Основные данные самолета Ил-62м
(Д-30КУ)
| ПАРАМЕТР |
ВЕЛИЧИНА |
РАЗМЕРНОСТЬ |
| Экипаж (пилоты+бортпроводники) |
5 |
Чел. |
| Максимальная комерческая нагрузка (Gгр.) |
23000 |
Кг. |
| Максимальное количество пассажирских мест |
168 |
Чел. |
| Дальность полета Lп при Максимальной коммерческой (платной) нагрузке (Gгр.макс.) |
7800 |
Км. |
| Крейсерская єкономическая скорость полета(Vкр.экон.) . на высоте H. |
830 |
Кмчас |
| Удельная нагрузка на крыло (Gвзлет.Sкрыла) |
0,579 |
КПа
|
| Таговооруженность самолета (ERдвGвзл.) или Энерговооруженность (ENдвGвзл.) |
2,38 |
КнТ
|
| Количество и тип двигателей |
4ДТРД |
|
| Взлетная тяга или мощность двигателя(RN) |
11000 |
Кг |
| Удельный расход топлива взлетный (CrCe) |
||
| Максимальная производительность с-та(VpGгр) |
18400 |
Мкмчас |
| Средний километровый расход топлива qт=Gт.рейс. Lп |
||
| Средний относительный расход топлива qтGгр |
||
| Средний расход топлива на пассажира qтNпас |
||
| Данные масс самолета |
||
| Взелтная масса Gвзл. |
167000 |
Кг
|
| Посадочная масса Gпос. |
105000 |
Кг |
| Масса полной нагрузки Gп. |
87,7 |
Тоон |
| Масса пустого самолета Gпус. |
63 |
Тонн |
| Масса планера Gпл. |
36,6 |
Тонн |
| Масса силовой установки Gсу |
10,8 |
Тонн |
| Масса оборудования и управления Gоб.упр. |
0,672 |
Тонн |
ИЛЬЮШИН Сергей Владимирович (1894-1977) – советский
авиаконструктор, академик АН СССР (1968), генерал-полковник
инженерно-технической службы (1967), трижды Герой Социалистического Труда (1941, 1957, 1974). В Советской Армии с
1919, сначала авиамеханик, затем военком, а с 1921 г. начальником
авиаремонтного поезда. Окончил Военно-воздушную академию им. профессора
Н.Е.Жуковского (1926; ныне ВВИА). За время обучения в академии построил три планёра. Последний из них – "Москва" на состязаниях в Германии получил
первый приз за продолжительность полёта. После окончания академии руководитель секции научно–технического комитета ВВС. Затем работал на научно-исследовательском аэродроме ВВС. С1931 начальник ЦКБ ЦАГИ. В 1933 возглавил ЦКБ при московском заводе им. В.Р. Менжинского, впоследствии ставшее КБ Ильюшина, деятельность которого была связана с развитием штурмовой, бомбардировочной, пассажирской и транспортной авиации. С 1935 г.
Ильюшин – главный конструктор, в 1956-70 г.г.– генеральный конструктор. Создал свою школу в самолётостроении. Под его руководством созданы строившиеся
серийно штурмовики Ил-2, Ил-10, бомбардировщики Ил-4, Ил-28, пассажирские самолёты Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62, а также ряд опытных и экспериментальных самолётов. Штурмовики Ильюшина во время Великой Отечественной войны составили основу советской штурмовой авиации как нового рода авиации, тесно
взаимодействующего с наземными войсками. Ил-2- один из массовых самолётов военного периода. При его создании Ильюшину удалось решить многие научно-технические проблемы, в т. ч. использовать бро
фронтовой бомбардировщик Ил-28 по трудоёмкости постройки приближался к истребителям. При его создании удалось хорошо увязать лётно-технические характеристики с пилотажными, средства поражения и средства защиты с общим весовым балансом самолёта. Рациональные, прогрессивные методы проектирования Ильюшин использовал и при создании пассажирских самолётов.
Ил-18 – первый советский пассажирский самолёт, который нашёл широкий спрос на мировом авиационном рынке. В Ил-62 Ильюшин применил принципиально новую схему шасси, которая используется в ряде ведущих промышленных стран мира.
Ильюшину присуждена Золотая авиационная медаль ФАИ. Депутат ВС
СССР в 1937-70 г.г.. Ленинская премия (1960), Государственные премии СССР (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1950, 1952, 1971). Награжден 8 орденами Ленина,
орденом Октябрьской Революции, 2 орденами Красного Знамени, орденами Суворова 1-й и 2-й степени, Трудового Красного Знамени, 2 орденами Красной Звезды, медалями. Бронзовые бюсты Ильюшина установлены в Москве и Вологде.
Имя Ильюшина носит Московский машиностроительный завод. Лит. А с т а ш е н к о в П. Т. Конструктор легендарных Илов,М.,1972; Н о в о ж и л
о в Г. В., Ученый и конструктор С.В.Ильюшин,М.,1978; П о н о м а р ё в А. Н.
Конструктор С.В.Ильюшин, М., 1988.
| ИЛ-62М предназначен для перевозки пассажиров и грузов на расстояние до 10 500 км. По сравнению с ИЛ-62 на самолете ИЛ-62М установлены экономичные двухконтурные турбореактивные двигатели и дополнительный топливный бак, что позволило значительно увеличить дальность полета. На самолете ИЛ-62М установлены новый комплекс пилотажно-навигационного оборудования и система автоматического управления, которая обеспечивает заход на посадку по II категории ИКАО. Самолет ИЛ-62М является Т- образным «низкопланом» с носовойопорой на шасси с 4-мя реактивными двух контурными двигателями Д-30КУ. Компоновка пассажирских салонов может быть выполнена в следующих вариантах: на 174 места, на 168 мест, на 140 мест. |
|
|
| Полезная информация:
|
|
| С ростом объема пассажирских перевозок в 60-е годы в ОКБ началась работа над самолетом ИЛ-62 с расположением двигателей в хвостовой части фюзеляжа, что давало возможность использовать аэродинамически "чистое" крыло, отличающееся более высоким качеством, применить эффективную взлетно-посадочную механизацию и обеспечить значительное снижение шума в салонах. повысив уровень комфорта. В 70-е годы объем грузовых перевозок Аэрофлота вырос более чем в три раза, а число пассажиров - более чем в два раза. Полезная
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
|
|
КНАУ
Киевский Национальний Авиатционный
Университет
Расчетно-графическая
Работа
Транспортные средства.
1 СЕМЕСТР
Тема: ИЛ-62М
Выполнил: Демьяненко Юрий
Студент 1-го курса ФЕУ 103гр.
Киев 2000г.
План
1. Показание к работе
2. Краткая биография конструктора
3. Краткая история ИЛ-62М
4. Полезная информация
Описать по назначению и типовым признакам
Конструктивные характеристики: крыла,
фюзеляжа, оперения, шасси, силовой установки.