Д.П. Григорович - создатель гидросамолета
М. А. Петров
Российские люди по праву гордятся своим воздушным флотом, его славной, богатой историей. Всему миру известно: родина авиации - Россия. Русская авиационная техническая мысль на всем протяжении истории завоевания воздуха всегда была впереди. Именно в России, на много лет опередив другие государства, ученые и изобретатели создали авиационную науку, построили первые в мире самолеты.
В 1882г. русский морской офицер Александр Федорович Можайский построил первый в мире самолет и осуществил полет на нем. Он же изобрел элероны для придания самолету поперечной устойчивости. Только через два десятилетия в Америке братьям Райт удалось создать подобный летательный аппарат. Первый в мире многомоторный самолет был создан также русскими людьми. "Русский витязь" (так назывался этот самолет) в августе 1913г. совершил рекордный по тому времени полет с семью пассажирами на борту, пробыв в воздухе 1час.54мин. Через год на новом многомоторном самолете "Илья Муромец" был осуществлен перелет Петербург-Киев. Расстояние в 700верст от Петербурга до Орши самолет покрыл без посадки за 8часов. Полет от Киева до Петербурга продолжался 13часов. Это было по тому времени мировым рекордом.
Имена русских изобретателей, смелых экспериментаторов стоят в первых рядах завоевателей воздушных пространств. Среди них почетное место принадлежит создателю первого в истории авиации гидросамолета - талантливому русскому конструктору Дмитрию Павловичу Григоровичу. Еще будучи студентом Киевского политехнического института, Д.П.Григорович увлекся авиацией. В институте в это время был создан авиационный кружок, в работе которого Григорович принимал самое активное участие.
Окончив Киевский политехнический институт, Д.П.Григорович занялся постройкой первого спортивного самолета, который он назвал "Г-1". Близ институтских зданий Григорович приспособил сарай под сборку машины. Детали самолета изготовлялись конструктором на квартире.
Вскоре Григорович переехал из Киева в Петербург, где в это время зародилось авиационное общество "Первое Российское Товарищество Воздухоплавания". Задачей общества являлось развитие отечественной авиации. Григорович охотно принял предложение занять пост технического директора и главного конструктора завода товарищества.
Молодой инженер увлекся идеей создания конструкции самолета типа "летающей лодки". Идея создания гидросамолета возникла у Григоровича не случайно. Россия, омываемая многими морями и океанами, богатая реками и озерами, нуждалась в самолете, который мог бы использовать в качестве взлетной и посадочной площадки водные пространства. И вот в начале 1913г. был спроектирован первый в мире гидросамолет "М-1". За ним в том же году появились самолеты "М-2" и "М-4".
Летающая лодка "М-1"- двухместный учебно-тренировочный биплан с мотором "Гном". Мощность двигателя его была равна 80л.с. Полетный вес гидросамолета равнялся 880кг, причем на полезную нагрузку приходилось 260кг. Скорость "М-1" достигала 100км/час.
Талантливый инженер Д.П.Григорович, непрерывно улучшая свой гидросамолет "М-1", создает одну за другой конструкции летающих лодок, лучшей из которых была "М-5", созданная в 1914г.
Гидросамолет "М-5" принес Григоровичу широкую известность. Летающая лодка "М-5" обладала весьма высокими летными характеристиками, хорошими мореходными качествами. Поэтому она была немедленно принята на вооружение. Это был двухместный биплан деревянной конструкции. Размах крыльев самолета - 11,5м; площадь крыла - 30кв.м; крыло двухлонжеронное, обтянутое полотном; общий вес конструкции - 660кг, на 220кг меньше веса его прототипа "М-1"; полезная нагрузка "М-5" - 300кг. Гидросамолет развивал скорость 128км/час. По тому времени эта скорость являлась весьма высокой. Посадочная же скорость "М-5" едва достигала 68км/час. Потолок "М-5" был равен 4450м, а продолжительность пребывания в воздухе - 5часов. Высоту 1000м машина набирала за 5мин.36сек., а высоту 3000м - за 24мин.36сек. Самолет "М-5" прослужил более семи лет. Многие наши морские летчики прошли обучение на этой машине.
Первые русские гидросамолеты и особенно гидросамолет "М-5" и разведывательный самолет типа "М-9" приобрели самую широкую известн
Летающие лодки Григоровича "М-1", "М-2" и "М-4", построенные в России в 1912-1913гг., были первыми в мире гидросамолетами. За рубежом (в частности, в Англии) практически пригодные конструкции гидросамолетов появились лишь в 1914г.
Д.П.Григорович является также автором самолета "М-11" - морского истребителя типа летающей лодки. Это была первая в мире конструкция морского истребителя. На нем были установлены также впервые в мире броня и неподвижное оружие.
Успехами русских конструкторов и строителей самолетов, в том числе гидросамолетов, наша страна вправе гордиться. Конструкторское бюро, руководимое Д.П.Григоровичем, состояло из пятидесяти человек и выпускало ежегодно до трех новых типов машин. В конструкторском бюро, кроме Григоровича, работал инженер М.Шишмарев - талантливый конструктор, впоследствии генерал-майор инженерно-авиационной службы, доктор технических наук. В частности, М.Шишмаревым в то время была разработана установка полуавтоматической пушки калибра 37мм для самолета "М-9". В зарубежных странах вооружение такого калибра вошло в практику только через несколько десятков лет.
Условия труда строителей гидросамолетов были весьма тяжелыми. Новые конструкции создавались на технически отсталой базе. Продувка моделей самолетов, их отдельных деталей, проверка моделей лодок в бассейнах не производились. Однако за годы первой мировой войны конструкторское бюро Д.П.Григоровича все же выпустило свыше десяти типов различных машин, многие из которых по тому времени были лучшими в мире.
В 1916г. Д.П.Григорович создал два сухопутных самолета: "С-1" и "С-2". Самолет "С-2" представлял собой один из первых в мире самолетов-двухвосток. В том же году им был сконструирован и построен двухпоплавковый гидросамолет "М-20". Особенностью этой машины являлась ее способность взлетать с воды и со снега. Авиаторы любили эту машину за ее высокие летные качества.
В следующем 1917г. Григорович создал два больших гидросамолета. Первая конструкция представляла собой двухпоплавковый биплан. Это был первый в мире торпедоносец, много лет являвшийся единственным самолетом подобного типа. Назывался этот тип машины "ГАСН" (гидроаэроплан специального назначения). Он нес на себе торпеду весом в тысячу килограммов. Вторая конструкция - летающая лодка "МК-1" (морской крейсер). Особенностью самолета "МК-1" являлось то, что бипланная коробка крыльев несла на себе моторы (три мотора - один с тянущим и два с толкающими винтами) и крепилась к корпусу лодки не жесткими узлами, а посредством специальных амортизаторов. По прошествии многих лет французы, кстати без указания имени автора - Григоровича, стали применять подобную схему крепления коробки крыльев к фюзеляжу и выдавать ее за изобретение А.Фармана.
1918г. ознаменовался постройкой нескольких опытных гидросамолетов "М-17", "М-18" и "М-19". С 1921г. Д.П.Григорович начал работать на авиационных заводах, где он сконструировал несколько морских и сухопутных самолетов. В частности, он построил первые советские истребители "И-2", "И-2бис", "И-З", летающую лодку "М-24" и разведчик открытого моря ("РОМ"), обладавший высокими летными качествами и хорошей мореходностью. Д.П.Григорович является автором замечательной машины "И-5". Она была создана им совместно с Н.Н.Поликарповым. Самолет "И-5" - истребитель, обладавший отличной скороподъемностью и исключительной маневренностью, был длительное время одной из основных машин, состоявших на вооружении молодой советской авиации.
За свою 30-летнюю деятельность в авиации Дмитрий Павлович Григорович создал свыше 60типов самолетов, из них 38типов машин строились серийно. Ему принадлежит идея создания первого в мире гидросамолета, а также первого в мире истребителя с убирающимся в воздухе шасси.
* * *
Российские авиаторы с уважением вспоминают выдающегося конструктора Дмитрия Павловича Григоровича, внесшего большой вклад в отечественную авиационную науку.