Рефераты → История → Ис → История ОАО ГАЗ

История ОАО ГАЗ

Gorky
Automobile plant in the years of Great Patriotic
war.


The
22
of june, 1941. This sunday was unusually
festive for
workers of
Automobile Plant.
On
the eve, on saturday,
the
plant personnel marked an important labour achievement
-
the
assembly of the 1,000,000th
engine.
Factory's
newspaper «Autogigant» issued with the big title across
whole strip:
«There
is the
millionth
engine!».
«Gorkovskaya
kommuna»
congratulated
the plant personnel on
a
big labor victory. On the
radio
there was a concert for the best workers of the plant.
Already
in the
morning
there were
a lot of people on the bus' stops.
Some
of them were going to Striginski wood, the
other
- to the Oka's
beach,
the lovers of sports hurried to
the
stadium.
Everywhere
there were happy faces, music. Who could think,
that
in a few hours everything would
be changed? Who
could
know, that it had
already changed…



An hour
later it was a big meeting in front of the plant. «…We
declare
ourselves
mobilized to defend
our beloved Motherland and are
ready
to
work and to struggle, …
, up to complete victory over the enemy!».



And
immediately there
were the first applications requesting
to
direct people to
the front. On
the same day after
the meetings many
workers
went to their work places.
On
the 22 of june the master of tools
and stamps
Shabanov
together
with a
grinder
Dorogavtsev
and a fitter
Rykalin
and
others performed a huge work, without
going
out of
the workshop
for 21 hours.
In
usual conditions four
days were required
for this work.
On
the same day the planeman of the workshop of hot stamps
N. N. Tulumbasov completed three rates. V. D. Pastuhov surpassed
the rate
in 4 times
and
after the shift
till the night he worked at
the another
task.
There
were tens and hundreds of
similar examples of labor heroism.



In the hour
of trouble hundreds of people went to the Communist Party Commitee,
Young Communist League
commitee,
millitary registration office.
In
their applications
they asked
to direct them as volunteers to the front.
More than 100 applications were received from the workers on the 22nd
of June and their number being increased every day.



The bright
manifestation of patriotism, readiness
of
people to defend their Motherland was the creation of territorial
armies.
People
of different ages and professions went there.
They
were
united
by
a
common ambition - to battle out liberty and
independence
of the Motherland with weapons
in their
hands.
In a short period
of time
about 10 thousand of workers became territorial
armies members.
After a
hard
working day they were trained
to
shoot, to master
a
rifle, a
machine-gun,
a
grenade.
Hundreds of YCL
members
headed self-protection
groups.
Special
detachments for guarding the industrial objects, for struggling
against fire, spies and saboteurs were created in workshops.


*
* *



War changed
the conditions and tasks of working of
all
enterprises
of
industry and transport. It was necessary in the
shortest
possible period
to restructure industry to the military way, maximally use all
reserves
and possibilities for the victory over the enemies.
Gorky
Automobile Plant workers in the
shortest
time-limits had to
pass
to the output of light tanks, of tanks engines,
armoured
cars, mortars, ammunition. At
that time the
director
of the
plant
was Ivan Kuzmich Loskutov (was born in 1900).



The
restructuring of the
enterprise
was
developed according
to a new schedule.
The
equipment was placed in the workshops according to the new plan.
Technological chain of producing units and details was reconsidered.
Such
plants
as «Red
Sormovo», «Red
Etna»,
Gorkovskii
metallurgical,
Pavlovsky
buses', Kulebaksky
metallurgical and
others
rendered much assistence
in the timely supply of
the
steel bodies
of tanks, rolled
metal, normals, driving tools, various materials.



Manifesting
the greatest persistance,
energy, initiative, the Gorky Automobile Plant staff
successfully
mastered new production
processes,
continuously increased the output of tanks and tanks
engines,
mortars and ammunition. It
was impossible to imagine,
that a
man
is able to work continuously for 20-30 hours. But
now
workers, fulfilling the
tasks
of the
front,
did
not go
out
of
the
plant
day and night.
In the foundry the
oven broke down.
With the risk of his
life
electrician
N. K. Sorokin together with his assistant A. V. Lupov
began
repairing
the oven, without cooling it.
The
same day it
was
repaired. Emergent
military order was fulfilled in time.



The
restructuring of manufacture to a
military
way of production was connected with the problem of cadres. Thousands
of people
went
to war, and the
front
imperatively required the new
production.
At
the Gorky
Automobile Plant, just like nationwide, powerful patriotic movement
of women for mastering the new professions
began.
They
replaced husbands and brothers, came
to machine-tools, persistently
mastering
new specialities, for a long time have not abandoned
the workshops
fulfilling
military orders. Only in the first month of war more than 1500
housewives
came to the factory. Practically there was no such
profession
which was not mastered by soviet patriots. More than
500
women in short period successfully mastered difficult (male)
professions
- they became blacksmiths, steel founders, warmers,
etc.
Amid the workers awarded at the end of 1941 for selfless labor there
were many
women: P. E. Mokshina, N. V. Vorobyova, T. I. Maslennikova, D. K.
Emelianova, M. V. Malysheva, A. V. Alexandrova and others.



The
factory's staff
had difficult technical and organizational tasks. If to
pre-war preparing,
setting up and mastering of the
passenger
car M-1 took
two years and the significant quantity
of
import equipment, and
mastering of
more
difficult weaponry was
ended
at
the plant
in five months without any additional equipment. At
the
enterprises new processes were arranged: the production of rubber and
its parts,
the manufacturing of carbide, metal
rolling
etc. Because of absence of metal
sheets
the
plant
had
to begin the output of trucks with wooden cabins.



Understanding
the importance of Gorky city
as
a
large industrial centre, enemy tried
to paralyze the
activity
of one
of the principal armories of the
country.
Workers met courageously
the
first air raids. Thousands of workers,
engineers,
technicians, housewives, students came out after work and
learnt
to construct bomb-proofs. The
hundreds of groups
to struggle with incendiary
bombs functioned
at the enterprise. The
workers gave more and more tanks,
tank's
engines, military machines, mortars, ammunition to the front every
day.



Thanks to
the great organization work and selfless labor
of
the staff
of GAZ at the end of 1941 the restructuring
of
manufacture to the military rails was mainly
ended.
The
output of production for
the front
(except
the
automobiles) grew from month to month.



Movement
for combining
of professions at
the plant was increasing.
In
august of 1941 there were 668 people who were mastering several
specialities.
At the beginning of october the members of YCL of the plant set
a new
form of socialist competition - front brigades.
In
a few days, front brigades were created
in
many workshops. On 15 october of 1941 32
front brigades were
functioning at
the plant,
which
united 256
young
patriots. The first front brigade of V. Shubin, V. Tikhomirov,
I.
Yakimenko, V. Shabaev, P. Davydova, F. Liubavin and others
displayed the examples of genuine labor heroism.



In the
short time-limits the plant mastered the manufacturing of a
new
tank T-70 and armored car. For the development of the
constructions
of the new types of light tanks and armored cars,
the
main designer of the plant A. A. Lipgart, deputy
of the
main
designer N. A. Astrov and designer V. A. Grachev were
awarded
«The
Goverment bonus».


*
* *


The summer
of 1943 brought the difficult trials to the warriors
of
the Soviet Army and the workers of the plant.



On the 4 of
june, 1943 at
23.40
the
air alert was
declared. The enemy dropped high-explosive and incendiary bombs on
the plant,
lighted
by the enemy's missiles.
A
lot of workshops, houses of Sotsgorod,
offices,
building were burnt. Water-supply was broken, there was nothing to
extinguish
the
fires.
In many workshops
the
wooden walls
were set in fire.
The substation,
which was
receiving the electricity from Gorenergo was put out of action by
splinter of bomb. The plant was in the flame. More
than 100 high-explosive bombs
were dropped to the plant on
the first day of air-bombing.
Blacksmith
№3, chassis
workshop,
the
main
conveyer,
partially
spring workshop and another workshops were put out of action. Several
houses, children's garden,
a hospital
were
destroyed in
the plant's
settlement.



But the
enemies continued air-bombing. From 4 to 22 of june of 1943
they
appeared at
the same time over the plant. Many workshops
were
destroyed or capitally damaged,
arterial communication networks
were
seriously damaged, the production cycle was impaired. At
all enterprise 50 buildings and constructions,
more
than
9 thousand metres of conveyers, 5900 units of process
equipment,
8 thousand of engines, 28 cranes, 8 workshops substations,
14
thousands of kits of instruments and many other were
destroyed or damaged.



But despite
the destructions, the plant continued to live and to work. The
largest Gorky factories:
«Red
Sormovo»,
«The
engine of revolution»,
«Red
Etna»,
the aeronautic
factory
of Orjonikidze and other enterprises
were engaged in reconstructive work.
Workers,
restoring
the
plant, at the same time increased the tempoes of manufacturing.
And
on the 18 of
august
of 1943 all the
workshops
of the Gorky Automobile
plant
were working.



28 of
october, 1943 plant workers and builders reported
to the
national Committee of Defense about the plant
recovery.
The
manufacturing
program of the IV quarter of 1943 to goods production was fulfilled
121%. Annual plan was completed ahead
of time,
on the
17
of December.



Victory was
provided not only in the workshops of the
factory,
but
also in design bureaus.
The outstanding designers were A. A. Lipgard,
V.
A. Dedkov, V. A. Grachev, N. A. Astrov, A. M. Kriger, I. N.
Sorochkin,
L.
V. Kostkin, V. K. Rubtsov, N. I. Efimov, N. F. Denisiuk.
They
all were awarded by the local authorities and the government
for their work.
At the beginning of
1945
by efforts of the chief-designer A. A. Lipgard, designers
A. M. Kriger,
Y.
N.
Sorochkin
, L.
V.
Kostkin
and other talanted designers new lorry automobiles GAS-53 , GAS-AAЂЂ,
GAS-63,
car M-20
«Victory»
(«Pobeda»)
were created.



At that
time Soviet soldiers successfully stormed Berlin. The news about our
victory was brought out among
the
workshops of the plant.
Two
hours later the
order which was the shortest one in the war period under
signature stamp «urgently»
appeared
- 1293.
The
factory director I. K. Loskutov congratulated workers on
their
great victory, and the day of 9th
of May was declared completely out of work for all workshops and
departments. Thousands of tanks, automotive
installations
and lorries were given to the
front
by GAZ during the years of the
Great Patriotic War. For success in
the
all-union socialist competition
the
Red Banner
of
GCD
was given to the GAZ staff
for
33 times. The Red Banner
GCD
as the symbol of courage and labor heroism was passed over to
them
for
eternal storage.


Literature



«Gorky
Automobile
Plant»,
Moscow, 1981.


«Gorky
Automobile Plant», Moscow, 1964.


«Labour
and deed write the history», Gorky, 1981.


The
materials from the archive of GAZ.



Аннотация


1 января
1997 года акционерному
обществу «ГАЗ»
исполняется
65 лет. За все эти
годы Горьковский
автомобильный
завод (позднее
ОАО «ГАЗ») прошёл
огромный путь
развития. Было
освоено производство
большого количества
различных типов
грузовых и
легковых автомобилей,
а также военной
техники. Завод
всегда стоял
на передовых
рубежах отечественного
автомобилестроения.



История
Горьковского
автомобильного
- одна из славных
страниц истории
нашей страны.
В тяжелые годы
Великой Отечественной
войны автозавод
в кратчайшие
сроки перестроился
и начал давать
фронту военную
технику. Именно
об этом тяжёлом
периоде в истории
завода я и хотел
бы рассказать
в моей курсовой
работе. И, конечно,
прежде всего
мой рассказ
будет о людях,
которые героически
трудились в
тылу на Горьковском
автомобильном
заводе.



«Всё для
фронта, всё для
победы» - под
таким девизом
работали, не
жалея сил,
автозаводцы
все 1418 суровых
военных дней.
На место ушедших
на поле битвы
мужчин встали
женщины, подростки.
Выполняя задания
фронта, люди
сутками не
выходили из
цехов.



За годы
войны завод
стал настоящей
кузницей оружия:
танки, самоходные
установки,
бронеавтомобили,
боеприпасы,
даже легендарные
«Катюши» и
многое другое
вооружение
рождалось в
цехах.



На разбитых
фронтовых
дорогах горели
«полуторки»
и самоходки,
уходили под
лёд Ладоги,
спасая жизни
людей. Уходили
в бессмертие…
Как и тысячи
автозаводцев,
не вернувшихся
с Великой
Отечественной.
Как и тысячи
автозаводцев,
погибших на
своих рабочих
местах во время
налётов фашистской
авиации. Вечная
им память!



Горьковский
Автомобильный
завод



в годы
Великой Отечественной
войны.


…22 июня
1941 года. Этот
воскресный
день был для
автозаводцев
по-необычному
праздничным.
Накануне, в
субботу, с конвейера
сошёл юбилейный
мотор. Миллионный
мотор! Заводская
многотиражка
«Автогигант»
вышла с броским
заголовком
через всю газетную
полосу: «Есть
миллионный
мотор!». «Горьковская
коммуна» поздравляла
автомобилестроителей
с большой трудовой
победой. По
радио шёл концерт
по заявкам
передовиков
производства.



Уже с
утра на трамвайных
и автобусных
остановках
многолюдно.
Одни направлялись
в Стригинский
бор на массовое
гуляние, другие
на окский пляж,
любители спорта
спешили на
стадион. Всюду
весёлое оживление,
радостные лица,
музыка. Кто мог
подумать, что
через считанные
часы всё это
круто переменится?
Кто мог знать,
что уже переменилось…



В час
дня из репродуктора
послышались
гулкие удары
метронома. Они
настораживали,
заставляли
убавить шаг,
остановиться.
А через мгновение
суровая грозная
весть всколыхнула
и потрясла
людей. Она ворвалась
в их жизнь коротким
и страшным
словом: «война!».
Разом перевернулся
мирный уклад,
нарушился
привычный
трудовой ритм,
каждый по-новому
взглянул на
своё место в
жизни. Как присягу
на верность,
как клятву
восприняли
автозаводцы
заключительные
слова правительственного
сообщения:
«Наше дело
правое. Враг
будет разбит.
Победа будет
за нами!».



Из соцгорода,
Стригинского
бора, с окского
пляжа к проходным
автозавода
устремился
людской поток.
Несмотря на
воскресный
день, автозаводцы
шли на свои
участки, к своим
станкам, рабочим
местам.



Мощной
волной прокатились
по цехам и отделам
многолюдные
митинги. Реяли
на ветру только
что написанные
лозунги: «Все,
как один, на
защиту Родины!»,
«Разгромим
фашистских
агрессоров!»,
«Ответим на
удар врага
сокрушительным
ударом!», «Каждый
должен требовать
от себя и от
других дисциплины,
организованности,
самоотверженной
работы». Гневно
и взволнованно
звучали выступления
рабочих, инженеров,
служащих.



Часом
позже на площади
у главной проходной
состоялся
общезаводской
митинг. Один
за другим поднимались
автозаводцы
на импровизированную
трибуну. Их
выступления
были пронизаны
одной мыслью
- отдать все
силы, а если
потребуется,
то и жизнь делу
победы. Каждый
сердцем чувствовал:
перед таким
единством,
такой сплоченностью
не устоять
никакому врагу.
Море рук взметнулось
над площадью,
когда единодушно
принималась
общая резолюция:
«…Мы объявляем
себя мобилизованными
на защиту нашей
любимой Родины
и готовы трудиться
и бороться, не
щадя сил, до
полной победы
над врагом!»



И тут же
в президиум
митинга стали
поступать
первые заявления
с просьбой, с
требованием
немедленно
направить их
на фронт. Заявления
патриотов,
написанные
по велению
сердца на листочках
из записных
книжек, на бланках
рабочих нарядов,
на уголках
утренних газет.



Многие
участники
митингов, сменив
праздничную
одежду на рабочие
спецовки, в тот
же день встали
к станкам, агрегатам,
машинам. Сознавая
всю глубину
опасности,
которая угрожала
Родине, автозаводцы
поклялись
работать не
покладая рук,
не считаясь
со временем,
чувствуя себя
на заводе, как
на линии огня,
а у станков -
как у орудий.



22 июня
мастер инструментально-штампового
отдела Шабанов
вместе с рабочими
своей смены
шлифовщиком
Дорогавцевым,
слесарем Рыкалиным,
фрезеровщиком
Штоковым и
другими выполняли
ответственное
задание, не
выходя из цеха
21 час. В обычных
условиях на
эту работу
потребовалось
бы четыре дня.
В тот же день
строгальщик-многостаночник
мастерской
горячих штампов
Н. Н. Тулумбасов
на строжке
ответственных
деталей выполнил
три сменные
нормы. Смена
мастера колесного
цеха А. И. Бондарчука
24 июня добилась
небывалого
рекорда. При
норме 2600 колес
за смену было
собрано 3030, на
другой день
- 3416. Лучший строгальщик
ремонтно-механического
цеха В. Д. Пастухов
перевыполнил
норму в 4 раза
и после окончания
смены до часу
ночи работал
над выполнением
другого срочного
задания. Подобных
примеров трудового
героизма были
десятки, сотни.



В час
суровых испытаний
сотни автозаводцев
начали осаждать
партком, комитет
комсомола,
военкомат. В
своих заявлениях
они просили
направить их
добровольцами
на фронт, чтобы
с оружием в
руках выступить
на защиту своей
Родины. 22 июня
от автозаводцев
поступило более
100 заявлений,
23 июня - 160 заявлений,
число их росло
с каждым днём.



Горячей
любовью к своей
Родине, глубокой
верой в победу
над врагом было
проникнуто
коллективное
письмо автозаводцев
своим товарищам,
отъезжавшим
на фронт. Опубликованное
1 июля 1941 г. на страницах
областной
газеты «Горьковская
коммуна» и
заводской
многотиражки,
оно призывало
крепить единство
фронта и тыла,
отдать все силы
на разгром
врага: «Провожая
вас в Красную
Армию, мы обещаем
работать так,
чтобы дать
нашей армии
в избыточном
количестве
снарядов, пулемётов,
танков, самолётов,
автомобилей
… А если завтра
страна призовёт
нас в ряды Красной
Армии, мы так
же, как и все,
с оружием в
руках пойдём
беспощадно
бить врага. У
станков нас
заменят жёны,
матери, сёстры».



Ярким
проявлением
патриотизма,
готовности
автозаводцев
встать на защиту
Родины явилось
создание народного
ополчения. По
велению сердца
в народное
ополчение шли
люди разных
возрастов и
профессий. Всех
их объединяло
единое стремление
- с оружием в
руках отстоять
свободу и
независимость
Отечества. За
короткое время
ополченцами
стали около
10 тысяч автозаводцев.
После напряжённого
рабочего дня,
несмотря на
усталость, они
обучались
стрелковому
делу, умению
владеть винтовкой,
пулемётом,
гранатой.



В настоящий
штаб по подготовке
боевых резервов
превратился
по существу
комитет комсомола
завода. Сотни
комсомольцев
отправлялись
на работу
инструкторами
ПВХО и руководителями
групп самозащиты.
В цехах создавались
специальные
комсомольско-молодёжные
отряды по охране
промышленных
объектов, по
борьбе с пожарами,
со шпионами
и диверсантами,
с вражескими
парашютными
десантниками.
Автозаводцы
брали шефство
над военными
госпиталями,
помогая медперсоналу
ухаживать за
раненными
бойцами, выступали
с концертами
художественной
самодеятельности,
готовили подарки
защитникам
Родины.



Стоит
также сказать
о службе военизированной
охраны завода
(ВОХР). Я хотел
бы привести
воспоминания
бывшего командира
2-го сводного
отряда ВОХР
Желвакова А.
В. по охране
Горьковского
Автомобильного
Завода в годы
Великой Отечественной
войны:



«В
ночь с 4-го на
5-е ноября 1941 года
был совершён
массированный
налёт фашистской
авиации на
Горьковский
Автомобильный
завод.



Заградительный
зенитный
артиллерийский
огонь, истребительная
авиация не дала
прорваться
эшелону вражеской
авиации на
автогигант.
Однако отдельным
бомбардировщикам
удалось прорваться.



В результате
был разрушен
взрывами бомб
от серийно-залпового
бомбометания
и объят пламенем
учебный комбинат,
частично разрушен
транспортный
цех. Ряд бомб
было сброшено
в соцгороде.



Во время
налёта вражеской
авиации на
автомобильный
завод начальник
сводного отряда
товарищ Никитин
находился на
командном
пункте, а я руководил
резервами
сводного отряда
и постами наземного
и воздушного
наблюдения,
территория
ВОХР и прилегающей
местности,
находившейся
в штабе сводного
отряда.



Пост
воздушного
наблюдения
на территории
отряда ВОХР
сообщил, что
сильный взрыв
произошёл в
районе военного
городка.



На этой
территории
было устроено
много щелей
для укрытия
семей работающих
на ГАЗе и семей
военизированной
охраны.



Командиру
отдельного
отряда товарищу
Гамаеву мною
было дано задание
разведать
местность от
военного городка
и до главной
проходной
завода. В случае
завала людей
в щелях или
обнаружения
раненных оказать
им помощь.



Через
25 минут командир
товарищ Гамаев
по телефону
доложил: «Бомба
взорвалась
около масс
энтузиастов,
напротив управления
завода. Есть
раненные, мед-сан
службы оказывают
им помощь. Население
военного городка
не пострадало.
Следую в сводный
отряд.»



Налёт
вражеской
авиации продолжался
до начала рассвета.



Пост
наземного
наблюдения
сообщил о том,
что фашистская
авиация применяет
ядовитые газы,
имеется запах
хлора. Я позвонил
об этом на командный
пункт. Командир
2-го сводного
отряда товарищ
Никитин ответил:
«Командным
пунктом команд
«Газ!» не давалось.»



Химической
разведкой
сводного отряда
было установлено,
что у подъезда
общежития
сводного отряда
ВОХР была разбита
бутыль с соляной
кислотой. При
соединении
кислоты со
снегом образовался
туман и запах
хлора.



После
семи часов был
дан отбой. Нажав
на все рычаги
коммутатора
я дал команду:
«Отбой! Всем
начальникам
караулов доложить
о результатах
налёта вражеской
авиации на
объект и состояние
личного состава.»1


* * *


Война
резко изменила
условия и задачи
работы предприятий
промышленности
и транспорта.
Необходимо
было в кратчайший
срок перестроить
промышленность
на военный лад,
максимально
использовать
все резервы
и возможности
для обеспечения
победы над
врагом. Горьковские
автомобилестроители
в кратчайшие
сроки должны
были перейти
на выпуск лёгких
танков, танковых
моторов, броневиков,
миномётов,
боеприпасов.



Директором
завода в это
время был Иван
Кузьмич Лоскутов
(родился в 1900
году). Член партии
с 1919 года, участник
гражданской
войны. Окончил
Ленинградский
политехнический
институт. С
1934 года он в коллективе
горьковских
автомобилестроителей.
Его жизненный
путь от рядового
конструктора
до директора
крупнейшего
предприятия
страны характерен
для многих
автозаводцев.
И. К. Лоскутов
работал в
Министерстве
электростанций
СССР и Госплане
РСФСР. Дважды
награждён
орденом Ленина
и другими орденами
и медалями
Союза ССР.



Перестройка
предприятия
шла по строго
разработанному
графику. По
новому плану
разместили
в цехах оборудование,
пересмотрели
технологическую
цепочку изготовления
узлов и деталей.
Сами изготовляли
новые инструменты,
штампы, приспособления.



Заводы
города и области
(«Красное Сормово»,
«Красная Этна»,
Горьковский
металлургический,
Павловский
автобусный,
Кулебакский
металлургический
и другие) оказывали
большую помощь
в своевременной
поставке броневых
корпусов танков,
проката металла,
нормалей, шофёрского
инструмента,
различных
материалов.



Проявляя
величайшее
упорство, энергию,
инициативу,
коллектив
Горьковского
автозавода
успешно осваивал
новые производственные
процессы, непрерывно
наращивал
выпуск танков
и танковых
моторов, миномётов
и боеприпасов.
Невероятным
могло казаться
раньше, что
человек способен
непрерывно
работать 20-30 часов.
Но когда Родина
оказалась в
опасности,
рабочие, выполняя
задания фронта,
сутками не
выходили с
завода. Однажды
поломался
зубонарезной
станок, на ремонт
которого требовался
недельный срок.
Производственный
график срывался.
Исправить
положение
взялась бригада
Николая Батурина.
36 часов непрерывной
работы - и дефицитная
деталь была
сдана на сборку
точно в намеченное
время. В литейном
цехе вышла из
строя печь.
Рискуя жизнью
электрик Н. К.
Сорокин вместе
со своим помощником
А. В. Луповым
взялись отремонтировать
печь, не охлаждая
её. В асбестовых
костюмах они
трижды проникали
внутрь печи.
В тот же день
она была отремонтирована.
Срочный военный
заказ был выполнен
в срок.



Перестройка
производства
на военный лад
самым тесным
образом была
связана с проблемой
кадров. Тысячи
автозаводцев
ушли воевать,
а фронт настоятельно
требовал все
новой продукции.
На автозаводе,
как и по всей
стране, развернулось
мощное патриотическое
движение женщин
за овладение
производственными
профессиями.
Они заменили
мужей и братьев,
встали к станкам,
настойчиво
овладевали
новыми специальностями,
сутками не
покидали цехов,
выполняя военные
заказы. Только
за первый месяц
войны на завод
пришли более
1500 домохозяек.
Практически
не было такой
профессии,
которую бы не
освоили советские
патриотки.
Когда Анна
Мельникова
проводила
своего отца,
кузнеца по
профессии, на
фронт, она стала
трудиться на
его месте. Упорство
и настойчивость
позволили ей
достигнуть
высокой выработки.
Анна систематически
выполняла по
две с половиной
нормы в смену.
В октябре 1941 года,
соревнуясь
с кузнецом Н.
К. Горбуновой,
она установила
рекорд. На штамповке
готовой детали
она выполнила
пять норм, а её
сменщица - четыре.
Стала кузнецом
и Анна Ложкина.
Работая в бригаде
знатного кузнеца
Е. В. Куратова,
молодая смазчица
после смены
подолгу задерживалась
у ковочных
машин, следила
за работой
нагревальщиков
и кузнецов,
овладевала
их профессиональными
секретами. Анна
в совершенстве
овладела сложной
профессией,
в последствии
ей было присвоено
звание лучшего
кузнеца завода.
Сборщица стержней
литейного цеха
Софья Ефремова,
выполняя срочный
заказ фронта,
четверо суток
не выходила
из цеха. Одной
из первых на
автозаводе
она была награждена
орденом Ленина.



Более
пятисот женщин
в короткий срок
успешно овладели
сложными «мужскими»
профессиями
- стали кузнецами,
сталеварами,
нагревальщиками,
формовщиками
и т.д.



Среди
автозаводцев,
награжденных
в конце 1941 года
за самоотверженный
труд орденами
и медалями,
было немало
женщин. Среди
них станочница
цеха шасси П.
Е. Мокшина,
фрезеровщица
Н. В. Воробьёва,
стерженщица
Т. И. Масленникова,
прессовщица
Д. К. Емельянова,
строгальщица
М. В. Малышева,
сварщица А. В.
Александрова
и другие.



Вновь
вставали к
станкам ветераны
труда, старые
производственники,
находившееся
до войны на
заслуженном
отдыхе. Одними
из первых вернулись
на завод Анурин,
Болдырев и
другие.



С первых
дней войны
остро стоял
вопрос питания,
топлива, одежды.
При завкоме
была создана
комиссия по
снабжению
рабочих, которую
возглавила
заместитель
предзавкома
профсоюза К.
И. Шаронова.
Было принято
решение доставлять
горячие обеды
прямо к рабочим
местам. Для
ослабленных
и подростков
организовали
дополнительное
питание.



Особое
значение приобрело
в те годы огородничество.
Каждый клочок
земли был вспахан
и засажен картофелем,
овощами. Цеха,
отделы получали
земельные
участки, инвентарь,
семена. Завод
помогал и в
уборке урожая.
Семьи фронтовиков
находились
на особом учёте,
им выделялись
ордера на промтовары,
топливо, оказывалась
материальная
помощь.



Фашистские
полчища захватили
промышленные
районы Украины,
Белоруссии,
западных областей
Российской
Федерации. Враг
рвался к Москве.
Нарушились
сложившиеся
кооперированные
и экономические
связи с сотнями
смежных предприятий,
а это приводило
к перебоям в
снабжении
металлом, топливом
и электроэнергией.
Для того, чтобы
давать фронту
всё больше
танков, танковых
моторов, автомашин,
боеприпасов,
необходимо
было максимально
использовать
местные резервы,
экономно расходовать
сырьё и материалы.



Перед
заводским
коллективом
стояли сложные
технические
и организационные
задачи. Если
на подготовку,
наладку и освоение
легкового
автомобиля
М-1 в довоенное
время требовалось
два года и
значительное
количество
импортного
оборудования,
то освоение
более сложной
боевой техники
было закончено
на заводе в
пять месяцев
без дополнительного
оборудования.



На предприятиях
были организованы
новые, не свойственные
ему технологические
процессы: налажено
изготовление
резины и деталей
из неё, производство
карбида, прокат
металла и др.
Из-за отсутствия
запорожского
автолиста завод
вынужден был
перейти на
выпуск грузовиков
с деревянной
кабиной, имеющей
мягкую крышу.



В первые
дни войны творческие
поиски автозаводцев
позволили не
только освоить,
но и значительно
упростить
технологию
производства
важных оборонных
изделий. В
конструкциях
ряда деталей
клёпка была
заменена сваркой,
поковка - литьём,
механическая
обработка -
штамповкой.
Всё это давало
экономический
эффект, резко
повышало
производительность
труда, сокращало
время на производство
боевой техники.
Только замена
механической
обработки одной
из деталей
штамповкой
позволило
высвободить
на заводе более
100 станков.



Усилия
рационализаторов
и изобретателей
на заводе были
направлены
на изыскание
высокоэффективных
методов работы.
В годы войны
получил широкое
распространение
прогрессивный
метод автоматической
электросварки
под слоем флюса,
разработанный
академиком
Е. О. Патоном.



До войны
автозаводцы
применяли
главным образом
контактную
сварку и лишь
в редких случаях
дуговую электросварку.
Переход завода
на массовый
выпуск танков
и другой боевой
техники потребовал
значительного
увеличения
электросварочных
работ. Только
для выполнения
программы по
производству
лишь одного
вида изделия
потребовалось
более 100 электросварщиков
и 60 сварочных
аппаратов.
Встала сложнейшая
задача заново
создавать
большой электродный
цех, обучить
много высококвалифицированных
электросварщиков.
Но и дуговая
сварка не могла
полностью
удовлетворить
нужды производства.
По сравнению
с ручной она
повышала
производительность
труда лишь в
2 раза. Невысоким
было и качество
сварки.



Под
руководством
инженеров П.
Г. Гребельника,
С. И. Русакова,
А. И. Гуляева,
М. М. Маркова,
конструкторов
М. И. Духинова
и С. А. Егорова
была выдвинута
и обоснована
идея освоить
на заводе новый
высокопроизводительный
метод автоматической
сварки. В короткий
срок были
спроектированы
и изготовлены
станки для
автоматической
сварки, сварочные
головки, пульты
управления
и мощные сварочные
трансформаторы.
В результате
завод не только
обеспечил
выполнение
напряжённого
плана, но и получил
огромный
экономический
эффект. Производительность
одной сварочной
установки (а
их было 25) в 7 раз
превышало
производительность
дуговой электросварки.
Каждый автоматчик
заменил 12-14
высококвалифицированных
электросварщиков,
расход электродной
проволоки
сократился
на
,
экономия рабочей
силы на изготовление
электродов
составила 90%,
расход электроэнергии
снизился на
41%. И подобных
примеров было
немало.



Понимая
важность города
Горького как
крупного
промышленного
центра, враг
пытался парализовать
деятельность
одного из важнейших
арсеналов
страны. Стойко
и мужественно
встретили
автозаводцы
первые воздушные
налёты. Тысячи
рабочих, инженеров,
техников, домохозяек,
учащихся выходили
после работы
и учёбы на
строительство
бомбоубежищ.
На предприятии
чётко действовали
сотни звеньев
по борьбе с
зажигательными
бомбами, по
устранению
аварий и разрушений.
С каждым днём
автозаводцы
давали фронту
всё большее
количество
танков, танковых
моторов, военных
машин, миномётов,
боеприпасов.



21 октября
1941 года завод
получил правительственную
телеграмму
с заданием в
ближайшие
два-три дня
резко увеличить
выпуск танков
Т-60. Автозаводцы
поклялись дать
танки защитникам
Москвы. Использовался
каждый час,
каждая минута.
Участки и цехи,
непосредственно
связанные с
производством
танков были
укреплены
лучшими рабочими
и инженерно-техническими
работниками.



Руководители
завода директор
И. К. Лоскутов,
начальник
производства
М. А. Пашин, главный
инженер А. М.
Лившиц, председатель
завкома профсоюза
Н. Н. Шахов, главный
технолог К. В.
Власов, начальник
конструкторского
бюро В. А. Дедков,
начальники
цехов Г. К. Парышев,
Е. Я. Глинер, А.
Н. Сомов, В. И.
Черепенников,
Н. В. Сазанов,
А. П. Троицкий,
Л. Н. Петров,
секретарь
парткома И. В.
Маркин и многие
другие перешли
на казарменное
положение, жили
в цехах вместе
с бригадами
рабочих, не
выходили из
завода по несколько
суток.



Коллектив
автозавода
с честью справился
с заданием.
Ровно через
месяц, 21 ноября,
директор завода
И. К. Лоскутов
докладывал
на пленуме
Горьковского
обкома партии:
«Автозаводцы
выпускают
теперь всё
больше и больше
танков в сутки.
Октябрьский
план по производству
танков перевыполнен.
В декабре мы
планируем
увеличить их
выпуск в полтора
раза.»



В результате
огромной
организаторской
работы и благодаря
самоотверженному
труду многотысячного
коллектива
автозавода
к концу 1941 года
перестройка
производства
на военные
рельсы была
в основном
закончена.
Выпуск продукции,
идущей непосредственно
на фронт (кроме
автомобилей)
рос из месяца
в месяц: июнь
- 100%, июль - 107, август
- 250, сентябрь -303,
октябрь - 488, ноябрь
- 817%. При этом
автозаводцы
освоили и запустили
в поточное
производство
такие виды
вооружений,
как танки, миномёты,
танковые моторы
двух типов,
автомобили
высокой проходимости,
снаряды, мины
и много другой
продукции.



29 декабря
1941 года «За образцовое
выполнение
заданий партии
по выпуску
оборонной
продукции»
Горьковский
автозавод был
награждён
орденом Ленина.
Более 150 автозаводцев
были награждены
орденами и
медалями. Родина
по достоинству
оценила трудовой
подвиг автозаводцев
в первые месяцы
войны.


* * *


«Хочешь
врага победить
на войне - план
выполняй вдвойне
и втройне!» -
этот лозунг
военного времени
призывал автозаводцев
работать не
покладая рук,
мобилизовать
все силы на
разгром врага.



Конкретное
выражение этот
лозунг получил
в широко развернувшемся
движении двухсотников
и трёхсотников.
Значительная
часть рабочих
была мобилизована
в ряды Красной
Армии, а оставшиеся
на производстве
давали слово
работать не
только за себя,
но и за товарища,
ушедшего на
фронт. Это
патриотическое
движение сразу
же получило
широкое распространение
на автозаводе.



Передовые
двухсотники
завода токарь
Василий Шубин
и фрезеровщик
Иван Якименко,
соревнуясь
между собой,
в 5, 10 и даже 15 раз
превышали
установленные
нормы. «На второй
день войны, -
вспоминает
В. Ф. Шубин, - на
фронт ушли мой
брат Иван и
зять Пётр. В
первых же боях
Пётр погиб,
сиротами остались
четверо малолетних
детей. Потом
пришло письмо
от Ивана - он
лежал в госпитале.
Я, как и все, часто
ходил в военкомат,
рвался на фронт,
но в военкомате
сказали коротко:
не обивай пороги
- не поможет,
твоя винтовка
- твой станок.
Перед глазами
стояли строки
из письма Ивана:
«Братуха, давай
больше оружия!».
Трудно осознавал
простую истину:
кому-то надо
же быть в тылу.
Решил работать
и за себя, и за
брата и погибшего
зятя.» И станок
патриота
действительно
всю войну работал
за несколько
человек, был
настоящим
местом сражения.
19 октября В. Шубин
добился невиданной
выработки - 25
норм за смену.
Весь свой заработок
он перечислил
в фонд обороны
страны.



В то же
время развернулось
движение за
многостаночное
обслуживание
и совмещение
профессий.
Строгальщик
мастерской
горячих штампов
Н. Н. Тулумбасов
до войны работал
на двух станках
и выполнял
производственную
норму на 170%. В
первые дни
войны он перешёл
на обслуживание
четырёх станков,
затем пяти,
перевыполняя
сменные задания
в 3-3,5 раза. Работница
сборочного
цеха А. Я. Макарова
успешно работала
на шести станках.
На четырёх
станках трудились
во втором моторном
цехе Силина,
Солдатов, Сурков.
Обычно они
выполняли
сменные задания
на 150-160%.



Сотни
рабочих стремились
овладеть смежными
профессиями,
дать фронту
как можно больше
продукции. Так,
рихтовщица
кузнечного
цеха Клавдия
Тихонова, уплотняя
рабочее время,
освоила четыре
профессии:
заточника,
шлифовщика,
кузнеца и рихтовщика.
Прессовщицы
кузнечно-рессорного
цеха Н. К. Губанова
и С. А. Кузьмичёва
освоили профессии
машиниста на
паровых молотах,
а прессовщица
З. М. Рудневская
- профессии
машиниста и
кузнеца на
паровом молоте.
Это позволило
им систематически
выполнять
сменное задание
на 130-140%.



В сентябре
1941 года Совинформбюро
рассказало
о трудовых
успехах работницы
прессового
цеха автозавода
Елены Боряковой.
На другой день
во многих цехах
был вывешен
броский плакат:
«Шире развернём
движение за
совмещение
профессий!
Вчера Совинформбюро
сообщило: стахановка
прессового
цеха Горьковского
автозавода
Елена Борякова
изучила четыре
специальности
и может теперь
выполнять
работу электросварщицы,
прессовщицы,
сверловщицы
и наждачницы.
Товарищи автозаводцы,
следуйте её
примеру! Овладейте
несколькими
профессиями!
Заменяйте
товарищей,
ушедших на
фронт!»



Движение
за многостаночное
обслуживание
и совмещение
профессий
приобрело на
автозаводе
широкий размах.
В августе 1941 года
на предприятии
насчитывалось
1359 многостаночников
и 668 человек,
овладевших
несколькими
специальностями.
В начале октября
комсомольцы
автозавода
одновременно
с молодёжью
Уралмашзавода
выдвинули новую
форму социалистического
соревнования
- фронтовые
бригады. «Самоотверженным
трудом окажем
помощь защитникам
столицы. Будем
работать
по-фронтовому!»
- этот боевой
клич молодых
автозаводцев
был широко
подхвачен не
только на горьковских
предприятиях,
но и по всей
стране.



Прошло
всего несколько
дней, а фронтовые
бригады появились
уже во многих
цехах. К 15 октября
1941 года на автозаводе
действовали
32 фронтовые
бригады, которые
объединяли
256 молодых патриотов.
Первые комсомольско-молодёжные
бригады В. Шубина,
В. Тихомирова,
И. Якименко, В.
Шабаева, П.
Давыдовой, Ф.
Любавина и
других показывали
примеры подлинного
трудового
героизма.



Комсомольско-молодёжная
бригада колёсного
цеха начала
работать 23 октября,
и в первый же
день члены
бригады Горшков,
Русинова, Пронина,
Абатурова,
Кузнецова,
Рыбакова, Симаков
и Дегтяренко
перевыполнили
норму в 2 раза.
Колёсный цех
ещё не знал
такой высокой
коллективной
производительности
труда; на следующий
день выработка
составила 218%,
а 25 октября - 225%.
В цехе режущего
инструмента
трудилась
фронтовая
бригада И. Якименко.
В неё входили
фрезеровщики
А. А. Осьмушников,
Н. И. Солодухин,
Д. Ф. Шагаев,
строгальщица
М. И. Лугина,
заточник В. Н.
Земсков, контролёр
П. Е. Лукьянов.
Взяв обязательство
выполнить
сменное задание
на 200%, они довели
выработку до
245%. Члены бригады
П. Давыдовой
из литейного
цеха серого
чугуна в первый
же день выполнили
сменное задание
на 225%. В механосборочном
цехе работала
бригада В. Шабаева,
которая систематически
выполняла
сменное задание
на 600%, а в отдельные
дни - на 800%. Так
трудились
десятки фронтовых
бригад.



«В труде,
как в бою!» - под
этим патриотическим
лозунгом
многотысячный
коллектив
автозаводцев
проявлял невиданное
мужество и
стойкость, с
каждым месяцем
наращивая темпы
производства.
В сжатые сроки
освоил производство
нового танка
Т-70, бронеавтомобиля
и аэросаней.
За разработку
конструкций
новых типов
лёгких танков
и бронемашин
главному конструктору
завода А. А. Липгарту
, заместителю
главного конструктора
Н. А. Астрову и
конструктору
В. А. Грачёву
была присуждена
Государственная
премия.



Во всесоюзном
соревновании
в июле 1942 года
автозавод
завоевал второе
место, а в августе
- первое. Коллектив
автозавода
был удостоен
высокой награды
- переходящего
Красного знамени
Государственного
Комитета Обороны.



В сентябрьские
дни тяжёлых
боёв на улицах
Сталинграда
перед Горьковским
автозаводом
была поставлена
сложная задача
по значительному
увеличению
выпуска боевой
техники. Рабочие,
инженерно -
технические
работники и
служащие первого
моторного цеха
призвали коллектив
завода объявить
первую декаду
сентября фронтовой.
И в этом месяце
переходящее
Красное знамя
ГКО присуждается
автозаводцам.



В октябре
литейщики и
кузнецы со
страниц «Автогиганта»
обратились
к рабочим завода
с призывом
провести декаду
помощи Сталинграду
: «Будем работать
день и ночь не
покладая рук,
не отходя от
станков, и обеспечим
выполнение
фронтовых
заказов каждой
сменой, каждым
рабочим!». Рабочие
будни тех дней
- пример массового
героизма. Вот
один из них.
Для выпуска
новой боевой
машины, на освоение
которой было
отпущено всего
две недели,
необходимо
было сделать
сложный штамп.
20 часов, не отходя
от электрограйнёра,
трудились
слесари Кузьмин
и Невежин. А
когда закончили
работу, подошёл
начальник цеха:
«Выручайте.
Надо срочно
обработать
детали, откованные
новым штампом».
После непродолжительного
отдыха они
снова встали
к станкам. Сообщили
домой, что
живы-здоровы,
выполняют
боевое задание.
Две недели не
выходили патриоты
из цеха, спали
по 4-5 часов в сутки.
Также работали
и другие автозаводцы,
выполнявшие
срочный фронтовой
заказ. через
две недели
колонна боевых
машин направилась
под Сталинград.



Достойный
вклад в обеспечение
победы советских
воинов под
Сталинградом
внёс коллектив
Горьковского
автомобильного.
19 декабря автозаводцы
рапортовали
Родине о досрочном
выполнении
плана 1942 года.
В оставшиеся
дни фронт получил
дополнительно
значительное
количество
боевой техники
и боеприпасов.
В 1942 году автозаводцы
выпустили
продукции в
1,5 раза больше,
чем в 1941 году.
Выработка на
одного рабочего
возросла на
35%.



Уже в
первые дни
войны на автозаводе,
как и по всей
стране, началось
могучее движение
по созданию
фонда обороны,
оказанию всесторонней
помощи фронту.
Автозаводцы
заявили о своей
готовности
не только трудом,
но и личными
средствами
участвовать
в дополнительном
выпуске самолётов,
танков, пушек
и другой боевой
техники. Рабочие,
инженеры, техники
принимали
решения об
отчислении
в фонд обороны
части своего
заработка,
компенсаций
за неиспользованные
отпуска. Рационализаторы
и изобретатели
перечисляли
в этот фонд
вознаграждения.



Осенью
1941 года автозаводцы
одними из первых
в Горьковской
области начали
сбор тёплых
вещей для воинов
Красной Армии.
10 сентября
«Горьковская
коммуна» опубликовала
письмо коллектива
автозавода.
«Мы, - писали
автозаводцы,
- обращаемся
ко всем трудящимся
области с призывом
принять вместе
с нами активное
участие в обеспечении
Красной Армии
всем необходимым
для ведения
войны в зимних
условиях. В
каждой семье
найдётся тёплая
вещь, которая
может быть
полезна бойцу.
Сдавайте её
в фонд Красной
Армии». С сентября
1941 года по февраль
1942 года трудящиеся
автозавода
собрали для
воинов 22 тысячи
различных
тёплых вещей
и белья. К Новому
году, Первому
мая, 7 ноября
автозаводцы
посылали на
фронт любовно
приготовленные
подарки, тёплые,
сердечные
письма.



Широкий
размах приобрело
на автозаводе
патриотическое
движение по
сбору средств
на строительство
авиаэскадрилий
и танковых
колонн. «Пусть
мои трудовые
рубли тяжёлым
молотом обрушатся
на голову фашистского
зверя, помогут
Красной Армии
нанести ему
смертельную
рану», - заявил
на митинге
кузнец Елизар
Васильевич
Куратов. К середине
января 1943 года
автозаводцы
собрали на
строительство
авиаэскадрилии
имени В. П. Чкалова
и танкового
корпуса «Советский
танкостроитель»
5 125 тысяч рублей.


* * *


Лето
1943 года принесло
тяжёлые испытания
воинам Красной
Армии и труженикам
тыла.



4 июня
1943 года в 23 часа
40 минут была
объявлена
воздушная
тревога. На
завод, освещённый
вражескими
ракетами, упали
фугасные и
зажигательные
бомбы. Горели
кузнечные и
литейные цехи,
дома соцгорода,
административные
здания. Перебиты
водопроводы,
нечем было
тушить возникшие
пожары. На многих
цехах вспыхнула
маскировочная
деревянная
обшивка, рушились
ажурные конструкции
цехов. Осколком
от бомбы выведена
из строя подстанция,
принимающая
электроток
от Горэнерго.
Завод объят
пламенем. Начальник
2-го термического
цеха в годы
войны К. Н. Шаганова
вспоминает:
«Ощущение,
когда губят
дело твоих рук,
жизни твоей.
Я даже не знаю,
как вам это
передать. Не
думайте, что
это приукрашено,
- но мы о жизни
тогда не думали.



Первая
бомбёжка сорок
третьего меня
застала дома,
потому что мы
жили уже более
или менее спокойно:
сорок третий
год, немцы уже
там, у Орла.



И вот
ночью - сигнал
воздушной
тревоги, а самое
главное - огненно
светило. От
этого света
мы и проснулись.
Они повесили
осветительные
ракеты над
заводом и над
соцгородом.



Первое
стремление
- бежать на завод.
Никто не заставлял,
ничего не говорил,
просто другого
порыва не было…
Подбежала когда
к цеху - всё горит.
Горит весь
завод, горит
мой цех.»2



А вот
слова Пасхина
Ивана Алексеевича,
работника
Горьковского
автозавода
с 1934 года:



«В июне
месяце 1943 года
сгорел колёсный
цех. Тогда завод
методично
каждый день
фашисты бомбили
все цеха и литейные
и шасси, а главный
конвейер превратился
в сплетение
скрюченных
конструкций.
Особенно страшно
горел цех шасси,
где в каждом
станке было
залито масло.
Но мы колёсный
цех видели
своими глазами
как он горел.
У него несущие
конструкции
крыши и стен
были деревянные
и от цеха остались
одни столбы.
Колёсный цех
был союзного
значения так
как колёса
делались на
все типы автомобилей
и потому на
второй же день
для восстановления
цеха были брошены
большие специалисты
и монтажники
и через 10 дней
цех начал работать,
крыши, стен
нет, а оборудование
работает и
начали выходить
колёса. Фашисты
давно добирались
до колёсного
цеха, видимо
разведка засекла
этот цех как
производящий
не только колёса,
но и снаряды
для гвардейских
миномётов и
в феврале 1943 года
в глухую полночь
одиночный
фашистский
самолёт прорвался
на завод и сбросил
6 бомб, одна из
них попала в
термичку цеха,
одна в мотор
№2 где погибло
много рабочих.
В колёсном
убило молодую
девушку и несколько
человек ранило
участок реактивных
снарядов не
пострадал.
Травильное
отделение
колёсного цеха
имело сплошь
стеклянные
стены и чтобы
замаскировать
освещение стены
обшили тёсом
ещё в начале
войны и вот в
1943 году от сброшенной
зажигалки этот
тёс сухой как
порох превратился
в пылающую
мишень для
бомбёжки и
опять посыпались
бомбы на травилку
где разбили
цистерны с
серной кислотой
и на наш склад
пробив в нескольких
местах подкрановые
пути и разметав
штабели с металлом.
Помещение
конвейера также
было разбито…
Завод почти
не оборонялся
на высокой
части ШИК стояла
какая-то хлопушка
с расчётом на
девчат, около
колёсного цеха
стоял пулемёт
на треноге. Он
конечно самолёт
сбить не мог,
но светильники
на парашютах
сбивал ловко…
За июнь месяц
разбомбили
много цехов
осталась целой
только ТЭЦ это
к нашему счастью.»3



В первый
день налёта
на автозавод
было сброшено
более 100 фугасных
бомб, были выведены
из строя паровая
кузница ковочных
машин, цех шасси,
главный конвейер,
частично рессорный
цех, кузница
№3 и другие цеха.
В автозаводском
посёлке было
разрушено
несколько
домов, детский
сад, ясли, больница.



Ночь с
пятого на шестое
июня. Второй
ожесточённый
налёт воздушных
пиратов. Новые
разрушения,
новые очаги
пожара, новые
жертвы.



Третья
ночь. Третий
раз - воздушная
тревога. И снова
над заводом
гирлянда
осветительных
ракет. Снова
вой фугасных
и зажигательных
бомб. Снова
искорёженные
формы цеховых
пролётов,
металлоконструкций,
груды дымящихся
развалин. Снова
пожары, новые
жертвы. И вновь
самоотверженная
героическая
борьба автозаводцев
за свой родной
завод, за его
корпуса и цехи,
за его жизнь,
за его будущее.
В минуту суровой
опасности они
проявляли
величайшую
стойкость и
мужество, вместе
с отрядами МПВО
энергично
ликвидировали
очаги пожаров.



В результате
прямого попадания
загорелся
участок маслохозяйства
цеха шасси.
Быстро распространявшийся
огонь угрожал
взрывом баку
с маслом. Старший
мастер Б. Т.
Федорычев,
рискуя жизнью,
предотвратил
взрыв бака,
выкатив его
из-под огня,
тем самым спас
от разрушения
находившееся
поблизости
ценнейшее
оборудование.
Находясь на
посту у склада
боеприпасов,
боец охраны
Грекова была
отброшена
взрывной волной
разорвавшейся
бомбы. Очнувшись,
она не растерялась
и потушила
зажигательную
бомбу, чем
предотвратила
неминуемый
взрыв. Во время
бомбёжки в
третьем механическом
цехе неожиданно
вспыхнули
электролампы.
Необходимо
было немедленно
выключить свет.
Три раза взрывная
волна сбивала
с ног работника
ОТК П. С. Прохорова,
но, рискуя жизнью,
он добрался
до электрощита
и выключил
рубильник.



Подлинный
героизм и мужество
проявляли
медицинские
работники.
Политрук медсанвзвода
И. К. Лесных в
ночь с 5 на 6 июня
обнаружил
бомбоубежище,
в котором завалило
десятки людей.
Не дожидаясь,
пока прекратится
бомбардировка,
взвод быстро
раскопал бомбоубежище
и спас находившихся
там людей.



Во время
бомбёжек были
и тяжёлые утраты.
На боевом посту
погиб директор
филиала автозавода
Герасим Кузьмич
Парышев, начальник
кузнечного
цеха Иван Васильевич
Китаев, новаторы
производства
Григорий Иванович
Масленников
и Иван Леонтьевич
Лышнов. Посмертно
они были награждены
орденом Отечественной
войны I
степени.
Бережно сохраняя
память о прославленных
товарищах,
автозаводцы
назвали их
именами улицы,
рабочие посёлки.



Но фашисты
по-прежнему
продолжали
свои налёты.
С 4 по 22 июня 1943 года
гитлеровцы
методично в
одно и то же
время появлялись
над автозаводом.



Автозаводу
был нанесён
значительный
ущерб. Многие
цехи были разрушены
или основательно
повреждены,
выведен из
строя ряд
энергосооружений,
серьёзно повреждены
магистральные
коммуникационные
сети, нарушен
поточный
производственный
цикл. Всего на
предприятии
было разрушено
или повреждено
50 зданий и сооружений,
более 9 тысяч
метров конвейеров
и транспортёров,
5900 единиц технологического
оборудования,
8 тысяч моторов,
28 мостовых кранов,
8 цеховых подстанций,
14 тысяч комплектов
электроаппаратуры
и приборов и
др.



Но тем
не менее завод-гигант,
несмотря на
разрушения,
продолжал жить
и работать. К
восстановительным
работам были
привлечены
крупнейшие
горьковские
заводы: «Красное
Сормово», «Двигатель
революции»,
«Красная Этна»,
авиационный
завод имени
Орджоникидзе
и другие предприятия.



На восстановлении
завода счёт
шёл на дни и на
часы. Всеми
владела одна
мысль - как можно
быстрее поднять
разрушенные
цехи и корпуса,
отстроить
родной завод,
пустить производство
на полную мощность.



В героические
дни восстановления
в ходе социалистического
соревнования
возникло движение
за скоростной
ремонт оборудования,
инициатором
которого была
бригада слесарей
Султана Ибрагимова
из ремонтно-механического
цеха. Новый,
прогрессивный
метод, применённый
патриотами,
опроверг технические
расчёты, которые
показывали,
что на ремонт
выведенных
из строя станков
необходимо
затратить 2 282
тысячи человеко-часов,
что требовало
более 3 тысяч
ремонтников.
Каждый член
бригады выполнял
определённую
операцию:
малоквалифицированные
рабочие производили
разборку станков
и очистку деталей,
ремонтники
средней квалификации
- шабровку плоскостей
и сборку узлов,
бригадир занимался
окончательной
сборкой и отладкой
станка. Вместо
40-50 дней бригада
С. Ибрагимова
отремонтировала
первый станок
за 9 дней, второй
- за 8, третий - за
6, четвёртый -
за 5 дней. В исключительно
короткие сроки
было отремонтировано
50 станков.4



Большое
значение получило
замечательное
движение мастеров,
старых кадровых
рабочих - вставать
в свободное
время за станки
и трудиться
рядовыми рабочими.
Инициатором
соревнования
стал мастер
А. Н. Воронов.
В начале июля
он обратился
ко всем мастерам
инструментально-штампового
цеха с призывом
явиться в выходной
день в цехи и
встать к станкам.
Вызов приняли
126 мастеров. Опытные
производственники
поистине творили
чудеса. А. Н.
Воронов, работая
на трёх станках,
выполнил норму
на 825%; не отставали
от него мастера
А. Ф. Удод, В. И.
Любимов, Н. А.
Немыкин и другие.
126 патриотов
сделали в этот
день норму 500
человек. В следующее
воскресенье
за станками
уже работали
400 мастеров.
Соревнуясь,
они выполняли
по 6-8 норм. В один
из выходных
дней мастер
А. Ф. Удод дал
860%, В. Ф. Фокин - 800, А.
П. Соколов - 720, В.
Я. Павлов - 625%. Четыре
мастера заменили
труд 30 человек.
Молодые рабочие
гордились
трудовыми
достижениями
наставников.
Молодёжь стремилась
овладеть секретами
совершенства
своих профессий.



Замечательных
успехов добился
коллектив 2-го
литейного цеха.
На него была
возложена
задача обеспечить
траками всю
танковою программу
завода. Раньше
этот объём
работы полностью
выполнялся
трема литейными
цехами. По инициативе
сталевара Л.
З. Бронникова
в июльские дни
развернулось
движение за
скоростные
плавки. Используя
внутренние
резервы литейщики
добивались
исключительно
высоких показателей.
27 июля литейщики
цеха №2 дали 6
плавок вместо
обычных 3-5 в сутки,
17 августа - 7 плавок,
7-8 сентября - 8
плавок. Скоро
они стали давать
по 12 плавок.
Коллективы
других литейных
цехов подхватили
почин. 25 сентября
литейщики цеха
№3 выдали 11 плавок,
9 октября - 13, высший
рекорд - 18 плавок
в сутки.



Скоростные
плавки резко
повысили
технико-экономические
показатели.
Если ранее
выработка на
одного рабочего
в цехе №2 составляла
9,2 тонны металла,
то при скоростном
методе работы
- 46 тонн; затраты
времени на одну
плавку с 315 минут
сократились
до 83; расход
электроэнергии
на 1 тонну жидкого
металла с 1300 кВтЧч
до 613. Аналогичные
показатели
были в 3-м литейном
цехе.



Автозаводцы,
восстанавливая
завод, одновременно
наращивали
темпы производства.
И вот 18 августа
1943 года все цехи
Горьковского
автозавода
работают. В
июле производственная
программа
выполнена на
127%. Заводу вручено
переходящее
Красное знамя
Государственного
Комитета Обороны.



Подлинный
трудовой героизм
проявляли
строители.
Десятки бригад
каменщиков,
плотников,
штукатуров
объявили себя
фронтовиками,
не выходили
со строительных
площадок пока
не перевыполняли
сменное задание
в 1,5-2 раза. За это
время автозаводцы
стали выпускать
бронированный
автомобиль
БА-64 улучшенной
конструкции
с широкой колеёй,
грузовой автомобиль
с модифицированной
кабиной. Возобновили
выпуск легковой
полноприводной
машины ГАЗ-67,
осваивалось
производство
самоходных
установок
СУ-15. В октябре
первые самоходные
установки с
маркой Горьковского
автозавода
ушли на фронт.



28 октября
1943 года в Государственный
Комитет Обороны
автозаводцы
и строители
отправили
рапорт о восстановлении
завода.



За досрочную
ликвидацию
последствий
налётов вражеской
авиации, за
успешное выполнение
заданий ГКО
по освоению
производства
новых видов
боевых машин
и вооружения,
за совершенствование
боевой техники
и образцовое
снабжение
фронта военной
продукцией
завод 9 марта
1944 года был награждён
вторым орденом
- орденом Красного
Знамени.



Завод
продолжал
набирать силы.
Непрерывным
потоком шли
на фронт танки
и самоходные
установки,
броневики и
автомобили,
минометы и
боеприпасы.


* * *



Победа
Красной Армии
под Курском
завершила
коренной перелом
в ходе Великой
Отечественной
Войны. К ноябрю
было освобождено
почти
советской
территории,
захваченной
немецко-фашистскими
оккупантами.
Но несмотря
на это для победы
н

еобходимо
было не ослаблять,
а наоборот ещё
более наращивать
темпы производства
новых видов
вооружений.
Именно поэтому
на Горьковском
автомобильном
продолжались
бои за дальнейшее
увеличение
выпуска продукции.



По всей
стране были
известны доблестные
дела фронтовой
бригады Василия
Шубина. Её коллектив
добился в один
из дней невиданной
на заводе рекордной
выработки.
Производственное
задание было
выполнено на
1134%. Он сам дал за
смену 25 норм,
затыловщик
Василий Пыльнов
выполнил задание
на 1778%, шлифовальщик
Евгений Родионов
- на 1186%. Такая высокая
производительность
возникала в
результате
правильно
организованного
труда, уплотнения
рабочего дня,
внедрения
рационализаторских
предложений,
перехода на
многостаночное
обслуживание,
совмещение
профессий.
Бригадир в
совершенстве
владел четырьмя
специальностями,
Е. Родионов и
В. Пыльнов - тремя.
За годы войны
В. Шубин выполнил
24 годовые нормы.
За военные годы
бригада изготовила
сверхплановой
продукции почти
на 1 миллион
рублей.



Коллектив
завода с честью
справлялся
со своими
обязательствами.
Производственная
программа IV
квартала
1943 года по товарной
продукции была
выполнена на
121%. Годовой план
был завершён
досрочно, 17 декабря.
По итогам всесоюзного
социалистического
соревнования
в 1943 году автозаводцам
9 раз присуждалось
переходящее
Красное знамя
ГКО и первая
премия.



Творческая
мысль рабочих,
инженеров,
техников настойчиво
изыскивала
неиспользованные
внутренние
резервы, выдвигала
новые эффективные
предложения
по совершенствованию
технологического
процесса,
рационализации
труда, увеличению
выпуска боевой
продукции. Это
было тем более
необходимым,
так как производственная
программа на
1944 год по сравнению
с предыдущим
годом была
увеличена
автозаводу
на 25%.



Большой
экономический
эффект был
получен при
усовершенствовании
технологии
термической
обработки
одного из трудоёмких
изделий. Ранее
только на нагрев
в камерных
нефтепечах
затрачивалось
не менее 5 часов,
загрузка представляла
исключительно
трудоёмкий
процесс. Инженеры
М. И. Борисов и
Г. И. Масленников
сконструировали
и изготовили
электроагрегат,
в котором изделие
под закалку
нагревалось
токами высокой
частоты. Нагрев
производился
в течение всего
11-12 минут, то есть
время нагрева
изделия под
закалку сокращалось
в 25 раз. Значительно
повышалась
производительность
труда. Количество
квалифицированных
рабочих уменьшилось
на 15 человек.
Расход мазута
сократился
в 3 раза.



В 1943 году
автозаводцы
внедрили 7250
рационализаторских
предложений,
в 1944 году - 17100. Экономический
эффект от
рационализаторских
предложений
составил
соответственно
17,7 и 31,7 миллионов
рублей.



«Всё для
фронта! Всё для
победы!» - под
этим лозунгом
развивалось
и ширилось
социалистическое
соревнование,
в котором участвовало
более 90% автозаводцев.
Под этим лозунгом
наращивались
темпы производства
1900 двухсотников
и трёхсотников,
1000 многостаночников,
1250 совмещающих
профессии. Под
этим же лозунгом
действовали
915 фронтовых
бригад. Защитники
родины высоко
оценили их
самоотверженную
работу. В апреле
1945 года на имя
руководителя
фронтовой
бригады А. Ф.
Удода пришло
письмо Маршала
Советского
Союза Г. К. Жукова.
«Горячо поздравляю
Вас и весь состав
Вашей фронтовой
бригады с
замечательными
достижениями,
которых Вы
добились своим
самоотверженным
трудом, - писал
Маршал автозаводцам.
- воины-фронтовики
высоко ценят
продукцию,
созданную
вашими руками.
Враг уже не раз
чувствовал
на своей спине
сокрушительную
мощь наших
ударов. И каждый
наш боец так
же знает, что
оружие, которое
ему дала в руки
наша Родина,
никогда не
подведёт в бою
и принесёт
нашему народу
полную победу
над врагом.
Сейчас, когда
победа уже
близка и Красная
Армия сражается
под стенами
Берлина, требуется
ещё немало
усилий фронта
и тыла, чтобы
окончательно
добить и разгромить
врага.



Уверен,
что ваш прекрасный
опыт станет
примером для
других и поможет
всему коллективу
завода добиться
новых, ещё больших
успехов в героическом
труде для дела
победы».



Победа
ковалась не
только в цехах
завода, но и в
конструкторских
бюро. Выдающимися
конструкторами,
новаторами
в области
танкостроения
и разработки
других машин
военного назначения
показали себя
А. А. Липгарт,
В. А. Дедков, В.
А. Грачёв, Н. А.
Астров, А. М. Кригер,
Ю. Н. Сорочкин,
Л. В. Косткин,
В. К. Рубцов, Н.
И. Ефимов, технолог
Н. Ф. Денисюк.
За выдающиеся
работы в области
танкостроения
и оборонной
техники они
были удостоены
в годы войны
Государственной
премии.



В начале
1945 года творческими
усилиями главного
конструктора
А. А. Липгарта,
начальников
бюро А. М. Кригера
и Ю. Н. Сорочкина,
ведущего конструктора
А. Д. Просвирнина,
конструкторов
В. Н. Борисова,
С. А. Зислина,
Д. М. Гороховского,
Л. В. Косткина,
Н. Г. Мозохина
и других были
созданы новые
грузовые автомобили
ГАЗ-53 с 6-цилиндровым
двигателем
взамен устаревшей
модели ГАЗ-АА,
ГАЗ-63 с двумя
ведущими мостами,
легковой автомобиль
М-20 («Победа»)
с новым 4-цилиндровым
двигателем.
Опытные образцы
этих автомобилей
были представлены
правительственной
комиссии и
утверждены
для производства.



Сводки
Совинформбюро
приносили
радостные
вести. Советские
воины штурмовали
логово врага
- Берлин. И вот
она, долгожданная
победа! Ночью
в 2 часа 10 минут
раздался спокойный
и торжественный
голос диктора,
возвестившего
о победоносном
окончании
Великой Отечественной
войны. Весть
молниеносно
разнеслась
по цехам автозавода.
Все, кто работал
в ночной смене,
ликующе, со
слезами радости
обнимали друг
друга, поздравляли:
«Победа! Победа!»



Два часа
спустя под
грифом «экстренно»
вышел приказ
по заводу. Это
был, пожалуй,
самый короткий
за всю войну
приказ - №293. Он
был срочно
размножен и
расклеен во
всех цехах и
отделах и передан
по заводскому
радио. Директор
завода И. К. Лоскутов
поздравлял
коллектив с
великой победой.
День 9 мая объявлялся
полным нерабочим
днём для всех
цехов и отделов.



Родина
высоко оценила
героический
труд автозаводцев
в завершающий
период войны.
16 сентября 1945 года
коллектив
Горьковского
автозавода
был награждён
третьим орденом
Отечественной
войны I
степени.



Тысячи
танков, самоходных
установок и
автомашин дал
фронту автозавод
в годы Великой
Отечественной
войны. За успехи
во всесоюзном
социалистическом
соревновании
славному коллективу
33 раза присуждалось
переходящее
Красное знамя
ГКО. Перед священным
Знаменем автозаводцы
торжественно
клялись отдать
все силы, а если
потребуется
- и жизнь во имя
победы. Красное
знамя ГКО как
символ мужества
и трудового
героизма автозаводцев
передано им
на вечное хранение.



Используемая
литература.



«Горьковский
автомобильный»,
Москва, «Мысль»,
1981.



«Производственное
объединение
ГАЗ», Москва,
«Мир искусства»,
1991.



Словарь-справочник
«Горьковчане
в Великой
Отечественной
войне», Волго-Вятское
книжное издательство,
©1990.



«Труд
и подвиг историю
пишут», Горький,
Волго-Вятское
книжное издательство,
1981.



«Горьковский
автомобильный»,
Москва, Профиздат,
1964.



Большое
количество
материалов
из архива музея
ОАО «ГАЗ».


1
«Воспоминания
бывшего командира
2-го сводного
отряда ВОХР
Желвакова А.
В. по охране
Горьковского
Автомобильного
Завода в годы
Великой Отечественной
Войны.», архив
ГАЗа.


2
«Горьковский
Автомобильный»,
Москва, изд.
«Мысль», 1981


3
Пасхин И.
А. «Горьковский
автозавод в
годы мирного
развития и
военное время
1934-1968 г.г.», архив
ГАЗа (орфография
и пунктуация
автора сохранены).


4
Все данные
получены из
словаря-справочника
«Горьковчане
в Великой
Отечественной
войне», Волго-Вятское
книжное издательство,
©
1990



Аннотация



История
ОАО”ГАЗ” - одна
из самых интересных
страниц в истории
нашей страны.
В своей работе
я пытался дать
представление
о становлении
и развитии
прославленного
предприятия,
рассказать
о его людях,
судьбы которых
связаны с
автозаводом.



ГАЗ строился
в трудные для
нашей страны
30-е годы, и в кратчайшие
сроки занял
ведущее место
в отечественном
машиностроении.



ГАЗ внёс
большой вклад
в победу нашего
народа над
врагом в годы
Великой Отечественной
войны, проявив
себя настоящим
героем. Рассказывая
о ГАЗе я не могу
не упомянуть
людей, которые
под лозунгом
“Всё для фронта,
всё для победы!
” , не жалея себя,
работая день
и ночь, перевыполняли
план в несколько
раз.



Также я хочу
показать, что
в послевоенные
годы завод не
только одним
из первых перешёл
на выпуск мирной
продукции, но
и стал развиваться
и наращивать
производство.
Автомобили
с маркой “ГАЗ”
стали известны
далеко за пределами
нашей страны.



В настоящее
время ОАО”ГАЗ”
является одним
из немногих
предприятий
России, в большом
количестве
выпускающих
конкурентоспособную
продукцию,
пользующуюся
спросом. ОАО”ГАЗ”
внедряет современные
технологии,
осваивает
производство
новых моделей
автомобилей.
Об этом я хочу
подробно рассказать
в своей курсовой
работе.


Вступление



В своей курсовой
мне хотелось
бы отметить,
что рожденный
в годы первой
пятилетки
Горьковский
автомобильный
завод готовиться
отметить свое
65-летие. Его
жизненный путь
насыщен многими
событиями, он
сложен и порой
противоречив.
Но это - наш путь,
нелегкая судьба
нашей страны
и она не может
не волновать.
Завод жил единой
со страной
жизнью. Здесь
в 30-е годы впервые
в СССР было
освоено конвейерное
поточное производство
автомобилей.
Завод строил
новые цеха,
проектировал
и собирал автомобили,
защищал Родину
от врага, развивался
и рос. Были просчеты,
ошибки, но были
успехи, и достижения.
Прошли годы,
но и сегодня
Горьковский
автомобильный
завод занимает
особое место
в отечественном
автомобилестроении.
Он единственный
выпускает как
грузовые, так
и легковые
автомобили.
И, может быть,
по масштабам
производства
автозаводы,
рожденные в
последние
десятилетия
ушли вперед,
но ГАЗ, отдавший
им немало своих
специалистов,
сохранил за
собой роль
мастера-универсала.



Своим рождением
и развитием
Горьковский
автомобильный
в немалой степени
обязан многим
замечательным
людям, которые
связали с ним
свои судьбы.
За 65 лет на заводе
сложился
многотысячный
высокопрофессиональный
коллектив. И
неудивительно,
что многие
заводские
специалисты
стали крупными
организаторами
производства,
учеными, главными
конструкторами
и технологами
предприятий
отрасли. Среди
передовиков
производства,
знатных людей
страны немало
прошедших школу
ГАЗа.



Производственное
объединение
«ГАЗ»
сохранило свое
ведущее положение
в отрасли. Оно
стоит в ряду
флагманов
автомобилестроения
и его 65-летний
трудовой путь
- наглядное
тому свидетельство.


С чего всё
начиналось



На рубеже
20-30-х годов Советский
Союз встал на
путь индустриализации.
Наряду с десятками
других отраслей
промышленности
получило развитие
и автомобилестроение.



4 марта 1929 года
председатель
ВСНХ СССР
В.В.Куйбышев
подписал приказ
о строительстве
автомобильного
завода. Специалисты
СССР не имели
опыта автомобилестроения,
особенно по
организации
массово-поточного
производства.
Решено было
обратиться
к автомобильным
компаниям США,
куда в мае 1929 года
выехала правительственная
комиссия во
главе с заместителем
председателя
ВСНХ СССР
В.И.Межлауком
и 31 мая 1929 года
был подписан
договор.



Компания
«Форд мотор
корпорейшн»
обязалась
оказывать СССР
техническую
помощь и консультацию
в строительстве
автозавода,
в организации
производства
легковых и
грузовых автомобилей,
разрешался
доступ на заводы
компании советских
специалистов
и практикантов
в количестве
50 человек ежегодно.



Акционерное
общество в США
«Остин и Ко»
приняло участие
в разработке
технического
проекта и рабочих
чертежей
архитектурно-строительной
части завода.
Для реализации
намеченных
планов Президиум
ВСНХ СССР образовал
комиссию,
председателем
которой был
назначен начальник
Автостроя
С.С.Дыбец. Комиссия
в сложной обстановке
проводила в
США напряженную
работу по выполнению
договоров,
решая многочисленные
и разносторонние
вопросы по
проектированию
и строительству
Нижегородского
автозавода,
по подбору и
закупке оборудования.



По договору
с Фордом в США
выехала и группа
советских
специалистов.
В городе Детройте
было создано
проектное бюро,
где на бумаге
рождался автогигант.



Место строительства
завода в приказе
ВСНХ не указывалось.
В печати назывались
Москва, Ленинград,
Ярославль и
другие города
и районы. Каждое
из этих мест
имело определенные
преимущества,
но в комплексе
они были сконцентрированы
в Нижнем Новгороде.
Здесь имелись
достаточно
развитая
металлообрабатывающая
промышленность
и квалифицированные
кадры, лесные
и водные ресурсы,
можно было
также обеспечить
дешевую перевозку
полуфабрикатов
и готовой продукции.



30 марта 1929 года
на совещании
в ВСНХ СССР с
представителями
Нижнего Новгорода
обсуждался
вопрос о месте
строительства
завода. 6 апреля
1929 года Президиум
ВСНХ СССР постановил
наметить
предварительный
район постройки
завода около
Нижнего Новгорода.
В мае 1929 года в
Нижний Новгород
прибыла комиссия
и начала работу
по обследованию
местности по
обеим берегам
реки Оки. 22 июня
было принято
решение строить
завод на левом
берегу реки
Оки в районе
деревни Монастырки.
2 мая 1930 года -
исторический
день-день закладки
автозавода.


Строительство
Автогиганта



После многолюдного
митинга строительство
автозавода
началось с
того, что в фундамент
бытовых кузнечного
корпуса был
заложен первый
камень. На следующий
день 3 мая было
начато строительство
механосборочного
корпуса, 21 мая
- прессового
корпуса. В
строительстве
особенно отличилась
молодежь.
Комсомольско-молодежные
бригады-коммуны
В.Сорокина,
Г.Переходникова,
О.Прянишниковой
стали известны
далеко за пределами
Нижегородского
края. Почти 30
тысяч человек
трудилось на
строительстве
завода. Энтузиазм,
ударничество,
высокая личная
ответственность
каждого из его
участников
дали фантастический
результат -
через 18 месяцев
строительство
было закончено.



В подготовке
к пуску завода
сложной задачей
был монтаж
оборудования.
В 30 огромных
корпусах предстояло
смонтировать
4500 станков и
агрегатов, 8
тысяч электромоторов.
Таких масштабов
машиностроительные
заводы СССР
еще не знали.
Монтажных работ
на Нижегородском
автозаводе
было выполнено
на 20 млн.руб.
больше, чем на
Сталинградском
и Харьковском
тракторных
заводах вместе
взятых. Монтажные
работы велись
в сложных условиях.
Не хватало
мостовых кранов,
такелажных
приспособлений.
Но рабочие
смело преодолевали
эти трудности,
им помогали
иностранные
и советские
специалисты.
Два месяца шла
напряженная
подготовка
к пуску автогиганта.



Была проведена
большая и важная
работа по подготовке
большой армии
квалифицированных
автомобилестроителей.
На учебных
базах Автостроя
она началась
с 1930 года: на базе
№1 при Нижегородском
судоремонтном
заводе имени
В.И.Ульянова
готовились
монтажники,
литейщики,
токари, слесари,
фрезеровщики;
на базе №2 при
Автострое
обучались
комсомольцы,
направленные
райкомом ВЛКСМ,
среди них были
демобилизованные
красноармейцы
и краснофлотцы;
учебная база
№3 на заводе
«Гудок Октября»
готовила рабочих
для главного
конвейера
автозавода;
на курсах
Центрального
института труда
(ЦИТ) велась
подготовка
слесарей-инструментальщиков.
К 15 декабря 1931
года для первой
смены завод
имел 11503 человека
(рабочих-7242, ИТР-1743,
служащих-1824,
младшего
обслуживающего
персонала-694).



В 1932 году вернулись
на автозавод
проходившие
производственное
обучение на
предприятиях
Москвы, Ленинграда,
Сталинграда,
Ростова-на-Дону,
Харькова около
600 квалифицированных
кузнецов, станочников
и рабочих других
специальностей.
Группа советских
специалистов
училась сборке
автомобилей
в Америке на
заводах Форда.



Подготовка
кадров продолжалась
и в процессе
освоения
производства.
1 января 1932 года
завод вступил
в строй действующих
предприятий
страны. В здании
ремонтно-механического
цеха состоялось
торжественное
заседание, где
был зачитан
рапорт о готовности
к пуску завода.
Вот только
главные данные,
характеризующие
объем выполненных
работ:



уложено бетона
230000 куб.м.



освоено
металла 25000 тонн



остеклено
корпусов 186000 кв.м.



под землей
уложено разных
труб



общим протяжением
247 км.



Смонтировано
оборудования
5847 монтажных
единиц



кубатура
производственных
корпусов



и заводских
сооружений
2186000 куб.м.



внутризаводские
и подземные
пути



(железнодорожные)
38 км.



Проложено
шоссейных дорог
22 км.



Кроме того
было построено
50 четырехэтажных
домов, 10 каркасных,
18 стандартных,
48 щитковых, 40 домов
американского
поселка, 100 бараков,
хлебозавод
на 3500кг хлеба
в день, фабрика-кухня
на 150 тысяч блюд,
школа на 1800 человек,
баня, прачечная.


Первая продукция.



В обстановке
многочисленных
трудностей
и недоделок
молодой коллектив
автогиганта
начал подготовку
к сборке первых
автомобилей
марки ГАЗ-АА.
Рабочие, мастера,
инженеры, осваивали
ковкий чугун,
цветное литье,
изучали станки
и машины, штамповку
сложнейших
деталей, ликвидируя
одновременно
недоделки.



И вот 29 января
1932 года в 19 часов
15 минут под
аплодисменты
и крики «Ура»,
звуки заводской
сирены сошел
первый полуторатонный
грузовик марки
ГАЗ-АА. Эти
автомобили
на протяжении
почти трех
десятков лет
служили безотказно
во всех отраслях
народного
хозяйства. Они
возили кирпич,
зерно, почту
и продукты. На
них в годы войны
транспортировали
боеприпасы
и солдат. Эти
очень простые
и надежные
машины-«полуторки»,
как их любовно
называли шоферы,
можно было
встретить в
любом уголке
страны.



В знак благодарности
автомобилю-труженику
и как символ
трудовой доблести
автозаводцев
ГАЗ-АА установлен
на постамент
у ворот Главной
проходной
автозавода.
6 декабря 1932 года
с конвейера
сошли и первые
легковые автомобили
ГАЗ-А. Одновременно
со строительством
Нижегородского
автозавода
на 2-х предприятиях
«Гудок Октября»
в Н.Новгороде
и заводе им.Ким
в Москве производилась
сборка грузовых
и легковых
автомобилей
из импортных
деталей. По
существу оба
этих завода
стали школой
по освоению
новейших методов
массового
производства.
Полученный
там опыт в немалой
степени содействовал
выпуску машин
на ГАЗе. 27 марта
1934 года ЦИК СССР
за выдающиеся
заслуги строителей
и организаторов
производства
Горьковского
автозавода,
обеспечивших
в рекордно-короткие
сроки окончание
строительства
завода и освоение
его производства
наградил 24
работников
автозавода
и 7 строителей
орденами Советского
Союза.



17 апреля 1935 года
с конвейера
сошел 100-тысячный
автомобиль,
на котором
делегация
автозаводцев
отправилась
в Москву и 3 мая
была принята
Г.К.Орджоникидзе.


Становление
завода



Дальнейшее
развитие предприятия
шло по пути
совершенствования
выпуска моделей,
наращивания
производства,
освоения новых
технологических
процессов.
Росла и производительность
труда рабочих.
Высокими выработками
прославились
тогда стахановец
кузнец А.Х Бусыгин.
Его последователями
стали кузнецы
С.Фаустов,
Ф.Великжанин,
станочницы
А.Генералова,
А.Стрюкова,
А.Малыкина,
слесарь Г.Масленников.



Массовое
бусыгинское
движение за
овладение
техникой и
повышение
производительности
дало возможность
в кратчайший
срок освоить
изготовление
нового автомобиля
М-1. 16 марта 1936 года
с конвейера
сошли первые
автомобили.



Как известно,
прототипом
первого легкового
автомобиля
ГАЗ-А была фордовская
модель. Для
производства
на Горьковском
автозаводе
модель «Форд»
была выбрана
не случайно.
С точки зрения
условий эксплуатации
в нашей стране
именно они
обладали рядом
достоинств
по сравнению
с автомобилями
других марок:
небольшой
массой, хорошей
проходимостью,
простотой
устройства
и технического
обслуживания.



На этом этапе
развития
отечественного
автомобилестроения
метод заимствования
зарубежных
конструкций
и технологии
явился обоснованным
и полностью
оправдал себя
впоследствии.
Он позволял
в исключительно
короткие сроки
создать современное
автомобильное
производство.



Новым качественным
скачком в развитии
конструкции
автомобилей
Горьковского
автозавода
явилось создание
легкового
автомобиля
М-1. Уже в 1933 году
стало ясно, что
автомобиль
ГАЗ-А с открытым
кузовом «фаэтон»
не соответствует
условиям эксплуатации
нашей страны,
имеющей разнообразные
климатические
зоны, поэтому
конструкторы
приступили
к проектированию
нового легкового
автомобиля.
Это было экзаменом
зрелости всего
коллектива
конструкторско
- экспериментального
отдела, который
должен был в
короткое время
разработать
конструкцию,
пригодную для
массового
производства,
изготовить
опытные образцы
и выпустить
в производство
всю техническую
документацию.



В 1938 году автомобиль
М-1 достойно
представил
СССР на Всемирной
выставке в
Париже.


Автозавод
в период сталинских
репрессий



Есть в истории
автозавода
страница, о
которой многочисленные
хроникеры и
летописцы
долгое время
стыдливо умалчивали.
Настало время
вспомнить о
тех автозаводцах,
кого судьба
забросила в
кошмары сталинских
лагерей. Репрессии,
мы сейчас называем
«сталинскими»
коснулись всех
категорий
работников
завода, но особенно
тяжело они
отразились
на технической
интеллигенции.



После февральского
партийного
пленума 1937 год,
решения которого
по сути стимулировали
репрессии,
аресты на ГАЗе
приняли массовый
характер. В это
время были
арестованы
лучшие специалисты
завода: главный
инженер А.С.Иванов,
гл.энергетик
Г.М.Зельберг,
зам.директора
Э.М.Рубин, начальник
инструментального
штампового
корпуса С.З.Бондарчик,
нач.сбыта
В.С.Куканов,
бывший секретарь
парткома
А.С.Зашибаев,
зам.секретаря
парткома С.А.Осипов,
вожак автозаводских
комсомольцев
В.Сорокин. К
концу 1937 года
на заводе почти
не осталось
начальников
цехов. Все были
арестованы.
Подверглись
репрессиям
почти все проектанты
автозавода,
прошедшие
стажировку
в Америке. Были
уничтожены
многие иностранные
специалисты,
приехавшие
в начале 30-х годов
строить завод,
налаживать
производство
и оставшиеся
в СССР.



Огромной
потерей для
завода был
арест С.С. Дьяконова.
В те годы его
имя было широко
известно нашей
стране. Крупный
хозяйственник,
прекрасный
специалист,
Дьяконов пользовался
на ГАЗе заслуженным
авторитетом
и всеобщей
любовью, его
очень высоко
ценил нарком
тяжелого
машиностроения
Г.К.Орджоникидзе.
“ 10 лет тюремного
заключения
без права переписки
за активное
участие в
правотроцткисткой
организации
“ - так было записано
в приговоре.
Дьяконову тогда
ещё не исполнилось
и сорока лет.
Реабилитирован
посмертно в
1956 году.



Но жизнь шла.
В 1939-1940 годы закончилось
начатое ещё
при Дьяконове
строительство
второй очереди
завода. Были
построены
инструментально-штамповый
корпус, литейный,
арматурно-радиаторный,
кузовной, моторный.
Работал уже
на полную мощность
колесный цех.



К концу 30-х
годов завод
стал ведущим
автозаводом
СССР и дал стране
450 тысяч автомобилей
и на 3,5 миллиарда
рублей продукции.
Завод освоил
и выпускал 17
моделей и модификаций
автомобилей.
Он производил
68,3% всех выпускаемых
в СССР автомобилей.



В субботу
21 июня 1941 года на
заводе отмечалась
большая трудовая
победа: был
собран миллионный
мотор. А на следующий
день началась
война.


Автозавод
в годы Великой
Отечественной
Войны



“ Всё для
фронта, всё для
победы ! “ - под
таким девизом
работали, не
жалея сил,
автозаводцы
все 1418 суровых
военных дней.
На место ушедших
на поле брани
товарищей
вставали женщины
подростки.



Война резко
изменила условия
и задачи работы
предприятий
промышленности
и транспорта.
Необходимо
было в кратчайший
срок перестроить
промышленность
на военный лад,
максимально
использовать
все резервы
и возможности
для обеспечения
победы над
врагом. Горьковские
автомобилестроители
в кратчайшие
сроки должны
были перейти
на выпуск лёгких
танков, танковых
моторов, броневиков,
миномётов,
боеприпасов.



Заводы города
и области (“Красное
Сормово”, “Красная
Этна”, Горьковский
металлургический,
Павловский
автобусный,
Кулебакский
металлургический
и другие) оказывали
большую помощь
в своевременной
поставке броневых
корпусов танков,
проката металла,
нормалей, шофёрского
инструмента,
различных
материалов.



Проявляя
величайшее
упорство, энергию,
инициативу,
коллектив
Горьковского
автозавода
успешно осваивал
новые производственные
процессы, непрерывно
наращивал
выпуск танков
и танковых
моторов, миномётов
и боеприпасов.
Невероятным
могло казаться
раньше, что
человек способен
непрерывно
работать 20-30 часов.
Но когда Родина
оказалась в
опасности,
рабочие, выполняя
задания фронта,
сутками не
выходили с
завода.



Ярким проявлением
патриотизма,
готовности
автозаводцев
встать на защиту
Родины явилось
создание народного
ополчения. По
велению сердца
в народное
ополчение шли
люди разных
возрастов и
профессий. Всех
их объединяло
единое стремление
- с оружием в
руках отстоять
свободу и
независимость
Отечества. За
короткое время
ополченцами
стали около
10 тысяч автозаводцев.
После напряжённого
рабочего дня,
несмотря на
усталость, они
обучались
стрелковому
делу, умению
владеть винтовкой,
пулемётом,
гранатой.



На заводе,
как и по всей
стране развернулось
мощное патриотическое
движение женщин
за овладение
производственными
профессиями.
Они заменили
мужей и братьев,
встали к станкам,
настойчиво
овладевали
новыми специальностями,
сутками не
покидали завод,
выполняя военные
заказы. Только
за первый месяц
войны на завод
пришли более
1500 домохозяек.
Практически
не было такой
профессии,
которую не
освоили бы
советские
патриотки.
Более 500 женщин
в короткий срок
успешно овладели
мужскими профессиями
стали кузнецами,
сталеварами,
нагревальщиками,
формовщиками.
Патриотизм
женщин не знал
границ. Они
были и донорами.
За годы войны
38800 патриоток
сдали 12500 литров
крови, которая
помогла вернуть
в строй многих
защитников
родины. Женщины
формировали
и оборудовали
эвакогоспитали,
помогали медицинскому
персоналу в
уходе за раненными
бойцами и офицерами,
в палатах читали
для них газеты,
собирали книги,
подарки. В обеденные
перерывы женщины
вязали носки,
варежки, шили
шапки-ушанки
для красноармейцев.



Перестройка
предприятия
шла по строго
разработанному
графику. По
новому разместили
в цехах оборудование,
пересмотрели
технологическую
цепочку изготовления
узлов и деталей.
Сами изготавливали
новые инструменты,
штампы, приспособления.
На предприятии
были освоены
новые, не свойственные
ему технологические
процессы: налажено
изготовление
резины и деталей
из нее, производство
карбида, прокат
металла и многое
другое. Из-за
отсутствия
запорожского
автолиста завод
был вынужден
перейти на
выпуск грузовиков
с деревянной
кабиной, имеющей
мягкую крышу.



О том, как
много было
сделано в дни
перестройки
предприятия
говорит такой
факт: только
во второй половине
1941 года автозаводцы
освоили производство
более 20 тысяч
наименований-
деталей, танков.
Автозавод
превратился
в огромную
кузницу оружия.
Выпуск продукции,
идущей непосредственно
на фронт, рос
из месяца в
месяц



И вот уже в
декабре 1941 года
Указом Президиума
Верховного
Совета СССР
“За образцовое
выполнение
заданий партии
по выпуску
оборонной
продукции
Горьковский
автозавод был
награжден
орденом Ленина.
Орденами и
медалями была
награждена
большая группа
автозаводцев.



“Хочешь врага
победить на
войне - план
выполняй вдвойне
и втройне!” -
этот лозунг
военного времени
призывал автозаводцев
работать не
покладая рук,
мобилизовать
все силы на
разгром врага.



Конкретное
выражение этот
лозунг получил
в широко развернувшемся
движении двухсотников
и трёхсотников.
Значительная
часть рабочих
была мобилизована
в ряды Красной
Армии, а оставшиеся
на производстве
давали слово
работать не
только за себя,
но и за товарища,
ушедшего на
фронт. Это
патриотическое
движение сразу
же получило
широкое распространение
на автозаводе.



Передовые
двухсотники
завода токарь
Василий Шубин
и фрезеровщик
Иван Якименко,
соревнуясь
между собой,
в 5, 10 и даже 15 раз
превышали
установленные
нормы. “На второй
день войны, -
вспоминает
В. Ф. Шубин, - на
фронт ушли мой
брат Иван и
зять Пётр. В
первых же боях
Пётр погиб,
сиротами остались
четверо малолетних
детей. Потом
пришло письмо
от Ивана - он
лежал в госпитале.
Я, как и все, часто
ходил в военкомат,
рвался на фронт,
но в военкомате
сказали коротко:
не обивай пороги
- не поможет,
твоя винтовка
- твой станок.
Перед глазами
стояли строки
из письма Ивана:
“Братуха, давай
больше оружия!”.
Трудно осознавал
простую истину:
кому-то надо
же быть в тылу.
Решил работать
и за себя, и за
брата и погибшего
зятя.” И станок
патриота
действительно
всю войну работал
за несколько
человек, был
настоящим
местом сражения.
19 октября В. Шубин
добился невиданной
выработки - 25
норм за смену.
Весь свой заработок
он перечислил
в фонд обороны
страны.



В то же время
развернулось
движение за
многостаночное
обслуживание
и совмещение
профессий.
Строгальщик
мастерской
горячих штампов
Н. Н. Тулумбасов
до войны работал
на двух станках
и выполнял
производственную
норму на 170%. В
первые дни
войны он перешёл
на обслуживание
четырёх станков,
затем пяти,
перевыполняя
сменные задания
в 3-3,5 раза. Работница
сборочного
цеха А. Я. Макарова
успешно работала
на шести станках.
На четырёх
станках трудились
во втором моторном
цехе Силина,
Солдатов, Сурков.
Обычно они
выполняли
сменные задания
на 150-160%.



Сотни рабочих
стремились
овладеть смежными
профессиями,
дать фронту
как можно больше
продукции. Так,
рихтовщица
кузнечного
цеха Клавдия
Тихонова, уплотняя
рабочее время,
освоила четыре
профессии:
заточника,
шлифовщика,
кузнеца и рихтовщика.
Прессовщицы
кузнечно-рессорного
цеха Н. К. Губанова
и С. А. Кузьмичёва
освоили профессии
машиниста на
паровых молотах,
а прессовщица
З. М. Рудневская
- профессии
машиниста и
кузнеца на
паровом молоте.
Это позволило
им систематически
выполнять
сменное задание
на 130-140%.



Движение
за многостаночное
обслуживание
и совмещение
профессий
приобрело на
автозаводе
широкий размах.
В августе 1941 года
на предприятии
насчитывалось
1359 многостаночников
и 668 человек,
овладевших
несколькими
специальностями.
В начале октября
комсомольцы
автозавода
одновременно
с молодёжью
Уралмашзавода
выдвинули новую
форму социалистического
соревнования
- фронтовые
бригады. “Самоотверженным
трудом окажем
помощь защитникам
столицы. Будем
работать
по-фронтовому!”
- этот боевой
клич молодых
автозаводцев
был широко
подхвачен не
только на горьковских
предприятиях,
но и по всей
стране.



Прошло всего
несколько дней,
а фронтовые
бригады появились
уже во многих
цехах. К 15 октября
1941 года на автозаводе
действовали
32 фронтовые
бригады, которые
объединяли
256 молодых патриотов.
Первые комсомольско-молодёжные
бригады В. Шубина,
В. Тихомирова,
И. Якименко, В.
Шабаева, П.
Давыдовой, Ф.
Любавина и
других показывали
примеры подлинного
трудового
героизма.



Комсомольско-молодёжная
бригада колёсного
цеха начала
работать 23 октября,
и в первый же
день члены
бригады Горшков,
Русинова, Пронина,
Абатурова,
Кузнецова,
Рыбакова, Симаков
и Дегтяренко
перевыполнили
норму в 2 раза.
Колёсный цех
ещё не знал
такой высокой
коллективной
производительности
труда; на следующий
день выработка
составила 218%,
а 25 октября - 225%.
В цехе режущего
инструмента
трудилась
фронтовая
бригада И. Якименко.
В неё входили
фрезеровщики
А. А. Осьмушников,
Н. И. Солодухин,
Д. Ф. Шагаев,
строгальщица
М. И. Лугина,
заточник В. Н.
Земсков, контролёр
П. Е. Лукьянов.
Взяв обязательство
выполнить
сменное задание
на 200%, они довели
выработку до
245%. Члены бригады
П. Давыдовой
из литейного
цеха серого
чугуна в первый
же день выполнили
сменное задание
на 225%. В механосборочном
цехе работала
бригада В. Шабаева,
которая систематически
выполняла
сменное задание
на 600%, а в отдельные
дни - на 800%. Так
трудились
десятки фронтовых
бригад.



В сжатые сроки
автозаводцы
освоили производство
нового танка
Т-70, бронеавтомобиля
и аэросаней.
За выдающиеся
заслуги в области
оборонной
техники и
танкостроения
группа конструкторов
была удостоена
Государственной
премии СССР.



Во всесоюзном
соревновании
в июле 1942 года
автозавод
завоевал второе
место, а в августе
- первое. Коллектив
автозавода
был удостоен
высокой награды
- переходящего
Красного знамени
Государственного
Комитета Обороны.



Летом 1943 года,
готовясь к
наступлению
на Орловско-Курском
направлении,
враг стремился
вывести из
строя стратегические
объекты советского
тыла. Фашисты
хвастливо
заявляли, что
сотрут с лица
земли кузницу
оружия- Горьковский
автозавод.



С 4 по 22 июня
Горьковский
автозавод
подвергался
налетам вражеской
авиации. От 7
налетов значительно
пострадали
50 зданий и сооружений
завода. Были
сильно разрушены
главный конвейер,
цех шасси,
термический
№ 2, колесный,
кузнечный,
прессовый,
кузовной,
инструментальный,
ремонтно-механический.



Суровые
испытания еще
более сплотили
коллектив.
Завод - гигант,
несмотря на
разрушения,
продолжал жить
и работать. То,
что фашисты
крушили ночью,
люди восстанавливали
днем. Ночные
бомбардировки,
пожары выматывали,
уносили десятки
жизней, а люди
не сдавались,
делали все, что
в их силах, боролись
за каждый станок,
каждое здание.



В июне 1943 года
в Горький приехала
правительственная
комиссия во
главе с секретарем
ЦК ВКП(Б) А.С.Щербаковым.
Был разработан
развернутый
план восстановительных
работ. В восстановительных
работах приняло
участие 35 тысяч
человек. По
инициативе
комсомольцев
были созданы
комсомольско-молодежные
восстановительные
отряды и бригады.
Люди трудились,
не считаясь
со временем,
по- фронтовому.
Цеха стояли
без стен и крыш
но уже выдавали
продукцию. 28
октября 1943 года
автозаводцы
отправили
рапорт ГКО о
восстановлении
завода. Его
подписали более
27 тысяч человек.
За досрочную
ликвидацию
последствий
налетов вражеской
авиации 9 марта
1944 года завод
был награжден
орденом Красного
Знамени.



Родина высоко
ценила героический
труд автозаводцев
в завершающий
период войны.
Указом Президиума
верховного
Совета СССР
за успешное
выполнение
заданий Государственного
Комитета Обороны
по выпуску
самоходных
артиллерийских
установок
Горьковский
автомобильный
завод 16 сентября
1945 года был награжден
орденом Отечественной
войны 1 степени.



За время войны
ГАЗ выпустил
более 140 тысяч
грузовых автомобилей,
около 12 тысяч
танков, более
10 тысяч минометов,
около 30 тысяч
снарядов для
ракетных установок
(“Катюш”), 232 тысячи
автомобильных
моторов, запасных
частей на 435
млн.руб.



За успехи
во Всесоюзном
социалистическом
соревновании
славному коллективу
33 раза присуждалось
переходящее
Красное Знамя
Государственного
Комитета Обороны.
Это знамя как
символ мужества
и трудового
героизма автозаводцев
передано им
на вечное хранение.



Автозаводцы
помогали фронту
не только своим
доблестным
трудом. Уже в
первые дни
войны на автозаводе,
как и по всей
стране, началось
могучее движение
по созданию
фронта обороны,
оказанию всесторонней
помощи фронту.
Автозаводцы
заявили о своей
готовности
не только трудом,
но и личными
средствами
участвовать
в дополнительном
выпуске самолетов,
танков, пушек
и другой боевой
техники. Рабочие,
инженеры, техники
принимали
решения об
отчислении
в фонд обороны
части своего
заработка,
компенсаций
за неиспользованные
отпуска. Рационализаторы
и изобретатели
перечисляли
в этот фонд
вознаграждения.
Трудящиеся
вносили в этот
фонд облигации
государственных
займов, ценности,
подписывались
на военные
займы. Широкий
размах на автозаводе
приобрело
патриотическое
движение по
сбору средств
на строительство
эскадрильи
и танковых
колонн. Своими
личными сбережениями
автозаводцы
стремились
еще более укрепить
мощь Советских
Вооруженных
Сил, приблизить
день победы.



В эти трудные
годы испытаний
многие автозаводцы
ушли на фронт,
отдали жизнь
за независимость
Родины и защитили
Отечество. Их
мужество, отвага
и героизм отмечены
орденами и
медалями. 35
присвоено
звание Героя
Советского
Союза.


Послевоенное
время



Страна вновь
вернулась к
мирному труду.
Необходимо
было в кратчайшие
сроки ликвидировать
тяжелые последствия
войны, определить
конкретные
пути восстановления
и развития
народного
хозяйства
страны. Постановление
Государственного
Комитета Обороны
“О восстановлении
и развитии
автомобильной
промышленности”,
принятое в
августе 1945 года,
явилось конкретной
программой
действий
многотысячного
коллектива
горьковских
автомобилестроителей
в послевоенный
период.



Многие из
цехов пришлось
перестраивать,
расширять. В
1946 году было
перемонтировано
и смонтировано
заново 4036 единиц
оборудования.



Горьковским
автомобилестроителям
предстояло
освоить выпуск
новых моделей,
сконструированных
еще в годы воины,
грузовиков
ГАЗ-51, ГАЗ-63 и легкового
автомобиля
“Победа”.



Особого
внимания заслуживает
легковой автомобиль
М-20 “Победа”.
Ему было суждено
стать не просто
этапным, а вписать
яркую страницу
не только
отечественного,
но и мирового
автомобилестроения.
Это была настоящая
победа наших
конструкторов,
сумевших
предвосхитить
события, обогнать
время. “Победа”
была первым
советским
автомобилем
с несущим кузовом,
первым в мире
серийным автомобилем
с кузовом
“бескрылой”
формы. Независимая
подвеска передних
колес, двигатель
с тонкостенными
вкладышами
коленчатого
вала, термостат
в системе охлаждения,
гидравлический
привод тормозов
- все это впервые
нашло применение
на автомобилях
ГАЗ. Новый автомобиль
не только превосходил
своих предшественников
по прочности,
надежности,
топливной
экономичности
и комфортабельности,
но и находился
на уровне лучших
зарубежных
образцов своего
класса. За создание
“Победы ” и
освоение производства
группа инженеров
под руководством
главного конструктора
А.А.Липгарта
была отмечена
Государственной
премией СССР.
Имя А.А.Липгарта
стоит в одном
ряду с известными
автоконструкторами
страны. Заслуги
его в области
создания и
развития
отечественной
школы конструирования
автомобилей
неоспорима.
За 18 лет работы
Андрея Александровича
на посту главного
конструктора
завода коллектив
ГАЗа разработал
и выпусти такие
автомобили,
как: М-1, М-20 “Победа”,
ГАЗ-12 “ЗИМ”, ГАЗ-61,
ГАЗ-67, ГАЗ-69, Т-60, Т-70,
СУ-76, БА-64 и др. У
Липгарта было
редкое сочетание
таланта конструктора
с врожденными
способностями
лидера, организатора.
Пятикратный
лауреат Государственной
премии СССР
был компетентен
не только в
конструировании,
но и в технологии
машиностроения,
учитывал интересы
не только завода
, но и всего
народного
хозяйства.



Освоение
новых автомобилей
происходило
одновременно
с наращиванием
выпуска прежних
моделей. В декабре
1945 года были
собраны первые
грузовики
ГАЗ-51, а в июне
1946 года начался
их массовый
выпуск. 28 июня
1946 года на небольшом
участке, расположенном
в цехе автоматов,
собирается
первая “Победа”.



Во втором
полугодии 1949
года автозаводцы
приступили
к подготовке
и освоению
производства
нового лимузина
- легкового
автомобиля
большого класса
ГАЗ-12. Освоение
серийного
выпуска автомобиля
ГАЗ-12 представляло
собой большой
шаг и в то же
время способствовало
дальнейшему
улучшению
качества уже
выпускаемой
легковой машины
“Победа”.



В октябре
1950 года первая
партия комфортабельных
автомобилей
ГАЗ-12 с эмблемой
в виде бегущего
оленя была
отправлена
потребителям.
За разработку
конструкции
и освоение
производства
лимузина ГАЗ-12
группе работников
автозавода
была присуждена
Государственная
премия СССР.
Более высокой
ступенью в
развитии советского
автомобилестроения
стало создание
совершенного
и экономичного
легкового
автомобиля
ГАЗ-21 “Волга”.
15 октября 1956 года
была изготовлена
первая машина
. Первая партия
автомобилей
направляется
в Москву. Она
предназначалась
для участников
VI Всемирного
фестиваля
молодежи и
студентов,
проходившего
летом 1957 года.
На всемирной
выставке в
Брюсселе в 1958
году “Волга”
ГАЗ-21, “Чайка”
ГАЗ-13 и ГАЗ-52 были
отмечены высшей
наградой выставки.



В 1959 году начался
выпуск легковых
автомобилей
большого класса
“Чайка” ГАЗ-13.
Она заменила
устаревшую
модель ГАЗ-12.



60-е годы - важный
этап в развитии
завода. Коллектив
предприятия
должен был
заменить выпускаемые
модели автомобилей
на более совершенные
и экономичные.
И это ему удалось
благодаря
проведенной
в эти годы
реконструкции.



Она началась
с переоборудования
литейных цехов.
Были расширены
старые корпуса
, построены
новые. Создан
первый в стране
цех точного
литья по выплавляемым
моделям, оборудованный
оригинальными
автоматическими
линиями. Наряду
с обновлением
действующих
цехов шло создание
новых. Они были
необходимы
для организации
выпуска автомобилей
новых марок.
Организуются
новые цеха:
шасси № 4, МСЦ-7,
МСК № 4, 6, 9. Были
построены новые
заводы: первый
в стране специализированный
завод штампов
и прессформ,
завод коробок
скоростей.
Появились и
другие филиалы.
В их числе - завод
гусеничных
тягачей в городе
Заволжье, заводы
запасных частей
в городе Арзамасе
и городе Чернигове.



В эти годы
на автозаводе
был сделан ряд
интересных
технических
разработок
в области литейного,
термического,
прессового
производства,
значение которых
вышло далеко
за пределы
предприятия.
В реконструкции
участвовали
19 проектных и
исследовательских
НИИ, свыше 20
строительных
и монтажных
трестов, более
500 заводов и фабрик
поставляли
оборудование
и приборы.



Именно этот
период характерен
наибольшим
успехом в создании
и выпуске автомобилей
новых марок.
Был начат выпуск
нового грузового
автомобиля
ГАЗ-52, грузоподъемностью
2,5 тонны. В сентябре
1961 года увенчались
успехом усилия
по созданию
грузовика более
высокой грузоподъемности.
Автомобиль
ГАЗ-53 (4 тонны),
имеющий 40 модификаций,
стал вскоре
незаменимым
в сельском
хозяйстве.
Высокую оценку
специалистов
получил автомобиль
высокой проходимости
ГАЗ-66 с 8-ми цилиндровым
двигателем.



Впервые в
СССР на таком
автомобиле
было применено
конструктивное
исполнение
кабины, расположенной
над двигателем.
что позволило
при минимальной
длине автомобиля
увеличить
площадь платформы
и повысить его
проходимость.



Рубеж десятилетия
автозаводцы
отметили еще
одним событием.
15 июля 1970 года без
остановки
конвейера
произошел
переход на
выпуск нового,
более комфортабельного
автомобиля
ГАЗ-24 “Волга”
вместо устаревшей
модели ГАЗ-21.



В 1971 году “За
успешное освоение
производства
новых грузовых
и легковых
автомобилей
для народного
хозяйства”
завод был награжден
орденом Ленина.
Это - четвертый
орден на знамени
предприятия.



Начатые в
60-70-е годы реконструкция
и техническое
перевооружение
особенно интенсивно
развернулись
в 80-е. 1 сентября
1985 года приказом
генерального
директора был
утвержден план
технического
перевооружения
Горьковского
автомобильного
завода



Реконструкция
80-х самая большая
на заводе за
всю историю,
основная задача
которой - дизелизация
грузовых автомобилей.
для организации
производства
нового семейства
машин построены
новые корпуса:
дизельных
силовых агрегатов
(ныне завод
автомобильных
моторов, в январе
1993 года дал первую
продукцию),
цветного литья,
прессового
и кузнечного
цехов и другие
инженерные
сооружения.


ГАЗ в наши
дни



Сегодня ГАЗ
- открытое
акционерное
общество.
Зарегистрировано
21 декабря 1992 года
и является
одной из ведущих
автомобильных
компаний страны.



Специализируется
на производстве
легких и средних
грузовиков,
микроавтобусов
и легковых
автомобилей
среднего и
большого класса.
Кроме того, в
сферу деятельности
компании входят:
производство
колесных и
гусеничных
транспортеров,
производство
автомобильных
узлов и агрегатов,
производство
станков, штампов
и прессформ,
изготовление
заготовок из
чугуна, стали,
цветных металлов,
промышленное
и жилищно-гражданское
строительство,
производство
и переработка
сельхозпродукции,
производство
и продажа тепловой
и электрической
энергии, производство
товаров народного
потребления,
операции на
финансовом
и фондовом
рынках. Число
работников
превышает 110
тысяч человек.
Компания имеет
9 дочерних
предприятий:
5 заводов(велозавод,
Арзамасский
машиностроительный
завод, Заволжский
завод гусеничных
тягачей, Саранский
завод автосамосвалов,
Канибаданский
завод тормозной
аппаратуры),
три треста
(ГАЗжилстрой,
ГАЗпромстрой,
ГАЗстройиндустрия).
Основные
производственные
мощности состоят
из 5 заводов :
автомобильных
моторов, мостов
грузовых автомобилей,
штампов и прессформ,
коробок скоростей,
деревообрабатывающего
завода "Новая
сосна" и целого
ряда структурных
подразделений
- производств
и цехов.



Производственное
объединение
прочно вросло
в экономический
организм страны.
256 заводов-смежников
поставляют
на ГАЗ около
7 тысяч наименований
своих изделий,
которые необходимы
при производстве
автомобилей.
В свою очередь
автозавод
поставляет
свою продукцию
более 300 заводам
страны. Чтобы
предприятие
эффективно
работало, давало
стране автомобили,
нужны не только
совершенные
конструкции
машин, но необходимы
и самые современные
методы их
производства,
и новое оборудование.



Основное
и вспомогательное
производства
позволяют
компании
изготавливать
все детали
автомобиля
за исключением
электрооборудования,
резины и стекла.
ГАЗ имеет
разветвленную
сбытовую сеть.
Дилеры станции
технического
обслуживания
расположены
в 200 городах России
и ближнего
зарубежья.
Дилерская сеть
производит
не только продажу
и предпродажную
подготовку
автомобилей,
но и гарантийное
техническое
обслуживание,
диагностику
и ремонт, обеспечение
запасными
частями. ОАО"ГАЗ"
участвует в
деятельности
59 акционерных
обществ, в 11 из
них доля ГАЗа
больше и равна
50%.



Коллектив
предприятия
спроектировал
около 220 моделей
и модификаций
автомобилей,
более 100 из них
было освоено
и запущено в
производство.
Это более 15
миллионов
разных автомобилей.



Модели ГАЗ
традиционно
зарекомендовали
себя надежными,
долговечными
и выносливыми
на сложных
российских
дорогах.



ГАЗ и сегодня
занимает особое
место в российском
автомобилестроении.
Завод единственный
выпускает как
грузовые, так
и легковые
автомобили.
И, может быть,
по масштабам
производства
автозаводы
России, рожденные
в последние
десятилетия
ушли вперед,
но ГАЗ, отдавший
им немало своих
специалистов,
сохранил за
собой роль
мастера-универсала.



ОАО"ГАЗ"
- традиционный
поставщик
универсальных
грузовых автомобилей
для сельского
хозяйства,
надежных
полноприводных
грузовиков
для армии и
гражданского
сектора, а так
же легковых
автомобилей
"Волга", модификации
которых разрабатывались
для сложнейших
климатических
условий и
специфических
дорог.



Принятая
в настоящее
время на ГАЗе
техническая
политика,
предполагает
на основании
изученного
спроса внедрять
в производство
новые современные
агрегаты на
существующие
автомобили,
в значительной
степени улучшая
их потребительские
качества, и
работать над
созданием новых
конструкций.



Первыми шагами
в этом направлении
были и освоение
новой кабины
базового грузовика,
модернизация
автомобилей
"Волга" и ГАЗ-66,
введение в
строй уникального
производства
дизельных
двигателей
6-ти и 4-х цилиндровых
с турбонаддувом
для существующих
и перспективных
грузовых автомобилей
завода, освоение
агрегатов для
нового 16-ти
клапанного
двигателя с
непосредственным
впрыском топлива
мощностью 150
л.с.,5-ти ступенчатой
коробки передач
и начало выпуска
полуторатонных
грузовых автомобилей
ГАЗ-3302 ГАЗель.



Финансовая
стабилизация
завода связывается
с наращиванием
выпуска грузовиков
ГАЗ-3302, подготовкой
к производству
и освоением
семейства
"полуторок"
(микроавтобуса,
цельнометаллического
фургона, "скорой
помощи", специального
автомобиля
для милиции
и др.)



Сегодня
рождается новое
семейство
малотоннажных
грузовых,
грузопассажирских
и пассажирских
автомобилей
ГАЗель: ГАЗ-3223,
ГАЗ-3221, ГАЗ-2705 "комби".
Основная идея,
заложенная
при создании
этого семейства
- широкая унификация
узлов и агрегатов
при достижении
различных
потребительских
свойств.



Сокращение
заказов министерства
обороны заставило
конструкторов,
используя узлы
и агрегаты
бронетранспортеров,
грузовых
автомобилей,
создать целый
ряд машин, не
имеющих аналогов
в России. Они
незаменимы
при использовании
в различных
отраслях, особенно
в условиях
бездорожья,
при проведении
геологоразведочных
и спасательных
работ, в топливно-энергетическом
комплексе,
для пассажирских
служб и т.д.-ГАЗ-5903В
- вездеход с
установкой
для импульсного
пожаротушения,
ГАЗ-3403 - снегоболотоход,
ГАЗ-3934 СИАМ
(инкассаторский).



Обеспечение
постоянного
спроса на продукцию
и получение
прибыли главные
задачи ОАО"ГАЗ".
Перспективы
развития: постановка
на конвейер
модернизированного
варианта "Волги"
ГАЗ-3110, освоение
закупленной
у австрийской
фирмы "Штайер"
лицензии на
производство
4,5,6-ти цилиндровых
дизельных
двигателей
водяного охлаждения
для ГАЗели,
"Волги" и
среднетоннажных
грузовиков,
освоение модификаций
на базе разработанных
мини грузовиков
типа "Атаман",
выпуск на базе
"Волги" ГАЗ-31029
особо малых
грузовых и
грузопассажирских
моделей ГАЗ-2304
"Бурлак", разработка
и постановка
на производство
принципиально
новой модели
переднеприводного
автомобиля
среднего класса.



Символом
международного
признания
продукции ГАЗ
является
международный
приз "За качество"
и награда "Золотой
Меркурий". Своим
рождением и
развитием
Горьковский
автомобильный
в немалой степени
обязан многим
значительным
людям, которые
связали с ним
свои судьбы.
За 65 лет на предприятии
сложился
высокопрофессиональный
коллектив. И
не удивительно,
что многие
заводские
специалисты
стали крупными
организаторами
производства,
учеными, главными
конструкторами
и технологами
предприятий
отрасли. Среди
рабочих высокой
квалификации,
известных в
стране, немало
прошедших школу
ГАЗа.



Страна по
достоинству
оценила трудовые
заслуги автозаводцев.
Тысячи передовиков
производства
награждены
орденами и
медалями. Пятнадцать
- удостоены
звания Героев
Социалистического
Труда, более
восьмидесяти
рабочих, техников,
инженеров,
организаторов
производства
удостоены
Ленинской и
Государственной
премий СССР.



Высокопроизводительный
труд человека
складывается
из многих факторов,
в том числе
заинтересованности
в работе, личном
благополучии.



Социальному
обеспечению,
отдыху, культурному
развитию,
медицинскому
обслуживанию
автомобилестроителей
уделяется на
автозаводе
большое внимание.
Жилой фонд
объединения
составляет
4 700 000 квадратных
метров. Количество
мест в заводских
детских садах
и яслях превысило
22 тысячи. Ежегодно
по льготным
путёвкам в
домах отдыха,
пансионатах
и санаториях
отдыхает каждый
третий автозаводец.
Медицинское
обслуживание
трудящихся
ведётся в современной
большой заводской
больнице,
поликлинике,
двух профилакториях,
цеховых здравпунктах.



У автозаводцев
свой Дворец
культуры, дом
“Юного автомобилиста”,
Дом техники.



Увлечённых
спортом
автомобилестроителей
объединяет
спортивный
клуб “Торпедо”.
Он насчитывает
в своих рядах
около пятидесяти
тысяч человек,
которые занимаются
тридцатью
видами спорта.
Наибольшие
спортивные
достижения
автозаводцев
связаны с хоккеем.
Хоккейная
команда “Торпедо”
известна всей
стране. К услугам
автозаводцев
- Дворец спорта,
плавательный
бассейн, стадионы,
спортивные
площадки.


Заключение



Скоро ОАО"ГАЗ"
собирается
отпраздновать
своё 65-ти летие.
К этому торжеству
автомобильный
завод подходит,
как самое
преуспевающие
предприятие
среди автомобильных
заводов России.



Что говорить,
в стране сейчас
сложная ситуация,
но ОАО”ГАЗ”
пытается не
только “выжить”,
но наращивает
производство,
разрабатывает
и ставит на
производство
новые, более
современные
автомобили.
Совсем недавно
запущено в
производство
семейство новых
автомобилей
ГАЗель. Это
полуторатонные
грузовики,
цельнометаллические
микроавтобусы
на базе которых
производятся
машины скорой
помощи, милиции,
и др. Уже сейчас
по городу ездят,
сделанные на
базе цельнометаллического
микроавтобуса,
маршрутные
такси - “Экспресс
НН”. Широкое
применение
нашли полуторатонные
грузовики. В
данный момент
готовится к
серийному
запуску новый
вариант легкового
автомобиля
“Волга” Газ
3110.



Также ОАО"ГАЗ"
играет немаловажную
роль в жизни
города. Автозавод
приносит в
городской
бюджет гораздо
больше средств,
чем остальные
предприятия.
В настоящее
время большую
проблему составляет
безработица.
В этом направлении
ОАО"ГАЗ" также
сделало большой
шаг для укрепления
экономики
города. Только
на самом автомобильном
заводе работает
более 100 тысяч
человек - и это
не считая больниц,
школ, детских
садов и т.д.



В ОАО"ГАЗ"
уделяется
большое внимание
социальному
обеспечению
и социальной
защищенности,
отдыху, культуре,
образованию,
медицинскому
обслуживанию
работающих.
В структуру
предприятия
входят такие
подразделения,
как агропромышленный
комплекс, управление
жилищно-коммунального
хозяйства,
медсанчасть,
комбинат питания,
торговый центр,
детские учреждения.
ГАЗ содержит
стадион "Торпедо",
центр культуры
и досуга ДК
ГАЗ, музей.



Акционерное
общество "ГАЗ"
с надеждой
смотрит в будущее.
Залогом этого
является опытный
коллектив
профессионалов
и 65-ти летняя
история.



История завода
- это история
отечественного
автомобилестроения,
это - летопись,
страницы которых
вписаны Горьковскими
автомобилестроителями.
Большой путь
от строительства
завода до наших
дней прошли
ветераны завода.
Это они - неутомимые
труженики
передавали
свои знания
и опыт новым
поколениям
автозаводцев,
тем, кто будет
продолжать
их дело, вписывать
новые страницы
истории ГАЗа.


Используемые
материалы:


“Горьковский
автомобильный”
Москва:
изд. “Мысль”
1981год


“Труд
и подвиг историю
пишут” Горький:
Волго - Вятское
книжное изд-во,
1981год


“Горьковчане
в Великой
Отечественной
Войне” Горький:
Волго - Вятское
книжное изд
- во, 1981 год


Материалы
музея ОАО”ГАЗ”


Видеоклип
ОАО”ГАЗ”

Сохранить в соц. сетях:
Обсуждение:
comments powered by Disqus

Название реферата: История ОАО ГАЗ

Слов:14964
Символов:145389
Размер:283.96 Кб.