СОДЕРЖАНИЕ
Введение 1 Исследовательский раздел 1.1 Маркетинговые исследования (сбор и анализ информации) 1.2 Поиск и раздел рынка сбыта 1.3. Реклама как стимулирование спроса и предложения 2 Нормативно – правовой раздел 2.1 Документы необходимые для регистрации 2.1.1 Устав 2.1.2 Учредительный договор 2.1.3 Лицензия 2.2 Договора 2.3 Должностные инструкции сотрудников 3 Организационно-технологический раздел 3.1 Выбор подвижного состава для предлагаемых перевозок 3.2 Характеристика перевозимого груза 3.3 Выбор и расчет числа постов погрузо-разгрузочных машин 3.4 Обследование маршрутов перевозки 3.5 Расчет показателей, характеризующих степень использования парка 3.6 Расчет маршрутов перевозки 3.7 Определение основных технико-эксплуатационных показателей 3.8 Разработка транспортно-технологической схемы доставки груза 3.9 Организация труда водителей 3.10 Оперативно- суточное планирование и управление перевозками грузов 4 Экономический раздел 4.1 Производственная программа по эксплуатации подвижного состава 4.2 План по техническому обслуживания и ремонту 4.3 План материально-технического снабжения 4.4 Расчет амортизационных отчислений на полное восстановление автомобилей 4.5 Расчет численности водителей и фонда заработной платы 4.6 Определение себестоимости перевозок 4.7 Расчет финансового плана 5 Охрана труда и окружающей среды 5.1 Техника безопасности 5.2 Безопасность движения 5.3 Охрана окружающей среды Заключение Литература |
5 8 8 12 14 17 17 19 19 25 27 28 43 43 48 49 50 51 53 55 59 62 69 74 74 75 84 90 91 95 97 99 99 103 106 113 114 |
ВВЕДЕНИЕ
Транспорт – важнейшая составная часть производственной инфраструктуры Российской Федерации. Его эффективное функционирование, с одной стороны, является необходимым условием жизнедеятельности экономического комплекса и социальной сферы. С другой стороны, экономика и общество формируют “общественный заказ “ на развитие транспортной системы, которая по своим свойствам должна отвечать заданным потребностям транспортных услуг.
В настоящее время транспорт оказывает заметное влияние на экономическое развитие страны. Транспорт обеспечивает получение 8% ВВП. На транспорте занято свыше 3,2 миллиона человек, что составляет 4,6% работающего населения страны.
Автомобильный транспорт – ключевой элемент транспортной системы страны. На современном этапе автомобильный транспорт выполняет более 50% объемов перевозок грузов и пассажиров страны, являясь, по сути, главным перевозчиком страны. Автомобильному транспорту нет адекватной замены при перевозках дорогостоящих грузов на небольшие и средние расстояния, в транспортном обеспечении розничной торговли, производственной логистики, строительной индустрии, агрокомплекса, а также малого бизнеса. В промышленности доля автотранспортных издержек составляет не 15%, в строительстве – до 30%, в сельском хозяйстве и торговле – не менее 40%.Суммарно эти издержки, с учетом выполнения погрузочных и разгрузочных работ, составляют около 6% от ВВП страны.
В течение последних лет наблюдается значительный рост объема перевозок грузов на автомобильном транспорте, при этом объем коммерческих перевозок грузов автотранспортом в 2002 году увеличился на 8,9% против 1999 года. При этом в 2000 году отмечался прирост на 9,2% к уровню предыдущего года снижение на 0,7% в 2001 году и незначительный прирост в 2002 году.
Нельзя не учитывать и недооценивать роль и значение автотранспорта, но ситуация на сегодняшний день такова, что в автотранспортной отрасли существует ряд очень серьезных проблем, которые влекут за собой увеличение суммарных издержек автотранспорта, рост выброса отрицательных веществ в атмосферу, ухудшение ситуации в области безопасности дорожного движения.
Основные проблемы автотранспортной отрасли:
-низкий технический уровень отечественных автомобилей, высокая степень их изношенности в эксплуатации, несоответствие структуры парка автомобилей номенклатуре грузов и требованиям обеспечения их сохранности;
-недостаточная развитость логистических систем и слабое развитие высокомеханизированной терминальной сети;
-крайне - недостаточное применение эффективных технологий междугородных перевозок грузов; децентрализация системы их организации; полная ликвидация системы загрузки порожних автомобилей грузом в попутном или обратном направлении;
-автотранспорт является наиболее ресурсоемкой отраслью; на его долю приходится порядка 2/3 объема всех нефтяных топлив, потребляемых транспортом, причем структура топливопотребления на автотранспорте и соответствующие удельные показатели, весьма далеки от достигнутых в развитых странах.
Осознавая основные проблемы отрасли, специалисты выделяют приоритеты в развитии автотранспорта, вот некоторые из них:
-совершенствование автотранспортной инфраструктуры и дорожной сети, устранение диспропорций и узких мест в их развитии;
-модернизация и обновление парка подвижного состава, с учетом соответствия требованиям международных стандартов;
-развитие эффективных транспортно – логистических технологий и перевозочных систем, обеспечивающих снижение издержек в обслуживаемых секторах экономики;
-комплексная информатизация автотранспорта на основе использования современных телекоммуникационных и навигационных систем;
-повышение инвестиционной привлекательности автотранспортного бизнеса;
-поддержка отечественных перевозчиков при осуществлении социально-значимых автотранспортных услуг и на международном транспортном рынке;
-совершенствование законодательно-правовой и нормативной базы, регламентирующей основные направления автотранспортной деятельности.
Рассмотрев основные проблемы, задачи и, конечно же, роль автотранспорта можно сделать вывод о том, что данная отрасль является очень перспективным и значимым сектором экономики страны.
Данные официальной статистики, приводимые на докладе рабочей группы Государственного Совета РФ “О транспортной стратегии РФ”, говорят о том, что автотранспорт перевозит значительную долю всех грузов страны, среди которых доминируют грузы торговли.
1 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ
1.1 Маркетинговые исследования (сбор и анализ информации)
Маркетинговые исследования – это систематический сбор и объективная запись, классификация, анализ и представление данных, относящихся к поведению, потребностям, отношениям, мнениям и т.д. отдельных личностей, предприятий, государственных учреждений в контексте их предпринимательской, экономической, общественной каждодневной деятельности.
Основой маркетинга являются комплексные маркетинговые исследования, включающие изучение как внешней маркетинговой среды, рынка и мотиваций потребителя, так и внутренней маркетинговой среды, т.е. оценку производственно - сбытовых возможностей самой фирмы, строящей работу на принципах маркетинга. Такие маркетинговые исследования позволяют выбрать оптимальный рынок сбыта, осуществить планирование, т.е. обоснованное, согласно результатам маркетинговых исследований, предвидение, прогноз развития рыночной ситуации и разработку соответствующих мер маркетингового воздействия на рынок с целью обеспечения эффективности предпринимательской и маркетинговой деятельности фирмы и реализации стратегических направлений предпринимательства.
Маркетинговые исследования создают научно и практически обоснованную базу для принятия квалифицированных решений управленческим аппаратом компании и ее высшим руководством.
Особенности исследований в маркетинге:
Во-первых, исследования, для того чтобы быть эффективными, должны носить систематический, а не случайный или несвязный характер.
Во-вторых, это не одноразовое мероприятие, они включают совокупность действий или процессов: сбор данных, запись и анализ.В-третьих, данные могут поступать из различных источников: от самой компании, непредвзятых организации или специалистов-исследователей, работающих на фирме.
В-четвертых, маркетинговые исследования могут быть применены к любой стороне маркетинга, которая требует информации для содействия принятию решений.
При осуществлении маркетинговых исследований должен соблюдаться научный подход. Он должен базироваться на объективности, точности или тщательности.
Объективность означает, что будут учитывать все факторы. Заключения и точки зрения не формируются до тех пор, пока не будут собраны и проанализированы все данные.
Точность относится к применению инструментов исследования, которые тщательно разрабатываются и используются. Каждый элемент исследования должен тщательно планироваться и выполняться.
Основой исследований маркетинга служат общенаучные и аналитико-прогностические методы. Информационное обеспечение складывается из кабинетных и полевых исследований, а также из различных источников информации.
Конкретным результатом исследований маркетинга являются разработки, которые используются при выборе и реализации стратегии и тактики маркетинговой деятельности предприятия.
Цели маркетинговых исследований:
1 Исследование рынка проводится с целью получения данных о рыночных условиях для определения деятельности предприятия. Без рыночных исследований невозможно систематически собирать, анализировать и сопоставлять всю информацию, необходимую для принятия важных решений, связанных с деятельностью на рынке, выбором рынка, определением объема продаж, прогнозированием и планированием рыночной деятельности.
Объектами рыночного исследования являются:
- тенденции и процессы развития рынка;
- анализ изменения экономических, научно-технических, демографических, экологических, законодательных и других факторов;
- структура и география рынка, его емкость, динамика продаж, барьеры рынка;
- состояние конкуренции;
- сложившаяся конъюнктура;
- возможности и риски.
Основными результатами исследования рынка:
- прогнозы его развития;
- оценка конъюнктурных тенденции;
- выявление ключевых факторов успеха;
- способы ведения конкурентной политики на рынке;
- возможности выхода на новые рынки;
- сегментация рынков, т. е. выбор целевых рынков и рыночных ниш.
2. Исследование потребителей позволяет определить и исследовать весь комплекс побудительных факторов, которыми руководствуются потребители при выборе товаров (доходы, социальное положение, половозрастная структура, образования).
В качестве объектов выступают индивидуальные потребители, семьи, домашние хозяйства, а также потребители-организации.
Предметом исследования является мотивация потребительского поведения на рынке и определяющие ее факторы.
Изучается:
- структура потребления;
- обеспеченность товарами;
- тенденции покупательного спроса;
- условия удовлетворения основных прав потребителей.
Разработками здесь являются типология потребителей, моделирование их поведения на рынке, прогноз ожидаемого спроса. Появляется возможность разработать пути предоставления выбора потребителям. Цель такого исследования - сегментация потребителей, выбор целевых сегментов рынка.
3. Основная задача исследования конкурентов заключается в том, чтобы получить необходимые данные для обеспечения конкурентного преимущества на рынке, а также найти возможности сотрудничества и кооперации с возможными конкурентами.
С этой целью:
- анализируются сильные и слабые стороны конкурентов;
- изучаются занимаемая им доля рынка;
- реакция потребителей на маркетинговые средства конкурентов;
- материальный, финансовый, трудовой потенциал конкурентов;
- организация управления деятельностью.
Результатом таких исследований становятся:
- выбор путей и возможностей достижения наиболее выгодного положения на рынке относительно конкурентов (лидерство, следование за лидером, избегание конкуренции);
- определение активных и пассивных стратегий обеспечение ими ценового преимущества или преимущества за счет качества предлагаемых товаров.
4. Изучение фирменной структуры рынка проводится с целью получения сведений о возможных посредниках, с помощью которых предприятие будет в состоянии «присутствовать» на выбранных рынках.
1.2 Поиск и раздел рынка сбыта
Согласно информации, полученной в результате исследования, проведенного в рамках данной работы, сегодня в городе Альметьевске сфера услуг по перевозке мебели не обладает высоким уровнем конкуренции и вход и выход из нее не затруднен. Предприятие будет функционировать на рынке монополистической конкуренции.
Основными конкурентами являются два предприятия. Сильные и слабые стороны услуг исследуемого предприятия по сравнению с конкурентами отражены в таблице 1
Конкурентные преимущества предприятий
Таблица 1
| Критерий | Предприятие | Конкурент№1 | Конкурент№2 |
| Качество | Высокое | Высокое | Высокое |
| Цена | Приемлемая | Высокая | Низкая |
| Быстрота обслуживания | Достаточно быстро |
быстро |
Средне |
Репутация фирмы |
Новая фирма |
Надежная репутация | Сомнительная репутация |
Гарантия |
Гарантия за сохранность груза | нет |
нет |
| Расходы на рекламу | осуществляют |
Не осуществляют | Редко осуществляют |
Соответственно данным таблицы 1 основным конкурентом является конкурент №1, который уступает нам только по цене, отсутствию гарантии за сохранность перевозимого груза. Это компенсируется надежной репутацией. Учитывая этот фактор, нашему предприятию следует использовать рекламу для привлечения клиентов.
Конкурент №2 имеет ряд недостатков, которые не могут компенсироваться низкой ценой, в связи с этим он не представляет собой опасности.
Новому предприятию следует предпринять дополнительные меры по улучшению качества услуг, чтобы превзойти конкурента №1 по многим показателям и завоевать симпатии клиентов. Наш плюс - приемлемая цена, быстрота гарантия. Это позволяет обеспечить достаточный уровень спроса, положение на рынке и тенденцию к последующему развитию и росту.
Что касается целей деятельности ООО «Ампир» на рынке, то они могут быть сформулированы следующим образом:
- проникновение на рынок;
- увеличение рыночной доли;
- доведение рыночной доли до 35% (по законодательству РФ при этой рыночной доле имеет место факт доминирования на рынке).
На сегодня ниша грузовых перевозок в городе Альметьевске почти не занята. Конкурентов мало.
Поскольку в Альметьевске уже существуют организации, осуществляющие перевозку мебели, то на первом этапе для привлечения клиентов необходима широкая и всесторонняя реклама.
Предприятие будет работать в сфере доставки мебели по квартирам покупателей магазинов «Триумф» и «Мастер», расположенных по улице Гафиатуллина.
1.3 Реклама как стимулирование спроса и предложения
Под рекламой понимается любая оплачиваемая форма неперсональной презентации и продвижения идей, продукции и услуг, осуществляемых конкретным заказчиком. Рекламу можно классифицировать на основе нескольких классификационных признаков. Так, по типу целевой аудитории выделяют потребительскую рекламу, нацеленную на людей, покупающих товары для себя или для других, и деловую рекламу, ориентированную на людей, занимающихся закупками для организаций различного типа. По уровню охвата территории (по географическому признаку) реклама подразделяется на зарубежную, общенациональную, региональную и местную.
Реклама – это неличные формы коммуникации, осуществляемые с помощью платных средств распространения информации, с чётко указанным источником финансирования. Рекламодателями выступают не только коммерческие структуры, но и государственные учреждения, университеты, общественные организации, рекламирующие свои цели.
Первый этап разработки плана рекламной деятельности – постановка задач. Задачи рекламы определяются принятой стратегией и подходом к формированию комплекса маркетинга. Их можно классифицировать и по целям: должна ли реклама информировать, увещевать или напоминать. Определив задачи своей рекламы, фирма может приступить к разработке рекламного бюджета. Реклама должна поднять спрос на товар. И фирма готова истратить именно столько денег, сколько потребуется для достижения намеченных показателей сбыта. При разработке своих рекламных бюджетов крупные фирмы могут предусмотреть рекламные эксперименты. Можно, например, увеличивать и уменьшать по сравнению со средним уровнем интенсивность рекламы на разных территориях. В результате можно установить оптимальный уровень затрат.
Важным моментом в рекламе является необходимость правильно рассказать об услугах, их преимуществах. Например так:
«В составе нашей компании работают опытные специалисты по сборке, разборке и упаковке мебели, специализирующиеся на квартирных и офисных переездах грузчики, высококлассные водители, деликатные и вежливые диспетчера. В целях поддержания высокого уровня предоставляемых услуг, в нашей фирме работают профессионалы с большим опытом работы.
Наши бригады имеют большой опыт работы на офисных переездах. Профессиональные грузчики нашей фирмы выполняют работу любой сложности, в том числе: перевозка профессионального оборудования, ксероксов, сейфов. Наш персонал несет ответственность за сохранность Вашей мебели в период проведения работ».
Завоевать рынок позволяет такая реклама как: «Найдите дешевле – мы вернем вам разницу!».
В зависимости от используемых рекламой средств распространения информации различают:
- Рекламные обращения в прессе.
Преимущества: гибкость, своевременность, хороший охват местного рынка, широкое признание и принятие.
Недостатки: кратковременность существования.
- Телерекламу.
Преимущества: сочетание изображения, звука и движения, чувственное воздействие, высокая степень привлечения внимания, широта охвата.
Недостатки: высокая абсолютная стоимость, перегруженность рекламой, мимолетность рекламного контакта.
- Радиорекламу.
Преимущества: массовость использования, высокая географическая и демографическая избирательность, относительно низкая стоимость.
Недостатки: предоставление только звуковыми средствами, степень привлечения внимания ниже, чем у телевидения, мимолетность рекламного контакта.
- Наружные экспозиции (щиты, плакаты, вывески).
Преимущества: гибкость, высокая частота повторных контактов, относительно невысокая стоимость.
Недостатки: отсутствие избирательности аудитории, ограничения творческого характера.
- Рекламу на транспортных средствах и транспортных сооружениях.
Преимущества: гибкость, высокая частота повторных контактов, относительно невысокая стоимость.
Недостатки: отсутствие избирательности аудитории, ограничения творческого характера.
Для рекламы грузоперевозок мы остановим свой выбор на наружных экспозициях, таких как щиты, стенды. Телереклама является нерентабельным средством продвижения услуг, но эффективным. Поэтому регулярно необходимо заказывать бегущую строку на ведущих каналах города, что является относительно дешевым средством. Беззатратным средством рекламы для нас будет являться реклама на собственных автомобилях.
Поскольку расходы на рекламу включаются в себестоимость товара, они либо увеличивают его цену, либо снижают прибыльность коммерческой работы. Поэтому важно, максимально увеличивая число рекламных контактов c потенциальными покупателями, снижать до минимума расходы на каждый такой контакт.
Предприятие рассчитано на то, чтобы в первый раз обратившийся клиент, становился постоянным клиентом. И по возможности рассказал о нас всем своим знакомым.
2 НОРМАТИВНО – ПРАВОВОЙ РАЗДЕЛ
2.1 Документы необходимые для регистрации
При государственной регистрации создаваемого юридического лица в регистрирующий орган представляются:
а) подписанное заявителем заявление о государственной регистрации по форме, утвержденной Правительством Российской Федерации. В заявлении подтверждается, что представленные учредительные документы соответствуют установленным законодательством Российской Федерации требованиям к учредительным документам юридического лица данной организационно-правовой формы, что сведения, содержащиеся в этих учредительных документах, иных представленных для государственной регистрации документах, заявлении о государственной регистрации, достоверны, что при создании юридического лица соблюден установленный для юридических лиц данной организационно-правовой формы порядок их учреждения, в том числе оплаты уставного капитала (уставного фонда, складочного капитала, паевых взносов) на момент государственной регистрации, и в установленных законом случаях согласованы с соответствующими государственными органами и (или) органами местного самоуправления вопросы создания юридического лица;
б) решение о создании юридического лица в виде протокола, договора или иного документа в соответствии с законодательством Российской Федерации;
в) учредительные документы юридического лица (подлинники или нотариально удостоверенные копии);
г) выписка из реестра иностранных юридических лиц соответствующей страны происхождения или иное равное по юридической силе доказательство юридического статуса иностранного юридического лица - учредителя;
д) документ об уплате государственной пошлины.
2.1.1. Устав
ООО «Ампир» создано 1 декабря 2004 года. Расположено по адресу 423450 Республика Татарстан, г. Альметьевск, ул Ленина тел: 23-15-15
ООО «Ампир» зарегистрировано в торгово-промышленной палате Российской Федерации, номер лицензии 682720. Имеет расчётный счёт в банке "Девон Кредит". Учредителями являются физические лица в количестве трех человек, долевое участие каждого составляет – 33,3%.
Основным родом деятельности является оказание услуг по доставке грузов.
1.1 Юридический статус предприятия
Предприятие является юридическим лицом, имеет в собственности обособленное имущество и отвечает по своим обязательствам этим имуществом, имеет самостоятельный баланс, от своего имени приобретает и осуществляет имущественные и личные неимущественные права и обязанности, выступает истцом и ответчиком в суде. Предприятие имеет круглую печать со своим полным наименованием и указанием на своё местонахождение. Имеется также расчётный счёт в банке «Девон Кредит» № 287574636544828644. В связи с составом учредителей и нормативом числа работников ООО является субъектом малого предпринимательства.
1.1.1 Уставный фонд
Уставный фонд предприятия составляет 3000000 рублей.
1.1.2 Имущество и фонды предприятия
В предприятии будет создан резервный фонд в размере не менее 25 % от прибыли. Резервный фонд предназначен для покрытия убытков предприятия.
1.1.3 Цели и виды деятельности
Основной вид деятельности предприятия перевозка и транспортная экспедиция.
Трудовой коллектив предприятия составляют физические лица, участвующие в производственном цикле.
Основным родом деятельности является оказание услуг по доставке грузов.
Со всеми работниками, поступающие на предприятие, заключается контракт на три года с обязательным испытательным сроком в течение трёх месяцев. В контракте также указываются основные экономические и административные меры воздействия за нарушения сторонами договора, несоблюдения правил внутреннего распорядка, техники безопасности, отказ работника от выполнения порученных работ.
Организационно-правовая форма предприятия – Общество с Ограниченной Ответственностью, отношения в котором регулируются действующим законодательством Российской Федерации.
2.1.2. Учредительный договор
Общество обладает правами юридического лица с момента его государственной регистрации в установленном порядке, имеет расчетный и иные счета в учреждениях банков, печать и штамп со своим наименованием и указанием на место нахождения Общества, бланки установленного образца, товарный знак и знаки обслуживания.
Общество имеет в собственности обособленное имущество, учитываемое на его самостоятельном балансе, может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и личные неимущественные права, нести обязанности, быть истцом и ответчиком в суде и арбитраже.
Общество имеет гражданские права и несет гражданские обязанности, необходимые для осуществления любых видов деятельности, не запрещенных федеральными законами, в соответствии с целью и предметом деятельности, указанными в Уставе Общества.
Общество несет ответственность по своим обязательствам всем принадлежащим ему имуществом.
Общество не отвечает по обязательствам своих участников.
Участники Общества не отвечают по его обязательствам и несут риск убытков, связанных с деятельностью Общества, в пределах стоимости внесенных ими вкладов.
Участники Общества, внесшие вклады в уставный капитал Общества не полностью, несут солидарную ответственность по его обязательствам в пределах стоимости неоплаченной части вклада каждого из участников Общества.
В случае несостоятельности (банкротства) Общества по вине его участников или по вине других лиц, которые имеют право давать обязательные для Общества указания либо иным образом имеют возможность определять его действия, на указанных участников или других лиц в случае недостаточности имущества Общества может быть возложена субсидиарная ответственность по его обязательствам.
Российская Федерация, субъекты Российской Федерации и муниципальные образования не несут ответственности по обязательствам Общества, равно как и Общество не несет ответственности по обязательствам Российской Федерации, субъектов Российской Федерации и муниципальных образований.
Участники определяют уставный капитал Общества в размере
рублей
Уставный капитал Общества разделен на доли, которые выражены
соответствующим процентом в уставном капитале Общества.
Действительная стоимость доли участника Общества соответствует части стоимости чистых активов Общества, пропорциональной размеру его доли.
Участники Общества должны оплатить не менее 50% уставного капитала на момент регистрации Общества; в течение года деятельности Общества должно быть оплачено 100% уставного капитала.
В случае неполной оплаты уставного капитала Общества в течение года с момента его государственной регистрации Общество должно или объявить об уменьшении своего уставного капитала до фактически оплаченного его размера и зарегистрировать его уменьшение в установленном порядке, или принять решение о ликвидации Общества.
Вкладом в уставный капитал Общества могут быть деньги, ценные бумаги, другие вещи или имущественные права, либо иные права, имеющие денежную оценку.
Денежная оценка неденежных вкладов в уставный капитал Общества, вносимых участниками Общества и принимаемыми в Общество третьими лицами, утверждается решением общего собрания участников Общества, принимаемым всеми участниками Общества единогласно.
Не допускается освобождение участника Общества от обязанности внесения вклада в уставный капитал Общества, в том числе путем зачета требований к Обществу.
Общество выдает каждому участнику после внесения последним своего вклада в уставный капитал в полном объеме акт оценки вклада, подписанный всеми участниками и заверенный Обществом, подтверждающий право участника на долю в уставном капитале Общества. Копии актов, а также возобновление акта в случае его утери выдаются участникам за плату.
Доля Участника Общества, который не внес в срок вклад в уставный капитал Общества в полном размере, переходит к Обществу. При этом Общество обязано выплатить участнику Общества действительную стоимость части его доли, пропорциональную внесенной им части вклада, или с согласия участника Общества выдать ему в натуре имущество такой же стоимости.
Права и обязанности участников Общества
Участники Общества вправе:
участвовать в управлении делами Общества в порядке, установленном действующим законодательством, а также учредительными документами Общества;
получать информацию по всем вопросам, касающимся деятельности Общества; знакомиться с его бухгалтерскими книгами, иными документами Общества и имуществом, находящимся на балансе Общества;
принимать участие в распределении прибыли от деятельности Общества;
продавать или иным образом уступить свою долю в уставном капитале Общества либо ее часть одному или нескольким участникам Общества, самому Обществу либо третьим лицам в порядке, предусмотренном Уставом и настоящим Договором;
в любое время выйти из Общества независимо от согласия других его участников;
получить в случае ликвидации Общества часть имущества, оставшегося после расчетов с кредиторами, или его стоимость.
Дополнительные права:
Участники Общества пользуются преимущественным правом на выполнение заказов, полученных Обществом, а также на получение заказов Общества на выполнение работ и оказание услуг.
По решению общего собрания участников всем участникам или определенному участнику Общества могут быть предоставлены иные дополнительные права.
Дополнительные права, предоставленные определенному участнику Общества, в случае отчуждения его доли (части доли) к приобретателю доли (части доли) не переходят.
По решению общего собрания участников Общества дополнительные права участника (участников) Общества могут быть прекращены или ограничены.
Участники Общества обязаны:
соблюдать положения Устава и настоящего Договора, выполнять решения общего собрания участников Общества;
вносить вклады в порядке, в размерах, в составе и в сроки, которые предусмотрены законодательством и настоящим Договором;
не разглашать конфиденциальную информацию о деятельности Общества;
предоставлять Обществу информацию, необходимую для его успешной деятельности, и оказывать любое содействие Обществу в достижении его уставных целей;
воздерживаться от действий, способных нанести моральный или материальный вред Обществу или его участникам.
Дополнительные обязанности:
В порядке, предусмотренном Уставом Общества, по решению общего собрания участников на всех участников или на определенного участника Общества могут быть возложены дополнительные обязанности.
Дополнительные обязанности, возложенные на определенного участника Общества, в случае отчуждения его доли (части доли) к приобретателю доли (части доли) не переходят.
Дополнительные обязанности могут быть прекращены по решению общего собрания участников Общества в порядке, предусмотренном Уставом Общества.
Общество вправе ежегодно принимать решение о распределении своей чистой прибыли между участниками Общества. Решение об определении части прибыли Общества, распределяемой между участниками Общества, принимается общим собранием участников Общества.
Часть прибыли Общества, предназначенная для распределения между его участниками, распределяется пропорционально их долям в уставном капитале Общества.
Выплаты части прибыли могут по решению общего собрания участников и при согласии участника производиться товарами и услугами, производимыми или приобретенными Обществом. Цены на такие товары и услуги должны быть одинаковыми для всех участников Общества.
Выплата участникам части прибыли производится не позднее одного месяца с момента принятия общим собранием участников соответствующего решения.
За просрочку указанных платежей Общество уплачивает участнику пени в
размере 0,1% просроченной суммы за каждый день просрочки, но не более 20% от всей предназначенной к выплате данному участнику части прибыли.
Общее собрание участников не вправе принимать решение о распределении прибыли Общества между участниками Общества:
до полной оплаты всего уставного капитала Общества;
до выплаты действительной стоимости доли (части доли) участника Общества в случаях, предусмотренных законодательством;
если на момент принятия такого решения Общество отвечает признакам несостоятельности (банкротства) или если указанные признаки появятся у Общества в результате принятия такого решения;
если на момент принятия такого решения стоимость чистых активов Общества меньше его уставного капитала и резервного фонда или станет меньше их размера в результате принятия такого решения;
в иных случаях, предусмотренных законодательством.
Общество не вправе выплачивать участникам Общества прибыль, решение о распределении которой между участниками Общества принято:
если на момент выплаты Общество отвечает признакам несостоятельности (банкротства) или если указанные признаки появятся у Общества в результате выплаты;
если на момент выплаты стоимость чистых активов Общества меньше его уставного капитала и резервного фонда или станет меньше их размера в результате выплаты;
в иных случаях, предусмотренных законодательством.
По прекращении указанных обстоятельств Общество обязано выплатить участникам Общества прибыль, решение о распределении которой между участниками Общества принято.
2.1.3. Лицензия
Для получения лицензии соискатель лицензии представляет в лицензирующий орган следующие документы:
а) заявление о предоставлении лицензии с указанием:
наименования, организационно-правовой формы и места нахождения - для юридического лица;
фамилии, имени, отчества, места жительства, данных документа, удостоверяющего личность, - для индивидуального предпринимателя;
лицензируемого вида деятельности, которую юридическое лицо или индивидуальный предприниматель намерены осуществлять;
б) копии учредительных документов и документа, подтверждающего факт внесения записи о юридическом лице в Единый государственный реестр юридических лиц;
копия свидетельства о государственной регистрации соискателя лицензии в качестве индивидуального предпринимателя;
в) копия свидетельства о постановке соискателя лицензии на учет в налоговом органе;
г) копии документов, подтверждающих соответствующую установленным требованиям и условиям квалификацию индивидуального предпринимателя или работников юридического лица;
д) копии документов, подтверждающих прохождение соответствующей аттестации должностными лицами юридического лица, ответственными за обеспечение безопасности дорожного движения;
е) сведения о заявленных для выполнения лицензируемого вида деятельности транспортных средствах (перечень указанных сведений утверждается лицензирующим органом);
ж) документ, подтверждающий уплату лицензионного сбора за рассмотрение лицензирующим органом заявления о предоставлении лицензии.
В случае если копии документов, указанных в подпунктах "б", "в" и "г" настоящего пункта, не заверены нотариусом, они представляются с предъявлением оригинала.
Требовать от соискателя лицензии представления иных документов не допускается.
Документы принимаются лицензирующим органом по описи, копия которой направляется (вручается) соискателю лицензии с указанием даты приема.
За предоставление недостоверных сведений соискатель лицензии несет ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Лицензирующий орган при проведении лицензирования имеет право проводить проверки соответствия соискателя лицензии лицензионным требованиям и условиям.
Лицензирующий орган принимает решение о предоставлении или об отказе в предоставлении лицензии в срок, не превышающий 30 дней со дня получения заявления со всеми необходимыми документами. Соответствующее решение оформляется приказом руководителя лицензирующего органа.
Лицензия на осуществление любого вида деятельности, лицензируемого в соответствии с настоящим Положением, предоставляется на 5 лет. Одновременно с лицензией на каждое автотранспортное средство выдается лицензионная карточка, которая должна находиться на автотранспортном средстве при осуществлении лицензируемого вида деятельности. Формы бланков лицензий на соответствующий вид деятельности и лицензионнойкарточки утверждаются лицензирующим органом.
Лицензиат обязан проинформировать в 15-дневный срок (в письменной форме) лицензирующий орган об изменении количества автотранспортных средств, используемых для осуществления лицензируемой деятельности.
2.2 Договора
Гражданское законодательство определяет договор перевозки грузов как договор, по которому перевозчик обязуется вверенный ему отправителем (грузоотправителем) груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу, а грузоотправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.
Согласно ст. 789 ГК РФ перевозка грузов, осуществляемая коммерческой организацией, признается перевозкой транспортом общего назначения, если из закона, иных правовых актов или выданного этой организации разрешения (лицензии) вытекает, что эта организация обязана осуществлять перевозки грузов по обращению любого юридического или физического лица. Договор перевозки транспортом общего пользования является публичным договором.
Согласно ст. 784 ГК РФ общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.
Договоры перевозки условно можно поделить на 2 группы: договоры долгосрочного характера и краткосрочные договоры. Годовые договоры перевозки преимущественно заключаются между автотранспортными предприятиями и грузоотправителями или грузополучателями. Согласно ст.798 ГК РФ перевозчик и грузовладелец при необходимости осуществления систематических перевозок грузов могут заключать долгосрочные договоры об организации перевозок. По договору об организации перевозок грузов перевозчик обязуется в установленные сроки принимать, а грузовладелец – предъявлять грузы к перевозке в обусловленном объеме. В договоре об организации перевозки грузов определяются объемы, сроки и другие условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозки, порядок расчетов, а также иные условия организации перевозки. Заключение простого договора перевозки груза в соответствии со ст. 785 ГК РФ подтверждается составлением и выдачей грузоотправителю транспортной накладной.
2.3 Должностные инструкции сотрудников
2.3.1 Должностная инструкция менеджера по перевозкам
Количество сотрудников – 30 человек
1 Квалификационные требования:
1.1 Образование: высшее автотранспортное;
1.2 Стаж работы на автомобильном транспорте: не менее 3 –х лет;
1.3 Специальная подготовка: курсы менеджеров, логистики;
1.4 Должен знать:
- законы и нормативные правовые акты, регулирующие вопросы перевозочной деятельности и транспортно-экспедиционной деятельности в РФ;
- правила перевозки грузов автомобильным транспортом;
- соглашения о международном грузовом сообщении;
- формы транспортной, грузовой и финансовой документации;
- методы изучения и прогнозирования спроса на транспортные услуги;
- схема установления связей с потребителями транспортных услуг;
- правила заключения и оформления договоров перевозки грузов и оказания дополнительных услуг;
- основы маркетинга и рекламы;
- технологию взаимодействия с таможенными органами;
- основы организации транспортного процесса;
- схемы соответствующих транспортных сетей и основные маршруты следования;
- нормы времени простоя транспортных средств под грузовыми операциями;
- стандарты на условия транспортировки и упаковки груза;
- порядок ведения учета и отчетности по подвижному составу и эксплуатационным материалам;
- основы экономики, организации труда;
- трудовое законодательство;
- правила и нормы охраны труда и техники безопасности.
2 Место в структуре предприятия:
2.1 Должность менеджера по перевозкам совмещает директор предприятия
2.1.1 Назначается и увольняется по решению общего собрания учредителей Общества;
2.1.2 Подчиняется и подотчетен общему собранию учредителей Общества;
2.1.3 Осуществляет руководство всеми работниками предприятия.
2.2 Работника, который занимает должность менеджера по перевозкам, совмещающего должность директора, на время его отсутствия (командировка, отпуск, болезнь) замещает заместитель директора по правовым вопросам.
3 Должностные обязанности:
3.1 Организация работы предприятия;
3.2 Организация исполнения заказов грузовладельцев на перевозки грузов и оказание сопутствующих перевозке транспортных услуг;
3.3 Развитие взаимосвязей с потребителями транспортных услуг, сторонними транспортными организациями транспортно-экспедиционными организациями;
3.4 Изучение спроса на грузовые перевозки, его колебаний в связи с изменениями в налоговой, ценовой и таможенной политике; выяснение запросов и требований потребителей транспортных услуг; разработка мероприятий по формированию спроса и привлечению новых клиентов;
3.5 Изучение конъюнктуры и тенденции развития транспортного рынка;
3.6 Разработка программ расширения комплекса услуг по перевозке грузов и иных транспортных услуг;
3.7 Поиск клиентов и ведение переговоров по заключению договоров перевозки, транспортно-экспедиционного обслуживания;
3.8 Определение и согласование договорных тарифов;
3.9 Консультирование клиентов поо следующим вопросам: правила, сроки доставки и условия перевозки грузов; порядок оформления договоров, заявок и перевозочных документов; порядок оплаты перевозок и дополнительных услуг; размеры перевозной платы и правила расчетов за услуги; санкции за несоблюдение условии заключенных договоров;
3.10 Подготовка, оформление и визирование документов, необходимых для заключения договоров от имени транспортного предприятия с клиентами;
3.11 Анализ информации о платежеспособности и надежности клиентов; ведение учета дебиторской задолжности за перевозку грузов и иные оказанные услуги;
3.12 Организация приема заявок; оформление платежных и перевозочных документов;
3.13 Организация, корректировка и контроль выполнением работ по подаче транспортных средств под загрузку (разгрузку), работ по перевозке грузов; контроль за продолжительностью погрузочно-разгрузочных работ;
3.14 Информирование клиентов о месте нахождения грузов и согласование условий перевозки по форс-мажорным обстоятельствам;
3.15 Оперативная связь с клиентурой, погрузочно-разгрузочными и диспетчерскими пунктами;
3.16 Ввод в электронные базы данных информации с перевозочных документов;
3.17 Контроль и принятие мер по устранению отклонений в исполнении принятых заказов и договоров;
3.18 Разработка и внедрение мероприятий по ликвидации и предупреждению несохранности грузов при перевозках, погрузке, выгрузке, сортировке, хранении и иных операций с грузами;
3.19 Учет доходов и расходов, связанных с перевозкой;
3.20 Разработка и проведение мероприятий по повышению качества оказываемых транспортных услуг;
3.21 Изучение поступающих претензий, рекламаций, коммерческих актов на качество оказываемых транспортных услуг; принятие мер по предупреждению возникновения претензий;
3.22 Подготовка отчетности в установленные сроки;
3.23 Обеспечение сохранности коммерческой тайны клиентов;
3.24 Осуществление руководства подчиненными работниками.
2.3.2 Должностная инструкция заместителя директора
по техническим вопросам
1 Квалификационные требования:
1.1 Образование: высшее профессиональное (техническое);
1.2 Стаж работы на автомобильном транспорте: не менее 3 –х лет;
1.3 Должен знать:
- нормативные правовые документы, регламентирующие порядок осуществления производственно-хозяйственную деятельность предприятия;
- Устав автомобильного транспорта;
- устройство, назначение, конструктивные особенности, технико-эксплуатационные данные подвижного состава;
- правила технической эксплуатации подвижного состава;
- технологию и организацию ТО и ремонта подвижного состава;
- основы экономики, организации труда и производства;
- порядок ведения учета и отчетности по подвижному составу и эксплуатационным материалам;
- правила дорожного движения;
- Трудовое законодательство;
- правила и нормы охраны труда, техники безопасности, безопасности дорожного движения.
2 Место в структуре предприятия:
2.1 Заместитель директора по техническим вопросам:
2.1.1 Назначается и увольняется по решению общего приказом директора предприятия;
2.1.2 Подчиняется директору предприятия;
2.1.3 Осуществляет оперативное руководство следующими работниками:
- главным механиком;
- водителями;
- ремонтными рабочими.
2.2 Работника занимающего должность заместителя директора по техническим вопросам на время его отсутствия (болезнь, отпуск, пр.) замещает главный механик
3 Должностные обязанности:
3.1 осуществляет общее техническое руководство;
3.2 организует обеспечение исправного технического состояния автомобилей;
3.3 организует технически правильную эксплуатацию и своевременный ремонт электро -, теплооборудования;
3.4 организует бесперебойное обеспечение производства тепло-, энергоресурсами;
3.5 обеспечивает соблюдения режима экономии электроэнергии, пара, газа и тепла;
3.6 обеспечивает выполнение мероприятий, направленных на развитие технической базы, своевременный ремонт и ТО подвижного состава;
3.7 разрабатывает техническую документацию в соответствии с планом производства, изменением технологии, механизации и автоматизации с предусмотрением в них мер безопасности;
3.8 внедряет новые технические средства и рационализаторские предложения, направленные на совершенствование технологии и организации производства;
3.9 повышение уровня организации и безопасности труда;
3.10 оказание необходимой технической помощи вдителям автотранспортных средств на линии;
3.11 участие в составлении планов, графиков перевозок;
3.12 доведение заданий по планам, графикам перевозок до водителей;
3.13 разработка мероприятий, направленных на ликвидацию простоев, преждевременных возвратов автомобилей с линии из- за технических неисправностей;
3.14 анализ причин ДТП и нарушении водителями правил дорожного движения;
3.15 обеспечение транспортных средств ГСМ;
3.16 контроль за своевременным обслуживанием и правильным хранением подвижного состава;
3.17 расстановка работников гаража, организация инструктажа;
3.18 участие в составлении грузовых карт и маршрутных сетей.
2
.3.3 Должностная инструкция главного механика
1 Квалификационные требования:
1.1 Образование: высшее профессиональное (техническое) или среднее профессиональное (техническое);
1.2 Стаж работы на автомобильном транспорте: не менее 3 –х лет (при наличии высшего образования); не менее 5 лет (при наличии среднего);
1.3 Должен знать:
- нормативные правовые документы, регламентирующие порядок осуществления производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий;
- устав автомобильного транспорта;
- устройство, назначение, конструктивные особенности, технико-эксплуатационные данные подвижного состава и автотранспортных средств;
- технологию и организацию технического обслуживания и ремонта подвижного состава;
- основы экономики, организации труда и призводсива;
- порядок ведения учета и отчетности по подвижному составу и эксплуатационным материалам;
- правила дорожного движения;
- трудовое законодательство;
- правила и нормы охраны труда, техники безопасности, безопасности дорожного движения.
2 Место в структуре предприятия:
2.1 Главный механик:
2.1.1 Назначается и увольняется приказом директора предприятия;
2.1.2 Подчиняется заместителю директора по техническим вопросам;
2.1.3 Осуществляет оперативное руководство следующими работниками:
- ремонтными рабочими.
2.2 Работника занимающего должность главного механика на время его отсутствия (болезнь, отпуск, пр.) замещает старший слесарь.
3 Должностные обязанности:
3.1 организует правильную и безопасную эксплуатацию оборудования;
3.2 организует своевременное проведение испытаний, технического освидетельствования и ревизии грузоподъемных машин, грузозахватных и чалочных приспособлений, аппаратов и сосудов, работающих под давлением, электрогазосварочной аппаратуры, ацетиленовых, кислородных и компрессорных установок;
3.3 обеспечивает содержание оборудования в исправном состоянии;
3.4 обеспечивает своевременное проведение технического обслуживания подвижного состава в соответствии с нормами пробегов;
2.3.4 Должностная инструкция транспортного экспедитора и
юриста
1 Квалификационные требования:
1.1 Образование: высшее юридическое;
1.2 Стаж работы в транспортно-экпедиционной сфере не менее 3 лет;
1.3 Специальная подготовка: дополнительное образование с получением квалификации «Транспортный экспедитор»; курсы логистики;
1.4 Должен знать:
- законы и иные нормативно-правовые документы, принятые в России;
- международные соглашения и конвенции по транспорту;
- подвижной состав видов транспорта;
- технологию и организацию транспортно-экспедиционного обслуживания;
- эксплуатационные возможности транспортных путей и терминальных систем;
- методы оптимизации транспортно-технологических схем доставки грузов с использованием логистических систем;
- организацию транспортной инфраструктуры (пропускные и провозные возможности дорог, морских, речных портов и пристаней, аэропортов, транспортных узлов);
- действующие системы тарифов, налогов, скидок и льгот на перевозки;
- системы таможенных и страховых платежей;
- методы определения стоимости доставки грузов;
- порядок заключения договоров, оформление товарно-сопроводительных, транспортно-экспедиционных, платежных, страховых и претензионных документов;
- основы товароведения;
- классификацию грузов и способов упаковки, маркирования отдельных грузов;
- правила перевозок на всех видах транспорта;
- правила и нормы экологии и безопасности движения на транспорте;
- законодательство о труде и охране труда Российской Федерации.
2 Место в структуре предприятия:
2.1.1 Назначается и увольняется приказом директора предприятия;
2.1.2 Подчиняется директору предприятия;
3 Должностные обязанности:
3.1 организация доставки груза, его перегрузки, хранения, выполнения других работ с грузом таким образом, чтобы груз был доставлен грузополучателю своевременно (в сроки, определяемые договором транспортной экспедиции, договором перевозки грузов, другими договорами с грузовладельцами) и сохранно (без ухудшения потребительских свойств груза и сверхнормативных потерь);
3.2 координация взаимодействия всех участников доставки грузов;
3.3 составление технологических и экономических обоснований транспортно-технологических маршрутов и схем доставки грузов с учетом пожеланий и требований грузовладельцев;
3.4 организация оказания услуг по приему грузов, их перевозке и выдаче в установленном порядке;
3.5 организация при приемке грузов проверки соответствия количества фактически полученных мест и маркировки количеству грузовых мест и маркировке, указанных в транспортной документации;
3.6 фрахтование транспортных средств;
3.7 контроль:
- наличия экспедиторской маркировки грузов;
- наличия на перевозочных средствах, контейнерах, хладокамерах, бункерах и других мест хранения пломб и оттисков на них;
-состояния транспортных средств, а также исправности тары и упаковки;
3.8 отслеживание:
- хода выполнения погрузочно-разгрузочных, перегрузочных, перевалочных, складских и упаковочных работ;
- соблюдения сроков и условий хранения, накопления и выдачи грузов;
3.9 обеспечение соблюдения в процессе транспортно-экспедиционного обслуживания условий договоров, требований нормативно-правовых актов и международных договоров по вопросам перевозки транспортно-экспедиционной деятельности, безопасности труда, пожарной, санитарной, экологической и другой безопасности;
3.10 оформление товарно-транспортных и других сопроводительных документов на всех этапах реализации транспортно-технологических маршрутов и схем доставки грузов, грузовых таможенных деклараций и других документов, необходимых для таможенной очистки грузов в соответствии с установленными требованиями;
3.11 оформление документов, связанных со страхованием грузов, коммерческих и других актов в соответствии с установленными формами в случаях прибытия грузов и перевозочных средств в поврежденном состоянии;
3.12 расчет провозных платежей и сборов;
3.13 информирование грузовладельцев о движении грузов;
3.14 учет необходимой коммерческой документации и заполнение форм установленной статистической отчетности транспортно-экспедиционной деятельности;
3.15 организация переадресовки грузов, реализации невостребованных грузов, при необходимости работ по розыску грузов, транспортных средств;
3.16 ведение претензионных дел.
2.3.5 Должностная инструкция бухгалтера- кассира
Бухгалтер- кассир относится к категории технических исполнителей, принимается на работу и увольняется приказом директора предприятия по представлению заместителя директора по экономическим вопросам. Бухгалтер- кассир непосредственно подчиняется заместителю директора по экономическим вопросам.
В своей деятельности бухгалтер-диспетчер руководствуется:
- нормативными документами и методическими материалами по вопросам выполняемой работы;
- уставом предприятия;
- правилами внутреннего трудового распорядка предприятия;
- приказами и распоряжениями директора предприятия;
- распоряжениями заместителя директора по экономическим вопросам;
- настоящей должностной инструкцией.
Бухгалтер- кассир должен знать:
- нормативные правовые акты, положения, инструкции, другие
руководящие материалы и документы по ведению кассовых операций;
- формы кассовых и банковских документов;
- правила приема, выдачи, учета и хранения денежных средств и ценных
бумаг;
- порядок оформления приходных и расходных документов;
- лимиты остатков кассовой наличности, установленные для
предприятия, правила обеспечения их сохранности;
- порядок ведения кассовой книги, составления кассовой отчетности;
- основы организации труда;
- правила эксплуатации вычислительной техники;
- основные положения законодательства о труде;
- правила внутреннего трудового распорядка;
- правила и нормы охраны труда;
- порядок выдачи путевых листов, их оформления и таксировки;
Во время отсутствия бухгалтера- диспетчера его обязанности исполняет в установленном порядке назначаемый заместитель, несущий полную ответственность за надлежащее исполнение возложенных на него обязанностей.
На бухгалтера- кассира возлагаются следующие функции:
- Осуществление операций с денежными средствами и ценными бумагами.
- Ведение кассовых книг (в валюте и рублях).
- Составление кассовой отчетности.
Должностные обязанности:
Для выполнения возложенных на него функций бухгалтер- диспетчер обязан:
Осуществлять операции по приему, учету, выдаче и хранению денежных средств и ценных бумаг с обязательным соблюдением правил, обеспечивающих их сохранность. Получать по оформленным в соответствии с установленным порядком документам денежные средства или оформлять их для получения безналичным путем в учреждениях банка для выплаты рабочим и служащим заработной платы, премий, оплаты командировочных и других расходов.
Вести на основе приходных и расходных документов кассовую книгу, сверять фактическое наличие денежных сумм и ценных бумаг с книжным остатком.
Составлять описи ветхих купюр, а также соответствующие документы для их передачи в учреждения банка с целью замены на новые. Составлять кассовую отчетность.
Осуществлять наличные расчеты в установленном порядке с
организациями и физическими лицами при оплате работ и услуг предприятия.
Организационная-функциональная структура предприятия
Схема управления предприятием обладает достаточной гибкостью, трудовой коллектив работоспособен и может решать самые разнообразные производственные задачи.
3 ОРГАНИЗАЦИОННО – ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
3.1 Выбор подвижного состава для предлагаемых перевозок
Каждое предприятие, осуществляющее перевозки, сталкивается с рядом трудностей и проблем, требующих оптимального решения. Крупнейшей по стоимости частью основных фондов автотранспортного предприятия является подвижной состав, отличающихся рядом характеристик и используемый для специфических грузов. В конечном итоге выбор того или иного типа подвижного состава для осуществления перевозок определит затраты не только на его приобретение и эксплуатацию, а, следовательно, это отразится на прибыли и рентабельности предприятия. Поэтому любое автотранспортное предприятие должно с ответственностью и максимальным вниманием подойти к проблеме выбора подвижного состава.
Так как предложенные в дипломном проекте перевозки осуществляются преимущественно на дорогах с асфальтобетонным покрытием, то считаю наиболее целесообразным в данном случае применить надежный, обеспечивающий сохранность перевозимого груза, грузовой автомобиль «Газель». Модель автомобиля: цельнометаллический автофургон.
Таблица 2 - Техническая характеристика
| Общие данные | |||
| Полная масса, кг | 3500 | ||
| Масса снаряженного автомобиля, кг | 2090 | ||
Допустимая нагрузка на ось, кг Переднюю заднюю |
1260 2300 |
||
| База, мм | 2900 | ||
Габаритные размеры, мм Длина Ширина высота |
5500 2075 2200 |
||
| Колея передних колес | 1700 | ||
Колея задних колес (между серединами сдвоенных шин), мм |
1560 |
||
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе),мм |
170 |
||
Минимальный радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м |
5,5 | ||
Расход топлива по ГОСТ 2030690 при движении с постоянной скоростью, л/100 км: 60 км/ч 80 км/ч |
10,5 13 |
||
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч |
115 | ||
Углы свеса (с нагрузкой), град.: передний задний |
22 18 |
||
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой, % |
26 |
||
| Погрузочная высота, мм | 725 | ||
| Двигатель и его системы | |||
| Модель | ЗМЗ-40610 | ||
| Тип | 4-тактный карбюраторный |
||
| Количество цилиндров и их расположение | 4, рядное | ||
| Диаметр цилиндров и ход поршня, мм | 92*86 | ||
| Рабочий объем цилиндров, л | 2,3 | ||
| Марка бензина | А-76 | ||
| Система питания | С жидкостным подогревом рабочей смеси |
||
Карбюратор воздушный фильтр |
К-151Д Сухой, с картонным фильтрующим элементом |
||
| Система смазки | Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием | ||
| Система охлаждения | Жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией жидкости | ||
| Трансмиссия | |||
| Сцепление | Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом | ||
| Коробка передач | Механическая, 5-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах Передаточные числа: 1 передача – 4,05 2 передача – 2,34 3 передача – 1,395 4 передача – 1,0 5 передача – 0,849 Задний ход – 3,51 |
||
| Раздаточная коробка | Механическая, имеет две передачи: высшую (i=1,07) и низшую (i=1,86), а также симметричный межосевой дифференциал с принудительной блокировкой |
||
| Карданная передача | Два вала с тремя жесткими, открытого типа карданными шарнирами и промежуточной опорой | ||
Передний мост главная передача дифференциал поворотные кулаки |
гипоидная, передаточное число – 5,125 конический, шестеренчатый с шарнирами неравных угловых скоростей |
||
Задний мост: главная передача дифференциал полуоси |
гипоидная, передаточное число – 5,125 конический, шестеренчатый полностью разгруженные |
||
| Ходовая часть | |||
| Колеса | Дисковые, с неразборным ободом | ||
| шины | Пневматические, радиальные | ||
Подвеска: передняя задняя |
Две продольные, полуэллиптические рессоры Две продольные, полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами и стабилизатором поперечной устойчивости |
||
| Амортизаторы | Четыре – гидравлические, телескопические, двухстороннего действия. Установлены на передней и задней осях. | ||
| Рулевое управление | |||
| Тип рулевого механизма | Винт - шариковая гайка | ||
| Передаточное число рулевого механизма | 23,09 | ||
| Рулевая колонка | С регулируемым наклоном и высотой | ||
| Усилитель рулевого управления | Гидравлический, интегральный, встроенный в рулевой механизм | ||
| Тормозное управление | |||
| Рабочая тормозная система | Двухконтурная с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем | ||
| Тормозные механизмы: | |||
| передних колес | Дисковые | ||
| задних колес | барабанные | ||
| Запасная тормозная система | Каждый контур рабочей тормозной системы | ||
| Стояночная тормозная система | С механическим тросовым приводом к тормозным механизмам задних колес | ||
3.2 Характеристика перевозимого груза
Мебель – это штучный, тарный груз, относится к грузам 2 класса, коэффициент использования грузоподъемности которого равен 0,81.
3.3 Выбор и расчет погрузочно-разгрузочных работ
Погрузочно-разгрузочные пункты – это объекты, на которых производятся погрузочно-разгрузочные работы и оформление документов на погрузку грузов. В состав погрузочно-разгрузочных пунктов входят: подъездные пути и площадки для маневрирования; складские помещения; весовые устройства; служебные и бытовые помещения; средства механизации погрузочно-разгрузочных работ – погрузочно-разгрузочные машины и механизмы; средства оперативной связи.
В зависимости от обслуживаемого объекта погрузочно-разгрузочные пункты делятся на постоянные и временные. Временные погрузочно-разгрузочные пункты организуются для обслуживания временных объектов. Погрузка мебели (стенок, шкафов, шифоньеров, мягких уголков и т.п.) происходит вручную. Существует штат сотрудников, осуществляющих погрузочные работы. Погрузочными работами руководит администратор магазина.
Время на погрузку (разгрузку) 1 тонны груза, t
т
, мин / т
t
т
=
t
п-р
/ (
q
н
·
g
с
)
(1)
где t
п-р
– время простоя автомобиля под погрузкой (разгрузкой), мин (определяем на основании данных хронометража).;
q
н
- номинальная грузоподъемность автомобиля, т.;
g
с
– статический коэффициент использования грузоподъемности.
t
т
=
55.8 / 1.5* 0,81 = 45.9
Пропускная способность поста, т/час
М
т
= 60 /
t
т
(2)
где t
т
- время на погрузку (разгрузку) 1 тонны груза, мин/т.
М
т
=
60 / 45.9 = 1.3
3.4 Обследование маршрутов перевозки
Маршрутом движения называется путь следования подвижного состава при выполнении перевозок. Выбор того или иного маршрута определяется в основном вариантом организации транспортного процесса. Существуют следующие виды маршрутов перевозки грузов: маятниковые (с обратным груженым пробегом; с обратным частично груженым пробегом; с обратным груженым пробегом), кольцевые, сборочно-развозочные (сборочные и развозочные).
Перевозка мебели в основном осуществляется по развозочным маршрутам. Автомобиль загружается в магазине и развозит груз по квартирам покупателей. ООО «Ампир» работает с такими магазинами, как «Триумф», «Мастер». При выполнении перевозок по развозочным маршрутам какое-то количество груза находится в кузове автомобиля на всем пути следования, поэтому использовать в качестве критерия эффективности коэффициент использования пробега нельзя. В этом случае необходимо учитывать минимальные затраты ресурсов, которые будут достигнуты при наименьшем пробеге подвижного состава и выполняемой при этом транспортной работы.
Маршрут перевозки имеет длину 50 км. Пунктами погрузки являются магазины «Триумф» и «Мастер».
3.5 Расчет показателей, характеризующих степень использования
парка
Коэффициент технической готовности автомобиля
aт
= _____________
Lкр
/
Lсс
_____________________, (3)
Lкр
/
Lсс
+(
Lкр
dто и р
/1000+
dкр
)
где Lкр
- пробег автомобиля от начала эксплуатации до первого капитального ремонта, км;
dкр
- норма дней простоя в капитальном ремонте;
d
то и р
- норма дней простоя в ТО и ремонте на 1000 км пробега;
L
cc
- среднесуточный пробег автомобиля.
aт
=
160000 / 50 / ( 160000 / 50 + (160000 * 0,45 / 100 + 15) = 0,81
Рассчитываем коэффициент выпуска автомобилей на линию по формуле:
aв
=
aт
h
(4)
здесь
h
- коэффициент, показывающий степень готовности автомобиля к эксплуатации.
a
в=
0,81 * 0,69 = 0,56
Можно рассчитать этот коэффициент иначе:
h
=Дрг
/ Дкал
(5)
где
Дрг
–
дни работы предприятия за год;
Дкал
-
число календарных дней в году.
h
=
252/365=0,69
Исходные данные для расчета проекта.
| Показатели
|
Обозна- чение |
Единица измере-ния | Значение |
Дни работы в году. Время в наряде. Грузоподъемность автомобиля. Коэффициент выпуска автомобиля. Техническая скорость движения автомобиля. |
Д рг Тн qн aт vт |
дни час тонн км/час |
252 8 1,5 0,56 25 |
3.6 Расчет маршрутов перевозки
Определяю время оборота, час
tоб
=
lм
/
Vт
+
S
tп-р
(6)
где S
tп-р
- время простоя под погрузкой разгрузкой во всех пунктах маршрута
lм
- длина маршрута, км
Vт
- техническая скорость, км/час
tоб
=
50 / 25 + 2 = 4
Определяю возможное число оборотов
nоб
=(Тн
-
tн
+
tх
)/
tоб
(7)
где
tн
- время, затраченное на нулевые пробеги на принятом маршруте
tн
=( l
н1
+ lн2
) /
Vт
(8)
tн
= (2 + 2) / 25 = 0,16
t
х
- время, которое не затрачено на последнюю холостую ездку на маршруте, когда автомобиль возвращается в гараж
nоб
=
(8- 0,16 ) / 4 = 2
Число оборотов округляем до целых значений.
Корректируем фактическое время работы на маршруте, Тмф, ч
Тмф
=
nоб
*
tоб
-
tх
где
tх
- время, которое не затрачено на последнюю холостую ездку
Тмф
=
2 * 4 = 8
Корректируем фактическое время в наряде
Тнф
=Тмф
+
tн
(час) (9)
Тнф
=
8 + 0,81 = 8,81
Определяем количество груза, перевозимого одним автомобилем за сутки
Qсут1
=
q
н
×
n
об
g
с1
(
тонн) (10)
где
g
с
i
- статические коэффициенты использования грузоподъёмности по участкам маршрута
Qсут1
=
1,5 * 2 * 0,81 = 2,43
Определяем эксплуатационное количество автомобилей на кольцевом маршруте
Аэ
=
S
Qсут
/Осут1
(11)
где
S
Qсут
- суточный объём перевозок груза на кольцевом маршруте
Аэ
=
2,5 / 2,43 = 1,03
3.7 Определение основных технико-экономических показателей по
маршрутам перевозки грузов
Время, затраченное автомобилем на оборот, ездку- определено в п. 3.4.
Количество возможных оборотов автомобиля за сутки определено в п. 3.4.
Суточная производительность автомобиля в тоннах была определена в пункте 3.4.
Суточная производительность автомобиля в тонно-километрах определяется по формуле:
Рсут
=qн
nоб
gc
1
lег1
(т-км) (12)
Рсут
= 1,5 * 2 * 0,81 * 45 = 109
Суточный пробег автомобиля по маршруту определяю по формуле
L
сут
=
l
м
no
б
+
l
н1
+
l
н2
-
lх
(км) (13)
где
lх
-последняя холостая ездка на маршруте, которую автомобиль не выполняет, а возвращается в гараж
L
сут
= 50 * 2 + 2 + 2 = 104
Гружёный пробег автомобиля по маршруту за сутки
L
гр
=
n
об
(
l
ег1
+
l
ег2
+…+
l
ег
i
)
(км) (14)
L
гр
=
2 * 45 = 90
Коэффициент использования пробега автомобиля
b
=
L
гр
/
L
сут
(15)
b
=
90 / 104 = 0,87
Фактическое время в наряде определено в пункте 3.4
Эксплуатационная скорость автомобиля
Vэ
=
L
сут
/Тнф
(км/час) (16)
Vэ
=
104 / 8,81 = 12
Эксплуатационное количество автомобилей, работающих на маршруте определено в п. 3.4.
Количество автомобиле-часов в наряде за сутки
АЧн1
= Аэ
* Т нф
(час) (17)
АЧн
=
1,03 * 8,81 = 9,07
Количество автомобиле-часов за год
АЧ = АЧн1
*Дэ
(час) (18)
АЧ =
9,07 * 252 = 2286
Автомобиле - дни в эксплуатации
АДэ
=Аэ
*Дэ
(дни) (19)
Где Дэ - дни в эксплуатации, принимаются в зависимости от режима работы АТП (дни работы в году).
АДэ
=
1,03 * 252 = 260
Общий пробег автомобилей по маршруту за расчётный период
L
общ
=
Lc
ут
*АДэ
(км) (20)
L
общ
=
104 * 260 = 27040
Гружёный пробег автомобилей по маршруту за расчётный период
L
гр
=
L
гр1
*АДэ
(км) (21)
L
гр
=
90 * 260 = 23400
Объём перевозок
Q
=
Q
сут
*АДэ
(тонн) (22)
Q
=
2,43*260 = 624
Грузооборот
Р=Рсут
*АДэ
(т-км) (23)
Р =
109 * 260 = 28340
Среднесписочное количество автомобилей, которое необходимо для
выполнения заданного объема перевозок
Ас
c
=Аэ
/
a
в
(24)
Ас
c
=
1,03 / 0,56 = 1,8
Списочные автотонны
АТсп
= Асс
*
q
н
(тонн) (25)
АТсп
=
1,8 * 1,5 = 2,7
Годовое число ездок
N
Е
=
nоб
* АДэ
(ездок) (26)
N
Е
= 2 * 260 = 520
Производственная программа по эксплуатации подвижного состава.
Таблица 2
| НАЗВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ | Условное обозна-чение | Единица измере-ния | Результа ты вычис- ления |
| Среднесписочное количество автомобилей | АСС
|
ед. | 1,8 |
| Автомобиле - дни в хозяйстве | АДСС
|
авт.дни | 366 |
| Автомобиле - дни в эксплуатации | АДЭ
|
авт.дни | 260 |
| Автомобиле - часы в эксплуатации | АЧЭ
|
авт.час | 2286 |
| Грузоподъемность автомобиля | qН | тонн | 1,5 |
| Списочные автотонны | АТСС
|
тонн | 2,7 |
| Коэффициент технической готовности | aТ
|
- | 0,85 |
| Коэффициент выпуска автомобилей на линию | aВ
|
- | 0,56 |
| Время в наряде | ТН
|
час | 8,81 |
| Среднетехническая скорость | VТ
|
км/ч | 25 |
| Коэффициент использования грузоподъемности | g
С |
- | 0,81 |
| Коэффициент использования пробега | b | - | 0,87 |
| Средняя длина ездки | lЕГ
|
км | 45 |
| Время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой на 1ездку | t
П-Р |
час | 2 |
| Число ездок за смену | nоб
|
езд | 2 |
| Годовое количество ездок | NЕ
|
езд | 260 |
| Среднесуточный пробег | lСС
|
км | 104 |
| Пробег с грузом за смену | lГР
|
км | 90 |
| Годовой общий пробег | LОБЩ | км | 27040 |
| Годовой груженый пробег | LГР
|
км | 23400 |
| Объем перевозок за смену | QСУТ
|
тонн | 2,43 |
| Объем перевозок за год | Q | тонн | 624 |
| Грузооборот за смену | PСУТ
|
ткм | 109 |
| Годовой грузооборот | Р | ткм | 28340 |
3.8 Разработка транспортно-технологической схемы доставки груза
Важную роль в четкой организации перевозочного процесса, повышении эффективности использования подвижного состава играют разработка и внедрение транспортно-технологических схем доставки грузов. Процесс доставки груза от отправителей до получателей состоит из трех основных элементов:
- погрузки груза на подвижной состав в пункте отправления;
- перемещения груза на подвижном составе от пункта отправления до пункта назначения;
- выгрузки груза с подвижного состава в пункте назначения.
Кроме того, в процессе доставки выполняются работы, связанные с перевозкой и, в первую очередь, с оформлением документов. Таким образом процесс доставки грузов может быть представлен в виде отдельных взаимосвязанных операций, выполняемых на каждом этапе, которые в зависимости от содержания работы классифицируются следующим образом:
контрольно-учетная (оформление документов, поиск грузов, осмотр грузов, пломбирование дверей фургонов и крышек люков цистерн и т.п.);
строповочная (застроповка и отстроповка штучных грузов);
грузовая (подъем и опускание грузов при помощи погрузочно-разгрузочных механизмов или автомобилей-самопогрузчиков);
перемещения (перемещения погрузочно-разгрузочных механизмов с грузом и без груза и грузов с их помощью к подвижному составу и от него в пунктах отправления и назначения);
установка-съем (установка контейнеров, крупногабаритных грузов на платформе; захват грузов фиксаторами, освобождение грузов от фиксаторов и т.п.);
вспомогательная (открывание-закрывание бортов, дверей, крышек люков, поднимание и опускание сдвигающихся крыш фургонов, присоединение и отсоединение штуцеров шлангов цистерн, укрытие грузов брезентом и раскрытие его, увязка грузов, взвешивание порожнего и груженого подвижного состава и т.п.);
транспортная (движение автомобиля с грузом и без него);
складская (подготовка грузов на складе отправителя к отправке, подбор по партиям, по направлениям перевозок, опломбирование контейнеров и т.п.).
Транспортно-технологические схемы необходимо разрабатывать применительно к конкретным условиям перевозки и с учетом действующих нормативов - норм времени подвижного состава в пунктах погрузки-разгрузки. Транспортно-технологическую схему доставки мебели представляю в таблице 4
Таблица 4 – Транспортно-технологическая схема
Наименова- ние операции |
Содержание работ в операции |
Способ выполнения операции |
Число операций в цикле |
Профессия рабочего занятого в цикле |
| Контрольно-учетная | Выдача путевого листа |
Визуальный | 1 | диспетчер |
Транспор- тная |
Перемещение в пункт погрузки | Механизиро-ванный | 1 | водитель |
| Контрольно-учетная | Оформление документации, выдача накладной | Визуальный | 1 |
кладовщик |
Вспомога- тельная |
Перемещение автомобиля под погрузку | Механизиро-ванный | 1 |
водитель |
Вспомога- тельная |
открытие дверей автомобиля | Вручную | 1 | водитель |
| Грузовая | Осуществление погрузки | Вручную | 1 | грузчики |
| Вспомогательная | Закрытие, дверей автомобиля, проверка состояния груза | Вручную | 1 | водитель |
| Транспортная | Перемещение автомобиля в пункт разгрузки | Механизиро-ванный | - | водитель |
| Вспомогательная | Маневрирование | Механизиро-ванный | водитель | |
| Контрольно-учетная | Оформление документов | Визуальный | клиент | |
| Вспомогательная | Открытие дверей автомобиля | Вручную | водитель |
|
| Грузовая | Осуществление разгрузки | Вручную | грузчики | |
Вспомогатель -ная |
Закрытие, дверей автомобиля | Вручную | водитель | |
| Транспортная | Перемещение автомобиля в АТП | Механизированный | 1 | водитель |
3.9 Организация труда водителей
В течение рабочего времени водитель должен исполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями трудового договора, правилами внутреннего трудового распорядка организации и графиком работы (сменности).
Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.
Для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих по календарю шестидневной рабочей недели с одним выходным днем - 7 часов.
В тех случаях, когда по условиям работы не может быть соблюдена уст
Продолжительность рабочего времени за учетный период не должна превышать нормального числа рабочих часов.
Суммированный учет рабочего времени вводится работодателем с учетом мнения представительного органа работника.
При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов
В случае когда при осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов.
Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 часов, в рейс направляются два водителя. При этом автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя.
При суммированном учете рабочего времени водителям, работающим на регулярных городских и пригородных автобусных маршрутах, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена работодателем до 12 часов по согласованию с представительным органом работников.
Водителям, осуществляющим перевозки для учреждений здравоохранения, организаций коммунальных служб, телеграфной, телефонной и почтовой связи, аварийных служб, технологические (внутриобъектные, внутризаводские и внутрикарьерные) перевозки без выхода на автомобильные дороги общего пользования, улицы городов и других населенных пунктов, перевозки на служебных легковых автомобилях при обслуживании органов государственной власти и органов местного самоуправления, руководителей организаций, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов в случае, если общая продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не превышает 9 часов.
Рабочее время водителя состоит из следующих периодов:
а) время управления автомобилем;
б) время специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;
в) подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках - для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены;
г) время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии;
д) время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей;
е) время простоев не по вине водителя;
ж) время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки механизмов, а также выполнение регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи;
з) время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок в случае, если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем;
и) время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей;
к) время в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.
Время управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 9 часов, а в условиях горной местности при перевозке пассажиров автобусами габаритной длиной свыше 9,5 метра и при перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов не может превышать 8 часов.
При суммированном учете рабочего времени время управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) может быть увеличено до 10 часов, но не более двух раз в неделю. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не может превышать 90 часов.
.
На междугородных перевозках после первых 3 часов непрерывного управления автомобилем водителю предоставляется специальный перерыв для отдыха от управления автомобилем в пути продолжительностью не менее 15 минут, в дальнейшем перерывы такой продолжительности предусматриваются не более чем через каждые 2 часа. В том случае, когда время предоставления специального перерыва совпадает со временем предоставления перерыва для отдыха и питания, специальный перерыв не предоставляется.
Частота перерывов в управлении автомобилем для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указываются в задании по времени на движение и стоянку автомобиля.
Состав и продолжительность подготовительно-заключительных работ, включаемых в подготовительно-заключительное время, и продолжительность времени проведения медицинского осмотра водителя устанавливаются работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.
Время охраны груза и автомобиля засчитывается водителю в рабочее время в размере не менее 30 процентов. Конкретная продолжительность времени охраны груза и автомобиля, засчитываемого водителю в рабочее время, устанавливается работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.
Если перевозка на одном автомобиле осуществляется двумя водителями, время на охрану груза и автомобиля засчитывается в рабочее время только одному водителю.
Время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей, засчитывается ему в рабочее время в размере не менее 50 процентов. Конкретная продолжительность времени присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей, засчитываемого в рабочее время, устанавливается работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.
Применение сверхурочных работ допускается в случаях и порядке, предусмотренных Трудовым кодексом Российской Федерации.
При суммированном учете рабочего времени сверхурочная работа в течение рабочего дня (смены) вместе с работой по графику не должна превышать 12 часов, за исключением случаев, предусмотренных Трудовым кодексом Российской Федерации.
Сверхурочные работы не должны превышать для каждого водителя четырех часов в течение двух дней подряд и 120 часов в год.
Время отдыха водителей
Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более двух часов, как правило, в середине рабочей смены.
При установленной графиком сменности продолжительности ежедневной работы (смены) более 8 часов водителю могут предоставляться два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов и не менее 30 минут.
Время предоставления перерыва для отдыха и питания и его конкретная продолжительность (общая продолжительность перерывов) устанавливаются работодателем с учетом мнения представительного органа работников или по соглашению между работником и работодателем.
Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену).
При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха должна быть не менее 12 часов.
На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха в пунктах оборота или в промежуточных пунктах не может быть менее продолжительности времени предшествующей смены, а если экипаж автомобиля состоит из двух водителей, - не менее половины времени этой смены с соответствующим увеличением времени отдыха непосредственно после возвращения к месту постоянной работы.
Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным (междусменным) отдыхом, и его продолжительность должна составлять не менее 42 часов.
При суммированном учете рабочего времени выходные дни (еженедельный непрерывный отдых) устанавливаются в различные дни недели согласно графикам работы (сменности), при этом число выходных дней в текущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца.
На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность еженедельного отдыха может быть сокращена, но не менее чем до 29 часов. В среднем за учетный период продолжительность еженедельного непрерывного отдыха должна быть не менее 42 часов.
. Привлечение водителя к работе в выходной день, установленный для него графиком работы (сменности), производится в случаях, предусмотренных статьей 113 Трудового кодекса Российской Федерации, с его письменного согласия по письменному распоряжению работодателя, в других случаях - с его письменного согласия по письменному распоряжению работодателя и с учетом мнения представительного органа работников.
Работа водителей в нерабочие праздничные дни допускается в случаях, предусмотренных статьей 112 Трудового кодекса Российской Федерации. При суммированном учете рабочего времени работа в праздничные дни, установленные для водителя графиком работы (сменности) как рабочие, включаются в норму рабочего времени учетного периода.
Месячный фонд рабочего времени определяется по формуле
ФРВмес
= ( Дк
- Дсуб. воскр.
- Дпр
) * 8 – Дпр
* 1
(27)
ФРВмес
= (31 – 8 – 1) * 8 – 1 = 175
где Дк
- календарное число дней в месяце;
Дсуб. воскр.
- количество субботних и воскресных дней;
Дпр
- количество праздничных дней;
Дпр
* І- нерабочие часы в связи с сокращением рабочего дня в праздничные дни.
Составляем график работы водителей на месяц декабрь 2004года.
Таблица 5 – график работы водителей
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 | |
| Первый | Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р |
| Второй | В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В Р В |
Примечание: Р- рабочий; В – выходной.
Фактический месячный фонд рабочего времени определяем по формуле
ФРВфакт1
= (Тн
+
t
пзв
) *
N
рд1
(28)
ФРВфакт1
=
(8,81+0,38)*16 = 147
ФРВфакт2
= (Тн
+
t
пзв
) *
N
рд2
(29)
ФРВфакт2
=
(8,81+0,38)*15= 138
ФРВфакт1
– фактический фонд рабочего времени первого водителя
ФРВфакт2
–
фактический фонд рабочего времени второго водителя
Тн
-
продолжительность времени в наряде, ч.;
Nрд 1
–
количество рабочих дней первого водителя;
Nрд 2
– количество рабочих дней второго водителя;
tпзв
- время подготовительно-заключительное с учётом медицинского осмотра.
Недоработка водителями составит:
Ф=Ффакт-Фпл
(30)
Ф1
=175-147=28
Ф2
=175-138=37
3.10
Оперативно-суточное планирование и управление перевозками
грузов
Оперативно-суточное планирование и управление перевозками грузов в автотранспортных предприятиях включает в себя: организацию приема заявок на перевозку грузов и разработку сменно-суточных планов; организацию и проведение выпуска подвижного состава на линию и приема его с линии; организацию оперативного учета и анализа работы подвижного состава.
Организация приема заявок на перевозку грузов
В случае необходимости перевозки грузов или выполнения определенной автотранспортной работы заказчики (грузоотправители или грузополучатели) должны представить в АТП заявку на перевозку на день, пятидневку, декаду, месяц в зависимости от объема работ. Заявки и заказы должны быть представлены не позднее 14 ч накануне дня перевозки, а при междугородных перевозках – не позднее чем за 48 ч в письменном виде или по телефону.
В заявке на авто технику указывается тип, модель, техническая характеристика авто техники; вид работ; дата работы; также указывается лицо ответственное за безопасное производство работ по перемещению грузов; наличие проекта производства работ, технологической карты; ставится подпись лица, подающего заявку и печать предприятия.
Разработка сменно-суточного плана перевозок
Для успешного выполнения плана перевозок грузов большое значение имеет организация сменно-суточного планирования работы грузовых автомобилей. Задачей такого планирования является разработка конкретного задания по перевозкам на каждую рабочую смену или сутки.
Сменно-суточный план перевозок грузов разрабатывается и составляется следующим образом.
Директору предприятия поступают в установленном порядке заявки, которые регистрируют по мере поступления в специальном журнале. На основании заявок заместитель директора по техническим вопросам составляет суточный оперативный план перевозок.
Затем определяется потребное для каждого заказчика количество подвижного состава, разрабатываются рациональные маршруты движения, рассчитываются задания водителям.
При разработке сменно-суточного плана в тех случаях, когда потребность в подвижном составе, определенная по данным поступивших заявок, оказывается больше, чем ожидаемый выпуск на линию, необходимо в каждом конкретном случае прежде всего обеспечить важнейшие первостепенные объекты, а затем вопросы по обеспечению подвижным составом остальных заказчиков.
Составление разнарядки заканчивается накануне дня перевозок.
Организация и проведение выпуска подвижного состава на линию, и прием его при возвращении с линии.
Выпуск подвижного состава на линию осуществляется с 5 до 8 часов. При выпуске подвижного состава на линию учитывается средняя продолжительность работы на линии, месячный график постановки автомобилей во второе техническое обслуживание, капитальный ремонт; режим работы обслуживаемых автотранспортом объектов; пропускную способность выездных ворот предприятия; степень удаленности места жительства основной массы водителей АТП.
При выпуске на линию диспетчер выдает водителям путевые листы, делая при этом соответствующую запись в сменно-суточном плане перевозок и отмечая в путевом листе время выдачи (фактическое время выпуска проставляет в путевом листе главный механик при прохождении автомобиля через выездные ворота). После подтверждения своей подписью в путевом листе исправности принимаемого автомобиля и предъявления водительского удостоверения диспетчеру, водитель получает от диспетчера технический талон на автомобиль.
Во время выдачи путевых листов диспетчер разъясняет водителю характер предстоящей работы, особенности ее выполнения, кратчайшие маршруты следования. Особенно это необходимо при направлении водителя на новые незнакомые пункты работы.
Массовый прием автотехники с линии начинается с 16-18 часов, длится до 23 часов включительно. При приеме подвижного состава с линии отмечается время возвращения с линии и показания спидометра.
Осуществление руководства и контроля за работой подвижного состава на линии.
В процессе руководства работой подвижного состава на линии работники технического отдела выполняют следующие работы:
- поддерживают оперативную связь с пунктами погрузки – разгрузки, грузоотправителями и грузополучателями;
- следят за правильностью исполнения установленных маршрутов движения подвижного состава;
- контролируют ход выполнения установленных планов вывоза грузов с каждого объекта;
- обеспечивает первоочередное выполнение срочных и важных перевозок, переключая в случае необходимости подвижной состав с одного объекта работы на другой;
- принимает необходимые меры для устранения возникающих при работе на линии срывов и неполадок;
- направляют на линию по заявкам водителей автомобили технической помощи.
Все случаи переключения подвижного состава с одного объекта работы на другой должны быть зарегистрированы работником в диспетчерском журнале.
Организация оперативного учета и анализа работы подвижного состава.
Оперативный учет ведется для определения результатов работы подвижного состава заместителем директора по экономическим вопросам на основании данных путевых листов и товарно-транспортных документов.
По возвращении с линии водители сдают диспетчеру оформленные путевые листы с приложенными к ним товарно-транспортными документами. Диспетчер обязан тщательно проверить правильность их заполнения и оформления, соответствие записей в путевых листах записям в товарно-транспортных документах, выполнение сменных заданий, маршрутов движения и т.п.
В случае неправильного оформления, невыполнения заданий диспетчер обязан установить причины этих нарушений и отклонений и доложить об этом старшему диспетчеру.
Диспетчер выполняет первичную обработку листов и товарно-транспортных документов, которая включает в себя: подсчет общего и груженого пробега, проверку соответствия пробега по показаниям спидометра пробегу, определенному по установленным расстояниям, определение времени движения подвижного состава и простоя под погрузкой-разгрузкой и проверку соответствия времени простоя установленным нормам, определение результатов работы, расчет стоимости выполненных транспортных и других работ (по установленным тарифам).
После первичной обработки путевые листы и товарно-транспортные документы для дальнейшей обработки передают в другие отделы АТП.
На основании данных о выпуске и обработке путевых листов старший диспетчер АТП проводит анализ выполнения суточного плана перевозок, целями которого являются: определение степени выполнения оперативного суточного и месячного планов перевозок груза в целом по АТП, важнейшим видам груза и отдельным объектам централизованных перевозок, выявление причин отклонения от выполнения плана, определение состояния расчетов с заказчиками за перевозки груза.
Средства связи, применяемые для управления перевозками грузов
Важное значение для управления перевозками грузов имеет организация связи диспетчерской группы с диспетчерами, грузоотправителями, грузополучателями и отдельными автомобилями.
Очень большое распространение имеет телефонная связь, которая дает возможность непосредственного двустороннего или многостороннего разговора абонентов.
В настоящее время большое распространение получила радиосвязь и сотовая связь.
4
ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
4.1 Производственная программа по эксплуатации подвижного
состава
Производственная программа по эксплуатации подвижного состава представлена в расчетно-технологическом разделе 3.7 в таблице 2.
4.2 План по техническому обслуживанию и ремонту
Выбираю из «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» нормативные пробеги.
Норма пробега подвижного состава до капитального ремонта, LКР
Н
, км
L
КР
Н
= 150000
Периодичность ТО-2 подвижного состава, LТО-2
Н
, км
L
ТО-2
Н
= 12000
Периодичность ТО-1 подвижного состава, LТО-1
Н
, км
L
ТО-1
Н
= 3000
Периодичность ежедневного обслуживания, LЕО
, км
L
ЕО
=
L
СС
=
104
Корректирую нормативы технического обслуживания и ремонта.
Скорректированный пробег подвижного состава до капитального ремонта, LКР
скор
, км
L
КР
скор
=
L
КР
н
·
К1
·
К2
·
К3
(31)
где L
КР
Н
- норма пробега подвижного состава до капитального ремонта, км;
К1
– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;
К2
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;
К3
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.
L
КР
скор
= 150000*1*1*1=150000
Скорректированная периодичность ТО-2 подвижного состава, LТО-2
скор
, км
L
ТО-2
скор
=
L
ТО-2
н
·
К1
·
К3
(32)
где L
ТО-2
н
- периодичность ТО-2 подвижного состава, км.
L
ТО-2
скор
= 12000 ·
1·
1 = 12000
Скорректированная периодичность ТО-1 подвижного состава, LТО-1
скор
, км
L
ТО-1
скор
=
L
ТО-1
н
·
К1
·
К3
(33)
где L
ТО-1
н
- периодичность ТО-1 подвижного состава, км.
L
ТО-1
скор
= 3000 ·
1·
1 = 3000
Определяю количество воздействий
Количество капитальных ремонтов, NКР
N
КР
=
L
ОБЩ
/
L
КР
скор
(34)
где L
ОБЩ
– общий пробег автомобиля за год.
N
КР
= 27040/150000=0,18
Количество ТО-2, NТО-2
N
ТО-2
=
L
ОБЩ
/
L
ТО-2
скор
-
N
КР
(35)
где N
КР
- количество капитальных ремонтов.
NТО-2
= 27040/12000=2,25
Количество ТО-1, NТО-1
N
ТО-1
=
L
ОБЩ
/
L
ТО-1
скор
-
N
КР
-
N
ТО-2
(36)
где N
ТО-2
- количество ТО-2.
NТО-1
= 27040/3000=9
Количество ежедневных обслуживаний, NЕО
N
ЕО
=
L
ОБЩ
/
L
ЕО
(37)
NЕО
= 27040/104 = 260
Количество сезонных обслуживаний, NСО
N
СО
= 2
·
Асс
(38)
где Асс
– среднесписочное число автомобилей,ед.
N
СО
=
2 · 1,8=3,6
Выбираю из «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава (для тягача и полуприцепа).
Нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, tЕО
н
, чел-ч на одно обслуживание
tЕО
н
= 0,345
Нормативная трудоемкость ТО-1, tТО-1
н
, чел-ч на одно обслуживание
tТО-1
н
=1,4
Нормативная трудоемкость ТО-2, tТО-2
н
, чел-ч на одно обслуживание
tТО-2
н
=7,6
Нормативная трудоемкость текущего ремонта, tТР
н
, чел-ч на 1000 км
tТР
н
= 2,9
Корректирую нормативы трудоемкости технического обслуживания и ремонта.
Скорректированная трудоемкость ежедневного обслуживания, tЕО
скор
, чел-ч на одно обслуживание
t
ЕО
скор
=
t
ЕО
н
·
К2
·
К5
(39)
где К5
– коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава.
tЕО
скор
= 0,3*1*1,15=0,345
Скорректированная трудоемкость ТО-1, tТО-1
скор
, чел-ч на одно обслуживание
t
ТО-1
скор
=
t
ТО-1
н
·
К2
·
К5
(40)
tТО-1
скор
= 1,4*1*1,15=1,61
Скорректированная трудоемкость ТО-2, tТО-2
скор
, чел-ч на одно обслуживание
t
ТО-2
скор
=
t
ТО-2
н
К2
К5
(41)
tТО-2
скор
= 7,6*1,1,15=8,76
Скорректированная трудоемкость текущего ремонта, tТР
скор
, чел-ч на 1000 км пробега
t
ТР
скор
=
t
ТР
н
·
К1
·
К2
·
К3
·
К4
·
К5
(42)
где К4
– коэффициент корректирования норматива удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации
tТР
скор
= 2,9*1*1*0,4*1,15=1,334
Скорректированная трудоемкость сезонного обслуживания, tСО
скор
, чел-ч
t
СО
скор
= t
ТО-2
скор
·
Псо / 100
(43)
где Псо –
процент трудоемкости сезонного обслуживания, %.
t
СО
скор
= 8,76*20/100=1,752
Определяю годовую трудоёмкость по видам воздействия, чел-ч.
Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания, ТЕО
, чел-ч
ТЕО
=
t
ЕО
скор
·
N
ЕО
(44)
ТЕО
= 0,345*260 =89,7
Годовая трудоемкость ТО-1, ТТО-1
, чел-ч
ТТО-1
=
t
ТО-1
скор
·
N
ТО-1
(45)
ТТО-1
= 1,61*9 = 14,5
Годовая трудоемкость ТО-2, ТТО-2
, чел-ч
ТТО-2
=
t
ТО-2
скор
·
N
ТО-2
(46)
ТТО-2
= 8,76*2,25 = 19,7
Годовая трудоемкость текущего ремонта, ТТР
, чел-ч
ТТР
=
t
ТР
скор
·
(
L
ОБЩ
/ 1000)
(47)
ТТР
= 1,334*27040 / 1000 = 36,1
Годовая трудоемкость сезонного обслуживания, Тсо, чел-ч
ТСО
=
t
СО
скор
·
N
СО
(48)
ТСО
=
1,752 * 3,6 = 6,31
Определяю общую трудоёмкость, ТОБЩ
, чел-ч
ТОБЩ
= ТЕО
+ ТТО-1
+ ТТО-2
+ТТР
+ ТСО
(49)
ТОБЩ
= 89,7 + 14,5 + 19,7 + 36,1 + 6,31 = 166,31
Рассчитываю плановый фонд рабочего времени одного рабочего, ФПЛ
,
час
ФПЛ
= (ДК
- (ДПР
+ ДВЫХ
+ ДОО
+ ДБ
+ ДГО
))
·
t
СМ
(50)
где ДК
–
календарное числодней в году, дн.;
ДПР
- праздничные дни (по календарю), дн.;
ДВЫХ
- выходные дни (по календарю), дн.;
ДОО
- дни очередного отпуска, дн.;
ДБ
-
дни болезни, дн.;
ДГО
- дни государственных обязанностей, дн.;
t
СМ
-
время смены, час.
ФПЛ
=
(366 – (11 + 103 + 28 + 5 + 2)) ·
8 = 1736
Определяю потребное количество ремонтных рабочих, NРР
,чел.
N
РР
= ТОБЩ
/ ФПЛ
(60)
N
РР
=
166,31 / 1736 = 0,1
Определяю основную заработную плату по тарифу, SТАР
,руб.
S
ТАР
= СЧАС
·
ТОБЩ
(61)
где СЧАС
- часовая тарифная ставка ремонтного рабочего на предприятии, руб.
S
ТАР
= 17 * 166,31 = 2827
Определяю премию рабочим за своевременное, качественное выполнение технического обслуживания и ремонта (процент премии на предприятии составляет 75 %), SПР
, руб.
S
ПР
= 60*
S
ТАР
/ 100
(62)
S
ПР
= 2827 * 60 / 100 = 1696
Определяю основной фонд заработной платы, SОСН
, руб.
S
ОСН
=
S
ТАР
+
S
ПР
(63)
S
ОСН
= 2827+1696 = 4523
Определяю дополнительную заработную плату, SДОП
, руб.
S
ДОП
= 0,126
·
S
ОСН
(64)
S
ДОП
= 0,126 ·
4523= 569
Определяю общий фонд заработной платы, SОБЩ
, руб.
S
ОБЩ
=
S
ОСН
+
S
ДОП
(65)
S
ОБЩ
= 4523 + 569 = 5092
Определяю отчисления на социальное страхование в размере 35,6 %,
SСС
,
руб.
S
СС
= 0,356
·
S
ОБЩ
(66)
S
СС
= 0,356 ·
5092= 1813
Определяю годовой фонд заработной платы, SГОД
, руб.
S
ГОД
= S
ОБЩ
+
S
СС
(67)
S
ГОД
= 5092 + 1813 = 6905
Среднемесячная заработная плата ремонтных рабочих
ЗПср.мес=
S
год/
N
рр*12
(68)
ЗПср.мес=
6905 / 0,1 * 12 = 5754
Определяю сумму затрат на ремонтные материалы, SРМ
,руб.
S
РМ
= НРМ
·
L
ОБЩ
/ 1000
(69)
где НРМ
– норма затрат на ремонтные материалы на 1000 км пробега, руб.
S
РМ
=
94,2 * 27040 / 1000 = 2547
Определяю сумму затрат на запасные части на 1000 км пробега, руб.
S
З/Ч
= НЗ/Ч
·
L
ОБЩ
/ 1000
(70)
где НЗ/Ч
– норма затрат на запасные части на 1000 км пробега, руб.
S
З/Ч
=
43,2 * 27040 / 1000 = 1168
Определяю итоговые затраты на запасные части и ремонтные материалы, ΣSЗ/Ч И Р.М.
,руб.
Σ
S
З/Ч И Р.М
=
S
З/Ч
+
S
Р.М
(71)
Σ
S
З/Ч И Р.М.
= 2547 + 1168 = 3715
Определяю итоговые затраты на техническое обслуживание и ремонт,
SТО И Р
, руб.
S
ТО И Р
=
S
ГОД
+
S
З/Ч
+
S
Р.М
(72)
S
ТО И Р
= 6905 + 1168 + 2547 = 10620
Таблица план по техническому обслуживанию и ремонту
Таблица 5
| НАИМЕНОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ | Услов-ное обоз-наче-ние | Едини-ца измере-ния | Резуль-таты вычис ления |
| Общий пробег автомобилей | LОБЩ
|
км | 27040 |
| Пробег до: | |||
| КР | LКР
|
км | 150000 |
| ТО-2 | LТО-2
|
км | 12000 |
| ТО-1 | LТО-2
|
км | 3000 |
| ЕО | LЕО
|
км | 104 |
| Количество воздействий: | |||
| КР | NКР
|
ед. | 0,18 |
| ТО-2 | NТО-2
|
ед. | 2,25 |
| ТО-1 | NТО-1
|
ед. | 9 |
| ЕО | NЕО
|
ед. | 260 |
| Трудоемкость по видам воздействий: | |||
| ЕО | tЕО
|
чел.час/1000 | 0 |
| ТО-1 | tТО-1
|
чел.час/1000 | 1,61 |
| ТО-2 | tТО-2
|
чел.час/1000 | 8,76 |
| ТР | tТР
|
чел.час/1000 | 1,334 |
| Общая трудоемкость по видам воздействий: | |||
| ЕО | ТЕО
|
чел.час | 89,7 |
| ТО-1 | ТТО-1
|
чел.час | 14,5 |
| ТО-2 | ТТО-2
|
чел.час | 19,7 |
| ТР | ТТР
|
чел.час | 36,1 |
| Общая трудоёмкость по ТО и Р | ТОБЩ
|
чел.час | 166,31 |
| Годовой фонд рабочего времени одного рабочего | ФПЛ
|
час. | 1736 |
| Заработная плата по тарифу | SТАР
|
руб. | 2827 |
| Премия за своевременное качественное обслуживание по ТО и Р | SПР
|
руб. | 1696 |
| Итого основная заработная плата рабочего | SОСН
|
руб. | 4523 |
| Дополнительная заработная плата | SДОП
|
руб. | 569 |
| Общий фонд заработной платы | SОБЩ
|
руб. | 5092 |
| Отчисления в соц. страх | SСС
|
руб. | 1813 |
| Годовой фонд заработной платы ремонтных рабочих | SГОД
|
руб. | 6905 |
| Общий пробег автомобилей | LОБЩ
|
км | 27040 |
| Нормы затрат на ремонтные материалы | НРМ
|
руб/1000км | 94,2 |
| Нормы затрат на запасные части | НЗ/Ч
|
руб/1000км | 43,2 |
| Сумма затрат на запасные части | SЗ/Ч
|
руб. | 1168 |
| Сумма затрат на ремонтные материалы | SРМ
|
руб. | 2547 |
| Итого затраты на запасные части и ремонтные материалы | SЗ/Ч И РМ
|
руб. | 3715 |
| Итого общая сумма затрат на ТО и Р | SТО И Р
|
руб. | 10620 |
4.3 План материально-технического снабжения
Определяю расход топлива на пробег, Б, л.
Б =
n
·
L
общ.
/ 100+
n
ткм*Рткм/100
(73)
где n– норма расхода топлива, л/100 км.;
L
общ.
– общий годовой пробег автомобилей, км.
Б =
15 * 27040 /100 +2 * 28340 / 100 = 4623
Надбавка за работу в зимний период рассчитывается в зависимости от количества зимних месяцев в году, Бз.п
,л.
Бз.п
= Б*Нзв*Мз/
N
мес*100
(74)
Где Нзв-
надбавка к расходу топлива на зимнее время, %
Мз –
количество зимних месяцев
N
мес –
количество месяцев в периоде
Бз.п
=
4623 * 5 * 10/12*100=193
Надбавка за внутригаражные расходы рассчитывается в процентах от расхода топлива на пробег (принимаю 0,5 %), Бв.г
,л.
Бв.г
= (Б
·
0,5) / 100
(75)
Бв.г
=
(4623*0,5)/100=23
Затраты топлива при движении автомобиля с частыми остановками (принимаю 10 % от расхода топлива на пробег), Бост
, л.
Бост
= (10
·
Б) / 100
(76)
Бост
=
(10 ·
4623)/100 = 462
Определяю общий расход топлива, Бобщ.
, л.
Бобщ.
= Б + Бз.п
+ Бв.г
+ Бост
(77)
Бобщ.
= 4623 + 193 +23 +462 = 5301
Определяю количество сэкономленного топлива (принимаю 5 % от общего расхода топлива), Бэк
, л.
Бэк
= 5
·
Бобщ.
/ 100
(78)
Бэк
= 5*5301 / 100 = 265
Определяю расход топлива с вычетом сэкономленного, Бпл
, л.
Бпл
= Бобщ
- Бэк
(79)
Бпл
=
5301 – 265 = 5036
Определяю стоимость сэкономленного топлива, Sэк
,руб.
S
эк
= Бэк
·
Цт
(80)
S
эк
= 265 * 10 = 2650
где Цт
– стоимость одного литра топлива, руб.
Определяю затраты на топливо, Sт
, руб.
S
т
= Бпл
·
Цт
(81)
S
т
=
5036 * 10 = 50360
Определяю расход моторного масла, Ммм
, л.
Ммм
= Нмм
·
Б /100
(82)
где Нмм
– норма расхода моторного масла на 100 литров расхода топлива.
Ммм
= 2,8 ·4623/100=129
Определяю затраты на моторное масло, Sмм
, руб.
S
мм
= Ммм
·
Цмм
(84)
где Ммм
- расход моторного масла, л.;
Цмм
– цена одного литра моторного масла.
S
мм
=
8,06*129 = 1043
Определяю расход трансмиссионного масла, Мтм
,л.
Мтм
= Нтм
·
Б /100
(85)
где Нтм
– норма расхода трансмиссионного масла на 100 литров расхода топлива,л.
Мтм
= 0,3*4623 / 100 = 14
Определяю затраты на трансмиссионное масло, Sтм
руб.
S
тм
= Мтм
·
Цтм
(86)
где Цтм
– цена одного литра трансмиссионного масла, руб.
S
тм
=
11,45*14 = 160
Определяю расход консистентной смазки, Мкс
,
кг.
Мкс
= Нкс
·
Б / 100
(87)
где Нкс
– норма расхода консистентной смазки на 100 литров расхода топлива, кг.
Мкс
=
0,2*4623 / 100 = 9
Определяю затраты на консистентную смазку, Sкс
, руб.
S
кс
= Мкс
·
Цкс
(88)
где Цкс
– цена одного килограмма консистентной смазки, руб.
S
кс
=
81*9 = 729
Определяю затраты на прочие эксплуатационные материалы (принимаю 4 % от затрат на топливо), Sпр
, руб.
S
пр
= (
S
т
·
4) / 100
(89)
где Sт
- затраты на топливо, руб.
S
пр
=
(4*50360) / 100 = 2014
Определяю потребное количество шин, Nш
, шт.
Nш
= (n
·
Lобщ.г
) / (Lнш
+ Lпш
)
(90)
где n
- число шин установленных на автомобиле без учёта запасной, шт.;
L
НШ
- нормативный пробег шин, км.;
L
ППШ
- планируемый перепробег шин (10% от нормативного), км.
Nш
=
6*27040/(85000+8500) = 1.7
Определяю затраты по шинам,SШ
,
руб.
S
Ш
= к
·
БШ
·
n
·
L
ОБЩ
/ 100
·
1000
(91)
где к
– норматив на восстановление износа и ремонт шин, % на 1000 км.;
БШ
- балансовая стоимость комплекта шин, руб.
S
Ш
=
0,89*1040*6*27040 / 100*1000 = 1502
Определяю сумму экономии по шинам, SЭК
,руб.
S
ЭК
= к
·
БШ
·
(
n
·
L
ОБЩ
- 0,9
·
L
НШ
·
N
Ш
) / 100
·
1000
(92)
S
ЭК
=
0,89*1040*(6*27040 - 0,9*85000*1,7) / 100 * 1000 = 298
Определяю плановые затраты по шинам с вычетом экономии, SПЛ
, руб.
S
ПЛ
=
S
Ш
-
S
ЭК
(93)
S
ПЛ
= 1502 – 298 = 1204
Таблица 6
НАИМЕНОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ |
Услов-ное обоз-начение | Единица измерения | Результа ты вычис- ления |
| Общий пробег автомобиля | LОБЩ
|
км | 27040 |
| Общий грузооборот | РТКМ
|
ткм | 28340 |
| Годовое число ездок | Σ
nE |
езд | 260 |
| Норма расхода топлива на пробег | n
|
л/100км | 15 |
| Норма расхода топлива на транспортную работу | n'
|
л/100ткм | 2 |
| Расход топлива на перевозку груза | Б
|
литр | 4623 |
| Надбавка на зимние условия эксплуатации | БЗУ
|
литр | 193 |
| Надбавка на внутригаражные нужды | БВГ
|
литр | 23 |
| Общий расход топлива | БОБЩ
|
литр | 5301 |
| Количество с экономленного топлива | БЭК
|
литр | 265 |
| Расход топлива за вычетом экономии | БПЛ
|
литр | 5036 |
| Цена одного литра топлива | Ц
|
руб | 10 |
| Стоимость сэкономленного топлива | SЭК
|
руб | 2650 |
| Затраты на топливо | SТ
|
руб | 50360 |
| Норма расхода моторного масла | НММ
|
л/100л | 2,8 |
| Расход моторного масла | МММ
|
литр | 129 |
| Цена одного литра моторного масла | ЦММ
|
руб | 8,06 |
| Затраты на моторные масла | SММ
|
руб | 1043 |
| Норма расхода трансмиссионного масла | НТМ
|
л/100 л | 0,3 |
| Расход трансмиссионного масла | МТМ
|
литр | 14 |
| Цена одного литра трансмиссионного масла | ЦТМ
|
руб | 11,45 |
| Затраты на трансмиссионные масла | SТМ
|
руб | 160 |
| Норма расхода консистентной смазки | НКС
|
кг/100л | 0,2 |
| Расход консистентной смазки | МКС
|
кг | 9 |
| Цена одного кг консистентной смазки | ЦКС
|
руб | 81 |
| Затраты на консистентную смазку | SКС
|
руб | 729 |
| Норма расхода на прочие эксплуатационные материалы | 4%
|
4 | |
| Затраты на прочие эксплуатационные материалы | SЭКСП
|
руб | 2914 |
| Нормативный пробег шин | LНШ
|
км | 85000 |
| Планируемый пробег шин | LППШ
|
км | 93500 |
| Число шин установленных на автомобиле | n
|
шт | 6 |
| Потребное количество шин | NШ
|
шт | 1,7 |
| Норматив на восстановление износа и ремонт шин | к
|
%/1000км | 0,89 |
| Сумма экономии по шинам | SЭК
|
руб | 298 |
| Затраты по шинам | SШ
|
руб | 1502 |
| Плановые затраты по шинам за вычетом экономии | SПЛ
|
руб | 1204 |
| Итого сумма затрат по МТС | Σ
SМТС |
руб | 56410 |
4.4 Амортизационные отчисления на полное восстановление
автомобилей
Определяю сумму амортизационных отчислений на полное восстановление, SПВ
руб.
S
ПВ
= НПВ
· БА
·
L
ОБЩ
/ 100 · 1000
(94)
где НПВ
– норма амортизационных отчислений на полное восстановление, % на 1000 км.;
БА
- балансовая стоимость автомобиля, руб.
S
ПВ
=
0,37*250000*27040 / 100 * 1000 = 25012
Таблица 7
| НАИМЕНОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ | Услов-ное обоз-начение | Еди-ница изме-рения | Результа-ты вычис- ления |
| Общий пробег автомобиля | LОБЩ
|
км | 27040 |
| Балансовая стоимость автомобиля | БА
|
руб. | 250000 |
| Норма амортизационных отчислений на полное восстановление | НПВ
|
%/1000 км |
0,37 |
| Сумма амортизационных отчислений на полное восстановление | SПВ
|
руб. | 25012 |
4.5 Расчет численности водителей и фонда заработной платы
Определяю подготовительно-заключительное время, ТП.З
, час.
ТП.З
=АЧэ/(
t
см-0,38)*0,38
(95)
ТП.З
=
2286/(8-0,38)*0,38=114
Определяю годовой плановый фонд рабочего времени водителя, ФПЛ
, час.
ФПЛ
= (ДК
- (ДПР
+ ДВЫХ
+ ДОО
+ ДБ
+ ДГО
)) ·
t
СМ
(96)
где ДК
–
календарное числодней в году, дн.;
ДПР
- праздничные дни (по календарю), дн.;
ДВЫХ
- выходные дни (по календарю), дн.;
ДОО
- дни очередного отпуска, дн.;
ДБ
-
дни болезни, дн.;
ДГО
- дни государственных обязанностей, дн.;
t
СМ
-
время смены, час.
ФПЛ
=
(366 – (11 + 103 + 28 + 5 + 2)) ·
8 = 1736
Определяю потребное количество водителей, чел.
АЧЭ
+ ТП.З
N
В
= ___________________
(97)
ФПЛ
N
В
=( 2286+114) / 1736 = 1,4
Распределяю водителей по классам.
N
В
П
= 100%
Часовая тарифная ставка водителя 3 класса составляет СЧАС
=
22 руб.
Определяю заработную плату водителя по тарифу, руб.
S
ТАР
= СЧАС
*АЧЭ
(98)
S
ТАР
=22 * 2286 = 50292
Определяю доплату за классность, руб.
S
КЛ
=
S
ТАР
* 10/100
(99)
S
КЛ
= 50292 * 10 / 100 = 5029
Определяю премию за своевременное качественное выполнение перевозок, руб.
S
ПР
=30% *
S
ТАР
(100)
S
ПР
= 0,3 * 5029 = 15088
Определяю премию за экономию топлива, руб.
Пр ТОП
= 35% *
S
ЭК ТОП
(101)
Пр ТОП
= 0,35 * 2650 = 928
Определяю премию за экономию шин, руб.
ПрШИН
= 40% *
S
ЭК.ШИН
(102)
ПрШИН
= 0,4 * 298 = 119
Итого основная заработная плата по тарифу, руб.
S
ОСН
=
S
ТАР
+
S
КЛ
+
S
ПР
(103)
S
ОСН
=50292 + 5029 +15088 +928 + 119= 71456
Определяю дополнительную заработную плату водителей, руб.
%ДОП
S
ДОП
= ___________
S
ТАР
(104)
100
S
ДОП
= 0,126 *71456 = 9003
Определяю общий фонд заработной платы, руб.
S
ОБЩ
=
S
ОСН
+
S
ДОП
(105)
S
ОБЩ
=9003 + 71456 = 80459
Определяю отчисления в соц.страх, руб.
S
СС
= 35.6% *
S
ОБЩ
(106)
S
СС
=0.356*80459= 28644
Определяю годовой фонд заработной платы водителей грузовых автомобилей
S
ГОД
=
S
ОБЩ
+
S
СС
(107)
S
ГОД
=80459 + 28644 = 109103
Среднемесячная заработная плата водителей
ЗПср.мес=
S
год/
N
в*12
(108)
ЗПср.мес=
109103 /1,4 * 12 = 6494
Результаты расчетов свожу в таблицу 5.5
Таблица 8
НАИМЕНОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ |
Услов-ное обоз-наче-ние | Едини-ца изме-рения | Результа- ты вычис ления |
| Автомобиле часы в эксплуатации. | АЧЭ
|
авт.час | 2286 |
| Подготовительно-заключительное время. | ТП.З
|
час. | 114 |
| Плановый фонд рабочего времени водителя. | ФПЛ
|
час. | 1736 |
| Потребное количество водителей | NВ
|
чел. | 1,4 |
| водителей II класса | NВ
П |
чел. | 1,4 |
| Часовая тарифная ставка водителя III класса | СЧАС
Ш |
руб. | 22 |
| Заработная плата водителей по повремённой оплате труда | SТАР
|
руб. | 50292 |
| Надбавка за классность | SКЛ
|
руб. | 5029 |
| Премия водителям за своевременное качественное выполнение перевозок | SПР
|
руб. | 15088 |
| Премия за экономию топлива | Пр ТОП
|
руб. | 928 |
| Премия за экономию шин | Пр ШИН
|
руб. | 119 |
| Итого основная заработная плата | SОСН
|
руб. | 71456 |
| Дополнительная заработная плата | SДОП
|
руб. | 9003 |
| Общий фонд заработной платы | SОБЩ
|
руб. | 80459 |
| Отчисления в соц.страх | SСС
|
руб. | 28644 |
| Годовой фонд заработной платы | SГОД
|
руб. | 109103 |
4.6
Определение себестоимости перевозок
Определяю накладные расходы
S
НАКЛ
= ННАКЛ
*
S
ГОД
(109)
S
НАКЛ
=0,7*109103=76372
ННАКЛ
– норма накладных расходов на один автомобиле час эксплуатации
Определяю общую сумму затрат на перевозку грузов. Для этого суммируем затраты по всем статьям расходов, руб.
S
ОБЩ
=
S
годфзп
+
S
аморт
+
S
мтс
+
S
тоир
+
SНАКЛ
S
ОБЩ
= 109103 + 25012 + 56056 + 10620 + 76372 = 277163
Определяю себестоимость одной тонны перевезённого груза, руб./тонну.
С = Σ
S
ОБЩ/
/
Q
ТОНН
(110)
С = 277163 / 624 = 444
Определяю себестоимость одного часа работы автомобиля, руб./час.
С = Σ
S
ОБЩ/
/АЧэ
(111)
С = 277163 / 2286 = 121
Результаты расчетов свожу в таблицу 9
Таблица 9
| НАИМЕНОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ | Условн.обозн. | Един. измер. |
Результат вычисл. |
| Годовой фонд заработной платы водителей | S
ГОД |
руб. | 109103 |
| Затраты на ГСМ и шины | S
ТОП |
руб. | 56410 |
| Затраты на ТО и ТР подвижного состава | S
ТО И Р |
руб. | 10620 |
| Амортизационные отчисления | S
ПВ |
руб. | 25012 |
| Накладные расходы | S
НАКЛ |
руб. | 76372 |
| Итого затрат на перевозку грузов | S
ИТОГ |
руб. | 277163 |
| Себестоимость одного часа | Сч
|
руб. | 121 |
| Себестоимость одной "тонны" | Ст
|
руб. | 444 |
4.7 Финансовый план АТП
Определяю почасовой тариф на перевозку груза, руб.
25-30%
Т= Сч + _______________ *
Сч
(112)
100
Т
= 121+ 30 / 100 * 121 = 157
Определяю доход, руб.
Д = Т * АЧэ (113)
Д
=157 * 2286 = 359588
Определяю тариф на перевозку 1 тонны груза, руб.
25-30%
(114)
Т= Ст + _______________ *
Ст
100
Т
= 444 +30 / 100 * 444 = 577
Определяю доход, руб.
Д = Т * QТОНН
(115)
Д
= 577 * 624 = 360173
Определяю прибыль, руб.
П = Д - SОБЩ
(116)
П
=360173 – 277163 = 83010
Определяю общую рентабельность, %.
П
R
ОБЩ
= ____________________
* 100%
(117)
Σ
S
ОБЩ
R
ОБЩ
=83010/ 277163 *100 = 30 %
Результаты расчетов свожу в таблицу 10
Таблица 10 -Финансовый план АТП
| НАИМЕНОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ | Условн. обозн. |
Един. измер. |
Результат вычисл. |
| Тариф на перевозку груза одной тонны груза | Т | руб. | 577 |
| Доход | Д
|
руб. | 360173 |
| Затраты | S
ИТОГ |
руб. | 277163 |
| Прибыль | ПБАЛ
|
руб. | 83010 |
| Рентабельность общая | R
ОБЩ |
% | 30 |
5
ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
5.1 Техника безопасности
Общие требования по технике безопасности для слесаря по ремонту автомобиля.
Работник обязан: соблюдать нормы, правила и инструкции по охране труда; правильно применять коллективные и индивидуальные средства защиты; не работать неисправными или несоответствующими технике безопасности инструментами и оборудованием; сообщать руководителю о любом несчастном случае, происшедшим непосредственно на производстве, о признаках профессионального заболевания, а также о ситуации, которая создаёт угрозу жизни и здоровью людей.
К работе допускаются лица, прошедшие обучение безопасным методам и приёмам выполнения работ и оказанию первой помощи пострадавшим, тщательный инструктаж по технике безопасности.
Категорически запрещается распитие спиртных напитков и курение не в установленных местах.
Требования безопасности перед началом работ:
- Привести в порядок рабочую одежду. Не работать в мягкой обуви;
- Получить от мастера (бригадира) задание на работу, при необходимости получить инструктаж по выполняемой работе. Выполнять только порученную работу;
- Внимательно осмотреть рабочее место для обеспечения полной безопасности перед началом работ, привести его в надлежащее состояние;
- Проверить наличие и пригодность ручного инструмента, оборудования, приспособлений, достаточность освещения, провентилированность помещения;
- Привести в исправное состояние или заменить на исправный ручной инструмент;
- Перед началом работ с электроинструментом убедится в заземленности его корпуса, не поврежденности изоляции электропроводки, вилки включения, проверить четкость включения, выключения, а также работу инструмента на холостом ходу;
- Самостоятельно не исправлять вышедшее из строя электрооборудование;
- На переносных лампах должны быть защитная сетка, исправный неповреждённый шнур со штепсельной вилкой;
- Перед началом работы с пневмоинструментом убедится в исправности его шлангов и рабочих органов.
Требования безопасности во время работы:
- Порученную администрацией работу выполнять с неукоснительным соблюдением безопасных приёмов и методов;
- Не работать неисправным инструментом и оборудованием, при наличии вредных газов, недостаточности освещения. Не употреблять вредные технологические жидкости;
- Не находится в близи вращающихся и подвижных частей оборудования без принятых мер предосторожности;
- Не допускать на рабочее место посторонних людей;
- Во время работы быть внимательным, не отвлекаться и не отвлекать других;
- Не допускать засасывание этилированного бензина через шланг ртом;
- Переходить или работать на переходных мостиках осмотровых канав только с соблюдением мер предосторожности;
- Не работать вблизи и не находится под поднятым грузом;
- При работе с молотком, ударными инструментами, также на осмотровых канавах надеть защитные очки для предохранения глаз от травмирования отлетающими металлическими осколками, мелкими твердыми частицами;
- Инструменты, оборудование, узлы и детали складывать в определенном заранее подготовленном безопасном месте, не допускать их падение на работающих;
- Перед работой под автомобилем, находящемся на подъёмнике, на механизме управления подъёмника вывесить табличку «Не трогать, под автомобилем работают люди», установить специальную страхующую подставку, штыри ограничители, зафиксировать упором;
- После заезда автомобиля с замыкающей электропроводкой убедиться в том, что электрооборудование автомобиля отключено путем отсоединения провода от клеммы аккумуляторной батареи;
- Перед выполнением работы совместно с несколькими лицами согласовать, кому, что делать конкретно и только после этого приступить к выполнению;
- При разливе бензина, масла, солидола и других горюче-смазочных материалов и попадании его на автомобили, электрооборудование, площадки и так далее, залитые места следует немедленно очистить и обезвредить.
Требования безопасности в аварийных ситуациях:
- В случаях, приводящих к аварии, в ситуациях, создающих угрозу жизни и здоровью людей – работы необходимо приостановить и сообщить об этом бригадиру или руководителю работ;
- Обеспечить незамедлительное оказание пострадавшему первой помощи при травмировании, отравлении и внезапном заболевании, сообщить об этом бригадиру или руководителю работ;
- Обеспечить сохранение до начала расследования обстоятельств и причин несчастного случая, обстановки на рабочем месте и оборудования такими, какими они были на момент происшествия (если это не угрожает жизни и здоровью работников и не приведет к аварии).
Требования безопасности по окончании работ
- Привести в порядок и чистоту рабочее место, сложить инструменты и приспособления в инструментальный ящик, заранее отведенные места;
- После работы с горюче-смазочными материалами необходимо тщательно вымыть руки соответствующим порошком, тёплой водой с мылом. Спецодежду не выносить за пределы предприятия, не входить в столовые, служебные и жилые помещения и не хранить с обычной одеждой;
- Запрещено оставлять грузы в неустойчивом, вывешенном, травмоопасном положении;
- Сообщить руководителю участка о выполненной работе, имеющихся недостатках и о принятых мерах по их устранению.
В плане мероприятий по технике безопасности указываются наименования мероприятий, сроки исполнения, и ответственные исполнители.
5.2 Безопасность движения
В конце каждого года заместитель директора по техническим вопросам составляет план мероприятий на следующий год, где указываются наименования мероприятий, сроки исполнения и ответственные исполнители. План утверждается директором предприятия.
Основные требования по подготовке водителей, условия и порядок получения права на управление автомобилем определяется Федеральным законом «О безопасности дорожного движения » от 10.12.95 года.
К основным требованиям по обеспечению надёжности водителей относят:
Приём на работу и допуск к осуществлению перевозок водителей, имеющих соответствующую квалификацию и стаж работы;
Организация стажировки водителей;
Организация занятий по повышению профессионального мастерства водителей;
Проведение в установленные сроки медицинского освидетельствования водителей;
Регулярное проведение предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров водителей;
Соблюдение установленных законодательством режимов труда и отдыха водителей;
Регулярное обеспечение водителей необходимой оперативной информацией об условиях движения и работы на маршруте;
Организация контроля за соблюдением водителями требований по обеспечению безопасности перевозок.
К деятельности по обеспечению профессиональной надёжности водителей предъявляют следующие дополнительные требования:
Владельцы автомобиля организуют, проведение ежегодных занятий по повышению профессионального мастерства включающие проверку знаний Правил дорожного движения, правил перевозки грузов на автомобильном транспорте, изучение типичных дорожно-транспортных ситуаций повышенной опасности, изучение основ безопасного управления автобусом в сложных дорожных и метеорологических условиях, приёмов оказания до врачебной помощи пострадавшим,
Владельцы автомобилей обязаны обеспечить водителей необходимыми путевыми и иными документами, предусмотренными действующими нормативно-правовыми актами.
Техническое состояние и оборудование автомобилей должны отвечать требованиям безопасности дорожного движения. Владельцы автомобилей должны обеспечивать проведение государственного технического осмотра, технического обслуживания и ремонта автомобилей, порядки и сроки, определяемые нормативными документами.
Согласно ГОСТу «Автотранспортные средства требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки». Не допускается использование рабочих жидкостей и деталей тормозного и рулевого управления, включая элементы их крепления, внешних световых приборов, стеклоочистителей, колес и шин, не соответствующих требованиям предприятий-изготовителей. включительно. Суммарный люфт рулевого управления не должен быть более 250
. Не допускается применение оплетки рулевого колеса, если наибольшая толщина обода с одетой на неё оплеткой превышает 40 мм., или способ её крепления не исключает проскальзывания оплетки вдоль обода и возможность её самопроизвольного отсоединения от рулевого колеса.
Щётки стеклоочистителей должны вытирать очищаемую зону не более чем за 10 двойных ходов. Высота рисунка протектора шин автобуса должна быть не менее двух миллиметров. Шины, восстановленные по первому классу ремонта, на переднюю ось междугородних автобусов не устанавливаются, шины восстановленные по второму классу и по классу «Д» не устанавливаются на переднюю и среднюю ось не междугородних автобусов. Звуковая сигнализация, устройство обогрева и обдува ветровых стёкол, противоугонные устройство должны быть в рабочем состоянии.. Огнетушитель должен быть в кабине водителя. Запасное колесо, медицинская аптечка должны быть надёжно закреплены в местах предусмотренных конструкцией. Медицинская аптечка должна быть укомплектована пригодными для использования препаратами в достаточном количестве.
Владелец автобуса обязан проинструктировать водителя об особенностях маршрута, обеспечении безопасного движения.
Назначить контрольное время возвращения автомобиля и через два часа после истечения контрольного времени принять меры к установлению местонахождения автомобиля.
5.3 Охрана окружающей среды
Несмотря на исключительно важное место транспортной инфраструктуры в жизни общества, ее развитие связано с негативными последствиями. К их числу относятся:
отчуждение земель под строительство объектов транспортной инфраструктуры, а также соответствующие ландшафтные изменения;
загрязнение природных сред.
В Российской Федерации негативные проблемы от транспортной деятельности в последнее время значительно обострились. Прогноз показывает, что к 2010 году суммарный ущерб, связанный с загрязнением окружающей среды транспортом, может вырасти в России как минимум на 28-30%. Сегодня уже нужны целенаправленные природоохранные меры по защите окружающей среды. При проектировании транспортных магистралей необходимо минимизировать ущерб, наносимый природе, сохранять исторические естественно-природные ландшафтные зоны. Новые транспортные средства должны создаваться с учетом международных экологических норм, а действующие – переоснащаться и модернизироваться для сведения к минимуму загрязнение природы.
Экологически ориентированное развитие транспортных систем в межгосударственном контексте предполагает создание условий для совместного решения проблем в области транспорта и окружающей среды. Принимая во внимание все достоинства и негативные аспекты функционирования транспорта, необходимо способствовать использованию транспортных систем с устойчивым уровнем ресурсопотребления, снижению потребности в перевозках и использованию более экологически чистых видов транспорта.
Транспортная политика России должна поэтапно интегрировать базовые принципы устойчивого развития транспорта, согласно которым решение задач удовлетворения транспортных потребностей не вступает в противоречие с приоритетами охраны окружающей среды и здоровья граждан, не нарушает интересов будущих поколений.
Реализация указанных принципов предполагает следующее:
общество и государство должны стремиться к разумному сокращению транспортных потребностей, не нарушая при этом прав на свободу перемещения и торговли. Идеальным результатом является более медленный рост объемов транспортной работы в сравнении с ростом ВВП.
решения в области развития транспортной системы и регулирования транспортной деятельности оцениваются как с точки зрения экономической эффективности, так и с точки зрения безопасности и экологичности, причем все указанные приоритеты являются равноценными;
органы власти и граждане должны нести ответственность за выбор наилучших в экологическом смысле решений в области транспорта. При этом необходимо обеспечение полного учета экологических последствий при принятии управленческих решений в сфере транспорта, прежде всего – автомобильного;
в рамках реализации принципа «загрязнитель – платит» потребитель транспортной услуги должен полностью оплачивать негативные экологические последствия, связанные с ее предоставлением, от потребления ресурсов до рециклинга транспортных средств;
в регулировании межвидовой конкуренции учитывается необходимость разумного переключения грузо- и пассажиропотоков на экологически более «чистые» виды транспорта;
в налоговой политике акцент переносится с обложения производства и коммерции на обложение потребления ресурсов;
усилия по комплексному решению проблем транспортного планирования, повышения безопасности и экологичности концентрируются, прежде всего, применительно к крупным городам для последующего распространения применения наиболее успешных решений в этой области.
Только действенные и эффективные меры на национальном и межгосударственном уровнях могут способствовать созданию экологически устойчивых транспортных систем, совместимых с требованиями защиты окружающей среды и здоровья населения.
Для обеспечения экологической ориентации функционирования транспортных систем необходимо рассмотреть следующие основные задачи и мероприятия:
1.Создание равных условий конкуренции между всеми видами транспорта на основе разработки и внедрения соответствующих решений в области транспортной политики:
интернализация (учет в стоимости транспортной работы) всех затрат, включая внешние издержки, связанные с ущербом от дорожно-транспортных происшествий и ущербом, вызванным загрязнением окружающей среды, исходя из принципа «загрязнитель платит»;
обеспечение прозрачности ценообразования в сфере транспортных услуг путем использования процедур интернализации и изменчивости всех затрат;
усиление контроля за соблюдением всех существующих ограничений (ограничение скорости, стандарты на выбросы, соблюдение других требований и правил в области безопасности движения, охраны труда и др.);
введение дифференцированного экологического налога на личный транспорт.
2.Экологически ориентированное планирование развития транспортных инфраструктур:
учет на этапе планирования развития инфраструктуры положений, нормативов, требований и конкретных решений, сформулированных в национальных планах (программах) в области развития транспорта, в межгосударственной программе «Развитие транспорта в странах СНГ», включая стратегические оценки воздействия на окружающую среду;
внедрение процедуры оценки воздействия на окружающую среду, которая является обязательной на национальном и межгосударственном уровне при планировании работы транспорта.
Существует много технических и планировочных приемов выравнивания транспортной нагрузки на магистральной сети города. Прежде всего, следует равномерно размещать основные зоны приложения труда и жилые районы, а также места отдыха. Создание в городе магистралей скоростного движения позволяет существенно увеличить скорости общественного транспорта и легковых автомобилей, повысить ее пропускную способность, изолировать жилые районы от концентрированных потоков транспортных средств. При строительстве и реконструкции городов проектировщики стремятся ограничить количество автомобилей, въезжающих в городские центры, разрабатывают новые методы регулирования уличного движения. Это важно потому, что, останавливаясь и потом, снова набирая скорость, автомобиль выбрасывает в воздух в несколько раз больше вредных веществ, чем при равномерном движении.
Эффективными профилактическими мероприятиями являются расширение улиц, создание между проезжей частью дорог и жилыми домами фильтров-стен из зеленых насаждений. Для снижения вредного влияния автомобильного транспорта требуется вынос из городской черты грузовых транспортных потоков. Эффективным мероприятием по снижению вредного влияния автотранспорта для горожан является организация пешеходных зон с полным запретом въезда транспортных средств на жилые улицы. Для размещения гаражей используют территории санитарно-защитных зон промышленных предприятий. В микрорайонах и жилых районах гаражи размещают на специально выделенных участках. Вокруг участков создают полосы зеленых насаждений шириной не менее 10 метров.
Дождевые стоки с территории должны собираться в водоприемники- колодцы с решетками и поступать в колодец –ливнесброс, оборудованный переливной стенкой. Верхнюю кромку стенки устанавливают на отметке, при которой на очистку поступает только загрязненная вода дождевого стока с территории станции, а остальная часть сбрасывается в городскую водосточную сеть.
Колодец-ливнесброс служит одновременно и песколовкой для задержания наиболее крупных минеральных загрязнений. Отсюда стоки поступают в вертикальный отстойник. Такие очистные сооружения обеспечивают остаточное содержание нефтепродуктов в воде после фильтрации не выше 4 мг/м3
, что удовлетворяет санитарным требованиям. Большое значение имеет очистка стоков, образующихся при мойке машин на предприятиях автотранспорта.
После того, как были найдены высокоэффективные нефтепоглащающие материалы, потребовалось создать установки, в которых они могли бы наиболее рационально использоваться. Одна из таких установок получила название «Кристалл». Очищенная от нефтепродуктов вода идет в систему оборотного водопользования. Установку «Кристалл можно использовать и для совместной очистки поверхностных и производственных стоков. Этой установкой должны быть оснащены таксомоторные парки. В основных направлениях проекта Экология Республики Татарстан за период до 2005 года уделяется большое внимание введению режима экономии воды, использование безводных или маловодных технологических сетей повторного и оборотного водоснабжения, разработка экологического механизма для стимулирования сокращения водопотребления, сокращение сброса в водные объекты недостаточно очищенных сточных вод, создание водо-охранных зон, прекращение загрязнения водных объектов минеральными и органическими веществами. К 2005 году предусмотрено сократить водопотребление на 7,5 %.
Химический способ удаления снега и льда с дорожных покрытий при помощи хлористых соединений оказывает вредное воздействие на растения, как в результате прямого воздействия, так и через почву. При наличии хорошего водоотвода вредное влияние хлоридов сводится к минимуму. В борьбе за чистоту сточных вод большое внимание уделяется повторному использованию нефтепродуктов.
Большое значение для уменьшения загрязнения атмосферного воздуха отработанными газами имеет повседневный технический контроль состояния автомобилей. Все автохозяйства должны следить за исправностью выпускаемых на линию машин.
В основных направлениях по вопросам экологии до 2005 года в Республике Татарстан по охране атмосферного воздуха предусматривается ускорение перевода автотранспорта на сжатый газ, неэтилированный бензин, улучшение диагностики транспортных средств для снижения токсичности отравляющих газов, реализация планировочных решений, имеющих целью вывоз из жилой зоны предприятий, регулирования транспортного движения, создание и благоустройство санитарно-защитных зон вокруг предприятий по действующим нормативам, разработка и внедрение автоматизированной системы наблюдения и контроля за состоянием атмосферного воздуха. На крупных предприятиях и объединениях должны быть службы или отделы по охране окружающей среды. Организационной основой этой службы является распределение экологических обязанностей между должностными лицами. Персональную ответственность за обеспечение охраны окружающей среды в деятельности предприятия несет его директор, а также главный инженер, возглавляющий техническое руководство производством. За ущерб, причиненный предприятием нарушением природоохранного законодательства, виновные должностные лица несут материальную ответственность в соответствии с нормами трудового законодательства. Руководители предприятий, виновники несут ответственность за нарушение законодательства об охране природы, предусмотренную административным и уголовным законодательством.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Свой дипломный проект я разработал на тему: «Открытие малого предприятия, осуществляющего перевозку мебели в городе Альметьевске»
Во введении рассмотрел проблемы и перспективы развития автомобильного транспорта в современных условиях. Дал обоснование актуальности разрабатываемой темы.
В исследовательском разделе описал проведенные маркетинговые исследования, произвел поиск, и раздел рынков сбыта, описал роль рекламы в стимулировании спроса и предложения.
В нормативно – правовом разделе привел устав предприятия, учредительный договор, должностные инструкции сотрудников.
В организационно-технологическом разделе я обосновал выбор подвижного состава для предлагаемых перевозок, рассчитал показатели, характеризующие степень использования парка, привел исходные данные для расчета проекта, описал предлагаемый маршрут перевозки. Затем рассчитал показатели по маршруту движения, определил основные технико-эксплуатационные показатели. Описал документацию, применяемую при организации перевозки опасных грузов, разработал график движения автомобилей по предлагаемому маршруту перевозки, изложил особенности организации труда водителей, разработал график работы водителей на декабрь 2004 года.
В разделе охраны труда и окружающей среды рассказал о требованиях техники безопасности при погрузке, перевозке и разгрузке грузов, а также при выполнении ремонтных работ по обслуживанию подвижного состава.
В экономическом разделе я рассчитал план по техническому обслуживанию и ремонту, план материально-технического снабжения, амортизационные отчисления, численность водителей и фонд заработной платы, определила себестоимость перевозок, рассчитала финансовый план.
ЛИТЕРАТУРА
Государственные стандарты
1.ГОСТ 2.104 – 68 ЕСКД Основные надписи
2.ГОСТ 2. 104 – 96 ЕСКД Текстовые документы
Нормативная литература
3.Правила перевозок грузов автомобильным транспортом.- М.: Транспорт, 1979.
4.Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом. – М.: Экономика, 1990.
5.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: - Транспорт, 1988.
6.Нормы расхода топлив и смазочных материалов. – М.: Транспорт, 1997.
7.Трудовой кодекс Российской Федерации.
8. Гражданский кодекс Российской Федерации.
Учебная литература
9.Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом. – М.: Дело и сервис, 2002.
10.Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. – М.: ACADEMIA, 2004.
11.Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1986.
12.Тростянецкий и др. Безопасность движения на автомобильном транспорте. – М.: Транспорт, 1986.
13. Аетдинова Р.Р. Маркетинг. - Набережные Челны, 2005.
14. Опря Г.В. Организация работы по безопасности движения в автотранспортном предприятии. – Йошкар–Ола: Сельские вести, 2003.
Дополнительная литература
15. Журнал «Автомобильный транспорт».
16. Журнал «Автоперевозчик»
17. Материалы информационной программы «Гарант»
18. Паспорт автомобиля