Перевозка скоропортящихся грузов

ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВИАЦИОННАЯ СЛУЖБА

АКАДЕМИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине: «Организация и технологии перевозок»

на тему: «Перевозка скоропортящихся грузов»

Выполнил: П
русаков Д.В.

ГРУППА: 753

ПРОВЕРИЛ: С
видзинский С.И.

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

1998

СОДЕРЖАНИЕ

1. Цель работы

2. Исходные данные

3. Выбор транспортной тары и средств пакетирования

4. Выбор подвижного состава и его потребного парка

5. Выбор маршрута перевозки

6. Определение расчетного срока доставки

7. Расчет времени перемещения по участкам маршрута

8. Определение расчетных температур воздуха на участках и остановочных пунктах маршрута

9. Выбор оптимального температурного режима перевозки

10. Определение теплопритоков в грузовую кабина за время выполнения рейса

11. Таблица результатов расчетов

12. График теплопритоков за время перевозки груза

ЦЕЛЬ РАБОТЫ:

Организация перевозки продуктов питания из пункта производства в пункт потребления.

Требуется решить следующие задачи:

- Выбор транспортной тары и средств пакетирования для перевозки, определение способа крепления на подвижном составе.

- Выбор типа подвижного состава, используемого для перевозки, и потребного парка;

- Определение маршрута перевозки и остановочных пунктов в соответствии с действующими путями сообщения;

- Расчет времени перемещения по участкам маршрута на выбранном подвижном составе;

- Определение расчетного срока доставки и сравнение его с предельным сроком транспортировки;

- Определение расчетных температур воздуха на участках маршрута и в остановочных пунктах;

- Выбор оптимального температурного режима перевозки груза в соответствии с его характером и свойствами;

- Определение теплопритоков в грузовую кабину за время выполнения рейса и интенсивности компенсирующей работы холодильного оборудования;

- Определение дополнительных расходов связанных с обеспечением температурного режима перевозки.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:

Пункт отправления:
г. Одесса, Украина

Пункт назначения:
г. Санкт-Петербург, Россия

Груз:
Бананы

Месяц:
Август

Масса:
40 тонн

Вид транспорта:
Железнодорожный

Количество остановок в пути:
3 остановки по 2 часа

1. ВЫБОР ТРАНСПОРТНОЙ ТАРЫ И СРЕДСТВ ПАКЕТИРОВАНИЯ

В соответствии с характером перевозимого груза, в качестве тары нужно применить коробки с габаритными размерами 400x300x300 мм, грузовместимостью 14 кг., масса коробки 0.2 кг.

Таким образом потребное количество коробок будет равно:

Целесообразно пакетировать коробки на поллетах (поддонах) с габаритными размерами 1200x1000.

На поддонах коробки размещаются следующим образом:

На поддоне размещается 50 коробок.

Таким образом необходимое количество поддонов: Nпод
= 58 штук

Масса одного поддона:

· брутто – 740 кг.

· нетто – 700 кг.

2. ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ЕГО ПОТРЕБНОГО ПАРКА

Для перевозки груза применяется АРВ (автономный рефрежераторный вагон) длиной 21м:

Погрузочная длина грузового помещения: 17520 мм.

Погрузочная ширина грузового помещения: 2615 мм.

Поддоны размещаются по 32 штуки в 1 вагон, следовательно всего для перевозки 58 поддонов необходимо 2 АРВ с размещением в нем следующим образом:

3. ВЫБОР МАРШРУТА ПЕРЕВОЗКИ

В виду срочности доставки вагоны включаются в состав пассажирского поезда и следуют по следующему маршруту:

При этом маршруте мы имеем 3 остановки по 2 часа в следующих пунктах:

· Житомир

· Могилев

· Витебск

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНОГО СРОКА ДОСТАВКИ

Срок доставки расчитывается по следующей формуле:

, где

L – расстояние между пунктами отправления и назначения, L=1696 км.

Vср
– средняя скорость движения состава, Vср
= 90 км/ч;

Топ
– время на выполнение операций, связанных с отправлением и прибытием груза, Топ
= 24 часа;

Тзад
– время на задержки и остановки в пути, Тзад
= 3*2 = 6 часов.

Предельный срок доставки данного груза Тпред
= не ограничен

Следовательно все сроки доставки соблюдены.

5. РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ ПРЕМЕЩЕНИЯ

ПО УЧАСТКАМ МАРШРУТА

Время перемещения расчитывается по формуле:

1) Одесса - Житомир:

2) Житомир - Могилев:

3) Могилев - Витебск:

4) Витебск - С-Петербург:

6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНЫХ ТЕМПЕРАТУР ВОЗДУХА НА УЧАСТКАХ И В ОСТАНОВОЧНЫХ ПУНКТАХ МАРШРУТА

Расчетная температура наружного воздуха на момент прибытия или отправления определяется по формулам:

В интервале от 1 часа ночи до 13 часов:

t = t1
+ ( t13
– t1
)*( T - 1) / 12 ;

В интервале от 13 часов до 1 часа:

t = t13
- ( t13
– t1
)*( T - 13) / 12 ,

где t1
, t13
- расчетная температура воздуха в заданной точке на 1 час ночи;

Т – момент времени на который расчитывается температура.

Средняя температура на участке или в промежуточном пункте определяется как среднее арифметическое температуры на момент прибытия и отправления. При этом, если временный интервал включает 1 час ночи или 13 часов, то температура в эти моменты включается в расчет средней.

1) Погрузка груза в Одессе начинается в 700
и заканчивается в 745
. Отправление поезда в 800

2) Состав прибывает в Житомир в 1200
и отправляется из Житомира в 1400

3) Температура на участке Одесса – Житомир:

4) Состав прибывает в Могилев в 2006
и отправляется из Могилева в 22.06

5) Температура на участке Житомир – Могилев:

6) Состав прибывает в Витебск в 000
и отправляется из Витебска в 200

7) Температура на участке Могилев – Витебск:

8) Состав прибывает в Санкт-Петербург в 1000

9) Температура на участке Витебск – С-Пб:

7. ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ТЕМПЕРАТУРНОГО

РЕЖИМА ПЕРЕВОЗКИ

В связи с характером и свойствами груза, для него установлен температурный режим перевозки tпер
= +12С, с вентилированием.

8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕПЛОПРИТОКОВ В ГРУЗОВУЮ КАБИНУ

ЗА ВРЕМЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РЕЙСА

1) Теплоприток через обшивку грузовой кабины вследствие теплопередачи от наружного воздуха:

где:

Kp
Fp
– соответственно коэффициент теплопередачи и площадь грузовой кабины: Fр
= 118.3 м2
, Кр
= 0.35;

ti
– температура наружного воздуха на i-ом участке или в пункте стоянки;

T(i) – продолжительность нахождения транспортного средства на i-ом участке или в пункте стоянки;

Кэ
Fэ
– соответственно коэффициенты теплопередачи и площадь поверхности перегородок между грузовой кабиной и машинным отделением АРВ: Fэ
= 14.5 м2
, Кр
= 0.35;

tэ
– температура воздуха в служебном помещении.

2) Теплоприоток за счет инфильтрации воздуха:

, где:

VB
– объем инфильтрации воздуха: VB
= 0.1*Vсвоб
= 3.7 м3
;

СB
– теплоемкость воздуха: СB
= 1 кДж/кг*0
С;

PB
– плотность воздуха: PB
= 1.28 кг/м3
;

3) Теплоприток за счет охлаждения груза и тары:

, где:

Сгр
и Ст
– соответственно теплоемкость груза и тары:

Сгр
= 3.35 кДж/кг*0
С, Ст
к
= 0.5 кДж/кг*0
С, Ст
д
= 0.6 Дж/кг*0
С;

<

p>Gгр
и Gт
– соответственно масса груза и тары:

Gгр
= 40000 кг, Gт
к
= 580 кг, Gт
д
= 1680 кг;

tгр
– температура груза при погрузке: tгр
= 15 0
С

4) Теплоприток за счет биохимического тепла, выделяемого плодами и овощами:

, где:

q– коэффициент удельных тепловыделений: q = 100 кДж/т*ч.

5) Теплопритоки за счет воздействия солнечной радиации:

, где:

Fб
и Fв
– соответственно площадь боковых и верхней поверхностей транспортного средства: Fб
= 111.6 м2
, Fв
= 55.8 м2
;

tэр
,tэдв
, tэдг
– эквивалентные температуры рассеянной и прямой радиации на вертикальные и горизонтальные поверхности: tэр
= 1.5, tэдв
= 5.5, tэдг
= 13.5;

Mc
– вероятность солнечных дней в году;

Тсол
(i) – продолжительность воздействия солнечной радиации на i-ом расчетном интервале: летом от 5 до 21.

6) Теплоприток за счет поступления свежего воздуха при вентилировании:

, где:

n – кратность вентелирования: n = 10;

Vнг
– объем грузовой кабины не занятой грузом: Vнг
= 36.64 м3
;

di
– разность энтальпий наружного и внутреннего воздуха на i-ом участке маршрута или в пункте стоянки;

ТВ
(i) – продолжительность вентилирования в i-ом пункте стоянки: ТВ
(i)=0.33 часа.

7) Теплоприток эквивалентный работе вентиляторов-циркуляторов:

, где:

N – мощность электродвигателя: N = 1.5 кВт;

nэ
– число электродвигателей: nэ
= 2;

r – коэффициент тепловых потерь двигателя: r = 0.07;

Тц
(i) – продолжительность цируляции воздуха в i-ом пункте стоянки: Тц
(i) = 0.33 часа.

8) Теплоприток за счет первичного или предварительного охлаждения элементов грузовой кабины:

, где:

Сгк
и Gгк
– соответственно теплоемкость и масса элементов грузовой кабины: Сгк
= 0.7 кДж/кг*0
С, Gгк
= 19000 кг;

tн
– температура наружного воздуха в пункте погрузки.

9) Теплоприток через открытые двери при погрузке и выгрузке:

, где:

Кдв
и Fдв
– соответственно приведенный коэффициент теплопередачи дверного проема и его площадь: Кдв
= 0.11*(tн
– tп
)+3.5,

Fдв
= 5.94 м2
.

ТАБЛИЦА РЕЗУЛЬТАТОВ РАСЧЕТОВ

Параметр	Ед-цы	Участки и пункты маршрута
измер.	Одесса	Одесса-Житом.	Жито- мир	Житом- Могил.	Моги- лев	Могил- Витеб.	Ви-тебск	Витеб-С-Пб	С-Пб
Расстояние	км	-	358	-	550	-	156	-	631	-
Время в пути	ч	-	3.97	-	6.1	-	1.74	-	7	-
Время стоянки	ч	1	-	2	-	2	-	2	-	1
Средняя температура воздуха	град	25	24	23.5	20.5	17.3	15.7	14.3	14.4	14.5
Теплопритоки:	т.кДж
Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 Q7 Q8 Q9	4.36 0.06 405.9 4 1.43 - - 172.5 1.03	16 0.45 - 15.9 5 - - - -	7.7 0.22 - 8 2.5 11.7 0.25 - -	17.4 0.5 - 24.4 7.7 - - - -	3.6 0.38 - 8 1.1 4.95 0.25 - -	2.2 0.1 - 6.96 - - - - -	1.6 0.43 - 8 - 1.85 0.25 - -	5.6 0.16 - 28 3 - - - -	0.84 0.02 - 4 0.7 - - - 0.2
Сумма Q	т.кДж	589.3	37.35	30.37	50	18.28	9.26	12.13	36.76	5.76

ГРАФИК ТЕПЛОПРИТОКОВ ЗА ВРЕМЯ ПЕРЕВОЗКИ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Тертеров М.Н, Лысенко Н.Е., Панферов В.Н. Железнодорожный хладотранспорт. М.: Транспорт, 1987. 255 с.

2. Тертеров М.Н., Леонтьев А.П. Подготовка и перевозка скоропортящихся грузов. М.: Транспорт, 1983. 223 с.

3. Свидзинский С.И. Организация и технология перевозок: Методические указания по курсовому и дипломному проектированию. С-Пб: тип. Академии ГА, 1996. 12 с.