Федеральное агентство по образованию
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ УПРАВЛЕНИЯ
Кафедра теории организации и управления
Курсовая работа
по дисциплине:
«Разработка управленческих решений»
на тему:
«Разработка управленческого решения для компании Инком-Авто.»»
Выполнили: студенты
ФиК 3-1
Кучер А.Е
Горелик Е.И.
Нудельман А.К.
Руководитель: Орлова Л.В.
Москва 2009г.
Введение
Государственный Университет Управления готовит будущих управленцев. Современный руководитель должен быть компетентен в свой области, должен обладать знаниями, навыками при разработке и принятии управленческих решений для наилучшего и наиболее эффективного развития организации.
Управленческое решение - выбор альтернативы, осуществляемый руководителем организации в рамках его должностных полномочий. В.С. Юкаева считает, что «управленческое решение представляет собой творческий акт субъекта управления (индивидуального или группового лица), определяющий программу деятельности коллектива по эффективному разрешению назревшей проблемы на основе знания объективных законов функционирования управляемой системы и анализа информации о ее состоянии».
Принятие управленческих решений - одна из основных и наиболее ответственных функций, выполняемых руководителем в процессе управления. От правильности и своевременности управленческих решений зависит эффективность управления. В развитии интенсивной экономики часто приходится идти неизвестными путями, экспериментировать. Поэтому особую важность приобретает умение вырабатывать управленческие решения.
Целью данной курсовой работы является овладение практическими навыками разработки и принятия управленческого решения в конкретной организации для конкретной ситуации. В данной работе объектом исследования выбрана компания «Инком-авто», которая хочет вывести на российский рынок перспективные китайские автомобили, которые тем самым должны занять часть сектора автомобилей эконом класса , в котором доля автомобилей Lada в структуре продаж «Инком-авто» снизилась с 65% до 55%.
В данной курсовой работе будут проведены анализы сложившейся ситуации и проблемы выбранной организации. Так же будут разработаны альтернативы будущего решения, из которых будет выбрано оптимальное решение.
Решение будет разрабатывать один человек (автор данной курсовой работы). Так же в разработке управленческого решения будут задействованы независимые эксперты.
Описание ситуации и проблемы
«Мы развиваемся в традиционном для нас секторе, - говорит президент и основатель компании Дмитрий Козловский.- Это автомобили народные». 74% продаж «Инком-авто» в натуральном выражении приходится на машины стоимостью до $10 тыс. И до недавнего времени это была в основном продукция ВАЗ. Однако при ежегодном 70-процентном росте рынка спрос на отечественные машины увеличивался лишь на несколько процентов. Поэтому автомобили Волжского автозавода «Инком-авто» просто необходимо чем-то замещать, чтобы не уступить долю рынка другим автодилерам.
По итогам 2006 года доля автомобилей Lada в структуре продаж «Инком-авто» снизилась с 65% до 55%. Образовавшийся пробел в 10% заполнили корейские автомобили. Однако условия работы с корейцами не вполне удовлетворяют «Инком-авто».
В данной ситуации очень выгодно выглядят китайские автопроизводители.Ведь от китайцев можно добиться прав не только на розничную продажу, но и на дистрибуцию. «По любой марке, кроме китайских, нереально получить дистрибуцию на Россию: производители сами строят здесь сбытовую сеть и продают машины дилерам,-- уверяет Козловский.-- А дистрибуция нам очень интересна». Интерес Дмитрия Козловского понятен: дистрибутор по сравнению с розничным торговцем получает 5–10% дополнительной маржи от каждой проданной в России машины.
I Аналитическая часть
1. Анализ ситуации
1.1. Выявление ситуационных факторов
1)
Ближнее окружение:
1.1.
конкуренты
На автомобили ценой менее $10 тыс. приходится 52% рынка, машины за $10–15 тыс. занимают 16%, за 15–20 тыс.-- 13%. Крупнейшие дилеры -- компании «Автомир», «Рольф», «Инком-авто» и Major-Auto (перечислены в порядке убывания доли в розничном сегменте).
1.2.
партнеры
В начале апреля 2007 года компания «Инком-авто» стала эксклюзивным поставщиком марки Geely в Россию. Такой же договоренности Франке недавно добился с двумя другими китайскими заводами -- Zhongxing и JMC. Основной бизнес «Инком-авто» -- розничный. А как дистрибутор, компания сможет продавать автомобили другим автосалонам - формировать для китайских марок дилерскую сеть.
1.3.
потребители
«Инком-авто» развивается в традиционном для этой компании секторе – народных автомобилей, которые естественно пользуются самым большим спросом среди населения. 74 % продаж «Инком-авто» в натуральном выражении приходится на машины стоимостью до $10 тыс. – потолок цены автомобилей эконом класса.
1.4.
государство
Влияет в равной степени на всех участников рынка.
2)
Дальнее окружение:
2.1.
природно-географический фактор
Для продажи китайских машин нужна обширная сеть автоцентров в регионах, где эти автомобили пользуются большей популярностью. Сейчас у «Инком-авто» всего 20 торговых точек в городах-миллионниках, в основном, в Москве и Санкт-Петербурге (у лидера рынка -- компании «Автомир» -- их 25). Начато строительство центров в крупных провинциальных городах: Рязани, Саратове, Липецке, Ярославле и Калининграде. В перспективе собирается охватить и города с населением от 300 тыс., а конечная цель -- 200 автоцентров.
2.2.
политический фактор
Достаточно долгое время циркулируют слухи о возможном поднятии гос. пошлин на ввоз иностранных автомобилей, но в данной ситуации , когда отечественные автомобили постепенно вытесняются с рынка и заменяются аналогами из Китая и других стран, поднятие пошлин ударит по всем дилерам осуществляющим продажу иномарок в России.
2.3.
рынок
По данным агентства «Автомобильная статистика», в 2006 году объем российского автомобильного рынка составил 2,06 млн машин, или $32 млрд. На автомобили иностранного производства пришлось 53,3% рынка в натуральном выражении. При этом 79% в сегменте иномарок приходится на 10 брэндов: Ford, Chevrolet, Hyundai, Toyota, Nissan, Renault, Mitsubishi, Daewoo, Kia и Mazda (перечислены в порядке убывания объемов продаж). Остальное делят около четырех десятков автомобильных марок. На автомобили ценой менее $10 тыс. приходится 52% рынка, машины за $10–15 тыс. занимают 16%, за 15–20 тыс.-- 13%. Крупнейшие дилеры -- компании «Автомир», «Рольф», «Инком-авто» и Major-Auto (перечислены в порядке убывания доли в розничном сегменте). Вместе они продают около 10% машин на рынке. Отличительной чертой «Инком-авто» является специализация на машинах низкого ценового сегмента. Кроме того, компания примечательна самым широким портфелем брэндов: их у «Инком-авто» 17. У группы «Рольф» всего семь марок, но с учетом дохода от дистрибуции Mitsubishi и Hyundai это крупнейший игрок на рынке.
2.4.
социокультурный фактор
Спрос на автомобили эконом-класса во всём мире, в РФ в частности, уже довольно долгий период неуклонно растёт.
2.5.
правовой фактор
Влияет в равной степени на всех участников рынка.
2.6.
международный фактор
Влияет в равной степени на всех участников рынка.
Анализ ситуации
SWOT-
анализ
Модель М. Портера “5 сил конкуренции”.
Идентификация ситуации.
В данном разделе нам нужно определить на сколько наша ситуация сложная, неопределенная и динамичная. Сложность ситуации определяется количеством и разнообразием факторов, влияющих на ситуацию. Динамизм определяется скоростью, с которой изменяются факторы, влияющие на ситуацию. Неопределенность обуславливается наличием или отсутствием информации о ситуационных факторах.
На данную ситуацию влияет достаточно большое количество факторов (много элементов) и они разнообразны. Скорость изменения факторов высока, т.е. изменения происходят часто.
Из вышесказанного и вышеприведенной схемы про ситуацию можно сказать, что её динамичность - высокая, сложность - высокая, неопределенность – очень высокая.
у
х
y – сложность
z – динамичность
х – неопределенность
Классификация ситуации
| Классификатор
|
Данная ситуация
|
| по масштабу действий | общесистемная(Проблема охватывает множество систем: финансовую (т.к. происходит уменьшение прибыли ), маркетинговую (т.к ухудшаются позиции дилерской сети на рынке), социальную (безусловно проблема касается и людей, т.к если покупатели не находят в авто салонах нужных их автомобилей и уходят) |
| по причинам возникновения | Сохранение функционирования объекта на оптимальном уровне(Проблема возникла от того, что при изменениях на рынке, не проводится дополнительный анализ) |
| по содержанию | Экономическая(Компания несет убытки) |
| по временному признаку | Долгосрочная(Проблема возникла давно и поныне не решена) |
| по степени структуризации | Структурированная(Явно видны пути решение) |
| По направлению воздействия | внешняя |
2. Анализ проблемы
2.1 Формулировка проблемы
Проблема
: падение спроса на отечественные автомобили эконом класса, рынок которых являются для нас целевым.
2.2. Диагноз проблемы
Проведем диагноз проблемы, состоящий в осознании и установлении симптомов, затруднений или имеющихся возможностей:
· Симптомы
, или очевидные аспекты проблемы: ощутимое падение продаж отечественных автомобилей.
· Причины
, или исходные движущие силы: появление в сегменте эконом класса китайских автомобилей с более оптимальным соотношением цены и комплектации.
· Следствия
: уменьшение доходов.
2.3. Идентификация проблемы
| Классификатор
|
Вышеизложенная проблема
|
| по содержанию | |
| по степени новизны | Уникальная (нет универсальных методов решения данной проблемы) |
| по приоритетности решения | Очень важная, высокой срочности (Если оперативно не найти решение проблемы, это приведёт к потере основных источников доходов) |
| по классности | прямая (условия, в которых можно достичь цели) |
| по использованным средствам | интенсивно решаемая (необходимо действовать напряженно и усиленно в глубь проблемы ) |
| по степени структуризации | слабо структурированная(взаимодействие между факторами влияния на проблему нельзя выразить количественно) |
| по факту предвидения | Планируемая (т.к. руководители знают о возможности возникновении этой проблемы) |
2.4. Исследование внутренней системы проблемы. Графические инструменты решения проблемы
2.4.1. Древо проблемы
|
|
2.4.2. Профиль причин
Несоответствие отечественных автомобилей требованиям
покупателей
Покупатели
переизбыток
|
автомобилей
на рынке,
нераскупаемость
развитие
китайской
автопромышленности,
предлагающей недорогие авто
|
того же класса
Повышение поставщиком отпускных цен на автомобили
2.4.3. Диаграмма Ишикавы
|
|
1.отсутствие масштабной
рекламы русских
автомобилей 6. Желание выделиться
не создан имидж хорошо
зарекомендовавших 7.Недоверие к отечественным произ-лям ,
себя автомобилей связанное со скандалами и разоблачениями
на ВАЗ.
2.плохое сервисное и
гарантийное обслуживание Неоправданное завышение цен на отечественные автомобили
8.Желание приобрести автомобиль с наилучшим
соотношением цена/качество
|
|
3.Повышение 4отсутствие техники, к-ая могла
Отпускных бы снизить себестоимость
|
цен
5отсутствие модернизации и
|
нововведений
| № | Степень влияния причины на проблему | Степень влияния на устранение причины | сумма |
| 1 | 7 | 5 | 12
|
| 2 | 8 | 9 | 17
|
| 3 | 3 | 2 | 5 |
| 4 | 4 | 5 | 9 |
| 5 | 5 | 8 | 13
|
| 6 | 4 | 2 | 8 |
| 7 | 5 | 5 | 10 |
| 8 | 6 | 6 | 12
|
Итог:
В первую очередь необходимо воздействовать на улучшение сервисного и гарантийного обслуживания отечественных автомобилей,
Во-вторых необходимо ускорить процесс введения модернизаций и нововведений,
Далее нужно заняться масштабной рекламой русских автомобилей и улучшить сочетание цена/качество.
II
Проектная часть
1. Обоснование метода выбора решения
Для разработки управленческого решения в данной работе будем использовать неформально-эвристический метод «мозговой атаки» (brainstorming). Мы выбрали именно этот метод, так как в его основе лежит управление интеллектуальной деятельностью человека. Для человеческого мышления характерна неформальность, способность к обобщению, ориентация в определенной ситуации, а также склонность к рассеиванию и потере информации. Для усиления первых трех свойств и нейтрализации двух последних используется психико - интеллектуальная генерация идей. Метод мозговой атаки предназначен для коллективной генерации идей. В данном случае, участников четверо.
2. Разработка альтернатив
Методом «мозговой атаки» мы определили следующие возможные альтернативные способы решения проблемы:
1. Улучшение сервисного и гарантийного обслуживания отечественных автомобилей
2. Ускорение процесса введения модернизаций и нововведений
3. Организация масштабной рекламы русских автомобилей
4. Улучшение сочетания цена/качество
Определим наиболее приемлемую альтернативу.
3. Оценка альтернатив
Предварительная оценка альтернатив без учета критериев. Попросим трех экспертов присвоить альтернативам А1-А5 ранги от 1 до 5
| Эксперты | Ранги | |||
| 2 | 3 | 4 | ||
| 1 | А1 | А3 | А2 | А4 |
| 2 | А3 | А1 | А4 | А2 |
| 3 | А1 | А3 | А4 | А2 |
| 4 | А3 | А1 | А2 | А4 |
Далее суммируем ранги по каждой альтернативе:
А1=1+2+1+2=6
А2=3+4+3+4=14
А3=1+2+2+1=6
А4=3+4+4+3=14
По этой методологии выбираем решения, набравшие минимальную сумму рангов, то есть альтернативы А1 и А3.
Теперь альтернативы мы будем оценивать с учетом следующих критериев:
1. Временные затраты
2. Сложность реализации
3. Степень риска
4. Финансовые затраты
На первом этапе экспертам необходимо оценить важность данных критериев по 10-бальной шкале:
Оценки эксперта №1
| Критерий | Оценка | Доля | |
| Временные затраты | 8 | 0,24 | |
| Сложность реализации | 7 | 0,2 | |
| Степень риска | 9 | 0,26 | |
| Финансовые затраты | 10 | 0,3 | |
| Сумма | 34 | 1 | |
Оценки эксперта № 2 |
|||
| Критерий | Оценка | Доля | |
| Временные затраты | 8 | 0,24 | |
| Сложность реализации | 8 | 0,24 | |
| Степень риска | 7 | 0,21 | |
| Финансовые затраты | 10 | 0,31 | |
| Сумма | 33 | 1 | |
Оценки эксперта № 3 |
|||
| Критерий | Оценка | Доля | |
| Временные затраты | 7 | 0,23 | |
| Сложность реализации | 8 | 0,26 | |
| Степень риска | 7 | 0,23 | |
| Финансовые затраты | 9 | 0,28 | |
| Сумма | 31 | 1 | |
Оценки эксперта № 4 |
|||
| Критерий | Оценка | Доля | |
| Временные затраты | 8 | 0,27 | |
| Сложность реализации | 9 | 0,3 | |
| Степень риска | 6 | 0,2 | |
| Финансовые затраты | 9 | 0,3 | |
| Сумма | 30 | 1 | |
Сводная таблица
| Критерий | Средняя доля |
| Временные затраты | 0,2 |
| Сложность реализации | 0,3 |
| Степень риска | 0,2 |
| Финансовые затраты | 0,3 |
| Сумма | 1 |
Далее каждый эксперт оценивает каждую альтернативу относительно каждого критерия:
Оценки эксперта № 1
Улучшение сервисного и гарантийного обслуживания отечественных автомобилей |
Ускорение процесса введения модернизаций и нововведений | Организация масштабной рекламы русских автомобилей | Улучшение сочетания цена/качество | |
| Временные затраты
|
6 | 8 | 7 | 10 |
| Сложность реализации
|
6 | 8 | 4 | 9 |
| Степень риска
|
1 | 5 | 1 | 7 |
| Финансовые затраты
|
7 | 8 | 6 | 10 |
Оценки эксперта № 2
Улучшение сервисного и гарантийного обслуживания отечественных автомобилей |
Ускорение процесса введения модернизаций и нововведений | Организация масштабной рекламы русских автомобилей | Улучшение сочетания цена/качество | |
| Временные затраты
|
7 | 6 | 5 | 8 |
| Сложность реализации
|
4 | 5 | 5 | 9 |
| Степень риска
|
3 | 6 | 2 | 7 |
| Финансовые затраты
|
7 | 7 | 6 | 10 |
Оценки эксперта № 3
Улучшение сервисного и гарантийного обслуживания отечественных автомобилей |
Ускорение процесса введения модернизаций и нововведений | Организация масштабной рекламы русских автомобилей | Улучшение сочетания цена/качество | |
| Временные затраты
|
7 | 6 | 5 | 10 |
| Сложность реализации
|
4 | 7 | 3 | 8 |
| Степень риска
|
4 | 5 | 1 | 6 |
| Финансовые затраты
|
7 | 8 | 6 | 10 |
Оценки эксперта № 4
Улучшение сервисного и гарантийного обслуживания отечественных автомобилей |
Ускорение процесса введения модернизаций и нововведений | Организация масштабной рекламы русских автомобилей | Улучшение сочетания цена/качество | |
| Временные затраты
|
8 | 8 | 6 | 9 |
| Сложность реализации
|
9 | 8 | 2 | 10 |
| Степень риска
|
5 | 7 | 1 | 1 |
| Финансовые затраты
|
8 | 9 | 8 | 9 |
Сводная таблица
| Альтернатиы | Улучшение сервисного и гарантийного обслуживания отечественных автомобилей |
Ускорение процесса введения модернизаций и нововведений | Организация масштабной рекламы русских автомобилей | Улучшение сочетания цена/качество | ||||
| Критерии | Средняя оценка | Вес | Средняя оценка | Вес | Средняя оценка | Вес | Средняя оценка | Вес |
| Временные затраты
|
7 | 1,4 | 7 | 1,4 | 5,75 | 1,15 | 9,25 | 1,85 |
| Сложность реализации
|
5,75 | 1,725 | 7 | 2,1 | 3,5 | 1,05 | 9 | 2,7 |
| Степень риска
|
3,25 | 0,65 | 5,75 | 1,15 | 1,25 | 0,25 | 5,25 | 1,05 |
| Финансовые затраты
|
7,25 | 2,175 | 8 | 2,4 | 6,5 | 1,95 | 9,75 | 2,925 |
| Альтернатива | Средняя доля |
| Улучшение сервисного и гарантийного обслуживания отечественных автомобилей (В1) | 5,95 |
| Ускорение процесса введения модернизаций и нововведений (В2) | 7,05 |
| Организация масштабной рекламы русских автомобилей (В3) | 4,4 |
| Улучшение сочетания цена/качество (В4) | 8,525 |
А теперь применим метод достоинств и недостатков альтернатив.
1. По критерию временные затраты
2. по критерию сложность реализации:
3. По критерию степень риска:
4. По критерию финансовые затраты:
Число достоинств:
В1=1+1+1+1=4
В2=1+2+2+2=7
В3=0+0+0+0=0
В4=3+3+3+3+12
Число недостатков:
В1=1+1+2+2+2=8
В2=1+1+1+1+1=5
В3=3+3+3+3=12
В4=1+0+0+0+0=1
По степени достоинств и недостатков:
Улучшение сервисного и гарантийного обслуживания отечественных автомобилей |
Ускорение процесса введения модернизаций и нововведений | Организация масштабной рекламы русских автомобилей | Улучшение сочетания цена/качество | |
| Временные затраты
|
9,800 | 9,800 | 6,613 | 17,113 |
| Сложность реализации
|
9,919 | 14,700 | 3,675 | 24,300 |
| Степень риска
|
2,113 | 6,613 | 0,313 | 5,513 |
| Финансовые затраты
|
15,769 | 19,200 | 12,675 | 28,519 |
1. Достоинства
| В1
|
В2
|
В1
|
В3
|
В1
|
В4
|
В2
|
В3
|
В2
|
В4
|
В3
|
В4
|
| 3,187 | 7,313 | 3,187 | 7,313 | 10,5 | |||||||
| 4,781 | 6,244 | 14,381 | 11,025 | 9,6 | 20,625 | ||||||
| 4,5 | 1,8 | 3,4 | 6,3 | 1,1 | 5,2 | ||||||
| 3,431 | 3,094 | 12,75 | 6,525 | 9,319 | 15,844 |
2. Недостатки
| В1
|
В2
|
В1
|
В3
|
В1
|
В4
|
В2
|
В3
|
В2
|
В4
|
В3
|
В4
|
| -3,187 | -7,313 | -3,187 | -7,313 | -10,5 | |||||||
| -4,781 | -6,244 | -14,381 | -11,025 | -9,6 | -20,625 | ||||||
| -4,5 | -1,8 | -3,4 | -6,3 | 0 | -1,1 | -5,2 | |||||
| -3,431 | -3,094 | -12,75 | -6,525 | -9,319 | -15,844 |
Среднее значение достоинств:
В1=3,58
В2=5,11
В3=0
В4=10,58
Среднее значение недостатков:
В1=-7,22
В2=-6,56
В3=-7,79
В4=-1,1
Сводная таблица
| Достоинства | Недостатки | Сумма | |
| В1 | 3,58 | -7,22 | -3,64 |
| В2 | 5,11 | -6,56 | -1,45 |
| В3 | 0 | -7,79 | -7,79 |
| В4
|
10,5
8 |
-1,1
|
9,48
|
Оптимальная альтернатива В4
4.Реализация решения
Мы решили, что будем решать проблему с помощью улучшения сочетания цена/качество.Мы выбрали программно-целевую технологию, которая предполагает достижения плана цели, разбитого на этапы с указанием участников методов и сроков ее достижения. В рамках этой технологии используем сетевые графики и сетевые модели.
Основные параметры сетевых моделей:
неудовлетворительное совершение оптимальное сочетание
сочетание цена/качество
цена/качество работы
tij
– время необходимое для работы
t
рн
– раннее начало (сумма всех предыдущих работ)
t
ро
- раннее окончание (сумма всех предыдущих работ плюс время на саму работу)
t
по
- позднее окончание Lкр- сумма последующих работ
t
пн
- позднее начало tпо- tij
R
-резерв времени(время на которое можно отложить начало работы)
R
=
t
ро-
t
рн =
t
по-
t
пн
L
кр
– критический путь, который определяет продолжительность всего процесса
1- Неудовлетворительное сочетание цена/качество
2- Понижение цен
3- Улучшение качества путём модернизации производства
4- Замена российских автомобилей китайскими аналогами
5- достигнут оптимальный уровень сочетания цена/качество
Найдем критический путь
L
1=1-2-5 = 7
L
2=1-3-5=11 – критический путь
L
3= 1-4-5=8
| i | j | tij | tрн | tро | tпн | tпо | R | ресурсы необходимые |
| 1 | 2 | 3 | 0 | 3 | 4 | 7 | 3 | 20 |
| 1 | 3 | 6 | 0 | 6 | 0 | 6 | 6 | 15 |
| 1 | 4 | 5 | 0 | 5 | 3 | 8 | 5 | 30 |
| 2 | 5 | 4 | 3 | 7 | 7 | 11 | 4 | 5 |
| 3 | 5 | 5 | 6 | 11 | 6 | 11 | 5 | 15 |
| 4 | 5 | 3 | 5 | 8 | 8 | 11 | 3 | 20 |
Оптимизация сетевой модели. Всего в наличие 70 ед. ресурса.
Заключение
Компания “Инком-Авто” должна была в кратчайшие сроки решать проблему падения спроса на свой основной источник прибыли – отечественные автомобили.
Ведь эта компания всегда была известна своей “народной” направленностью, т.е. основной упор делался на продажу бюджетных автомобилей эконом-класса. Было принято решение о подписании контракта с китайскими авто-производителями Geely и Cherry, продукций которых с успехом предлагает более оптимальное сочетание цена/качество по сравнению с отечественными автомобилями.
Было выбрано оптимальное для компании решение, которое поможет достичь компании поставленной цели, то есть догнать компанию “Автомир” по объёму продаж.
Принятие управленческого решение - это непростой процесс, который требует от руководителя наличия большого количества разноплановых знаний, умений мыслить глобально и, что немаловажно, работать в коллективе и прислушиваться к мнению других людей.
Выполнение данной работы помогло студентам Государственного Университета Управления начать развивать в себе вышеперечисленные качества, которые, несомненно, пригодятся в нашей будущей профессии.
Список литературы:
1.
Смирнов Э.А. Разработка управленческих решений. М; Юнити, 2001
2.
Юкаева В.С. Управленческие решения: Учебное пособие. М., 1999
3.
Журнал "Секрет фирмы" № 33 (120) Сентябрь 2005 года, «Китайское склонение»
4.
Конспект лекций Орловой Л. В.
5.
Официальный сайт сети магазинов «Инком-Авто»: www.incom-auto.ru