Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ и складских операций на грузовой станции и подъездном пути промышленного предприятия

Федеральное Агентство Железнодорожного Транспорта

Иркутский Государственный Университет Путей Сообщения

Филиал в городе Абакане

Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ и складских операций на грузовой станции и подъездном пути промышленного предприятия

Курсовая работа

Выполнил: студент III курса

Проверил: доц.

Абакан 2009

Содержание

Введение................................................................................................... 3

Исходные данные..................................................................................... 4

1. Характеристика и определение размеров грузопереработки........ 5

Характеристика данного вида груза......................................................... 5

1.2 Определение суточного грузопотока.............................................. 5

1.3 Определение суточного вагонопотока............................................. 6

2. Разработка технологии переработки груза. Анализ грузопотока. 7

3. Выбор типа и расчет параметров склада........................................ 8

4. Определение необходимого количества погрузочно-разгрузочных механизмов.................................................................................................... 11

5. Технико-экономическое сравнение вариантов комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ........................................... 13

5.1 Определение капитальных затрат.................................................. 13

5.2 Определение эксплуатационных расходов.................................... 14

5.3 Определение показателей экономической эффективности............ 16

Список литературы................................................................................ 18

Введение

Перевозки грузов сопровождаются многочисленными грузовыми операциями. От быстроты их выполнения в значительной степени зависит соблюдение сроков доставки сырья производителям и их продукции потребителям.

На железнодорожном транспорте на долю погрузочно-разгрузочных работ приходится свыше 30% всех транспортных издержек. Поэтому в настоящее время актуальными задачами являются снижение себестоимости погрузочно-разгрузочных работ и складских операций и повышение производительности труда рабочих, занятых на переработке грузов, сокращение простоя транспортных средств под грузовыми операциями, обеспечение сохранности подвижного состава и перевозимых грузов, улучшение надежности работы технических средств и др. Достигается это с помощью комплексной механизации и автомотизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций на грузовой станции и подъездном пути промышленного предприятия.

В курсовой работе решаются следующие задачи:

· Разработка схемы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ с заданным видом груза;

· Определение основных размеров складов, числа путей и длины погрузочно-разгрузочного фронта;

· Технико-экономические расчеты по выбору погрузочно-разгрузочных машин, устройств и определение их эффективности.

Исходные данные

Для расчета грузового двора:

· Вид груза – контейнеры крупнотоннажные ID;

· Грузовой поток по прибытию – Qпр
=40 тыс.т /год;

· Грузовой поток по отправлению – Qотп
=960 тыс.т /год

· Цель – рассчитать два варианта склада грузового двора с приведением схемы расположения груза на складе, выбрать соответствующее оборудование для каждого из вариантов и сравнить технико-экономические показатели.

Для подъездного пути промышленного предприятия:

· Вид груза – нефть наливом;

· Грузовой поток по прибытию – Q=750 тыс.т /год;

· Срок хранения груза на складе tхр.п/п
=15 сут;

· Цель – рассчитать основные параметры склада, выбрать оборудование и привести схему его расположения.

1 Характеристика и определение размеров грузопереработки

Характеристика данного вида груза

Крупнотоннажные контейнеры:

· Группа - тяжеловесные грузы, не боятся атмосферного воздействия;

· Перевозка – на платформах с технической нормой вместимости qв
=4 конт/ваг и длиной платформы 14 метров

· Масса груза в одном контейнере mа
=7 т/конт;

· Габариты оного контейнера lконт.
×bконт.
×hконт.
=2991×2438×2438 мм.

Нефть наливом:

· Группа – наливные грузы, боятся атмосферного воздействия, взрывоопасна, поэтому хранение данного вида грузов осуществляется в цистернах;

· Перевозка – в цистернах четырехосных с технической нормой вместимости вагона qв
=55 т, и длиной вагона по осям автосцепки Nпод
=12 м.

1.3Определение суточного грузопотока

Суточные грузопотоки по прибытию и отправлению определяются на основании величин годовых грузопотоков для грузового двора по формуле:

, тонн/сут.

Где Q – годовой грузопоток по прибытию или отправлению, тыс.т/год;

nр
– количество рабочих дней в году (для транспортных предприятий принимаем 365 дней);

Кн
– коэффициент неравномерности прибытия грузов, Кн
=1,1÷1,5, принимаем среднее значение Кн
=1,2.

Для подъездного пути:

, т/сут.

Суточный грузопоток по прибытию на грузовой двор:

Суточный грузопоток по отправлению с грузового двора:

Суточный грузопоток по прибытию на подъездной путь:

т/сут

1.3 Определение суточного вагонопотока

Суточный вагонопоток определяется по формуле:

, ваг/сут, для грузового двора

, ваг/сут, для подъездного пути.

Суточный вагонопоток по прибытию на грузовой двор:

ваг/сут.

Суточный вагонопоток по отправлению с грузового двора:

ваг/сут.

Суточный вагонопоток для подъездного пути:

ваг/сут.

2. Разработка технологии переработки груза. Анализ грузопотока

На основании исходных данных и анализа технологии работы перегрузочного пункта составляем принципиальную схему переработки груза.

Этапы переработки грузов Таблица 2.1

Наименование процесса	Обозначение процесса для грузового двора	Обозначение процесса для подъездного пути
Выгрузка груза по прямому варианту на автомобили по прибытии	Qп.с.1	-
Выгрузка из вагонов на склад	Qп.с.2	Qп.с.2
Погрузка со склада в автомобиль	Qп.с.3	Qп.с.2
Перегрузка из автомобилей в вагоны по прямому варианту	Qо.с.1	-
Выгрузка из автомобилей на склад	Qо.с.2	Qо.с.2
Погрузка со склада в вагон	Qо.с.3	Qо.с.2

Объем грузов, перегружаемых по прямому варианту:

, конт.

Где α
– доля суточного вагонопотока, перегружаемая по прямому варианту

α=
0,1 , приложение 2 [1.с.32].

Объем грузов, перегружаемых по прямому варианту по прибытии:

тонн/сут

Объем грузов, перегружаемых по прямому варианту по отправлении:

тонн/сут

Грузопоток через склад:

,

Грузопоток через склад по прибытии:

тонн/сут.

Грузопоток через склад по отправлении:

тонн/сут.

Общий объем суточной механизированной переработки:

Qс.мех.
= Qп.с.1+
Qп.с.2+
Qп.с.3+
Qо.с.1+
Qо.с.2+
Qо.с.3
=6245,8 тонн/сут

3. Выбор типа и расчет параметров склада

Наличие складов позволяет сгладить влияние неравномерности поступления и выдачи грузов на производительность транспортных средств и обеспечивает нормальную работу предприятия.

Вместе с тем устройство складов требует значительных капиталовложений, зависящих прежде всего от вместимости склада.

Вместимость склада на грузовом дворе можно определить по формуле:

,конт .

Где tп.с.хр.
и tо.с.хр.
– соответственно сроки хранения грузов по прибытии и отправлении tп.с.хр
=3,0, tо.с.хр
=1

Вместимость склада на подъездном пути:

, т.

Вместимость склада на грузовом дворе

конт.

Вместимость склада на подъездном пути:

т.

Расчет площади склада проводим методом элементарных площадок. Порядок расчета следующий:

1. Весь склад делится на типовые элементарные площадки;

2. определяются линейные размеры элементарной площадки;

3. определяется вместимость элементарной площадки;

4. определяется количество элементарных площадок;

5. определяются линейные размеры и площадь склада.

Требуется максимизировать экономическую эффективность деятельности проектируемого перегрузочного пункта, поэтому рассмотрим два варианта оборудования грузового двора:

1. С козловым краном ККС-10;

2. С автопогрузчиком .

Вариант №1

Размеры элементарной площадки bэп1
=20 м, lэп1
=2,6 м

Вместимость Vэп1
=15 конт.

Количество элементарных площадок nэп1
=Vск
/ Vэп1=
1636/15=109шт

Lск1
= lэп1
* nэп1
=109*2,6=283 м

Принимаем Lск1
=293 м

Полезная площадь склада: Fск1
=293*20=5860 м2

Вариант №2

При использовании автопогрузчиков необходимо предусмотреть пятиметровые проезды.

Размеры элементарной площадки bэп2
=11 м, lэп2
=17,6 м

Вместимость Vэп2
=20 конт.

Количество элементарных площадок nэп
=82 шт

Принимаем площадь грузового двора 8×11 элементарных площадок=46шт, тогда размеры склада Lск2
=194 м , Вск2
=88 м.

Площадь склада Fск2
=194*88=17072 м2
.

Для подъездного пути

Вместимость склада по объему Vск.об
= Vск
*r=36423 м3

Для хранения принимаем цистерны диаметром Dб
=4м, высотой Нб
=15 м

Объем одной цистерны Vб
=(pDб
2*
Нб
)/4=189 м3

Nб
=Vск.об
/ Vб
=194 шт

Объединяем цистерны в группы по 16 шт в каждой

4. Определение необходимого количества погрузочно-разгрузочных механизмов

Потребное количество ПРМ определяется по формуле:

, шт

Где Qс.мех.
– размер суточной механизированной переработки, конт;

Псм
– сменная норма выработки машины, т/см;

nсм
– количество смен работы машины в течение суток nсм
=2

365 – количество дней в году;

Тр
– регламентированное время простоя каждого вида ПРМ в течение года Тр
=50÷70 сут~60 сут

Сменная норма выработки составит:

, конт/см

Где tр
– рабочее время смены tр
=7 ч;

Кв
– коэффициент использования машины по времени с учетом простоев Кв
»0,7÷0,8~0,75