СОДЕРЖАНИЕ
| ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ ...............…………...........… |
5 |
| ВВЕДЕНИЕ .....................................................................………..............… |
8 |
| 1. АНАЛИЗ ПУТЕЙ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СИСТЕМ ВОЗДУХО- СНАБЖЕНИЯ ДИЗЕЛЕЙ ....…...........................................….....…….. |
22 |
| 1.1. Обзор способов охлаждения наддувочного воздуха и условия его применения в ДВС.................…………………... |
24 |
| 1.2. Особенности рекуперативных систем охлаждения наддувочного воздуха …………..……………………………. |
27 |
| 1.3. Сравнительный нализ конструкций теплообменных поверхно- стей с целью выбора рационального типа холодильника ...... |
29 |
| 1.4. Влияние промежуточного охлаждения наддувочного воздуха на токсичность отработавших газов дизелей ...……... |
33 |
| 1.5. Выводы и постановка задач исследования .................………... |
36 |
| 2. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ СИСТЕМЫ ВОЗДУХОСНАБЖЕНИЯ ДВУХТАКТНОГО ДИЗЕЛЯ С ПРОМЕЖУТОЧНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА .................................…….. |
40 |
| 2.1. Выбор метода моделирования внутрицилиндровых процессов ………………………………… |
40 |
| 2.2. Методика математического моделирования турбулентного движения заряда в цилиндре ДВС …………..……………......... |
44 |
| 2.3. Определение коэффициента трения вращающегося воздушного заряда о стенки цилиндра .....…...................……...... |
51 |
| 2.4. Проверка адекватности математической модели ..….......…....... |
59 |
| 2.5. Многофакторные зависимости для определения показателей газообмена цилиндра дизеля ДН 12/2х12 ....…....... |
63 |
| 2.6. Условия однозначности, используемые при моделировании характеристик двигателя 6ДН .......................……….…….......... |
69 |
| 2.7. Выводы ..................................................………............................. |
70 |
| 3. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВОЗМОЖНОСТИ УЛУЧШЕНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ тепловозного ДИЗЕЛЯ 6ДН ПУТЕМ ПРИМЕНЕНИЯ УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫХ ЦИЛИНДРОВ И ПРОМЕЖУТОЧНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА …..…………………………………………………………..... |
71 |
| 3.1. Постановка задачи теоретического исследования .....……......... |
71 |
| 3.2. Результаты расчета параметров режима номинальной мощности дизеля 6ДН с различными вариантами модернизации системы воздухоснабжения ..............……........... |
75 |
| 3.3. Выбор рациональных параметров системы воздухоснабжения тепловозной модификации дизеля 6ДН с ОНВ и рекомендации …………...……….………. |
80 |
| 3.4. Анализ влияния фаз газораспределения на показатели дизеля …………………….…………………….... |
84 |
| 3.5. Анализ влияния максимального угла закрутки впускных окон на показатели рабочего цикла дизеля 6ДН ….…………………………............ |
88 |
| 3.6. Анализ влияния максимального угла закрутки впускного окна на характер течения заряда в цилиндре дизеля в период продувки .........………….. |
92 |
| 3.7. Выводы ..........................................….............................................. |
97 |
| 4. СРЕДСТВА И МЕТОДЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ИССЛЕДО- ВАНИЯ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА ДИЗЕЛЯ 6ДН .......……................... |
100 |
| 4.1. Стенд для испытания развернутых дизелей .................…............ |
100 |
| 4.2. Стенд для статической продувки гильз цилиндров и методика проведения эксперимента ................................……….................. |
104 |
| 4.2.1. Установка для статической продувки цилиндров .....……...... |
104 |
| 4.2.2. Методика обработки результатов статической продувки гильз
цилиндров. Результаты испытаний .....................…….............. |
106 |
| 4.3.Методика экспериментального исследования газообмена в
цилиндрах быстроходных двухтактных дизелей ...………........ |
108 |
| 4.3.1. Экспериментальное исследование газообмена при помощи анализа проб газа ....……………..........…................... |
109 |
| 4.3.2. Разработанное устройство для отбора проб газа .....………...... |
111 |
| 4.3.3. Определение параметров газообмена газовым анализом……. |
115 |
| 4.4. Определение токсичности выпускных газов ..............……...... |
116 |
| 4.4.1. Оборудование и методика для проведения газового анализа .. |
116 |
| 4.4.2. Методика обработки результатов газового анализа ….…....... |
118 |
| 4.5. Определение мощности механических потерь на трение в двигателе ..…………………………………………….................. |
119 |
| 4.6. Определение адиабатического КПД турбины ....…………......... |
122 |
| 4.7. Выводы ................................................................…....………........ |
122 |
| 5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ СИСТЕМЫ ВОЗДУХОСНАБЖЕНИЯ ТЕПЛОВОЗНОГО ДИЗЕЛЯ 6ДН …...………..……………........................................... |
124 |
| 5.1. Разработанная конструкция охладителя наддувочного воздуха для дизеля 6ДН ....…………………………………...….. |
124 |
| 5.2. Результаты экспериментальной проверки эффективности охлаждения наддувочного воздуха на дизеле 6ДН ..……........... |
130 |
| 5.3. Анализ режимов совместной работы поршневой части дизеля 6ДН и компрессора .............................................. |
136 |
| 5.4. Выбор рациональной конфигурации и размеров впускных окон цилиндра .............................................................………....... |
138 |
| 5.4.1. Выбор конфигурации впускных окон ...………...............…...... |
138 |
| 5.4.2. Выбор тангенциального угла наклона впускных окон четырехгранной формы. ...…….................................................... |
140 |
| 5.4.3. Совершенствование гидравлических характеристик впускных окон четырехгранной формы ......……..…................. |
149 |
| 5.5. Сравнительные тепловозные характеристики базового и модернизированного дизеля 6ДН ...................…………............... |
154 |
| 5.6. Выводы ..............................................................……….......……... |
159 |
| ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ И ВЫВОДЫ ..........………......... |
161 |
| СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ .............................................………........…....... |
164 |
| ПРИЛОЖЕНИЯ ……………………………………………………….…... |
182 |
| Приложение А. Общие сведения о двигателе 6ТД ........................…….... |
182 |
| Приложение Б. Эксплуатационные показатели тепловозного дизеля 6ДН в составе ДП ДР-1А .........………...….......... |
184 |
| Приложение В. Методика расчета характеристик двухтактного дизеля с прямоточно-щелевой продувкой ..........…......... |
186 |
| Приложение Г. Оценка погрешности измерений …………….....…......... |
207 |
| Приложение Д. Список технических отчетов, используемых в диссертации …………………………... |
228 |
| Приложение Е. Акты внедрения результатов работы .....………….......... |
235 |
| Для заказа доставки работы воспользуйтесь поиском на сайте http://www.mydisser.com/search.html |
ВВЕДЕНИЕ
Железнодорожный транспорт Украины испытывает острую потребность в новых дизель-поездах (ДП), выполняющих основной объем пригородных и межобластных пассажирских перевозок на неэлектрофицированных участках дорог. В настоящее время перевозки осуществляются ДП, выпуск которых организован в Литве (ДР-1А) и Венгрии (Д1
). В качестве силовых установок в указанных ДП применяются дизели 12ЧН 18/20 (завод "Звезда" г. Санкт-Петербург) и 12ЧН 17/24 (MTU, Германия) мощностью 735 и 537 кВт соответственно.
Украинский ДП (ДЭЛ-01) разрабатывается холдинговой компанией "Лугансктепловоз" в сотрудничестве с институтами и предприятиями Украины. В последнее время ими также ведутся работы по созданию ДП с перспективным силовым модулем, устанавливаемым под кузовом вагона, для чего требуется дизель, имеющий малую высоту.
Очевидно, что создание и освоение производства собственного ДП, а также организация модернизации силовых установок существующего парка ДП потребует решения большого количества взаимосвязанных финансовых, организационных, научно-технических и технологических проблем. Одной из важнейших комплексных проблем является разработка отечественного дизеля для силовой установки ДП.
Анализ условий работы дизель-поездов ДР-1А и Д1
показывает, что разрабатываемый дизель должен соответствовать следующим основным требованиям:
- габариты и масса дизеля должна вписываться в существующие моторные отсеки ДП при проведении их модернизации;
- мощность дизеля должна обеспечить существующие графики движения;
- путевая экономичность должна быть не хуже дизелей-предшественников;
- удовлетворять требованиям по дымности ГОСТ 24028-80 и показателям выброса вредных веществ, установленных ГСТУ 32.001-94;
- обеспечивать надежный запуск дизеля без подогрева при температуре окружающего воздуха не более 281 К;
- иметь моторесурс до капитального ремонта не менее 16000ч;
- допускать неограниченную длительность непрерывной работы на холостом ходу;
- теплоотдача в воду и масло должна допускать возможность использования имеющихся систем;
- иметь температуру отработавших газов после турбины не более 923 К;
- удельная стоимость должна быть не более 750 грн/кВт.
Анализ практики мирового и отечественного двигателестроения показывает [28, 143, 155, 160, 162, 164, 169], что ведущие фирмы мира прибегают к разработке дизелей новых типов только в тех случаях, когда отсутствуют возможности адаптации уже существующих образцов к новым объектам, к новым условиям работы или к новым требованиям. Расширенное применение доведенных базовых образцов двигателя выгодно как производителю (снижаются затраты на разработку и организацию производства), так и для потребителя (есть опыт эксплуатации и ремонтная база).
Исходя из этого, экономически обоснованным является создание универсальной модификации двигателя для силовых установок новых и находящихся в эксплуатации дизель-поездов на базе уже апробированных дизелей отечественного производства.
В наибольшей степени выдвигаемому комплексу требований к силовой установке ДП удовлетворяет дизель типа 6ТД (6ДН12/2х12), разработанный Казенным предприятием "Харьковское конструкторское бюро по двигателестроению" (КП ХКБД) [34] и выпускаемый серийно ГП "Завод имени В.А. Малышева" г.Харькова [108,110].
Дизель 6ТД-1 (мощность 735 кВт) устанавливается в танки Т-80УД производства ГП "Завод имени В.А. Малышева". Форсированный дизель 6ТД-2 имеет номинальную мощность Ne=883 кВт и устанавлива- ется в танки Т-84. Они отличаются высоким уровнем доводки рабочих процессов, всех систем, агрегатов и деталей, высоким качеством изготовления серийных образцов.
По удельным показателям, таким как топливная экономичность, литровая мощность, габаритная мощность, удельнай масса, двигатель 6ТД либо находится на уровне лучших мировых образцов, либо превосходит их. Все это, в совокупности, делает дизель 6ТД конкурентоспособным на мировом рынке военной техники.
Общие сведения о танковом дизеле 6ТД приведены в приложении А. На рис.А.1 показан поперечный разрез дизеля 6ТД, на рис.А.2 - его общий вид, а в табл.А.1 приведены основные технические характеристики.
Конвертируемый двигатель 6ТД для ДП должен отличаться от аналога большим ресурсом, меньшей ценой, учитывать особенности эксплуатации в новых условиях.
Условия работы двигателей, входящих в состав силовых установок ДП, существенно отличаются от условий эксплуатации танковых двигателей. Отличия заключаются в следующем:
- танковый двигатель работает во всем поле возможных частот вращения коленчатого вала, ограниченном внешней характеристикой, а двигатель ДП - либо по генераторной характеристике (в случае применения электрической передачи) либо по характеристике гидротрансформатора. Это снимает требования к значению коэффициента приспособляемости, но повышает требования к экономичности двигателя на режимах частичных нагрузок;
- двигатель для ДП должен иметь ресурс до капитального ремонта не менее 16000 ч, в то время как для танкового (высокофорсированного) варианта этот ресурс может не превышать 1000 ч. В связи с этим номинальная частота вращения модернизируемого дизеля снижается с 2800 до 2200 мин-1
;
- для двигателя силовой установки ДП характерна длительная работа на режимах холостого хода, особенно в зимний период, в то время как в составе танка двигатель работает на холостом ходу не более 10% от общего ресурса;
- танковый двигатель рассчитан на работу в условиях повышенного противодавления за турбиной (до 0,13 МПа). Такое противодавление необходимо для работы эжекторов, просасывающих воздух через радиаторы системы охлаждения. В варианте ДП нет необходимости применения эжекционной системы охлаждения, поскольку движение воздуха через радиаторы обеспечивает вентилятор. Статическое давление за турбиной при этом составит не более 0,108 МПа;
- танковый двигатель рассчитан на работу при разрежении на входе в компрессор (до 0,0135 Па). Кроме того, после компрессора часть воздуха (8...10%) отбирается для очистки циклонов воздухоочистителя. Это необходимо для обеспечения надежной очистки воздуха при движении танка по запыленной местности. Тепловозные силовые установки, в том числе установки ДП, не требуют столь развитой системы пылеочистки и разрежение на впуске здесь может быть не более 0,006 МПа. Отбор воздуха после компрессора отсутствует.
Учет особенностей эксплуатации является необходимым условием эффективного использования любого двигателя. Поэтому в КП ХКБД, при непосредственном участии автора, был проведен комплекс работ по адаптации танкового двигателя 6ТД к работе в составе силовой установки ДП ДР-1А и ДЭЛ-01 [109, 111, 116, 118] (см. приложение Б1).
Вариант двигателя 6ТД для дизель-поезда (его заводская марка - 6ДН) имеет следующие параметры:
- номинальная мощность Ne= 588 кВт при n=2200 мин-1
;
- максимальное разрежение на входе в компрессор 0,006 МПа;
- максимальное противодавление за турбиной 0,005 МПа;
- среднеэксплуатационный расход топлива Еge=239,6 г/(кВт·ч);
- среднеэксплуатационный удельный выброс NОх
- ЕNОх
=16,6 г/(кВт·ч);
- среднеэксплуатационный удельный выброс СО - ЕСО
=10,2 г/(кВт·ч);
- минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода 800 мин-1
;
Дизель с данными параметрами установлен на дизель поезд ДР-1А №297, приписанный к депо Полтава. На 1 июня 2003 г. общая наработка дизеля составила более 8000 часов (см. акт от 27.05.03 г.).
Принципиально важной особенностью танкового дизеля 6ТД и его тепловозной модификации, установленной в настоящее время на ДП, является то, что они не имеют промежуточного охлаждения наддувочного воздуха после компрессора. В случае танкового варианта это вызвано, прежде всего, трудностями размещения дополнительного теплообменника в ограниченном пространстве моторно-трансмиссионного отсека.
Основными направлениями совершенствования дизелей, в том числе и для подвижного состава, является улучшение эксплуатационной топливной экономичности, токсических характеристик, а также повышение ресурса. Теория ДВС, мировой опыт создания и эксплуатации двигателей с наддувом [10, 27, 29, 44-49, 53-56, 85, 95, 131, 156-159, 161, 163, 165-172], свидетельствуют, что эффективным средством одновременного улучшения их технико-экономических и токсических показателей является применение промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. Охлаждение наддувочного воздуха используют, как правило, либо с целью повышения среднего индикаторного и эффективного давления (форсирование), либо с целью снижения тепловой напряженности основных деталей цилиндро-поршневой группы и клапанов, либо для одновременного достижения обеих указанных целей.
В нашем случае дизель типа 6ДН, предназначенный для ДП, является дефорсированным вариантом танкового дизеля 6ТД-1, и охлаждение наддувочного воздуха здесь рассматривается как средство улучшения его технико-экономических и токсических показателей, а также повышения моторесурса.
Известно [27, 29, 68, 95, 101], что при сохранении давления наддува снижение температуры наддувочного воздуха приводит к увеличению коэффициента избытка воздуха для сгорания. Благодаря этому снижается неполнота сгорания топлива и, следовательно, эмиссия оксида углерода и углеводородов, а также дымность отработавших газов. Вследствие понижения максимальной температуры сгорания снижается также эмиссия оксидов азота [47, 51, 84, 97, 141].
Таким образом, применение промежуточного охлаждения наддувочного воздуха является резервом для дальнейшего улучшения технико-экономических и токсических показателей модификации дизеля 6ТД, предназначенной для дизель-поезда.
Однако применение промежуточного охлаждения наддувочного воздуха требует решения ряда научных задач, вызванных неизбежными изменениями, происходящими в этом случае с рабочим циклом двигателя. В зависимости от того, с какой целью вводится охлаждение наддувочного воздуха, эти изменения будут проявляться по-разному. Если целью введения промежуточного охлаждения наддувочного воздуха является улучшение технико-экономических и токсических показателей двигателя при сохранении неизменной максимальной мощности, то изменения в рабочем цикле будут такими:
- увеличение коэффициента избытка воздуха (суммарного и для сгорания) приведет к изменению характеристик сгорания топлива относительно исходного варианта. Это, в свою очередь, вызовет изменение индикаторного КПД, характеристик токсичности и дымности отработавших газов. На характеристики сгорания топлива также повлияют изменения в полях скоростей свежего заряда в процессах продувки и сжатия, вызванные изменениями параметров газа во впускных и выпускных коллекторах.
- снижение температуры воздуха во впускном коллекторе приведет к снижению температуры заряда в цилиндре в период топливоподачи, что в свою очередь приведет к увеличению периода задержки воспламенения, что также отразится на индикаторном КПД и характеристиках токсичности;
- в связи с увеличением общего расхода воздуха через двигатель увеличится мощность, потребляемая компрессором. В то же время, вследствие снижения температуры газов в выпускном коллекторе (перед турбиной), работоспособность газов, поступающих в турбину и ее мощность, уменьшится. В результате увеличится дисбаланс мощностей турбины и компрессора, который необходимо покрывать за счет отбора мощности от коленчатого вала. В конечном итоге такое перераспределение мощностей приведет к снижению механического КПД двигателя;
- охладитель наддувочного воздуха вносит дополнительное гидравлическое сопротивление во впускной тракт, что также отразиться на процессах газообмена, а в конечном счете на индикаторном и механическом КПД;
- при наличии ОНВ появляется принципиальная возможность организовать на режимах частичных нагрузок и холостого хода подогрев воздуха, поступающего в цилиндр, что является предпосылкой для дальнейшего улучшения показателей дизеля на этих режимах;
- изменение температурного уровня рабочего тела в цилиндре и характеристик сгорания топлива неизбежно приведет к изменению тепловых потоков в стенки цилиндров. Это, в свою очередь, приведет к изменению составляющих теплового баланса двигателя, изменениям в условиях работы его системы охлаждения, а также тепловой напряженности основных деталей ЦПГ.
Таким образом, простая установка охладителя наддувочного воздуха на двигатель, доведенный без ОНВ, приведет к тому, что параметры системы воздухоснабжения будут несовершенными, т.е. потенциальные возможности улучшения технико-экономических показателей дизеля будут реализованы не полностью.
Для полной реализации возможностей улучшения показателей дизеля путем применения ОНВ необходимо выполнить согласование параметров всех агрегатов и элементов газовоздушного тракта с параметрами поршневой части двигателя.
В настоящее время накоплен достаточно большой опыт применения промежуточного охлаждения наддувочного воздуха на четырехтактных двигателях со свободным турбокомпрессором [68, 74, 80, 101, 102, 135, 136, 144, 145, 163, 170].
Имеется некоторый опыт применения промежуточного охлаждения на среднеоборотных двухтактных двигателях типа Д100 (ДН 20,7/2х25,4), имеющих двухступенчатую систему наддува, а также на судовых малооборотных двухтактных двигателях с прямоточно-клапанной продувкой [21, 24, 26, 29, 44-46, 52, 55, 74-76].
Из зарубежных аналогов наиболее близок к дизелю 6ДН по размерности и схеме газообмена двухтактный дизель L-60МК8 (6ДН11,75/2х14,6) английской фирмы Leyland. Однако этот дизель имеет низкое давление наддува (0,142 МПа), исключающее необходимость применения охлаждения наддувочного воздуха. Агрегатом наддува является воздуходувка Рутса, приводимая от коленчатого вала. Турбины, утилизирующей энергию выпускных газов, этот дизель не имеет [65].
Актуальность темы
.
Проведенный анализ позволяет сделать вывод, что для быстроходного двухтактного двигателя малой размерности с прямоточно-щелевой продувкой, приводными компрессором и турбиной, работы по применению охлаждения наддувочного воздуха с целью улучшения технико-экономических и токсических характеристик ранее не выполнялись и какие-либо рекомендации по выбору параметров системы газообмена в литературе отсутствуют. Это положение отчасти объясняется тем, что КП ХКБД и ГП "Завод имени В.А. Малышева" являются единственными разработчиками и производителями двигателей такого типа в странах СНГ.
Некоторые резервы улучшения технико-экономических показателей двигателя 6ДН связаны с совершенствованием конструкции впускных окон. От геометрии впускных окон зависят основные показатели газообмена, такие как коэффициент наполнения, коэффициент остаточных газов, а также интенсивность движения свежего заряда в цилиндре в периоды сжатия и последующего впрыскивания топлива [12, 21, 24-26, 92-94, 107, 129]. Работы, проведенные в КП ХКБД при непосредственном участии автора, показали, что за счет внедрения новой конструкции и технологии изготовления впускных окон их пропускная способность может быть повышена примерно на 10 % [2]. В сочетании с наиболее совершенными геометрическими характеристиками окон увеличение пропускной способности должно позитивно сказаться на эффективных показателях дизеля.
Исходя из изложенного, актуальность диссертационной работы составляет разработка и внедрение научно обоснованных рекомендаций относительно выбора оптимальных параметров рабочего процесса тепловозного дизеля 6ДН в случае внедрения ОНВ и усовершенствования газовоздушного тракта с целью улучшения его технико-экономических и токсических характеристик.
Связь работы с научными програмами, планами, темами.
Работа выполнена в соответствии с Государственной программой развития производства двигателей внутреннего сгорания, утвержденной Постановлением Кабинета Министров Украины №95 от 16.06.1992 г. (раздел 1.12 "Конверсионные двигатели на основе специальных дизелей типа ТД"), Постановление Кабинета Министров Украины №364 от 04.06.1994 г. "Об организации изготовления вагонов дизель- и электропоездов". Номер государственной регистрации ОКР 0195 UO 14401.
Цель и задачи исследования.
Целью исследования
является решение научно-технической задачи улучшения технико-экономических и токсических характеристик быстроходного двухтактного тепловозного дизеля 6ДН с прямоточно-щелевой продувкой при уменьшении тепловой напряженности деталей цилиндро-поршневой группы.
Объект исследования
- двухтактный быстроходный тепловозный дизель 6ДН с газотурбинным наддувом, охладителем наддувочного воздуха и усовершенствованной системой воздухоснабжения.
Предмет исследования
- технико-экономические и токсические характеристики тепловозного дизеля 6ДН.
Методы исследования базируются на:
- анализе работ, посвященных изучению влияния охлаждения наддувочного воздуха на рабочий цикл дизелей, в том числе двухтактных;
- использовании методов математического моделирования параметров рабочего цикла и характеристик двухтактного дизеля с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, позволяющих выполнить расчетную оптимизацию конструктивных параметров системы воздухоснабжения;
- экспериментальном определении характеристик отдельных агрегатов и процессов, необходимых для идентификации математических моделей;
- экспериментальной проверке на одноцилиндровом отсеке и развернутом двигателе 6ДН обоснованности и достоверности выводов и рекомендаций, сделанных на основе теоретического анализа.
Для достижения поставленной цели в работе решены такие основные задачи:
1. Усовершенствование математических моделей и программ, которые позволяют расчетным путем выбирать рациональные параметры системы воздухоснабжения тепловозного дизеля 6ДН.
2. Повышение качества процессов газообмена модернизацией формы выпускных окон цилиндров, что позволяет улучшить эффективные показатели дизелей.
3. Разработка конструкции, определение тепловых и гидравлических характеристик ОНВ для дизеля 6ДН.
4. Разработка рекомендаций по выбору рациональных параметров системы воздухоснабжения дизеля 6ДН с ОНВ и усовершенствованной конфигурацией впускных окон цилиндров.
5. Оценка влияния предложенных решений на технико-экономические показатели и токсичность отработанных газов.
Научная новизна полученных результатов.
При решении поставленных в диссертационной работе задач получены новые научно-технические результаты:
1.Впервые определено значение коэффициента трения вращающегося воздушного заряда о стенки цилиндра дизеля в период сжатия.
2. Получены зависимости, которые связывают показатели газообмена дизеля 6ДН 12/2х12 с параметрами газа во впускном и выпускном коллекторе, геометрическими характеристиками окон и частотой вращения коленчатого вала.
3. Впервые предложен безразмерный критерий формы прямоугольного впускного окна цилиндра и показано, что наилучшее качество процессов газообмена в двигателе с прямоточно-щелевой продувкой обеспечивается при одинаковых значениях критерия, а также определен диапазон этих значений.
4. Определено количественное влияние на показатели топливной экономичности, токсичности отработанных газов и тепловой напряженности основных деталей дизеля 6ДН как раздельного, так и совместного внедрения разработанного высокоэффективного компактного ОНВ, цилиндра с усовершенствованной конфигурацией впускных окон и соплового аппарата турбины с оптимальным минимальным проходным сечением.
Практическое значение полученных результатов
Практическую ценность работы составляет:
1. Усовершенствовано программу расчета параметров рабочего цикла двухтактного дизеля, которая была разработана в УкрГАЖТ, путем дополнения ее зависимостями, что позволяет учитывать наличие ОНВ, скорость вращения заряда в цилиндре, потери мощности на трение в цилиндро-поршневой группе (ЦПГ), реальные коэффициенты расхода окон, а также определить коэффициенты наполнения и остаточных газов.
2. Разработаны рекомендации по выбору максимального угла закрутки впускных окон по высоте, фаз газораспределения, минимального проходного сечения соплового аппарата турбины дизеля 6ДН с ОНВ и цилиндрами с усовершенствованной конфигурацией впускных окон, что обеспечивает наилучшую топливную экономичность и наименьшую токсичность отработанных газов.
3. Разработана технология изготовления впускных окон цилиндра с усовершенствованной конфигурацией, что позволило увеличить их проходное сечение на 10% без изменений конструкции гильзы цилиндра.
4. Разработана оригинальная конструкция компактного высокоэффективного ОНВ, встроенного в компрессор, применение которого позволяет улучшить показатели топливной экономичности и токсичности дизеля 6ДН.
5. Разработана новая конструкция газоотборного устройства и обоснована методика его использования, что обеспечивает повышение достоверности определения состава газа в цилиндре в конце процесса расширения.
6. Показано, что при условии сохранения температуры выпускных газов на исходном уровне возможно повышение мощности модернизированного дизеля 6ДН на 9,7% в сравнении с базовым тепловозным дизелем.
Личный вклад соискателя
.
При выполнении диссертационной работы соискатель принял участие в разработке следующих методов и технических решений:
1. По результатам научного анализа результатов экспериментов определен коэффициент трения воздушного заряда об стенки цилиндра дизеля в период сжатия.
2. Получены зависимости, которые устанавливают связь с показателями газообмена дизеля 6ДН и параметрами газа во впускном и выпускном коллекторах, геометрическими характеристиками окон и режимом работы дизеля.
3. Обобщены зависимости основных показателей цикла от безразмерного критерия формы впускных окон цилиндра для дизелей с прямоточно-щелевой продувкой
4. Предложено принципиально новую схему и конструкцию компактного высокоэффективного ОНВ, встроенного в центробежный компрессор. По результатам испытаний на безмоторном стенде определены тепловые и гидравлические характеристики ОНВ.
5. Обоснован выбор параметров системы воздухоснабжения: фаз газораспределения, минимального проходного сечения соплового аппарата турбины, максимального угла закрутки по высоте впускных окон дизеля 6ДН с ОНВ.
6. Дана оценка эффективности применения цилиндра с усовершенствованной конфигурацией впускных окон.
7. Обоснована методика использования нового газоотборного приспособления для определения состава газа в цилиндре в конце процесса расширения.
8. Дана оценка улучшению технико-экономических и токсичных показателей, а также возможность дальнейшего форсирования тепловозного дизеля 6ДН с ОНВ и усовершенствованной системой воздухоснабжения.
Апробация результатов диссертации.
Основные результаты исследований, которые включены в диссертацию докладывались на I и VIII международных конгрессах двигателестроителей Украины (Украина - Крым - Рыбачье) в 1996 и 2003 г.г., на международных ежегодных научно-технических конференциях "Информационные технологии: наука, техника, технология, образование, здоровье". Харьков - Мишкольц - Магдебург в 1993-1999 г.г.
Публикации.
Результаты диссертационной работы опубликованы в семи статьях в сборниках научных трудов [2,5,110,112,116,117,118], двух статьях в научных журналах [113,115], получен один патент Украины [142].
Лично соискателем в публикациях выполнено следующее:
1. Дано описание конструкций усовершенствованных цилиндров с различной конфигурацией и размерами впускных окон, проведено экспериментальную проверку цилиндров на одноцилиндровых дизелях, обработаны результаты испытаний [117].
2. Описаны конструкции танковых и конверсионных двигателей типа ДН 12/2х12, дано сравнение их характеристик [110].
3. Проведено экспериментальное исследование по проверке эффективности разработанных способов расширения диапазона работы дизеля 6ДН
[116].
4. Выполнены расчеты нагрузочных характеристик дизеля при различных частотах вращения коленчатого вала; проведен анализ результатов экспериментальных исследований [118].
5. Обосновано методику проведения экспериментальных исследований дизеля, определены факторы, которые влияют на экономические показатели дизеля с различными выпускными коллекторами [112].
6. Рекомендовано принципиально новую схему и конструкцию кольцевого охладителя наддувочного воздуха, дано описание результатов полученных экспериментальных исследований [113].
7. Проведено расчетное исследование влияния фаз газораспределения на процесс газообмена, индикаторные и эффективные показатели дизеля [115].
8. Обобщены результаты влияния геометрических характеристик впукных окон на коэффициент наполнения; получено эмпирическую формулу для оптимального значения угла закрутки впукных окон цилиндра [142].
Объем и структура работы
Диссертация состоит из введения, пяти разделов, выводов и 6 приложений. Полный объем работы включает 241 страницу; из них 25 рисунков по тексту, 17 рисунков на 15 страницах, 12 таблиц по тексту, 6 приложений на 57 страницах, 173 наименований списка литературных источников на 18 страницах.
Для заказа доставки работы в
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ И ВЫВОДЫ
В диссертационном исследовании поставлена и решена важная научно-техническая задача улучшения технико-экономических показателей и токсических характеристик быстроходного тепловозного дизеля 6ДН путем совершенствования системы воздухоснабжения.
Приведенные в работе результаты позволяют сделать следующие выводы:
1. Усовершенствована методика расчета параметров рабочего цикла двухтактного дизеля путем дополнения ее зависимостями для определения коэффициента трения воздушного заряда о стенку цилиндра, коэффициентов расхода окон разной формы, тепловых и гидравлических характеристик ОНВ, установления связи показателей газообмена с конструктивными и режимными параметрами двигателя, что позволяет повысить достоверность результатов расчета и обеспечивает возможность проведения многофакторной оптимизации параметров системы воздухоснабжения.
2. В результате обобщения данных о характеристиках быстроходных двухтактных дизелей с прямоточно-щелевой продувкой, имеющих четырехгранные впускные окна цилиндра, впервые введено понятие и определено оптимальное значение безразмерного критерия формы впускного окна, при котором обеспечиваются лучшие условия для протекания процесса газообмена.
3. Разработаны, обоснованы и внедрены в практику исследований двухтактных дизелей новое устройство для отбора проб газа из выпускного окна в первой фазе выпуска и методика его применения, которая упрощает отбор проб газа и обеспечивает получение достоверных данных о составе отработавших газов.
4. Предложен новый способ изготовления впускных окон четырехгранной формы для цилиндров быстроходных двухтактных дизелей, который обеспечивает увеличение на 10% их проходное сечение. Усовершенствованные цилиндры изготовлены и внедрены в производство для использования на тепловозных дизелях и двигателях других модификаций.
5. Разработана, изготовлена, исследована и внедрена в производство новая оригинальная конструкция ОНВ, которая является составной частью компрессора наддувочного воздуха. Стендовыми испытаниями установлено, что разработанный ОНВ обеспечивает высокие теплотехнические и гидравлические характеристики, а именно:
- коэффициент тепловой эффективности Еох
=0,7;
- коэффициент гидравлической эффективности sох
=0,98.
6. Обоснован выбор рациональных параметров системы воздухоснабжения дизеля 6ДН. Установлено, что для улучшения показателей тепловозного дизеля 6ДН с ОНВ и усовершенствованными впускными окнами цилиндров необходимо иметь значение минимального проходного сечения соплового аппарата турбины fса
=50 см2
, угла начала открытия выпускных окон цилиндра jе
=100 град. п.к.в. и максимальный угол закрутки впускных окон по высоте jз
=42 град.
7. Определены причины влияния угла закрутки впускных окон по высоте на показатели газообмена и характеристики распределения параметров газового потока в цилиндре. Установлено, что при увеличении максимального угла закрутки jз
относительно его оптимального значения (jз опт
=42 град.) повышается концентрация остаточных газов в центре цилиндра, а при уменьшении jз
- в пристеночной зоне цилиндра. В обоих случаях это приводит к увеличению коэффициента остаточных газов.
8. В результате экспериментального исследования дизеля 6ДН установлено:
- внедрение усовершенствованных цилиндров, впускные окна которых имеют увеличенное на 10% проходное сечение, позволяет снизить на номинальной мощности температуру газов в выпускном коллекторе на 35 К и улучшить удельный эффективный расход топлива на 1,6%;
- внедрение разработанного ОНВ на режиме номинальной мощности обеспечивает уменьшение удельного эффективного расхода топлива на 2,7%, удельной эмиссии оксидов азота на 17%, дымности отработавших газов на 20%, температуры выпускных газов на 8,2%;
- увеличение максимального угла закрутки впускных окон по высоте до 42 град. (вместо 35 град.) на режиме номинальной мощности дизеля 6ДН позволяет улучшить топливную экономичность на 2,3%.
9. Дана оценка возможности дальнейшего форсирования по среднему эффективному давлению модернизированного тепловозного дизеля 6ДН на 9,7% (с 588 кВт до 645 кВт) при условии сохранения температуры выпускных газов перед турбинной на базовом уровне.
10. Показано, что при одновременной реализации на двигателе 6ДН ОНВ, цилиндров с усовершенствованной конфигурацией впускных окон, имеющих увеличенное проходное сечение и оптимальный угол закрутки по высоте, а также оптимальных параметров турбины на режиме номинальной мощности снижается удельный эффективный расход топлива на 14,5 г/(кВт×ч). При использовании модернизированного дизеля 6ДН на дизель-поезде среднеэксплуатационный расход топлива уменьшается на 5,8%, а среднеэксплуатационный выброс оксидов азота - на 14%, снижение тепловых нагрузок на основные детали ЦПГ дает возможность увеличить моторесурс дизеля.
Для заказа доставки работы воспользуйтесь поиском на сайте http://www.mydisser.com/search.html
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Агрегаты воздухоснабжения комбинированных двигателей внутреннего сгорания. / Под ред. М.Г. Круглова. - М.: Машиностроение, 1973, -167с.
2. Алехин С. А. Улучшение экономических показателей тепловозной модификации дизеля 6ТД путем совершенствования гидравлических характеристик впускных окон цилиндра// Авиационно-космическая техника и технология. -Харьков: Нац. аэрокосм. ун-т "ХАИ, 2003. -Вып. 42/7. -С. 5 1-53.
3. Алёхин С.А., Пелепейченко В.И. Выбор параметров системы воздухоснабжения тепловозной модификации дизеля ДН12/2х12 из условия достижения заданных показателей газообмена. // ХИИТ. -Харьков, 1994 - 16 с. - Деп. в ГНТБ Украины, №125-Ук 95, 16.01.95.
4. Алёхин С.А., Пелепейченко В.И. Многофакторные зависимости для определения показателей газообмена цилиндра дизеля ДН12/2х12. // ХИИТ. -Харьков, 1994 - 12 с. - Деп. в ГНТБ Украины №128-Ук 95, 16.01.95
5. Алехин С. А. Улучшение технико-экономических и экологических показателей тепловозной модификации дизеля типа 6ТД за счет применения промежуточного охлаждения наддувочного воздуха// Авиационно-космическая техника и технология. -Харьков: Нац. аэрокосм. ун-т "ХАИ, 2003. -Вып. 41/6.-С.32-35.
6. Алёхин С.А., Куницын П.Е., Перерва П.Я., Рязанцев Н.К. Обеспечение параметров рабочего процесса форсированных двухтактных дизелей. Тезисы докладов международной научно-технической конференции. ХПИ. Харьков-Мишкольц. 1993, С.156.
7. Алёхин С.А., Пелепейченко В.И. Определение коэффициента трения вращающегося воздушного заряда о стенки цилиндра двигателя внутреннего сгорания. // ХИИТ. -Харьков, 1994 - 13 с. - Деп. в ГНТБ Украины, №124-Ук 95, 16.01.95.
8. Баев С.Ф. Судовые компактные теплообменные аппараты. - Л.: Судостроение, 1973, - 217 с.
9. Белоцерковский О.М., Давыдов Ю.М. Метод крупных частиц в газовой динамике. - М.: Наука, 1982. - 391 с.
10. Богодяж И.П., Ермаков С.И. Применение охлаждения наддувочного воздуха для повышения мощности тракторного дизеля. // Повышение эффективности работы двигателей. Омск. -1979. - С. 133-135.
11. Богомазов Е.В. Эжекционная система охлаждения наддувочного воздуха быстроходных дизелей: Дисс. канд. техн. наук. 05.04.02. Харьков, ХИИТ, 1991, 217с.
12. Бордуков В.В. Исследование влияния закрутки заряда на показатели рабочего процесса высокооборотного дизеля // Экспериментальные и теоретические исследования по созданию новых дизелей. - Л.: Машиностроение, 1980. С. 31-42.
13. Бородин Д.Ю. Улучшение технико-экономических показателей двухтактного транспортного дизеля 6ТД на основе выбора оптимальных параметров системы наддува: Дисс. канд. техн. наук. 05.05.03. Харьков, ХарХАЖТ, 1999, -240 с.
14. Булеев Н.И. Пространственная модель турбулентного обмена. - М.: Наука, 1989. - 344 с.
15. Бычков В.З., Бородин Ю.С., Перерва П.Я., Щербаненко Г.В. Исследование воздухоснабжения цилиндров форсированного быстроходного двухтактного дизеля. // Сборник научных трудов ХГПУ, выпуск 6, часть 2. Харьков 1998, С. 32-36.
16. Бычков В.З., Бородин Ю.С., Перерва П.Я., Медведева Н.Г. Методика и результаты исследования качества очистки цилиндров от продуктов сгорания двухтактного форсированного дизеля. // Вестник Национального технического университета «ХПИ». - Харьков: НТУ "ХПИ", 2001, - Вып 7. с. 37-42.
17. Вибе И.И. Новое о рабочем цикле дизеля. М.: Машгиз, 1962. - 207 с.
18. Иванов П.В., Бехтерев В.В., Забелин О.И., Крутилин ДН. Влияние охлаждения воздуха в корпусе компрессора на измеряемый КПД. // Двигателестроение. -1991. -№10-11. -С.43-45, 79.
19. Водолажченко В.В., Куриц А.А., Симсон А.Э., Проектирование тепловозных двигателей. М.: Транспорт, 1972. -224 с.
20. Володин А.И., Фофанов Н.А. Топливная экономичность силовых установок тепловозов. -М.: Транспорт, 1979. -126 с.
21. Вырубов Д.Н., Камзолов Е.П. Исследование смесеобразования в дизелях. - В сб.: Двухтактные комбинированные поршневые двигатели. М.: Машиностроение, 1967, С.17-26.
22. Гаврилов М.Н., Круглов М.Г., Ляпин Б.П. Особенности организации рабочего процесса комбинированных двигателей с высоким средним эффективным давлением. // Известия вузов. Машиностроение. -1977. -№9. -С.28-31.
23. Глаголев Н.М. Рабочие процессы двигателей внутреннего сгорания. - Киев: Машгиз, 1950. - 480 с.
24. Глаголев Ю.Н. Влияние интенсивности продувочного вихря на работу двигателя 2Д100. - Труды ХИИТа, Харьков, 1961, вып.52, С. 39-46.
25. Глаголев Ю.Н. Об исследовании влияния продувочного вихря на качество продувки двухтактного тепловозного двигателя - Труды ХИИТа, Харьков, 1961, вып.52, С. 24-29.
26. Глаголев Ю.Н. Влияние продувочного вихря на рабочий процесс и технико-экономические показатели тепловозного двигателя 2Д100: Дисс. канд. техн. наук. 05.04.02. - Харьков. - ХИИТ, 1962. - 197 с.
27. Гольтраф И.С. Охлаждение воздуха в судовых дизелях. -Л.: Судостроение, 1966. -200 с.
28. Гоц А.Н., Эфрос В.В. Перспективы и концепции развития дизелей и бензиновых двигателей. // Тракторы и с.-х. машины. -1998. -№9. -С.2-5. -Рус.
29. Гринсберг Ф.Г. Исследование влияния охлаждения наддувочного воздуха на работу тепловозного двигателя: Дисс. канд.техн.наук: 05.04.02 - Харьков. -1967. -187с.
30. Гродзиевский В.И., Харченко А.И. Исследование работы водяного радиатора в качестве воздухо-воздушного охладителя наддувочного воздуха. // Двигатели внутреннего сгорания: -1968. -Вып.3. -С.88-95.
31. Гродзиевский В.И., Харченко А.И. Результаты испытаний тракторного дизеля с турбонаддувом и охлаждением воздуха. // Тракторы и сельхозмашины. -1965. -№10. -С.1-3.
32. Давыдов Ю.М., Круглов М.Г., Медков А.А., Нефедов В.А. Численное исследование течения в двигателях внутреннего сгорания методом крупных частиц. - М.: ВЦ АН СССР, 1983. - 59 с.
33. Двигатели внутреннего сгорания. /А.Э.Симсон, А.З.Хомич, А.А.Ку-риц и др. -М.:Транспорт, 1980. -384 с.
34. Двигатель 6ТД. -М.: Военное издательство. -1988. -144 с.
35. Дейч М.Е. Техническая газодинамика.-М‑Л: Госэнергоиздат.1961.-671 с.
36. Демьянов В.А. Исследование влияния турбодетандерной системы охлаждения наддувочного воздуха на параметры турбопоршневого двигателя: Дис. канд. техн. наук: 05.04.02. -Л., 1964. -183 с.
37. Демьянов В.А. Особенности работы турбопоршневого двигателя совместно с турбодетандерной системой охлаждения воздуха. Труды ЦНИДИ, вып. 51, 1965, С. 43-48.
38. Дизели. Справочник. / Под. ред. Ваншейдта В.А., Иванченко Н.Н., Коллерова Л.К. - Л.: Машиностроение, 1977. - 480 с.
39. Добровольский В.В. Оценка эффективности охлаждения наддувочного воздуха. // Обзор.информ. НИИ Информтяжмаш. Сер. Двигатели внутреннего сгорания. -1961. -№1. - С.21-24.
40. Добровольский В.В. Оценочный расчет основных показателей четырехтактного дизеля с ГТН // Энергомашиностроение.-1961.-№11.- С.21-24.
41. Драганов Б.Х., Круглов М.Г., Обухова В.С. Конструирование впускных и выпускных каналов двигателей внутреннего сгорания. - К.: Вища школа, 1987. - 175 с.
42. Дьяченко В.Г. Дифференциальные уравнения процесса газообмена двигателей внутреннего сгорания // Двигатели внутреннего сгорания. - 1970. Вып. 11. - С. 17-24.
43. Дьяченко В.Г., Газообмен в двигателях внутреннего сгорания: Учеб. пос. - К.: УМК ВО, 1989. - 204 с.
44. Евенко В.И. Схемы охлаждения наддувочного воздуха на тепловозах. // Вестник ВНИИЖТ. -1976. -№7. -С.20-22.
45. Евенко В.И., Самосюк П.Н. Влияние охлаждения наддувочного воздуха дизеля на мощность и экономичность тепловоза. // Известия вузов. Машиностроение. -1966. -№10. С.82-87.
46. Жалкин С.Г. Влияние температуры наддувочного воздуха на параметры тепловозного двигателя 10Д100. // Тр. Харьк. ин-та инж.железнодорож. тр-та. -1973. -Вып.138. -С.60-66.
47. Жегалин О.И., Лупачев П.Д. Снижение токсичности автомобильных двигателей. -М.: Транспорт, -1985. - 120 с.
48. Зайченко Е.Н., Клименко В.Б., Соловьев Г.М. и др. Влияние параметров охладителя наддувочного воздуха на габариты и массу дизеля с турбонаддувом. // Автомобильная промышленность. -1980. - №7. - С.3-4.
49. Зайченко Е.Н., Клименков В.Б., Левит М.С. Охлаждение воздуха автомобильных двигателей с турбонаддувом. // Автомобильная промышленность. -1978. -№1. -С.8-10.
50. Зайченко Е.Н., Левит М.С., Фролов А.С., Пикус В.И. Охлаждение воздуха в автомобильных двигателях с турбонаддувом. // Автомобильная промышленность. - 1972, №1, С. 8-10.
51. Звонов В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. -М: Машиностроение. -1981. -160 с.
52. Иванченко Н.Н., Берман А.А., Косяк А.Ф. Усовершенствование и газотурбинный наддув дизеля с контурной продувкой типа Д30/50. - Труды ЦНИДИ, Л., 1967, вып. 53, С.5-23.
53. Ильин Б.В., Шалдин Г.И., Бакаленик А.М. Исследование дизеля с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха. // Тракторы и сельхозмашины. -1978. -№2. - С.35-38.
54. Испарительно-контактное охлаждение - как перспективный способ охлаждения наддувочного воздуха дизелей. / Барканов К.А. // Матер. Всерос. науч.-метод, конф. Санкт-Петербург, ун-та вод. коммуникаций: Тез. докл. -СПб, 1994. -С.115-116.-Рус.
55. Исследование и доводка тепловозных дизелей. / Н.П.Синенко, Ф.Г.Гринсберг, И.Д.Половинкин и др. -М.:Машиностроение, 1975. -184 с.
56. Бундин А.А. К оптимизации двухступенчатых охладителей наддувочного воздуха высокофорсированных наддувом дизелей. // Двигателестроение. - 1990. -№5. -С.26-28, 61, 63. -Рус.; рез.англ.
57. Калиткин Н.Н. Численные методы. - М.: Наука. 1978. - 512 с.
58. Камкин С.В. Эффективность использования энергии газов при наддуве малооборотных дизелей. - Энергомашиностроение. 1970, №10, C.31-33.
59. Камкин С.В., Матвеев С.К., Результаты расчётного исследования нестационарных процессов в системе цилиндры-трубопроводы дизеля с прямоточно-клапанной продувкой. // Двигателестроение, 1979, №4 С.14-17.
60. Кедрин О.Г. Определение избытка воздуха для сгорания в дизелях. - В сборнике работ, посвящённом памяти д.т.н. проф. Л.К. Мартенса: Двигатели внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1965, С. 273-278.
61. Коваль И.А., Симсон А.Э., Корба Н.Я. Повышение мощности и экономичности двигателей СМД-60 и СМД 17К/18К //Тракторы и сельхозмашины. -1972. -№12. -С.23-27.
62. Коваль И.А., Симсон А.Э., Ерёменко Б.С. Усовершенствование системы газотурбинного наддува дизелей СМД-17-18К. - Тракторы и сельхозмашины, 1975, №8, С.6-8.
63. Козачков Р.В. Исследование газообмена быстроходного четырёхтактного двигателя Д6 при помощи анализа газа. // Тепловозные и судовые двигатели. М., Машиностроение, 1962, вып.3, с.218-228.
64. Н.К. Рязанцев. Конструкция форсированных двигателей наземных транспортных машин. Уч. пособие. Ч.1 -К.: ИСИ, 1993. -252 с.
65. Н.К. Рязанцев. Конструкция форсированных двигателей наземных транспортных машин. Уч. пособие. Ч.2.- Харьков: ХГПУ. -1996. -388 с.
66. Коптев К.Н., Плотников В.Д., Яковлев Г.В. Исследование зависимости показателей рабочего процесса двухтактного двигателя с прямоточной системой продувки от угла наклона продувочных окон в плане. - ДВС.М., НИИинформтяжмаш, 1976, 4-76-18, С.12-16.
67. Копылов М.Л. Аэродинамические потери воздушного заряда в двигателе // Двигатели внутреннего сгорания: Расп. межвед. темат. научно-техн. сб. - Вып. 24. - Харьков: "Вища школа". 1976. - С.21-27.
68. Красовский О.Г. Герасимов О.М. Влияние глубины охлаждения наддувочного воздуха на рабочий процесс форсированного дизеля 12ЧH18/20. // Тр. Центр.научно-исслед. дизельного ин-та. Сер. Результаты исследований по улучшению конструкции узлов, агрегатов и систем дизелей. -Л. 1985. -С.129-134.
69. Круглов М.Г., Егоров А.Я. Статическая продувка модели двухтактного дизеля с прямоточной схемой газообмена. - в сб.: Двигатели внутреннего сгорания, ХГУ, 1978, вып. 28, С.28-31.
70. Круглов М.Г., Ивин В.И. Исследование газообмена наддува и условий смесеобразования комбинированных двухтактных дизелей большой мощности на модели. - Известия ВУЗов. Машиностроение,1966, №10, С.78-81.
71. Круглов М.Г., Ивин В.И., Ложкин М.Н. Экспериментальное исследование аэродинамики цилиндра двухтактного двигателя с прямоточной схемой газообмена на модели. - Известия ВУЗов. Машиностроение, 1971, №2, С.89-94.
72. Крушедольский Г.И. Применение газового анализа при использовании рабочего процесса двухтактного ДВС. - Труды Харьковского политех. института и Харьковского з-да трансп. маш-ния: Тепловозные и судовые двигатели. -Харьков, 1964, том XXXII, вып.2, С.197-202.
73. Кузнецов Т.Ф., Штейберг И.Б., Колесник И.Б. Исследование работы дизеля Д-50 при глубоком охлаждении наддувочного воздуха и ступенчатом впрыске топлива. // Тр. Харьк.ин-та инж. железнодорож. тр-та. -1967. Вып.93. -С.9-15.
74. Кудряш А.П. Надежность и рабочий процесс транспортного дизеля. -Киев: Наук. думка, 1981. - 136 с.
75. Кудряш А.П., Заславский Е.Г., Тартаковский Э.Д, Резервы повышения экономичности тепловозов 2ТЭ10Л. - М.: Транспорт, 1975. - 64с.
76. Кудряш А.П. Разработка методов улучшения технического состояния дизелей путем совершенствования рабочего процесса. // Дисс. д-ра техн. наук: 05.04.02. - Харьков. ХИИТ, 1983. - 288 с.
77. Кустарёв Ю.С., Николаев Ю.А., Азабель А.Б., Каминский М.М. Исследование систем охлаждения наддувочного воздуха. // Тракторы и сельхозмашины, 1980 №1, С. 5-7.
78. Литвиненко Б.Я. Исследование аэродинамических параметров гидравлических потерь прямоточно-щелевой продувки дизелей с наддувом. Автореф. дисс. канд. техн. наук: 05.04.02. - Л., 1978, 26 c.
79. Левтеров А.М., Пылев В.А., Прокопенко М.В., Шеховцев А.Ф. Прогнозирование теплового положения поршней с открытыми камерами сгорания при использовании САПР быстроходных дизелей.// Двигатели внутреннего сгорания. -Харьков, 1999 -Вып. 58. - С. 99-109.
80. Мартыновский В.С. Экспериментальное исследование влияния глубокого охлаждения наддувочного воздуха на характеристики двигателя Д-50. // Холодильная техника и технология: Респ. межвед. науч.-техн.сб. (Киев). -1987. -Вып.5. -С.3-6.
81. Математическое моделирование рабочего цикла развёрнутого дизеля 10Д100 / Симсон А.Э, Розенблит Г.Б., Крушедольский А.Г., Пелепейченко В.И., Шаройко Н.А., Теслик А.Г. : - ХИИТ, Харьков, 1985. - 14с. - Деп. в ЦНИИТЭИ МПС 1.08.85, №3020.
82. Методика диагностирования технического состояния тепловозных дизелей в эксплуатации. / Симсон А.Э., Подчисов Э.Н., Крушедольский А.Г., Шаройко Н.А. // Межвуз. сб. научн. тр. Повышение топливной экономичности тепловозных дизелей и теплопотребляющих установок ж.-д транспорта. -Харьков, ХИИТ, 1986. - С. 11-18.
83. Михеев М.А., Михеева И.М., Основы теплопередачи. - М.: Энергия, 1973, 320 с.
84. Малов Р.В. Малотоксичные дизели подземного транспорта. // Защита воздушного бассейна от загрязнения токсичными выбросами транспортных средств: Доклады Всесоюзной научной конференции. -Часть 2. -Харьков, -1977. -С.142-168.
85. Молодцов Н.И. Охлаждение наддувочного воздуха дизелей. -М.: НИИинформтяжмаш, 1966. -62 с. - /Сер. Двигатели внутреннего сгорания: Обзор. информ./.
86. Мохамад Махмуд. Повышение топливной экономичности автомобильного дизеля с высоким наддувом за счёт применения двухступенчатого охлаждения наддувочного воздуха: Дисс. канд. техн. наук: 05.04.02 - Харьков. - ХарГАЖТ, 1994. - 197 с.
87. Мунштуков Д.А., Зацеркляный Н.М. Численное моделирование нестационарного газодинамического процесса в выпускной системе с преобразователем импульсов. - В кн., Двигатели внутреннего сгорания. Харьков: Вища школа. 1978, вып. 28, С.21-28.
88. Налимов В.В., Голикова Т.И. Логические основания планирования эксперимента. - М.: Металлургия, 1986. - 128 с.
89. О выборе типовой конструкции охладителя наддувочного воздуха для автотракторных двигателей. Маслов В.А., Яшин Ю.Н., Колосов Э.Ю. (НИКТИД, Владимир). Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС: Материалы 8 Международной научно-практической конференции, Владимир, 22-24 мая, 2001. Владимир: Изд-во Владимир, гос. ун-та. -2001. С.179-181, 458, 1 ил. -Библ. 2. -Рус.
90. Об экономической степени охлаждения наддувочного воздуха в теплообменнике тепловозного комбинированного двигателя. / Ольховский А.Ю., Ольховский Ю.В. // Тр. НИИ тепловозов и путев. машин. -1999. -№78. -С. 155-166, 209-210. -Рус.
91. Ольховский Ю.В. Исследование эффективности воздуховодяного теплообменника системы наддува тепловозных дизелей: Автореф. дисс. канд. техн. наук: 05.04.02. -Коломна, 1970. -17с.
92. Орлин А.С. Исследование рабочего процесса авиадизеля ЮМО‑207А. М.:Оборонгиз, 1946, 20 с.
93. Орлин А.С. К вопросу развития конструктивных схем двухтактных двигателей и расчёта газообмена. - В сб.: Повышение мощности и улучшение экономичности двигателей внутреннего сгорания. Доклады и сообщения на научно-технической конференции кафедры ДВС МВТУ. М.:Машиностроение, 1959, С.21-36.
94. Орлин А.С. Круглов М.Г. Комбинированные двухтактные двигатели. - М.: Машиностроение, 1968. - 576 с.
95. Осадин В.А. Низкотемпературное охлаждение наддувочного воздуха дизеля. // Обзор.информ НИИ Информтяжмаш. Сер. Двигатели внутреннего сгорания. -1967. -№1. -С.46-51.
96. Павличенко А.М., Жуков В.П. Влияние давления и температуры наддувочного воздуха на среднее эффективное давление комбинированных двигателей. // Тр. Николаев. кораблестр. ин-та. 1973. -Вып.69. -С.123-127.
97. Парсаданов И.В. Повышение качества и конкурентоспособности дизелей на основе комплексного топливо-экологического критерия. / Монография. -Харьков Издательский центр НТУ «ХПИ».-2003. -244с.
98. Пелепейченко В.И., Улучшение показателей двигателей внутреннего сгорания на основе совершенствования локальных характеристик процессов газообмена: Дисс. д-ра техн. наук, 05.04.02, Харьков, ХарХАЖТ, 1995.- 357 с.
99. Петриченко Р.М. Физические основы внутрицилиндровых процессов в двигателях внутреннего сгорания. - Л.: Изд-во Ленинградского ун-та. 1983. -244 с.
100. Портнов Д.А. Быстроходные турбопоршневые двигатели с воспламенением от сжатия. -М.:Машгиз, 1963, -639 с.
101. Пристрій для охолодження наддувного повітря: Заявка на винахід України №2003109645 від 27.10.2003. Рязанцев М.К., Альохін С.О., Анімов Ю.О., Борісенко О.В., Любченко В.М.
102. Разлейцев Н.Ф., Шинкаренко Б.Д. Исследование эффективности глубокого охлаждения наддувочного воздуха двигателя ЧН 24/27. // Двигатели внутреннего сгорания: Респ.межвед.науч.-техн.об. /Харьков/. -1967. -Вып.4. -С.63-70.
103. Реклейтис Г., Ройнвиндран А. Регсдей К. Оптимизация в технике: в 2-х книгах. Пер. с англ. - М.: Мир, 1986. - 1000 с.
104. Розенблит Г.Б. Теплопередача в дизелях. - М: Машиностроение. 1977. - 216 с.
105. Романенко Н.Т. Охлаждение наддувочного воздуха в турбопоршневых двигателях. // Известия вузов. Машиностроение. -1962. -№1. -С.57-61.
106. Романчук Г.Н., Нетюхайло С.П. Влияние глубокого охлаждения наддувочного воздуха на тепловое состояние цилиндро-поршневой группы форсированного двигателя Д50. // Тр. Харьк. ин-та инж. железнодорож. тр-та. -1969. -Вып.115. -С.33-36.
107. Ронинсон Л.С., Сладковский Ю.М. Методика отработки конструкции продувочных окон двухтактных двигателей. - Труды НИИД, М.: Машиностроение, серия ХХ, вып.23, 1971, С.21-27.
108. Рязанцев Н.К. Современные украинские танковые дизели. // Двигателестроение. -2001. -№3. - С.4-5.
109. Рязанцев Н.К., Бородин Ю.С., Алёхин С.А., Дубровский В.З., Фальков В.И. Конверсия специальных дизелей применительно к потребностям промышленности Украины. Конгресс двиг. Рыбачье, 1996 г. С.17-19.
110. Рязанцев Н.К., Бородин Ю.С., Алёхин С.А., Краюшкин И.А., Грицюк А.В., Перерва П.Я. Быстроходное дизелестроение на государственном предприятии "Завод имени Малышева". // Вестник национального технического университета "ХПИ". -Харьков: НТУ "ХПИ"-2001. -№26. - С.11-16.
111. Рязанцев Н.К., Краюшкин И.А., Грицюк А.В. Конверсионные и малолитражные двигатели для народного хозяйства. // Двигателестроение. -2001. -№3. -С.3-4.
112. Н.К. Рязанцев Н.К., Пелепейченко В.И., Бородин Д.Ю., Алехин С.А., Бородин Ю.С. Оценка эффективности турбонаддува транспортного 2-х тактного газотурбинного дизельного двигателя 6ДН12/2х12 с различными типами выпускной системы// Информационные технологии: наука, техника, технология, образование, здоровье. Сб. науч. тр. - Харьков: ХГПУ, 1998. -Вып.6, Ч. 2. -С. 107-111.
113. Рязанцев Н.К., Алёхин С.А., Борисенко А.Б., Любченко В.Н., Кольцевой охладитель наддувочного воздуха для высокооборотных двухтактных транспортных дизелей типа 6ТД. // Двигатели внутреннего сгорания. 2003. №1-2, 2003, С.6-9.
114. Рязанцев Н.К., Бычков В.З., Бородин Ю.С., Заиграев А.С. Исследования рабочего процесса двухтактного быстроходного форсированного дизеля с помощью отбора проб газа из цилиндров. // Сборник научных трудов ХГПУ, выпуск 6, часть 2, Харьков 1998, С. 101-106.
115. Рязанцев Н.К. Пелепейченко В.И., Алехин С.А., Перерва П.Я., Бородин Д.Ю. Выбор оптимальных фаз газораспределения двухтактного дизеля типа 6ТД с регулируемым давлением наддувочного воздуха. // Двигатели внутреннего сгорания. № 1-2, 2003, С. 27-29.
116. Рязанцев Н.К., Алехин С.А., Бородин Ю.С., Бородин Д.Ю., Перерва П.Я., Краюшкин И. А. Расширение диапазона работы транспортного 2-х тактного газотурбинного дизельного двигателя 6ДН12/2х12 // Информационные технологии: наука, техника, технология, образование, здоровье. Сб. науч. тр. -Харьков: ХГПУ, 1998. -Вып.6, Ч. 2. -С. 89-92.
117. Рязанцев Н.К., Алёхин С.А., Перерва П.Я., Бородин Ю.С., Бородин Д.Ю. Улучшение процесса газообмена 2-х тактного транспортного дизельного двигателя 6ДН12/2х12 за счет совершенствования конфигурации и размеров впускных окон цилиндров / / Информационные технологии: наука, техника, технология, образование, здоровье. Сб. науч. тр. - Харьков: ХГПУ, 1998, Вып.6. Ч.2. - С. 93-96.
118. Рязанцев Н.К., Бородин Ю.С., Алехин С.А., Перерва П.Я., Куницын П.Е. Улучшение эксплуатационной топливной экономичности транспортного 2-х тактного дизельного двигателя 6ДН12/2х12 // Информационные технологии: наука, техника, технология, образование, здоровье. Сб. науч. тр. - Харьков: ХГПУ, 1998. - Вып.6, Ч. 2. -С. 97-100.
119. Самсонов Л.А. Расчётное исследование влияния конструктивных элементов продувочно-выпускной системы на процесс газообмена двухтактного двигателя с применением ЭВМ. - Труды ЦНИДИ, Л. вып. 47, 1963.- С.60-69.
120. Сахаревич В.Д. Оптимизация конструктивных параметров систем воздухоснабжения дизелей по среднеэксплуатационному расходу топлива. - Дисс. докт. техн. наук. - Харьков: ХИИТ, 1984. - 527 с.
121. Свинзев В.П. Выбор и обеспечение оптимальных температур теплоносителей в воздухоохладителях тепловозных дизелей при различных режимах работы: Автореф. дисс.канд.техн.наук: 05.04.02. -М., 1971. -19 с.
122. Симсон А.Э., Хомич А.З., Куриц А.А. и др. Тепловозные двигатели внутреннего сгорания. -М.: Транспорт. -1987. -536 с.
123. Симсон А.Э. Газотурбинный наддув дизелей. М.: Машиностроение - 1975. - 297с.
124. Симсон А.Э., Ерощенков С.А., Крушедольский А.Г. Определение параметров состояния газа в элементах многоколлекторных выпускных систем дизелей. - В кн.: Двигатели внутреннего сгорания. Харьков: "Основа", 1990. С. 9-15.
125. Симсон А.Э., Сахаревич В.Д. Оптимизация систем воздухоснабжения дизелей по среднеэксплуатационному расходу топлива. // Двигателестроение. 1985. С.3-5.
126. Симсон А.Э., Сахаревич В.Д., Крушедольский А.Г. Методика расчёта системы турбонаддува с преобразователем импульсов. // Вопросы диагностики и совершенствования работы двигателей внутреннего сгорания // Труды РИИЖТ. Ростов-на-Дону, 1978. Вып.146. С.67-75.
127. Синенко Н.П., Гринсбер Ф.Г., Половичкин И.Д. и др. Исследование и доводка тепловозных дизелей: М.: Машиностроение. -1975. -184с.
128. Система регулирования температуры наддувочного воздуха двигателя внутреннего сгорания. / Тимофеев В.Н.; Чуваш, гос. ун-т. -Чебоксары, 1999. 4 с. -Библиогр.: 2 назв. -Рус. -Деп. в ВИНИТИ 20.09.99, №2877-В99.
129. Сладковский Ю.М. Влияние конструкции продувочных окон на качество процессов наполнения цилиндров высокооборотных двухтактных транспортных двигателей с прямоточной продувкой. Автореф. дисс. канд. техн. наук: 05.04.02. - НИИД, 1973. - 26 с.
130. Современные дизели: повышение топливной экономичности и длительной прочности / Под. ред. А.Ф. Шеховцова. - К.: Техніка, 1992. - 272 с.
131. Современные тенденции в развитии систем турбонаддува и промежуточного охлаждения и их применение в тракторных дизелях // "Тракторы, самоходные шасси и двигатели, агрегаты и узлы", М., 1980, вып. 7, 45 с.
132. Стефановский Б.С., Скобцов Б.А. и др. Испытания двигателей внутреннего сгорания. М.:Машиностроение, 1972. - 368 с.
133. Таблицы планов эксперимента для факторных и полиномиальных моделей / Под. ред. В.В. Налимова. - М.: Металлургия. - 1982. - 752 с.
134. Техническая термодинамика: Учебник для ВУЗов. / В.А. Кирил-лин, В.В. Сычёв, А.Е. Шейдин. - М.: Энергоатомиздат. 1983. - 416 с.
135. Тихонов Г.А. Исследование влияния параметров рекуперативной системы охлаждения наддувочного воздуха на показатели дизеля с ГТН: Дис.канд.техн.наук: 05.04.02. -Л., 1977. -167с.
136. Тихонов Ю.Н., Лазарев Е.А. Улучшение показателей тракторного дизеля применением промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. // Вопросы конструирования и исследования тракторных двигателей: Сб. науч.тр. / Челяб. политех. ин-т (Челябинск). -1974. -С.169-176.
137. Тракторные дизели: Справочник /Б.А. Взоров, А.В. Адамович, А.Г. Арабян и др. Под общ. ред. Б.А. Взорова/, - М.: Машиностроение, 1981. -535с.
138. Третьяков А.П., Свинзев В.П. О выборе эффективных температур наддувочного воздуха тепловозных дизелей / Вестник ВНИИЭТ.-1971. -№2. -С.18-21.
139. А.Э. Симсон, В.Н. Каминский, Ю.Б. Моргулис и др Турбонаддув высокооборотных дизелей, М., Машиностроение, 1976, 286 с.
140. Устройство для охлаждения наддувочного воздуха двигателя внутреннего сгорания: А.с. 1544998 СССР, МКИ F 01 Р 5/08 / Мещеряков В.А., Куликов В.Н., Маслов В.А., Луков Н.М., Чернышев Л.А. (СССР) -№4390901/25-06; Заявл. 11.03.88; Опубл. 23.02.90, Бюл. №7.- 4с.
141. Филиппов А.З. Токсичность отработавших газов тепловых двигателей. -К. Вища школа. -1980. -160 с.
142. Форсований двотактний дизельний двигун: Патент України №57874, МПК7
F02В25/08, F02В25/02, F02В33/00/. Рязанцев М.К., Соколов О.О., Бородін Ю.С., Краюшкін І.О., Альохін С.О., Куніцин П.Е., Перерва П.Я. -№2001096415; Заявл. 19.09.2001; Опубл. 15.07.2003, Бюл. №7-21 с.
143. Ханин Н7.С., Аршинов Л.С. Дизели с наддувом. Состояние и перспективы. //Автомобильная промышленность. -1990. -№3. -С.11-13. -Рус.
144. Харченко А.И. Изменение характеристики транспортного быстроходного дизеля при охлаждении наддувочного воздуха. -–Харьков: Труды ХИИТ, вып. 51, 1966. С. 17-21
145. Харченко А.И., Тыричев А.Г., Поляковский Г.М. Влияние охлаждения наддувочного воздуха на рабочий процесс автотракторного дизеля с умеренным наддувом. – Харьков: Сб. трудов ХАДИ, вып. №7, 1970. С.8-12.
146. Чиркин А.П. Тепловой баланс дизеля с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. // Тр. Харьк. ин-та инж. железнодорож. тр-та. -1969. -Вып.106. -С.43-46.
147. Чиркин А.П., Коваль И.А., Симсон А.Э. Применение охлаждения наддувочного воздуха в тракторном дизеле с турбонаддувом. // Двигатели внутр. сгорания.: Респ. межвед. науч.-тех. сб. (Харьков). -1966. -Выпуск 2. - С.41-45.
148. Чирков С.Н. Анализ процесса вихревого движения воздушного заряда в цилиндрах ДВС: Дисс. канд. техн. наук. 05.04.02 - Л., 1985. - 183 с.
149. Чурбанов Б.М. Расчёт органов газообмена двухтактных дизелей. Л.:Машиностроение, 1972.-144с.
150. Шаньков Л.Т. Влияние охлаждения наддувочного воздуха в судовых дизелях типа 625МТВН-4 (6ЧН25/40). // Вопросы эксплуатации и совершенствования силовых промышленных и холодильных установок траулеров: Сб. науч. тр. (Мурманск). -1973. -Вып. 11. - С.58-59.
151. Шишатский В.Н. Износ двигателей при испарительном охлаждении наддувочного воздуха. Энергомашиностроение, 1967, №3, С. 40-41.
152. Шишатский В.Н. Испарительное охлаждение наддувочного воздуха дизелей, В кн.: Судовые двигатели внутреннего сгорания. Труды Ленинградского института водн. тр-та, М.: Высшая школа, 1968, вып. 107, С.50-58.
153. Шокотов Н.К., Гопкало Б.Л. Оптимизация индикаторных показателей судового дизеля 6ЧН 26/34 на номинальном режиме. // Двигатели внутреннего сгорания: Респ.межвед.науч.-техн.сб./Харьков/. -1974. -№20. -С.3-7.
154. Яковлев Г.В. Метод определения гидравлической характеристики газовоздушного тракта двухтактного двигателя с прямоточно-клапанной продувкой. - Известия ВУЗов. Машиностроение, 1971, №8, С.80-85.
155. Borman Gary L. 1997 Soichiro Honda lecture: pathways to achieving a new generation of engines for personal transportation. Trans. ASME. J. Eng. Gas Turbines and Power. -2000. -122, №2, -C.345-354, 5 ил. Библ. 65. Англ.
156. Aluminum charge air cooler and method of making the same: Пат. 648000 Австралия, МКИ F 28 F 009/02 / Bretl Richard A., Derosia Dan R., Goodremote Charles E., Kottal C; Modine Manufacturing Co. -№17031/92; Заявл. 20.5.92; Опубл. 31.3.94.
157. Aufladbare Brennkraftmaschine: Заявка 19834135 Германия, МПК 02 В 29/04 / Zajadacz Czeslaw, Laier Jurgen; Daimler Chrysler AG. -№19834135.0; Заявл. 29.07.1998; Опубл. 03.02.2000.
158. Brennkraftmaschine mit einem integrierten Front-End: Заявка 19818700 Германия, МПК F 02 В 67/00 / Coester Rolf, Winter Norbert; Moto-ren-Werke Mannheim AG. -№19818700.9; Заявл. 25.04.1998; Опубл. 28.10.1999.
159. Charge air cooling for turbo charged engines / Johri Alok // Indian Railway Techn. Bull. -1992. -49, №266-267. -C.48-50. -Англ.; рез. хинди.
160. Diesel engine developments in Japan. HSB Int. -2000. -51, №3. -C.44-45, 3 мл. -Англ.
161. Diesel engine turbo-expander: Пат. 5269143 США, МКИ F 02 В 29/04 / Cikanek Harry A., Rao Vemulapalli D.N.; Ford Motor Co. -№986221; Заявл. 7.1292; Опубл. 14.1293; НКИ 60/599.
162. Diesel-Trends Jerzembek Manfred // Autofach-mann. -2000. -№1. -C.6-8. -Нем.
163. Fang Zuhua, Zhang Jianhua, Wang Lijun, Sun Jimei // Neiranji gong-cheng=Chin. Intern. Combust. Engine Eng. –1995. -16, №1. -C.8-15. -Кит.;рез.англ.
164. Future engine design - what are the possibilities / Alien J., Evans Т., Martin J., Robinson D., Taitt D. // Petrole et techn. -1999. -№420. -C.47-54. -Англ. Место хранения ГПНТБ России.
165. Intercooling using air at sub-ambient temperature: Заявка 2272281 Великобритания, МКИ F 02 В 29/04 / Shir-man Henry Norman, Pendlebury Robert-Michael; J С Bamford Excavators Ltd. -№9322155.4; Заявл. 27.10.93; Опубл. 11.5.94; НКИ F4S.
166. Internal combustion engine with compressor, intercooler and intake manifold in an integrally cast housing: Заявка 1170478 ЕПВ, МПК F 02 В 29/04, F 02 В 67/00. Volvo Car Corp., Wiik Jan-Erik (Hellbom, Lars Olof et al Albihns Stockholm AB, Box 5581 114 85 Stockholm (SE)) -№01850121.3; Заявл. 06.07.2001; Опубл. 09.01.2002; Приор. 07.07.2000, №0002583 (Швеция). -Англ.
167. Locomotive cooling system: Пат. 6230668 США, МПК F 01 Р 5/10. General Electric Co., Marsh Gregory Alan, Walter Brian Lane, Valentine Peter Loring, Aggarwal Mahesh Chand, Islam Abul Kalam Mohammad Shriful. №09/576626; Заявл. 22.05.2000; Опубл. 15.05.2001; НПК 123/41.44. -Англ.
168. MTU-396-Motoren mit Misehkreis-Ladelutikuhlung / Wilde К/ // MTZ: Mo-tortechn. Z. -1990. -51, №5. -C.220, 222. -Нем.
169. Ninon kikai gakkaishi=J. Jap. Soc. Mech. Eng. -1999. -102, №969. -C.38-41. -Яп.
170. Priority valve for an intercooled engine: Пат. 5911212 США, МПК F 02 В 29/04 / Benson Steven R. -№09/102146; Заявл. 22.6.98; Опубл. 15.6.99; НПК 123/563.
171. Sealing structure around intercooler: Пат. 4831981 США, МКИ В 60 К 13/02 /Kitano Masaru; Nissan Motor Co., Ltd. -№224687; Заявл. 27.07.88; Опубл. 23.05.89; Приор. 27.07.87, №62-187277 (Япония); НКИ 123/198Е.
172. Supercharged internal-combustion engine: Заявка 1048832 ЕПВ, МПК F 02 В 29/04, F 01 Р 1/06. Iveco Fiat S.p.A., Gori Fabio, Pippione Eugenio, Scavarda Gianfranco (Franzolin, Luigi et al STUDIO TORTA S.r.l., Via Viotti, 9 10121 Torini (IT)). -№00108568.7; Заявл. 19.04.2000; Опубл. 02.11.2000. -Англ.
173. Transient response of a cross-flow charge air intercooler and its influence on engine operation. Hribernik Ales, Moskwa John J. (Faculty of Mechanical Engineering, University of Maribor, Maribor, Slovenia). Trans. ASME. J. Dyn. Syst, Meas. and Contr. -2000. -122, №3. –C.483-489, 19 ил. -Библ. 6. -Англ.
Для заказа доставки работы воспользуйтесь поиском на сайте http://www.mydisser.com/search.html