Технико-экономическое обоснование строительства универсального перегрузочного комплекса

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

СТРОИТЕЛЬСТВА УНИВЕРСАЛЬНОГО

ПЕРЕГРУЗОЧНОГО КОМПЛЕКСА

(БЕРЕГОВАЯ ЧАСТЬ)

ТОМ
I

ОБЩАЯ ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

СОДЕРЖАНИЕ

1 ВВЕДЕНИЕ........................................................................................................................................................................... 5

2 ОБОСНОВАНИЕ ГРУЗООБОРОТА........................................................................................................................... 6

3 ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ................................................................................................................................................. 10

3.1 Физико-географические условия района................................................................................................... 10

3.2 Расчетный грузооборот. Расчетные типы судов. Судооборот......................................................... 11

3.3 Транспортная характеристика грузов......................................................................................................... 12

3.3.1 Уголь коксующийся.......................................................................................................................................... 12

3.3.2 Инертные грузы................................................................................................................................................ 13

4 ОСНОВНЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ.............................................................................................. 14

4.1 Назначение и состав проектируемого комплекса................................................................................ 14

4.2 Технология грузовых работ.............................................................................................................................. 15

4.2.1 Уголь.................................................................................................................................................................... 15

4.2.2 Инертные грузы................................................................................................................................................ 16

4.3 Морской грузовой фронт.................................................................................................................................... 16

4.3.1 Уголь.................................................................................................................................................................... 16

4.4 Инертные грузы....................................................................................................................................................... 18

4.5 Склады........................................................................................................................................................................ 18

4.5.1 Уголь.................................................................................................................................................................... 18

4.5.2 Инертные грузы................................................................................................................................................ 18

4.6 Перегрузочное оборудование.......................................................................................................................... 19

4.7 Численность работников.................................................................................................................................... 20

5 ОРГАНИЗАЦИЯ И УСЛОВИЯ ТРУДА РАБОТНИКОВ. УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВОМ И ПРЕДПРИЯТИЕМ.................................................................................................................................................................... 21

6 СХЕМА ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА И ТРАНСПОРТА...................................................................................... 24

6.1 Общие положения.................................................................................................................................................. 24

6.2 Краткая характеристика площадки............................................................................................................. 24

6.3 Планировочные решения.................................................................................................................................... 24

6.4 Организация рельефа. Водоотвод. Благоустройство........................................................................... 24

6.5 Автомобильные дороги....................................................................................................................................... 25

7 БЕЗОПАСНОСТЬ СУДОХОДСТВА......................................................................................................................... 26

7.1 Водные подходы и операционная акватория......................................................................................... 26

7.2 Система управления движением судов..................................................................................................... 26

7.3 Лоцманское обслуживание судов................................................................................................................ 28

7.4 Плавание судов в портовых водах.............................................................................................................. 29

7.5 Швартовые операции и буксирное обеспечение..................................................................................... 29

7.6 Средства навигационного оборудования (СНО).................................................................................... 31

8 АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЕ РЕШЕНИЯ............................................................................................ 32

8.1 Общие положения.................................................................................................................................................. 32

8.2 Объемно-планировочные и конструктивные решения........................................................................ 32

8.2.1 Объекты основного производственного назначения.............................................................................. 32

8.2.1.1 Крытый механизированный склад угля. (поз. по генплану 1)...................................................................... 32

8.2.1.2 Буферный склад.(поз. по генплану 5).............................................................................................................. 32

8.2.1.3 Станция погрузки вагонов. (поз. по генплану 2)............................................................................................ 33

8.2.1.4 Пересыпные станции - 4единицы. (поз. по генплану 4).................................................................................. 33

8.2.2 Объекты вспомогательного назначения.................................................................................................... 33

8.2.2.1 Диспетчерская с ЦПУ и служебными помещениями. (поз. по генплану 3)................................................. 33

8.2.2.2 Проходные, пропускной пункт. (поз. по генплану 11)................................................................................. 33

8.2.2.3 Пропускной пункт. (поз. по генплану 20)....................................................................................................... 33

8.3 Меры по защите строительных конструкций и сооружений от коррозии.................................. 34

9 ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ......................................................................................................................... 35

9.1 Электроснабжение................................................................................................................................................ 35

9.1.1 Исходные данные.............................................................................................................................................. 35

9.2 Характеристика потребителей электроэнергии и электрические нагрузки............................... 35

9.3 Выбор количества, типа в мощности трансформаторных подстанций...................................... 36

9.4 Компенсирующие устройства реактивной мощности....................................................................... 37

9.5 Автоматизация устройств электроснабжения........................................................................................ 37

9.6 Защитные устройства. Учет электроэнергии........................................................................................... 37

9.7 Распределительные сети и способы их прокладки................................................................................ 38

9.8 Наружное освещение. Управление наружным освещением............................................................ 38

9.9 Электрооборудование и внутреннее освещение.................................................................................... 39

9.10 Рабочее и защитное заземление, молниезащита.................................................................................. 40

9.11 Энергосбережение................................................................................................................................................. 41

10 СИСТЕМЫ СВЯЗИ, СИГНАЛИЗАЦИИ И ПЕРЕДАЧИ ИНФОРМАЦИИ.............................................. 42

10.1 Общая часть.............................................................................................................................................................. 42

10.2 Системы связи, сигнализации и передачи данных.............................................................................. 42

11 ВОДОСНАБЖЕНИЕ И КАНАЛИЗАЦИЯ........................................................................................................... 46

11.1 Общая часть.............................................................................................................................................................. 46

11.2 Хозяйственно-питьевой противопожарный водопровод................................................................... 46

11.3 Система технического противопожарного водоснабжения........................................................... 46

11.4 Бытовая канализация......................................................................................................................................... 48

11.5 Дождевая канализация...................................................................................................................................... 48

12 ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И АСПИРАЦИЯ............................................................................................. 49

12.1 Общие данные......................................................................................................................................................... 49

12.2 Основные технические решения.................................................................................................................... 49

12.2.1 Перегрузочный комплекс................................................................................................................................ 49

12.2.2 Канализационная насосная станция бытовых стоков.......................................................................... 50

12.2.3 Проходная с пропускным пунктом.............................................................................................................. 50

12.2.4 Насосная станция пожаро-технического водоснабжения.................................................................. 50

12.2.5 Диспетчерская с ЦПУ..................................................................................................................................... 50

12.2.6 Канализационная насосная станция загрязненных дождевых стоков.............................................. 50

12.2.7 Резервуар очищенной воды с насосной станцией................................................................................... 51

12.2.8 Канализационная насосная станция отстоянных дождевых стоков............................................... 51

12.2.9 Противопожарная насосная станция....................................................................................................... 51

12.3 Автоматизация систем вентиляции............................................................................................................ 51

12.4 Использование вторичных энергоресурсов.............................................................................................. 51

13 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ................................................................................................................................. 52

13.1 Перечень основных нормативных документов, используемых при разработке настоящего раздела 52

13.2 Общие положения.................................................................................................................................................. 52

13.3 Организационно-технические мероприятия............................................................................................ 52

13.4 Охрана труда и техники безопасности при cтроительно-конструкторских и компоновочных решениях 53

13.5 Охрана труда и техника безопасности при эксплуатации электроснабжения....................... 54

13.6 Охрана труда и техника безопасности при эксплуатации систем связи, сигнализации и передачи данных..................................................................................................................................................................................... 56

13.7 Охрана труда и техника безопасности при эксплуатации систем водоснабжения и канализации комплекса............................................................................................................................................................................... 56

13.8 Охрана труда и техника безопасности при эксплуатации систем аспирации и вентиляции комплекса 57

14 ОСНОВНЫЕ РЕШЕНИЯ ПО ВЗРЫВОПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ.............................................. 59

14.1 Перечень основных документов.................................................................................................................... 59

14.2 Пожаровзрывоопасная характеристика угля.......................................................................................... 59

14.3 Обеспечение пожарной безопасности......................................................................................................... 60

14.3.1 Система предотвращения пожара............................................................................................................ 60

14.3.2 Система противопожарной защиты........................................................................................................ 61

14.4 Расчёт критериев взрывопожарной и пожарной опасности помещений и зданий, а также наружных установок, углеперегрузочного комплекса........................................................................................................... 63

14.4.1 Общие положения............................................................................................................................................ 63

14.4.2 Выбор и обоснование расчётных вариантов для проверки отнесения помещений к категории Б 63

14.4.3 Закрытый склад угля....................................................................................................................................... 65

14.4.4 Закрытый склад хранения угля..................................................................................................................... 66

15 ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ ПРИРОДНОЙ СРЕДЫ ОТ УГОЛЬНОЙ ПЫЛИ...................................... 67

16 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА........................................................ 68

17 Стоимость строительства....................................................................................................................... 73

18 ВЫВОДЫ........................................................................................................................................................................ 74

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1 Техническое задание

Приложение 2 Расчет чистых проектных судо-часовых норм

Приложение 3 Расчет пропускной способности причала

Графическая часть

Обозначение	Наименование	Лист
420008	Схема генерального плана. М1:2000	1
420007	Технологический план, разрезы. М1:2000	1

1 ВВЕДЕНИЕ

Настоящее Технико–экономическое обоснование (ТЭО) строительства универсального перегрузочного комплекса (УПК), разработано на основании письма №800/3514 от 23.10. 2007г и Технического задания, утвержденного генеральным директором ЗАО “Стивидорной компанией “АВЛИТА” г-н Капровым О.М (Приложение1)

Основная цель настоящей работы - обоснование технической возможности и экономической целесообразности приема, хранения и отгрузки импортных углей в объеме 4,0 млн. т/год и импортно – транзитных инертных грузов в объеме 4,5 млн. т/год при обязательном обеспечении экологической безопасности перегрузочного процесса.

С этой целью предполагается создание высокопроизводительного, специализированного, экологически безопасного перегрузочного комплекса, состоящего из крытых складов и конвейерных галерей для хранения грузов и транспортировки груза.

Положительным фактором для развития мощностей УПК является возможность использования существующей инфраструктуры и обустройств существующего предприятия: ЗАО “СК АВЛИТА” в том числе:

-причала №20 длиной 330 м и глубиной 17 м;

- акватории внешнего рейда, водных подходов и средств навигационной обстановки;

- объектов комплексного обслуживания флота и судов служебно–вспомогательного назначения;

развитой железнодорожной инфраструктуры;

- возможностью подключения УПК к существующим инженерным сетям и транспортным коммуникациям предприятия и, таким образом снижения капиталоёмкости проекта и сокращения сроков строительства.

2 ОБОСНОВАНИЕ ГРУЗООБОРОТА

Интеграция Украины в мировое экономическое пространство сопровождается системными трансформациями прежних экономических связей. Выход на мировые рынки отечественных товаропроизводителей заставляет работать бизнес в новых экономических условиях и выстраивать гибкие стратегии развития производственных мощностей. Особое место в мировой системе экономических отношений занимает отечественная металлургия, которая является локомотивом украинской экономики.

В этой связи возросший спрос на рынке металлов открывает новые перспективы развития металлургической отрасли. Рост потребности в металлах заставляет украинских металлургов наращивать мощности для укрепления своих позиций на мировом рынке, осваивать новые рынки сбыта продукции. Как следствие, возрастает количество экспортно-импортных операций с новыми партнёрами из стран Европы, Азии и Америки.

В этом отношении, особо значимым является то, что горно-металлургический комплекс Украины, выступая основным донором государственного бюджета, обеспечивает более 40% валютных поступлений в страну. Отечественный горно-металлургический комплекс формирует около 30-ти процентов валового внутреннего продукта, на нём замыкаются энергетика, машиностроение, строительство, морской и железнодорожный транспорт, угледобывающая промышленность, финансовый сектор экономики Украины. В отрасли занято более полумиллиона человек и около 2,5 миллионов человек работают в обслуживающих отраслях. Предприятия ГМК обеспечивают рабочие места в наиболее густонаселённых регионах страны.

Сегодня ресурсный потенциал украинской металлургии определяется имеющимися залежами железной и марганцевой руды (четвёртое место в мире!), угля, известняков, т.е. основных сырьевых материалов для производства металла. По объёмам производства металлургическая промышленность занимает седьмое место в мире.

Современные тенденции развития мирового рынка металлов указывают на стабильный рост спроса на металл. В соответствии с этими тенденциями вырос спрос на кокс и коксующиеся угли. До недавнего времени украинская металлургия обходилась коксом отечественного производства, а украинские коксохимики использовали в качестве сырья отечественные коксующиеся угли. Однако в последнее время добыча коксующегося угля в Украине стала сокращаться и возникла потребность в импорте коксующихся углей.

Сокращение добычи связано с несколькими причинами: исчерпание запасов, низкое качество угля, низкий уровень безопасности эксплуатации угольных шахт. В итоге, если в 2006 году добыча коксующихся углей сократилась на 8,2% - до 30,1 млн. тонн по сравнению с 2005 годом, то в 2007 году добыча коксующегося угля сократилась на 6,5% по сравнению с 2006 годом и составила уже 23,7 млн. тонн. Таким образом, сокращение поставок отечественного коксующегося угля становится проблемой для металлургов, которые вынуждены искать выход в импорте.

До недавнего времени дефицит коксующегося угля решался за счёт импорта из России, но в последнее время наш партнёр снижает объёмы поставок в Украину. Это происходит в первую очередь из-за роста внутренних потребностей российской металлургии в коксе, ориентации экспорта угля на китайские и индийские рынки. К тому же украинские металлурги отмечают, что российский коксующийся уголь не совсем соответствует технологическим требованиям. Необходимо также отметить, что российская сторона регулярно испытывает затруднения транспортного характера и нехватку вагонного состава для отгрузки угля. Как следствие, ежегодные переговоры с Россией идут сложно, поэтому зависимость бюджетообразующей отрасли, которой является ГМК, от одного внешнего источника по углю, может привести к тяжелым последствиям.

Мировой рынок угля на сегодняшний день составляет около 5500 млн. тонн, из которых на коксующиеся угли приходится 700 млн. тонн. Основными странами производителями являются Австралия, Китай, Россия, США и Канада. За последнее время на мировом рынке коксующегося угля наметилась тенденция к росту. В 2004 г. объём экспортируемого угля в мире составлял 215 млн. т, в 2005 г. - 219 млн., в 2006 г. данная цифра достигла 235 млн. Крупнейшими экспортёрами коксующегося угля являются Австралия, США, Канада и Китай. В перспективе значительно увеличить своё присутствие на рынке коксующегося угля намерена Австралия, увеличив свой экспорт с 92 млн. т в 1999 г. до 155 млн т к 2010 г. Дополнительные объёмы угля предполагается получить от введения в разработку новых шахт и роста добычи на уже действующих. Также австралийские угледобытчики при поддержке федеральных и местных органов власти намерены в ближайшие годы существенно нарастить инвестиции в расширение транспортной инфраструктуры. Отмечается, что через несколько лет в Австралии появится самый крупный порт в мире, экспортирующий уголь.

Рост цен на коксующиеся угли, а также повышенный спрос на них в мире и концентрация мировых производителей в Австралии, США и Канаде ставят перед отечественными металлургами задачу максимально эффективно решить проблему импорта угля. Рассмотрение сложившейся ситуации с обеспечением украинской металлургии стратегическим сырьём Министерством промышленной политики Украины, Министерством охраны окружающей природной среды и Украинской научно-промышленной ассоциацией «Укркокс» привело к окончательному выводу о необходимости выхода из коксового дефицита путём импорта коксующихся углей морским путём. Этот способ доставки сырья признан наиболее приемлемым, экономически обоснованным и экологически безопасным.

С этой целью необходимо рассматривать весь процесс перевозки угля, состоящий, как минимум, из трех основных транспортных звеньев:

порт погрузки (имеющаяся в распоряжении инфраструктура, используемая технология перегрузочных работ);

морской транспорт (направление перевозок, типы судов);

порт разгрузки (имеющаяся в наличии инфраструктура, используемая технология перегрузочных работ).

Доставка углей морским путём экономически целесообразна лишь в том случае, если будет осуществляться судами дедвейтом более 100 000 тонн. Но ситуация осложняется тем, что среди украинских портов, ориентированных на отгрузку угля, существует только один порт – порт Южный, способный принять суда такого тоннажа. Такое положение дел ставит под вопрос регулярное транспортное сообщение по перевозке углей. Это обстоятельство вызывает необходимость скорейшего строительства новых перегрузочных комплексов в других регионах, где максимально можно использовать природные глубины, ландшафт, логические возможности, а также естественные условия экологической безопасности.

Учитывая, что объемы возможных поставок импортного коксующегося угля, могут составить около 4 млн. тонн, встал вопрос о поиске незамерзающего порта, который может быстро создать необходимую перевалочную инфраструктуру, построить современный угольный терминал, обеспечить доступ к железной дороге. Одним из таких перспективных портов, ожидающих реконструкции и модернизации может стать Севастополь.

Промышленность Севастополя, состоящая из предприятий военно-промышленного комплекса, обслуживавшего военно-морской флот СССР, его портовая инфраструктура простаивают в ожидании инвестиций, которые могут оживить севастопольский порт, создать современные, высокотехнологические, экологически безопасные комплексы перевалки грузов.

На сегодняшний день Cевастопольский порт отличается наличием достаточно глубокого, более 16 метров, подходного фарватера, горного ландшафта, препятствующего проникновению сильных ветров, подъездных железнодорожных путей, а также большими площадями, оставшимися от литейных, гальванических и других цехов бывшего судоремонтного завода. Этот потенциал позволяет построить в достаточно короткие сроки универсальный перегрузочный комплекс (УПК), который сможет принимат грузовые суда дедвейтом более 100 тыс. тонн.

Оставшаяся после Севморзавода инфраструктура позволяет обеспечить УПК всеми необходимыми элементами энергообеспечения. Выполнение проектирования УПК в полузаглубленном виде, как большинство серьезных сооружений в Севастополе, позволяет снизить пылеобразование сопутствующее перегрузочным работам до минимума предельно допустимых концентраций.

Проектируемый УПК сможет дать погибающей промышленной сфере города новый толчок к развитию, возрождению железнодорожной и морской инфраструктуры, обеспечит новые рабочие места и социальные гарантии, создаст благоприятную ситуацию для прихода в город крупных инвестиций. Рост отчислений в городской бюджет, связанный с увеличением грузооборота даст возможность городу поддержать проекты, позволяющих провести очистку бухт города, возрождению исторических памятников, созданию условий для полноценного труда и отдыха жителей Севастополя.

3 ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

3.1 Физико-географические условия района.

Площадка для проектируемого УПК, расположена в Нахимовском районе г. Севастополя, на территории Северного дока, и на ровной поверхности коренного плато площадью 15,6 га.

Район в геоморфологическом отношении относится к южной части Северной зоны г. Севастополя юго-западной оконечности Крымского полуострова и в плане имеющего вид равнобедренного треугольника с острой его вершиной у мыса Херсонесского. Его естественной границей с севера, запада и юга служит береговая линия моря, а с востока его условной границей может служить железная дорога Инкерман - Балаклава.

Рельеф полуострова, представляющего собой слабоволнистое плато, наклоненное в С.З. направлении, характеризуется наличием на общем его равнинном фоне холмисто-грядовых его элементов, а также многочисленных четко выраженных в рельефе балок эрозионного происхождения. Долины большинства этих балок имеют вид глубоких врезов, принимающих иногда каньонообразные формы, а борта их несколько выполаживаются.

Предполагаемый к застройке участок приурочен к плато водораздела между восточным бортом Северной балки (северный док) и западным склоном балки «Голландия».

Западный, южный и восточный склоны крутопадающие в сторону Южной бухты, уклон на отдельных участках составляет 40-60°.

Абсолютные отметки на верхнем плато колеблются от 40.0 до 82.0 метров и имеют уклон на юг, юго-запад в сторону моря.

Климат района умеренно-теплый, морской, с чертами континентального. Снежный покров держится менее месяца, а в некоторых случаях не образуется совсем. Календарный зимний период - мягкий, с повышенной ветровой деятельностью. Весна довольно сухая, о осень относительно теплая, влажная, с повышенным количеством дождей. Лето жаркое тихое.

По данным опорной ГМС г. Севастополя многолетняя среднегодовая температура воздуха составляет+14.6°С.

Самый холодный месяц - январь имеет среднемесячную температуру -2°С, Абсолютный минимум температуры -22°С. Самый теплый месяц : июль, август со средней температурой воздуха +22.4°С, максимум составляет +38°С.

Среднемесячная сумма осадков составляет 350 мм, максимум не превышает -584мм, а минимум -108 мм. Из общего количества осадков около 80% приходится на жидкие осадки, 15% на смешанные и 5% на твердые. В течении года около 100 дней с осадками, дающими не менее 0.1 мм воды.

Ветровой режим района обуславливается, как положением границы суши и моря. В течении года преобладают ветры северо-восточного направления, много случаев ветра южного и восточного направления. По скоростям преобладающими являются слабые ветры диапазона 2-5 м/сек. В течении года 68% всех случаев приходится на штили и ветры со скоростью до 5 м/сек. Вероятность сильных ветров в 14м/сек и более составляет 3.5%.

Средняя годовая скорость за многолетний период равна 4.6м/сек. Наибольшие средние скорости наблюдаются при ветрах юго-западного, а также северного и северо-западного направления. Штормовые ветры в районе имеют значительную повторяемость. Среднее число дней в году со штормовыми ветрами 15м/сек составляет 45, а наибольшее - 80 дней.

Максимальная сила ветра (по данным 24 гидрометеорологической обсерватории) с 1949 по 2002 года составляла от ветра северо-западного -24м/сек в 2002 году до ветра северо-западный-30м/сек в 1988год

Среднее годовое число дней с туманами - 18. В зимнее время наблюдается в среднем по 2 дня с туманом, а в весеннее по 3-4дня. Средняя годовая продолжительность туманов 63 часа, в день с туманом 3.5 часа.

Метели крайне редкие, среднее число дней за год 1, наибольшее -6. Грозы -Преимущественно с мая по декабрь, среднее число дней 14, максимум 21.

3.2 Расчетный грузооборот. Расчетные типы судов. Судооборот.

Расчетный грузооборот принят на основании технического задания на разработку ТЭО и составляет:

импортные угли – 4000 тонн в год;

инертные грузы (песок, щебень) – 4500 тонн в год

Распределение грузооборота по видам плавания приведено в Табл. 3.1

Табл. 3.
3.1 Расчетный грузооборот, тыс. т

Род груза	Импорт	Транзит	Итого
Уголь	4000	-	4000
Инертные грузы	2250	2250	4500

Поступление импортного угля предусматривается морским транспортом, отгрузка – железнодорожным транспортом.

Поступление и отгрузка инертных материалов предусматривается морским транспортом.

В качестве расчетных типов судов приняты существующие и перспективные суда грузоподъемностью от 5 до 140 тыс. т.

При этом учитывались следующие факторы:

- районы плавания и расстояние перевозок;

- навигационные и технологические ограничения в предполагаемых портах-корреспондентах;

- род груза, количество и партионность отправок;

- структура и состав мирового балкерного флота.

Основные технические характеристики расчетных типов судов приведены в Табл. 3.2

Табл. 3.
3.2 Расчетные типы судов и их характеристика

Тип судна	Водоиз- мещение в грузу, тыс.т	Грузоподъемность, тыс.т (чистая)	Главные размерения, м
Тип судна	Водоиз- мещение в грузу, тыс.т	Грузоподъемность, тыс.т (чистая)	Длина наиб.	Ширина	Высота борта	Осадка в грузу/пор.
СН-140	140	130,0	300,0	50,0	21,5	16,5/-
СН-5	8,140	5,0	124,3	13,0	7,5	5,5/3,5

Распределение объема перевозок между расчетными типами судов и расчетное количество обрабатываемых судов приведены в Табл. 3.3

Табл. 3.
3.3 Распределение грузооборота по расчетным типам судов, проектный судооборот

Тип судна	Загрузка судна, тыс. тонн	Объем перевозок		Количество обрабатываемых судов ед. год
Тип судна	Загрузка судна, тыс. тонн	%	тыс. тонн	Количество обрабатываемых судов ед. год
Уголь (импорт)
СН-140	130,0	100	4000	31
Инертные грузы (импорт/транзит)
СН-140	130	100	2250	17
СН-5	5,0	100	2250	450
ВСЕГО	498

Исходя из величины расчетного судопотока, интенсивности обработки судов в порту и продолжительности навигации, коэффициент месячной неравномерности грузооборота составит: импорт – 1,2; транзит – 1,1.

3.3 Транспортная характеристика грузов

3.3.1 Уголь коксующийся

Рынок угля разделён на коксующиеся и энергетические угли. Коксующиеся угли являются сырьём для производства в металлургической промышленности. Коксующиеся марки углей относятся к каменному виду угля, в отличие от энергетических марок, которые относятся и к каменному и к бурому виду (бурые угли – только энергетические).

Основным направлением использования коксующегося угля является его переработка в металлургический кокс - твердый продукт высокотемпературного (>900C) разложения каменного угля без доступа воздуха, обладающий определенными свойствами. Металлургический кокс можно получить только из углей марки К или из смеси углей (шихты), которая по свойствам приближается к ним.

В большинстве случаев коксующийся уголь нуждается в переработке, которую осуществляют обогатительные фабрики. В процессе переработки угля выпускается концентрат угля, который поставляется потребителям.

Транспортная характеристика углей приведена в Табл. 3.4

Табл. 3.
3.4 Транспортная характеристика углей

Наименование свойств	Значения по маркам и группам угля
Наименование свойств	К-10	КЖ-14	К9
Насыпная плотность, т/м3	0,92	0,85	0,85-0,95
Зольность, %	7,2-7,9	7,0-7,9	16,9-18,9
Выход летучих веществ, %	19,6-20,3	21,9-23,3	17,0-22,0
Содержание двуокиси кремния, %	20,0	16,0	8,4-10,45
Нижний концентриро-ванный предел взры-ваемости (НКПВ) от-ложившейся пыли, г/м3	38-46	42	95
НКПВ взвешенной в воздухе пыли, г/м3	15-18	17	38
Предельно-допустимая концентрация, (ПДК) пыли в рабочей зоне, мг/м3	2	2	4
Общая влажность	6,1-8,6	9,3-8,0	6-7
Гранулометрический состав в % для кусков угля размером:
более 100 мм
от 50 до 100 мм	3,75
от 25 до 50 мм	11,6	0,45
от 13 до 25 мм	13,6	6,6
от 6 до 13 мм	10 мм	69,19	12,0
от 3 до 6 мм	-	13,85
от 1 до 3 мм	-	24,45
менее 1 мм	42,65

3.3.2 Инертные грузы

Щебень – это мелкие камни, получают дроблением камня. В зависимости от гранулометрического состава подразделяется на фракции – 5-10мм, 20-40мм, 40-70мм; по прочности (МПа) – на марки 20-120. В зависимости от назначения и исходного материала выпускается щебень из естественного камня для балластного слоя железнодорожного пути, щебень из естественного камня для строительных работ, щебень из пористых горных пород, щебень декоративный из природного камня..

Песок – мелкозернистый рыхлый материал с размером зерен от 0,14 до 5 мм. В зависимости от минералогического состава пески подразделяются на кварцевые, полевошпатовые и карбонатные, а по местонахождению – на морские, речные и овражные. Речной песок содержит меньшее количество примесей глины и гипса.

4 ОСНОВНЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ

4.1 Назначение и состав проектируемого комплекса

Универсальный перегрузочный комплекс (УПК) предназначен для приема и кратковременного хранения импортных грузов - угля в объеме 4000 тыс. т в год, инертных грузов (песок, щебень) – 4500 тыс. т. , в т. ч. импорт – 2250 тыс. тонн в год, транзит – 2250 тыс. тонн в год.

Поступление и отгрузка инертных грузов предусматривается морским транспортом.

В ТЭО рассматривается два варианта установки на существующем причале №20 перегрузочного оборудования.

Вариант 1. На причале используется 3 существующих портальных крана типа LPS530 грузоподъемностью 100 т каждый.

Вариант 2. На причале устанавливаются три вновь приобретаемых грейферных перегружателя грузоподъемностью 60 т каждый.

В состав УПК угля входит:

Существующий реконструированный причал №20 длиной 330 м, глубиной 17,0 м, обеспечивающий прием судов дедвейтом до 140 тыс. тонн, оборудованный инженерными сетями электроснабжения, водоснабжения и связи. Для приема импортных углей на причале используются:

по варианту 1 - три существующих портальных крана типа LPS530 грузоподъемностью 100 т каждый;три стационарных бункера для загрузки конвейера;

проектируемый ленточный причальный конвейер технической производительностью 3000 т/час;

по варианту 2 - три вновь приобретаемых грейферных перегружателя грузоподъемностью 60 т каждый;

проектируемые:

ленточный причальный конвейер технической производительностью 3000 т/час.

крытый механизированный склад (на верхней площадке),

ленточный конвейер со сбрасывающей тележкой для загрузки склада;

два кратцер-крана для разгрузки склада;

станция погрузки вагонов (СПВ), обеспечивающая прием и механизированную погрузку полувагонов;

эстакады и галереи с конвейерным оборудованием, пересыпные станции, приводные станции обеспечивающие транспортирование груза по заданному маршруту;

система промышленного телевидения, громкоговорящей связи, телефонной связи;

система аспирации и вентиляции;

диспетчерская (железнодорожная) с центральным пунктом управления (ЦПУ);

система подъездных железнодорожных путей для надвига и откатки полувагонов на СПВ;

система вспомогательных зданий и сооружений, обеспечивающая нормальную и бесперебойную работу комплекса в целом.

В состав комплекса для УПК инертных грузов входит:

Реконструированный причал №20 длиной 330 м, глубиной 17,0 м, обеспечивающий прием судов дедвейтом от 5 до 50 тыс.тонн, оборудованный инженерными сетями электроснабжения, водоснабжения и связи. Для приема импортных инертных грузов на причале используются:

по варианту 1 - три существующих портальных крана типа LPS530 грузоподъемностью 100 т каждый;

по варианту 2 - три вновь приобретаемых грейферных перегружателя грузоподъемностью 60т каждый;

проектируемый буферный закрытый склад (с открываемой кровлей) в тылу причала №20.

4.2 Технология грузовых работ

4.2.1 Уголь

Технологическая схема работы оборудования комплекса реализует следующие варианты:

судно – склад

склад - станция погрузки вагонов

Выгрузка груза из трюмов судна производится тремя грейферными портальными кранами г/п 100тонн каждый (вариант 1) или тремя грейферными перегружателями г/п 60 тонн каждый (вариант 2). Портальные краны подают уголь в стационарные бункера (Б1, Б2, Б3).

Из бункеров груз поступает на причальный ленточный конвейер КЛ1 с технической производительностью 3000т/час, и далее через систему ленточных конвейеров КЛ2, КЛ3, КЛ4, технической производительностью 3000 т/час каждый, подается на склад. Грейферные перегружатели подают уголь непосредственно на причальный ленточный конвейер КЛ1 без использования бункера. Для кратковременного хранения угля предусматривается строительство крытого склада хребтового типа. Размеры склада в плане 80х400м. Вместимость склада составляет 360 тыс. тонн. Склад поделен стационарной продольной перегородкой на два равных отсека, что позволяет хранить уголь от разных грузоотправителей. Загрузка склада производится ленточным конвейером КЛ5 технической производительностью 3000 тонн/час, оснащенным сбрасывающей тележкой. Сбрасывающая тележка оборудована телескопическими погрузочными рукавами, исключающими интенсивное пылеобразование. Разборка штабеля при этом складе производится двумя кратцер-кранами КР1 и КР2, технической производительностью 3000 т/час каждый, которые подают груз на ленточные конвейера КЛ6 и КЛ7, технической производительностью 3000 т/ч каждый, расположенные вдоль каждой из сторон отсека склада.

Со склада уголь через систему ленточных конвейеров КЛ8 и КЛ9, технической производительностью 3000 т/ч каждый, подается на станцию погрузки вагонов.

Станция погрузки вагонов оснащена приемными накопительными бункерами, под которыми установлены весовые дозаторы, загружающие равномерно два полувагона до нужной грузоподъемности.

4.2.2 Инертные грузы

Технологическая схема работы оборудования комплекса реализует следующие варианты:

судно – кран (грейферный перегружатель) – буферный склад

буферный склад - кран (грейферный перегружатель) - судно

судно - кран (грейферный перегружатель) – судно

Выгрузка груза из трюмов судна производится тремя грейферными портальными кранами г/п 100 тонн каждый или тремя грейферными перегружателями г/п 60 тонн каждый. Портальные краны (грейферные перегружатели) подают груз на крытый буферный склад с открывающейся кровлей, расположенный в тылу причала №20.

Загрузка судна инертными грузами со склада осуществляется двумя портальными кранами (грейферными перегружателями)

Технологическая схема и работа оборудования по вариантам технологических схем приведена на рис. 1.

4.3 Морской грузовой фронт

4.3.1 Уголь

Судовые операции при выгрузке импортных углей осуществляются при помощи трех портальных кранов г/п 100 тонн каждый (или трех грейферных перегружателей г/п 60 тонн каждый).

Чистая судо-суточная норма погрузки – 56100 т/сут.

Валовая судо-суточная норма погрузки – 48690 т/сут

Время занятости причала – 2,67 сут

Пропускная способность причала, работающего в течение года только на выгрузке угля – 10550 тыс. т в год. Инертные грузы

Судовые операции при выгрузке инертных грузов осуществляются при помощи трех портальных кранов г/п 100 тонн каждый (или трех грейферных перегружателей г/п 60 тонн каждый)

Чистая судо-суточная норма выгрузки – 56100 т/сут.

Валовая судо-суточная норма выгрузки – 48690т/сут

Время занятости причала – 2,67 сут

Пропускная способность причала, работающего в течение года только на выгрузке инертных грузов – 1050 тыс. т в год.

Судовые операции при погрузке инертных грузов (транзит) осуществляются при помощи двух портальных кранов г/п 100 тонн каждый (или двух грейферных перегружателей г/п 60 тонн каждый)

Чистая судо-суточная норма погрузки – 47280 т/сут.

Валовая судо-суточная норма погрузки – 27780 т/сут

Время занятости причала – 0,18 сут

Пропускная способность причала, работающего в течение года только на погрузке инертных грузов – 6565 тыс. т в год.

Расчет чистых судо-суточных норм, пропускной способности причала №20 при одновременной обработке импортных углей и инертных грузов в течение года и расчет необходимого количества причалов приведен в Приложениях 2 и 3

4.4 Склады.

4.4.1 Уголь

Размеры в плане крытого склада 80х400м

Площадь склада – 23,2 тыс.м2

Вместимость склада – 360 тыс. т

Средний срок хранения груза на складе – 32 сут.

4.4.2 Инертные грузы

Показатели крытого склада с раздвижной кровлей приведены в Табл. 4.5

Табл. 4.
4.1 Показатели крытого склада

Наименование показателя	Значение показателя
Наименование показателя	Вариант 1	Вариант 2
Размеры в плане крытого склада, м	28х200	32х200
Площадь склада, тыс.м2	5,6	6,4
Вместимость склада, тыс. т	53	60
Средний срок хранения груза на складе, сут	9	10

4.5 Перегрузочное оборудование

Ведомость основного и перегрузочного оборудования приведена в.Табл. 4.6

Табл. 4.
4.2 Ведомость основного перегрузочного и вспомогательного оборудования

№ п/п	Наименование оборудование	Количество, шт.		Техническая характеристика
№ п/п	Наименование оборудование	Вариант 1	Вариант 2	производ., т/ч	ширина ленты, мм	вылет, м	колея, м	мощность единицы, кВт
1	Портальный кран	3	-	г/п 100т	-	50,0	15,3	485
2	Грейферный перегружатель	-	3	г/п 60	-	45,0	15,3	1400
3	Кратцер-кран	2	2	3000	2000	32,4	33,0	470
4	Ленточные конвейера	9	9	3000	2000	-	-	2470*
5	Стационарные бункера	3	-	-	-	-	-	-
6	Станция погрузки вагонов	1	1	3000	-	-	-	80
7	Малогабаритные пылесосные установки	5	5	0,2-0,3	-	-	-	-

* Общая установленная мощность конвейеров

4.6 Численность работников.

Численность работников УПК определена с учетом опыта эксплуатации действующих аналогичных комплексов и приведена в Табл. 4.7

Табл. 4.
4.3 Численность работников

Категория работников	Количество
1	Докеры-механизаторы	72
2	Рабочие, занятые техническим обслуживанием перегрузочного оборудования	32
3	ИТР, ОРП и прочие	44
Итого	148
В максимальную смену	60

5 ОРГАНИЗАЦИЯ И УСЛОВИЯ ТРУДА РАБОТНИКОВ. УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВОМ И ПРЕДПРИЯТИЕМ.

Структура УПК включает основной набор производственных и служебно-вспомогательных объектов, позволяющих выполнять поставленную задачу. Основными структурными блоками:

а) железнодорожное хозяйство;

б) складское хозяйство;

в) морской грузовой фронт;

г) блок ЦПУ с административными помещениями;

д) инженерное хозяйство, включающее сети водоснабжения, электроснабжения, связи и сигнализации;

е) производственно-вспомогательные объекты – насосная станция технической воды, резервуары для воды, очистные сооружения, проходная, пропускной пункт железнодорожного транспорта.

Оперативное управление работой УПК осуществляется на основании сменно-суточного плана (ССП).

При составлении ССП используются данные следующих документов и информационных материалов:

план обработки судна (ПОС); непрерывный план работы порта (НПГРП); технологический план-график обработки судна (ТПГОС); единый технологический процесс работы морских и речных портов и припортовых железнодорожных станций (ЕТП); рабочая технологическая карта (РТК); диспетчерская, коммерческая и технологическая информация.

Предусматривается максимальная автоматизация управления УПК.

Для контроля за работой конвейеров на пересыпных станциях, СПВ и системы надвига и откатки предусматривается использования промышленного телевидения.

Информационное обеспечение на УПК реализуется следующими видами связи:

Общепроизводственной;

Внутрипроизводственной (оперативно-технологической), которая включает внутреннюю телефонную связь, громкоговорящую связь и радиосвязь.

В систему внутрипроизводственной связи включены следующие работники комплекса: оператор ЦПУ, руководитель смены, машинисты СПВ, перегрузочных машин и конвейерных установок, дежурный ремонтный персонал.

Общее руководство сменным (дежурным) персоналом и непосредственное руководство погрузочно-разгрузочными работами осуществляет стивидор – начальник смены.

Общая численность и профессионально-квалификационный состав работников определен исходя из необходимости выполнения основных технологических и вспомогательных операций на всех объектах с учетом требований нормативных документов в части обеспечения нормальных условий труда, охраны и безопасности труда.

Общая численность работников составляет 148 чел., в том числе 72 чел. высококвалифицированных рабочих основного производственного персонала, 44 чел. высококвалифицированных специалистов и рабочих производственно-вспомогательного персонала и 32 чел. рабочих обслуживающего персонала.

Работа оперативного персонала принята по 3-х сменному скользящему графику. Продолжительность смены составляет 8 часов и обеспечивает круглосуточную обработку полувагонов и судов.

Санитарно-гигиенические условия труда работающего персонала определены и предусмотрены на основании действующих нормативно-технических документов.

Все работники УПК обеспечены существующими санитарно-бытовыми помещениями.

Санитарно-бытовые помещения для рабочих, инженерно-технического и обслуживающего персонала, занятых непосредственно на производстве, соответствуют группе производственных процессов и состоят из гардеробных, предназначенных для хранения уличной и специальной одежды, душевых, умывальных, уборных, помещений для сушки спецодежды и обуви, кладовых для хранения чистой и грязной спецодежды.

С целью не превышения ПДК угольной пыли в рабочей зоне места пересыпа угля с конвейера на конвейер, при погрузке вагонов оборудуются местными аспирационными системами, сблокированными с технологическим оборудованием.

Уровень звукового давления работающих механизмов и оборудования не превышают предельно допустимые уровни, установленные Санитарными нормами. Условия труда по шумовому фактору являются допустимыми практически для всех категорий работников.

В соответствии с существующим законодательством все работники, выполняющие рабочие операции на открытом воздухе в зимнее время, обеспечиваются спецодеждой для защиты от пониженных температур.

Формирование кадров для объектов угольного комплекса предлагается осуществить следующим способом:

ИТР – за счет существующих работников ЗАО «СК Авлита» и из средних или высших учебных заведений;

докеров механизаторов, работников железнодорожной группы, машинистов перегрузочных машин и конвейерных установок, а также рабочих по ремонту и обслуживанию оборудования – за счет существующих работников ЗАО «СК Авлита», из учебно-курсовых комбинатов, профессионально-технических училищ и путем оргнабора;

группа по обслуживанию микропроцессорной техники – за счет существующих работников ЗАО «СК Авлита» и из средних или высших учебных заведений

6 СХЕМА ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА И ТРАНСПОРТА

6.1 Общие положения

Схема генерального плана УПК разработана в соответствии с действующими нормативными документами на материалах топографической съемки и отвода территории, предоставленных Заказчиком.

6.2 Краткая характеристика площадки

Перегрузочный комплекс располагается на правом берегу Севастопольской бухты. Включает в себя существующий причал в Северной бухте, прикордонную территорию шириной до 40 м и верхнюю площадку, расположенную на расстоянии до 1 км от причала. Верхняя площадка представляет собой слабо застроенный участок размером порядка 15,6 га. Рельеф площадки относительно спокойный, существующие отметки территории – 36-48м. Рядом проходят подъездной портовый железнодорожный путь и автодороги – общегородская и внутрипортовые.

6.3 Планировочные решения

В тылу причала размещаются: причальный ленточный конвейер, над которым установлены бункеры (по варианту 1). Далее в тылу размещаются буферный склад размером 32х200 м и трансформаторная подстанция. Часть существующих зданий и сооружений, в том числе подкрановые пути и административное здание, сносятся.

На верхней площадке размещаются: железнодорожный накопительный парк, крытый склад угля размером 400х80 м, пересыпные станции, конвейерные галереи, станция погрузки вагонов, здание ЦПУ и ряд служебно-вспомогательных зданий и сооружений водопровода, канализации и электроснабжения.

Склад угля расположен в центре верхней площадки. Все служебно-вспомогательные здания размещаются в районе автомобильных въездов.

Обе площадки, прикордонная и верхняя, соединены конвейерными галереями длиной порядка 900м. Площадка ограждается. На территорию предусмотрено два автодорожных въезда и железнодорожный въезд.

6.4 Организация рельефа. Водоотвод. Благоустройство.

На прикордонной территории сохраняются существующие отметки и существующая схема водоотвода.

Тыловая площадка планируется террасами. Железнодорожный парк расположен на отметках 47-48м, склад и служебно-вспомогательные здания – на отметке 26м.

Отвод атмосферных вод предусмотрен в сеть дождевой канализации через дождеприемные колодцы на участках территории с покрытием, водоотводными лотками расположенными под откосами выемки.

Благоустройство площадки включает в себя озеленение территории и устройство тротуаров вдоль автодорог и возле служебно-бытовых зданий.

6.5 Автомобильные дороги.

Заезд автотранспорта на территорию осуществляется от существующих автодорог. Внутриобъектные автомобильные дороги обеспечивают подъезд автотранспорта ко всем зданиям и сооружениям.

Ширина проезжей части автодорог принята равной 6,0 и 4,5м. Покрытие автодорог – асфальтобетонное.

7 БЕЗОПАСНОСТЬ СУДОХОДСТВА

7.1 Водные подходы и операционная акватория

Расчетное судно (длина 300 м, ширина 50,0 м, осадка в грузу 16,5 м, дедвейт 140 тыс. т), следующее в порт Севастополь, должно руководствоваться "Лоцией черного моря", Правилами плавания кораблей и судов в бухтах, на рейдах порта Севастополь и на подходах к нему и другими навигационными пособиями, где даны рекомендации для плавания в этом районе.

Севастопольская бухта простирается на 4 мили к востоку от мыса Константиновский. От берегов бухты выступают мысы, между которыми расположены бухты; наибольшей из них является бухта Южная. От многих мысов на 0,5-2 кбт, простираются рифы; часть из них ограждается буями и вехами.

Севастопольская бухта хорошо укрыта от всех ветров, кроме западных.

Плавание на подходах к порту Севастополь осуществляется рекомендованными путями и регулированным движением судов по системе разделения движения.

Существующие средства навигационного оборудования в достаточной степени обеспечивают безопасный подход к порту, а мысы и берег хорошо обнаруживаются судовой радиолокационной станцией.

Навигационная обстановка обеспечивает безопасное плавание судов в Севастопольской бухте и не представляет особых сложностей.

Порядок плавания на акватории севастопольского морского торгового порта определяется Обязательными постановлениями этого порта.

7.2 Система управления движением судов

Регулированием движением судов осуществляется Севастопольской региональной службой регулирования движения судов (далее РСРДС) и выполняет следующие функции:

регулирование движения судов;

информационное обслуживание судов;

радиолокационная проводка судов;

контроль за выполнением судами этих Правил и передача предупреждений об их нарушений;

предоставление помощи при осуществлении аварийно-спасательных операций, буксирных, дноуглубительных и других специальных работ в зоне действия РСРДС.

В зоне действия РСРДС находятся:

якорные стоянки № 384, 386, 387, 388, 395 и 396, 389;

район ожидания без постановки на якорь № 633;

рекомендованные пути РП-68, РП-72, РП-81, РП-82, РП-8С, РП-10С;

полигоны девиационных и радиодевиационных работ ПДР-7, ПРД-8 и ПДР-9.

Использование указанных якорных стоянок, районов, рекомендованных путей и полигонов осуществляется с разрешения РСРДС.

Взаимодействие всех судов и кораблей длиной более 20 метров, а также судов, которые буксируют объекты, с РСРДС является обязательным.

Предоставление РСРДС услуг судну не освобождает капитана судна от ответственности за безопасность плавания судна и защиты окружающей естественной среды. При выполнении действий на основании информации, рекомендаций и указаний, полученных от РСРДС, решение относительно непосредственного управления судном и обеспечения безопасности его плавания остаются за капитаном судна.

Каждое судно, которое направляется в порты, бухты, к причалам предприятий, которые расположены в зоне действия РСРДС, не менее чем за 24 часа до предполагаемого времени входа в зону действия РСРДС должно предоставить через судового агента в адрес Центра регулирования движения судов "Стрелецкий" государственного предприятия "Дельта-Лоцман" (далее – ЦРДС), инспекций государственного портового надзора Севастопольского морского торгового порта, диспетчеров предприятий, которые принимают у своих причалов суда, такую информацию:

название, радиопозывной, тип, флаг судна, судовой идентификационный номер Международной морской организации (IMO), судовой идентификационный номер морской подвижной службы (далее – MMSI);

длину, ширину и высоту борта, регистровый тоннаж;

фактическую осадку носом и кормой (метры);

название судовладельца (оператора) и судового агента;

порт отхода;

порт, бухту назначения и ожидаемое время прибытия;

цель мероприятия;

наименование и количество груза (балласта);

число людей на борту, в том числе пассажиров;

планируемое время и место входа в зону действия РСРДС;

маршрут плавания;

наличие рабочих каналов связи с РСРДС;

сведения о любых ограничениях в управлении судном и неисправностях судового оборудования, которые влияют на безопасность плавания судна;

потребность в лоцмане и буксирах.

Информация о подходе судов к зоне действия РСРДС вместе с информацией о приеме и обработке судов может быть представлена в ЦРДС за 24 часа до планируемого подхода судов:

инспекциями государственного портового надзора Севастопольского морского торгового порта;

диспетчерами предприятий, которые принимают возле своих причалов суда.

7.3 Лоцманское обслуживание судов

Обязательной лоцманской проводке при плавании в бухтах Севастополя подлежат все суда валовой вместимостью более 500 р.т.

Лоцманская проводка осуществляется круглые сутки.

Заявка на услуги лоцмана подается капитаном судна или его агентом дежурному капитану Инспекции государственного портового надзора Севастопольского морского торгового порта не менее чем за 6 часов к предполагаемому времени подхода/отхода судна, и должна быть подтверждена за 2 часа к предполагаемому времени. В случае не подтверждения в указанный срок заявка аннулируется и может быть предоставлена снова. Лоцман предоставляется в порядке очередности поступления заявок.

В случае возникновения обстоятельств, которые угрожают жизни и здоровью экипажа, безопасности судна, береговым объектам или экологической безопасности, заявка на лоцманское обслуживание принимается немедленно и лоцман направляется на судно при первой возможности.

Прием/высадка лоцмана осуществляется в двухмильной зоне от входа у бухты или на якорных стоянках при волнении моря до 4х баллов. В зависимости от погодных условий место приема (высадки) лоцмана может быть изменено по указанию лоцмана и ЦРДС.

При волнении моря больше 4-х баллов лоцманская проводка к входу в бухты, по согласованию с капитаном судна, может осуществляться методом лидирования, а прием лоцмана на борт осуществляется после прохода ворот бухт.

При подходе судна к месту приема (высадки) лоцмана необходимо раньше времени подготовить главную энергетическую установку для маневрирования судна и иметь скорость движения, которая обеспечивает надежную управляемость судна. В случае вынужденного увеличения скорости движения для предотвращения опасному дрейфу или для сохранения управляемости судна необходимо сообщить об этом на лоцманское судно и ЦРДС.

Капитан, который вызвал лоцмана и по прибытии последнего отказался от его услуг, обязан оплатить сбор за проводку, для которой был вызван лоцман.

Если лоцман задерживается на судне более двух часов через необходимость догрузки или разгрузки судна, неисправности судовых механизмов, пребывание судна в карантине и прочих обстоятельствах, если они не вызваны действиями непреодолимой силы, капитан судна обязан уплатить отдельное вознаграждение в размере, который устанавливается соответственно действующему законодательству.

7.4 Плавание судов в портовых водах

В порту Севастополь установлен регулируемый порядок движения. Плавание на внешнем и внутреннем рейдах всех судов осуществляется только с разрешения штаба ЧФ, полученного через капитана Севастопольского морского торгового порта.

Плавание в Севастопольской бухте из-за стесненной акватории и интенсивности движения судов является опасным и осуществляется по рекомендованным путям.

Все суда, следующие по рекомендованным путям для плавания катеров гражданских ведомств на рейдах порта уступают дорогу судну, следующему по главному судовому ходу.

При видимости менее 10 кбт движение всех судов и плавсредств, за исключением пассажирских катеров и паромов, работающих на линии город – Северная сторона, запрещается.

Судно с осадкой 8,8 м и более при плавании в портовых водах считается судном, стесненным своей осадкой и должно нести сигналы, предусмотренные правилом 28 МЯПСС-72.

Государственная инспекция портового надзора информирует рейдовую службу порта о движении такого судна для принятия мер обеспечения его безопасности.

Обгон всем судам в Севастопольской бухте запрещен.

Расхождение судов производится в соответствии с требованиями правил МЯПСС-72.

При плавании на внутреннем рейде суда должны иметь ход не более 9 узлов.

Для избежания развития опасного волнения судно (корабль) обязано раньше времени уменьшить скорость при:

расхождении с дноуглубительными снарядами, буксирным караваном и маломерными судами;

проходе возле работающих плавкранов, доков, экскаваторов, мимо плотов и шлюпок с людьми, которые работают возле причала, борта судна, плавучего СНО;

проходе мест, где выполняются подводные, гидротехнические и другие специальные работы;

в других необходимых случаях.

7.5 Швартовые операции и буксирное обеспечение

Швартовые операции при ветре более 6 баллов (более 14 м/с) запрещается.

В исключительных случаях они могут быть разрешены капитаном порта.

Расчетное судно, приняв на борт лоцмана, следует самостоятельно по входному створу в Севастопольскую бухту на швартовку к существующему причалу № 20 в Северной бухте. На расстоянии 0,5 мили от причала судно встречают портовые буксиры-кантовщики. Подача и крепление буксирных концов на гак производится на ходу судна, при этом с носа и кормы должны быть мощные буксиры-кантовщики и два буксира-кантовщика по усмотрению лоцмана будут работать на "укол".

Маневрирование и швартовные операции с судном должны осуществляться по общепринятым схемам и соответствовать хорошей морской практике.

До подхода к причалу судно должно быть остановлено (погашена его инерция) и с помощью буксиров разворачивают его таким образом, чтобы отшвартовать правым бортом. На расстоянии 40-50 м от причала диаметральная плоскость судна должна быть параллельна или почти параллельна линии кордона причала. Из такого положения буксирами следует поджимать судно к причалу, не допуская при этом нарушения параллельности на угол свыше 3º, особенно в момент касания судна отбойных устройств.

Поперечная составляющая скорости подхода расчетного судна к причалу при швартовке не должна превышать 0,08 м/с.

Поджав судно к причалу начинают подавать судовые швартовые концы с носа и кормы по 3 продольных, по 2 прижимных и по одному шпрингу. После выборки и крепления швартовых концов, освобождают буксиры.

В соответствии с РД 31.31.37-78 "Нормы технологического морских портов" (приложение 30) для безопасности маневрирования и швартовных операций с расчетным судном дедвейтом 140 тыс. т потребуется два буксира-кантовщика по 5000 л.с. и два по 2300 л.с. Всего четыре буксира общей мощностью 14600 л.с.

В каждом конкретном случае в зависимости от гидрометеорологических и других условий количество и мощность буксиров определяет лоцман по согласованию с капитаном судна. В случаях расхождения во мнениях окончательное решение принимает капитан порта.

После окончания грузовых операций, оформления всех документов и подготовки судна для выхода в море, на борт судна прибывает лоцман и подходят буксиры-кантовщики, которые были задействованы при швартовных операциях. Начинается отшвартовка. С носа и кормы судна подают буксирные концы на буксиры-кантовщики (на гак), а третий буксир-кантовщик работает на "укол" по указанию лоцмана. По команде с судна береговые матросы начинают отдавать швартовые концы. После отдачи и выборки швартовых концов на судно, буксиры начинают отводить судно от причала и выводят на створ на выход из порта. После выхода на створ отдают буксирные концы и судно своим ходом под проводкой лоцмана следует к месту высадки лоцмана. Высадив лоцмана, судно уходит в рейс по назначению. Все особенности подхода (отхода), маневрирования, швартовных операций и безопасной стоянки судна у причала под грузовыми операциями должны быть отражены в дополнении к "Обязательному постановлению по морскому торговому порту Севастополь".

7.6 Средства навигационного оборудования (СНО)

Для обеспечения безопасного плавания в темное время суток необходимо установить в голове причала портовый знак типа ”Колонна”

8 АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЕ РЕШЕНИЯ

8.1 Общие положения.

Данный раздел разработан в полном соответствии с технологическим заданием и действующими строительными нормами и правилами.

Строительно-климатический район IIIб (СНиП 2.01.01-82 “Строительная климатология и геофизика”).

Характеристическая ветровая нагрузка – 460 Па (ДБН В.1.2-2:2006 “Нагрузки и воздействия”).

Характеристическая снеговая нагрузка – 770 Па (ДБН В.1.2-2:2006 “Нагрузки и воздействия”).

Сейсмичность района строительства – 8 баллов по шкале MSK-64 (ДБН В.1.1-12:2006 “Строительство в сейсмических районах Украины”).

8.2 Объемно-планировочные и конструктивные решения.

8.2.1 Объекты основного производственного назначения.
8.2.1.1 Крытый механизированный склад угля. (поз. по генплану 1).

Склад представляет собой однопролетное здание габаритами в плане 400х80 м, высота в коньке – 41,5 м. Несущими элементами здания склада являются металлические рамы пролетом 80 м. Внутри склада вдоль длинной стороны с обеих сторон предусмотрены подпорные стенки высотой 3 м, и по середине склада подпорная стенка высотой 22,5 м, на которую опираются с двух сторон погрузо-разгрузочные механизмы. Пространственная жесткость здания обеспечена установкой вертикальных связей по колоннам и горизонтальных связей по кровле.

Стены и кровля склада предусмотрены из металлического профнастила по металлическим прогонам. Полы бетонные.

Фундаменты под металлические рамы – монолитный железобетонный ленточный ростверк на свайном основании.

8.2.1.2 Буферный склад.(поз. по генплану 5).

Склад представляет собой однопролетное здание с раздвигающейся кровлей, габариты в плане – 200х28 м – вариант №1 и 200х32 м – вариант №2, высотой 16 м. Пространственная жесткость здания обеспечена установкой вертикальных связей по колоннам и горизонтальных связей по кровле.

Стены и кровля склада предусмотрены из металлического профнастила. Полы бетонные. Фундаменты монолитные железобетонные столбчатые.

8.2.1.3 Станция погрузки вагонов. (поз. по генплану 2).

Станция погрузки вагонов представляет собой сооружение в виде многоэтажной этажерки габаритами в плане 13х12м, высотой 29,5м. Несущие элементы – металлические рамы и монолитные железобетонные перекрытия по металлическим балкам. Пространственная жесткость сооружения обеспечена вертикальными связями по рамам и жестким диском перекрытий.

Стены и кровля предусмотрены из металлического профнастила. Фундаменты столбчатые монолитные железобетонные.

8.2.1.4 Пересыпные станции - 4единицы. (поз. по генплану 4).

Пересыпные станции (ПС-1, ПС-2, ПС-3, ПС- 4) представляют собой двухэтажные этажерки габаритами в плане 6,5х6,5 м, высотой 7 м. Несущими элементами являются металлические рамы и балочные перекрытия. Пространственная жесткость обеспечена установкой вертикальных связей. Стены и кровля – из металлического профнастила. Фундаменты столбчатые монолитные железобетонные на естественном основании.

8.2.2 Объекты вспомогательного назначения.
8.2.2.1 Диспетчерская с ЦПУ и служебными помещениями. (поз. по генплану 3).

Диспетчерская с ЦПУ и служебными помещениями представляет собой трехэтажное кирпичное здание габаритами в плане 24х12 м, высотой 10 м. В здании располагаются служебные помещения, помещение ЦПУ, технические службы.

Перекрытия – из сборных железобетонных многопустотных плит, кровля совмещенная рулонная. Наружная отделка – штукатурка и окраска. Фундаменты – монолитные железобетонные столбчатые на естественном основании.

8.2.2.2 Проходные, пропускной пункт. (поз. по генплану 11).

Проходная, пропускной пункт– кирпичное одноэтажное здание габаритами в плане 12х6 м, высотой 4 м.

8.2.2.3 Пропускной пункт. (поз. по генплану 20).

Пропускной пункт – кирпичное одноэтажное здание габаритами в плане 3х3 м, высотой 4 м.

8.3 Меры по защите строительных конструкций и сооружений от коррозии.

Сооружения перегрузочного комплекса расположены в непосредственной близости от моря и подвержены коррозийному воздействию морской среды.

Все металлоконструкции покрываются эмалевыми красками по грунтовочному слою. Защита подземных бетонных и железобетонных конструкций зданий и сооружений от агрессивного действия грунтовой воды выполняется следующим способом:

под подошвой фундаментов устраивается подготовка из втрамбованого щебня, толщиной 100 мм с пропиткой битумом до полного насыщения. Наружные поверхности фундаментов и стенок приямков обмазываются горячим битумом за два раза.

9 ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

9.1 Электроснабжение.

9.1.1 Исходные данные.

В настоящем разделе представлены технические решения по электротехнической части строительства универсального перегрузочного комплекса.

Исходными данными для разработки явились данные об электроприемниках, приведенные в технологической и сантехнической частях проекта, генеральный план комплекса с размещением проектируемых объектов. Внешнее электроснабжение будет решено на последующих стадиях проектирования после получения технических условий на электроснабжение.

При проектировании использовались нормативные документы:

Правила устройства электрических установок - ПУЭ, издание 6, 7;

Правила устройства электрических установок – ДНАОП 0.00-0.32-01;

Инструкция по проектированию силового и осветительного электрооборудования промышленных предприятий - СН 357-77;

«Естественное и искусственное освещение» - ДБН В.2.5-28-2006

Инструкция по проектированию и устройству молниезащиты зданий и сооружений - РД 34.21.122-87;

Инструкция по проектированию электроснабжения промышленных предприятий - СН 174-75;

СНиП 3.05.06 Электротехнические устройства ;

Правила захисту від статичної електрики – ДНАОП 0.00-1.29-98;

Правила безпечної експлуатації елктроустановок споживачів – ДНАОП 0.00-1.21-98.

9.2 Характеристика потребителей электроэнергии и электрические нагрузки.

Основными потребителями электроэнергии проектируемого комплекса являются: технологические электроприемники собственно перегрузочной установки (конвейеры, кратцер-краны, портальные краны, грейферные перегружатели), установки аспирации и пылеуборки пересыпных и приводных станций, противопожарные насосные станции, сантехнические сооружения, устройства связи, внутреннее и наружное электроосвещение.

Высшее напряжение принято 6 кВ в системе с изолированной нейтралью. В сети низкого напряжения принята система 380/220 В с глухозаземленной нейтралью TN-C-S.

В соответствии с ПУЭ потребители комплекса в целом относятся к потребителям I и II категории по надежности электроснабжения. К потребителям I категории относятся электроприемники водопроводной, канализационных и противопожарных насосных станций, средства связи, сигнализации и пожаротушения.

Надежность электроснабжения потребителей I и II категории обеспечивается:

-наличием двух кабельных вводов 6 кВ, проложенных от разных секций 10 кВ ПС

110/10 кВ района;

-строительством двухтрансформаторных подстанций;

-секционированием сборных шин РУ-6 и РУ-0,4 кВ;

-прокладкой взаиморезервируемых кабельных линий 6 и 0,4 кВ.

-устройством АВР для потребителей 6 и 0,4 кВ I категории.

Основные показатели потребляемой мощности приведены в Табл. 9.8.

Табл. 9.
9.1 Основные показатели потребляемой мощности

Наименование

Показатель

Вариант 1 с портальными кранами

Вариант 2 с грейферными перегружателями

Напряжение сети:

первичное (кВ)

вторичное (кВ)

распределительная сеть (кВ)

Трансформаторные подстанции 6/0,4кВ с расширенным РУ-6 кВ

Расчетная активная мощность, кВт

В том числе электрические нагрузки

6 кВ, кВт

Годовой расход электроэнергии (МВт.ч)

0,4

6 и 0,4

3600

1624

5800

0,4

6 и 0,4

5800

4564

9300

В расчете нагрузок не учтена нагрузка противопожарных насосных станций 2200 кВт, которая не входит в расчетный максимум потребляемой мощности.

9.3 Выбор количества, типа в мощности трансформаторных подстанций.

Для покрытия расчетных нагрузок предусмотрено строительство трех трансформаторных подстанцией с развитым РУ 6 кВ и с двумя трансформаторами мощностью 630-1600 кВА.Трансформаторные подстанции с расширенным РУ-6 кВ размещаются: одна на причале радом с ПС-1 и две на верхней площадке с разных торцов крытого склада.

Во всех подстанциях на напряжении 6 кВ принята одинарная, секционированная выключателем на две секции система сборных шин.

Щиты РУ-0,4 кВ подстанций секционированы на две секции автоматическим выключателем и укомплектованы панелями с автоматическими выключателями.

9.4 Компенсирующие устройства реактивной мощности.

Для компенсации потребляемой электроприемниками реактивной мощности, проектом предусмотрена установка батарей статических конденсаторов на напряжении 6 и 0,4 кВ. Применена групповая и индивидуальная компенсация.

Для высоковольтных электродвигателей конвейеров предусмотрена индивидуальная компенсация.

Конденсаторные установки, предназначенные для индивидуальной компенсации высоковольтных электродвигателей конвейеров устанавливаются в щитах станций управления.

Конденсаторные установки 0,4 кВ централизованной компенсации приняты с регулированием мощности.

9.5 Автоматизация устройств электроснабжения.

Эксплуатация системы электроснабжения осуществляется персоналом службы главного энергетика. Штатное расписание обслуживающего персонала приведено в технологической части проекта.

Необходимая степень надежности электроснабжения потребителей достигается применением автоматического включения резерва (АВР) на секциях шин 0,4 кВ щитов ТП (в ЩСУ).

Повышению надежности электроснабжения, локализации и быстрой ликвидации аварий служит диспетчерская служба электроснабжения, оборудованная системой телемеханизации. Система телемеханизации осуществляет:

- дистанционное управление выключателями на линиях к перегрузочным машинам;

- дистанционное измерение потребляемой мощности, энергии и напряжения на шинах ЦРП;

- сигнализацию о положении выключателей на ЦРП и подстанциях, а также неисправностей на ЦРП и подстанциях (срабатывание защит, повышение температуры).

Пульт и щит диспетчерского управления и контроля за работой системы электроснабжения в здании центрального пункта управления (ЦПУ) перегрузочным комплексом рядом с пультами управления конвейерными линиями.

9.6 Защитные устройства. Учет электроэнергии.

На отходящих линиях 6 кВ трансформаторных подстанций предусмотрена релейная защита от токов коротких замыканий и перегрузки.

На напряжении 0,4 кВ защита силовых трансформаторов и отходящих линий от коротких замыканий и перегрузок выполняется с помощью автоматических выключателей.

Предусмотрено дистанционное управление выключателем на линиях, питающих перегрузочные машины, что дает возможность снимать напряжение, когда машина не работает, а также дистанционное аварийное отключение выключателей кнопкой, установленной в зоне работы машины.

Для контроля за потреблением электроэнергии и анализа работы электроустановок устанавливаются счетчики активной и реактивной энергии.

Расчетный учет электроэнергии осуществляется многотарифными счетчиками активной и реактивной энергии в вводных ячейках РУ-6 кВ приемной ТП.

9.7 Распределительные сети и способы их прокладки.

Наружные сети электроснабжения запроектированы кабельными. Способ их прокладки определен в зависимости от количества кабелей в потоке и удобства их эксплуатации.

На напряжение 6 кВ применены в основном кабели с изоляцией из сшитого полиэтилена с алюминиевыми жилами, на напряжение 0,4 кВ - с медными жилами для прокладки во взрывоопасной зоне и к технологическим электроприемникам, к остальным – с алюминиевыми жилами. Материал изоляции и оболочки кабелей – поливинилхлоридный пластикат.

Большая часть кабелей прокладывается на кабельных лотках по металлоконструкциям конвейерных линий и частично в земляных траншеях, а также в кабельных каналах и трубной канализации. В местах возможных механических повреждений кабели на лотках защищаются коробами из листового железа. В пределах приводных и пересыпных станций кабели прокладываются в стальных трубах.

Проектом предусмотрено сооружение специальных колодцев для монтажа зажимных и направляющих устройств для гибких кабелей кратцер-кранов и грейферных перегружателей. При передвижений этих машин гибкие кабели 6 кВ укладываются в специальные кабельные лотки или полки, устраиваемые вдоль подмашинных путей.

Подключение токоприемников к ТП выполняется, в основном, радиальными кабельными линиями.

Сечения кабелей 6 кВ выбраны по экономической плотности тока, стойкости к токам короткого замыкания и учитывают необходимый запас для обеспечения надежности электроснабжения при выходе из строя одной из питающих линий и на увеличение электрических нагрузок.

Сечения кабелей 0,4 кВ выбраны по токовой нагрузке и проверены по условиям отключения токов ОКЗ и допустимой потере напряжения. Кабели для силовых и осветительных нагрузок приняты по длительно-допустимым токовым нагрузкам с учетом допустимых потерь напряжения.

9.8 Наружное освещение. Управление наружным освещением

Наружное освещение территории углеперегрузочного комплекса осуществляется прожекторами фирмы «General Electriс» с натриевыми лампами мощностью 250,400 и 1000 Вт, устанавливаемыми на металлических прожекторным мачтах высотой 45 м, а также на конструкциях конвейерных галерей в местах затененности.

Минимальные нормируемые освещенности для различных зон составляют:

Освещение проходов и проездов угольных складов на отметке земли - 3 лк;

Освещение причала - 5 лк;

Освещение маневрового парка - 5 лк;

Освещение проходов и проездов - 2-5 лк;

Охранное освещение - 0,5 лк.

Охранное освещение выполняется светильниками на опорах с газоразрядными лампами.

Проектом предусматривается рабочее и дежурное освещение территории комплекса. Дежурное освещение устраивается с целью экономии электроэнергии в часы, когда перегрузочные работы на причале не производятся. Нормируемая освещенность обеспечивается при включении обоих видов освещения.

Управление наружным освещением осуществляется централизовано из помещения центрального пункта управления раздельно по видам освещения. Предусматривается световая сигнализация включения прожекторных мачт, дежурного и охранного освещения.

9.9 Электрооборудование и внутреннее освещение.

Электрооборудование и электроосвещение выполнено в соответствии с действующими нормами. Вводные и распределительные силовые щиты приняты с автоматическими выключателями. Магистральные и групповые сети выполняются кабелями и проводами с негорючими и не поддерживающими горения изоляцией и оболочкой, прокладываемыми скрыто, открыто на скобах и в трубах.

Предусматривается рабочее, аварийное, эвакуационное (220 В) и ремонтное (36 В) освещение.

Рабочее и аварийное освещение питается от разных секций шин РУ-0,4 кВ питающих ТП.

В качестве источников света в производственных помещениях принимаются светильники с газоразрядными лампами и лампами накаливания, служебно-бытовых помещениях - с люминесцентными лампами, вспомогательных помещениях - с лампами накаливания.

Тип и исполнение светильников выбираются в зависимости от категории помещений и зоны класса по ПУЭ, разрядов зрительных работ.

Во взрывоопасных установках применяются взрывобезопасные светильники, в пожароопасных зонах - светильники со степенью защиты IP54, в остальных помещениях - светильники промышленного исполнения.

Осветительная сеть выбрана по токовым нагрузкам и проверена по допустимой потере напряжения.

Защита осветительных сетей от токов КЗ выполняется автоматическими выключателями.

9.10 Рабочее и защитное заземление, молниезащита.

В качестве основных мер электробезопасности обслуживания электроустановок причалов предусматривается заземление (зануление) нетоковедущих частей электрооборудования и металлоконструкций, молниезащита зданий и сооружений.

В отношении мер электробезопасности электроустановки комплекса разделяются на электроустановки выше 1 кВ в сетях с изолированной нейтралью (РУ-6 кВ ТП, электродвигатели 6 кВ конвейеров, перегрузочные машины 6 кВ) и электроустановки до 1 кВ с глухозаземленной нейтралью (все прочие) с системой заземления TN-C-S.

Для защиты персонала от поражения электрическим током используется защитное заземление (зануление).

Основные заземляющие устройства предусматривается для ТП.

Искусственные заземляющие устройства выполняются из вертикальных электродов из уголка 63х63х6 мм, соединенных полосой 4х40 мм.

Для защиты от поражения электрическим током выполняется зануление электроустановок в соответствии с требованиями ПУЭ и СНиП 3.05.06-85. Занулению подлежат металлические нетоковедущие части электрооборудования, металлоконструкции, нормально не находящиеся под напряжением. В качестве защитных проводников используются нулевые жилы питающих кабелей и дополнительные заземляющие жилы.

В служебно-бытовых помещениях для защиты от поражения током при случайном прикосновении к токоведущим или нетоковедущим частям электрооборудования, оказавшимся под напряжением вследствие повреждения изоляции, устанавливаются устройства защитного отключения.

Для заземления корпусов электродвигателей используются 4-ая жила питающих кабелей. Кроме того, корпуса электродвигателей присоединяются к специальному очагу заземления, устраиваемому вне здания.

Предусматривается повторное заземление подмашинных путей путем шунтирования рельсов на стыках и между собой стальной полосой и присоединением их к заземлителям в двух местах, а также повторное заземление корпусов электроколонок - к заземлителям.

Грозовая деятельность в районе спецустановки составляет от 40 до 60 часов в год (по РД 34.21.122-87) и объекты, относящиеся по взрывоопасности к категории В-IIА требуют защиты по II-й категории. К таким объектам отнесены приводные и пересыпные станции, молниезащита которых осуществляется путем присоединения их металлоконструкций к очагу заземления, предусмотренному для заземления электродвигателей. Кроме того, целям молниезащиты служат прожекторные мачты, заземленные металлоконструкции погрузочных машин.

9.11 Энергосбережение.

Электроснабжение проектируемых объектов предусматривает комплекс технических решений по энергосбережению.

В системах внутреннего и наружного освещения применены наиболее экономичные источники света с повышенной светоотдачей.

Равномерная загрузка фаз при подключении однофазных приемников обеспечивает снижение потерь электроэнергии.

В целях экономии электроэнергии в системе наружного освещения выделено дежурное освещение с пониженной освещенностью, которое обес

печивает освещение территории при остановке работы технологического оборудования.

Внедрение автоматизации вентустановок способствует созданию строгого температурного режима в помещениях.

Применение регулируемых конденсаторных установок обеспечивает увеличение коэффициента мощности и снижение потерь электроэнергии.

Для контроля расхода электроэнергии предусматривается установка приборов учета активной и реактивной энергии на напряжении 0,4 кВ силовых трансформаторов ТП, а также отдельный учет электроэнергии, используемой для электроотопления.

10 СИСТЕМЫ СВЯЗИ, СИГНАЛИЗАЦИИ И ПЕРЕДАЧИ ИНФОРМАЦИИ

10.1 Общая часть

Настоящим разделом технико-экономического обоснования строительства универсального перегрузочного комплекса ЗАО СК «АВЛИТА» в морском торговом порту Севастополь для двух вариантов установки на существующем причале № 20 перегрузочного оборудования предусматривается единый комплекс систем связи, сигнализации и передачи данных.

Раздел разработан на основании следующих документов:

технического задания на разработку ТЭО строительства универсального перегрузочного комплекса ЗАО СК «АВЛИТА» в морском торговом порту Севастополь;

технологического задания на разработку ТЭО строительства универсального перегрузочного комплекса ЗАО СК «АВЛИТА» в морском торговом порту Севастополь;

письма ЗАО СК «АВЛИТА» № 800/3951 от 06.12.2007 г о имеющемся в эксплуатации предприятия оборудования связи и сигнализации.

Технические решения, принятые в данном разделе, основываются на следующих нормативных документах::

Закон Украины №2695-Х11 от 14 октября 1992 г с изменениями	«Об охране труда»
Закон Украины № 3745-Х11 от 17 декабря 1993 г с изменениями	«О пожарной безопасности»
ДБН В.1.1-7-2002	Пожарная безопасность объектов строительства
ДБН В.2.5-13-98	Пожарная автоматика зданий и сооружений
ДНАОП 0.00-1.32-01	Правила строительства электроустановок. Электрооборудование специальных установок
ВБН В.2.2-45-1-2004	Проектирование телекоммуникаций. Линейно-кабельные сооружения
РД 31.30.11-84	Руководство по технологическому проектированию связи и сигнализации в морских портах и на судоремонтных предприятиях ММФ. Проводная связь.
РД 31.30.10-83	Руководство по технологическому проектированию береговых предприятий и сооружений радиосвязи Министерства морского флота.
«Положення про організацію оповіщення і св"язу надзвичайних ситуацыях», утвержденных постановлением Кабинета Министров Украины от 15 февраля 1999 г, №192

10.2 Системы связи, сигнализации и передачи данных

Для руководства работами на проектируемом универсальном комплексе с учетом технологии выполнения работ, численности работающего персонала в максимальную смену и требований по соблюдению безопасных условий организации труда настоящим разделом ТЭО предусматривается организация следующих систем связи, сигнализации и передачи данных на базе оборудования, сертифицированного и рекомендованного к применению в Украине:

внутрипроизводственная автоматическая телефонная связь с установкой телефонных аппаратов в зданиях проходных, диспетчерской ж./д, ЦПУ и курительных, подключаемых к имеющейся в здании Управления СК «АВЛИТА» УАТС, с правом выхода на ГАТС г. Севастополь;

оперативная телефонная связь диспетчера предприятия с диспетчером ж/д и оператором ЦПУ за счет услуг учрежденческой цифровой телефонной станции;

технологическая двухсторонняя громкоговорящая связь оператора ЦПУ с персоналом, обслуживающим оборудование по перегрузке угля - станции погрузки вагонов и склада инертных грузов, а также с машинистами портальных кранов (грейферных перегружателей), работающих на причале, и кратцер-кранов, работающих на складе, на базе цифровой коммутационной системы связи и громкоговорящего оповещения типа DCP фирмы Neumann Elektronik (Германия), в состав которой включаются:

централь DCP;

пульт оператора на 30 линий;

абонентские устройства двусторонней громкоговорящей связи работающие в условиях повышенных шумов, создаваемых технологическим оборудованием, повышенного содержания угольной пыли в технологических помещениях с взрывоопасной концентрацией, которое устанавливается на пересыпных станциях, станции погрузки вагонов, на конвейерных линиях, в угольном складе и т.п.

оборудование крановой связи - крановая станция DS-GR и крановое переговорное устройство, устанавливаемые на грейферных перегружателях (портальных кранах), кратцер-кранах;

громкоговорящее оповещение со стороны оператора ЦПУ – на базе низкочастотного усилительного оборудования DСР фирмы Neumann Elektronik, предусматриваемого для организации технологической связи, выходной звуковой мощностью до 500 Вт , громкоговорителей выходной звуковой мощностью до 50 Вт, устанавливаемых на открытой территории универсального перегрузочного комплекса в пыле-влагозащищенном исполнении, громкоговорителей выходной звуковой мощностью 5 – 10 Вт – в зданиях пересыпных станций, станции погрузки вагонов и т.п. во взрывозащищенном исполнении. Усилительное оборудование обеспечивает передачу информации производственного характера, о возникновении пожара, а также в системе ГО и ЧС;

компьютерная сеть - на базе трех персональных компьютеров, включаемых в локальную компьютерную сеть предприятия СК «АВЛИТА»;

система технологического видеонаблюдения за процессом работы грейферных перегружателей на причале, а также кратцер-кранов в складе - на базе пяти камер видеонаблюдения VCC-4795P, устанавливаемых на вышеприведенных устройствах, и четырех видеоконтрольных устройствах, устанавливаемых в помещении оператора ЦПУ и диспетчера СК «АВЛИТА» - по два, соответственно;

система охранного видеонаблюдения буферного и основного складов, пересыпных станций, причала, станции погрузки вагонов - на базе десяти камер видеонаблюдения VCC-4795P, устанавливаемых на приведенных выше объектах и видеоконтрольного устройства, устанавливаемого в помещении дежурного ВОХР;

пожарная сигнализация – на базе извещателей автоматической пожарной сигнализации, реагирующих на повышение температуры или выделение дыма при пожаре в пожаро- и взрывоопасных помещениях, в исполнении, соответствующем категории помещения, включаемых в приемный прибор пожарной сигнализации, устанавливаемый в помещении оператора ЦПУ с автоматическим выводом внешнего сигнала о пожаре на пульт пожарной сигнализации в здании Управления СК «АВЛИТА», который имеет возможность выдачи сигнала «Пожар» на городской пост централизованного наблюдения за пожарной безопасностью;

охранная сигнализация, обеспечивающая блокировку помещений с дорогостоящим оборудованием и документами конфиденциального характера, с использованием датчиков автоматической охранной сигнализации, реагирующих на открывание окон и дверей, разбитие стекол, перемещение в заблокированном помещении, включаемых в приемный прибор охранной сигнализации, который устанавливается в проходной в помещении дежурного ВОХР;

периметральная охранная сигнализация на верхней площадке универсального перегрузочного комплекса с использованием оборудования вибрационного обнаружения (вибрационное кабельное средство обнаружения), размещаемое на ограждении, и извещателей оптоэлектронных инфракрасных - в местах оборудования ворот, с подключением к приемному прибору охранной сигнализации, устанавливаемому в проходной в помещении дежурного ВОХР.

Радиосвязь сухопутной подвижной службы ОВЧ диапазона подвижного персонала комплекса с диспетчером и между собой осуществляются на базе действующих стационарной и переносных радиостанций типа ICOM-IC-32, IC-88, а также переносных радиостанций мобильной связи.

Радиосвязь морской подвижной службы с судами на подходе организуется на базе существующей радиостанции типа IC-88.

Для подключения абонентских устройств связи и сигнализации к соответствующему станционному оборудованию предусматриваются внутриплощадочные сети технологической связи, пожарной сигнализации, системы видеонаблюдения, периметральной охранной сигнализации, громкоговорящего оповещения и компьютерной сети.

Внутриплощадочные сети выполняются:

- технологической связи - телефонным кабелем марки ТПВ – 0,4 различной емкости;

- громкоговорящего оповещения – кабелями КВВГ2х1,5;

- пожарной сигнализации – кабелями ПРПВМ 2х1,2;

- периметральной охранной сигнализации – вибрационным кабелем, кабелем КВВГ 2х1,5;

- видеонаблюдения – волоконно-оптическим кабелем;

- компьютерной сети – кабелем «витая пара» типа UTP.

Указанные линии связи и сигнализации прокладываются по территории универсального перегрузочного комплекса в проектируемой подземной кабельной канализации связи, выполняемой из винипластовых труб диаметром 110 мм с оборудованием на ней смотровых кабельных устройств связи, по конструкциям конвейерных линий и галерей, а также по конструкциям периметрального ограждения территории комплекса.

Передача информации от переговорных устройств технологической связи подвижных перегрузочных механизмов (грейферных перегружателей, портальных кранов, крацер-кранов), на пульт оператора ЦПУ осуществляется на базе радиомодемов, работающих в диапазоне 2,4ГГц и частично по проектируемому волоконно-оптическому кабелю.

Передача видеосигнала с телекамер видеонаблюдения на видеоконтрольные устройства предусматривается частично по беспроводным каналам связи, работающим в диапазоне 2,4ГГц и по волоконно-оптическому кабелю.

Для организации беспроводных каналов связи и крепления антенн проектом предусматривается установка металлической мачты высотой 12м на крыше здания ЦПУ.

Подключение сетей связи, сигнализации и передачи данных универсального перегрузочного комплекса к сетям связи СК «АВЛИТА» предусматривается телефонным кабелем ТППэп и волоконно-оптическим кабелем, прокладываемыми в проектируемой подземной кабельной канализации связи от здания ЦПУ до здания Управления.

11 ВОДОСНАБЖЕНИЕ И КАНАЛИЗАЦИЯ

11.1 Общая часть

Универсальный перегрузочный комплекс ЗАО «СК «Авлита» оборудуется системами хоз-питьевого и технического водоснабжения, пожаротушения, бытовой и ливневой канализации.

казанные системы запроектированы в соответствии со следующими нормативными документами:

СНиП 2.04.02-84 « Водоснабжение. Наружные сети и сооружения.»

СНиП 2.04.03-85 « Канализация. Наружные сети и сооружения.»

СНиП 2.04.01-85 « Внутренний водопровод и канализация зданий.»

СНиП 2.09.03-85* «Сооружения промышленных предприятий.»

СНиП 2.09.02-85* «Производственные здания.»

СНиП 2.11.01-85* «Складские здания»

НАППБА. 01.001.-2001 «Правила пожарной безопасности вУкраине».

ДБН. 2.5-13-98 «Пожарная автоматика зданий и сооружений».

РД 31.31.37-78 «Нормы технологического проектирования морских портов».

11.2 Хозяйственно-питьевой противопожарный водопровод.

Источником питания хоз-питьевого противопожарного водопровода комплекса являются существующие сети питьевого водопровода, от которых предусмотрено подключение проектируемых зданий..

Вода на площадке комплекса расходуется:

на хоз- питьевые нужды работающих, душевые, пункты питания и на внутреннее пожаротушение проектируемого здания диспетчерской с ЦПУ. Общий расход воды в системе хоз-питьевого водоснабжения составляет 50 м3/сут. Расход на внутреннее пожаротушение диспетчерской с ЦПУ – 5л/сек (2 струи по 2,5л/сек).

Сети хоз-питьевого противопожарного водопровода к зданиям прокладываются из полиэтиленовых водопроводных труб диаметром 80-50мм .

На сети водопровода устраиваются колодцы с арматурой.

Сеть водопровода комплекса прокладывается на глубине 1,5 м от поверхности земли до верха трубы.

Эксплуатация комплекса предусматривается без увеличения численности персонала. Поэтому получение дополнительных лимитов на воду не требуется.

11.3 Система технического противопожарного водоснабжения

С целью экономии питьевой воды, на комплексе запроектирована система технического противопожарного водопровода, источником питания которого является очищенная дождевая вода. Техническая вода на комплексе используется на:

- поливку территории и зеленых насаждений

- наружное и внутреннее пожаротушение следующих технологических зданий:

- станции разгрузки вагонов, пересыпных станций и надземных галерей; -пожаротушение судна;

-автоматические водяные завесы на входе галерей в здания станции поргузки вагонов и пересыпных станций.

Расходы воды на поливку территории составляют 80м3/сут и обеспечиваются группой насосов ЦНСГМ38-44 Q=38м3/час, Н=44м, N=11квт (1 рабочий, 1 резервный), устанавливаемой в насосной станции пожаро-технического водоснабжения. Максимальный расход на пожаротушение вышеперечисленных объектов определен при варианте пожаротушения станции разгрузки вагонов и судна и составляет: 25+10+4х16+15=114л/сек=410,4м3/час

Для обеспечения этих расходов в насосной станции пожаро-технического водоснабжения предусмотрена группа из трех насосов марки КШ-31 Q=206м3/час; Н=100м; N=110квт (2 рабочих, 1 резервный).

С учетом резерва и трехчасового пожарного запаса для хранения технической воды предусмотрен резервуар ёмкостью 2000 м3.

Для пожаротушения крытого склада угля общей площадью 32000 м2, объемом 320000 м3, категория В, степень огнестойкости IIIа требуются следующие расходы воды:

- для внутреннего пожаротушения -10,4л/сек

- для наружного пожаротушения - 60л/сек

- водяные автоматические завесы в месте примыкания галерей - 2х16л/сек=32л/сек

- автоматические водяные завесы, разделяющие склад водяными стенами на пожарные отсеки площадью 7800 м2, не требующие автоматической системы пожаротушения – 2х100л/сек=200л/сек

Общий расход на пожаротушение крытого склада угля составляет:

10,4+60+32+200=302,4л/сек=1089м3/час

С учетом 3-х часового времени пожаротушения требуемый запас воды для пожаротушения крытого склада составляет 3266 м3.

В связи с изложенным для пожаротушения склада предусматривается отдельная система пожаротушения высокого давления включающая в себя внутренние и наружные кольцевые сети пожаротушения, противопожарную насосную станцию с тремя насосами марки Д 2000-100а-2 Q=1900м3/час, Н=88м, N=630квт (2 рабочих, 1 резервный) и резервуар пожарного запаса воды ёмкостью 1400м3. Пополнение запаса воды при пожаре осуществляется из резервуара технической воды ёмкостью 2000м3 с помощью отдельной группы из двух насосов марки Д2000-100а-2 производительностью 1900м3/час, Н=88м, N=630квт (1 рабочий, 1 резервный), устанавливаемой в насосной станции противопожарно- технического водоснабжения, встроенной в резервуар ёмкостью 2000м3. Указанная группа автоматически включается одновременно с насосами насосной станции пожаротушения склада угля.

11.4 Бытовая канализация

В сеть бытовой канализации отводятся хоз-бытовые стоки от приборов и душевых бытовых помещений, стоки от наружных туалетов, пунктов питания общим количеством

50 м3/сут. От канализуемых обюъектов стоки самотеком поступают в существующие сети бытовой канализации частично самотёком частично с помощью двух КНС производительностью 15м3/час при напоре 30м

11.5 Дождевая канализация

Отвод атмосферных стоков предусмотрен с причальной зоны и с территории района размещения буферного склада инертных импортных грузов, загрязненных взвешенными веществами в количестве 2000мг/л.

Удаление стоков обеспечивается вертикальной планировкой по системе подземных водостоков со сбросом в 2насосные станции для перекачки их в буферный резервуар-накопитель и далее на очистные сооружения с последующим их использованием в системе технического водоснабжения. Общее количество этих стоков 2000м3/сут, максимального выпадения осадков.

Для перехвата поверхностных стоков проектируются дождеприемники с дальнейшим отводом стоков в систему подземных водостоков.

В состав сооружений для сбора и очистки дождевых стоков включены:

-две КНС производительностью 220м3/час;

-отстойник – накопитель ёмкостью 1500м3 с устройствами для сбора и удаления осадка;

-насосная станция отстоянной воды;

-очистные сооружения производительностью 20л/сек, обеспечивающие очистку всех дождевых стоков в течение суток;

- площадка обезвоживания осадка;

-резервуар технической воды емкостью 2000м3 со встроенной насосной станцией пожарно-технического водоснабжения, обеспечивающие нужды системы технического водоснабжения и пожаротушения.

12 ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И АСПИРАЦИЯ.

12.1 Общие данные.

В настоящем разделе решены вопросы отопления, вентиляции и аспирации проектируемых зданий универсального перегрузочного комплекса.

Раздел выполнен в соответствии со следующими нормативными документами:

СНиП 2.04.05-91* ²Отопление, вентиляция и кондиционирование²;

ГОСТ 12.1.005-88 "Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны";

СНиП 2.04.03-85* ²Канализация. Наружные сети и сооружения², СНиП 2.09.04‑87* ²Административные и бытовые здания²;

Проектируемые здания пересыпных станций, станции погрузки вагонов и склад не отапливаемые. В зданиях диспетчерской с ЦПУ, проходной и насосной станции предусмотрено электроотопление. В качестве нагревательных приборов предусмотрены электроконвекторы и электрорадиаторы.

Расходы электроэнергии для отопления и теплоснабжения вентустановок по всем зданиям и сооружениям приведены в разделе 9.2 "Характеристика потребителей электроэнергии и электрические нагрузки".

12.2 Основные технические решения

12.2.1 Перегрузочный комплекс.

В проектируемых пересыпных станциях и здании погрузки вагонов предусмотрена аспирация, вентиляция, пылеуборка.

В зданиях предусмотрены аспирационные системы с мест пылеобразования и общеобменная приточно-вытяжная вентиляция с механическим побуждением.

Всё вентоборудование предусмотрено во взрывозащищённом исполнении.

Аспирационные вентсистемы предусмотрены индивидуально для каждого места пересыпа и устанавливаются рядом с обслуживаемым зданием.

Перед выбросом в атмосферу запылённый воздух проходит очистку в рукавных фильтрах с импульсной системой регенерации. В надбункерной части цилиндрического корпуса фильтра располагается встроенный блок инерционной предочистки, что позволяет использовать фильтр с высокой концентрацией крупной фракции – первая ступень (грубая очистка), вторая ступень – тонкая очистка непосредственно в рукавных фильтрах.

Пылеочистное оборудование – рукавные фильтры снабжены подогревателями и местным обогревом пневмоборудования, предотвращающими засорение фильтров и обеспечивающими надежное функционирование всей системы.

Все пылеочистное оборудование предусмотрено во взрывобезопасном исполнении.

В пересыпных станциях и станции погрузки вагонов предусмотрена сухая пневмоуборка угольной пыли при помощи малогабаритных пылесосных установок.

12.2.2 Канализационная насосная станция бытовых стоков.

В насосной станции предусматривается естественный приток и вытяжная механическая вентиляция.

Насосная станция не отапливаемая.

12.2.3 Проходная с пропускным пунктом.

В проходной предусмотрено электроотопление. В качестве нагревательных приборов приняты элетроконвекторы.

Вентиляция предусмотрена естественная с дефлекторным побуждением.

12.2.4 Насосная станция пожаро-технического водоснабжения.

В насосной станции предусмотрено электроотопление, местными нагревательными приборами - электроконвекторами.

Вентиляция насосной станции рассчитана на разбавление и удаление тепловыделений от технологического оборудования. Вентиляция предусмотрена общеобменная с механическим и естественным побуждением.

12.2.5 Диспетчерская с ЦПУ.

В здании предусмотрено электроотопление. В качестве нагревательных приборов приняты электрорадиаторы.

Вентиляция предусмотрена общеобменная приточно-вытяжная с механическим и естественным побуждением.

Кратность воздухообменов по всем помещениям и принятая система вентиляции проектируется в соответствии с СНиП 2.09.04-87 "Административные и бытовые здания".

Автономная система вентиляции запроектирована для: административных помещений, ЦПУ, санузлов.

На летний период в административных помещениях и помещениях ЦПУ для создания комфортных условий предусмотрены автономные кондиционеры.

12.2.6 Канализационная насосная станция загрязненных дождевых стоков.

В насосной станции предусматривается приточно-вытяжная вентиляция. Приток естественный, вытяжка с механическим побуждение.

Насосная станция не отапливаемая.

12.2.7 Резервуар очищенной воды с насосной станцией.

12.2.8 Канализационная насосная станция отстоянных дождевых стоков.

В насосной станции предусматривается вентиляция с естественный побуждение.

Насосная станция не отапливаемая.

12.2.9 Противопожарная насосная станция.

В насосной станции предусмотрено электроотопление. В качестве нагревательных приборов приняты электроконвекторы.

12.3 Автоматизация систем вентиляции.

Предусмотрена следующая автоматизация систем вентиляции:

- световая и звуковая сигнализация для оповещения неисправности работы вентиляции;

- автоматическое централизованное отключение систем вентиляции с механическим побуждением в случае возникновения пожара;

-блокировка рабочих вентиляторов с технологическим оборудованием;

- блокировка рабочих вентиляторов с резервными;

- блокировка аспирационных вентиляторов с конвейерными лентами таким образом, чтобы при выходе из строя вентиляторов конвейера останавливались;

-блокировка аварийных вентиляторов с газосигнализаторами.

12.4 Использование вторичных энергоресурсов.

Использование вторичных энергоресурсов нецелесообразно из-за низкой температуры выбрасываемого воздуха.

13 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

13.1 Перечень основных нормативных документов, используемых при разработке настоящего раздела

Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъёмных кранов. Утверждены Госнадзороохрантруда Украины 16 декабря 1993 г.;

Правила устройства электроустановок. Шестое издание, переработанное и дополненное. М., Энергоатомиздат, 1986 г.;

Санитарные нормы проектирования промышленных предприятий (№248-71). Министерство здравоохранения СССР. М., 1971.

РД 31.82.01-79 «Требования безопасности труда, которые должны учитываться при проектировании морских портов».

ГОСТ12.1.005-88 «Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны»;

ГОСТ 12.1 003-93 (СТ СЭВ 1930-79) ССБТ «Шум. Общие требования безопасности»;

ГОСТ 12.1.012-90 (СТ СЭВ 1932-79, СТ СЭВ 2602-80) ССБТ «Вибрация. Общие требования безопасности»;

ГОСТ 12.2.065-81* (СТ СЭВ 1723-79) ССБТ «Краны грузоподъёмные. Общие требования безопасности»;

СТ. СЭВ 290-76 «Техника безопасности. Краны грузоподъёмные. Паспорт».

13.2 Общие положения

При производстве ПРР администрация и оперативно-распорядительский персонал УПК обязаны руководствоваться действующими Правилами безопасности труда в морских портах (ПБТП РД 31.82.03-87) и должностными инструкциями, утвержденными в установленном порядке.

На основании указанных ПБТП руководство перегрузочного комплекса обязано разработать, согласовать с подразделением по охране труда и утвердить для рабочих, занятых на складских, вагонных и судовых работах инструкции по охране труда.

Производство погрузочно-разгрузочных работ должно производиться по рабочим технологическим картам (РТК), разрабатываемым и утверждаемым эксплуатационной службой комплекса. Технологическое оборудование для перегрузочного комплекса, приобретаемое по импорту, должно быть изготовлено в соответствии с нормативными актами об охране труда и охране окружающей среды, действующими на Украине.

13.3 Организационно-технические мероприятия

ИТР и рабочий УПК должны пройти специальное обучение, сдать экзамены и получить соответствующие удостоверения на право работы с технологическим оборудованием перегрузочного комплекса.

Все работники, поступающие на работу в УПК или переводимые с другого производства, могут быть допущены к самостоятельной работе только после прохождения вводного инструктажа по охране труда, обучения, стажировки на рабочем месте и проверки полученных знаний комиссией.

Обеспечение работников средствами индивидуальной защиты, спецодеждой, спецобувью, спецпитанием и т.д., а также оснащение производственных участков аптечек осуществляется по нормам, действующим на существующих объектах УПК.

Общее руководство работой по охране труда на УПК возлагается на начальника района.

На производственных участках, в мастерских и других службах УПК руководство работой по охране труда возлагается на руководителей этих подразделений.

На вводимом в эксплуатацию УПК будут действовать разработанные инструктивные материалы для всего персонала, средства наглядной агитации, карты технологического регламента, план локализации аварийных ситуаций, а также система обучения обслуживающего персонала правилам противопожарной и противоаварийной защиты.

13.4 Охрана труда и техники безопасности при
cтроительно-конструкторских и компоновочных решениях

При разработке компоновочных и строительных решений предусматривалось выполнение следующих мероприятий:

- дороги, проезды и противопожарные разрывы между отдельными зданиями и сооружениями обеспечивают подъезд пожарной техники к любому объекту.

- на каждом производственном здании должны быть обозначены категории производства по взрыво- и пожаробезопасности и классы взрывоопасных зон по ПУЭ;

- производственные объекты, рабочие места в зависимости от условий работы и принятой технологии производства должны иметь соответствующие средства защиты;

- стены должны быть окрашены с учетом создания условий для снижения утомляемости работников и улучшения освещения;

- полы в производственных помещениях должны быть выполнены с твердым покрытием, без щелей и с уклоном к лоткам;

- проходы, выходы и коридоры не должны загромождаться какими-либо предметами, материалами, оборудованием;

- лотки и каналы должны быть перекрыты легкосъемными огнестойкими плитами;

- каждый производственный объект оборудуется телефонной (радиотелефонной) связью и прямой связью с пожарной частью;

Дороги, проезды и противопожарные разрывы между отдельными зданиями и сооружениями обеспечивают подъезд пожарной техники к любому объекту УПК.

Проектом перегрузочного комплекса предусмотрены зеленые насаждения и газоны.

Вдоль внутрипортовых автодорог предусмотрены тротуары шириной до 3 м. Тротуары отделены от проезжей части дороги бордюрами.

Шахты натяжных грузовых устройств конвейеров имеют ограждение высотой 1,2 м над уровнем пола. Натяжные грузы снабжены страховочными устройствами на случай обрыва ленты.

Легкодоступные, находящиеся в движении части машины, нагреваемые части отопительных приборов и токоведущие части электроприборов имеют специальные ограждения.

Для предотвращения проникновения посторонних лиц в зону производства грузовых работ предусмотрено охранное ограждение, а также охранная сигнализация. Во время грузовых работ по разгрузке полувагонов дополнительно выставляется передвижной пост охраны на участке въездных ворот для железнодорожного транспорта.

Вдоль железнодорожных путей на подходах к вагоноопрокидывателю необходимо установить указатели с обозначением границ остановки маневрового тепловоза при подаче партии полувагонов.

13.5 Охрана труда и техника безопасности при эксплуатации электроснабжения

Условия безопасной эксплуатации объекта обеспечиваются:

применением во всех взрывоопасных установках взрывозащищенного электрооборудования и светильников, для остальных установок - электрооборудования в соответствии с категорий помещения, в котором оно устанавливается;

устройством надежной схемы электроснабжения, которая обеспечивает соответствующую категорию электроснабжения потребителей;

искусственным освещением зданий, сооружений и территории;

аварийным освещением;

отключением вентиляции при пожаре;

соответствием электрооборудования и кабельной продукции условиям работы в нормальных и послеаварийных режимах;

обеспечением всех электроустановок защитными средствами и предупреждающими плакатами;

защитным заземлением электроустановок и технологического оборудования;

молниезащитой объектов.

Для защиты персонала от поражения электрическим током используется защитное заземление с системой заземления TN-C-S.

Основное заземляющее устройство предусматривается для трансформаторной подстанции.

Для других электротехнических сооружений предусматривается повторное заземление с сопротивлением не более 10 Ом.

Внутри производственных помещений предусматриваются контуры заземления, к которым присоединяются корпуса электрооборудования, кабельные конструкции, технологическое оборудование, трубы для прокладки кабелей, воздуховоды.

Для заземления осветительной арматуры используются нулевые и заземляющие проводники питающей сети.

Штепсельные розетки приняты с третьим заземляющим контактом и к ним от щита прокладывается третий заземляющий проводник.

Защита сооружений от вторичных проявлений молнии и статического электричества выполняется присоединением их металлических корпусов к заземляющим устройствам с сопротивлением 50 Ом.

Для предотвращения растекания масла и распространения пожара при повреждениях силовых трансформаторов 6/0,4 кВ на подстанциях предусматриваются маслосборники.

При размещении электрооборудования соблюдаются требуемые эксплуатационные проходы и ограждения. Вентустановки в производственных помещениях предусматриваются с централизованным отключением при пожаре. Ремонтное освещение принято при пониженном освещении.

В соединительных коробках, где стационарно проложенные кабели 6 кВ соединяются с гибкими кабелями питания перегрузочных машин, проектом выполнена электрическая блокировка, исключающая доступ в соединительную коробку под напряжением.

Наружное и внутреннее освещение создает нормируемые освещенности, обеспечивая безопасность обслуживания и передвижения.

В соответствии с СНиП 3.05.06-85 все металлические корпуса электрооборудования и осветительной арматуры, а также металлоконструкции заземляются. На угольных складах и на пирсе, где работают перегрузочные машины, предусмотрено повторное заземление заземляющих жил кабелей.

В зданиях, где имеются помещения с пожаро- и взрывоопасной средой, проектом предусмотрены молниезащитные мероприятия в соответствии с РД 34.21.122-87.

13.6 Охрана труда и техника безопасности при эксплуатации систем связи, сигнализации и передачи данных

Оборудование связи, сигнализации и передачи данных размещаются в соответствии с действующими нормами технологического проектирования оборудования связи, электроустановок предприятий связи и ДНАОП 0.00-1.32-01.

Предусматриваются защитные меры по предотвращению электротравматизма путем заземления стационарного оборудования связи, сигнализации, стационарных радиостанций, персональных компьютеров, оргтехники и другой аппаратуры, корпуса и элементы которых могут оказаться под напряжением вследствие повреждения изоляции.

Выбор оборудования, оболочек кабельной продукции, способов прокладки кабелей производится в соответствии с условиями окружающей среды и назначения помещений.

В помещениях, где устанавливается станционное оборудование, предусматривается естественное и искусственное освещение.

В целях защиты персонала от влияния электромагнитных полей, создаваемых стационарными радиотехническими средствами, предусматриваются следующие мероприятия:

- установка излучающих антенн на высоте не менее 15 м от уровня земли;

- рациональное размещение антенн.

Для обеспечения санитарно-гигиенического контроля за уровнем электромагнитных полей на производственных участках необходимо производить инструментальные инструментальные замеры указанных уровней не реже одного раза в год.

При стоянке судна у причала его главная антенна должна быть заземлена.

13.7 Охрана труда и техника безопасности при эксплуатации систем водоснабжения и канализации комплекса

Решения по охране труда приняты в соответствии с действующими нормативными документами:

СНиП 2.04.02-84 «Водоснабжение. Наружные сети и сооружения.».

СНиП 2.04.03-85 «Канализация. Наружные сети и сооружения».

СНиП 2.04.01-85 «Внутренний водопровод и канализация зданий».

СНиП 2.09.03-85* «Сооружения промышленных предприятий».

СНиП 2.09.02-85* «Производственные здания».

РД 31.31.37.-78 «Нормы технологического проектирования морских портов».

РД 31.31.37.07-83 раздел18 «Охрана окружающей среды».

ДБН В.2.5-13-98 «Пожарная автоматика зданий и сооружений».

В проекте предусмотрены системы водоснабжения, обеспечивающие подачу воды на хоз-питьевые, технологические потребности и пожаротушение. Запроектированные и существующие сети водопровода обеспечивают необходимый расход и давление, указанные в основной записке в разделе 1.7« Пожаротушение».

У колодцев с пожарными гидрантами предусматривается установка флуоресцентных указателей в соответствии с требованиями ГОСТ 12.04.009-83*.НААБА 21001-95.

В проекте также предусмотрены следующие инженерно-технические решения по технике безопасности, производственной санитарии, соответствующие вышеуказанным требованиям:

-требования безопасности выполняются на протяжении всего периода эксплуатации и профилактического обслуживания сетей и сооружений водоснабжения и канализации;

- расстановка арматуры в колодцах, а также проходы выполнены в соответствии с действующими нормативами;

устройство общего и местного освещения рабочих мест;

окраска трубопроводов согласно ГОСТ 12.4.026-76*;

применение индивидуальных средств защиты работающих (перчатки,спецодежда);

надёжное пусковое управление ( кнопки);

заземление оборудования.

Обслуживающий персонал в обязательном порядке должен пройти инструктаж о мерах безопасности при работе на сетях и сооружениях водоснабжения и канализации.

13.8 Охрана труда и техника безопасности при эксплуатации систем аспирации и вентиляции комплекса

Запроектированная система вентиляции отвечает действующим требованиям по обеспечению охраны труда, техники безопасности в СПВ и пересыпных станциях.

Места пересыпа угля оборудуются местными аспирационными системами для отсоса пыли в местах пылеобразования с последующей очисткой запылённого воздуха;

Вентиляционные установки, обслуживающие помещения категории Б запроектированы в искрозащищенном, а электродвигатели к ним во взрывобезопасном исполнениях; воздуховоды выполнены круглого сечения из несгораемых материалов (на воздуховоды наносится огнезащитное покрытие марки «ОЗС-МВ») и защищены от статического электричества; помимо рабочего вентилятора, предусматривается аварийно-резервный вентилятор; вытяжные вентустановки вынесены за пределы обслуживаемых помещений;

Для удаления продуктов горения в зданиях предусматриваются системы дымоудаления. Дымовые вентиляторы включаются от системы оповещения о возникновении пожара.

Схема управления и контроля вентиляционными установками обеспечит безаварийную, надежную, и безопасную работу установок во всех возможных режимах их эксплуатации при сохранении заданной эффективности и требуемого уровня очистки воздуха.

14 ОСНОВНЫЕ РЕШЕНИЯ ПО ВЗРЫВОПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ.

14.1 Перечень основных документов.

Закон Украины "О пожарной безопасности";

ГОСТ 12.1.004-91 "Пожарная безопасность. Общие требования";

ГОСТ 12.4.009-83 "Пожарная техника для защиты объектов. Основные виды. Размещение и обслуживание";

ДБН А.2.2-3-2004 "Состав, порядок разработки, согласования и утверждения проектной документации для строительства";

НАПБ А.01.001-95 "Правила пожарной безопасности в Украине";

СНиП 2.01.02-85* "Противопожарные нормы";

СНиП 2.04.01-85 "Внутренний водопровод и канализация зданий";

СНиП 2.04.02-84 "Водоснабжение. Наружные сети и сооружения";

СНиП II-89-80 "Генеральные планы промышленных предприятий";

РД 34.21.122-87 "Инструкция по устройству молниезащиты зданий и сооружений";

Правила устройства электроустановок (ПУЭ-86). (Шестое издание, переработанное и дополненное. Энергоатомиздат. 1986 г.);

ДБН В.1.1-7-2002 "Пожежна безпека об'єктів будівництва".

ОНТП 24-86* Определение категории помещений и зданий по взрывопожарной и пожарной опасности (Общесоюзные нормы технологического проектирования)

14.2 Пожаровзрывоопасная характеристика угля

На проектируемом комплексе предусмотрен приём и отгрузка угля различных марок. Уголь, горючее твёрдое вещество. Уголь отдельных марок склонен к самовозгоранию, особенно опасны в этом отношении, мелкий уголь и угольная пыль. В связи с этим следует избегать накопления мелкого угля и пыли, при складировании необходимо следить за равномерным распределением крупных кусков и мелких. Укладка углей разных марок в одном штабеле не разрешается. Уголь должен складироваться в отдельных местах с учётом склонности различных марок угля к самовозгоранию. При дисперсности образца менее 75 мкм нижний концентрационный предел распространения пламени от 52 до 400 г/м3, температура воспламенения пыли от 335 до 575 ºC, температура самовоспламенения от 495 до 635 ºC. Низшая теплота сгорания колеблется от 11,9 до 24,5 МДж/кг.

Пыль угля в смеси с воздухом, в зависимости от её дисперсности, при наличии источника зажигания, может взрываться. В результате взрыва в помещении создаётся избыточное давление взрыва. Если расчётное избыточное давление взрыва в помещении, превышает 5 кПа, то такое помещение (согласно НПБ 105-95) относится к взрывопожароопасной категории Б.

14.3 Обеспечение пожарной безопасности.

Согласно ГОСТ 12.1.004-91 пожарная безопасность должна обеспечиваться системами предотвращения пожара и противопожарной защиты, в том числе организационно-техническими мероприятиями. Руководствуясь указанным стандартом, а также документами, перечисленными выше, проектом предусмотрено обеспечить пожарную безопасность указанными ниже системами.

14.3.1 Система предотвращения пожара

Предотвращение пожара достигается предотвращением образования горючей среды и (или) предотвращением образования в горючей среде (или внесения в неё) источников зажигания.

В проекте предусмотренны следующие основные меры, направленные на предотвращение пожара:

ограничение высоты штабелей при хранении угля с учётом их склонности к окислению;

периодическая очистка территории, на которой располагаются штабели угля, помещений приводных и пересыпных станций от отложений пыли;

наличие оборудования для уборки просыпей;

систематический контроль температуры угля, хранимого в штабелях.

максимальная механизация и автоматизация технологических процессов выгрузки, погрузки и транспортирования угля. Контроль параметров работы оборудования и применение электрооборудования, соответствующего классам пожароопасных и взрывоопасных зон и Правилам устройства электроустановок.

молниезащита зданий и сооружений выполнено согласно РД 34.21.122-87.

защита от пожароопасных проявлений статического электричества согласно ГОСТ 12.1.018-93.

применение неискрящего инструмента при работе в местах образования и скопления угольной пыли.

В местах образования угольной пыли устроены аспирационные установки. Система аспирации сблокирована с технологическим оборудованием. В случае неисправности аспирационной установки, останавливаются конвейеры, на пульт управления поступит сигнал неисправности. При неработающей аспирационной установке, конвейер не включится. После остановки конвейера, аспирационная установка будет продолжать работать ещё некоторое время для удаления угольной пыли.

Выполнение организационно-технических мероприятий:

установление на терминале противопожарного режима, в том числе определение мест курения, применения открытого огня и проведения огневых работ;

организация обучения работающих правилам пожарной безопасности на терминале;

изготовление и применение средств наглядной агитации по обеспечению пожарной безопасности;

проведение регламентных профилактических осмотров и ремонтов оборудования;

привлечение общественности к вопросам обеспечения пожарной безопасности (создание пожарно-технической комиссии и добровольной пожарной дружины);

разработка инструкций о мерах пожарной безопасности при проведении технологических процессов, эксплуатации оборудования, производстве пожароопасных работ;

установление порядка осмотра приведения в пожаробезопасное состояние помещений перед их закрытием;

обеспечение помещений и территории знаками пожарной безопасности согласно ГОСТ 12.4.026-76*;

указание на входных дверях помещений категорий по взрывопожарной и пожарной опасности, а также классов зон по ПУЭ. У наружных установок знаки устанавливаются на границах зон. Знаки должны соответствовать ГОСТ 12.4.026-76*;

охрана территории от проникновения посторонних лиц.

14.3.2 Система противопожарной защиты

Противопожарная защита достигается следующим:

нахождением терминала на расстоянии 2,0 км от ближайшей пожарной части;

оборудованием помещений автоматическими установками пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения, согласно НПБ 110-99 «Перечень зданий, сооружений, помещений и оборудования, подлежащих защите автоматическими установками пожаротушения и автоматической пожарной сигнализацией". (С изменениями от 01 августа 2001 г.);

в целях ограничения распространения пожара в местах входа (выхода) конвейерных лент из пересыпных станций предусматриваються автоматические дренчерные водяные завесы;

устройством в зданиях и сооружениях внутреннего противопожарного водопровода согласно СНиП 2.04.01-85*;

применением основных строительных конструкций зданий и сооружений из негорючих материалов;

устройством автоматической остановки технологического процесса при возникновении пожара;

оповещением людей о пожаре с использованием пожарной сигнализации;

устройством кольцевого противопожарного водопровода с пожарными гидрантами, обеспечивающего требуемые расчётные расход и напор воды для нужд пожаротушения и охлаждения;

обеспечением объектов и территории терминала первичными средствами пожаротушения согласно обязательному приложению 3 ППБ 03-110-96*. Размещение и обслуживание пожарной техники согласно ГОСТ 12.4.009;

устройством по территории и границам склада проездов для пожарных автомобилей;

обучением работающих действиям на случай пожара;

разработкой мероприятий по действиям администрации, рабочих и служащих на случай возникновения пожара и эвакуации людей;

разработкой оперативных планов тушения пожаров на различных объектах комплекса. Практической отработкой действий на случай пожара, путём проведения занятий, тренировок и учений пожарной охраны и членов ДПД;

автоматическим отключением, в случае пожара, соответствующих аспирационных установок и включением дренчерных завес в местах примыкания конвейеров к зданиям пересыпных станций;

устройством внутрипроизводственной связи, связи с пожарной охраной, а также громкоговорящей и радиосвязи;

устройством системы промышленного телевидения.

Для своевременного обнаружения пожара в соответствующих зданиях и сооружениях универсального перегрузочного комплекса во взрыво-пожароопасных помещениях предусматривается установка извещателей пожарной сигнализации автоматического действия , реагирующих на повышение температуры или появление обильного дыма при пожаре, а на путях эвакуации – извещателей пожарной сигнализации ручного действия, которые включаются в приемно-контрольный прибор пожарной сигнализации, устанавливаемый в помещении оператора ЦПУ.

Сигнал «Пожар» с указанного приемно-контрольного прибора пожарной сигнализации передается автоматически на пожарный пост Управления СК «АВЛИТА», который имеет возможность передачи сигнала «Пожар» на городской пост централизованного наблюдения за пожарной безопасностью.

Оповещение работающего персонала перегрузочного комплекса о пожаре осуществляется по сети громкоговорящего оповещения оператором ЦПУ.

14.4 Расчёт критериев взрывопожарной и пожарной опасности помещений и зданий, а также наружных установок, углеперегрузочного комплекса

14.4.1 Общие положения

Расчёт критериев взрывопожарной и пожарной опасности производится с целью определения категорий строящихся пересыпных станций комплекса по взрывопожарной и пожарной опасности.

В зависимости от категорий зданий устанавливаются требования для обеспечения их пожарной безопасности в отношении планировки и застройки, этажности, площадей, размещения помещений, конструктивных решений, инженерного оборудования.

Расчёты критериев взрывопожарной и пожарной опасности с целью определения категорий помещений и зданий выполняются в соответствии с ОНТП 24-86.

Руководствуясь данными табл. 1 ОНТП 24-86 и учитывая пожаровзрывоопасную характеристику угля и угольной пыли, а также особенности технологического процесса углеперегрузочного комплекса, можно предположить, что помещения и здания комплекса могут быть отнесены к категория В.

14.4.2 Выбор и обоснование расчётных вариантов для проверки отнесения помещений к категории Б

В качестве расчётного выбран вариант наиболее неблагоприятной аварийной ситуации, при которой во взрыве участвует наибольшее количество угольной пыли. Произошёл сбой в работе системы блокировки аспирационной системы с конвейерами. Аспирационная система не работает, а пересыпка угля производится в течение времени, необходимого для остановки конвейерной линии. Время, необходимое для остановки конвейера, принято 300 с. (п. 3.2 ОНТП 24-86). В этом случае, вся выделяемая за 300 с. угольная пыль, удаляемая из помещения при работающей аспирационной установке, остаётся в помещении во взвешенном состоянии (аэрозоль). В помещении создаётся взрывоопасная пылевоздушная смесь. При воспламенении пылевоздушной смеси в помещении развивается избыточное давление взрыва, ΔP.

Если избыточное давление взрыва в помещении превышает 5 кПа, то это помещение относится к взрывопожароопасной категории Б.

Расчёт избыточного давления взрыва пылевоздушной смеси в помещениях пересыпных станций

Характеристики помещений пересыпных станций (ПС) приведены в Табл. 14.1.

Табл.
14.1 Характеристики помещений пересыпных станций

Помещения	Площадь, м2	Объем, м3	этажей	Категория по ОНТП 24-86	Степень огнестойкости зданий
ПС1	42,25	126,75	2	В
ПС2	42,25	126,75	2	В
ПС3	42,25	126,75	2	В
ПС4	42,25	126,75	2	В

В местах пересыпки угля происходит выделение угольной пыли. В целях предотвращения выхода её за пределы мест пересыпки, эти места оборудованы аспирационными установками (АУ). В качестве пылеулавливающих устройств применены циклоны и рукавные фильтры. Размер частиц пыли от 5 до 75 мкм.

Объёмная скорость потока воздуха в АУ и количество удаляемой ими пыли приведены в Табл. 14.2.

Табл.
14.2 Техническая характеристика аспирационных установок и результатов расчета ∆Р

Номер аспирационной установки	1	2	3	7
Объемная скорость потока воздуха	м3/с	1,34	1,34	1,34	1,34
Объемная скорость потока воздуха	м3/мин	80	80	80	80
Концентрация пыли на выходе	г/м3	0,232
Состав пыли	мкм	5-75
Количество пыли, удаляемой за 300 с	кг	0,160	0,160	0,160	0,160
Обслуживаемые помещения	ПС 1	ПС 2	ПС 3	ПС 4
Расчетное избыточное давление взрыва	кПа	1,35	1,35	1,35	1,35

Расчётная температура воздуха 24 ºC.

Расчёты по определению пожароопасной категории Б.

Избыточное давление при сгорании пылевоздушной смеси ΔP, кПа, рассчитывают по формуле

где m— расчетная масса взвешенной в объеме помещения горючей пыли, образовавшейся в результате аварийной ситуации, кг;

Нт — теплота сгорания пыли, Дж/кг;

P0 — начальное атмосферное давление, кПа (допускается принимать равным 101 кПа);

Z — доля участия взвешенной горючей пыли при сгорании пылевоздушной смеси;

Vсв — свободный объем помещения, м3 (допускается принимать равным 80 % геометрического объёма помещения);

ρв — плотность воздуха до сгорания пылевоздушной смеси при начальной температуре То, кг/м3;

Ср — теплоемкость воздуха, Дж/(кг·К) (допускается принимать равной 1010 Дж/(кг· К);

То — начальная температура воздуха, К,

Кн — коэффициент, учитывающий негерметичность помещения и неадиабатичность процесса горения. Допускается принимать Кн равным трем.

Hт = 18250·103 Дж/кг; Ζ = 0,5; ρв = 1,2 кг/м3; Т0 = 297.

Значение свободного объёма помещения и расчётной массы взвешенной пыли:

ПС-1. Vсв = 126,75·0,8 = 101,4 м3; М = 0,160 кг.

Заключение. В помещении обращается горючая угольная пыль в таком количестве, что может образоваться взрывоопасная пылевоздушная смесь, при воспламенении которой развивается расчётное избыточное давление взрыва в помещении, не превышающее 5 кПа. Помещение не относится к взрывопожароопасной категории Б.

В соответствии с данными табл. 1 ОНТП 24-86 помещение может быть отнесено к категории В.

14.4.3 Закрытый склад угля

Значение свободного объёма помещения и расчётной массы взвешенной пыли:

Vсв = 863200·0,8 = 690560 м3; М = 1518,3 кг.

1,876кПа.

В соответствии с данными табл. 1 ОНТП 24-86 помещение может быть отнесено к категории В.

Расчёты по определению пожароопасных категорий В1 – В4

Определение пожароопасной категории помещения осуществляется путем сравнения максимального значения удельной временной пожарной нагрузки (далее по тексту - пожарная нагрузка) на любом из участков с величиной удельной пожарной нагрузки, приведенной в Табл. 14.3.

При пожарной нагрузке, включающей в себя различные сочетания (смесь) горючих, трудногорючих жидкостей, твердых горючих и трудногорючих веществ и материалов в пределах пожароопасного участка, пожарная нагрузка Q (МДж) определяется из соотношения

Q = G·Qн ,

где G - количество материала пожарной нагрузки, кг;

Qн- низшая теплота сгорания материала пожарной нагрузки, МДж кг-1.

Удельная пожарная нагрузка g (МДж м-2) определяется из соотношения

g = Q/S

где S - площадь размещения пожарной нагрузки, м2
(но не менее 10 м2
).

Табл.
14.3 Категории помещения по пожароопасности

Категории	Удельная пожарная нагрузка g на участке, МДж2м-2	Способ размещения
В1	более 2200	Не нормируется
В2	1401-2200	См. Примечание 2
В3	181-1400	См. Примечание 2
В4	1-180	На любом участке пола помещения площадью 10 м2. Способ размещения участков пожарной нагрузки определяется согласно Примечания 1

Примечания:

1. В помещениях категорий В1 - В4 допускается наличие нескольких участков с пожарной нагрузкой, не превышающей значений, приведенных в Табл. 14.3. В помещениях категории В4 расстояния между этими участками должны быть более предельных. В табл. 5 приведены рекомендуемые значения предельных расстояний (lпр) в зависимости от величины критической плотности падающих лучистых потоков qкр (кВт м-2) для пожарной нагрузки, состоящей из твердых горючих и трудногорючих материалов. Величины lпр, приведенные в табл. 5, рекомендуются при условии, если Н > 11 м; если Н < 11 м, то предельное расстояние определяется как l = lпр+(11-Н), где lпр - определяется из Табл. 14.4, а Н - минимальное расстояние от поверхности пожарной нагрузки до нижнего пояса ферм перекрытия (покрытия), м.

Табл.
14.4 Рекомендуемые значения предельных расстояний (lпр) в зависимости от величины критической плотности падающих лучистых потоков (qкр)

qкр, кВт м-2	5	10	15	20	25	30	40	50
lпр, м	12	8	6	5	4	3,8	3,2	2,8

2. Если при определении категорий В2 или В3 количество пожарной нагрузки Q превышает или равно:

Q ≥ 0,64g H2, то помещение будет относиться к категориям В1 или В2 соответственно.

14.4.4 Закрытый склад хранения угля

Характеристика помещения:

Площадь S=80x400=32000м2
;

Площадь размещения пожарной нагрузки 26400м2
;

Максимальное количество груза, которое может находится на складе 360 тыс. тонн.

Теплота сгорания угольной пыли составляет 18,25 МДж · кг-1. Пожарная нагрузка будет равна

Q =360000000·18,25 = 6570 ·106 МДж.

Удельная пожарная нагрузка составит

g = Q/S = 6570 ·106 /26,4 ·103 = 248 863,63 МДж ·м-2.

Это значение соответствует категории В1.

15 ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ ПРИРОДНОЙ СРЕДЫ ОТ УГОЛЬНОЙ ПЫЛИ

Основные выбросы вредных веществ в атмосферу, возникающие при перегрузке и хранении угля, представляют собой угольную пыль. Наиболее интенсивными источниками пыления являются места перегрузка груза (трюм судна, пересыпные станции, СПВ).

Для уменьшения пылевыделения и просыпей при транспортировке груза ленточными конвейерами предусматривается:

устройство крытого склада угля;

установка датчиков продольного и поперечного пореза конвейерной ленты;

формирование потока груза в пересыпном устройстве на середину ленты и согласование скорости груза со скоростью загруженной ленты;

установка ограничивающих устройств, предотвращающих перегрузку и переполнение конвейерных лент и пересыпных устройств;

установка специальных устройств, предотвращающих сход и перекос конвейерных лент;

двухступенчатая очистка холостой ветви конвейерной ленты скребковыми устройствами высокой степенью очистки;

установка противоветровых укрытий, защищающих перемещаемый конвейером груз от сдувания и смещения.

Для уборки территории комплекса, с целью предотвращения сдувания пыли в атмосферу, а также попадания в акваторию порта используются малогабаритные ковшевые погрузчики, оснащенные специальными зачистными устройствами и передвижная зачистная машина, оснащенная приспособлениями для уборки территории.

В пересыпных станциях в крытом складе, в укрытиях мест загрузки, поддерживается пониженное давление, предотвращающее попадание запыленного воздуха в помещение через неплотности укрытий.

Запыленный воздух перед выбросом в атмосферу очищается в фильтрах до концентрация пыли не более 20 мг/м3
. Уловленная пыль с помощью винтовых конвейеров или самотеком подается на работающий конвейер.

16 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА

Комплекс строительно-монтажных и специальных строительных работ, предусмотренных настоящим ТЭО, предполагается выполнять силами и средствами специализированных строительных организаций располагающих опытом выполнения аналогичных работ, имеющих лицензию на право их выполнения, обеспеченных необходимыми машинами, механизмами и транспортными средствами, а также квалифицированными рабочими кадрами.

Генеральная подрядная организация определяется на конкурсной основе путем проведения тендерных торгов.

Для выполнения специальных работ на условиях субподряда могут привлекаться специализированные строительные и монтажные организации.

Настоящим ТЭО предусматривается строительство:

крытого угольного склада с комплексом объектов обслуживающего назначения (станция разгрузки вагонов, пересыпные станции, конвейерные галереи и т.д.);

сети канализационных насосных станций;

очистных сооружений, отстойника-накопителя дождевых стоков, резервуара очищенной воды и т.д.

Площадь территории тыловой площадки в пределах ограждения (верхняя площадка) – 156 000 м2; площадь территории площадки причала № 20 – 22000 м2.

Перепады отметок размещения береговых зданий и сооружений и портовой составляющей значительны и достигают порядка 40 м.

Связь верхней площадки со строительной площадкой причала № 20 предполагается обеспечивать с помощью существующих автодорог с грунтовым и с твердым покрытием.

Порядок движения строительной техники по территории порта и транспортировки материалов, изделий и полуфабрикатов береговыми средствами через порт на приобъектные складские площадки разрабатывается в проектах производства работ и согласовывается с заинтересованными службами порта.

К особенностям площадки строительства, усложняющим производство работ, следует отнести ее примыкание к интенсивно эскплуатирующемуся району порта, большой объем разборок существующих зданий и сооружений (28025 м3).

Настоящим ТЭО предусматривается максимальное снижение влияния строительства на основную производственную деятельность примыкающего к площадке района порта.

На строительной площадке и примыкающей к ней территории имеются действующие инженерные сети, что позволит сравнительно легко обеспечить потребности строительства в электроэнергии, воде и средствах связи путем подключения временных инженерных сетей к действующим.

Организация, управление строительством и контроль за его осуществлением выполняется генеральным подрядчиком.

До начала выполнения строительно-монтажных работ надлежит выполнить комплекс работ подготовительного периода согласно ДБН А.3.1-5-96 «Организация строительного производства», а так же произвести снос существующих строений, вырубку деревьев и кустов, попадающих в пятно застройки.

Продолжительность выполнения работ подготовительного периода составит 3 месяца.

Разборка каменных строений и бетонных фундаментов производится с помощью стреловых кранов грузоподъемностью 10-25 т.

Разборка покрытий производится рыхлением бульдозером, оборудованным рыхлителем и с помощью пневоинструментов вручную. Строительный мусор грузится на автотранспорт и вывозится на свалку на расстояние до 30 км.

Разборка железнодорожных путей выполняется с помощью пневмоколесного крана грузоподъемностью 10-16 т.

Пригодные к дальнейшему использованию материалы от разборок, вывозятся автотранспортом на склад Заказчика на расстояние до 2 км, остальные на свалку.

Разработку грунта при образовании территории предполагается выполнять тремя комплексными звеньями с ведущей машиной - экскаватором прямая лопата с ковшом емкостью 2,5 м3. При принятой дальности возки грунта в отвал 10 км под каждый экскаватор потребуется 10 самосвалов грузоподъемностью 25 т (емкость кузова 14,3 м3).

Растительный слой грунта срезается бульдозером, окучиваеся, с помощью экскаватора грузится в автосамосвалы и вывозится в депозит на расстояние до 5 км.

На последующих стадиях проектирования потребуется уточнение положения мест береговых отвалов (свалок) и депозитов грунта.

Обратная засыпка производится бульдозером и, частично, вручную с послойным уплотнением грунта пневмокатками и пневмотрамбовками.

Планировочные работы производятся бульдозером при перемещении грунта на 20-100 м.

Погружение железобетонных свай в основание крытого склада угля выполняется с помощью береговой копровой техники с частичным устройством лидерных скважин.

Укладка монолитного бетона в конструктивы большого объема выполняется, преимущественно, с помощью бетононасосов при доставке смеси автобетоносмесителями, в мелкие – с помощью автокранов оборудованных самоопрокидывающимися бадьями.

Строительство объектов комплекса предполагается выполнять с помощью мобильных стреловых кранов грузоподъемностью 10-63 т преимущественно по типовым технологическим картам строительных процессов.

Объемы основных строительных, монтажных и специальных строительных работ подсчитаны по чертежам объектов-аналогов и приведены в Табл. 16.1.

Табл.
16.1 Объемы основных строительных, монтажных и специальных строительных работ

№ пп	Наименование работ	Ед. изм.	Всего по строительству
1	2	3	4
1	Разборка каменных сооружений	м3	25000
2	Разборка бетонных фундаментов	м3	2000
3	Разборка ж/д путей	м пути	90
4	Разборка покрытий: асфальтобетонных щебеночных монолитных цементобетонных	м2/м3	12500/1125 2000/300 3000/600
5	Корчевка деревьев	шт	100
6	Земляные работы: выемка насыпь	м3	100279 63526
7	Разработка грунта под склад угля	м3	960000
8	Планировка территории	м2	80000
9	Планировка грунта оснований	м2	18800
10	Укладка монолитного бетона и железобетона	м3	13975
11	Монтаж сборного бетона и железобетона	м3	2130
12	Погружение железобетонных призматических свай	м3	7000
13	Монтаж металлоконструкций и металлоизделий	т	7925
14	Отсыпка гравийной смеси щебня	м3	6638 905
15	Устройство оснований из щебня	м3	27280
16	Устройство подпорных стенок	м	3000
17	Устройство покрытий: асфальтобетонных из щебня	м2	25100 5000
18	Кирпичная кладка	м3	663
19	Устройство кровли	м2	785
20	Установка оконных блоков	шт/м2	64/129
21	Установка дверных блоков	шт/м2	75/186
22	Устройство полов: бетонных линолеумных мозаичных из керамической плитки	м2	278 454 156 32
23	Штукатурные работы	м2	4319
24	Окрасочные работы	м2	5830
25	Облицовка стен	м2	60
26	Устройство обмазочной гидроизоляции	м2	23648
27	Прокладка труб	м	20340
28	Прокладка кабеля	м	16670
29	Прокладка провода	м	120
30	Монтаж прожекторных мачт	шт/т	3/16,1
31	Монтаж трансформаторов 1000-1600 кВа	шт	6
32	Монтаж систем технического видеонаблюдения	шт	2
33	Установка компьютеров	шт	3

Потребность строительства в основных строительных материалах, изделиях и оборудовании подсчитана на основании объемов работ и приведена в Табл. 16.2.

Табл.
16.2 Потребность строительства в основных строительных материалах

№ пп	Наименование материалов	Ед. изм.	Всего по строительству
1	2	3	4
1	Цемент	м3	5661
2	Песок	м3	14461
3	Щебень	м3	24046
4	Гравийная смесь	м3	7634
5	Арматура	т	629
6	Лесоматериалы	м3	322
7	Сборный бетон и железобетон	м3	2101
8	Железобетонные призматические сваи	м3	7000
9	Металлоконструкции и металлоизделия	т	7925
10	Асфальтобетон	т	5329
11	Битум	т	305
12	Кирпич	тыс. шт.	253
13	Изопласт	м2	2354
14	Оконные блоки	шт/м2	64/129
15	Дверные блоки	шт/м2	75/186
16	Плитка половая	м2	33
17	Линолеум	м2	541
18	Раствор строительный	м3	453
19	Краска	кг	4301
20	Плитка для облицовки стен	м2	66
21	Трубы: стальные асбестоцементные чугунные пластмассовые	м	7379 1938 15 11020
22	Кабель	м	16670
23	Провод	м	120
24	Прожекторные мачты	шт/т	3/16,1
25	Трансформаторы 1000-1600 кВа	шт	6
26	Системы технического видеонаблюдения	шт	2
27	Компьютеры	шт	3

Обеспечение строительства материалами, изделиями и полуфабрикатами осуществляется по прямым договорам с фирмами-поставщиками и заводами-изготовителями.

Порядок приобретения материалов и их поставки оговаривается контрактами.

Поставляемая продукция должна быть сертифицирована. Сертификаты качества на применяемые строительные материалы и изделия являются неотъемлемой частью исполнительной документации.

Исходя из объемов работ и применительно к «Расчетным показателям для определения продолжительности строительства» нормативный строк строительства универсального перегрузочного комплекса составит порядка 25 месяцев.

Все строительно-монтажные работы должны выполняться в строгом соответствии с правилами техники безопасности и соблюдением требований:

ДБН А.3.1-5-96 «Организация строительного производства»;

СНиП Ш-4-80* «Техника безопасности в строительстве»;

пожарной безопасности в соответствии с Законом Украины «О пожарной безопасности»;

«Правил пожарной безопасности в Украине»;

НПАОП 0.00-1.01-07 “Правила будови і безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів”;

ведомственных строительных норм, технических условий, инструкций и т.п., регламентирующих безопасное ведение работ.

Трудоемкость строительства составит порядка 60000 чел.дней.

17 Стоимость строительства

Стоимость строительства универсального перегрузочного комплекса в морском торговом пор-ту Севастополь ЗАО "СК Авлита" определена по двум вариантам технологии перегрузки грузов на стадии технико-экономического обоснования в соответствии с "Правилами определения стоимости строительства" ДБН Д.1.1-1-2000 в уровне цен на 1 января 2008 года..

В сводном расчете стоимости, наряду со стоимостью объектов, работ и затрат по главам 1÷7, в главах 8÷12 учтены затраты согласно ДБН Д.1.1-1-2000:

1.	Усредненный показатель лимита средств на возведение и раз-борку временных зданий и сооружений (4,5%х0,8), ДБН Д.1.1-1-2000 п.3.1.14, Приложение 6, п.32	- 3,60 %;
2.	Усредненный показатель лимита средств на дополнительные затраты при выполнении строительно-монтажных работ в зим-ний период (0,4 % х 0,4), ДБН Д.1.1-1-2000 п.3.2.10, Приложение 8, табл.1, раздел VI, п.2в	- 0,16 %;
3.	Усредненный процентный показатель летнего удорожания	- 0,35%;
4.	Усредненный показатель для определения размера сметной прибыли, ДБН Д.1.1-1-2000 п.3.1.18, Приложение 12, табл.1, п.10	- 2,89 грн./чел-час.;
5.	Показатель затрат на покрытие риска, связанного с проектной документацией, ДБН Д.1.1-1-2000 п.3.1.19, Приложение 14, табл.1, п.2	- 4,50 %;
6.	Усредненный показатель для определения размера административных расходов, ДБН Д.1.1-1-2000 п.3.1.18.4, Приложение 13, п.2	- 0,90 грн./чел.-час.

В сводном расчете стоимости строительства учтен налог на добавленную стоимость в разме-ре 20%.

Общая стоимость строительства универсального перегрузочного комплекса в морском торго-вом порту Севастополь ЗАО "СК Авлита" по 1 варианту, с учетом НДС, определилась в сумме 598386,307тыс. гривен, в том числе:

–	стоимость строительно-монтажных работ	–	146738,984	тыс .гривен;
–	стоимость оборудования	–	269022,090	тыс. гривен;
–	прочие затраты	–	82894,182	тыс. гривен;
–	налог на добавленную стоимость	–	99731,051	тыс. гривен;

Общая стоимость строительства универсального перегрузочного комплекса в морском торго-вом порту Севастополь ЗАО "СК Авлита" по 2 варианту, с учетом НДС, определилась в сумме 784963,213тыс. гривен, в том числе:

–	стоимость строительно-монтажных работ	–	158097,304	тыс .гривен;
–	стоимость оборудования	–	390222,090	тыс. гривен;
–	прочие затраты	–	105816,617	тыс. гривен;
–	налог на добавленную стоимость	–	130827,202	тыс. гривен;

18 ВЫВОДЫ

1.Особое место в мировой системе экономических отношений занимает отечественная металлургия, которая является локомотивом украинской экономики.

Горно-металлургический комплекс Украины, выступая основным донором государственного бюджета, обеспечивает более 40% валютных поступлений в страну. В отрасли занято более полумиллиона человек и около 2,5 миллионов человек работают в обслуживающих отраслях.

До недавнего времени украинская металлургия обходилась коксом отечественного производства, а украинские коксохимики использовали в качестве сырья отечественные коксующиеся угли. Однако в последнее время добыча коксующегося угля в Украине стала сокращаться и возникла потребность в импорте коксующихся углей

Доставка углей морским путём экономически целесообразна лишь в том случае, если будет осуществляться судами дедвейтом более 100 000 тонн. Это обстоятельство вызывает необходимость скорейшего строительства новых перегрузочных комплексов в регионах, где максимально можно использовать природные глубины, ландшафт, логические возможности, а также естественные условия экологической безопасности.

2.Проектируемый универсальный перегрузочный комплекс (УПК) предназначен для приема и кратковременного хранения импортных грузов - угля в объеме 4000 тыс. т в год, инертных грузов (песок, щебень) – 4500 тыс. т. , в т. ч. импорт – 2250 тыс. тонн в год, транзит – 2250 тыс. тонн в год

Технологическая схема работы оборудования комплекса реализует следующие варианты:

при перегрузке угля:

судно – склад

склад - станция погрузки вагонов

Чистая судо-суточная норма погрузки – 56100 т/сут.

Валовая судо-суточная норма погрузки – 48690 т/сут

при перегрузке инертных грузов:

судно – кран (грейферный перегружатель) – буферный склад

буферный склад - кран (грейферный перегружатель) - судно

судно - кран (грейферный перегружатель) – судно

Чистая судо-суточная норма погрузки – 47280 т/сут.

Валовая судо-суточная норма погрузки – 27780 т/сут

3. Компоновочные и технологические решения, использование крытого склада, применение современного перегрузочного оборудования, а также специальные меропрития по защите от пыления, обеспечивают безопасную эксплуатацию перегрузочного комплекса и минимальное воздействие его работы на окружающую среду.

4. Общая стоимость строительства универсального перегрузочного комплекса в морском торго-вом порту Севастополь ЗАО "СК Авлита" по 1 варианту, с учетом НДС, определилась в сумме 598386,307тыс. гривен, в том числе:

–	стоимость строительно-монтажных работ	–	146738,984	тыс .гривен;
–	стоимость оборудования	–	269022,090	тыс. гривен;
–	прочие затраты	–	82894,182	тыс. гривен;
–	налог на добавленную стоимость	–	99731,051	тыс. гривен;

–	стоимость строительно-монтажных работ	–	158097,304	тыс .гривен;
–	стоимость оборудования	–	390222,090	тыс. гривен;
–	прочие затраты	–	105816,617	тыс. гривен;
–	налог на добавленную стоимость	–	130827,202	тыс. гривен;

5. Исходя из объемов работ и применительно к «Расчетным показателям для определения продолжительности строительства» нормативный строк строительства универсального перегрузочного комплекса составит порядка 25 месяцев.

Приложение 2

РАСЧЕТ

чистых проектных судо-часовых норм

Тип судна	Род груза	Вариант работ	Загрузка судна, т				Комплекс норма выработки, т/ч	Кол-во груз. ходов	Время стоянки судна, ч.					Проектная чистая норма
			Всего	В том числе
									Под грузовыми операциями	Опускание и подъем трюмных машин	Настройка ТЛП	Обеденные перерывы	Всего	т/судо-ч	т/судо-сут

				I	II
СН-140	Уголь. Инертные материалы	трюм-кран-склад	130000	110000	13000	7000	1050	3	52,08	3,47	55,55	2340	56100
СН-5	Инертные материалы	склад-кран-трюм	5000	-	-	-	1050	2	2,38	0,16	2,54	1970	47280

Приложение 3

Расчет пропускной способности причала

Род груза	Вид плавания	Тип судна	Загрузка судна, тыс.т	Чистая судо-суточная норма, т/судо-сут	Время занятости причалов, сутки			Валовая судо-суточ. норма, т/судо- сут	Бюджет рабочего времени, сут.	Коэффициенты			Пропускная способность причала тыс.т	Грузооборот, тыс.т	Кол-во причалов
					грузовые работы	вспомогательные операции	всего
										испол. причала по вр., Кзан	месяч. неравномерности Кмес	стоянки по метео факторам Кмет	год	год	Расчетное.
Уголь.	импорт	СН-140	130000	56160	2,31	0,36	2,67	48690	365	0,75	1,2	0,95	10550	4000	0,37
Инертные материалы														2250	0,22
Инертные материалы	Транзит	СН-5	5000	47280	0,1	0,08	0,18	27780	365	0,75	1,1	0,95	6565	2250	0,34
Итого 0,93

Слов:	20115
Символов:	202051
Размер:	394.63 Кб.

Название реферата: Технико-экономическое обоснование строительства универсального перегрузочного комплекса