В. Н. Богаченко Оценка транспортных средств

В.Н. Богаченко

Оценка транспортных средств

(под общей редакцией Я.И. Маркуса)

Киев 2007

Содержание

Введение
. 3

1.
Автотранспорт как рынок объектов оценки
. 4

2.
Классификация дорожных транспортных средств
. 6

3.
Понятия и термины
.. 10

4.
Технический осмотр ДТС
.. 12

5.
Идентификация ДТС
.. 13

6.
Методология оценки ДТС
.. 15

6.1 Определение стоимости дорожных транспортных средств
. 15

6.2 Определение стоимости материального ущерба
. 23

6.3 Определение коэффициента рынка региона
. 25

6.4 Плюсы и минусы «Методики»
. 27

7.
Особенности оценки ДТС. Оценщики, эксперты автотовароведы, аварийные комиссары.
29

Примеры
.. 32

Определение увеличения стоимости ДТС в случае обновления (замены) деталей, узлов и агрегатов
. 32

Определение величины материального ущерба
. 33

Заключение
. 47

Список литературы
.. 47

Где не ступала нога человека,

там уже встречаются следы

автомобильных шин.

И.Иванюк

Введение

Оценка дорожных транспортных средств (ДТС) на первый взгляд представляется достаточно простой работой по сравнению с оценкой иных объектов в материальной форме. Этому способствует наличие периодических справочников, таких как "Бюллетень авто товароведа", достаточно четкой и конкретной "Методики товароведческой экспертизы и оценки дорожных транспортных средств" и определенный опыт работы судебных экспертов-автотовароведов. Немаловажную роль играет и тот факт, что априори, величина стоимости ДТС известна не только владельцу, но и оценщику еще до начала выполнения работы по оценке.

Иллюзия относительно легкости и скорости оценки ДТС несколько развеивается в том случае, когда оценщик начинает задумываться над тем, каким образом учитывать реалии нашего авто рынка, как использовать в наших условиях рекомендации зарубежных производителей относительно ремонта поврежденных автомобилей, как привести в соответствие к реалиям ценовой политики СТО полученные результаты расчетов.

Общение с оценщиками позволяет сделать вывод, что оценка транспортных средств считается малорентабельной с точки зрения ведения оценочного бизнеса, в результате чего не наблюдается наработка оценщиками новых идей в решении актуальных вопросов оценки транспортных средств.

В данном выпуске приведены основные сведения по отдельным вопросам оценки дорожно-транспортных средств, которые вызывают определенные сложности у оценщиков.

Выпуск отображает как общепринятые оценочные процедуры, так и точку зрения автора на отдельные вопросы, связанные с оценкой физического и функционального износа транспортных средств, определением стоимости деталей, пригодных для дальнейшего использования, определением коэффициента рынка регионов.

В тексте приведены примеры определения коэффициента рынка регионов, рыночной стоимости ДТС и материального ущерба, увеличения стоимости ДТС в случае обновления узлов и агрегатов.

Для удобства изложения нижеперечисленные понятия и термины применяются в данном выпуске лишь с точки зрения удобства изложения:

Автомобиль
- дорожное транспортное средство, которое приводится в движение источником энергии, имеет не меньше 4 колес, предназначено для движения по безрельсовым дорогам и используется для перевозки людей и (или) грузов; буксирования транспортных средств, предназначенных для перевозки людей и (или) грузов; выполнения специальных работ.

Дорожное транспортное средство (ДТС)
- транспортное средство, предназначенное для эксплуатации преимущественно на автомобильных дорогах общего пользования всех категорий и сконструированное согласно их нормам.

Транспортное средство (ТЗ)
- машина и (или) устройства, предназначенные для перевозки людей и (или) груза, а также для перевозки и привода установленного на них оборудования, которое предназначено для выполнения специальных функций

"Методика товароведческой экспертизы и оценки дорожных транспортных средств", зарегистрированная Министерством юстиции Украины 24.11.2003 г. за № 104/8395 с изменениями, внесенными согласно Приказу Министерства юстиции № 137/5/2732 от 08.12.2004 р по тексту - Методика.

Этот выпуск рассчитан на широкий круг специалистов, представляет интерес для оценщиков, слушателей базовых курсов, специалистов страховых компаний.

1.
Автотранспорт как рынок объектов оценки

Точную цифру количества транспортных средств в нашей стране определить тяжело: Госкомстат Украины не считает возможным на своих сайтах размещать такую информацию. Но это количество весьма значительное и выражается, по некоторым оценкам, 10 миллионами единиц, каждая из которых является потенциальным объектом оценки. Учитывая тот факт, что среднее время нахождения у владельца автомобиля составляет 5 лет, средний срок службы автомобиля – 20 лет и большая часть автотранспорта – легковые автомобили, то ожидаемый рынок оценки транспортных средств составляет в Украине 250 тыс. работ за год.

Только в Киеве зарегистрировано 740 тысяч автомобилей.

На сегодня в Киеве уровень автомобилизации (количество автомобилей на 1000 человек населения) достиг значения 274, а с учетом наличия на улично-дорожной сети города транзитного транспорта и транспорта, работающего в Киеве, но зарегистрированного в других регионах, можно говорить о величине уровня автомобилизации не менее 300. В США и странах Западной Европы уровень автомобилизации выше (соответственно, 720 и 400), но проблему роста уровня автомобилизации необходимо рассматривать в совокупности с транспортно-эксплуатационными показателями улично-дорожной сети городов. Последние 30 лет проектным уровнем автомобилизации, закладываемым при разработке параметров улично – дорожной сети, являлось значение 180. Наличие проблемы заторов транспорта, скорости сообщения и большого количества ДТП налицо.

Более открытой и доступной является информация относительно дорожно-транспортных происшествий.

За последние десять лет в Украине зарегистрировано свыше 382 тыс. дорожно-транспортных происшествий, в результате которых погибло 62,2 тыс. и получили ранения разной степени тяжести 408,3 тыс. человек. Анализ указанных происшествий свидетельствует, что в период с 1995 по 2000 год в Украине сохранялась стойкая тенденция к снижению аварийности. Однако, в апреле 2001 года Верховной Радой Украины были приняты поправки к Кодексу Украины об административных правонарушениях, отдельные положения которых либерализовали ответственность за нарушение Правил дорожного движения и изменили порядок мер воздействия к нарушителям, из-за чего произошел рост как количества ДТП, так и тяжести их последствий.

Как результат, на сегодня масштабы дорожно-транспортного травматизма в Украине значительно опережают аналогичные показатели большинства стран мира. Начиная с 2001 года в Украине закрепилась тенденция увеличения количества дорожно-транспортных приключений - с 34,5 тысяч в 2001 до 45,5 тысяч (+32 %) в 2004 году. (см. Представленную диаграмму).

Количество ДТП возрастает в 2006 году значительно большими темпами: за первый квартал зарегистрировано около 40 тысяч ДТП и можно ожидать к концу года 200 тысяч ДТП. Одна из причин состоит в том, что при наличии полиса обязательного страхования гражданской ответственности владельцы автомобилей почти во всех случаях вызывают на место события работников ГАИ для регистрации события; уменьшилось количество ДТП, когда участники "рассчитывались" на месте и ДТП не регистрировалась.

По данным Моторного транспортного страхового бюро Украины (информационное письмо № 9) следует, что в 2005 году было выдано 2 227 524 полисов (серии ВА) по договорам обязательного страхования гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств. Учитывая дисциплину вождения наших водителей, которая приводит к тому, что вероятность быть участником дорожно-транспортного приключения достигает 0,02 за год (количество ДТП относительно количества транспортных средств), оценщики справедливо ожидают лишь от страховых компаний около 20 тысяч заказов на выполнение работ по определению стоимости материального ущерба, причиненного владельцами ДТС.

Договоры добровольного страхования авто КАСКО (риски повреждения при ДТП и похищение) заключило меньшее количество владельцев ДТС и, соответственно, вправе было бы ожидать меньшее количество страховых случаев. Но это не так. Анализ страховых выплат в некоторых компаниях выявил ситуацию, когда аварийность среди застрахованных транспортных средств в отдельных регионах оценивается коэффициентом 0,5.

Причина небольшого количества заявок от страховых компаний на выполнение оценочных работ состоит в том, что в штате страховых компаний есть специалисты - аварийные комиссары, которые выполняют функции оценщиков. Хотя это «внутренние» оценщики и страховые компании не имеют сертификатов субъектов оценочной деятельности, но такие специалисты есть. С точки зрения экономии страховой компании это оправданно: нет необходимости заказывать независимую оценку, есть специалисты, которые способны оценить (в данном случае согласовать) результаты предоставленного страховой компании Отчета о независимой оценке. (практика общения с аварийными комиссарами разрешает сделать такой вывод: на Отчет об оценке ДТС может быть предоставлена положительная рецензия, но Заказчика интересует конечный результат, не интересует оформление Отчета, применение методических подходов). С другой стороны, Правилами страхования во многих страховых компаниях предусмотрено следующее: расчет размера страхового возмещения выполняет страховая компания (если Страхователь не против этого) или такой расчет осуществляется на основании счетов (актов выполненных работ) станций технического обслуживания (если этого хочет Страхователь). И только в тех случаях, когда может возникнуть необходимость в представлении регрессного иска против виновного в совершении дорожно-транспортного происшествия лица, страховые компании заказывают независимую оценку. Поэтому ожидать заказов относительно определения размера материального ущерба можно лишь от страховых компаний, у которых портфель страхования автомобилей незначительный и своих специалистов, способных выполнить необходимые расчеты, нет.

Все виды оценочных работ относительно дорожных транспортных средств (ДТС) можно разделить на три основные группы:

оценка транспортных средств (собственно оценка транспортных средств, определение стоимости отдельных составных частей и оборудования ДТС), в рамках определения стоимости ЦИК, формирования уставного фонда хозяйственного общества;
определение года изготовления, и определение стоимости ДТС на таможенной границе;
определение стоимости восстановительного ремонта поврежденного ТЗ как составной части расчетов стоимости материального ущерба, причиненного собственнику поврежденного ДТС; определение стоимости остатков ДТС, пригодных для дальнейшего использования.

Можно отметить наличие других видов возможных оценочных задач, которые віполняются судебными автотовароведами (решение таких задач иногда невозможно без лабораторной базы, приборов).

2.
Классификация дорожных транспортных средств

Можно выделить несколько систем классификации, в основу которых положен тот или иной принцип или показатель.

Транспортные средства, в соответствии с Государственным классификатором Украины " Классификация основных средств" ДК 013-97 в интересующей нас части, имеют определенные коды, которые в практической деятельности оценщиков не применимы.

В практике оценки автомобильный подвижной состав подразделяется на грузовой, пассажирский и специальный.

Различие специальных и специализированных транспортных средств заключается в следующем:

- специальное транспортное средство по своей конструкции и оборудованию предназначенное для выполнения специальных рабочих функций – к ним относятся пожарные автомобили, автолавки, автокраны, буровые установки и пр.;

- специализированное транспортное по своей конструкции и оборудованию предназначенное для перевозки пассажиров или грузов определенных категорий.

К грузовому подвижному составу относятся:

· грузовые автомобили;

· автомобили-тягачи;

· грузовые прицепы и полуприцепы.

Грузовой автомобиль общего назначения – грузовой автомобиль с бортовой платформой открытого или закрытого типа, не оборудованный средствами самопогрузки и саморазгрузки или иным специальным оборудованием.

Грузовой автомобиль специализированный – это автомобиль, оборудованный средствами самопогрузки и саморазгрузки или иным специальным оборудованием и предназначен для перевозки грузов определенных категорий.

Автомобиль-тягач по своей конструкции и оборудованию предназначен исключительно для буксировки транспортных средств (за исключением полуприцепов, которые буксируются седельными тягачами).

Прицеп – транспортное средство без собственного источника энергии, которое полностью опирается на дорогу колесами (а полуприцеп – частично), предназначенное для перевозки пассажиров или грузов и приспособлено для буксировки автомобилем.

Среди специализированных прицепов и полуприцепов выделят следующие:

- для перевозки крупногабаритных грузов;

- блоковозы;

- для перевозки животных;

- для перевозки технологического оборудования или машин;

- колоновозы;

- контейнеровозы;

- панелевозы;

- самосвалы;

- трубовозы;

- фермовозы;

- цистерны.

Еще одна классификация, сходная с изложенной выше, специализированных прицепов и полуприцепов приведена в ДСТУ 3850-99 "Средства транспортные дорожные. Прицепы и полуприцепы специализированные. Общие технические условия" Киев, Госстандарт Украины. 1999. Условные обозначения подобных транспортных средств распространяется лишь на те, которые производятся в Украине.

Соединение автомобиля с одним или несколькими прицепами с помощью сцепного устройства называется автопоездом, соединение седельного тягача с полуприцепом называется седельным автопоездом, а седельный автопоезд в сцепке с прицепом будет называться сдвоенным автопоездом.

К пассажирскому подвижному составу относятся:

- автобусы;

- легковые автомобили;

- пассажирские прицепы и полуприцепы.

К легковым автомобилям также применимы термины "общего пользования" и "специализированный".

Легковые автомобили разделятся на основные классы по величине рабочего объема двигателя следующим образом:

Класс:	Рабочий объем двигателя, л
Особо малый	до 1,2
Малый	1,2-1,8
Средний	1,8-3,5
Большой	более 3,5
Высший	не регламентируется

Типы кузовов легковых автомобилей приведены в ДСТУ 2885-94 "Автомобили легковые. Типы кузовов":

Понятие, типы	Пояснения
Кузов легкового автомобиля	Часть автомобиля, предназначеная для размещення двигателя, багажа, водителя и пассажиров
Кузов однообъемный	Кузов, состоящий из объединенных в одно целое пассажирского отсека и отсеков для двигателя и багажа
Кузов двухобъемный	Кузов, состоящий из двух объемов: первый – отсек для двигателя или багажа, второй – отсек для размещения пассажиров и багажа (двигателя
Кузов трехобъемный	Кузов, состоящий из трех объемов: первый – отсек для двигателя или багажа, второй – отсек для размещения пассажиров, третий – для багажа (двигателя)
Кузов закрытый	Кузов с жесткой металлической крышей
Кузов открытый	Кузов, имеющий мягкий складывающийся тент или съемную металлическую крышу
Кузов комбинированный	Кузов, который имеет конструктивные особенности как открытых, так и закрытых кузовов
Закрытые кузова
Седан	Трехобъемный пассажирский кузов с двумя или более боковыми дверями
Седан-хардтоп	Трехобъемный кузов-седан без средней боковой стойки при опущенных боковых стеклах
Купе	Двухобъемный или трехобъемный пассажирский кузов с двумя боковыми дверями и со стесненными посадочными размерами задних сидений
Купе-хардтоп	Кузов купе без средней боковой стойки при опущенных боковых стеклах
Фастбек	Двухобъемный пассажирский кузов с двумя или четырьмя дверями и крышей, плавно опускающейся назад. Изолированный от салона багажник имеет прорезь от края заднего окна до уровня пола
Комби	Двухобъемный пассажирский кузов с двумя или четырьмя дверями и крышей, плавно опускающейся назад. Предназначен для перевозки пассажиров или грузов (при сложенных задних сиденьях)
Универсал	Двухобъемный кузов с задними дверями, имеет постоянный грузовой отсек, не отделенный от пассажирского салона стационарной перегородкой (задний ряд сидений складывается)
Лимузин	Трехобъемный пассажирский кузов, имеется перегородка за первым рядом сидений с открывающимся окном
Бескапотный кузов	Однообъемный пассажирский кузов, центр рулевого колеса которого находится перед передней осью автомобиля
Фургон	Двухообъемный кузов зсперегородкой, которая отделяет отсек для водителя от отсека для перевозки груза
Открытые кузова
Фаэтон	Пассажирский кузов без средней стойки, имеется мягкий складывающийся тент и съемные боковые окна
Фаэтон-универсал	Грузопассажирский кузов, предназначен для перевозки пассажиров или грузов, с мягким складывающимся или снимающимся тентом и съемными бововыми окнами (надставками дверей)
Кабриолет	Пассажирский кузов с мягким складывающимся тентом и опускными боковыми окнами
Кабриолет - лимузин	Кабриолет с перегородкой за первым рядом сидений
Кабриолет – хардтоп	Пассажирский кузов со съемной крышей и боковыми опускными окнами
Родстер	Пассажирский кузов со складывающимся мягким тентом, двумя боковыми дверями, одним или двумя рядами сидений (посадочные размеры задний сидений стеснены)
Комбинированные кузова
Брегам	Пассажирский кузов, часть крыши которого открывается над передним рядом сидений
Ландо	Пассажирский кузов с мягким складывающимся тентом над задними рядами сидений
Тарга	Пассажирский кузов с двумя боковыми дверями, одним или двумя рядами сидений и со стесненными посадочными размерами задних сидений
Пикап	Грузопассажирский кузов с открытой платформой для перевозки грузов и кабиной водителя, отделенной от грузовой платформы стационарной перегородкой. Допускается установка сидений для пассажиров на грузовой платформе

Автобус – пассажирский автомобиль с количеством мест для сидения более девяти с местом водителя включительно (а в микроавтобусе количество мест для сидения - до 17)

По габаритной длине, которая определяет в зависимости от принятой планировки пассажировместимость, автобусы подразделяются на классы:

Класс:	Габаритная длина, м
Особо малый	до 5,0
Малый	6,0-7,5
Средний	8,0-9,5
Большой	10,5-12,0
Особо большой	16,5 и более

По назначению автобусы подразделяются на городские (городские и пригородные), местного сообщения, междугородние и туристические.

Автомобильный подвижной состав подразделяется также на дорожный, предназначенный для работы на дорогах общего пользования и внедорожный. По степени приспособленности к работе в различных дорожных условиях различают автомобили обычной проходимости, предназначенных для работы на обустроенных дорогах и повышенной проходимости – для систематической работы на необорудованных дорогах и при бездорожье.

Все автомобили по общему количеству колес условно обозначают формулой, где первая цифра - число колес автомобиля, а вторая – число ведущих колес( например, 4х2 – двухосный автомобиль с одной ведущей осью). При этом каждое из сдвоенных колес считается как одно колесо.

По типу двигателя и используемого топлива автомобили подразделяются на карбюраторные, инжекторные, дизельные, газогенераторные, газобалонные, электрические, паровые, газотурбинные.

3.
Понятия и термины
При оценке ДТС используются как общепринятые в оценочной практике понятия (см. Практика оценки вып. 2), так и понятия и термины, присущие такому специфичному объекту оценки, как ДТС. Сложилась определенная терминология, методология и практика выполнения автотовароведческих исследований, которая повлияла формирование «Методики».Ниже приводятся отдельные понятия, термины та определения, необходимые для общего представления о предмете оценки, его показателях и характеристиках.Термины, которые можно отнести к специфическим терминам при оценке ДТС :базовая комплектность ДТС
– комплектность ДТС с составными частями, оборудованием, вариантами их исполнения, предусмотренная производителем для выпуска самой дешевой модели ДТС, имеющей наибольшее использование с наименьшим числом потребительских качеств; версия (модификация) – совокупность ДТС одного типа, принадлежащих к одной модели и не имеющих отличий в таких характеристиках, как: колесная база; масса без водителя и эксплуатационных жидкостей; снаряженная масса; полная масса; нагрузка на каждую ось; рабочий объем двигателя; максимальная мощность; тип коробки передач; количество передач и их передаточные числа; передаточное число главной передачи; верхняя и нижняя границы радиусов качения шины для каждой оси; количество мест для сидения; восстановительный ремонт
- ремонт с восстановлением поврежденных или разукомплектованных составных ДТС;производитель ДТС
– физическое или юридическое лицо, ответственное за превращение составных частей в единое работоспособное целое, т.е. за сборку ДТС и однозначность его идентификационного номера;величина утраты товарной стоимости (УТС)
– условная величина снижения рыночной стоимости ДТС, восстановленного по нормативным требованиям после повреждения, по сравнению с рыночной стоимостью подобного неповрежденного ДТС;дефект
– невыполнение заданного или ожидаемого требования, которое касается ДТС (его составной) или выполненного ремонта исключительно по требованиям безопасности;экономическая целесообразность ремонта ДТС (составной части)
– принцип оценки, предусматривающий, что восстановительный ремонт ДТС (составной) является целесообразным лишь при условии, когда стоимость восстановительного ремонта повышает его рыночную стоимость, но не превышает ее;эксплуатационный износ
– утрата элементами конструкции ДТС своих начальных технических характеристик, потребительских качеств или пригодности вследствие действия условий эксплуатации и влияния окружающей природной среды;идентификация ДТС
– установление соответствия характеристик, признаков конкретного ДТС (тип, модель, версия, год изготовления, рабочий объем двигателя, комплектность, полная масса, пр.) данным производителя;идентификационный номер транспортного средства VIN (Vehicle Identification Number)
- структурированное соединение буквенно-цифровых обозначений, которое присваивается производителем транспортному средству с целью его идентификации;комплектность ДТС (составной части)
– перечень составных и опций, соответствующих спецификациям производителя ДТС (составной части);стоимость материального ущерба
– с технической точки зрения стоимостное значение реальных затрат, которые несет владелец в случае повреждения или разукомплектования ДТС с учетом физического износа;машинокомплект
- полный или частичный набор составных частей, необходимых для изготовления одного автомобиля;модель (вариант) ДТС
- совокупность транспортных средств одного типа, которые не имеют отличий по типу кузова, производителю, количеству и расположению ведущих и управляемых осей, рабочему циклу, количеству и расположению цилиндров двигателя. Рабочие объемы двигателей ДТС одной модели не должны отличаться на 20%, а их мощность на 30%;нормативный пробег
- среднестатистический для данной модели ДТС пробег, относительно которого определяется средняя рыночная стоимость ДТС;обследование ДТС
- процедура инструментального или органолептического исследования ДТС с целью определения его технического состояния;опция
– дополнительное оснащение ДТС не предусмотренными базовой комплектностью составными с вариантами их исполнения, которые повышают его потребительские и технические качества; переоборудование
– изменение типа или модели ДТС, его назначения или параметров конструкции установкой кабины, кузова или их составных, специального оборудования и составных частей, не предусмотренных технической документацией на данное ДТС, но соответствующее требованиям правил, нормативов и стандартов Украины;срок эксплуатации
- период времени от момента изготовления транспортного средства до даты оценки;транспортное средство аналогичное
– транспортное средство, существенные признаки которого подобны соответствующим признакам оцениваемого транспортного средства;транспортное средство идентичное
- транспортное средство, основные признаки и параметры которого соответствуют признакам конкретного транспортного средства. Различия могут быть в комплектности и укомплектованности транспортного средства, пробеге и техническом состоянии;тип ДТС
- классификационная единица, определяющая ДТС по назначению и особенностям конструкции; укомплектованность
- наличие всех составных ДТС, предусмотренных производителем;

физический износ ДТС (его составных)
– утрата стоимости ДТС (его составных), обусловленная частичной или полной утратой начальных технических и технологических качеств ДТС (его составных) по сравнению со стоимостью нового подобного ДТС (его составных).

4.
Технический осмотр ДТС
Начальный этап выполнения оценки ДТС – технический осмотр. По результатам его проведения определяются идентификационные данные ДТС, его комплектность и укомплектованность, техническое состояние, величина пробега по одометру спидометра и другие показатели, необходимые для выполнения оценки.Технический осмотр ДТС может ограничиваться визуальным осмотром и проверкой работы узлов и агрегатов в тех случаях, когда у оценщика не возникают сомнения в том, что ДТС является исправным, и технический осмотр уполномоченными органами (МРЭО ГАИ) проводился вовремя. Конечно, наличие результатов работоспособности узлов и агрегатов, полученных инструментальным путем, всегда предпочтительнее: точность оценки в таком случае существенно повышается.При выполнении технического осмотра оценщик ознакамливается с предоставленными Заказчиком оценки документами и фиксирует данные, необходимые для составления Отчета:a) фамилия, имя и отчество владельца (доверенного лица) или наименование юридического лица-владельца;b) адрес владельца;c) все данные из Свидетельства о регистрации ДТС (технического паспорта).Для грузовых автомобилей указывается цвет кабины, для прицепов – платформы, для мототехники – рамы, топливного бака и оперения.Во время технического осмотра ДТС оценщик должен:- проверить соответствие идентификационных данных записям в представленных документах;- установить комплектность и укомплектованность ДТС, наличие дополнительного оборудования;- установить пробег по одометру;- зафиксировать информационные признаки ранее выполненного восстановительного ремонта ДТС;- установить характер и объемы повреждений на момент осмотра и другие признаки, характеризующие техническое состояние ДТС с обязательной их фиксацией путем фотографирования.Процедура проверки соответствия номера кузова (шасси) записям в Свидетельстве о регистрации ДТС является обязательной
. Кроме правоустанавливающих документов на ДТС может предъявляться и доверенность на право управления или на право предоставлять интересы владельца оцениваемого ДТС.

В случае выполнения оценки с целью определения стоимости для дальнейшей оплаты таможенных платежей предоставляется комплект сопроводительных документов (таможенная декларация, инвойс, купчая, справка-счет, пр.).

Наличие всех составных ДТС, предусмотренных производителем, фиксируется в акте осмотра или другом подобном документе. Форма таких документов разрабатывается оценщиком.

В отдельных случаях, например, при оценке частично разукомплектованных или давно не эксплуатирующихся ДТС, требуется акт технического состояния, который составляется, как правило, комиссионно с привлечением специалистов.

Результатом периодических технических проверок ДТС служит талон о прохождении технического осмотра, размещаемый справа внизу на стекле ветрового окна ДТС. Периодичность прохождения технического осмотра составляет:

- для легковых автомобилей - один раз в два года;

- для грузовых автомобилей - один раз в год;

- для автобусов – каждые полгода.

В обязательном порядке вызов заинтересованных лиц на технический осмотр ДТС осуществляется лишь в соответствии с постановлением следователя или решением суда о проведении судебной экспертизы с указанием лиц, которых необходимо вызвать на технический осмотр ДТС. После согласования с оценщиком даты, места и времени проведения осмотра ДТС вызов заинтересованных лиц осуществляется, как правило, путем направления телеграммы с уведомлением о ее вручении адресату.Заинтересованными лицами могут быть:

- виновник в дорожно-транспортном происшествии;

- представители юридического лица, где работает виновник, совершивший ДТП при выполнении служебного задания;

- представители пострадавшего;

- представители страховых компаний, которые в дальнейшем будут возмещать материальный ущерб, опираясь на результаты оценки;

- другие заинтересованные лица.

Инициатива вызова заинтересованных лиц на технический осмотр принадлежит Заказнику оценки. На практике, при наличии виновников ДТП, вызов заинтересованных лиц осуществляется почти во всех случаях осмотра поврежденных ДТС. Такая практика ( а также то обстоятельство, что все присутствующие на осмотре ДТС подписывают дефектную ведомость) приводит к тому, что в дальнейшем виновник ДТП не сможет отрицать наличие дефектов ДТС, зафиксированных во время технического осмотра.

В случае отсутствия в условленное время на месте осмотра приглашенных лиц осмотр выполняется без их участия, о чем оценщик делает соответствующую запись в протоколе (дефектной ведомости) осмотра. Копия уведомления о вручении телеграммы может включаться в приложения к отчету об оценке.

5.
Идентификация ДТС

Под идентификацией транспортного средства понимается определение его типа, модели, версии, года изготовления, комплектности, укомплектованности, рабочего объема двигателя и других характеристик. Основанием служат данные производителя ДТС.

Для обеспечения учета и идентификации транспортных средств был разработан и принят международный стандарт, который установил принципы построения и структуру идентификационного номера транспортного средства - VIN (от английского Vehicle Identification Number – идентификационный номер транспортного средства) – ISO/3779.

Этот стандарт устанавливает структуру идентификационного номера транспортного средства и распространяется на автомобили, прицепы, мотоциклы и велосипеды с подвесным двигателем в соответствии с ISO/3833; относительно легковых автомобилей действует стандарт ISO/3780.

Идентификационный номер транспортного средства (VIN) – это последовательность знаков, предназначенная производителем для идентификации автомобиля. Этот код индивидуализирует автомобиль как конечный продукт, наносится на несъемные детали автомобиля и содержит данные, описывающие автомобиль в целом.

В общей структуре идентификационного номера транспортного средства (VIN) выделяются три части:

Первая – международный код производителя – WMI (первые три символа);

Вторая – описательная часть, характеризующая транспортное средство – VDS (следующие шесть символов);

Третья - часть, идентифицирующая транспортное средство – VIS (последние восемь символов).

Совершенно очевидно, что для идентификации необходима специальная справочная литература.

Одной из важнейших задач идентификации является установление даты выпуска автомобиля – одного из показателя, самым существенным образом влияющего на стоимость подержанного транспортного средства. Очень часто дата выпуска ограничивается установлением лишь года выпуска. Но учитывая "разумную достаточность" мы можем пренебречь большой точностью установления даты изготовления ДТС.

Под годом изготовления ДТС понимается календарный год, в котором изготовлен автомобиль или год выпуска модели по определению производителя. Существует два варианта расчета периодов изготовления транспортных средств: на основе календарного года и на основе иного периода, который часто называется "производственным" годом. Это обусловлено периодом массовых летних отпусков, после которых в сентябре начинается новый производственный год. Начало модельного года определяется началом выпуска новой модели автомобиля и, поэтому, модельный год может значительно опережать не только календарный год, но и производственный. При этом в номере кузова автомобиля указывается знак, соответствующий следующему производственному году. Если выпуск определенной модели автомобиля начинается с опережением производственного года и продолжается в дальнейшем, то периоды выпуска данной модели приводятся к соответствующим производственным годам.

Определение года изготовления ДТС осуществляется на основании данных его производителя, обозначенных определенным символом, как правило, на 10-й позиции VIN – кода.Годом изготовления ДТС является календарная дата его изготовления.Если календарную дату изготовления установить невозможно, то за основу принимается модельный год изготовления, определенный по его идентификационному номеру с учетом календарной даты первой регистрации ДТС.В случае отсутствия данных о календарной дате первой регистрации или возникновении сомнений относительно ее достоверности и в случае, когда установленный модельный год изготовления ДТС совпадает с годом начала его эксплуатации, в качестве даты изготовления принимается 1января установленного модельного года.

Если установленный модельный год изготовления не совпадает с годом начала эксплуатации ДТС, обозначенным в регистрационных документах, и превышает его, в качестве даты изготовления принимается 1 июля года, приведенного в регистрационных документах.

Некоторые производители либо совсем не указывают год выпуска автомобиля ( по распространенной схеме) или же этот символ расположен не на 10-й позиции VIN- кода. К ним относятся производители следующих марок автомобилей: Ford, Honda, Alfa-Romeo, Lancia, Fiat, Mazda, Nissan, Toyota.

Специальная маркировка на определенных деталях ДТС позволяет установить дату их изготовления. Такая маркировка может выполняться в виде наклеек на готовые изделия при установке их на автомобиль или в виде рельефных надписей при изготовлении деталей. При определении времени выпуска автомобиля необходимо найти, зафиксировать и сравнить обозначения времени изготовления деталей, оценить интервал их изготовления с учетом того, что между датой изготовления деталей и сборкой автомобиля проходит определенное время . Указанные даты могут иметь информативное значение только в своей совокупности. Наиболее доступными для осмотра деталями, на которых может указываться дата (год, месяц) изготовления, являются следующие:- ремни безопасности, стойки амортизаторов капота и крышка багажника;- оконное стекло;- шины, диски, амортизаторы колес;- двигатель;- наклейки и штампы, др. 6.
Методология оценки ДТС

Оценка дорожных транспортних средств в отличие от оценки иного вида имущества имеет четкое методическое обеспечение. Это - «Методика товароведческой экспертизы и оценки дорожных транспортних средств», утвержденная совместным приказом Министерства юстиции Украини и Фонда государственного имущества Украины №142/5/2092 от 24 ноября 2003 года с изменениями и дополнениями к Методике, утвержденными 08 декабря 2004 года.

Существенным дополнением к Методике является периодическое издание «Бюлетень автотовароведа», издающийся с 1998 года.

6.1 Определение стоимости дорожных транспортных средств

Оценка ДТС осуществляется преимущественно с применением базы оценки, которая отвечает рыночной стоимости.

Рыночная стоимость ДТС учитывает его комплектность, укомплектованность и фактическое техническое состояние, срок эксплуатации, величину пробега, условия, в которых он эксплуатировался (хранился), особенности конъюнктуры рынка региона.

Определение рыночной стоимости ДТС, полученной с применением сравнительного подхода, осуществляется по общей формуле:

С = Сср
(1 ± Гк
/ 100 ± Дз
/ 100) ± Сдод
,
(1)

где С - рыночная стоимость, грн.;

Сср
- средняя рыночная цена ДТС, грн;

Дз
- процент дополнительного увеличения (уменьшения) рыночной стоимости ДТС, который зависит от условий его ухода, хранение, эксплуатации и т.д.. Процент дополнительного увеличения (уменьшения) рыночной стоимости определяется на основании данных таблиц приложения 5 к «Методике».

Гк
- корректировка рыночной стоимости ДТС по величине пробега(в %).

Сдод
- дополнительное увеличение (уменьшение) рыночной стоимости ДТС, зависящее от его комплектности, укомплектованности, повреждений, восстановления и обновления составляющих, грн;

Сср для ДТС определяется с учетом средней цены продажи (предложения) идентичного ДТС по формуле:

Сср = Сд х К + М,
(2)

где Сд - цена ДТС, который был в пользовании, с учетом срока его эксплуатации по информации из справочной литературы, в частности приведенной в приложении 8 к «Методике».

Если в справочной литературе приводятся цены продажи и цены предложения, то согласно принципу замещения значения Сд должны приниматься как цена продажи ДТС;

М - стоимостный эквивалент суммы налогов во время таможенного оформления согласно действующему законодательству;

К - коэффициент рынка региона, который учитывает отличие текущих цен продажи или предложений к продаже в соответствующем регионе от цен по данным справочной литературы. Значение коэффициента рынка принимается на основании информации, приведенной в табл. 4.7 приложения 4 к «Методике».

Коэффициент корректировки рыночной стоимости ДТС по величине пробега Гк
учитывает отличия между фактическим и среднестатистическим пробегом оцениваемого ДТС. Значения этого коэффициента принимается на основе рекомендаций, приведенных в справочниках, по данным которых вычисляется стоимость ДТС.

Несколько замечаний о процедуре применения данных из таблиц 5.1 и 5.2 приложения 5 «Методики» для определения показателя Дз
.

Условия применения пунктов 1, 2 и 3 представляются заниженными и не совсем реальными. Так, ожидать, что «иномарки» со сроком эксплуатации семь, восемь лет имеют коррозийные повреждения, не приходится. Выполненный капитальный ремонт кузова с полной окраской не позже 3 лет до даты оценки никаким образом не может быть фактором, повышающим стоимость «иномарки» со сроком эксплуатации до 10 лет по сравнению со стоимостью иномарки, которая не испытывала такого ремонтного вмешательства. Все понимают, что машина уже "битая" и это можно отнести к фактору, снижающему стоимость.

С другой стороны, для автомобилей со сроком эксплуатации свыше 12-15 лет указанное, безусловно, является фактором, повышающим стоимость дорожного транспортного средства. Увеличение срока эксплуатации до 10-15 лет для учета и применения факторов, изложенных в п.1, 2 и 3 кажется целиком оправданным.

п.4 таблицы 1 также нуждается в толковании норм применения по сроку эксплуатации. Эксплуатация автомобиля в режиме такси (такая норма в «Методике» не разрешает применить его к машинам оперативного назначения), нахождение автомобиля в собственности юридического лица, эксплуатация автомобиля в автошколах или в качестве скорой помощи на протяжении короткого срока разве приведет к существенному снижению стоимости? Конечно, нет.

Невозможно идентифицировать дорожное транспортное средство, которое эксплуатируется вне дорог общего пользования (при пробеге свыше 30% нормативного). Во-первых, как выделить пробег именно по бездорожью, а во-вторых, как инженер путей сообщения, отвечаю на претензии относительно грунтовых дорог - это дороги общего пользования с грунтовым покрытием.

Применяя показатели таблицы 5.2 мы должны иметь в виду следующее. Вспомним, что расчет стоимости дорожного транспортного средства выполняется с применением сравнительного подхода. Тогда с чем же сравнивается техническое состояние транспортного средства, которое мы оцениваем? Если бы мы применяли стоимость приобретения нового ДТС и определяли физический износ транспортного средства, то, безусловно, мы бы применяли и нормы таблицы 5.2. Но если мы используем стоимость транспортного средства на вторичном рынке, то на основании чего мы уменьшаем стоимость? Разве автомобиль 1980 года выпуска, средняя рыночная стоимость которого составляет 700 у.о. не имеет повреждения коррозией элементов кузова, загрязнения обивки, дефектов лакокрасочного покрытия и стекла? Он все это имеет и потому стоит 700 у.о.

Не хватает таблиц с описанием технического состояния автомобилей с различными сроками эксплуатации, например, для 8,12, 16 и свыше 20 лет. При наличии таких таблиц мы действительно бы применяли методы сравнительного подхода.

В случае невозможности определения рыночной стоимости ДТС с использованием средней цены продажи (предложения) идентичного транспортного средства используется метод, основанный на анализе цен аналогичных транспортных средств в виде следующей формулы:

Сср
=Цн
х Кз
х Г/100 х К + М ( 3 )

где Цн
– цена нового ДТС в Украине или в ведущих странах – экспортерах по информации из справочной литературы;

Кз
– коэффициент функционального износа ДТС, характеризующий степень снижения уровня функциональных характеристик оцениваемого ДТС и представляющего собой отношение цены снятого с производства ДТС к цене ДТС с базовой комплектацией, который выпускается тем же производителем на дату выполнения оценки.

Г – процентный показатель рыночной стоимости.

Дополнительное увеличение (уменьшение) рыночной стоимости ДТС, исходя из его комплектности, укомплектованности, повреждений, восстановления и обновления составляющих определяется по формуле:

Сдод
= Св1
± Св2
- (Сврз
+ ВТВ),
(4)

где Св1
- величина увеличения стоимости ДТС в случае обновления его составных, грн;

Св2
- величина корректировки стоимости ДТС в зависимости от его комплектности, грн;

Сврз
- стоимость восстановительного ремонта с учетом коэффициента физического износа ДТС, грн.;

ВТВ - величина потери товарной стоимости ДТС, грн.

Увеличение стоимости ДТС в случае обновления его составляющих определяется по формуле:

Св1=
i

[(Гi
- Г) / 100], (5)

где Цсi
- цена новой і-той замененной составляющей, грн;

Ги - процентный показатель средней рыночной стоимости і-той составляющей на дату оценки, %;

n - число замененных составляющих.

В целом, это все, что написано в Методике относительно увеличения стоимости транспортного средства в случае обновления составных частей последнего. Несколько замечаний по поводу применения этой нормы Методики приведены в примере 1.

Величина процентного показателя рыночной стоимости ДТС, бывшего в пользовании, есть переменная в зависимости от срока эксплуатации, расчетной процентной составляющей стоимости и определяется по такому соотношению:

Сд

Г = ------ х 100% (6)

Цн

Коэффициент физического износа Ез рассчитывается по формуле:

Ез
= 1 – ( С / Цн
)
(7)

Значение Ез
для новых составляющих и для составных ДТС, срок эксплуатации которых не превышает двух лет, принимается равным нулю, за исключением:

a) если ДТС эксплуатируется в интенсивном режиме (фактический пробег по меньшей мере вдвое больше нормативного);

b) если ДТС ранее было перекрашено извне;

c) если ДТС имеет следы предыдущих аварий, восстановительного ремонта или коррозийные разрушения.

Значение доли физического износа, который подлежит устранению, не может превышать 0,7.

Для составных ДТС иностранного производства со сроком эксплуатации свыше 12 лет значения Ез принимается равным 0,7.

Рассмотрим более детально вопросы, связанные с определением физического износа.

В «Методике»

приведено такое определение физического износа: "физический износ ДТС (его составных) - потеря стоимости ДТС (его составных), которая обусловлена частичной или полной потерей первоначальных технических и технологических качеств ДТС (его составных) сравнительно со стоимостью нового подобного ДТС (его составных)".

И еще относительно физического износа:

"Физический износ обуславливается ухудшением технического состояния ДТС вследствие эксплуатационного износа его составляющих. Физический износ учитывается как потеря стоимости ДТС, что возникает в процессе его эксплуатации.

Физический износ может рассчитываться в виде коэффициента физического износа составляющих в зависимости от технического состояния ДТС, который отображает взаимосвязь условий эксплуатации и технического состояния ДТС со стоимостью его составляющих.

Физический износ может также определяться путем учета влияния на ухудшение технического состояния ДТС вследствие полученных и устраненных повреждений в зависимости от стоимости их устранения".

С одной стороны, физический износ ДТС – это потеря стоимости, обусловленная частичной или полной потерей первоначальных технических и технологических качеств, а с другой - учитывается как потеря стоимости ДТС, возникающей в процесс его эксплуатации.

Обратимся к положениям Национального стандарта № 1 "Общие основы оценки имущества и имущественных прав" в части приведенных определений:

- износ (обесценение)
— потеря стоимости имущества сравнительно со стоимостью нового имущества. Износ по признакам его возникновения разделяют на физический, функциональный и экономический (внешний). Физический и функциональный износ может быть таким, что технически устраняется, и таким, что не устраняется, или устранение его является экономически нецелесообразным;

- физический износ
— износ, обусловленный частичной или полной потерей первоначальных технических и технологических качеств объекта оценки;

- функциональный износ
— износ, обусловленный частичной или полной потерей первоначальных функциональных (потребительских) характеристик объекта оценки;

- экономический (внешний) износ
— износ, обусловленный влиянием социально-экономических, экологических и других факторов на объект оценки;

В практике оценки выражение физического износа учитывается посредством коэффициента физического износа, который определяется как единица минус физический износ, то есть по своему значению он отражает принятую в «Методике» величину "процентного показателя рыночной стоимости" - С/Цн
.

Можно записать выражение зависимости стоимости подержаного транспортного средства от стоимости нового транспортного средства (стоимость приобретения) с учетом его износа (оставим обозначения такими, как они представлены в Методике):

Сд = Цн (1 - Ез)( 1 - Фз)( 1 - Зз), (8)

где Фз - коэффициент функционального износа ДТС. (Кстати, в п.7.7 Методики приведены физический смысл понятия коэффициента функционального износа Кз: ... « представляет собой отношение цены ДТС, снятого из производства, к цене ДТС с базовой комплектностью, которая выпускается тем самым производителем на дату выполнения оценки». При таком трактовании коэффициента функционального износа Кз вытекает, что разность стоимости будет определяться выражением (1- Кз). Это выражение численно будет равняться Кз: 1- Фз = Кз).

Зз - экономический или внешний износ.

Для общего случая мы можем написать выражение для определения коэффициента физического износа Ез:

Ез = 1 - (9)

Можно согласиться с тем, что влияние коэффициента внешнего (экономического) износа весьма незначительное. Это касается именно задачи определения величины физического износа по стоимостным данным - как стоимости ДТС, что был в пользовании, взятой из справочника, так и стоимости нового ДТС. Влияние на авторынок, которое можно было наблюдать в последнее время, происходило таким образом, что изменения касались как первичного так и вторичного рынка в равной степени. Поэтому неучет экономического износа не привнесет погрешности в расчеты коэффициента физического износа.

Для того случая, когда оценивается транспортное средство, не снятое с производства (последняя модель), мы вправе рассчитывать, что функциональный износ отсутствует (Фз = 0, или Кз =1,0). При отсутствии изменений, которые могут носить признака экономического (внешнего) износа, можно записать:

Ез = 1- (10)

Представим случаи, когда оценивается транспортное средство, снятое с производства, и можно предположить, что имеет место функциональный износ. Тогда, при отсутствии изменений, которые могут носить признаки экономического износа, можно записать:

Ез = 1 - = 1 - (11)

Необходимо также учесть, что цены приобретения нового автомобиля мы не знаем, если состоялось изменение модельного ряда. Перейти от цены нового автомобиля - аналога Цна к цене нового автомобиля Цн, который мы оцениваем, как раз и помогает коэффициент функционального износа в том понимании, как это изложено в «Методике». Тогда, можно записать:

Ез = 1 - (12)

Если выполнить расчеты величины коэффициента физического износа по положениям «Методики», то получим результаты, которые условно могут выглядеть так, как на представленном рисунке:

Рис. Значения коэффициента износа в зависимости от срока эксплуатации ДТС.

Линии 1,2 и 3 отображают результаты расчетов величины износа для отдельных моделей легковых автомобилей, выполненных на основе данных «Бюллетеня автотовароведа».

Линия 2 в левой части рисунку показывает рост коэффициента износа для периода времени, когда выпускается оцениваемая модель ДТС. Понятно, что функционального износа нет по определению, и общий износ будет определять и равняться физическому износу.

Если бы предыдущая модель не имела функционального износа, то линия 2 в правой части была бы продолжением линии из левой части.

Расположение линии 3 ниже линии 1 свидетельствует, что данные, положенные в основу расчета коэффициента износа ( среднерыночная стоимость модели ДТС или, что более вероятно, коэффициент функционального износа), являются ошибочными.

Если возникает функциональный износ, то мы ожидаем, что величина коэффициента износа будет большей величины коэффициента физического износа (линия 1 на рисунке).

Можно предложить следующий механизм расчета коэффициента функционального износа. Если вспомнить, что функциональный износ ДТС возникает тогда, когда появляется новая модель, то нам необходимо определить величину износа именно в переходной период. Тогда величина функционального износа численно будет равняться Δ износа (см. рисунок). Величина функционального износа для определенной модели транспортного средства будет определяться по формуле:

Фз = Δ износа / (1 - Ез). (13)

Для некоторых выполненных расчетов по данным «Бюллетеня автотовароведа» численно Фз лишь считанные разы совпали со значениями (1 - Кз). Это наводит на мысль о том, что коэффициент приведения цены автомобиля, который снят с производства, к цене автомобиля, который выпускается сегодня, не является величиной функционального износа

Тогда для любой точки на линии 1 величина физического износа будет определяться с учетом величины функционального износа по зависимости:

Ез = 1 - (14)

Возникает вопрос, что первично - стоимость, для определения которой мы должны определить коэффициенты износа, в том числе физического износа, или коэффициент износа, который определяется по величине известной нам стоимости транспортного средства? Так как коэффициент физического износа применяется лишь для двух случаев в пределах задач, очерченных «Методикой» - для определения стоимости материального ущерба и стоимости узлов, деталей и агрегатов, пригодных для дальнейшего использования, то первичным является стоимость транспортного средства.

А можно ли определить коэффициент физического износа транспортного износа безотносительно данных о стоимости? Конечно, можно. Оценщики умеют определить коэффициент физического износа машин и оборудования, а транспортное средство с большой уверенностью можно отнести к машинам. Методические приемы наработаны и известны оценщикам.

Одной из оценочных задач, вызывающих определенные сложности у оценщиков (равно как и у судебных автотовароведов), является задача вычисления рыночной стоимости отдельных деталей, узлов и агрегатов ДТС. Речь идет о стоимости так называемых "остатках ДТС", пригодных к дальнейшей эксплуатации, по сути формирующих утилизационную стоимость. Проблема состоит из двух частей.

Во-первых, понятие "остатки" автомобилей, годные к дальнейшей эксплуатации, подменяет понятие "рыночная стоимость поврежденного автомобиля". А заказчики оценки, чаще всего страховщики, опираясь на требования Закона Украины "Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств" вместо определения стоимости автомобиля после ДТП, получают Отчеты с расчетами стоимости остатков. При этом, вне внимания остается тот факт, что стоимость права владения и распоряжения именно ДТС (а не отдельных деталей) не рассматривается.

Вторая проблема – неувязка между стоимостью детали, установленной на автомобиле при его изготовлении, и стоимостью детали как продаваемой запасной части.

Придерживаясь положений существующей Методики, в результате определения стоимости пригодных деталей могут возникнуть ситуации, когда стоимость т.н. "остатков" превысит стоимость транспортного средства до его повреждения. Как здесь не припомнить выражение, авторство которого приписывают Г.Форду: " Я выпускаю автомобили лишь для того, чтобы продавать запасные части". Если собрать из запасных частей автомобиль, то его стоимость в несколько раз (до восьми) будет превышать стоимость приобретения такого автомобиля.

п.7.15 «Методики» гласит: "Если стоимость восстановительного ремонта, с учетом коэффициента физического износа составных разукомплектованного или аварийного ДТС, превышает его рыночную стоимость без указанных повреждений, то рыночная стоимость такого ДТС равняется его утилизационной стоимости. Восстанавливать такое ДТС по принципу взноса - экономически нецелесообразно".

Другими словами, утилизационная стоимость ДТС – это сумма рыночной стоимости работоспособных составных автомобиля после повреждения и стоимости лома других составных частей, что и фиксируется в абзаце втором п. 7.15 Методики.

Делаем вывод: при реализации поврежденного автомобиля третьему лицу необходимо исходить из утилизационной стоимости поврежденного транспортного средства.

Какова же величина этой стоимости?

Практическое применение этого подхода к определению утилизационной стоимости дает результаты, абсолютно не согласованные с действительностью. Во-первых, ряд работоспособных составных поврежденных ДТС не пользуется спросом на рынке, поэтому они не должны учитываться при определении рыночной стоимости.Во-вторых, определенную путаницу вносит то, что значение Ез для новых составных и для составных ДТС, срок эксплуатации которых не превышает двух лет, принимается равным нулю…" (за исключением нескольких случаев).

Представляется разумным, что для третьего лица, которое приобретет работоспособные, но бывшие в употреблении детали и узлы автомобиля, наличие физического износа этих составных есть очевидным.

И, в-третьих. Приведенный в Методике порядок определения утилизационной стоимости совсем не учитывает того факта, что владелец поврежденного автомобиля, в подавляющем большинстве случаев, сам не выполняет работы по демонтажу работоспособных составных поврежденного ДТС и их реализации третьим лицам. Вместо этого остатки автомобиля реализуются специализированному СТО, которое и занимается данными роботами. Это означает, что сумма, получаемая владельцем автомобиля за остатки ДТС, является всего лишь одной (хотя и немалой) статьей расходов СТО, на котором осуществляется деятельность по разборке на запчасти поврежденных ДТС и реализации этих запчастей.

Для приведения в соответствие расчетной методики определения утилизационной стоимости с практикой реализации поврежденных автомобилей специализированным СТО, необходимо учеть следующее:

1) В расчет включаются работоспособные составные поврежденного автомобиля, которые пользуются спросом на рынке и демонтаж которых, в соответствии с «Методикой», не требует работ, связанных с применением резания.

2) Стоимость составных должна быть уменьшена на величину физического износа Ез.

3) Определенная в такой способ стоимость трудоспособных составных принимается равной валовому доходу СТО, которая занимается деятельностью, связанной с реализацией указанных частей автомобилей.

4) Сумма, которую СТО заплатит владельцу поврежденного ДТС, представляет собой сумму, уменьшенную на:

- величину расходов СТО на демонтаж пригодных деталей;

- сумму расходов на предпродажную подготовку;

- сумму косвенных расходов СТО, отнесенных на себестоимость продукции (хранение и др.);

- сумму необходимых налогов;

- торговую надбавку СТО.

Изложенный выше подход к определению стоимости остатков транспортного средства после ДТП, т.е. утилизационной стоимости, не претендует на абсолютную правильность, Однако полученные результаты значительно ближе к рыночной стоимости остатков, чем при использовании п.7.15 «Методики», прежде всего потому, что рассмотренная схема взаимоотношений сторон при реализации поврежденного автомобиля соответствует существующей практике, а расчеты должны учитывать действующий порядок налогообложения хозяйственной деятельности продавца и покупателя.

Изложенный подход, существенным образом отличается от подхода, изложенного в «Методике», однако, между ними нет противоречий. Надо лишь иметь в виду, что оцениваемые детали на вторичном рынке не являются транспортными средствами (отсутствуют признаки, которые разрешают совокупность деталей назвать транспортным средством) а являются лишь движимым имуществом, оценку которого можно выполнять с учетом всего вышеизложенного.

Доходный подход в оценке отдельных ДТС, как правило, не используется. Но существует целый ряд специальных транспортных средств, например, такси, а также сельхозтехника и строительная техника, в оценке которых можно использовать методы доходного подхода.

Основная идея доходного подхода состоит в том, что экономическая ценность ДТС обусловлена возможностью получать в будущем доходы от владения и использования этой техники.

Учитывая в целом непродолжительный срок службы коммерческих транспортных средств, сопровождающийся уменьшением дохода из-за увеличения затратной части, предоставляется целесообразным использовать метод дисконтирования денежных потоков. Метод дисконтирования денежных потоков по сравнению с методом прямой капитализации точнее отображает особенности эксплуатации транспортных средств и поступление денежных средств. Это обусловлено следующим:

- период времени интенсивной эксплуатации транспортных средств небольшой, например, легковые автомобили в качестве такси функционируют около 5 лет;

- со временем прямые и косвенные эксплуатационные затраты увеличиваются, что приводит к уменьшению чистого операционного дохода;

- после окончания интенсивной эксплуатации транспортное средство продается, т.е. имеет место реверсия.

Учитывая тот факт, что от модели автомобиля – такси плата за проезд не зависит и эксплуатационные расходы автомобилей имеют один порядок цифр, поступление денежных средств также ожидается примерно одинаковым. Очевидно, что использование доходного подхода даст для различных марок автомобилей, используемых в качестве такси, дает одинаковую стоимость. Поэтому использование доходного подхода применимо при составлении бизнес-планов для транспортных предприятий.

6.2 Определение стоимости материального ущерба

Для решения вопроса об определении материального ущерба, причиненного владельцу транспортного средства (ДТС) вследствие повреждения при ДТП, необходимо:

- определить объем и номенклатуру работ на восстановительный ремонт ДТС, перечень необходимых частей и материалов;

- определить физический износ ДТС на момент осмотра;

- определить стоимость восстановительного ремонта с учетом физического износа ДТС;

- определить рыночную стоимость ДТС;

- определить материальный ущерб.

Стоимость материального ущерба (В), причиненного владельцу ДТС, определяется равной рыночной стоимости ДТС на момент повреждения при наличии одного из нижеприведенных условий:

а) если, исходя из принцыпов выкида и наиболее эффективного использования, стоимость восстановительного ремонта ДТС не меньше его рыночной стоимости:

Свр
≥ С
(15)

где Свр
- стоимость восстановительного ремонта, грн;

б) если сумма стоимости восстановительного ремонта с учетом значения коэффициента физического износа ДТС и потери товарной стоимости не меньше рыночной стоимости ДТС при условии Свр <= С:

Сврз
+ ВТВ ≥ С
(16)

Сврз
= Ср
+ См
+ Сс
х (1 - Ез
)
(17)

где Ср
- стоимость ремонтно-восстановительных работ, грн;

См
- стоимость необходимых для ремонта материалов, грн;

Сс
- стоимость деталей, которые подлежат замене во время ремонта, грн;

ВТВ - величина потери товарной стоимости;

в) если невозможно восстановить ДТС в соответствии с техническим требованиям производителя.

В остальных случаях стоимость материального ущерба определяется как сумма стоимости восстановительного ремонта с учетом значения коэффициента физического износа составляющих ДТС Сврз и величины ВТВ по формуле:

В = Ср
+ См
+ Сс
х (1 - Ез
) + ВТВ
(18)

Стоимость восстановительного ремонта определяется по формуле:

Свр
= Ср
+ См
+ Сс

(19)

Определение необходимых ремонтных операций, а также трудоемкости ремонта принимается на основании нормативных документов производителя ДТС или разработанных по заказу (при участии) производителя ДТС.

Решение о замене составных частей ДТС принимается в случае невозможности их восстановления в соответствии с техническими требованиями или в случае экономической нецелесообразности их восстановления (ремонта).

Термин "замена" в полном объеме дает нам представление о том, что понимается при выполнении этой технологической операции, а главное, сколько времени понадобится для выполнения этой операции. В то же время понятие "ремонт" (в данном случае) нуждается в уточнении степени повреждения или характеристики дефектов на той или другой детали транспортного средства. Без такого уточнения невозможно доказать правильность и целесообразность принятых решений относительно определения трудоемкости выполнения ремонтных работ. На сегодня рекомендованной характеристикой степени повреждений кузовных деталей для иномарок, которая разрешает применить определенную величину времени для их восстановления, является площадь повреждения той или другой деформированной детали.

Понятие "ремонт №1, №2, №3 и т.п." корректно применять лишь относительно транспортных средств производства стран СНГ.

Калькуляция стоимости восстановительного ремонта составляется по результатам технического осмотра ДТС.

Процедура расчета величины утраты товарной стоимости, приведенная в «Методике», является логичной и достаточно простой.

6.3 Определение коэффициента рынка региона

Вернёмся к «Методике». Коэффициент рынка регионов ( в «Методике» обозначенный буквой "К") учитывает отличие текущих цен продаж и предложений к продаже в соответствующем регионе от цен приведенных в справочной литературе.

Нельзя принять такую императивную форму как "принимается" относительно коэффициента рынка региона К для всех автомобилей без исключения.

Значение коэффициентов рынка регионов согласно табл. 4.7 приложения 4 к «Методике»:

Регион	К
Административные районы и районные центры с низкой инвестиционной привлекательностью	0,95
Областные центры, районные центры с высокой инвестиционной привлекательностью	1,05
Другие районы	1,0

Соответственно конкретной модели ДТС значение "К" может отличаться от приведенных значений. На его величину влияет модель ДТС. Но ответственность за выбор, лучше сказать, за расчет коэффициента рынка региона несет эксперт.

Наверное, автомобиль «Рено» можно отнести к тем маркам, которые не пользуются повышенным спросом среди автолюбителей в г. Киеве.

Посмотрим, как значение "К" применительно к конкретной модели может отличаться от приведенных значений. Заметим, что ответственность за выбор этого коэффициента несет оценщик.

В качетсве примера, мы воспользуемся данными журнала "Автобазар" в части предложений продажи автомобилей в г. Киеве, выберем подобные автомобили в качестве аналогов. Примем на веру задекларированную комплектность автомобилей, а главное - величину пробега. Для решения нашей задачи не будем подбирать автомобили именно 2003 года выпуска, как делали бы, применяя методы сравнительного подхода к оценке транспортного средства с малым сроком эксплуатации. Для нашей задачи главное - сравнить цены предложений автомобилей «Рено» из "Бюллетеня автотовароведа" (а цены приведены не только для автомобилей 2003 года) с ценами предложений на авторынке г. Киева.

Для удобства все расчеты представим в табличной форме:

Показатели	Аналоги
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Цена предложения, $	8400	8950	9000	9000	9500	11900	12200	8500	8500	9000	9200
Год выпуска	2003	2003	2002	2002	2005	2005	2004	2003	2003	2002	2003
Срок эксплуатации	3	3	4	4	1	1	2	3	3	4	3
Величина пробега, т. км	80	60	81	33	70	19	19	-	-	93	97
Среднестатисти-ческая величина пробега, т. км	44,5	44,5	60,8	60,8	12,1	12,1	28,3	44,5	44,5	60,8	44,5
Разность пробегов, т. км	35,5	15,5	20,2	27,8	57,9	6,9	9,3	-	-	22,2	52,5
Разность пробегов за год, т. км	11,83	5,16	5,45	6,95	57,9	6,9	4,65	-	-	5,55	17,5
Корректировка стоимости по величине пробега*	+14	+9,2	+9,2	-5,8	+14	+12,5	-2,8	-	-	+9,2	+14
Скорректированная стоимость, $	9576	9773	9828	8479	10830	13387	11858	8500	8500	9828	10488
Цена предложения,** $	9260	9260	8780	8780	10450	10450	9830	9260	9260	8780	9260
К =	1,034	1,055	1,11	0,96	1,036	1,28	1,20	0,917	0,917	1,11	1,13

Примечания:

* - в приведенных расчетах мы поменяли местами так называемый "недопробег" и перепробег" автомобилей из таких соображений. При корректировании стоимости транспортного средства, которое мы оцениваем, по величине пробега мы приняли бы значение показателя "Гк" со знаком "+" в случае, когда величина фактического пробега была бы меньшей по сравнению со среднестатистическим значением для данного транспортного средства и срока эксплуатации, и со знаком "-" при перепробеге. При этом мы полагаем, что чем больше величина пробега автомобиля, тем меньшей будет цена такого автомобиля по сравнению с тем автомобилем, который имеет меньшую величину пробега. Допускаем, что продавцы действуют компетентно, со знанием дела и понимают, что цена предложения относительно продажи автомобилей некоторым образом зависит от величины пробега автомобиля. Поэтому, например, при величине пробега автомобиля 80,0 тыс. км цена предложения составляет 8400 $, а при пробеге 44,5 тыс. км цена предложения была бы большей (автомобиль - аналог 1). Наверное, она не была бы большей на 14% (продавцы не читают «Методику»!), но мы в своих расчетах опираемся именно на требования «Методики».

** - цена предложения приведена в "Бюллетене автотовароведа" вып.33 и есть средней ценой предложений относительно продажи подобных автомобилей в нашей стране.

Значительный разброс полученных значений - от 0,917 до 1,28 - наводит на мысль о том, что:

- мы некорректно выбрали автомобили-аналоги;

- применение коэффициента рынка региона возможно лишь для транспортных средств со сроком эксплуатации несколько лет. Парадокс - если мы начнем при определении стоимости ДТС применять этот коэффициент для автомобилей, которые имеют срок эксплуатации до одного года, то возникнет такая ситуация, когда стоимость автомобиля на вторичном рынке будет превышать стоимость нового автомобиля.

Представляется целиком очевидным, что рассчитанное (скорректированное) значение цены предложения с использованием показателя корректировки по величине пробега (9,2-14%) является несколько завышенным.

Как рекомендовано в «Методике», определим среднее значение коэффициента рынка региона:

К = 1,068

С учетом автомобилей лишь 2003 года выпуска:

К = 1,01

Корректировка стоимости при учете и рассмотрении величины пробега, привела к тому, что в среднем цена предложения выросла на 6,68%. Если бы мы не учитывали такое повышение цены предложения, то искомый коэффициент имел бы значение:

К = 1,00

С допущением того, что значение коэффициента «К» может находиться в диапазоне от 0,90 до 1,10; отбросим все значения, которые не принадлежат указанному диапазону (будем считать их ошибочными) и найдем среднее значение:

К = 0,98

Окончательно принимаем значение коэффициенту рынка региона для г. Киева для модели Renault Clio Simbol: К =1,00

Рекомендованное, но все же среднее для всех марок автомобилей, значение коэффициента рынка регионов представляет для г. Киева 1,05. Пять процентов разности в цене иногда может иметь довольно существенное значение; особенно в случаях, когда стоимость материального ущерба, причиненного владельцу транспортного средства, сопоставима с рыночной стоимостью транспортного средства.

6.4 Плюсы и минусы «Методики»

«Методика» является последовательным развитием «Положения о порядке проведения судебной автотовароведческой экспертизы транспортных средств», утвержденного приказом Министерства юстиции Украины № 60/5 от 01.10.99 г, в котором было приложение «Научно-методические рекомендации по вопросам проведения автотовароведческой оценки транспортных средств», и всех принятых изменений и дополнений к этому Положению.

Принятие Закона Украины «Об оценке имущества, имущественных прав и профессиональной оценочной деятельности в Украине» и Национального стандарта №1 потребовало внесения изменений в действующее Положение с целью приведения действующих оценочных процедур и методологии оценки транспортных средств в соответствии с нормативными требованиями.

Использование «Методики» на протяжении 2,5 лет позволяет оценить положительные и отрицательные аспекты, возникающие при ее применении.

Начнем с позитива.

1. «Методика» является своеобразной защитой Оценщиков. Составление Отчета в соответствии с требованиями Методики разрешает Оценщикам ответить почти на все вопросы, которые могут поступить от всех желающих эти вопросы задавать: судей, следователей, проверяющих из разных инстанций. При участии в судебном заседании в качестве судебного эксперта позиция Оценщика будет выигрышной в том случае, когда ответ на любой вопрос начинает приблизительно так: «В соответствии с п. 2 «Методики»...». Судья (чаще женщина) при этом в знак согласия кивает главой: ей известна эта «Методика» и она знает, что материальный ущерб рассчитывают судебные автотовароведы именно с применением «Методики».

2. «Методика» внесена в реестр методик, которые применяются в судебной экспертной деятельности. В судах довольно часто находятся на рассмотрении дела, связанные с возмещением материального ущерба, причиненного владельцам транспортных средств. Если при этом Оценщики будут использовать различные методические подходы, то результаты оценки могут и будут отличаться один от другого. Дело закончится тем, что Отчеты не примут к рассмотрению и будут назначаться повторные исследования или повторные экспертизы силами судебных экспертов.

3. Отчеты (Акты исследования, Заключения), выполненные с соблюдением положений «Методики», становятся похожими друг на друга по форме и содержанию. Этому помогает также и распространение образцов выполнения оценочных работ, которые можно встретить на страницах «Бюллетеня автотовароведа».

4. Положения «Методики» упрощают работу Оценщиков при решении отдельных оценочных задач; таких, например, как задача определения ликвидационной стоимости - обоснование коэффициента ликвидности довольно сложная задача. А в «Методике» любезно записано: коэффициент ликвидности принимает значение от 0,95 до 0,8 (лучше не было бы этого диапазона, так как применяя значение коэффициента ликвидности, отличное от 0,95, надо быть готовым отвечать на вопросы, которые могут возникнуть, в различных инстанциях (см. п.1)).

5. У

твержденная «Методика» - это утвержденная «Методика».

На этом, наверное, с точки зрения оценщика, все плюсы Методики и заканчиваются.

(Поймал себя на мысли, что детализация оценочных процедур и все подсказки, приведенные в «Методике», как-то развращают оценщиков и приводят к тому, что хочется получить в «Методике» ответы вообще на все вопросы, связанные с оценкой ТС).

А сейчас наберемся смелости и попробуем обосновать свою позицию относительно того, почему не все положения «Методики» представляются безусловно верными и приемлемыми для практического применения. В этом нам поможет обращение к основам методологии проведения оценки и здравому смыслу.

Несоответствие отдельных положений «Методики» требованиям Национального стандарта №1. Этосвязано с тем, что применение нескольких методических подходов к оценке транспортных средств (как того требует Национальный стандарт №1) не нашло своего отображения в «Методике», которая регламентирует использование лишь одного подхода.

Трактование физического износа не отвечает логике его определения. Без внимания остались функциональный и внешний (экономический) износы.

«По форме верно, а по сути издевательство». Это «издевательство» можно отнести к результату определения стоимости транспортного средства со значительным сроком эксплуатации, рассчитанной с применением поправок в виде процентов уменьшения (увеличения) стоимости в зависимости от условий эксплуатации, ухода и хранения ДТС.
Таблицы приложения і-1 можно считать атавизмом «Научно-методических рекомендаций...» - полное несоответствие (в случае их применения) результата стоимости транспортного средства рыночным значениям стоимости.
Понятие "срок эксплуатации транспортного средства" при его прочтении заставляет призадуматься: как определить "момент изготовления" транспортного средства? Согласно «Методике» возникает возможность считать моментом изготовления 1 января или 1 июля. Это приводит к значительной «временной» потере сроков эксплуатации ТС.

7.
Особенности оценки ДТС. Оценщики, эксперты автотовароведы, аварийные комиссары.

«Все знают, как учить, как лечить и сколько стоит автомобиль». Универсальное выражение, последнюю часть которого (в количественном выражении) может легко изменяться в зависимости от того, кто высказывается. Хотя в нашем случае есть смысл считать это выражение первой особенностью, присущей оценке транспортных средств.

В отличие от любого имущества, стоимость которого определяется лишь по результатам выполненных оценочных процедур, оценщик почти всегда знает стоимость транспортного средства, особенно легкового. И умение и квалификация оценщика как раз и проявится в том, чтобы этот результат подтвердить в Отчете. Кстати, о величине стоимости догадывается и Заказчик.

«Все проявляют незаурядную заинтересованность относительно стоимости автомобилей, особенно новых и дорогих», - так считают продюсеры автомобильных программ, подкрепляя такое соображение рекламными средствами. С экранов нам любезно разъясняют, чем последняя модель автомобиля лучше предыдущей. «Такая машина и всего за сорок тысяч, и это почти даром», - говорят те, у кого годовой доход не превышает две тысячи.

Многие с легкостью и с небольшой погрешностью озвучат стоимость ВАЗ-2107 2000 года выпуска или другого автомобиля, но предложение хотя бы приблизительно озвучить стоимость токарного станка заставит их надолго задуматься.

Вторая особенность состоит в том, что в отличие от оценки любого другого имущества, которая базируется сегодня на использовании подходов к оценке согласно действующей нормативно – законодательной базе, оценка транспортных средств регламентируется также и действующей «Методикой». Несоответствие отдельных положений этой Методики требованиям Национального стандарта №1, который по своему статусу выше «Методики», разрешает оценщикам при выполнении оценки отступать от требований этих положений. С одной стороны это так, но при судебной «разборке» головной боли у оценщика может добавиться. Особенно тяжело что-то доказать «специалистам» по оценке ДТС, для которых Методика является единственным и основополагающим документом по специальности, который они знают.

Следующая особенность - это наличие большого количества печатных информационных источников, как систематизированных в периодических справочниках, так и в отдельных изданиях, электронном виде и т.п. В «Методике» же приведен перечень рекомендованной литературы, который многими (особенно адвокатами противоположной стороны, судьями) воспринимается как единственно легитивными. По такой логике все другие источники информации – не должны приниматься во внимание.

И последнее: на оценочном рынке работают специалисты, которые имеют как различный статус, так и разные наименования: оценщики транспортных средств, судебные автотовароведы, аварийные комиссары. Рассмотрение этой особенности нуждается в отдельном комментарии.

Исторически сложилось так, что оценкой транспортных средств и определением размера материального ущерба, причиненного владельцам поврежденных при ДТП или в других случаях транспортных средств, еще во времена Советского Союза занимались судебные эксперты - автотовароведы. Сегодня подготовка судебных экспертов - автотовароведов осуществляется в соответствии с требованиями Закона Украины «О судебной экспертизе». На стажировку в экспертные учреждения (научно-исследовательские институты судебной экспертизы) зачисляются специалисты, которые имеют соответствующее высшее образование и опыт работы по специальности инженеры - автомобилисты, механики. Стажировка происходит, как правило, на протяжении шести месяцев. Во время стажировки стажер пишет реферат по правовым вопросам осуществления судебно-экспертной деятельности, реферат со специальности и составляет несколько заключений автотовароведческих исследований. После успешного завершения стажировки стажер сдает экзамен в Центральной экспертно-квалификационной комиссии по правовым вопросам и вопросам со специальности.

Существует Государственный реестр судебных экспертов, а вот лицензии Министерства юстиции Украины на право осуществления экспертной деятельности были упразднены Указом Президента более пяти лет тому назад, хотя и сегодня некоторые судьи интересуются наличием лицензии.

В квалификационных свидетельствах судебных экспертов, которые выдаются Министерством юстиции Украины, указывается специальность: «Определение стоимости дорожных транспортных средств. Определение величины ущерба, причиненного владельцу транспортного средства». Именно последняя запись дает преимущество судебным экспертам (как им представляется) в споре с оценщиками по вопросу, который часто возникает при разделе рынка оценочных услуг в регионе: «Имеют ли право оценщики выполнять оценочные работы по определению величины ущерба, причиненного владельцу поврежденного транспортного средства?». Мотивация своей позиции у судебных экспертов очень простая: в свидетельствах экспертов отдельно выделено «определение величины ущерба», а в квалификационных свидетельствах оценщиков указана лишь оценка транспортных средств. При этом все имеют один разрешительный документ на право выполнения оценочных работ: Сертификат субъекта оценочной деятельности, выданный Фондом государственного имущества Украины.

С развитием оценочной деятельности в стране, введением в действие Закона Украины «Об оценке имущества, имущественных прав и профессиональной оценочной деятельности в Украине», созданием Государственного реестра оценщиков, по направлению «Оценка объектов в материальной форме» отдельно была выделена специализация «Оценка транспортных средств». Оценщики начали работать именно по этой специализации и можно считать, что именно тогда отдельно выделились оценщики транспортных средств, хотя оценочные работы оценщики выполняли и раньше. Необходимо отметить, что в 90-х годах работы по оценке транспортных средств, выполненные оценщиками без использования и учета положений действующих методических указаний или рекомендаций для судебных экспертов, вызывали у последних лишь снисходительные улыбки. (Сам был таким - до того момента, пока из регионального отделения ФДМУ не возвратили выполненную мною, судебным экспертом, оценку транспортного средства с формулировкой: нужен Отчет а не какое-то заключение, не соответствующее требованиям к отчету. Сначала расстроился, а потом понял, что кроме свидетельства судебного эксперта необходимо иметь еще и свидетельство оценщика транспортных средств).

На базовых курсах оценщиков подготовка слушателей в объеме 25 часов дает достаточную сумму теоретических знаний, а в совокупности с годовой стажировкой и достаточный практический опыт для начала самостоятельной работы.

С утверждением Постановлением Кабинета Министров Украины от 05 января 1998 р №8 «Типового положения об организации деятельности аварийных комиссаров» на рынке оценки транспортных средств появилась еще одна группа специалистов по оценке транспортных средств - аварийные комиссары. На момент появления этого постановления такая специальность как аварийный комиссар, не имела спроса на рынке по следующей причине: страховые компании не были готовы платить деньги за то, чтобы кто-то готовил полный пакет документов, а главное, озвучивал ту сумму денег, которую страховщики должны были отдать. И те организации, которые начали готовить специалистов - аварийных комиссаров, нашли целиком оправданный выход: формулировка "аварийный комиссар с правом выполнения автотовароведческих и автотехнических исследований" делало специальность довольно привлекательной. Относительно "автотехнических исследований" особых иллюзий аварийные комиссары не имели: этому надо было учиться, и хорошо учиться, в профильных Вузах, но общие сведения относительно проведения автотехнических исследований в целом аварийные комиссары имеют.

На сегодня на рынке оценки работает довольно много аварийных комиссаров, в основном, в страховых компаниях; основное направление работы - урегулирование величины ущерба и определение стоимости материального ущерба. Темпы роста обязательного автострахования делают именно специальность "аварийный комиссар" достаточно востребованной на рынке.

В Государственный реестр оценщиков Украины внесены три группы специалистов по оценке транспортных средств: оценщики, судебные автотовароведы и аварийные комиссары. Такую ситуацию также можно отнести к особенностям оценки транспортных средств.

Примеры

Исходные данные для некоторых примеров любезно были предоставлены ООО "Агентство "Экспертиза и оценка". Удобно рассматривать не свою работу: если кто-то обнаружит ошибки, то это не ошибки автора.

Пример 1.

Определение увеличения стоимости ДТС в случае обновления (замены) деталей, узлов и агрегатов

Конечно, речь идет лишь об учете весомых (в стоимостном выражении) составных частей транспортного средства. Кузов автомобиля, двигатель, подвеска, мосты, коробка переключения передач и другие агрегаты могут включаться в рассмотрение как составные, которые могут существенно повлиять на величину стоимости транспортного средства (но при наличии документов, которые подтверждают факт обновления составляющих транспортного средства).

Начнем с цены новой замененной составляющей. Так как мы оцениваем транспортное средство на определенную дату, то в расчетах применяем цену новой замененной составляющей не в момент ее замены, а на дату оценки.

Не возникает трудности с определением процентного показателя рыночной стоимости ДТС. Часто трудности возникают при необходимости определения процентного показателя средней рыночной стоимости обновленной составляющей на дату оценки.

В приведенном примере числовые значения выбраны лишь как иллюстрация метода. Итак, на автомобиле ВАЗ-2107, 1996 года выпуска, в 2001 году был обновлен (заменен) двигатель. Двигатель модели 2103 на дату оценки стоит 1000 у.е.

Стоимость автомобиля ВАЗ-2107 1996 года выпуска по справочным данным составляет 3000 у.е. Стоимость нового автомобиля ВАЗ-2107 на дату оценки составляет 6000 у.е. Тогда величина процентного показателя рыночной стоимости ДТС, что находился в пользовании, определится таким образом:

Г = 3000 / 6000 х 100% = 50%.

А относительно того, как определить процентный показатель средней рыночной стоимости обновленной составляющей, могут быть такие соображения:

Предложение	Возможность применения
учесть величину пробега транспортного средства именно с этим двигателем	возможно лишь для случая документального подтверждения, которое возможно только при эксплуатации автомобиля юридическим лицом, но что это нам дает для расчета?
за каждый год эксплуатации учесть амортизацию двигателя	Подход этот скорее бухгалтерский
использовать отношение срока фактической эксплуатации двигателя к среднестатистическому сроку возможной работы двигателя	данных относительно сроков службы двигателей отсутствуют
считать, что показатель средней рыночной стоимости (пригодности) обновленного двигателя будет таким же, как в случае, если бы автомобиль ВАЗ-2107 был такого же года выпуска, т.е. 2001 года.	Согласно требованиям «Методики», физический износ транспортного средства распростра-няется на все составные автомобиля (кроме аккумуляторных батарей и пневматических шин). Такой метод и реализовываем.

Стоимость автомобиля ВАЗ-2107 2001 года выпуска составляет 4200 у.е. Определяем показатель средней рыночной стоимости двигателя:

Ги = 4200 / 6000 х 100% = 70%.

Увеличение стоимости будет составлять:

Св1= 1000 х (70-50) / 100 = 200 у.е.

Окончательно, стоимость автомобиля ВАЗ-2107 составит: 3000 + 200 = 3200 у.е.

Пример 2

Определение величины материального ущерба

Этот пример представим в виде краткого отчета.

Содержание Отчета

1 Общие положения

2 Исходные данные

2.1 Техническая характеристика объекта оценки

2.2 Характеристика объекта оценки после ДТП

2.3 Ограничивающие условия

3 Методология оценки

3.1 Определение стоимости ДТС

3.2 Определение величины материального ущерба

4 Определение величины материального ущерба

4.1 Определение рыночной стоимости ДТС

4.2 Расчет коэффициента физического износа

4.3 Определение стоимости ремонтно-восстановительных работ

5 Результаты выполненных исследований

Вывод о стоимости

Приложения:

1 Дефектная ведомость осмотра ДТС

2 Калькуляция стоимости ремонтно-восстановительных работ

3 Модификации автомобилей Renault Clio Symbol

Объект оценки
: Легковой автомобиль Renault Clio Symbol, государственный регистрационный номер 12345 ОХ, поврежденный в результате ДТП.

1.
Общие положения

Субъект оценочной деятельности	ООО «Эксперт»
Дата поступления материалов для оценки	15.03.2006
Дата оценки	21.03.2006
Заказчик	Страховая компания "Полис"
Объект оценки	Легковой автомобиль Renault Clio Symbol
Владелец	Петров А. А.
Цель оценки	Определение стоимости материального ущерба
Ведомости об оценщике	Иванов И.И.

В процессе оценки использованы следующие источники:

1. Закон Украины “ Об оценке имущества, имущественных прав и профессиональной

оценочной деятельности в Украине” от 12 июля 2001 р № 2658-ІІІ;

2. Национальный стандарт 1 „Общие основы оценки имущества и имущественных прав” утвержден постановлением КМУ от 10.09.2003г.;

3. “Методика товароведческой экспертизы и оценки дорожных транспортных средств”, утвержденная общим Приказом Министерства юстиции Украины и Фонда государственного имущества Украины от 24.11.2003г. , № 142/5/2092. и Зарегистрированная в Министерстве юстиции Украины от 24 ноября 2003г. За № 1074/8395;

4. Изменения и дополнения к “Методике товароведческой экспертизы и оценки дорожных транспортных средств”, внесенные приказом Министерства юстиции Украины и Фондом государственного имущества Украины от 08 декабря 2004 года за № 137/5/2732.

5. Бюллетень автотовароведа. Выпуск 32. Донецк. 2005 г.

6. Прейскурант средней стоимости ремонтно-восстановительных работ СТО г. Киева.

7. Компьютерная программа “Audatex”, 2005.

Работа выполнена с использованием исходных данных заказчика и на основании результатов натурного обследования объекта оценки.

2.
Исходные данные

Осмотр ДТС проводился в светлое время суток по адресу: г. Киев, ул. Липская 11, в присутствии владельца ДТС, представителя страховой компании Сидорова В.В. и участника ДТП – Виновного П.В.

Дорожное транспортное средство	Легковой автомобиль Renault Clio Symbol, модификация Authentique 1.4.
Регистрационный государственный номер	12345 ОХ
Свидетельство о регистрации	ААА № 817934
Кузов №	VF1LB03C52666666
Двигатель, куб. см	1390
Цвет	Серый
Год выпуска	2003
Показание одометра спидометра, км	123358
Владелец	Петров А. А.
Адрес владельца	г. Киев, ул. Алмаатинская 2/8, кв 121
2.1 Техническая характеристика объекта оценки. Модель автомобиля - Symbol Модификация Authentique 1.4 Количество мест 5 Рабочий объем двигателя, см3 1390 Диаметр цилиндра / ход поршня, мм 79,5 x 70 Количество цилиндров/ клапанов 4/8 Максимальная мощность, квт ( л.с. , DIN) при частоте вращения коленчатого вала, об/ мин 55 (75) /5500 Максимальный вращающийся момент понормам ЕЕС, Н/ м при частоте вращения коленчатого вала, об/ мин 114/ 4250 Тип впрыска Топливо Тип, число передач переднего хода МКП 5 Гидроусилитель рулевого механизма Тип шин ABS с электронной системой распределения тормозных усилий EBV опция Максимальная скорость, км/ ч 170 Время разгона 0 –100 км/г, с 12,5 Расход топлива ( Директива ЕЕС l/100) : В городском цикле, л/100 км 9,7 В загородном цикле, л/100 км 5,7 В смешанном цикле, л/100 км 7,1 Объем топливного бака, л 50 Снаряженная масса 940

2.2
Характеристика технического состояния объекта оценки после ДТП

Результаты осмотра ДТС: автомобиль поврежден в передней части кузова.

Комплектность ДТС: см. Приложения.

Узлы и детали, устранение повреждений которых путем ремонта не предусмотрено технологией завода-производителя, подлежат замене:

- фара передняя правая;

- бампер передний;

- крыло переднее правое;

- решетка радиатора правая;

- защита крыла переднего правого (пластиковая);

- молдинг двери передней правой;

- молдинг двери передней левой;

- колпак декоративный переднего правого колеса.

Узлы и детали, устранение повреждений которых путем ремонта предусмотрено технологией завода-производителя:

- брызговик передний правый в передней части;

- дверь передняя правая;

- дверь передняя левая.

Узлы и детали, которые в ходе выполнения ремонтно-восстановительного ремонта подлежат окраске:

- бампер передний;

- крыло переднее правое;

- брызговик передний правый в передней части;

- дверь передняя правая;

- дверь передняя левая.

3.
Процедура оценки

3.1
Определение стоимости дорожных транспортных средств

3.2
Определение величины материального ущерба, причиненного владельцу дорожного транспортного средства

4.
Определение величины материального ущерба

Расчеты по определению рыночной стоимости ДТС, коэффициента физического износа и стоимости материального ущерба и расчеты необходимых показателей сводим в таблицы.

Табл.1

Курсы валют Национального Банка Украины по состоянию на 21.03.2006

Название денежной единицы	Эквивалент в национальной валюте , грн.
1 Доллар США	5,0500
1 Евро	6,1479
1 рубль РФ	0,1753

4.1 Определение рыночной стоимости ДТС

Табл. 2

Таблица определения рыночной стоимости ДТС

С = Сср x ( 1 + - ( Гк / 100 ) + - ( Дз / 100 )) + - Сдод
Сср = Сд х К + М или Сср = Цн х Кз х ( Г / 100 ) х К +М
Название	Обозначение	Значение	Источник информации
Средняя рыночная цена ДТС, грн.	Сср	––	––
Цена ДТС, который был в пользовании, с учетом срока его эксплуатации по информации из справочной литературы, грн.	Сд	46207,50	www.autocentre.ua
Цена нового ДТС в Украине или в ведущих странах – экспортеров по информации из справочной литературы, грн.	Цн	––	––
Коэффициент корректировки рыночной стоимости ДТС по величине пробега, %	Гк	- 14,5	Бюллетень автотовароведа. Выпуск 32. Донецк. 2005 г
Процентный показатель рыночной стоимости аналогичного ДТС, %	Г	––	––
Процент дополнительного увеличения / уменьшения рыночной стоимости ДТС, %	Дз	––	––
Дополнительное увеличение / уменьшение рыночной стоимости ДТС, грн.	Сдод	––	––
Коэффициент рынка региона, который учитывает уровень цен продажи и текущих цен предложения к продаже в данном регионе относительно цен из справочной литературы.	К	1,05	Бюллетень автотовароведа. Выпуск 32. Донецк. 2005 г
Стоимостный эквивалент суммы налогов во время таможенного оформления	М	––	––
Коэффициент функционального износа ДТС	Кз	––	––
Рыночная стоимость ДТС, грн.	С	41482,78	Расчеты

4.2 Расчет коэффициента физического износа

Табл. 3 Расчет коэффициента физического износа

Ез = 1 – ( С / Цн )
Название	Обозначение	Значение	Источник информации
Рыночная стоимость ДТС, грн.	С	41482,78	Расчеты
Цена нового ДТС в Украине, грн.	Цн	61479,00	Бюллетень автотовароведа. Выпуск 32. Донецк. 2005 г
Коэффициент физического износа	Ез	0,325	Расчеты

4.3 Определение стоимости ремонтно-восстановительных работ

Табл. 4

Прейскурант средней стоимости ремонтно-восстановительных работ СТО г. Киева

Название		Стоимость (с учетом НДС 20%), грн.
Ремонт кузовов, кузовных деталей		100,80
Арматурные работы (сборка и разборка)		100,80
Окраска кузовов и кузовных деталей		120,00
Табл. 5 Составные стоимости восстановительного ремонта
Свр = Ср + См + Сс
Название	Обозначение		Значение, грн.	Источник информации
Стоимость ремонтных работ	Ср		3253,44	Расчеты
Стоимость материалов	См		1362,26	Расчеты
Стоимость составляющих, которые подлежат замене во время ремонта	Сс		2832,14	Расчеты
Стоимость восстановительного ремонта	Свр		7447,84	Расчеты

Табл. 6

Определение стоимости деталей с учетом коэффициента физического износа

Сс’ = Сс х ( 1 – Ез )
Название	Обозначение	Значение
Стоимость деталей, грн.	Сс	2832,14
Коэффициент физического износа	Ез	0,325
Стоимость деталей с учетом коэффициента физического износа, грн.	Сс′	1911,69

5.
Результаты выполненного исследования

В соответствии с вышеприведенными исследованиями:

Вид стоимости	Сумма, грн.
Стоимость восстановительного ремонта ДТС	7447,84
Стоимость восстановительного ремонта ДТС с учетом коэффициента физического износа	6527,39
Рыночная стоимость ДТС	41482,78
Потеря товарной стоимости	––
Стоимость материального ущерба	6527,39

На основании выполненных исследований и рекомендаций, изложенных в “Методике товароведческой экспертизы и оценки дорожных транспортных средств”, сделан вывод, что стоимость материального ущерба, причиненного владельцу транспортного средства Renault Clio Symbol, регистрационный номер 12345 ОХ, вследствие дорожно - транспортного происшествия по состоянию на 21 марта 2006 года составляет:

6527,39 грн.

(Шесть тысяч пятьсот двадцать семь грн. 39 коп.)

с учетом 20% НДС

Вывод о стоимости

1. В соответствии с заказом Страховой компании “Полис ” ООО “Эксперт” выполнило определение стоимости материального ущерба, причиненного владельцу транспортного средства Renault Clio Symbol , регистрационный номер 12345 ОХ, вследствие дорожно - транспортного происшествия. Объект оценки зарегистрирован на Петрова А.А.

2. Согласно заявлению страховой компании перед оценщиком поставлена задача: определить стоимость материального ущерба, причиненного владельцу ДТС Renault Clio Symbol, по состоянию на 21.03.2006г.

Цель оценки : определение стоимости материального ущерба.

Юридическая экспертиза прав собственности не проводилась.

3. Стоимость восстановительного ремонта Renault Clio Symbol , регистрационный номер 12345 ОХ, определенная с использованием затратного подхода, составляет 7447,84 грн.

Рыночная стоимость Renault Clio Symbol , регистрационный номер 12345 ОХ, определенная с использованием сравнительного подхода, составляет 41482,78 грн.

4. На основании выполненных исследований и рекомендаций, изложенных в “Методике товароведческой экспертизы и оценки дорожных транспортных средств”, сделан вывод, что стоимость материального ущерба, причиненного владельцу транспортного средства Renault Clio Symbol , регистрационный номер 12345 ОХ, вследствие дорожно - транспортного происшествия по состоянию на 21 марта 2006 года составляет (без учета по утери товарной стоимости): 6527,39 грн. (Шесть тысяч пятьсот двадцать семь грн. 39 коп.) с учетом 20% НДС

Приложения

Приложение 1

Дефектная ведомость осмотра дорожного транспортного средства

Дата осмотра 15.03.2006			Оценщик Иванов И.И.											Место осмотра: г Киев, ул. Липская, 11
Ф.И.О. владельца ДТС Петров А.А.					Адрес владельца ДТС: г Киев, ул. Алматинская, 2/8, кв. 121
Марка, модель Renault	Модификация Clio Simbol			Номер кузова - VIN																						№ двигателя
				V		F	1	L		B	0	3	C	5		2		8	3	6	4	6		5	6
				1		2	3	4		5	6	7	8	9		10		11	12	13	14	15		16	17
гос. номер 12345 ОХ		Год выпуска 2003 (12.07)							Показание спидометра 123358								Серия и номер технического паспорта ААА № 817934						№ шасси / кузова

Страховая сумма	седан комби	●	хэтчбек пикап	фургон купе	кабриолет универсал	грузовой другое

Цвет: серый

Код краски

1-комп. акрил

2-комп. акрил

●

2-комп. металлик

перламутр

V дв., куб. см: 1390

●

бензин

дизель

катализатор

турбо

инжектор

газ. установка

Марка шин

Размер шин

Размер дисков

Комплектация

ABS

Колесные диски из легкого сплава

Круиз - контроль

5-ты ступенчатая КПП

Тягово-сцепное устройство

Блокирующий дифференциал

Внешний термометр

6-ты ступенчатая КПП

Автоматическая КПП

Обивка натуральной кожей

Противоугонное устройство

Тонированное стекло

Бортовой компьютер

Обивка велюром

Система замков с центр. управлением

Иммобилайзер

Подушка безопасности водителя

Подголовники задние

Ксеноновые фары

Бампера окрашенные

Подушка безопасности пассажира

Раздельные задние спинки сидения

Корректор фар

Задний стеклоочиститель

Боковые подушки безопасности

Люк крыши мех. сдвижной

Омыватель фар

Катализатор

Противобуксовочная система

Люк крыши электр. сдвижной

Фары противотуманные

Зеркала э/вида с обогревом

Э/привод стекол дверей передних

Гидроусилитель руля

Кондиционер механический

Форсунки омывателя обогревателя

Э/привод стекол дверей задних

Э/привод зеркал з/вида

Кондиционер автоматический

CD-проигрыватель

Код типового листа по Audatex

Коды комплектации

Характер повреждений ( описание повреждений транспортного средства соответственно с калькуляцией AUDATEX) (Е - замена, I - ремонт, L - окраска,U – антикоррозионная обработка внешняя, H – антикоррозионная обработка внутренняя)

№ п/п	Код детали по Audatex	Название детали и описание повреждений	E	I	L	U	H	Примечания
1	Фара передняя права – разбита	●
2	Бампер передний – поврежден в правой части	●	●
3	Крыло переднее правое – разбитое	●	●
4	Брызговик передний правый – деформирован в передней части	●	●
5	Дверь передняя правая – деформирована в передней части	●	●
6	Дверь передняя левае – деформирована	●	●
7	Решетка радиатора правая – разбитая	●
8	Защита крыла переднего правого – деформирована	●
9	Молдинг (накладка) двери передней правой, левой - деформирован	●
10	Колпак декоративный колеса переднего правого - разбит	●

Дефектная ведомость составлена по результатам осмотра ДТС. С дефектной ведомостью ознакомлен, с перечнем повреждений соглашаюсь.

Владелец ДТС (представитель) ________________________ Участник ________________ Дефектную ведомость составил: ________________________

Приложение 2. Калькуляция стоимости ремонтно-восстановительных работ

REPARATUP - KALKULATION № 1362 15.03.2006

ВЛАД. АВТО Иваненко И. И.

Изготовитель RENAULT CLIO SYMBOL

Код типа С 28 **

ВАРИАНТ 5-ДВЕРН с 03.2003

ОСНАЩЕНИЯ

СТОИМ. Н-Ч время базис 10AW = 1 время цена/ кл 1 = 84.00 UAH /время

цена/ кл 2 = 84.00 UAH /время

цена/ кл 3 = 84.00 UAH /время

№ РАБ.ПОЗ. РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ/ОТДЕЛЬН./СВЯЗАННЫЕ КЛ. AW РАБ.-

УПР. № ЦЕНА

KN	БАМПЕР П (ДЕМОНТ) ГДЕ/МОНТ	1	5	42.00
KN	ФАРА РЕГУЛИР	1	1	8.40
KN	БЛОК ФАРЫ ПР ГДЕ/МОНТ	1	2	16.80
KN	КРЫЛО П ПР ЗАМЕН	1	3	25.20
KN	КРЫЛО П ПР ГДЕ / МОНТ (БАМПЕР И РЕШЕТКИ ОБТЕКАТ ДЕМОНТ)	1	5	42.00
KN	КРЫЛО П ГДЕ/МОНТ ДОП РАБ ВКЛ. С/В БАМПЕР П И ОБТЕКАТ_ GRILL	1	4	33.60
KN	ДВЕР П Л ГДЕ/МОНТ	1	5	42.00
KN	ЗАЩЕЛК ЗАМКА ДВЕР П Л ГДЕ/МОНТ	1	2	16.00
KN	TUERFENSTERHEBER V L ГДЕ/МОНТ ВКЛ. С/У ОБШИВ ДВЕР, НАКЛ ШАХТЫ І И СТЕКЛО ДВ	1	5	42.00
KN	РУЧКА НАР ДВЕР П Л ГДЕ/МОНТ ИСКЛ. С/У ОБШИВ ДВЕР И PRALLDAEMPFER ДВЕР	1	2	16.80
KN	ЦИЛИНДР ЗАМКА ДВ П Л ГДЕ/МОНТ ИСКЛ С/У ОБШИВ ДВЕР И ДВЕР-ЗАМОК	1	1	8.40
KN	ЗАМОК ДВ П Л ГДЕ/МОНТ ВКЛ. С/В PRALLDAEMPFER A ДВЕР ИСКЛ. С/У ОБШИВ ДВЕР	1	1	8.40
KN	А ДВЕР П Л ГДЕ/МОНТ ВКЛ. С/В ЗЕРК ВШ	1	2	16.80
KN	НАПРАВЛ СТЕКЛА ПЛ ГДЕ/МОНТ	1	2	16.80
KN	НАДПИСЬ ДВЕР П Л ГДЕ/МОНТ ВКЛ. С/В TUERZIERLEISTE	1	2	16.80
KN	ДВЕР П ПР ГДЕ/МОНТ	1	5	42.00
KN	ЗАЩЕЛК ЗАМКА ДВЕР П ПР ГДЕ/МОНТ	1	2	16.80
KN	TUERFENSTERHEBER ГДЕ/МОНТ ВКЛ. С/В ДОШИЛ ДВЕР, НАКЛ ШАХТЫ I И СТЕКЛО ДВ	1	5	42.00
KN	РУЧКА НАР ДВЕР П ПР ГДЕ/ МОНТ ИСКЛ. С/У ОБШИВ ДВЕР И PRALLDAEMPFER А ДВЕР	1	2	16.80
KN	ЦИЛИНДР ЗАМК ДВ П ПР ГДЕ/МОНТ ИСКЛ. С/У ОБШИВ ДВЕР И ДВЕР- ЗАМОК	1	1	8.40
KN	ЗАМОК ДВ П ПР ГДЕ/МОНТ ВКЛ. С/В PRALLDAEMPFER А ДВЕР ИСКЛ. С/У ОБШИВ ДВЕР	1	1	8.40
KN	SCHACHTLEISTE А ДВЕР П ПР ГДЕ/МОНТ ВКЛ. С/В ЗЕРК ВШ	1	2	16.80
KN	НАПРАВЛ СТЕКЛА П ПР ГДЕ/МОНТ	1	2	16.80
KN	ЗАЩ НАКЛ ДВЕР П ПР ГДЕ/МОНТ	1	2	16.80
KN	RADKAPPE/ N ЗАМЕН	1	2	16.80
KN	АКБ ГДЕ/МОНТ	1	2	16.80
1000	КУЗОВ – ПОДБОР КОЛЕРА AUS-/ EINBAUEN	1	20*	168.00
0934	НЕСУЩ ГОСПОДИН ФАРА ПР РЕМОН-ТЬ	2	16*	134.40
1481	ДВЕР П Л РЕМОН-ТЬ	2	32*	268.80
1482	ДВЕР П ПР РЕМОН-ТЬ	2	20*	168.00

ПОКРАСКА согласно Швакке / AZT

УПР. № РАБ. ПРОЦЕСС - 2 -СЛОЙНЫЙ МЕТАЛЛИК AW

-- МОНТ ДЕТАЛИ ДЕМОНТ

0281 БАМПЕР П ПО. НОВ ДЕТ СТ К1R 10

0742 КРЫЛО П ПР ПО. НОВ ДЕТ СТ К1R 5

1481 ДВЕР П Л РЕМОН ПОКРАСКА 15

1482 ДВЕР П ПР РЕМОН ПОКРАСКА 15

0934 ФАРА КРОНШТ ПР ВН. ПОВ. ПОКР СТ II 4

СТОИМ. ПОКР. ПО ВРЕМ. РАБ.-

ФАКТОР 100.00 UAH/время ЦЕНА

ВРЕМЯ ПОКРАС. 47 AW

ПОДГ. К ГЛ. РАБ. ПО ПОКРА. МЕТАЛЛ. ДЕТ 17 AW

ПОДГОТ. К ДОПРАБ. ПРИ ПОКР. ПЛАСТМ. 5 AW

ОБЩЕЕ ВРЕМЯ ПОКРАСКИ 10 AW /ВРЕМЯ : 71 AW 710.00

ЦЕНА ЛАКОКРАСОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ Цена

ПОКР. НОВ. ЧАСТ. К1R 543.98

РЕМОНТНАЯ ПОКРАСКА 388.84

ПОКРАСКА ВНЕШН. СВЕРХ. 15.00

СТАНД. НАБОР ПРИ ГЛ. РАБ. ПОКР. МЕТ. Д-ЛИ 99.92

СТАНД. НАБОР ПРИ ДОПРАБ. ПОКР. ПЛАСТМАСС 33.71

З А П Ч А С Т И

Упр. №	Обозначение	Цена
0281	БАМПЕР П	612.26U
0410	РЕШ РАДИАТ	348.57U
0562	ФАРА ПР	983.52U
0742	КРЫЛО П ПР	642.06U
0844	RADHAUSSCHALE V R V	88.90U
1681	ЗАЩ НАКЛ ДВЕР П Л	99.50U
1682	ЗАЩ НАКЛ ДВЕР П ПР	99.50U
1687	НАДПИСЬ ДВЕР П Л	100.58U
7208	КОЛП К ППР	44.72U

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ КАЛЬКУЛЯЦИЯ UAH UAH

------------------------------------------------------------------------------

КУРС ПЕРЕСЧЕТА : 1 EUR = 6.01910 UAH

С Т ОБ И М. Н-Ч врем. базис 10 AW = 1 ВРЕМЯ

ВСЕГО КЛ 1 88 AW х 84.00 UAH /время 739.20

ВСЕГО КЛ 1 68 AW х 84.00 UAH /время 571.20

ВСЕГО ОПЛ. Н-Ч ...……………………………………………………………...... 1 310.40

СОПУТСТВУЮЩИЕ ЗАТРАТЕ

КОНСЕРВ. ВНУТР. ПОЛОСТЕЙ 85.00

ПОЛИРОВОЧ. РАБ. 125.00

КЛЕИ И ПРОКЛАДКИ 50.00

ВСЕГО СОПУТСТВ. ЗАТРАТЫ ...……………………………………………………… 260......0

П О К Р А С К А

СТОИМОСТЬ РАБОТ 710.00

СТОИМОСТЬ МАТЕРИАЛА 1 081.45

ВСЕГО ПОКРАСКА ...…………………………………………………………………… 1 791......5

З А П Ч А С Т И 3 019.61

МАЛОСТОИМ. ДЕТ. ( 2.0 %) 60.39

ВСЕГО ЗАПЧАСТИ ...…………………………………………………………………...... 3 080.00

З А Т Р А Т Ы Н А Р ЕМ О Н Т БЕЗ НДС...…………………………………………...... 6 441.82

--------------------------------------------------------------- -------------

НДС 20.00% 1 288.37

З А Т Р А Т Ы Н А Р Е М О Н Т С НДС ……………………………………………... 7 730.22

ПОЯСНЕНИЯ :

** = ОЦЕНКА НА БАЗОВ С 28 01 * = ВВОД ДАННЫХ ПОЛЬЗОВ

U = ЦЕНА ЗАПЧАСТИ ПЕРЕСЧИТАНА ЦЕНЫ НА ЛАКОКР МАТ ПЕРЕСЧИТАНА

К О Н Т Р О Л Ь Н И Й Л И С Т № 1373 21.03.2006

ВЛАД. АВТО ПЕТРОВ И. И.

Изготовитель RENAULT CLIO II B/ CBO GRUNDMODELL

Код типа С 28 01

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

№ КЛИЕНТА / ЭКСПЕРТА : 800033

ДАТА КАЛЬКУЛЯЦИИ : 21.03.2006

AV-КОД

-ВАРИАНТЫ ОСНАЩЕНИЯ : B4 D9 Y4 Y8

ЗАПЧАСТИ / ПОКРАСКА

-ВИД РЭМ/УПР.№/ИНФОРМ	: N 0637 F /	N 0637 F /	N 1481 LO /	N 1482 LO
N 1519 LO /	N 1520 LO /	N 1547 LO /	N 1548 LO
N1565 LO /	N 1566 LO /	N 1569 LO /	N 1570 LO
N 1577 LO /	N 1578 LO /	N 1583 LO /	N 1584 LO
N 1605 LO /	N 1606 LO /	N 1619 LO /	N 1620 LO
N 1625 LO /	N 1626 LO /	N 1711 LO /	N 1712 LO
N 1737 LO /	N 1738 LO /	N 9629 LO /	V 9901 LO
V 9903 EL /	V 9913 LO /	V 9941 LO

ФАКТОР С/ПЛ.

-ВРЕМ. БАЗИС : 10 AW=1 время

-С/П МЕХ / ЖЕСТЯН : 84.00 UAH/время 84.00 UAH/время

84.00 UAH/время

- МАЛЯР -AZT : 100.00 UAH/время

КОДЫ СЛУЖ. ПОЗИЦ.

- АКТИВНЫЕ КОДЫ : 51 100.00/65 140.00/66 80.00 / 72 170.00

ЗАПЧАСТИ

- АКТУАЛЬНЫЙ ПРЕЙС - ПИСЬМО : 02.09.2005

- ПЕРЕСЧИТАНО ВОТ : EUR

-ФАКТОР ДЕЙСТВ. ВОТ : 21.03.2006

- КУРС ПЕРЕСЧЕТА : 6.14790

ПОКРАСКА

- ВИД. РЭМ/УПР. № : LE10281 / LE10742 / LI 1481 / LI 1482

L 0934 / L 1172 / L 1000

ЛАКОКРАСКА

- ПЕРЕСЧИТАНО ВОТ : EUR

-ФАКТОР ДЕЙСТВ. ВОТ : 21.03.2006

- КУРС ПЕРЕСЧЕТА : 6.14790

К-ВО ВВЕДЕННЫХ ПОЗИЦИЙ

- ВВОД ВЫБР. ПОЗИЦИЙ : 48

- ИЗМЕНЕНИЯ : 2

ЗАКЛЮЧ. КАЛЬКУЛЯЦ.

С/ПЛ: 1 411.20 СОПУТ: 390.00 ПОКР: 2 045.22 З/Ч : 2 360.11

РЭМ: 6 206.53 НДС : 1 241.31 РЕВС: 7 447.84

Приложение 3.Модификации автомобилей Renault Clio Symbol

* - стандартная опция + - дополнительная опция -- - не предлагается

Комплектация РЕНО Symbol	Authetigue	Expression	Expression+	Expression+
Двигатель
Мощность	1.4 (75 л. с)		1.4 16V (98 л.с.)
Коробка передач
Тип, количество степеней	МКП 5	МКП 5	МКП 5	АКП 4
Безопасность активная и пассивная
ABS с электронной системой распределения тормозных усилий EBV	+	+	+	+
Подушка безопасности водителя	*	*	*	*
Подушка безопасности пассажира	+	+	+	+
Регулируемые по высоте ремни безопасности
Регулируемые по высоте передние подголовники	*	*	*	*
3 задних подголовника, регулируемые по высоте	*	*	*	*
3 ремня безопасности для пассажиров	*	*	*	*
Сигнальные лампы открытой передней двери	*	*	*	*
Защита автомобиля
Электронная система противоугонной блокировки запуска двигателя	*	*	*	*
Защита от коррозии кузова на 6 лет	*	*	*	*
Управление и контрольно-измерительные приборы
Гидроусилитель рулевого управления	*	*	*	*
Рулевое колесо регулируется по высоте	_	*	*	*
Тахометр	--	*	*	*
Указатель температуры охлаждающей жидкости	*	*	*	*
Обзорность, освещение
Тонированное ветровое и боковое стекло	*	*	*	*
Фары с двойной оптикой и коррекцией светового пучка по высоте	*	*	*	*
Противотуманные фары	--	*	*	*
Обогрев заднего стекла	*	*	*	*
Внешние зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом	*	*	*	*
Отопление и вентиляция
Кондиционер	+	*	*	*
Комфорт
Освещение багажного отделения	*	*	*	*
Передние электростеклоподъемники	--	*	*	*
Центральный замок двери и багажника с дистанционным управлением	+	*	*	*
Пепельница и прикуриватель на передней консоли	*	*	*	*
Дизайн
Легкосплавные диски	--	+	*	*
Бампера выкрашены в цвет кузова	*	*	*	*
Зеркала заднего вида выкрашены в цвет кузова	--	*	*	*
Окраска кузова в цвет «металлик»	+	+	+	+
Сидения
Сидение водителя регулируется по высоте	*	*	*	*
Отделение для вещей
Отделение для вещей в передней двери	*	*	*	*
Переднее центральное отделение для вещей без крышки	*	*	*	*
Ящик для перчаток	*	*	*	*
Радиооборудование
Магнитола (кассета) 2 х 15 вт с дистанционным управлением на рулевой колонке	+	--	--	--
Магнитола (кассета) 4 х 15 вт с дистанционным управлением на рулевой колонке	--	*	*	*
CD Радио 4 х 15 с дистанционным управлением на рулевой колонке	--	+	+	+

Заключение

Транспортное средство - не самый простой, но и не самый сложный объект оценки.

За сотню лет существования автомобиль проделал (проехал) извилистый путь от простого средства передвижения типа «Опель» до предмета роскоши типа «Мазератти». Как тут не вспомнить афоризм немецкого философа В.Швебеля:«Какими извилистыми не были бы в жизни пути, задумывались они все как прямые».

Транспортное средство подпадает под общее определение – это имущество. В Украине оценка имущества регламентируется [1,2]. Но при оценке ТС действует специализированный норматив – «Методика» [4].

Оценщик не должен «фантазировать», т.е. описывать то, чего нет на самом деле.

Осторожно и вкрадчиво принимать показатель D3
, учитывающий условия хранения и эксплуатации ТС, как правило, не известные оценщику.

Нередко по результатам оценки материального ущерба, вызванного ДТП, возникают иски, споры, судебные разбирательства. Они возникают, когда участниками спора зравый смысл нарушен или вовсе утрачен.

Вспомним шутливое высказывание Л. Брендиса: «Завсяким спором таится чье-нибудь невежество». Пусть же это будет невежество участников ДТП, а не оценщика.

Как уже было сказано, наличие Методики можно считать не только инструментом выполнения оценочной работы, но и ее защитой.

Список литературы

1. Закон Украины " Об оценке имущества, имущественных прав и профессиональной оценочной деятельности в Украине"(2658-14)

2. Национальный стандарт №1 " Общие основы оценки имущества и имущественных прав" (1440-2003-п)

3. Закон Украины " Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев наземны х транспортных средств"

4. Методика товароведческой экспертизы и оценки дорожных транспортных средств", зарегистрированная Министерством юстиции Украины 24.11.2003 г. за № 104/8395 с изменениями, внесенными согласно Приказу Министерства юстиции № 137/5/2732 от 08.12.2004 р

5. Оцінка транспортних засобів /В.М. Богаченко. 2003

6. Богаченко В.Н., Киперман Л.П./ Финансовые услуги. 2004 вып 4 Статья 30 – «Кривое ружье».

От редактора

Американский литератор Джон Китс сказал, что «автомобиль изменил нашу одежду, манеры, обычаи, способы отдыха, облик городов, массовые вкусы и даже сексуальные позиции».

Трудно с этим мнением не согласиться.

Но как стремительно меняются времена. Раньше семья на кухне принимала трудное решение о том, что все-таки следует машину покупать
. Решение касалось «Запорожца», «Таврии», «Жигулей» (!).

Сегодня семья в загороднем доме принимает решение какую машину не покупать
.

Как сегодня описывают новые модели машин в теленовостях? «Изящные, грациозные, обтекаемой формы»… Впечатление, что им место не на стоянке, а в спальне с шелковыми обоями, атласными шторами и кроватью из красного дерева.

Известную мысль сатирика, что в стране две проблемы – дороги и дураки; впору заменить другой: в стране две проблемы – скорость машин и доступность кредитов для их покупки. Сегодня машина уже не служит показателем вашего благосостояния, но может служить показателем сколько вы должны.

А если коснуться проблемы скорости, то прав очевидно Э.Маккензи записав: «У новых автомобилей гарантийный срок больше, чем у их водителей».

Незаметно сформировалось некое новое племя – любителей езды по встречной полосе. И оно не убывает, несмотря на ощутимые потери.

Такое впечатление, что скоро автофирмы будут продавать автомобили ниже себестоимости, ожидая выгоду, в основном от их ремонта после ДТП.

Казалось бы малоприятное, вязкое слово «фарш» у нормального человека не может вызывать положительных эмоций.

А у автомобилиста при звучании этого слова возникает выражение лица похожее на экстаз католика, услышавшего живую проповедь папы римского.

Вы не определились какую машину и с каким «фаршем» покупать? Тогда ознакомтесь с двумя ироничными высказываниями:

- К иномаркам запчасть найти труднее, чем к нашим машинам. К «МАЗу» за бутылку водки любую деталь через забор перекинут.

(А. Лукашенко, президент Белоруссии)

- Во что обойдется ремонт «Мерседеса»?

- А что с ним?

- Понятия не имею

- 830 долларов США.

М. Мирз (из книги 5600 шуток)

В заключении вы можете спросить: «Сказанное имеет отношение к оценке автотранспорта?»

Ответ: непосредственное!