Методические указания по выполнению практических работ по дисциплине «Конструкции путевых машин»

Министерство путей сообщения Российской Федерации

Департамента кадров и учебных заведений.

УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КАБИНЕТ

___________________________________________________________

Методические указания

по выполнению практических работ

по дисциплине

«Конструкции путевых машин»

190605 Техническая эксплуатация подъёмно-транспортных,

строительных, дорожных машин и оборудования.

(на железнодорожном транспорте)

базовый уровень среднего профессионального образования

Москва

2006

Одобрена Составлена в соответствии с

Учебно-методическим советом Государственными требованиями

по специальности №190605 к содержанию и уровню подготовки

выпускников для специальности №190605

Председатель:

Автор: преподаватель Тихорецкого техникума железнодорожного транспорта Кравникова А.П.

Рецензент:

Аннотация.

Практические работы, предусмотренные программой дисциплины «Конструкции путевых машин», имеют цель закрепить и углубить теоретические знания, полученные студентами на учебных занятиях; развить навыки самостоятельной работы с оборудованием, инструментами, двигателями внутреннего сгорания, используемыми в путевом хозяйстве и строительстве, устранять неисправности, возникающие в машинах и механизмах в процессе эксплуатации. Практические работы могут проводиться параллельно с изучением теоретической части учебного материала или после изучения темы.

Ограниченность времени, отведенного на практические работы, требует от преподавателя тщательной их подготовки. Такие вопросы, как договоренность с руководством дистанции пути (ПМС) и строительных организаций о выделении необходимого оборудования (если техникум не располагает им в достаточном количестве), деление группы на подгруппы, четкое определение круга вопросов, которые должны быть освоены во время инструктажа, распределение обязанностей между студентами, указания по содержанию домашних заданий и т.д. должны быть продуманы заранее.

В практических работах изложены организация, порядок и последовательность выполнения работ с путевым и строительным инструментом. Учитывая, что отведенного времени для того, чтобы каждый студент поработал со всеми инструментами, недостаточно, преподаватель сам решает, какая подгруппа, бригада или звено с какими инструментами будет работать.

Придавая большое значение развитию у студентов самостоятельности, рекомендуется в процессе обучения создавать некоторые отклонения в процессе нормальной работы оборудования, которые они должны обнаружить.

Итогом практических работ должен быть зачет с дифференцированной оценкой.

Перечень практических работ носит рекомендательный характер и может быть изменен с учетом имеющейся базы техникумов, ПЧ, ПМС.

Однако техникум имеет вполне достаточную материально- техническую базу позволяющую проводить практические занятия на полигоне.

Методические указания предназначены для проведения практических работ как для студентов очного отделения, так и для студентов-заочников.

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ

ПУТЕВЫХ РАБОТ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ

МЕХАНИЗИРОВАННОГО ПУТЕВОГО ИНСТРУМЕНТА.

Общие положения.

Работы, выполняемые с помощью МПИ на железнодорожных путях, свя­заны с движением поездов. Основными источниками опасных и вредных производственных факторов при работе с МПИ являются:

движущийся подвижной состав;

повышенный уровень шума на рабочем месте;

повышенный уровень вибрации;

опасный уровень напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека.

К производству путевых работ с использованием механизированного путевого инструмента (МПИ) допускаются монтеры пути не ниже третьего разряда, прошедшие медицинское освидетельствование и знающие:

Прави­ла технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ЦРБ 162-93) (по кругу своих обязанностей);

Правила безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях (ЦЭ 32-88);

Правила техники безопасности и производственной санитарии при производ­стве работ в путевом хозяйстве (ЦП 33-76);

Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте;

Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ (ЦП 4402);

Инструкцию по сигнализации на железных дорогах ЦТ 4340-91, а также правила техни­ческой эксплуатации соответствующих механизированных путевых инстру­ментов.

Перед началом работы с любым МПИ следует обязательно ознакомиться с требованиями техники безопасности и указаниями, содержащимися в прила­гаемых к нему паспорте и инструкции по эксплуатации, а в процессе работы точно и строго их выполнять.

Не разрешается работать с МПИ в одиночку, следует обязательно соблю­дать дальность слышимости другими лицами, которые могут оказать помощь в случае опасности.

Несовершеннолетние лица к работе с МПИ не допускаются, за исключе­нием лиц старше 16 лет, проходящих обучение под надзором.

Работать с МПИ можно только при хорошей освещенности и видимости. Место работы следует предварительно осмотреть.

Эксплуатация МПИ вблизи воспламеняемых материалов и горючих газов запре-щается.

Запрещается приступать к путевым работам, не оградив место работы соответствующими сигналами или сигнальными знаками.

Для работающих должны быть установлены:

обеденный перерыв продолжительностью не менее 40 мин;

два регламентированных перерыва: 20 мин через 1—2 ч после начала смены и 30 мин — через два часа после обеденного перерыва.

Для внедрения внутрисменных режимов труда и отдыха рекомендуется организовать комплексные бригады с взаимозаменяемостью профессий с целью чередования работ с воздействием вибрации и без нее.

Приступать к работам разрешается только после ограждения места работ в установленном порядке сигналами или сигнальными знаками. Сигналистами назначают монтеров пути не ниже 3-го разряда, выдержавших установленные испытания и имеющих удостоверения сигналистов.

Во время работ руководитель обязан:

расставить рабочих по фронту в соответствии с технологическим процессом и указать место, куда они должны уходить на время прохода поезда, следить, чтобы в зоне производства работ не находились посторонние люди, отвести до подхода поезда рабочих в ниши в местах, где расчистка снега произведена траншеями;

следить, чтобы на станциях рабочие переходили пути под прямым углом, предварительно убедившись, что на пересекаемых путях нет приближающегося подвижного состава;

следить, чтобы при переходе путей у стрелок и крестовин рабочие не наступали на рельсы, не ставили ноги между рамными рельсами и остряками, подвижным сердечником и усовиком или в желоба на стрелочном переводе, не допускать перебегания рабочих через пути перед приближающимся составом или локомотивом, а при обходе вагонов, стоящих на пути, не допускать пересечения этого пути ближе 5 м от крайнего вагона;

проход между вагонами разрешается при расстоянии между ними не менее 10 м.

предупреждать рабочих о том, чтобы при переходе через путь перед стоящим составом они помнили о возможности приведения состава в движение и о движении поездов по соседнему пути, а при выходе на путь из-за стрелочных постов и других зданий, ухудшающих видимость, предварительно убедились в отсутствии движущегося состава по нему;

не разрешать рабочим пролезать под вагонами и протаскивать под ними инструмент и материалы, а также переходить пути по сцепным приборам и между близко стоящими вагонами;

следить чтобы рабочие не садились на рельсы, концы шпал и балластную призму;

не допускать ,чтобы при производстве работ на закрытом пути люди находились на междупутье при проходе поезда по соседнему пути;

следить, чтобы при работе на централизованных стрелках между отведенным остряком и рамным рельсом или между подвижным сердечником и усовиком против тяг электропривода закладывался деревянный вкладыш;

организовать в случае приближения грозы, пыльной бури, урагана укрытие рабочих по возможности в закрытых помещениях.

При производстве работ в темное время, во время тумана, метелей и в других случаях, когда видимость менее 800 м руководитель работ должен внимательно следить за приближением поездов, дрезин и другого подвижного состава, а также за сигналами сигналистов с обеих сторон от места работ.

При первых признаках приближения поезда или при сигнале сигналиста (хотя бы и непонятном) руководитель работ обязан немедленно подать команду о прекращении работ, о подготовке пути для пропуска поезда и об уходе рабочих с пути, а также проверить, убран ли инструмент и материалы с пути за пределы габарита подвижного состава.

В тех случаях, когда по условиям видимости в каждую сторону ставить сигналистов не требуется, фронт работ, выполняемых под руководством бригадира пути, не должен превышать 200 м.

Руководитель работ разрешает рабочим возвращаться для продолжения работ только после того, как он убедится, что вслед за поездом нет подталкивающего локомотива и что по пути, на котором производятся работы, не идет поезд, отдельно следующий локомотив или дрезина, как в правильном, так и в неправильном направлении

Во время производства работ необходимо постоянно следить за тем, чтобы инструмент не мешал передвижению рабочих и не находился под их ногами, а старые и новые материалы (рельсы, шпалы,скрепления) были аккуратно сложены вне габарита подвижного состава и не мешали сходить с пути при приближении поезда.

Путевой инструмент должен быть всегда исправным: ручки его изготовлены из прочного дерева, чисто остроганы, без заусенцев; на ударных частях инструмента поверхность должна быть чистой, не иметь зазубрин и наплывов металла. Следует тщательно проверять надежность насадки инструментов, При завинчивании гаек вручную должны использоваться типовые ключи. Бить чем-либо по ключу, увеличивать его длину, наращивая другим ключом, а также применять неисправный ключ, вставлять прокладки между гайкой и губками ключа запрещается. Заржавевшие гайки для облегчения отвинчивания следует смазать керосином. Запрещается сбивать гайки ударом молотка. При срубании гайки зубилом необходимо надевать защитные очки.

Проверку совпадения отверстий в накладках и рельсах можно производить только бородком или болтом,

При смене рельсов снимать накладки после развинчивания гаек, а также раздвигать накладки и удерживать конец другого рельса при постановке накладок следует при помощи лома. Делать это руками не разрешается. Кантовать рельс длиной 12,5 м можно также ломом, вставляя его в крайнее болтовое отверстие только с одного конца. При кантовании рельса запрещается находиться в направлении возможного выброса лома.

Кантование рельсов длиной 25 м должно производиться только специальным устройством (лом со скобой).

При сдвижке сменяемой или укладываемой рельсовой плети рабочие должны стоять только с одной стороны рельса, противоположной направлению сдвижки.

При разгонке рельсовых зазоров должны применяться гидравлические разгоночные приборы, обеспечивающие безопасность работ. Разгонка зазоров ударами рельса в накладку запрещается.

Выдергивание костылей лапчатым ломом должно производиться нажимом рук на конец лома. При необходимости следует применять наддергиватель путевых костылей.

При перешивке пути рельсовую нить следует сдвигать стяжным прибором или остроконечным ломом, опущенным в балласт. Пользоваться в качестве упора забитыми в шпалу костылями запрещается.

При наживлении костыля для забивки необходимо держать его строго вертикально; первоначально костыль следует закреплять легкими ударами, а затем добивать. При забивке костылей нужно стоять над рельсом вдоль пути.

При работе костыльным молотком нахождение людей ближе 2 м не допускается.

Вытаскивание старых, затаскивание новых шпал и переводных брусьев должны производиться только шпальными клещами. Одиночная смена железобетонных шпал должна производиться группой в составе не менее 6 чел. Под руководством бригадира пути. Шпалы по местам смены развозят, раскладывают, а после смены убирают рельсовым или автомобильным транспортом, оборудованным кранами или подъемными приспособлениями. Вытаскивание и затаскивание шпалы производятся при помощи троса или веревок, Охватывающих шпалу петлей, по металлическому листу.

При укладке и снятии регулировочных прокладок для отвертывания и завертывания клеммных и закладных болтов следует использовать только типовые торцевые гаечные ключи и исправные гидравлические домкраты. После разболчивания клеммных болтов и подъемки рельса домкратом снимать прилипшие к подошве рельса монтажные прокладки следует заточенной с одного торца металлической пластиной длиной 40 — 50 см. Укладка монтажной и регулировочной прокладок может производиться специальными приспособлениями типа клещей либо другим инструментом, исключающим нахождение рук между подошвой рельса и подкладкой. Укладывать и поправлять прокладки руками запрещается.

Снятие и установка пружинных противоугонов должна производиться при помощи специального прибора для этих работ. При его отсутствии допускается их установка с помощью костыльного молотка. При этом противоугон надевается на подошву рельса, а затем ударом молотка закрепляется на нем.

Разрядка температурных напряжений и окончательное восстановление рельсовой плети бесстыкового пути должны осуществляться в соответствии с Техническими указаниями по укладке и содержанию бесстыкового пути.

Перед началом освобождения рельсовой плети должна быть обеспечена возможность свободного перемещения ее концов, для чего необходимо при ожидаемом удлинении плетей снять или сдвинуть примыкающие к концам плети уравнительные рельсы, а при ожидаемом укорочении рельсовых плетей снять или ослабить от закрепления накладки,

При выполнении разрядки напряжений или вырезке дефектного места из плети, если в стыках отсутствуют зазоры, перед освобождением рельсов и плетей от закрепления на шпалах необходимо создать зазор искусственно обрезкой рельса автогеном или бензорезом, закрепив клеммы на прилегающих участках. При переходе с электроинструментом с одного места работ на другое и при перерыве в работе напряжение в магистральном кабеле должно быть снято, а электроинструмент выключен. При переноске инструмента запрещается держать его за рабочие органы.

Перед пропуском поезда, локомотива, дрезины и другого подвижного состава по пути, на котором производятся работы, или по соседнему пути питание магистрального кабеля должно быть отключено.

При работе электросверлильных и электрорельсорезных станков запрещается очищать сверла и ножовочные полотна до полной их остановки.

Точильные и шлифовальные круги должны быть заключены в прочные кожуха. Работа со снятым кожухом запрещается.

Шлифовальные камни до их установки на станок должны быть испытаны. При работе с электрошлифовальным станком должны при меняться защитные очки от пыли и стружки.

Требования техники безопасности при выполнении практических работ на полигоне.

Общее руководство и контроль за ходом работ осуществляет преподаватель.

Перед выполнением практических работ на полигоне с использованием путевого механизированного инструмента необходимо ознакомить студентов с требованиями ТБ по использованию соответствующего оборудования, с записью инструктажа в журнал по ТБ и росписью студентов. ( Правила заземления и подключения к источнику тока электроинструментов, порядок ограждения места работ, укладки кабельной сети и распределительных устройств. Возможные неисправности в источнике тока, инструменте, их причины, способы выявления, устранения и предупреждения. Приемы работы с инструментом. Правила техники безопасности при производстве работ с применением инструмента.

Студенты перед началом работ должны быть ознакомлены с устройством инструмента.

Целесообразно разделить группу на подгруппы, в каждой из которых назначается старший (оператор), подчиняющийся требованиям преподавателя и лаборанта.

Студенты должны быть распределены вокруг места выполнения работ таким образом что бы обеспечить безопасное расстояние до работающего инструмента и возможность контроля за работой учащихся со стороны преподавателя.

Группа должна быть обеспечена необходимым количеством передвижных электростанций и всеми видами электроинструмента. Все оборудование до начала занятий следует проверить, а обнаруженные неисправности устранить.

На полигоне должны быть участки пути со всеми видами креплений рельсов к шпалам (костыльные, шурупные, клеммные, пружинные), новые и изъятые из пути ( с заложенными неисправностями), куски рельсов легкого типа для резки и сверления. Предварительно места распила и центры болтовых отверстий должны быть размечены. Дл работы с рельсошлифовальными станками необходимо иметь рельсы с расплющенными или наплавленными концами и большим накатом.

Необходимо избегать неустойчивых положений при работе с МПИ; опе­ратору всегда следует проверять надежность того, на чем он стоит. Не разре­шается работать с МПИ на приставной лестнице, на неустойчивых местах, на уровне плеча, одной рукой.

Установкой и управлением МПИ должно быть занято строго определен­ное количество операторов. Оператор должен следить за тем, чтобы никто посторонний не находился в зоне его работы. Нахождение детей, животных и посторонних лиц (зрителей) в рабочей зоне не допускается. Оператор МПИ отвечает за безопасность третьего лица в зоне работы и ему не следует под­вергать опасности другие лица из-за собственной небрежности. Пользователь, по вине которого произошел несчастный случай в результате несоблюдения правил безопасности, может быть привлечен к ответственности.

Не допускается использовать инструменты при скоростях, превосходящих максимально разрешенные. Не разрешается использовать поврежденный инструмент.

Оператору МПИ следует использовать предписанную одежду, обувь и средства личной защиты. Одежда должна быть целесообразной и не мешать при работе. Рекомендуется плотно прилегающая одежда — лучше всего за­щитный комбинезон, а не рабочий халат. Во время работы нельзя носить свободную одежду, шарф, галстук, украшения, которыми можно зацепиться в рабочей зоне. Длинные волосы необходимо связать и защитить. Следует но­сить защитную обувь с нескользящей подошвой и усиленными носками, за­щитную каску (лучше всего с защитной маской), защитные очки, применять индивидуальные средства защиты от шума и пыли, иметь прочные перчатки.

МПИ разрешается передавать или давать во временное пользование толь­ко тем лицам, которые хорошо знакомы с данной моделью и обучены обра­щению с устройством (при этом должна непременно прилагаться инструкция по эксплуатации),

Все корпуса инструментов должны быть заземлены в соответствии с Пра­вилами технической эксплуатации электроустановок потребителей и Прави­лами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребите­лей.

В результате интенсивной работы вибрация МПИ может привести к поте­ре чувствительности рук — при этом работу необходимо прекратить до вос­становления нормального состояния. Суммарное время работы с МПИ, виб­рация которого удовлетворяет требованиям санитарных норм, не должно превышать 2/3 продолжительности рабочей смены. В остальное время следует проводить работы, не связанные с вибрацией. Продолжительность одноразо­вого непрерывного воздействия вибрации, включая микропаузы, входящие в главную операцию, не должна превышать 20 мин с последующим 10-минут­ным выполнением технологических операций, не связанных с воздействием вибрации. При работе в "окно" допускается увеличение одноразового непре­рывного воздействия вибрации до 50 мин. Дальнейшая работа с вибрацион­ным инструментом возможна после 10-минутного перерыва, при котором Дальнейшая работа с вибрацион­ным инструментом возможна после 10-минутного перерыва, при котором выполняются технологические операции, не связанные с воздействием вибра­ции.

Перед началом работы с МПИ монтер пути должен проводить:

проверку надежности крепления деталей;

внешний осмотр (исправность кабеля и штепсельной вилки, целостность изоляционных деталей корпуса, наличие защитных кожухов и их исправ­ность);

проверку исправной работы выключателя;

проверку работы МПИ на холостом ходу;

проверку исправности цепи заземления.

Запрещается работать инструментом, у которого обнаружено несоответст­вие хотя бы одному из перечисленных требований, а также с просроченной датой периодической проверки.

При работе с МПИ необходимо соблюдать все требования инструкции по эксплуатации, бережно обращаться с ним, не подвергать ударам, перегоузкам. Кабель должен быть защищен от случайного повреждения, попадание влаги, масла. МПИ должен быть отключен выключателем при внезапной остановке (вследствие исчезновения напряжения в сети, заклинивания движущихся дета­лей и т. п.).

МПИ должен быть отключен от сети штепсельной вилкой при регулиров­ке, переносе с одного места на другое, перерыве в работе, по окончании работы или смены. Запрещается:

оставлять без надзора инструмент, присоединенный к питающей сети;

работать с инструментом лицам, не имеющим соответствующей подго­товки;

натягивать и перекручивать питающие кабели (шнуры), ставить на них груз.

Практическое занятие № 1
.

Изучение конструкции, подготовка к работе и работа с механизированным путевым инструментом.

Цель работы:
Расширение и закрепление теоретических знаний, получение навыков подготовки, включения и выключения механизированного инструмента.

Оборудование:
Рельсорезные станки, инструкции по их эксплуатации. Инструкции по эксплуатации, станки рельсосверлильные, электрические шпалоподбойки. Шуруповерты ШВ-3, ШВ-2М, электрогаечные ключи ЭК-1М, КПУ, ПГК, инструкции по их эксплуатации. Электропневматический костыльный молоток ЭПК-3, электрогидравлический костылевыдергиватель КВД-1, плакаты, схемы. Источник электроснабжения с измерительными приборами, кабельная сеть и соединительная арматура, диэлектрические перчатки, защитные очки.

Порядок выполнения.

Устройство и работа рельсорезных станков.

1. Практически ознакомиться с устройством рельсорезных станков, возможными неисправностями и способами их устранения.

2. Подготовить к работе рельсорезный станок РМК, РА-2 и включить его в работу.

3 . Проверить состояние рабочих органов инструмента.

3.1.Проверить исправность редуктора рельсорезного станка, повернуть рукой вал шпинделя.

3.2. Проверить легкость и плавность перемещения пильного механизма по направляющей стойке рельсорезного станка.

Устройство и работа рельсосверлильных станков.

1. Практически ознакомиться с устройством рельсосверлильных станков, их возможными неисправностями и способами устранения.

2. Подготовить к работе рельсосверлильные станки и включить их в работу, снять показания приборов.

3. При работе станков следить за температурой корпуса электродвигателей, непрерывностью подачи охлаждающей жидкости для станка 1024В.

4. Включить инструмент в работу, быть готовым к внезапному отключению инструмента.

Устройство и работа электрошпалоподбоек.

1. Практически ознакомиться с устройством и возможными неисправностями ЭШП-9, ЭШП-9М.

2. Подготовить ЭШП-9М к работе.

2.1. Проверить затяжку всех креплений, обратив особое внимание на крепление подбивочного полотна и его целость.

2.2. Проверить исправность подводящего кабеля, муфты-вилки, заземляющих контактов, проверить отсутствие замыкания на корпус.

2.3. Проверить состояние и целость амортизирующей системы.

2.4. Отрегулировать и включить ЭШП-9М в работу.

2.5. Опробовать ЭШП-9М включением в сеть на холостом ходу.

Устройство и работа электрогаечных ключей и шуруповертов.

1. Подготовить к работе электрогаечные ключи, включить их в работу.

2. Подготовить к работе шуруповерт и включить в работу, снять показания приборов.

3. Выключить инструменты, очистить их, протереть. Убрать рабочее место.

Устройство и работа электропневматического костыльного молотка и электрогидравлического костылевыдергивателя.

1. Практически ознакомиться с устройством электропневматического костыльного молотка ЭПК-3 и электрогидравлического костылевыдергивателя КВД-1.

2. Подготовить к работе поочередно электропневматический и электрогидравлический инструмент и включить в работу.

3. Выключить инструменты, очистить, протереть их. Свернуть кабель в бухту.

Содержание отчета.

1. Назначение, виды механизированного путевого инструмента.

2. Выполнить и описать согласно варианта:

2.1. Кинематическую схему инструмента.

2.2 Схему передачи усилия на рабочий орган .

2.3 Технические данные.

3. Порядок подготовки инструментов к работе, обнаруженные неисправности, способы их устранения, потребляемая инструментом мощность.

4. Техника безопасности при работе с электропневматическим и электрогидравлическим инструментом.

Контрольные вопросы

1. Назначение и виды рельсорезных станков.

2. Порядок проверки исправности рельсорезных станков.

3. Конструктивные отличия РТ-2 от РТ-3.

4. Конструктивные особенности станков типа РМ-4, РМ-5Г, РМК, РА2.

5. Основные неисправности рельсорезных станков и способы их устранения.

6. Конструктивные особенности рельсосверлильных станков

7.Техника безопасности при работе с рельсорезными и рельсосверлильными станками.

8.Принцип работы рельсосверлильных станков.

9. Порядок передачи усилия в станках 1024В и РСМ-1М.

10. Порядок работы с рельсосверлильными станками.

11. Техника безопасности при работе с электрическим инструментом.

12. Принцип работы электрошпалоподбойки.

13. Порядок передачи усилия в ЭШП.

14. Направление модернизации ЭШП.

15. Изменение величины потребляемой ЭШП мощности в зависимости от вида работ и балласта.

16. Порядок работы с электрошпалоподбойками.

17. Назначение и классификация рельсошлифовальных станков.

18. Подготовка к работе и работа рельсошлифовальных станков.

19.Возможные неисправности рельсошлифовальных станков.

20. Техника безопасности при работе с рельсошлифовальными станками.

21. Объяснить назначение рычага переключения скоростей.

22. Виды инструментов, применяемых для завинчивания и отвинчивания гаек, клеммных и закладных болтов.

23. Меры безопасности при работе с электрогаечными ключами.

24. Меры безопасности при работе с шуруповертом.

25. Объяснить принцип работы одного из инструментов по указанию преподавателя.

26.Назначение и устройство электропневматического костыльного молотка ЭПК-3.

27.Назначение и устройство электрогидро костылевыдергивателя КВД-1.

28. Техника безопасности при работе с электропневматическим костыльным молотком и костылевыдергивателем.

Требования и рекомендации по безопасности при работе с электрифицированным путевым инструментом.

При работе с изделием необходимо принимать повышен­ные меры безопасности, т. к. работа производится в полевых ус­ловиях при прохождении

поездов по соседнему пути.

Перед первым вводом изделия в эксплуатацию необхо­димо внимательно ознакомиться с руководством по эксплуатации.

Несоблюдение нижеследующих и изложенных в руково­дстве по эксплуатации правил безопасности может привести к тяжелым последствиям и оказаться опасным для жизни и здоровья человека.

В обязательном порядке надлежит соблюдать требования безопасности ГОСТ 12.2.003-91 «Система стандартов безопасности труда. Оборудование производственное. Общие требования безопасности» и ГОСТ 12.2.007.0-75 «Система стандартов безопасности труда. Изделия электротехнические. Общие требования безопасно­сти», а также требования «Правил техники безопасности при экс­плуатации электроустановок потребителей» (Глава Б1П-8).

Каждый, кто впервые начинает работать с изделием, должен быть проконсультирован специалистом как правильно обращаться с изделием, при этом используются материалы на­стоящих технических указаний.

Несовершеннолетние лица к работе с изделием не допус­каются, за исключением лиц не моложе 15 лет, проходящих обу­чение под надзором специалиста.

Вблизи работы изделия не должны находиться посторон­ние лица, которые не участвуют в технологическом процессе ре­монта верхнего строения железнодорожного пути.

Изделие разрешается передавать для эксплуатации только тем лицам, которые хорошо знакомы с данным изделием и обу­чены обращаться с ним. При этом в обязательном порядке прила­гается руководство по эксплуатации.

Запрещается работать в одиночку. При работе необходи­мо соблюдать дальность слышимости другими лицами, которые в случае возникновения опасности смогут оказать помощь.

В качестве инструмента разрешается применять головки ключа, входящие в комплект сменных частей. Применение друго­го инструмента запрещается по причине возможности возникно­вения поломки.

Все доступные для прикосновения металлические части изделия, которые из-за нарушения изоляции могут оказаться под напряжением, должны быть с помощью заземляющей жилы кабе­ля соединены с защитным заземлением преобразователя, генера­тора, трансформатора.

Разность потенциалов между землей и любым проводом питающей сети, к которой подключено изделие, должна быть не более 145 В.

Основным фактором, представляющим опасность при работе с электри­ческими МПИ, электростанциями, сетями с электрическим током и т. п., является напряжение источника электроснабжения. Безопасным считается на­пряжение 12—36 В. Однако в зависимости от состояния человека, влажности, проводимости полов места работы и других факторов возможны электро­травмы и при этих значениях напряжения.

В связи с этим при работе с МПИ и электроагрегатами, кроме общих правил безопасности, особое внимание должно уделяться выполнению требований электробезопасности, к которым относится надежность изоляции токоведущих частей, обеспечение невозмож­ности случайного прикосновения к ним, защитное заземление и отключение, обязательное пользование индивидуальными средствами защиты от пораже­ния током.

Важнейшим элементом безопасности является устройство заземления ме­таллических частей корпусов, рам и т. п. через штепсельные вилки, розетки с помощью специальной четвертой жилы питающего кабеля. К источнику

электроэнергии электроинструмент подключается кабелем с кабельной вил- кой. Четвертая жила кабеля является заземляющей; один конец ее крепится к корпусу инструмента, а другой — к корпусу кабельной вилки. Корпус кабельной вилки необходимо заземлять согласно схеме заземления .0бычно заземляется корпус розетки.

Необходимо следить за плотным контактом между заземляющими контактами розетки и кабельной вилки.

Если на месте работы имеется сеть с заземленным нулевым проводом, то заземляющий контакт розетки надежно подключается к нему. Если же сеть не имеет заземленного нулевого провода, то заземление необходимо обеспечить на месте работы. В этом случае в качестве заземлителя можно использовать оцинкованные трубы, медные и железные пластины и т. п., которые должны быть врыты в сырую землю и соединены заземляющим контактом розетки.

Заземляются также корпуса электроагрегатов, понижающих трансформаторов, применяемых для питания МПИ. Во всех случаях защитное заземление обеспечивает отвод тока в землю от тех устройств, которые не должны быть под напряжением, но в силу каких-либо неисправностей могут оказаться под напряжением.

Для защиты от воздействия опасных и вредных производственных факторов работающие с МПИ должны пользоваться средствами индивидуальной защиты в соответствии с действующими Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи спецодежды, спецобуви и предохранительных приспособлений и других средств индивидуальной защиты от вредных и опасных факторов и Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей.

Средства индивидуальной защиты работающих должны подвергаться периодическим контрольным осмотрам и проверкам в сроки, установленные в нормативно-технической документации. При осмотрах должен быть составлен протокол, а на средство индивидуальной защиты поставлен штамп с указанием срока годности средства. При выдаче средств индивидуальной защиты работающие должны быть проинструктированы о правилах пользования этими средствами и ознакомлены с требованиями по уходу за ними. Запрещается работать с инструментом, если средства индивидуальной защиты неисправны.

Все ремонтные работы электроагрегатов, трансформаторов и электроинстру- мента должны производиться только после отключения напряжения и тщательной проверки с помощью приборов, что оно действительно отключена.

Технический надзор за исправным состоянием МПИ, защитных приспособлений и принадлежностей, выполнением правил и инструкций по технике безопасности возлагается на непосредственных руководителей работ.

К общим требованиям безопасности выполнения работ относятся обеспечение достаточной освещенности рабочих мест, правильность расстановки МПИ, позволяющая свободно перемещаться работающим и исключающая загроможденность проходов.

Рельсосверлильные станки типа РСМ1М, СТР, 1024В, фаскосъемный станок ФС2 должны быть надежно закреплены на рельсе, в котором сверлится отверстие. Перед подключением станка к источнику электроэнергии необходимо проверить наличие масла в редукторе (оно должно быть на уровне контрольной пробки), правильность и соответствие установки мотор-редуктора в ушках рамы обрабатываемому рельсу (для станков РСМ1М и 1024В) и шаблонов для станков типа СТР.

Запрещается вставлять сверло и другой инструмент в шпиндельный патрон при работе станка, касаться руками вращающегося инструмента, а также удалять с рельса металлические стружки голыми руками. При включенном электродвигателе запрещается производить регулировку, устранять неисправности, подправлять инструмент и перемещать станок.

Работа на рельсорезных станках с абразивным кругом типа РА2,РМК и РР должна производиться монтером пути, имеющим соответствующий навык в работе с абразивными кругами. Применяемые круги должны быть только тех марок, которые рекомендованы в инструкциях по эксплуатации для этих станков. Перед работой необходимо проверить отсутствие трещин в отрезных кругах простукиванием их в подвешенном состоянии деревянным молотком массой 200—300 г. Круг без трещин издает чистый звук. Затяжку гайки крепления отрезного круга следует производить, удерживая вал от вращения гаечным ключом. Затяжку надо выполнять исправным инструментом. При этом запрещается применять добавочные приспособления и ударный инструмент.

Перед пуском двигателя необходимо убедиться в правильности закрытия кожуха отрезного круга. Во время резания запрещается работать без защитных очков (во избежание попадания абразивной пыли в глаза). После запуска двигателя никому не допускается находиться в плоскости отрезного круга напротив моториста.

Круг подводить к рельсу надлежит осторожно, не допуская ударов. При сильных ударах возможна его поломка. При переходах с одной стороны рельса на другую двигатель надо обязательно останавливать. Категорически запрещается рабо-тать с отрезными кругами, имеющими просроченный срок хранения.

Электрический рельсорезный станок типа РМ51 М должен надежно крепиться на распиливаемом рельсе, а его пильная рамка до начала работы находиться в верхнем положении, удерживаемая запором на защелке. Перед работой необходимо проверить состояние ножовочного полотна, режущие зубья которого не должны иметь выбоин, и отрегулировать его натяжение.

Включение двигателя разрешается только после проверки правильности и на-

дежности закрепления станка на рельсе. После включения двигателя пильная рамка осторожно опускается на рельс (при отсутствии давления в нагружающем устройстве). Затем включается гидравлический цилиндр и производится распиливание рельса при оптимальном нажатии.

Шлифовальный круг электрических рельсошлифовальных станков 2152 СЧР, МРШЗ, СШ1 должен быть надежно закреплен на валу и заключен в прочный кожух. Работа со снятым кожухом и без защитных очков запрещается. Каждый новый шлифовальный круг в течение 5 мин испытывают на механическую прочность вращением при скорости превышающей рабочую на 30 %, и балансируют. Перед установкой круг должен тщательно осматриваться и проверяться на отсутствие трещин и выкрошенных частей Для этого он слегка простукивается деревянным молотком по боковой поверхности (торцу). При простукивании круга, не имеющего повреждений, получается чистый звук. Использовать круги с дребезжащим звуком запрещается.

Круг на рельсошлифовальном станке должен центрально садиться на втулку и надежно зажиматься нажимными шайбами через картонные прокладки толщиной не менее 1 мм и диаметром на 5—10 мм больше зажимных шайб. Гайки крепления круга затягивают только исправным инструмент без применения добавочных приспособлений и ударного инструмента.

Перед запуском станка проверяют состояние круга (не образовались ли во

время работы трещины и выколы) и исправность металлического предохранителыюго кожуха, а после включения — направление вращения круга и работу станка на холостом ходу.

Во время работы для предупреждения разрушения краев круга, разрыва его

и проворачивания в шайбах нельзя допускать чрезмерных нажатий и резких при-косновений круга к обрабатываемым поверхностям. Находиться в плоскости вращения круга и производить шлифование рельса его боковой поверхностью запрещается. В случае обнаружения во время работы каких-либо неисправностей необходимо выключить двигатель, после этого выяснить причину их возникновения и, если можно, устранить ее. При хранении абразивный инструмент не должен подвергаться действию влаги мороза и ударам.

До начала работы с электрогаечными ключами ЭК1 М и КПУ необходимо

убедиться в исправности амортизирующих устройств гасящих вибрацию. Ключ должен легко перемещаться на роликах по рельсу.

Подвеска мотор-редуктора должна обеспечивать соосное соединение гаечного ключа и отворачиваемой гайки.

На ключах КПУ стопорное устройство в замкнутом положении должно

исключить смещение болта при заворачивании гайки.

Перед подключением шуруповертов ШВ2М и КШГ к источнику электроэнергии необходимо дополнительно проверить исправность и правильность установки соответствующего съемного наконечника, соответствие установки предохранительного ролика захвата типу рельсов, на которых будет производиться работа, исправность редуктора (провертыванием вручную шпинделя на обеих скоростях), уровень масла в редукторе масломером.

После включения двигателя шуруповерт необходимо опробовать на хо-

лостом ходу (в холодное время года — в течение 3—5 мин). В случае обнару-

жения какой-либо неисправности шуруповерт необходимо отключить от сети

переключателем и кабельной вилкой, а затем устранить неисправность.

При работе нельзя допускать соскакивания тележки шуруповерта с рельсов и опрокидывания мотор-редуктора .Запрещается заменять рабочие органы шуруповерта при невыключенной кабельной вилке и двигателе. При работе электрических вибрационных шпалоподбоек возникает шум который, ,помимо неприятного и вредного действия на органы слуха и в целом на организм человека, заглушает звук приближающихся поездов, рассеивает внимание работающих и ослабляет восприятие ими сигналов, предупреждающих о подходе поезда. Поэтому обязательна выдача предупреждений на поезда об особой бдительности и подач оповестительных сигналов при приближении к месту работ или переносному сигнальному знаку "С". Кроме того, если даже по характеру работ ограждение не требуется, при работе с электрошпалоподбойками для оповещения монтеров пути о подходе поезда необходимо установить автоматическую

оповестительную сигнализацию, а при ее отсутствии — выставить сигналиста.

Сигналист должен стоять как можно ближе к работающей бригаде, но так, чтобы заблаговременно видеть подход поезда с обеих сторон (например, на откосе выемки) и подавать рожком звуковой сигнал, предупреждающий монтеров пути о подходе поезда,

Перед подключением шпалоподбойки к источнику электроэнергии необходимо дополнительно проверить надежность крепления всех болтовых соединении, в особенности гаек стяжных болтов корпусов двигателя, высоту расположения рукоятки,

Шпалоподбойки имеют индивидуальные выключатели. Поэтому их кабели разрешается присоединять к распределительной коробке или розетке только при выключенном положении выключателей. При переходе от шпалы к шпале шпалоподбойки перетаскивают (а не переносят) в рабочем состоянии, а на большие расстояния — в выключенном состоянии. При пропуске поезда шпалоподбойки должны быть отключены.

Во время подбивки шпал нельзя сильно нажимать на рукоятку и наваливаться корпусом на шпалоподбойку, так как при этом на монтера пути передается недопустимо большое вибрационное воздействие. Для уменьшения вибрационного воздействия, передающегося при работе на руки монтера пути, работать желательно с виброгасящими прокладками.

При работе со шпалоподбойкой необходимо следить за температурой корпуса статора ее двигателя. В случае перегрева (когда длительное касание ладонью руки становится нетерпимым) шпалоподбойку следует отключить и дать охладиться статору двигателя,

Не допускается работа с ослабленными или поврежденными виброгасящими устройствами.

До начала работы с костылезабивщиком необходимо дополнительно про- верить наличие смазки в масленке. После подключения к сети костылезабивщик следует опробовать на холостом ходу (в холодное время года — в течение 3—5 мин).

При работе с костылезабивщиком нужно стоять по другую сторону рельса от забиваемого костыля. В процессе забивки костылей шпалы (при необходимости) вывешивают специальным приспособлением или ломом. Во время работы костылезабивщика следует следить за температурой ствола. Если ладонь руки не терпит длительного прикосновения к стволу, работу с костылезабивщиком надо прекратить до остывания ствола.

Практическое занятие № 2

Изучение конструкции, подготовка к работе и работа гидравлическим путевым инструментом.

Цель работы:
Расширение и закрепление теоретических знаний, получение навыков подготовки и работы с гидравлическими приборами.

Оборудование:
Гидравлические домкраты, рихтовочные и разгоночные приборы, их схемы, канистра с маслом и воронкой, динамометрический ключ.

Порядок выполнения

1. Практически ознакомиться с устройством гидравлических разгонщиков, рихтовщиков, домкратов, возможными неисправностями и способами их устранения.

2. Подготовить к работе инструменты.

3. Включить инструменты в работу.

4. Инструменты отключить, осмотреть, очистить, протереть. Рабочее место убрать.

Содержание отчета

1. Порядок подготовки и работы гидравлических приборов.

2. Возможные неисправности инструмента и способы их устранения.

3. Порядок подготовки к работе одного из видов инструмента (по указанию преподавателя), технические данные.

4. Возможные неисправности инструмента и способы их устранения.

5. Техника безопасности при работе с электропневматическим и электрогидравлическим инструментом.

Контрольные вопросы

1. Работа гидравлического прибора при перегрузке.

2. Особенности производства работ с домкратами.

3. Особенности производства работ с гидрорихтовщиками.

4. Особенности производства работ с гидроразгонщиками.

5. Указать преимущества гидрорихтовщика ГР-12 перед другими рихтовочными приборами.

6. Особенности мер безопасности при работе с гидравлическим путевым инструментом.

7. Объяснить принцип работы одного из инструментов по указанию преподавателя.

8. Основные неисправности и способы их устранения.

9. Техника безопасности при работе с гидравлическим путевым инструментом.

Требования и рекомендации по безопасности при работе с путевым гидрофицированным инструментом

Перед первым вводом изделия в эксплуатацию необхо­димо внимательно ознакомиться с руководством по эксплуатации и паспортом на изделие. Ознакомление необходимо проводить непосредственно с изделием.

Несоблюдение нижеследующих и изложенных в руково­дстве по эксплуатации правил безопасности может привести к тяжелым последствиям и оказаться опасным для жизни и здоро­вья обслуживающего персонала.

В обязательном порядке надлежит соблюдать требования:

ГОСТ 12.2.003-91 «Система стандартов безопасности труда. Оборудование производственное. Общие требования безопасности»;

«Правил технической эксплуатации железных дорог Россий­ской Федерации» № ЦРБ-756;

«Правил электробезопасности для работников железнодо­рожного транспорта на электрифицированных линиях» № ЦЭ-346;

«Правил по охране труда при содержании и ремонте железно­дорожного пути и сооружений» № ЦП-652;

«Правил пожарной безопасности на железнодорожном транс­порте» № ЦУО-112;

«Инструкции по обеспечению безопасности движения поез­дов при производстве путевых работ» № ЦП-4402;

«Инструкции по сигнализации на железных дорогах Россий­ской Федерации» № ЦРБ -757.

Каждый, кто впервые начинает работать с изделием, должен быть проинструктирован специалистом, как правильно обращаться с изделием с использованием рисунков, иллюстраций

и текстового материала настоящих технических указаний и руко­водства по эксплуатации на изделие.

Несовершеннолетние лица к работе с изделием не допус­каются, за исключением лиц не моложе 15 лет, проходящих обуче­ние под надзором специалиста.

Вблизи места работы изделия не должны находиться по­сторонние лица, которые не участвуют в технологическом процес­се ремонта верхнего строения железнодорожного пути.

Изделие разрешается передавать для эксплуатации только тем лицам, которые хорошо знакомы с данной моделью и обучены обращению с ней. При этом в обязательном порядке прилагается руководство по эксплуатации.

Запрещается работать в одно лицо. При работе необходи­мо соблюдать дальность слышимости другими лицами, которые, в случае возникновения опасности, смогут оказать помощь.

Не производить работы по устранению дефекта в изде­лии при наличии давления в гидросистеме.

Не смешивать разные сорта масел при заправке изделия рабочей жидкостью.

Практическое занятие № 3

Изучение общего устройства и подготовка к пуску электростанций типа АБ и АД. Ознакомление с распределительной сетью, подключением и отключением путевого инструмента с электрическим приводом
.

Цель работы
: Расширение и закрепление теоретических знаний и получение практических навыков по подготовке к работе передвижных электростанций типа АБ или АД, управления работающей электростанцией

Оборудование:
. Электростанция АБ-2К, канистра с бензином, ветошь, комплект инструментов и приспособлений для обслуживания и ремонта ДВС. Электростанция типа АБ-2К, АД-4Т/230, диэлектрические перчатки, электрический инструмент, индикатор напряжения.

Порядок выполнения

1. Практически ознакомиться с устройством одной из электростанций: АБ-2Т/230Ж, АБ-4Т/230Ж, АБ-2К или АД-4Т/230. Изучить конструкцию внешних электрических устройств: генератора, блока управления, контрольно-измерительных приборов, подключающих устройств.

2. Проверить исправность отдельных частей, деталей и подготовить электростанцию к работе.

2.1. Проверить надежность крепления всех соединений.

2.2. Подготовить к работе двигатель.

2.3. Проверить исправность щеток, колец, поставить выключатель нагрузки в положение «Отключено».

2.4. Установить электростанцию горизонтально с учетом габарита и подключить нагрузочный кабель, предварительно заземлив электростанцию

3. Изучить возможные неисправности АБ и способы их устранения.

4. Определить допустимые показания контрольно-измерительных приборов при запуске и работе под нагрузкой.

5. Практически ознакомиться с устройством кабельной сети, распределительных коробок, соединительных муфт, проверить и подготовить их к работе.

6. Собрать схему кабельной сети с нагрузкой и подключить к источнику электроснабжения.

7. Запустить двигатель и довести обороты до номинальных.

8. Возбудить генератор нажатием кнопки возбуждения до появления соответствующего напряжения на вольтметре (держать 1–2 с).

9. После указаний преподавателя поставить выключатель в положение «Включено».

10. Изучить основы управления работающей электростанцией.

10.1. Следить за показаниями контрольно-измерительных приборов, при необходимости принять меры для поддержания постоянного напряжения.

10.2. С помощью жалюзи отрегулировать поступления охлаждающего воздуха в зависимости от температуры двигателя, генератора.

10.3. Записать показания контрольно-измерительных приборов.

11. Остановить агрегат.

Содержание отчета

1. Неисправности, обнаруженные при подготовке к работе электростанции, работы по их устранению.

2. Порядок запуска электростанции.

3. Показания контрольно-измерительных приборов под нагрузкой.

4. Работы, выполненные по обслуживанию работающей электростанции.

5. Схема собранной кабельной сети, показания приборов.

6. Основные обязанности при обслуживании кабельной сети и соединительной арматуры.

Контрольные вопросы

1. Правила техники безопасности при работе с ДВС.

2. Почему при запуске двигателя воздушная заслонка прикрывается?

3. Почему при запуске двигателя дроссельная заслонка прикрывается?

4. Недостатки остановки двигателя выключателем магнето.

5. Объяснить расхождение времени при остановке двигателя разными способами.

6. Порядок самовозбуждения генератора.

7. Работа электростанции при коротком замыкании.

8. Почему у трехфазного генератора два контактных кольца?

9. Назначение компаундирующих сопротивлений.

10. Как поддерживается напряжение генератора постоянным при изменяющейся величине нагрузки?

11. Обнаруженные неисправности нагрузочной цепи.

12. Мощность, потребляемая нагрузкой.

13. Работа АБ-2К при перегрузке нагрузочной цепи, в том числе в случае короткого замыкания.

14. работа агрегата без надежного заземления;

15. работа агрегата с неисправной изоляцией электрической части;

16. работа агрегата на сеть, имеющую неисправную изоляцию;

17. работа с неисправным мегаомметром.

Техника безопасности при работе с силовыми установками
.

Электроснабжение МПИ осуществляется либо от передвижных электростанций, либо от стационарных электрических сетей В обоих случаях используются переносные электрические кабели Изоляция их не должна иметь повреждений. Места соединения с кабельной арматурой или МПИ должны армироваться резиновыми защитными втулками. Кабель должен быть надежно закреплен от возможных смещений и повреждения токоподводящих проводов.

Работать с механизированным электроинструментом разрешается персоналу, прошедшему специальное обучение.

При работе с применением передвижных электростанций напряжением до 220 В включительно и переносного электрического инструмента необходимо соблюдать следующие требования:

передвижные электростанции должны содержаться в соответствии с инструкциями по эксплуатации;

передвижные электростанции должны транспортироваться к месту работ на автомашинах, дрезинах и прицепах к ним;

для быстрого снятия передвижной электростанции и ухода рабочих с пути перемещение ее по фронту работ производится на двухпутном участке по наружной рельсовой нити, на однопутном участке по наиболее удобной нити с установкой необходимых сигналов ограждения;

электростанция должна устанавливаться на обочине земляного полотна на расстоянии не менее 2 м от крайнего рельса;

металлический корпус электростанции должен быть заземлен при помощи заземлителя, забиваемого в землю на глубину не менее 1 м на расстоянии не ближе 2 м от крайнего рельса;

корпус электрического инструмента при работе должен быть соединен с корпусом электростанции через четвертую жилу;

по мере перемещения электростанции кабель должен переноситься и укладываться в сухих местах без скручивания;

при необходимости укладки магистрального кабеля через путь его нужно пропускать между шпалами под рельсы.

Распределительные коробки должны быть на легких тележках, перемещаемых по рельсам, Работа электрическим инструментом допускается только с четырехжильным кабелем. Проверка исправности заземления электростанций и электрического инструмента должна производиться перед началом работы в соответствии с их техническим описанием и инструкцией по эксплуатации.

Передвижная электростанция должна обслуживаться машинистом который осуществляет технический надзор за ее состоянием и состоянием электрических МПИ. Электростанции устанавливаются на обочине земляного полота; или расширен-ном междупутье на расстоянии не менее 2 м от крайнего рельса. Перед началом работ проверяют наличие и исправность заземляющих устройств. Все части электростанции, которые могут оказаться под напряжением (генератор, блок управления и пр.), должны быть заземлены Заземление устраивают непосредственно около электростанции Для этого используют стержень диаметром 16—25 мм и длиной 1,0—Имс проводом подсоединяемым к выводу заземления на раме электростанции.

Заземлитель забивают в предварительно увлажненный грунт на глубину 08—1 м и на расстоянии не ближе 2 м от крайнего рельса.

Надежно и правильно выполненное защитное заземление — одно из основных мер, гарантирующих безопасность при прикосновении к металлическим частям электростанции и МПИ. оказавшихся под напряжением вследствие нарушения изоляции между токоведущими частями и корпусом. Защитное заземление обеспечивает безопасность только при условии правильного его выполнения и эксплуатации. При нарушении целостности защитною заземлеиия и неправильном его выполнении оно не только не снижает опасносность попадания под напряжение, а может даже увеличить ее.

Такое положение может возникнуть при групповом применении электрических МПИ, например четырех или восьми электрошпалоподбоек. В этом случае при однофазном замыкании на корпус в одном из механизмов окажутся под этим потенциалом и остальные МПИ.

Эффективным средством защиты является применение защитно-отключающие устройства.

Они автоматически отключают МПИ при замыкании на корпус или при определенном снижении изоляции электродвигателя или питающей сети.

Во время работы электростанции нельзя заправлять бензином топливный бачок. Запрещается курить и разводить огонь около станции, подогревать карбюратор факелом или другим открытым огнем. Не допускается перевозка передвижных электростанций с работающим двигателем. пе

ремещения электростанции вдоль фронта работ постепенно перекладывают и кабель. Его укладывают по возможности в сухих местах. Магистральный кабель при необходимости укладки его через путь пропускают в шпальном ящике под рельсами. Нельзя допускать петления, скручивания и натяжения кабеля, работу с поврежденным кабелем, а также замену его обыкновенным проводом.

Ремонтировать кабель можно только после его отключения. Распределительные коробки, к которым подключают несколько МПИ, рекомендуется размещать на специальных тележках, перемещаемых по рельсам.

Безопасность работающих МПИ при их электроснабжении от стационарных и переносных электрических сетей обеспечивается соблюдением строгой последовательности при подключении к электрической сети. В момент навески штанги на провода линии продольного электроснабжения никто, кроме лица, производящего эту операцию, не должен приближаться к месту подключения и к трансформатору. Отбор тока от высоковольтных линии недопустим в темное время суток, во время дождя, мокрого снегопада, тумана, грозы и ветра силой 5 баллов и выше.

При работе инструментом с индивидуальным приводом от двигателя внутреннего сгорания должны соблюдаться следующие требования:

крышки бензобака инструмента и емкостей хранения бензина должны быть плотно закрыты и надежно закреплены от произвольного самооткрытия;

заправка бензинового бака должна производиться с применением воронки;

перед запуском двигателя необходимо удалять бензиновые подтеки ветошью.

Запрещается заправка бензинового бака во время работы двигателя, перемещение инструмента на другое место работы с работающим бензиновым двигателем, а также разведение огня и курение вблизи инструмента.

Электроинструмент должен храниться в сухом помещении.

Исправность инструмента, выдаваемого рабочим, проверяется бригадиром пути или дорожным мастером наружным осмотром. Выдача и применение неисправного, изношенного и не соответствующего выполняемой работе инструмента не допускаются.

Передвижные электростанции, электроисполнительный инструмент, металлические раздаточные коробки должны периодически подвергаться проверке в соответствии с Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей.

Перед началом работы с любым ДВС следует обязательно ознакомиться с требованиями техники безопасности и указаниями по работе с ДВС, содержащимися в прилагаемых к нему паспорте и инструкции по эксплуатации, а также инструкции по эксплуатации МПИ, на котором он установлен, и в процессе работы точно и строго их выполнять.

Для предотвращения случайного запуска во время технического обслуживания двигателя или МПИ необходимо отсоединить провод свечи зажигания и заземлить его, отсоединить отрицательный провод от клеммы аккумулятора (если на двигателе установлен электростартер).

Не допустимо заводить двигатель в закрытом или плохо проветриваемом помещении, так как выхлопные газы содержат окись углерода (не имеющий запаха смертельно ядовитый газ), который выделяется как только двигатель начинает работать.

Не следует держать руки и ноги вблизи движущихся или вращающихся

деталей.

Двухтактный двигатель работает на горючей смеси из бензина и моторного масла. Для смазки подшипников и поршня в топливо добавляется определенное количество масла. Качество этих эксплуатационных материалов оказывает решающее влияние на функционирование и срок службы двигателя. Следует использовать смесь бензин — масло строго по указанной в инструкции по эксплуатации дозировке, с тем чтобы свести к минимуму осадок углерода, который может вызвать появление искрения из выхлопной трубы. Используемое горючее должно иметь октановое число не менее указанного в инструкции по эксплуатации.

Следует избегать прямого контакта кожи с бензином, не допустимо вдыхать бензиновые пары — это опасно для здоровья.

Бензин чрезвычайно легко воспламеняется и представляет опасность для

жизни вследствие возможных ожогов. Следует соблюдать все меры предосторожности для предотвращения контакта воспламеняющихся продуктов с источниками возгорания:

никогда не открывать топливный бак и не работать с горючим в зонах, где имеются источники огня (открытое пламя, газосварочные агрегаты, зажженяые сигареты, искры, оборудование типа печи, котла или водонагревателя, в котором используется горелка или которое может произвести искру или материалы, раскаленные или имеющие высокую температуру (горячие сварные швы, различные окалины и т. д.);

не допустимо производить заправку топливом внутри помещений или в непроветриваемых местах; эти действия должны выполняться вне помещения или в хорошо проветриваемых местах;

проявлять особую осторожность при работе в случае повышенных температур;

не снимать крышку топливного бака и не заполнять топливный бак, если

двигатель работает или еще горячий. Дать двигателю полностью охладиться

перед заполнением топливом;

при необходимости заправки топлива в бак не полностью остывшего двигателя заполнять его не более чем на три четверти емкости. Если при заправке горючее начинает закипать в баке, немедленно закрутить пробку, дать двигателю остыть и не использовать его больше до полного остывания;

резьбовую пробку топливного бака отвинчивать осторожно, с тем чтобы

избыточное давление (если таковое имеется) понижалось медленно и топливо не могло разбрызгиваться;

заправки топливом затянуть, по возможности, до отказа резьбовую топливного бака. Благодаря этому снижается опасность отвинчивания резьбовой пробки и вытекания топлива из-за вибрации двигателя. Регулярно проверять герметичность пробки (крышки) топливного бака;

не пользоваться двигателем, если пролит бензин или присутствует его запах, или при иных взрывоопасных ситуациях. Убрать МПИ с места выплеска и не допускать никакого искрения, пока бензин не испарится;

следить за тем чтобы топливо не попало на одежду — в противном случае

немедленно сменить одежду;

не курить при работе и рядом с МПИ из-за опасности пожара, так как из

топливной системы могут улетучиваться легко воспламеняемые бензиновые пары

содержать МПИ в чистоте и удалять любое накопление пыли, которое может пропитаться горючим;

очищать контур заливного отверстия, чтобы избежать засорения топливного бака или повреждения герметичной прокладки пробки:

хранить тряпки или любые другие средства очистки, пропитанные горючим, в месте, удаленном от источников огня;

хранить горючее и моторное масло только в емкостях, специально для этого предусмотренных и обозначенных в соответствии с правилами.

Хранить их в местах, удаленных от источников огня, в частности, от попадания искр, образующихся при работе непосредственно МПИ, например рельсорезных, рельсошлифовальных станков и т. д.;

в зоне работы с топливом (складирование, заправка МПИ и т. п.) постоянно иметь готовый к использованию огнетушитель;

не запускать двигатель на расстояние ближе б м от места заправки бака;

регулярно проверять, не имеется ли в каком-либо из узлов двигателя и МПИ (включая бак, топливопровод, фитинги и топливный кран) утечки горючего. Если обнаружена утечка, немедленно остановить двигатель и не запускать его до устранения неисправности;

не размещать МПИ вблизи от огня или источника сильного тепла,

Не следует перемещать орган управления воздушной заслонкой в положение "Закрыто" ("Заслонка") для остановки двигателя. Не допустимо менять настройку пружин регулятора, соединений и иных деталей для увеличения скорости работы двигателя. Двигатель должен работать со скоростью, установленной для данного МПИ. Не допускается вносить какие-либо изменения в устройства управления и предохранительные приспособления, а также в конструкцию двигателя.

Дроссельный рычаг и фиксатор рычага должны легко передвигаться дрос-сельный рычаг должен самопроизвольно под действием пружины возвращаться назад в положение холостого хода.

Выключатель останова должен легко устанавливаться в позицию останова: "Выключено" ("SТОР" или "О"),

Необходимо регулярно контролировать плотность посадки штекера запального провода свечи зажигания — при неплотно сидящем штекере возможно искрение и воспламенение топливно-воздушной смеси вне цилиндра двигателя, возникновение пожара.

Не следует проверять наличие искры при вынутой свече зажигания. Рекомендуется использовать для этой цели соответствующий тестер.

В случае перелива следует установить дроссель в положение для запуска и

заводить до тех пор, пока двигатель не запустится.

Двигатель при вытянутом штекере провода зажигания или при вывинченной свече зажигания допускается проворачивать с помощью пускового устройства, только если выключатель останова находится в позиции "Выключено" ("SТОР" или "О") во избежание опасности пожара из-за искрения и воспламенения топливно-воздушной смеси вне цилиндра двигателя,

Не допустимо ударять по маховику молотком или тяжелым предметом, так как это может привести к разрушению маховика во время работы двигателя. Следует использовать соответствующие инструменты для технического обслуживания двигателя.

Не следует заводить двигатель, если МПИ неустойчив и может опрокинуться. Следует устанавливать МПИ на устойчивом основании. Перед запуском двигателя все составные части МПИ обязательно должны находиться в положении, указанном инструкциями по эксплуатации этого МПИ.

Следует избегать попадания выхлопных газов на незащищенные участки допустимо использовать двигатель без шумоглушителя или с дефект-шумоглу-шителем. Необходимо периодически производить осмотр глушителя и заменять его в случае износа или протечки (во избежание ожогов и потери слуха). следует использовать двигатель в случае скопления травы, листьев и других легко воспламеняющихся материалов в зоне шумоглушителя.

Не следует дотрагиваться до горячих деталей двигателя, в особенности до

поверхности шумоглушителя, цилиндра или его ребер, так как это может вызвать ожоги.

Не разрешается эксплуатировать двигатель на какой-либо необработанной

территории, покрытой лесом, кустарником или травой, если на глушителе не установлен искроуловитель в рабочем состоянии.

Не следует запускать двигатель со снятым воздушным фильтром или со снятой крышкой воздушного фильтра.

Необходимо обеспечить отсутствие грязи, травы и другого мусора на ребрах цилиндра и деталях регулятора, в противном случае может быть нарушена скорость работы двигателя.

При запуске двигателя следует потянугь пусковой трос медленно до тех пор, пока не почувствуется сопротивление, затем потянуть трос быстро во избежание отдачи и травмы рук. Не допускается наматывать пусковой трос.

После запуска не следует забывать возвращать стартер вместе с тросом в исходное положение, при этом рекомендуется резко трос не отпускать, а слегка придерживать. Рекомендуется использовать только свежий бензин. Несвежее топливо может образовать осадок в карбюраторе.

Следует обязательно выключить двигатель при переноске МПИ и закрыть кла-пан (кран) подачи топлива.

МПИ разрешаегся переносить только за предписанные инструкцией по эксплуатации ручки, при этом рабочий инструмент (наконечник) должен быть направлен назад, а горячий шумоглушитель и другие горячие детали ДВС должны быть обращены в сторону от тела рабочего.

Разрешается использовать в качестве запасных частей только подлинные

детали изготовителя двигателя или допущенные им эквивалентные детали и комплектующие изделия. Использование других запасных деталей может привести к повреждению двигателя. Изготовитель снимает с себя всякую ответственность за травму или материальный ущерб, возникшие вследствие применение допущенных им деталей и комплектующих.

Перед запуском необходимо заполнить двигатель маслом, при этом не следует переполнять бак. Не следует использовать никаких специальных присадок к рекомендуемым маслам. Не допускается смешивать масло с бензином. Для четырехтактных двигателей.

Двигатель не разрешается оставлять работать без присмотра. Во время перерывов в работе двигатель следует выключать. После остановки двигателя необходимо дождаться полного останова рабочих узлов, прежде чем начать новую операцию. Работы по ремонту, обслуживанию и чистке следует осуществлять только при заглушенном двигателе, за исключением регулировки карбюратора и работы МПИ вхолостую в предписанных случаях.

При транспортировке МПИ транспортными средствами необходимо предварительно выключить двигатель и снять (во избежание поломки) режущий инструмент. МПИ следует тщательно закрепить и предохранить его от опро­кидывания, повреждения и вытекания топлива. Не разрешается транспорти­ровать двигатель с бензином в баке или с открытым краном подачи топлива.

Перед длительным хранением МПИ следует слить горючее из бака. Хра­нение и техобслуживание МПИ с ДВС разрешается только в хорошо провет­риваемых помещениях вдали от открытого огня.

Практическое занятие № 4

Расчет и выбор элементов грузовой лебедки

Цель работы
: Подбор канатов с учетом кратности полиспаста и расчет всех элементов барабана. Определение мощности электродвигателя, общего передаточного числа редуктора и основных параметров тормоза.

Исходные данные

Кран на железнодорожном ходу КЖДЭ – 16

Грузоподъемность Q = 16т.

Высота подъема груза H = 14.2 м

Режим работы крана средний

Масса крюковой подвески q = 301 кг.

К.П.Д. блока полиспаста на опорах качения = 0,98

Скорость подъема груза = 8,8 м/мин

К.П.Д полиспаста П
= 0,94

К.П.Д барабана лебедки б
= 0,97

К.П.Д редуктора р
= 0,93

Кратность полиспаста i = 6

Диаметр барабана лебедки Дб
= 0,64 м

Тормоз – двухколодочный, пружинный с электрогидравлическим толкателем.

Механизм подъема состоит из двух совмещенных лебедок.

Решение

Вес поднимаемого груза Кн

Вес крюковой подвески Кн

Принимаем, что блоки – на подшипниках качения, а барабан – из чугунного литья.

Рис.1 Схема запасовки грузового каната, крана КЖДЭ-16

(со стрелой 15 м)

Определяем К.П.Д. полиспаста

, где

i – кратность полиспаста согласно расчетной схеме.

и при включении двух совмещенных лебедок одновременно

агр
= 6 – число ветвей каната, на которые распределяется вес поднимаемого груза;

аб
= 2 – число ветвей каната, идущих на барабан.

Определяем расчетное натяжение каната

Кн

Разрывное усилие в канате

Кн

Согласно нормам Госгортехнадзора для стреловых кранов с машинным приводом при среднем режиме работы коэффициент запаса прочности n = 5.5

По таблице принимаем канат двойной свивки диаметром dk
= 17 мм с разрывным усилием Sp
= 160 кН при фактическом запасе прочности с условным обозначением

Канат 17-Г-Л-О-Н-1568(160) ГОСТ 3079-80

Конструкции ТНК-0 6x37 (1+6+15+15)+1 о.с.

Диаметр барабана, измеренный по дну канавки

мм, где

e = 18 – коэффициент, зависящий от типа грузоподъемной машины и режима ее эксплуатации.

Исходя из конструктивных соображений, увеличения канатоемкости, срока службы канатов, обеспечения заданных скоростей подъема груза, принимаем диаметр барабана по центру навивания каната мм.

Определяем канатоемкость двух барабанов совмещенных лебедок

м.

Определяем канатоемкость одного барабана

м,

где 2 – числовое значение, указывающее на сдвоенность полиспаста

В процессе подъема груза, когда полиспасты работают как одинарный, включается поочередно каждая из лебедок по мере навивки каната на барабан, не допуская при этом образования второго слоя каната на одном за счет второго.

Общее число витков каната на барабане

, где

- число рабочих витков

=2 – число разгружающих витков

Учитывая небольшое количество витков (23), навивку следует производить в один слой и барабан необходимо выбирать с винтовыми канавками.

Определяем шаг витков

мм.

Определяем полную длину барабана.

мм.

где - ширина зазора для крепления каната (мм).

Толщина стенок барабана приближенно выбирается по следующей эмпирической формуле:

мм. = 2 см.

Проверка напряжения на сжатие в стенках барабана

МПа,

что удовлетворяет условию , где = 80 МПа, т.е. действительное напряжение меньше допускаемого на сжатие для чугуна марки СЧ15 – 32.

Проверка на совместное действие от изгиба и кручения не производится, т.к. в барабанах длиной менее 3-х диаметров напряжения от изгиба и кручения не превышает 15 процентов от напряжения сжатия. Следовательно, принятая толщина стенки удовлетворяет условиям прочности барабана лебедки.

Рис.2 Кинематическая схема механизма

Подъема крана КЖДЭ-16

Определяем потребную мощность электродвигателя лебедки

кВт,

где - К.П.Д. механизма подъема груза

По каталогу подбираем электродвигатель переменного тока типа MTKF-412-6 мощностью N = 30 кВт, ng
= 935 об/мин

Скорость набегания каната на барабан

м/мин

Частота вращения барабана

об/мин

Передаточное число редуктора

,

где ng
– число оборотов двигателя.

Определяем основные параметры тормоза:

- крутящий момент от веса груза, приведенный к валу тормоза

Нм

- расчетный тормозной момент

Нм

Согласно нормам Госгортехнадзора для стреловых кранов с машинным приводом при среднем режиме работы коэффициент запаса торможения Кз
= 1,75

По расчетному тормозному моменту подбирается тормоз типа ТКТГ-300 с максимальным тормозным моментом Мт
= 80 Кгм со следующими расчетными параметрами:

a = 190 мм, в = 430 мм, Дш
= 300 мм – диаметр тормозного шкива, f = 0,42 – коэффициент трения тормозной вальцованной ленты, С – 25 мм, d = 75 мм, К = 210 мм, Вк
= 140 мм – ширина тормозной колодки, - К.П.Д рычажной системы тормоза, <ά = 700
– угол обхвата тормозного шкива (см. схему к расчету тормоза)

Рис.3 Схема к расчету тормоза

Сила прижатия тормозных колодок

Н

Усилие пружины, обеспечивающее процесс торможения при замкнутом положении тормоза

Н

при этом должно быть Н

Расчетное необходимое усилие пружины меньше табличного значения, торможение будет обеспечено.

Усилие толкателя

Н

Расчетное усилие меньше табличного размыкание тормоза будет обеспечено.

Ход штока толкателя

мм,

мм,

где 2,2 – коэффициент, учитывающий радиальный зазор между тормозными колодками и шкивом с учетом 10% потери полезного хода рычагов из-за разработки шарнирных соединений;

= 0,85 – коэффициент использования рабочего хода толкателя;

= 1 мм – установочный зазор величины отхода тормозной колодки от тормозного шкива при диаметре 300 мм.

Проверяем размеры трущихся поверхностей тормозных колодок на допускаемое удельное давление

МПа

- допускаемое удельное давление для вальцованной ленты = 0,9 МПа

0,146 МПа<0,9МПа,

следовательно, тормоз будет работать надежно.

Практическое занятие № 5

Расчет и выбор параметров основных элементов

механизма подъема стрелы крана.

Цель работы
: Подбор канатов с учетом кратности полиспаста и усилия в стеловом расчале. Расчет всех элементов барабана. Определение мощности электродвигателя и общего передаточного числа редуктора.

Исходные данные

Кран на железнодорожном ходу КЖДЭ-16

Масса поднимаемого груза при максимальном

вылете стрелы Q = 4900 кг

Масса стрелы G = 1500 кг

Расчетное давление ветра Р = 250 Па

Подветренная площадь стрелы F = 1,6 м2

Кратность стрелоподъемного полиспаста i = 6

К.П.Д. блока на опорах качения = 0,98

К.П.Д. стрелоподъемного барабана

К.П.Д. червячного редуктора

К.П.Д. зубчатой пары

Время качения стелы (время перемещения

из нижнего в верхнее крайнее положение) t = 38 c.

Плечи действия сил L = 12.78 м h = 3.43 м h1
= 5 м а = 0,9 м с = 2,4 м

Решение

Определяем усилие в ветви грузового полиспаста

, где

К.П.Д. грузового сдвоенного полиспаста

Z = 6 – число загруженных ветвей полиспаста;

П = 2 – число неподвижных направляющих блоков;

i1
= 3 – кратность сдвоенного полиспаста (i)

Ветровая нагрузка на стрелу

Ветровая нагрузка на груз

, где

Fгр
– подветренная площадь груза, принимается в зависимости от веса груза = 8 м2
.

Усилие в стреловом расчале

Усилие в канате, навиваемом на барабан стрелоподъемной лебедки

где - К.П.Д. стрелоподъемного полиспаста

Разрывное усилие стрелоподъемного каната

Согласно нормам Госгортехнадзора для стреловых кранов с машинным приводом при среднем режиме работы наименьшее значение коэффициента запаса прочности n = 5

По таблице ГОСТ 2688-80 принимаем канат двойной свивки диаметром = 22 мм. с разрывным усилием Sp
= 270.5 кН

С условным обозначением канат 22-Г-1-Л-О-Р-1862 ГОСТ 3077-80 конструкции ЛК-0 6x19(1+9+9)+1

Диаметр барабана

Исходя из конструктивных соображений принимаем Дб
= 500 мм.

Длина каната навиваемого на барабан.

По схеме в масштабе 1:50 определить путь , проходимый блоками при изменении вылета стрелы от наибольшего до наименьшего значения

В данном примере , тогда длина каната составляет

Скорость набегания каната на барабан

Частота вращения барабана

Мощность электродвигателя

где - К.П.Д. передачи

По каталогу выбираем электродвигатель MKTF-412-6 мощностью 22кВт, = 935 об/мин , что соответствует заданным условиям.

Передаточное число механизма

Рис.4 Расчетная схема механизма подъема груза

Практическое занятие № 6

Расчет и выбор параметров основных элементов механизма поворота крана.

Цель работы
: Определение общего статического момент сопротивления повороту крана. Определение мощности электродвигателя, общего передаточного числа редуктора.

Исходные данные:

Поворот осуществляется при вылете стрелы L = 14 м

вес поднимаемого груза Gг
= 49кН

вес поворотной части крана без стрелы Gп
’
= 222кН

вес стрелы Gстр
= 15кН

вес поворотной части со стрелой Gп
= Gп
’
+ Gстр
= 237000Н = 237кН

Опорно – поворотное устройство шариковое

диаметр круга вращения D = 2,1м (R=1,05м)

диаметр шарика dш
= 0,05 м

частота вращения nк
= 2 об/мин

угол наклона пути = 4,50

Решение.

Определяем момент сопротивления повороту крана, создаваемый силами трения, по формуле , принимая f = 0,001 м; к = 1,3:

Для определения момента сопротивления, создаваемого ветром Mв
принимаем p = 250 Н/м2
; Fг
= 9 м2
; Fстр
= 1,6 м2
; Fп
= 12 м2
; b = 8 м; lп
= 0,7 м; L = 14м.

Тогда момент по формуле составит

Момент от горизонтальной составляющей веса, Нм

Н

Находим общий статический момент сопротивления повороту крана

Определяем мощность электродвигателя по формуле, предварительно принимая, что КПД механизма = 0,88:

По каталогу подбираем двигатель MTF-411-6У2 (ГОСТ 185-70) мощностью 27 кВт при ПВ = 25%, nд
= 955 об/мин. Передаточное число передачи:

Зная передаточное число, выбирают редуктор и проектируют остальные элементы передачи.

Рис.5 Расчетная схема механизма поворота крана КЖДЭ-16.

Практическое занятие № 7

Расчет устойчивости стреловых кранов.

Цель работы:
Определение коэффициента грузовой устойчивости К1
.Опре-

деление грузовой статической устойчивости крана. Определение коэффициента собственной устойчивости крана.

Исходные данные

Вес крана без груза в GK
=52400 кг Расстояние от центра тяжести крана до оси вращения крана с =1,15 м

Расстояние от оси вращения до ребра опрокидывания b= 0,815 м

Угол крена крана (угол наклона местности) в градусах α =20
Расстояние от уровня головки рельса до центра тяжести крана h0
=2,55 м

Максимальный вес поднимаемого груза (грузоподъемность) Q= 10000 кг

Скорость опускания груза V= 0,15 м/с

Время торможения груза t= 5 c

Ускорение свободного падения g = 9,81 м/с2

Вылет крана L= 12 м Ветровая нагрузка крана W1=
4500 Н

Расстояние от уровня головки рельса до направления действия

силы W1
h1
=2,55 м

Ветровая нагрузка на поднимаемый груз W2=
2000 H

Расстояние от уровня головки рельса до вершины стрелы h2=
9 м Расстояние от груза да вершины стрелы H=4,7 м

Количество оборотов крана n = 2 об/мин;

Решение.

Грузовую устойчивость рассчитывают при положении крана с грузом Q при максимальном вылете стрелы L, установленной поперек пути.

Уклон местности и ветровую нагрузку принимаем способствующими опрокидыванию крана в сторону груза. Расчет ведем при торможении спускаю­щегося груза и повороте крана.

Определяем коэффициент грузовой устойчивости К1
:

(1)

где

Мк
— момент, создаваемый весом крана относительно ребра опрокидывания и противодействующий всем опрокидывающим моментам;

Мтг
, Мв, Мц — опрокидывающие моменты соответственно от сил инерции при тор­можении груза, ветровой нагрузки, центробежной силы груза при вращении;

Мг
— опрокидывающий момент, создаваемый весом поднимаемого груза.

Нормами Госгортехнадзора предусмотрена также проверка грузовой стати­ческой устойчивости, т. е. без учета динамических сил при торможении спуска­емого груза и повороте крана, а также без ветровой нагрузки. В этом случае Кст1 ≥ 1.4,т.е.

Определяем грузовую статическую устойчивость крана:

гдеGк
= 52400 кг- вес крана без груза,

Н = 4,7 м- расстояние от груза да вершины стрелы;

с=1,15- расстояние от центра тяжести крана до его оси вращения, м;

в=0,815 - расстояние от оси вращения до ребра опрокидывания, м;

α=2º- угол, крена крана (угол наклона местности), град; h0
=2,55-расстояние от уровня головки рельса до центра тяжести крана, м.

Рис.6. Расчетная схема грузовой устойчивости крана.

Собственная устойчивость рассматривается, когда кран стоит без груза с максимально поднятой стрелой (вылет минимальный) и имеет крен в сторону противовеса. При этом на него оказывает воздействие ветровая нагрузка в сто­рону опрокидывания

Рис.7. Расчетная схема собственной устойчивости крана.

Определяем коэффициент собственной устойчивости равный отношению суммы моментов всех сил относительно линии опрокидывания, кроме ветровой нагрузки, к мо­менту относительно линии опрокидывания от ветровой нагрузки:

где W1´=4500Н - сила давления ветра, действующая параллельно плоскости, на

которой установлен кран;

h1
=2,55 м´- расстояние от линии действия силы W1´ до ребра опрокидывания, м.

Подставляя значения отдельных моментов в уравнение (1), получим

где W1
‘
=4000Н- сила давления ветра параллельно плоскости, на которой установлен кран;h1
’
=2,55 м- расстояние от линии действия силы W1
‘
до ребра опрокидывания .Условия устойчивости выполнены.

Для обеспечения устойчивости кранов при повышенных расчетных на­грузках используют специальные устройства - дополнительные опоры. У ав­томобильных и гусеничных кранов это откидные опоры (аутригеры), у железно­дорожных - рельсовые клещи.

Практическое занятие № 8

Тяговый расчет ленточного конвейера.

Цель работ:
Расчет транспортера: определение ширины ленты, подбор ее по ГОСТ, определение числа прокладок ленты, расчет параметров барабанов, опреде-ление и подбор мощности электродвигателя и общего передаточного числа редук-тора приводного устройства.

Исходные данные

Перемещаемый транспортером материал щебень

Масса насыпного груза = 1800 кГ/м3

Крупность кусков материала a = 50 мм.

Производительность транспортера Птр
= 500 т/час.

Угол подъема транспортера = 100
.

Скорость движения ленты = 1,5 м/с.

Длина наклонной части транспортера Lн
= 50 м.

Длина горизонтальной части транспортера Lг
= 10 м.

Разгрузка через верхний (приводной) барабан
Роликовые опоры на подшипниках качения

желобчатой формы для рабочей ветви

Привод однобарабанный, с отклоняющим роликом

Угол обхвата барабана лентой = 1800

Рис. 8. Схема транспортера

Решение

Определяем ширину ленты по заданной производительности

Проверяем ширину ленты по условиям крупного материала

Ширина ленты по условиям крупности кусков материала соответствует заданным условиям.

Принимаем по ГОСТ 20-62 прорезиненную ленту шириной Вф
= 700 мм. типа 2 с параметрами: толщина прокладки , толщина верхней резиновой обкладки , толщина нижней резиновой обкладки

Определяем мощность двигателя

Длина горизонтальной проекции конвейера

Мощность на валу приводного барабана

где Н = 8,7 м – высота подъема материала;

В = 0,7 м – ширина ленты;

К1
= 1 – коэффициент учитывающий длину конвейера;

К2
= 1 – если в конструкции отсутствует разгрузочная тележка;

К3
= 0 – коэффициент, учитывающий расход энергии на разгрузку конвейера

По каталогу подбираем электродвигатель переменного тока типа 4А200М6У3 мощностью 22 кВт,

ng
= 1000 об/мин

Определяем число прокладок в ленте

Окружное усилие на приводном барабане

Усилие в набегающей ветви ленты

при = 0,35 и , = 3

Число прокладок в ленте при

для бельтинга Б-820

По ГОСТ 20-76 принимаем число прокладок в ленте 6

Определяем основные размеры барабанов

Диаметр приводного барабана

Диаметр натяжного барабана

Длина барабанов

Передаточное отношение передачи

Практическое занятие № 9

Расчет механизма передвижения мотовоза МПТ-4.

Цель работы:
Определение основного удельного сопротивления движению автодрезины и платформы; определение дополнительного сопротивления от подъема и от кривой; определение полное сопротивления движению поезда; определение касательной силы тяги автодрезины; определение силы тяги по сцеплению

Исходные данные

Подвижная единица МПТ-4 с одной двухосной платформой

Радиус кривой R = 350м

Подъем i = 50
/00
,

Скорость движения = 65 км/ч

Масса автодрезины Q1
= 29,2т

Масса соcтава Q2
= 45т

Двигатель ЯМЗ-238Б-14

Мощностью N = 220 кВт

Количество оборотов nД
=2000 об/мин

КПД передачи = 0,85

Передаточное число трансмиссии iт
= 2,04

Диаметр колес автодрезины D = 0,957 м.

Решение.

Тяговые расчеты позволяют установить возможность движения поезда при заданных расчетных данных. В качестве примера рассмотрим тяговый расчет мотовоза МПТ, движущейся с одной двухосной платформой по криволинейному участку

Определим полное сопротивление движению поезда, касательную силу тяги мотовоза и силу тяги по сцеплению.

1. Основное удельное сопротивление движению автодрезины, Н/т,

2. Основное удельное сопротивление движению платформы, Н/т,

где q0
– масса, приходящаяся на одну ось платформы:

Рис. 9. Трансмиссия МПТ-4

т,

тогда

,

3. Дополнительное сопротивление от подъема, Н/т,

.

4. Дополнительное удельное сопротивление от кривой, Н/т,

5. Полное сопротивление движению поезда, Н,

6. Касательная сила тяги автодрезины, Н,

7. Сила тяги по сцеплению, Н,

где - коэффициент сцепления колес с рельсами;

- сцепной вес автодрезины:

;

Н

Для движения автодрезины необходимо соблюдение неравенств и

В данном случае 8584>7032 Н и 74460 Н> 8584 Н. Неравенства соблюдаются, следовательно, при заданных условиях автодрезина обеспечит движение платформы с установленной скоростью.

Практическое занятие №10

Тяговой расчет путевого струга.

Цель работ:
Определение полного сопротивления движению струг – снегоочистителя.

Исходные данные:

Вес струга – снегоочистителя G = 92т

Длина режущей кромки крыла l = 6.4 м

Толщина срезаемой стружки h = 0.2 м

Угол раскрытия крыла в плане = 450

Рабочая скорость движения струга – снегоочистителя = 5км/час

Объемная масса грунта (тяжелый суглинок

III категории) = 1900 кГ/м3

Расчетный уклон на подъеме пути i = 60
/00

Радиус кривой R = 400 м

Вид работы – срезка и планировка грунта на строительстве вторых путей

Расчетная сила локомотива = 200 кН

Решение

Определяем полное сопротивление движению струг – снегоочистителя

Сопротивление грунта резанью

где, K = 0,12 МПа – удельное сопротивление резанью для грунта III категории

Сопротивление перемещению вырезанного и находящегося перед крылом грунта.

,

где Н = 1 м – высота вала грунта; S = 400
– угол естественного откоса грунта

= 0,6 – коэффициент трения грунта по грунту.

Сопротивление перемещению грунта вдоль крыла

,

где = 0,5 – коэффициент трения грунта по стали.

Сопротивление перемещению струга – снегоочистителя как подвижной единицы.

Сопротивление движению струга – снегоочистителя в кривых.

Сопротивление движению струга – снегоочистителя от уклона пути

Полная величина сопротивления движению струга – снегоочистителя

= 109+30,2+15,1+1+1,6+5,4=162,5 кН

Для возможности выполнения стругом – снегоочистителем и локомотивом заданной работы необходимо соблюдать неравенства St
> W с учетом динамического фактора (коэффициента запаса = 1,2),

Расчетная сила тяги локомотива 200 кН будет достаточно для преодоления сопротивлений, возникающих в процессе работы струга – снегоочистителя.

Рисунок 10. Расчетная схема струга-снегоочистителя.

Практическое занятие №11

Расчет лебедки для передвижения пакетов звеньев

Цель работы:
определение усилий в канате лебедки, определение мощности двигателя, общее передаточное число механизма.

Исходные данные:

Платформа моторная МПД

Количество лебедок для перетяжки пакетов 2

Тяговое усилие лебедки F = 30000 Н

Длина звена L = 25м

Рельсы Р65

Шпалы деревянные

Эпюра шпал Э = 2000 шт/км

Величина руководящего уклона пути на подъеме i = 0,012

Количество звеньев в пакете n = 5

Количество одновременно перетягиваемых пакетов Zп
= 2

Скорость движения пакетов = 0,415 м/с

КПД червячной передачи = 0,8

КПД открытой зубчатой передачи = 0,92

КПД барабана, обводных блоков = 0,96

Диаметр роликов роликового конвейера Др
= 0,12 м

Диаметр цапф осей роликов d = 0,05 м

Решение

Определение усилий в канате лебедки для перетяжки пакетов

Определяем массу перетягиваемого пакета Q = (Q1
+Q2
+Q3
+Q4
+Q5
+Q6
)n,

где: Q1
– масса рельсов;

Q2
– масса шпал;

Q3
– масса подкладок;

Q4
– масса костылей;

Q5
– масса накладок с болтами;

Q6
– масса противоугонов. Масса рельсовкг

q1
= 64,9 кг – масса 1 погонного метра рельса Р65

q1
= 64,9*25=1622,5 кг

n1
= 2 – количество рельсов.

Масса шпал кг

q2
= 70кг – масса деревянной шпалы;n2
= 50 – количество шпал в одном звене

Количество шпал в звене при эпюре 2000 шт/км:

Масса подкладок: кг q3
= 7,91 – масса одной подкладки

Масса костылей: кг

q4
= 0,378 – масса костылей n4
= 500 – количество костылей на звено

Масса накладок с болтами: кг

q5
= 23,5 кг – масса накладки;q’
5
= 0,82 кг – масса болта с гайкой;

n5
= 20 – количество накладок в пакете;n’
5
= 40 – количество болтов в пакете.

Масса противоугонов: кг

q6
= 1,28 – масса противоугонов n6
= 68 – количество противоугонов.

Масса рельсошпальной решетки

Q = (Q1
+Q2
+Q3
+Q4
+Q5
+Q6
) = 3245+3500+790+189+503+87=8314 кг

Вес пакета

Сопротивление трения в роликовых конвейерах от веса пакетов.

где: = 0,15 – коэффициент, учитывающий трение реборд роликов о головку рельс;= 0,0006 – коэффициент трения качения роликов по рельсу в м;

= 0,02 – коэффициент трения качения в шарикоподшипниках роликовых опор.

Сопротивление от подъема пути на руководящем уклоне

Усилие в канате, равное силе сопротивления передвижению пакетов по роликам конвейера

Определяем мощность двигателя

,

где: tp
= 90c – максимальное время работы двигателя в секундах, в цикле передвижки пакетов при условии соблюдения режима ПВ = 25%;

tц
= 360с – продолжительность одного цикла передвижки пакетов.

Количество циклов передвижки

циклов/час.

Qкр
= 1200 м/час – производительность крана;

ln
= 125 м – общая длина пакета.

Продолжительность цикла

сек

К = 1,2 – коэффициент неучтенных сопротивлений, при перетяжке пакетов в кривых.

По каталогу подбираем электродвигатель постоянного тока типа Д-31 мощностью N = 12 кВт, максимальная частота вращения вала n = 1310 об/мин.

Определение общего передаточного числа механизмов.

Частота вращения барабана лебедки

Передаточное число механизма

= 940 об/мин – частота вращения вала двигателя при установившемся движении пакетов со скоростью = 0,415 м/с.

Рисунок 11 - Кинематическая схема лебедки для перетяжки пакетов.

Практическая №12

Тяговый расчет барового выгребного устройства

щебнеочистительной машины.

Цель работы
: Определение перерабатывающей способности цепного скребкового органа; определение мощности двигателя цепного скребкового рабочего органа.

Исходные данные:

Поступательная скорость перемещения

щебнеочистительной машины Vм
=0,3 м/с

Скорость тяговой цепи скребкового рабочего органа V2
=2,45 м/с

Шаг скребков =0,125 м

Ширина вырезки щебня Bp
=4,25м

Площадь поперечного сечения вырезаемого щебня Fср
=0,64 м2

Общая длина скребковой цепи Lц

=25

Общее количество скребков на цепи nс
=84

Общий вес скребковой цепи Gц=
25,9 Кн

Площадь скребка Fck
=
0,04 м

Коэффициент полезного действия

цепного скребкового рабочего органа =0,9

Коэффициент запаса мощности двигателя Кск
= 1,15-1,2

Расчетное удельное сопротивление

балласта резанию К01
=550-700 кН/м2

Коэффициент, учитывающий угол резания

для углов резания скребков) =0,75-0,83

Коэффициент разрыхления загрязненного щебня Кр
=1,25-1,3

Коэффициент, учитывающий разрыхление

шпальных ящиков К1.1
= 0,6-0,7

Коэффициент заполения межскребкового пространства К4
= 0,8-0,85

Решение.

Определяем перерабатывающую способность цепного скребкового рабочего органа м3
/с, ограниченную допустимой скоростью V2
тяговой цепи

=0,04*0,85*2,45=0,083 м³/с

где Fck
=0,04 м2
площадь скребка;

К4
= 0,8-0,85– коэффициент заполения межскребкового пространства;

V2
= 2,45 м/с – скорость тяговой цепи.

Мощность Nck
двигателя цепного скребкового рабочего органа должна обеспечивать преодоление всех сопротивлений, возникающих при вырезке и транспортировании загрязненного щебня и определяется суммой:

где N1.1
,
N1.2
,
N1.3
,
N1.4
,
N1.5
– мощности, затрачиваемые на преодоление сил сопротивления резанию P1.1
, сил трения балласта о балласт в зоне вырезки P1.2
, сил трения скребков о балласт в зоне вырезки P1.3
, сил сопротивления движению вырезанного щебня по поверхности желоба P1.4
, сил трения тяговой цепи со скребками о поверхность желобов P1.5
, соответственно, кВт;

N1.6
– мощность, затрачиваемая на подъем щебня от места вырезки к месту разгрузки, кВТ;

N1.7
– мощность затрачиваемая на разгон щебня от нулевой скорости до скорости V2
тяговой цепи, кВт;

=0,9 - коэффициент полезного действия цепного скребкового рабочего органа;

Кск
=1,15-1,2- коэффициент запаса мощности двигателя;

Р1.1
-Р1.5
– сопротивления, возникающие при движении цепного скребкового рабочего органа, кН.

Сила Р1.1
сопротивления балласта резанию зависит от его физико-механических характеристик, конструкции, режима работы цепного скребкового рабочего органа и с достаточной точностью, может быть определена по формуле

где,

К01=
550-700 кН/м2
; – расчетное удельное сопротивление балласта резанию;

- коэффициент, учитывающий угол резания (=0,75-0,83- для углов резания скребков);

Qтр=
0,25 м3
/с – производительность щебнеочистительной машины по разрыхленному щебню;

Кр
=1,25-1,3- коэффициент разрыхления загрязненного щебня;

V2
=2,45 скорость тяговой цепи скребкового рабочего органа, м/с;

К1.1
= 0,6-0,7 – коэффициент, учитывающий разрыхление шпальных ящиков

Определяем производительность щебнеочистительной машины по разрыхленному щебню

м³;

где ,

Fср
=0,64 м2
– площадь поперечного сечения вырезаемого щебня;

Vм
=0,3 м/с – поступательная скорость перемещения щебнеочистительной машины;

Кр
=1,25-1,3 – коэффициент разрыхления загрязненного щебня;

Определяем максимальное количество скребков, находящихся в резании одновременно

где,

=0,125- м шаг скребков;

Bp
=4,33м -ширина вырезки щебня;

Lц
=25 м- общая длина скребковой цепи;

nск
=84– общее количество скребков на цепи, шт;

Силу Р1.2

трения балласта о балласт в зоне его вырезки определяют с учетом веса вырезанного балласта по формуле

где =16 кН/м2
- удельный вес разрыхленного вырезанного балласта ;

0,8-0,85 – коэффициент трения балласта по балласту.

Сила Р1.3

трения скребков о балласт в зоне вырезки зависит от веса скребковой цепи и определяется по формуле

где 0,4-0,45 – коэффициент трения стали по балласту;

Gц
=25,9 Кн -общий вес скребковой цепи,

Силу Р1.4

сопротивления балласта перемещению скребковой цепью по поверхности загруженного желоба определяют по формуле

=;

где Fск
=04 м2
-площадь скребка;

Lж
=10 – длина рабочего желоба;

=35- угол наклона желоба в рабочем режиме, град;

Нж
=5 м- высота подъема вырезанного щебня по желобу к месту разгрузки;

К4
= 0,8-1,0- коэффициент заполнения желоба;

= 0,15-0,2 – коэффициент трения стали по стали при сильном абразиве.

Силу Р1.5

трения скребковой цепи о поверхность обоих желобов при их равной длине определяют по формуле

=

где = 0,15-0,2 – коэффициент трения стали по стали при сильном абразиве.

При неодинаковой длине желобов силу Р1.5

определяют как сумму сил для каждого желоба.

Мощность N
1.6
,,
затрачиваемая на подъем вырезанного щебня определяется по формуле:

N1.6
=

Мощность N
1.7,
затрачиваемая на разгон определяют по формуле

N1.7,
=

где φ1-коэффициент
, учитывающий долю чистого щебня в общем объеме=0,6-0,7

Мощность Nck
двигателя цепного скребкового рабочего органа опредилим по формуле

В качестве привода с учетом компоновки выгребного устройства принимаем два электродвигателя.

Принимаем электрический двигатель переменного тока типа 4АМ250 4УЗ мощностью 90 кВт с числом оборотов n=1480 об/мин.

Практическая работа № 13

Тяговый расчет среднего элеватора землеуборочной машины ЗУБ.

Цель работы: Определение производительности машины, определение мощности копания, определение мощности расходуемой на подъем груза, подбор двигателя, определение передаточного числа .

Исходные данные:

Скорость ковшовой цепи U=0,65 м/с

Емкость ковша v=0,16 м³

Шаг ковшей t=0,35 м

Коэффициент наполнения ковшей kн- (для гравия, мелкого щебня kн=0,7; крупнокускового(щебень крупный) kн=0,5; зернистых влажных материалов (грунт, влажный песок) kн=0,2-0,6

Объемный вес материала γ= 1600 кг/м

Высота подъема материала элеватором

согласно технической характеристики

Решение.

Определяем производительность среднего элеватора ,

где U=0.65 м/с- скорость движения тягового органа; q- погонная нагрузка, ;

Определяем погонную нагрузку по формулеγ,

где V=0,16 м³ -емкость ковша; t= 0,35 -шаг ковшей в м;

kн- коэффициент наполнения ковшей (для гравия, мелкого щебня kн=0,7;

крупнокускового(щебень крупный) kн=0,5; зернистых влажных

материалов (грунт, влажный песок) kн=0,2-0,6;

γ= 1600 кг/м ³ - объемный вес материала;

Подставляя значение q в формулу, получим

м³/ч

Мощность , затрачиваемая на забор и перемещение материала, определяется по формуле ,

где- мощность затрачиваемая на подъем грунта, кВт;

-запас мощности на превышение расчетного наполнения ковшей, кВт;

-мощность затрачиваемая на движение и перегибы тягового органа

элеватора, а также зачерпывание материала, кВт;

Определяем мощность затрачиваемую на подъем грунта ,

где м³/ч - производительность среднего элеватора;

-высота подъема материала элеватором согласно технической характеристики;

Определяем запас мощности на превышение расчетного наполнения ковшей ,

где - мощность затрачиваемая на подъем грунта

Определяем мощность затрачиваемую на движение и перегибы тягового органа элеватора, а также зачерпывание материала, кВт

,

Определяем суммарную мощност:,

Определяем требуемую мощность электродвигателя ,

где- суммарную затрачиваемая мощность

-к.п.д. передаточного механизма привода;

Принимаем двигатель , мощностью и числом оборотов n=1460 об/мин.

пЕРЕЧЕНЬ ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ.

Практическое занятие № 1

Изучение конструкции, подготовка к работе и работа с рельсорезным и рельсосверлильным станками.

Практическое занятие № 2

Изучение конструкции, подготовка к работе и работа гидравлическим путевым инструментом.

Практическое занятие №3

Изучение общего устройства и подготовка к пуску электростанций типа АБ и АД. Ознакомление с распределительной сетью, подключением и отключением путевого инструмента с электрическим приводом.

Практическое занятие № 4

Расчет и выбор элементов грузовой лебедки.

Практическое занятие № 5

Расчет и выбор параметров основных элементов механизма подъема стрелы крана.

Практическое занятие № 6

Расчет и выбор параметров основных элементов механизма поворота крана.

Практическое занятие № 7

Расчет устойчивости стреловых кранов.

Практическое занятие № 8

Тяговый расчет ленточного конвейера.

Практическое занятие № 9

Расчет механизма передвижения мотовоза МПТ.

Практическое занятие № 10

Тяговый расчет путевого струга.

Практическое занятие № 11

Расчет лебедки для передвижения пакетов звеньев.

Практическое занятие № 12

Тяговый расчет барового выгребного устройства щебнеочистительной машины.

Практическое занятие № 13

Тяговый расчет среднего элеватора землеуборочной машины ЗУБ.

ЛИТЕРАТУРА

1. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. – М.: Транспорт, 1997.

2. Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений. – М.: Транспорт, 2000.

3. Исаев И.С. и др. Машинизация текущего содержания пути. – М.: Транспорт, 1990.

4. Бугаенко В.М., Сухих Р.Д. Путевой механизированный инструмент . Справочник. М. Транспорт.2000.

5. Каменский В.Б., Горбов П.Д. Справочник дорожного мастера и бригадира пути. – М.: Транспорт, 1985.

6. Разгонщик Р25-2. Технические указания по использованию при ремонте и содержании пути. Москва 2003.

7. Ключ путевой универсальный КПУ. Технические указания по использованию при ремонте и содержании пути. Москва 2003.

8. Путевые машины: Учебник / С.А. Соломонов, М.П. Попович, В.М. Бугаенко и др.; Под ред. С.А. Соломонова. М.: Желдориздат, 2000.

9. Машины и механизмы для путевого хозяйства: Учебник / С.А. Соломонов, В.П. Хабаров, Л.Я. Маницкий, Н.М. Нуждин; Под ред. С.А. Соломонова. 3-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1984.

10. Технология, механизация и автоматизация путевых работ: Учебник / Под ред. Э.В. Воробьева, К.Н. Дьякова. М.: Транспорт, 1996.

11. Осипов С.И., Осипов С.С. Основы тяги поездов: Учебник. М.: УМК МПС России, 2000.

12. Путевой механизированный инструмент: Справочник / В.М. Бугаенко, Р.Д. Сухих, И.М. Пиковский и др.; М.: Транспорт, 2000.

13. Абашин В.М. Путевые машины на железнодорожном транспорте: Учебное иллюстрированное пособие (альбом). М.: Магистраль, 2002.

14. Добронравов С.С. Строительные машины и оборудование: Справочник. М.: Высшая школа, 1991.

15. Невзоров Л.А., Гудков Ю.И., Полосин М.Д. Устройство и эксплуатация грузоподъемных кранов: Учебник. М.: Академия, 2000.

16. Турков В.Н. Мостовые и козловые электрические краны. Устройство, эксплуатация, ремонт: Учебник / Под ред. О.Н. Машковича. М.: Транспорт, 1996.

17. Спиваковский А.О., Дьячков В.К. Транспортирующие машины: Учебное пособие. 3-е изд., перераб. М.: Машиностроение, 1983.

18. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. М.: Транспорт, 1999.

19. Семенов В.Т., Карпущенко Н.И. Состояние и перспективы развития путевого хозяйства. Новосибирск: Издательствово СГУПСа, 2000.

20. Техническое описание и инструкция по эксплуатации мотовоза погрузо-транспортного МПТ.

21. Техническое описание и инструкция по эксплуатации струга путевого СС-1.

22. Техническое описание и инструкция по эксплуатации моторной платформы дизельной МПД.

21. Техническое описание и инструкция по эксплуатации машины щебнеочистительной СЧ-600.

21. Техническое описание и инструкция по эксплуатации землеуборочной машины ЗУБ.