ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ 1 ТЭА.
Организация производства ТО и ремонта автомобилей в АТП
Методические указания
по выполнению практического занятия 1 ТЭА
ОМСК – 2003
Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия
_____Кафедра «Эксплуатация и ремонт автомобилей»
______
УТВЕРЖДАЮ
Заведующий кафедрой
Н. ПЕВНЕВ
«___» _________ 2003 г.
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ 1 ТЭА.
Организация производства ТО и ремонта автомобилей в АТП
Методические указания
по выполнению практического занятия 1 ТЭА
Разработал Обсуждены
доцент кафедры на
заседании кафедры
А.И. БОКАРЕВ «___» __________ 2003 г
.
«____» ____________2003 г. Протокол № ____
ОМСК - 2003
Содержание
Введение……………………………………………………………….….4
1 Цели и задачи занятия………………..…………………………..……5
2 Подготовка студентов к практическому занятию…………….………5
3 Содержание практического занятия..……………..………………….6
3.1 Общий порядок организации занятия………………………….……6
3.2 Ход занятия……………………………………………..…..….……..6
3.2.1 Вводная часть……………………………………………………….6
3.2.2 Основная часть……………………………………………………..7
а) производственно-техническая база и производственный
процесс АТП………………………………………………………….. 7
б) основные задачи и ресурсы ИТС АТП………………………………8
в) планирование постановки автомобиля на ТО-1…………………….11
3.2.3 Заключение…………………………………………………………13
Список использованных источников…………………………………..14
Введение
Содержание практического занятия 1 ТЭА «Организация производства ТО и ремонта автомобилей в АТП» соответствует содержанию дисциплин «Техническая эксплуатация автомобилей» и задачам профессиональной деятельности выпускников по специальностям 150200, изложенных в ГОС высшего профессионального образования [1].
Так одна из задач профессиональной деятельности выпускников заключается в предупреждении отказов и неисправностей автомобилей. Такая задача непосредственно решается на АТП, которые располагают соответствующей производственно-технической базой (ПТБ) и персоналом.
Из выше сказанного следует, что основной целью практического занятия является практическое ознакомление с ПТБ и производственным процессом ТО и ремонта автомобилей на АТП.
В этом случае, главными задачами студентов являются практическое ознакомление с ПТБ, производственным процессом ТО и ремонта автомобилей, планированием постановки автомобиля на ТО и ремонт АТП.
Подготовка студентов к практическому занятию должна проводится самостоятельно накануне дня занятия. Для чего преподавателю необходимо ознакомить студентов с содержанием и объемом задач, выполняемых в ходе практического занятия и поставить задачу на изучение разделов в рекомендуемой литературе по теме занятия.
В ходе практического занятия студенты должны изучить ПТБ и производственный процесс ТО и ремонта автомобилей на АТП и понять их практическую значимость. Только в этом случае будет достигнута цель практического занятия, что так необходимо для будущей практической деятельности.
1 Цели и задачи занятия
Целью занятия
является ознакомление с ПТБ и организацией производственного процесса ТО и ремонта автомобилей АТП.
Цель занятия и задачи профессиональной деятельности выпускников предопределили необходимость решения следующих задач
:
1) ознакомится с ПТБ и производственным процессом ТО и ремонта автомобилей на АТП и составить организационную структуру АТП и схему производственного процесса ТО и ремонта автомобилей;
2) изучить основные задачи, структуру и персонал ИТС АТП и составить организационную структуру ИТС АТП;
3) ознакомится с порядком планирования постановки автомобиля на ТО-1 и составит схему постановки автомобиля на ТО-1, описать содержание лицевой карточки автомобиля.
2 Подготовка студентов к практическому занятию
Подготовка студентов к практическому занятию заключается в последовательном решении конкретных задач, обеспечивающих успешное выполнение задач занятия.
Последовательность подготовки студентов к практическому занятию можно описать следующим алгоритмом:
1 Изучение задач дисциплины «ТЭА»
2 Изучение основных тенденций развития автомобильного транспорта и ТЭА
3 Изучение основных требований, предъявляемые к специалисту по специальности 150200.
3 Содержание практического занятия
3.1 Общий порядок организации занятия
Практическое занятие 1ТЭА на тему «Организация производства ТО и ремонта автомобилей в АТП» организуется на АТП. Время, выделенное на ее проведение составляет 4 часа. Метод проведения – практическая работа.
Время на проведение практического занятия рекомендуется распределять следующим образом:
Вводная часть (прием группы и проверка наличия обучаемых; объявление темы и цели занятия; доведение последовательности выполнения задач занятия) - до 20 мин.
Основная часть (выполнение задач занятия) – до 150 мин.
Заключительная часть ( подведение итога занятия и постановка задачи на самостоятельную работу) – до 10 мин
Для достижения цели и выполнения задач занятия студенты под руководством преподавателя и представителя АТП должны:
1) ознакомится с ПТБ и производственным процессом ТО и ремонта автомобилей на АТП и составить организационную структуру АТП и схему производственного процесса ТО и ремонта автомобилей;
2) изучить основные задачи, структуру и персонал ИТС АТП и составить организационную структуру ИТС АТП;
3) ознакомится с порядком планирования постановки автомобиля на ТО-1 и составит схему постановки автомобиля на ТО-1, описать содержание лицевой карточки автомобиля.
3.2 Ход занятия
3.2.1 Вводная часть – 20 мин
- прием группы и проверка наличия студентов на занятии;
- объявить тему и цель занятия
3.2.2 Основная часть – 150 мин
а) производственно-техническая база и производственный
процесс АТП
Автомобиль является сложным объектом труда. Для обеспечения работоспособности автомобилей, их надежности при выполнении транспортного процесса созданы различные предприятия автомобильного транспорта.
В зависимости от производственных функций предприятия автомобильного транспорта подразделяются на автотранспортные (АТП), автообслуживающие и авторемонтные предприятия.
АТП
по своему назначению делятся на грузовые, пассажирские, смешанные и специальные. Они осуществляют перевозку грузов и пассажиров, а также выполняют все производственные функции по ТО, ремонту, хранению и снабжению подвижного состава эксплуатационными материалами. АТП могут состоять из головного предприятия и нескольких филиалов, расположенных на других территориях. На головном предприятии для всего подвижного состава выполняется ТО-2, наиболее трудоемкие и сложные виды ТР. В филиалах проводится хранение подвижного состава, ЕО, ТО-1 и несложный ТР.
Автообслуживающие предприятия
могут представлять собой базы централизованного ТО (БЦТО), СТО, ремонтные мастерские, гаражи и АЗС.
Так, например, БЦТО – предназначены для выполнения сложных видов ремонта и ТО на договорных условиях. СТО – ориентированы на обслуживание автомобилей индивидуальных владельцев. Гаражи (стоянки) предназначены для хранения автомобилей. АЗС – предназначены для снабжения автомобилей эксплуатационными материалами (топливо, масла, смазки, ОЖ и т.п.).
Авторемонтные предприятия
предназначены для проведения КР автомобилей в целом или их агрегатов.
Производственный процесс ТО и ТР
на АТП выполняется на ПТБ, которая включает зоны (цеха, участки) ЕО, ТО-1, ТР и ТО-2, а также складные, бытовые и административные помещения.
Производственный процесс
(путь следования автомобилей через соответствующие производственные зоны) ТО и ремонта в АТП включает:
® ТО-1 ®
¯
КТП®ЕО®зона ожидания зона ожидания®ТР® стоянка автомобилей
¯
® ТО-2 ®
После ознакомления с ПТБ и производственным процессом ТО и ремонта АТП студенты в рабочих тетрадях составляют производственную структуру АТП и принятый производственный процесс ТО и ремонта автомобилей.
б) Основные задачи и ресурсы ИТС АТП
Одним из основных подразделений АТП является ИТС. Основными задачами ИТС являются следующие:
1) определение технической политики предприятия по технической эксплуатации автомобилей. Техническая политика должна обеспечить требуемый уровень работоспособности парка, безопасность движения, экологичные и ресурсосберегающие пути развития АТП;
2) разработка и доведение до исполнителей целей, нормативно-технической документации, обеспечив
3) планирование, организация, управление ТО, ремонтом и хранением подвижного состава;
4) создание и совершенствование ПТБ и проведение мероприятий по ее поддержанию в технически исправном состоянии;
5) организация материально-технического обеспечения и хранения запасных частей, эксплуатационных материалов;
6) разработка мероприятий по экономии всех ресурсов;
7) анализ технического состояния подвижного состава, ПТБ, материально-технических запасов;
8) организация учета ТО и ремонта подвижного состава, технологического оборудования и элементов ПТБ;
9) управление возрастной структурой парка; составление плана поставок, списания автомобилей, технологического оборудования; разработка рекомендаций по использованию автомобилей с учетом их конструкции, технического состояния;
10) комплектация ИТС персоналом, повышения их квалификации, улучшение условий труда, совершенствование нормативов, морального и материального стимулирования труда персонала;
11) обобщение и распространение передового опыта технической эксплуатации;
12) предъявление требований к производителям транспортной техники и материалов для совершенствования конструкции подвижного состава;
13) модернизация и переоборудование подвижного состава.
Для решения указанных задач ИТС обладает соответствующей производственно-технической базой (ПТБ) и ресурсами:
- ПТБ ИТС включает в себя здания, сооружения, технические средства для хранения, заправки, ТО и ремонта автомобилей;
- основными ресурсами ИТС являются:
а) персонал, методы и технологии планирования и организации ТО и ремонта автомобилей;
б) подвижный состав;
в) материально-технические ресурсы (запасные части, ГСМ);
г) финансовые ресурсы;
д) информационное обеспечение.
Основным ресурсом ИТС является персонал.
Персонал ИТС состоит из руководителей, специалистов и кадров массовой профессии.
Обобщенная схема организационно-производственной структуры ИТС АТП можно представить следующим образом:
|
Руководитель АТП
|
|
||||
|
|||||
|
|
|
Управление ИТС
осуществляет главный инженер или технический директор, а в малых предприятиях – мастером, ответственным за техническое состояние автомобилей.
Подразделение (отдел) оперативного управления, учета и анализа производства
организует планирование постановки автомобиля на ТО и ремонт.
Технический отдел
– разрабатывает решения на реконструкцию и техническое перевооружение ПТБ АТП; организовывает подготовку кадров для АТП.
Отдел главного механика
– разрабатывает решения по содержанию в технически исправном состоянии зданий, сооружений и технологического оборудования.
После ознакомление с задачами ИТС АТП и ее организационной структурой студенты в рабочих тетрадях составляют организационно структуру ИТС АТП.
в) планирование постановки автомобиля на ТО-1
Планирование ТО-1 осуществляется инженером подразделения (отдела) оперативного управления на основании фактического пробега автомобилей и отраженному в лицевой карточке автомобиля.
На основании данных лицевой карточки автомобиля инженер отдела составляет план-отчет ТО, который передает механику КТП не позднее чем за сутки до постановки автомобиля на ТО-1, бригадиру участка ТО-1 перед началом смены и в транспортный участок дежурному водителю-перегонщику.
Механик КТП на основании полученного плана-отчета ТО предупреждает водителя перед выездом на линию о запланированном ТО-1 и после возращения автомобиля в парк контролирует подготовку автомобиля водителем к проведению ТО-1, а именно:
- качество уборочно-моечных работ;
- постановку автомобиля в зону ожидания.
С началом работы зоны ТО-1 водитель-перегонщик доставляет автомобиль на рабочие посты для выполнения работ в соответствии с принятой технологией. В процессе проведения ТО-1 бригадир заполняет диагностическую карту Д-1 и по окончанию работ делает отметку в плане-отчете ТО и ставит подпись в диагностической карте.
Контролер ОТК проводит выборочный контроль полноты и качества выполнения работ (20…30 % суточной программы), подписывает диагностические карты Д-1 и план-отчет ТО.
Если в процессе выполнения работ ТО-1 были выявлены неисправности по тормозам, рулевому управлению, переднему мосту, ходовой части, устранение которых не предусмотренные технологией ТО-1, то бригадир выписывает ремонтный листок
и передает его в подразделение (отдел, группу) оперативного управления, учета и анализа производства АТП.
Диспетчер АТП вносит заявку в свой оперативный сменный план и дает указание водителю-перегонщику доставить автомобиль после окончания работ ТО-1 на рабочий пост зоны ТР и принимает меры к организации технологической подготовки указанных в ремонтном листке работ.
Специализированной бригаде ТР дается задание на выполнение работ, с тем чтобы утром автомобиль был готов к выходу на линию.
К концу смены бригада ТО-1
передает весь комплект заполненных и подписанных документов (план-отчет ТО, диагностические карты Д-1) в отдел оперативного управления для обработки и анализа.
После изучения порядка планирования постановки автомобиля на ТО-1 студенты в рабочих тетрадях составляют схему постановки автомобиля на ТО-1 и описывают содержание лицевой карточки автомобиля.
3.2.3 Заключение – 10 мин
Итак, подведет общие итоги:
1 Для обеспечения работоспособности автомобилей, их надежности при выполнении транспортного процесса созданы различные предприятия автомобильного транспорта. В зависимости от производственных функций предприятия автомобильного транспорта подразделяются на автотранспортные (АТП), автообслуживающие и авторемонтные предприятия.
АТП
по своему назначению делятся на грузовые, пассажирские, смешанные и специальные. Они осуществляют перевозку грузов и пассажиров, а также выполняют все производственные функции по ТО, ремонту, хранению и снабжению подвижного состава эксплуатационными материалами.
2 Производственный процесс ТО и ТР на АТП выполняется на ПТБ, которая включает зоны (цеха, участки) ЕО, ТО-1, ТР и ТО-2, а также складные, бытовые и административные помещения.
Производственный процесс ТО и ремонта АТП - путь следования автомобилей через соответствующие производственные зоны ТО и ремонта и включает: КТП®зону ЕО®зона ожидания ® зона ТО-1 или зона ТО-2 ® зона ожидания®ТР® стоянка автомобилей.
3 Для планирования и выполнения ТО и ремонта автомобилей в АТП функционирует ИТС. Основными подразделениями ИТС являются отдел оперативного управления, учета и анализа производства, а также подразделения, выполняющие ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и диагностику автомобилей.
4 Планирование постановки автомобиля на ТО-1 выполняется инженером отдела оперативного управления, учета и анализа производства на основе фактического пробега автомобиля. При этом основным документом для постановки автомобиля на ТО-1 или ТО-2 является лицевая карточка автомобиля. Она содержит наработку автомобиля на каждый день работы на линии.
5 Ознакомление с ПТБ, производственным процессом ТО и ремонта, схемой постановки автомобиля на ТО-1 АТП позволит вам в дальнейшем целенаправленно изучать ТЭА.
Тема следующего занятия лекция 2 на тему «Техническое состояние автомобилей и методы определения их технического состояния»
Задание на самостоятельную работу – изучить раздел 1
Учебник - Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для ВУЗов. 4-е изд., перераб. и дополн. /Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.Н. Власов и др. – М.: Наука, 2001 – 8-18 с.
Список используемых источников
.
1 Государственный образовательный стандарт ВПО. Направление подготовки дипломированных специалистов. 653300 – Эксплуатация транспорта и транспортного обордования. М.: Министерство образования РФ, регистр. № 529, 2001 г. - С. 31.
2 Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для ВУЗов. 4-е изд., перераб. и дополн. /Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.Н. Власов и др. – М.: Наука, 2001 – С. 5 -18, 164-168, 294-307.