Обзор российской прессы авто-дайджест

ОБЗОР РОССИЙСКОЙ ПРЕССЫ

АВТО-ДАЙДЖЕСТ

No. 50, 23 декабря 2004 года.

Содержание выпуска

ОФИЦИОЗ

АНАЛИЗ:

22 декабря СМИ сообщили, что российский и германский лидеры не достигли договоренности по планам строительства ведущим европейским автопроизводителем Volkswagen завода в России........................................................................................................ 6

В январе наступающего года будет подписано соглашение о сборке автомобилей немецкого концерна Volkswagen в подмосковном городе Ступино. Об этом, общаясь с журналистами в минувшую пятницу, заявил замглавы МЭРТ А.Шаронов........................... 6

Подконтрольная А.Мордашову компания "Северсталь-авто", заключившая недавно соглашение о выпуске автомобилей с южнокорейской SsangYong, готовится создать СП с немецким концерном DaimlerChrysler. Об этом заявил замглавы МЭРТ А.Шаронов.......... 8

Открытие новой линии по производству грузовиков "Валдай" обернулось на ГАЗе почти международным конфузом. Г.Ходырев заявил журналистам, что его правительство не даст разрешения на приход японской корпорации "Тойота" в регион.................................... 9

ПРОГНОЗ:

Производство автомобилей в России к 2010 г. составит 1,2-1,3 млн, а емкость автомобильного рынка (возможный объем продаж) - 2,2-2,5 млн легковых автомобилей. Об этом сообщила пресс-служба Минпромэнерго РФ............................................................ 9

РОССИЙСКИЕ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛИ

ИНФОРМАЦИЯ:

С января 2005 года все новые автомобили российского производства подорожают в среднем на 10-20%. Причиной этого подорожания станет введение в России с 1 января 2005 года более жестких экологических норм "Евро-2"........................................................... 9

В будущем году ВАЗ намерен расширить перечень базового оборудования, предлагающегося потенциальным покупателям "десятого" семейства................................ 9

На ближайшем собрании акционеры ОАО КамАЗ (город Набережные Челны) попытаются преодолеть вето государства на увеличение кредитной линии Внешторгбанка (ВТБ) до $150 млн....................................................................................................................................... 10

ГАЗ с января начнет серийное производство внедорожников двойного назначения "Тигр" 10

"ГАЗ" ведет переговоры с французской Renault о сотрудничестве по развитию модельного ряда автомобилей марки "ГАЗ", сообщил генеральный директор предприятия Алексей Баранцев...................................................................................................................................... 10

Управление ФАС по Нижегородской области прекратило производство по делу в отношении ГАЗ и австрийской инжиниринговой фирмы Steyr-Daimler-Puch....................... 10

АО "Руспромавто" и японская компания Nissan обсуждают различные варианты сотрудничества, сообщил гендиректор "Руспромавто" А.Юшкевич.................................... 10

Гендиректор ОАО "Руспромавто" А.Юшкевич сообщил "Ъ", что входящий в холдинг дивизион "Русские автобусы" готовит бизнес-план для совместного предприятия с бразильским машиностроительным предприятием Marco Polo............................................ 10

АНАЛИЗ:

21 декабря ГАЗ запустил в серию первый за последние 10 лет принципиально новый автомобиль - среднетоннажный грузовик ГАЗ-3310 "Валдай". Презентация "Валдая" наглядно продемонстрировала, что ГАЗ окончательно перешел в нишу производителя коммерческих автомобилей и у легковой "Волги" перспектив, по сути, нет........................ 11

"Профиль" публикует обширное интервью с гендиректором КамАЗа С.Когогиным.......... 12

Завод микролитражных автомобилей (ЗМА) в Набережных Челнах отныне будет выпускать "Оку" не только с двухцилиндровым вазовским мотором, но и с импортными двигателями из Китая и Украины. С разными версиями самого компактного российского автомобиля знакомит журнал "Коммерсантъ Деньги"............................................................ 13

АО "Иж-авто" (контролируется группой СОК) намерено сократить штат сотрудников на 731 человека (примерно 6% трудового коллектива)...................................................................... 13

АВТОПРОИЗВОДИТЕЛИ СТРАН СНГ

ИНФОРМАЦИЯ:

Из ворот крупнейшего белорусского автопредприятия Минского автомобильного завода - вышел новый автобус "МАЗ-251" - собственная разработка заводских конструкторов... 14

СОВМЕСТНЫЕ И СБОРОЧНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ

АНАЛИЗ:

После многомесячных консультаций с чиновниками "GM-АвтоВАЗ" получил право беспошлинно ввозить комплектующие для сборки автомобилей........................................ 15

ИНОСТРАННЫЕ КОМПАНИИ В РОССИИ

ИНФОРМАЦИЯ:

Появления трехдверного Hyundai Getz в России ждали давно, с самого начала продаж пятидверной версии. "Живые" автомобили появятся в автосалонах лишь в феврале-марте наступающего года. Тем не менее в салонах официальных дилеров с комплектациями и ценами на трехдверный Hyundai Getz покупатели могут познакомиться уже сегодня...... 15

На российский рынок вышел микроавтобус Volkswagen Cаravelle....................................... 16

В рубрике "Тест-драйв" "МКмобиль" публикует рассказ о Hummer H2 - "легковушке, замаскированной под грузовик"................................................................................................. 16

В рубрике "Шоу-рум" "МКмобиль" публикует статью со следующим подзаголовком "BMW X5 или VW TOUAREG: выбираем престижный внедорожник".............................................. 16

АНАЛИЗ:

Декабрь - хороший месяц для покупки автомобиля. Дилеры не только сделают новогоднюю скидку, но и снабдят покупку ценным подарком.............................................. 17

По данным компании PricewaterhouseCoopers, общий прирост продаж автомобилей в России за 2003-2004 гг. в денежном исчислении составил $7,2 млрд и достиг почти $18 млрд. При этом почти 90% прироста объема продаж в 2003-2004 годах было обеспечено иностранными брэндами............................................................................................................ 18

Если раньше торговцы иномарками объединялись против российского автопрома, то теперь они борются между собой. Причем за каждого покупателя..................................... 19

По сообщениям ряда СМИ со ссылкой на источники в правительстве РФ, концерн может повременить с открытием завода в России по производству автомобилей "Мерседес" в связи с высокими пошлинами на импортные комплектующие. Впрочем, в пресс-службе российского представительства DaimlerChrysler не подтвердили информацию об изменениях планов...................................................................................................................... 20

20 декабря дочернее предприятие DaimlerChrysler AG - ЗАО "ДаймлерКрайслер автомобили РУС" объявило о поглощении крупного дилера Mercedes-Benz в России - ЗАО "Автомобиль - звезда Руси" (АЗР). С января все активы и клиентская база АЗР переходят под управление DaimlerChrysler................................................................................................ 21

Забавный дизайн и доступная цена - вот причины популярности Daewoo Matiz в российских мегаполисах. Однако многих потенциальных покупателей смущал недостаток мощности, а многих покупательниц - необходимость переключать передачи. В начале 2005 года эти недостатки будут устранены............................................................................ 21

Nissan Maxima QX в своей ценовой категории, пожалуй, самая удобная машина, на которой "Деньгам" когда-либо приходилось ездить............................................................... 22

Производители автомобилей Skoda, выпустив на рынок абсолютно новую модель Octavia, они оставили в производстве старую с таким же названием. "Ъ" постарался не запутаться в двух чешских машинах............................................................................................................ 22

В январе российским покупателям начнут поставлять Audi A4 нового поколения............ 23

"Ъ" выбрал машины, которые, по его мнению, были самыми яркими в уходящем году... 23

ЗАРУБЕЖНЫЙ РЫНОК

НОВОСТИ КОМПАНИЙ:

Ford Motor покидают президент Ник Шиле и вице-президент Алан Гилмор, которым в течение последних нескольких лет отводилась роль спасателей оказавшейся в кризисе компании....................................................................................................................................... 25

На прошлой неделе главы компаний General Motors и FIAT провели переговоры, пытаясь найти выход из конфликтной ситуации, возникшей между двумя автопроизводителями. Дело в том, что договор о покупке GM 20% акций FIAT от 2000 года предполагал приобретение в будущем всей итальянской компании. Однако находящийся в кризисе FIAT уже не нужен американцам............................................................................................... 25

Сразу после начала громкой размолвки с американским автомобилестроительным концерном General Motors производство Fiat начало давать серьезные сбои.................... 26

Акционеры переживающей кризис Mitsubishi Motors отказались решать финансовые проблемы автогиганта. Поэтому для покрытия долгов Mitsubishi Motors начала распродажу своих активов......................................................................................................... 27

Ознакомившись с деятельностью крупнейшего автопроизводителя Кореи Hyundai Motor Company, корреспондент журнала "Коммерсантъ Деньги" поняла, что господство корейцев на мировом авторынке вполне возможно................................................................................. 27

General Motors и DaimlerChrysler - два крупнейших производителя автомобилей в мире - заключили соглашение о совместной разработке и выпуске "гибридных" машин, использующих одновременно бензиновый и электрический двигатели.............................. 29

Японская компания Honda работает над созданием сверхэкономичного автомобиля, который довольствовался бы 1 литром бензина на 100 км пробега.................................... 29

Шведская компания Volvo расширяет гамму двигателей, которыми оснащаются модели S40 и V50...................................................................................................................................... 29

В Японии появились первые изображения новой модели Toyota Yaris. В Стране восходящего солнца машина называется Toyota Vitz............................................................ 29

Чешская фирма Skoda (подразделение концерна Volkswagen) расширяет гамму модификаций модели Octavia.................................................................................................... 30

На сегодня количество заказов на Renault Modus достигло 65 тысяч................................. 30

Наступающий 2005 год обещает стать настоящим парадом кабриолетов. Среди них - новый Porsche 911 Carrera Cabrio (серия 997), который официально дебютирует на рынке Германии 2 апреля 2005 года..................................................................................................... 30

На предстоящем автосалоне в Детройте "Мазда" продемонстрирует концепт-кар Эм-Икс "Кросс-Спорт"............................................................................................................................... 30

ПРОИСШЕСТВИЯ, РЕКЛАМАЦИИ

Английская фирма Aston Martin, специализирующаяся на эксклюзивных спортивных автомобилях, объявила об отзыве модели Vanquish............................................................. 31

16 декабря Никулинский суд столицы должен был начать рассмотрение иска москвича С.Лукина к фирме "Пежо". Слушания отложили, т.к. выяснилось, что французская компания заинтересована решить конфликт мирным путем................................................. 31

Американское отделение Hyundai Motor объявило о проведении добровольной сервисной кампании по исправлению дефекта на седанах Elantra (120 тысяч автомобилей) выпуска 2004 года до 17 декабря............................................................................................................. 32

Верховный суд России утвердил приговор последнему фигуранту знаменитого "дела генералов", которое было связано с крупными хищениями на АО АвтоВАЗ. Гендиректор ООО "Динамика" Я.Разбегин был осужден на три года колонии за мошенничество......... 32

С.Кузин, который возглавлял финансово-бюджетное бюро АвтоВАЗа, осужден на четыре года лишения свободы. Судьи Самарского областного суда согласились с тем, что он причинил заводу убытки на 36,5 млн руб................................................................................ 33

Федеральный арбитражный суд Северо-Западного округа (кассационная инстанция) отказал холдинговой компании "Фаэтон" (владеет сетью одноименных заправочных станций в Петербурге) в иске к "Сигме Моторс"..................................................................... 33

РАЗНОЕ

Российский автомобильный рынок развивается во многом за счет западных производителей, к такому выводу пришли аналитики PricewaterhouseCoopers, пытаясь определить его перспективы..................................................................................................... 33

Для ответа на вопрос, сколько тратит Россия, недостаточно заглянуть в данные Росстата. "Ведомости" знакомят с альтернативным расчетом аналитиков ФБК. Так, по данным ГИБДД РФ, на 1 января 2004 г. количество зарегистрированных в России автомобилей достигло 33,39 млн, из которых 23 млн - легковые................................................................ 35

Компания Europlan, которой управляет Baring Vostok Capital Partners, купила лизинговое подразделение группы компаний "Рольф" - крупнейшего в России продавца новых иномарок....................................................................................................................................... 36

ОФИЦИОЗ

АНАЛИЗ:

Reuters, "Volkswagen не придет в Россию", "Газета", 22.12.2004, стр.10; Е.Григорьева "Спросите у Владимира Владимировича", "Известия" (Москва), 21.12.2004, стр.2; Ю.Федоринова "Volkswagen не спешит", "Ведомости", 22.12.2004, стр.Б2; В.Брагин Ю.Карулина "Volkswagen забуксовал в чернилах", "Бизнес", 22.12.2004, стр.11.

"Канцлер Германии Герхард Шредер и президент России Владимир Путин ничего не подписали. Контракта нет, меморандума о взаимопонимании нет", - заявила пресс-секретарь VW после встречи двух лидеров. Но, по ее словам, автопроизводитель все еще рассматривает возможности сборки автомобилей в России в будущем.

21 декабря СМИ писали, что во время визита Путина в Германию будет подробно обсужден проект, предлагаемый концерном Volkswagen. VW хочет построить в подмосковном Ступине завод по сборке трех моделей: Bora, Polo, а также Skoda Octavia. Сборку концерн хотел бы начать уже в конце 2005 года, но пока согласованы не все технические детали. По оценкам экспертов, если сборка все же будет налажена, то для покупателя эти автомобили станут дешевле на 10-15%.

"Ведомости" пишут, что в самом Volkswagen по-прежнему не комментируют свои договоренности с российским правительством. А в российском правительстве уверяют, что это лишь временная заминка. Начальник управления общественных связей МЭРТ А.Борисенкова говорит, что ее ведомство действительно планировало 21 декабря подписать меморандум о взаимопонимании с Volkswagen, "этого не произошло, поскольку в понедельник во время встречи [министра экономики и развития РФ] Германа Грефа и федерального министра экономики Германии Вольфганга Клемента стороны решили, что нет необходимости подписывать меморандум, поскольку само инвестиционное соглашение уже фактически готово - осталось лишь доработать несколько технических деталей". Такое предложение исходило именно от Грефа, а инвестсоглашение с Volkswagen может быть подписано уже в январе. Такие же сроки "Ведомостям" назвал и другой сотрудник правительства.

Эксперты также полагают, что отказ от подписания меморандума не может быть свидетельством того, что Volkswagen передумал инвестировать в Россию. "Меморандум особой ценности из себя не представляет. А Volkswagen уже пора прийти в Россию, - замечает П.Лешаков из "Автотора". - К примеру, в Китай немцы пришли первыми и теперь они там чуть ли не монополисты. А Россия тоже перспективный рынок". Он предполагает, что Volkswagen решил подписать соглашение с правительством уже после Нового года - когда таможенные пошлины на ввоз комплектующих для коммерческой сборки автомобилей будут снижены.

Я.Годованая "Volkswagen "ближе всех", "Время новостей", 20.12.2004, стр.9; А.Лемешко, А.Николаева, Д.Симаков "Путин привел Volkswagen", "Ведомости", 21.12.2004, стр.А1; А.Саруханов "Volkswagen опустил ручник", "Газета", 20.12.2004, стр.11; В.Сибиряк "Немцы окопаются под Москвой?", "Комсомольская правда", 22.12.2004, стр.17; К.Финаева, М.Хмелев "200 гектаров для "Фольксвагена", "Известия" (Москва), 20.12.2004, стр.10 ("Известия", 21.12.2004, стр.8); ИТАР-ТАСС, "Московская область ждет от Volkswagen 350 млн евро", "Время новостей", 21.12.2004, стр.7.

Он сказал: "Остались только три крупные компании, которые не присутствуют на российском рынке. Но они уже близки к этому (началу производства в России автомобилей. - "ВН")", - заверил замглавы МЭРТ.- Ближе всех (к принятию этого решения) находится Volkswagen, чуть дальше - DaimlerChrysler, еще дальше - Toyota".

Переместятся ли договоренности российских властей с руководством немецкого концерна в плоскость практической реализации, будет известно в течение месяца. Чиновники уже неоднократно опережали события, таким образом, возможно, пытаясь форсировать переговорный процесс с иностранными автоконцернами. Так, будучи в начале июля в Ярославле, глава МЭРТ Герман Греф заявил, что "в ближайшие два года четыре крупных автопроизводителя из Германии и Японии планируют осуществить большие инвестиции в российский автопром". Министр не уточнил, какие именно, но заверил, что, по его данным, основанным на личных встречах с руководителями четырех автомобильных концернов за последние полгода, "уже в этом году начнут вкладывать средства по меньшей мере две компании, а в следующем - еще 2-3". К сожалению, прогнозы Г.Грефа не сбылись.

Решение собирать автомобили в России окончательно приняла только южнокорейская компания SsangYong, которая в начале декабря подписала с "Северсталь-Авто" лицензионное соглашение о начале производства с конца следующего года внедорожника Rexton. Однако инвестором ее назвать нельзя даже с натяжкой, поскольку корейская сторона, по словам гендиректора "Северсталь-Авто" В.Швецова, будет оказывать "общие консультационные и инжиниринговые услуги", а привлечение средств целиком ляжет на плечи компании А.Мордашова.

При этом ни для кого не секрет, что переговоры с Volkswagen (а также с DaimlerChrysler, Toyota, Nissan и т.д.) на уровне высшего политического руководства ведутся без видимых результатов на протяжении нескольких лет. Причина несговорчивости и медлительности немцев скорее всего заключается в отсутствии в России стабильной и прогнозируемой для инвесторов политики. Эксперты уверены, что все это время принятию окончательного решения Volkswagen мешала неясность в вопросе об экспорте автокомпонентов для внутренней сборки. Постановление о снижении пошлин на комплектующие, которое правительство разрабатывает начиная с 2002 г. и рассматривает в качестве важного стимула для прихода в отечественный автопром иностранных инвестиций, вступит в силу во II квартале следующего года). Предполагается, что оно начнет работать во II квартале следующего года. В пятницу г-н Шаронов подтвердил намерение правительства "максимально снизить пошлины на ввоз комплектующих (с 10-15 до 0-3% от таможенной стоимости) и сохранить при этом максимально высокие пошлины на иномарки".

"Ведомости" пишут, что Bora, на которую делает ставку VW, была весьма популярной моделью до тех пор, пока из-за укрепления евро цена в базовой комплектации перевалила за $20 000. Это заметно снизило его привлекательность по сравнению с конкурентами - Toyota Corolla и Nissan Almera, напоминает Е.Созин, брэнд-менеджер компании "Атлант-М", дилера VW. В 2003 г. на Bora пришлось только 839 машин из 7408 автомобилей, проданных VW в России. Эксперты думают, что благодаря сборке в России автомобиль подешевеет - по оценке замминистра транспорта Московской области Н.Блудяна, на 15-20%. "Иначе не имеет смысла браться за проект", - отмечает эксперт. С ним согласен П.Лешаков, представитель "Автотора", который собирает в Калининграде BMW, KIA и Hummer. Начав с "отверточной" сборки, немецкий автоконцерн прощупает рынок, а затем определится с модельным рядом, не рискуя большими деньгами, рассуждает собеседник "Ведомостей". Если же VW не сумеет сократить стоимость Bora, ему придется менять модельный ряд, который собирается в нашей стране, думает аналитик "Метрополя" Д.Нуштаев: "В России имеет смысл делать ставку на выпуск недорогих автомобилей".

"Газета" напоминает, что положение немецкого концерна Volkswagen AG (VW) на мировых рынках в этом году ухудшилось. Продажи сократились не только в Европе (на 0,5% за 9 месяцев этого года), но и в США (на 30%) и Китае (на 12%). При этом чистая прибыль VW снизилась в 1,7 раза - до 550 млн. долларов. Все это заставило концерн по-новому взглянуть на развивающиеся рынки, в том числе и на Россию.

Как сообщает немецкая газета Handelsblatt со ссылкой на источники в самой компании и правительстве ФРГ, Volkswagen намерен организовать сборку автомобилей под Москвой. Приступить к сборке своих авто Volkswagen может уже в 2006 г. Наиболее приемлемым местом организации производства называют город Ступино, находящийся в 90 км южнее российской столицы. Как сообщалось, на подмосковный конвейер будет поставлен минивэн Touran, а его производство будет доведено до 50 тысяч автомобилей в год.

Российские планы VW подтверждают и в правительстве Московской области. Начальник аналитического отдела ИК "Проспект" Н.Одинцова объясняет такой выбор стремлением большинства компаний получить место под строительство заводов вблизи мегаполисов, которые впоследствии становятся основными рынками сбыта.

Впрочем, у немцев есть одно "но": в качестве условия прихода в Россию представители VW требуют снижения пошлин на импорт автокомплектующих. Именно высокий таможенный барьер мешал немцам организовать сборку в России раньше. Новости о приходе Volkswagen в Ступино совпали с намерением российского правительства снизить пошлины на ввоз в страну комплектующих для производства иномарок до 0-3% от таможенной стоимости против нынешних 10-15%. Тянуть дальше VW уже не было смысла, отмечают эксперты.

Все же аналитик ИФК "Метрополь" Д.Нуштаев сомневается, что начальные инвестиции немцев превысят 150 млн долл. Именно такая сумма была инвестирована ранее Ford Motor Company в строительство конвейера во Всеволожске. Впрочем, инвестиции работающего по старым "пошлинам" "Автофрамоса" в сборку на базе завода "Москвич" автомобилей Renault составили 250 млн долл. По словам Нуштаева, немецкие деньги будут потрачены на организацию сборки 2-3 моделей из импортных комплектующих, например, словацкого производства. Практика переноса производства в Россию уже принесла свои плоды американской Ford - производимый во Всеволожске Focus дешевле импортируемого на 15%.

Снижение ввозных пошлин на комплектующие российским правительством означает ставку чиновников на развитие отечественного автопрома за счет сборки иномарок, отмечают эксперты. Практически нулевой барьер подтолкнет в страну и других потенциальных инвесторов, среди которых называются Toyota, Nissan и DaimlerChrysler.

"ВН" пишет, что, в свою очередь замначальника департамента промышленности Минпромэнерго Н.Сорокин не смог прокомментировать ведущиеся переговоры подмосковного правительства и немецкого автоконцерна. "В планах развития российского автопрома на 2005 год строительство завода Volkswagen не числится, - подчеркнул он, - вопрос решается на региональном уровне".

Я.Годованая "SsangYong привела в Россию немцев", "Время новостей", 22.12.2004, стр.8.

21 декабря он сообщил ИТАР-ТАСС, что "еще один возможный российско-германский проект - сотрудничество концерна DaimlerChrysler с "Северсталь-авто". Г-н Шаронов заявил, что речь идет о создании совместного предприятия, но добавил, что этот проект находится "в менее продвинутой стадии" по сравнению с проектом Volkswagen. Впрочем, по мнению представителей автопрома, г-н Шаронов оказал г-ну Мордашову медвежью услугу. На днях замминистра рассказал о планах Volkswagen организовать производство в подмосковном Ступине, а 21 декабря немецкий концерн отказался подписать соответствующее соглашение. Хотя г-н Шаронов уверял, что это произойдет как раз в рамках визита В.Путина в Германию.

Для "Северсталь-авто" заявление замминистра стало неожиданностью. От официальных комментариев в компании отказались. Дело в том, что в начале декабря "Северсталь-авто" подписала лицензионное соглашение о выпуске самого дорогого (при сборке в России он будет стоить 25-35 тыс. долл.) и популярного внедорожника южнокорейской SsangYong - Rexton. Тогда же гендиректор "Северсталь-авто" В.Швецов не исключил, что может быть заключено соглашение и с другим автопроизводителем, но сообщить подробности, ссылаясь на конфиденциальность переговоров, отказался.

Вице-президент ИК "Атон" А.Агибалов отмечает, что совместный проект с DaimlerChrysler не противоречит первому контракту "Северсталь-авто", ведь Mercedes-Benz (подразделение DaimlerChrysler) сыграл большую роль в выходе компании SsangYong на новый, более качественный уровень производства. Согласно информации, размещенной на сайте DaimlerChrysler, на данный момент концерну принадлежит 5% SsangYong. Последняя производит в Корее по лицензии Mercedes автомобили и дизельные двигатели. А немецкий концерн продает некоторые машины марки SsangYong в Филиппинах. Кроме того, на сайте говорится, что южнокорейская компания собирается использовать платформу Mercedes W124 для производства полноразмерных автомобилей класса "люкс". При столь тесном сотрудничестве не исключено, что на немецкий концерн "Северсталь-авто" вышла как раз через SsangYong. Но проект с DaimlerChrysler, считает г-н Агибалов, будет иметь для компании г-на Мордашова большее значение.

Г-н Шаронов упомянул, что "Северсталь-авто" и DaimlerChrysler обсуждают возможность создания совместного предприятия. Сейчас в России только одно СП - "GM-АвтоВАЗ". По мнению вице-президента "Атона", поскольку DaimlerChrysler придет позже GM, партнер у него будет не лучший: "АвтоВАЗ" обладает более широкой сбытовой сетью и большей долей на рынке. Однако он отмечает, что иностранный инвестор заинтересован в СП с местным производителем, рассчитывая ускорить проект за счет лоббистских возможностей партнера. Кстати, принято считать, что обнуления пошлин на автокомпоненты (решение об этом правительство примет до конца года) удалось добиться именно благодаря стараниям г-на Мордашова.

Замминистра не сказал, какой продукт является предметом переговоров. На презентации Rexton г-н Швецов уточнил, что сотрудничество с новыми партнерами возможно "только не в тех сегментах рынка, о которых компания договорилась с SsangYong", имея в виду внедорожники. Эксперт банка "Уралсиб" Кирилл Чуйко полагает, что поскольку в России на более дорогие машины (выше 15 тыс. долл.) спрос растет в два раза быстрее, DaimlerChrysler выгоднее выходить на рынок с продукцией бизнес-класса. Тогда его конкурентом будет BMW, который выпускает свои авто на калининградском "Автоторе". Но, по мнению пресс-секретаря этого предприятия П.Лешакова, в России производство представительских машин в широком масштабе экономически нецелесообразно (в этом году планируется собрать 2,4 тыс. BMW, из них большая часть "пятерки"). Примечательно, что г-н Швецов говорил, что мощность совместного предприятия с SsangYong составит 50 тыс. автомобилей в год, из которых на долю корейских авто придется 35 тысяч.

Т.Витебская "Нижегородский губернатор отставил "Тойоту", "Известия" (Москва), 23.12.2004, стр.10; Ю.Хнычкин "Болтун опаснее врага", "Бизнес", 22.12.2004, стр.1.

После пуска "Валдая" и разговора с приехавшим владельцем ГАЗа О.Дерипаской Геннадий Максимович расчувствовался: "Тойота" придет в Нижегородскую область только с разрешения правительства области. А разрешение будет получено ("Тойотой". - "Известия") только в том случае, если они придут с моделями, которые не будут выбивать модельный ряд нашего автозавода с рынка. Разместить на территории области компанию "Тойота" или какую-то другую фирму с грузовиками, которые мы сегодня запустили в производство, было бы безумием со стороны правительства. И вообще, я думаю, это нанесло бы только вред отечественному товаропроизводителю".

По неофициальной информации, такой патриотический выпад посеял на ГАЗе панику. Дело в том, что О.Дерипаска как раз сейчас ведет переговоры с японцами (правда, из "Ниссана") о сотрудничестве. Соглашение вот-вот должно быть подписано, и в такой ответственный момент Ходырев пообещал японцам проблемы.

ПРОГНОЗ:

Р.Корнеев "Растут возможности автопрома", "Гудок", 18.12.2004, стр.6.

На совместных предприятиях к 2010 г. может быть произведено 400-450 тысяч машин, импорт новых и подержанных автомобилей (3-7 лет) составит примерно 500-700 тысяч.

В 2004 году объем продаж новых иномарок как завезенных из-за границы, так и собранных в России, по прогнозу, превысит 320-350 тысяч автомобилей.

РОССИЙСКИЕ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛИ

ИНФОРМАЦИЯ:

"Что подорожает в 2005 году", "Газета", 20.12.2004, стр.12.

Это повлечет за собой необходимость модернизации практически всех выпускаемых в стране двигателей для легковых автомобилей.

По предварительным оценкам, для модернизации двигателей автомобилей "Иж", "Волга" или вазовской "классики" под стандарты "Евро-2" потребуется установка дополнительных деталей и узлов на сумму 200-1000 долл. По данным Ижевского автозавода, его продукция вырастет в цене примерно на 500 долл. Модернизация "Волги" приведет к повышению цен на 300-900 долларов, примерно столько же прибавят в цене и "Газели".

Волжский автозавод будет вынужден потратиться только на модернизацию "классики", цены на которую тоже вырастут на 300-500 долларов.

В будущем году ВАЗ намерен расширить перечень базового оборудования, предлагающегося потенциальным покупателям "десятого" семейства

Д.Семенов "Ну, наконец-то!", "Вечерняя Москва", 22.12.2004, стр.6.

Руководство АвтоВАЗа заявило, что в 2005 году на заводе будет собрано 235 тысяч авто самой популярной на сегодняшний день серии - "десятой".

Новые машины получат 1,6-литровые двигатели в 8- и 16-клапанном исполнении. Кроме того, ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 наконец-то будут оснащаться такими приятными "мелочами", как гидроусилитель руля и подушка безопасности водителя. Заметьте - не за доплату, а в штатном исполнении! Правда, последняя модификация будет предлагаться пока только иностранным дилерам ВАЗа.

Также во второй половине будущего года "десятки" начнут оснащать новой противоугонной системой АПС-6 (иммобилайзер) и центральным замком с дистанционным управлением. Иммобилайзер будет считывать код со специального транспондера, помещенного в головке ключа зажигания, который вскоре - возможно - станет унифицированным, то есть единым для замка зажигания и для замков дверей и багажника.

На ближайшем собрании акционеры ОАО КамАЗ (город Набережные Челны) попытаются преодолеть вето государства на увеличение кредитной линии Внешторгбанка (ВТБ) до $150 млн

Л.Игнатьева "КамАЗ хочет занимать больше", "Коммерсантъ", 21.12.2004, стр.16.

Об этом сообщил заместитель президента-председателя правления ВТБ И.Завьялов. Сейчас кредитный лимит определен в $100 млн (сейчас он выбран на 82%). Ранее, 29 октября, собрание акционеров заблокировало увеличение кредитной линии, причем за это решение голосовали представители государства. По словам главного федерального инспектора по Татарии М.Галимарданова, "нам была дана директива выступить против одобрения этой сделки, и мы ее выполнили". Директиву по голосованию подписывал председатель правительства М.Фрадков. Гендиректор ОАО КамАЗ С.Когогин считает, что "непрофессиональными решениями федеральных властей" компании нанесен ущерб в $1 млн.

ГАЗ с января начнет серийное производство внедорожников двойного назначения "Тигр"

ИТАР-ТАСС, Интерфакс, "ГАЗ начинает серийное производство "Тигров", "Время новостей", 22.12.2004, стр.7.

В 2005 г. планируется собрать 150 таких машин. "Тигр", в частности, может быть использован для нужд вооруженных сил. Примерным его аналогом является Hummer американской корпорации General Motors. В начале будущего года, как сообщил гендиректор "Руспромавто", в состав которого входит ГАЗ, А.Юшкевич, совет директоров завода будет рассматривать бизнес-план по производству легковых внедорожников ГАЗ-3106.

ИТАР-ТАСС, Интерфакс, "ГАЗ начинает серийное производство "Тигров", "Время новостей", 22.12.2004, стр.7; Интерфакс "ГАЗ ведет переговоры с Renault", "Ведомости", 22.12.2004, стр.Б1.

Детали переговоров он не уточнил.

"Ведомости" приводят и слова А.Баранцева о том, что Renault предложила реализовывать в Европе грузовики ГАЗ-3310 "Валдай".

Управление ФАС по Нижегородской области прекратило производство по делу в отношении ГАЗ и австрийской инжиниринговой фирмы Steyr-Daimler-Puch

Интерфакc, "ФАС прекратила дело в отношении ГАЗа и Steyr", "Ведомости", 22.12.2004, стр.Б2.

В ФАС на эти компании пожаловался завод "Волжские моторы" (как и ГАЗ, входит в "Руспромавто"), обвинивший их в нарушении антимонопольного законодательства. Но ГАЗ и Steyr договорились о снятии ограничения на закупку заводом не более 2000 дизельных двигателей с непосредственным впрыском топлива у сторонних предприятий. Изменения в соглашении предусматривают, что автозавод имеет право закупать подобные двигатели без ограничений, но не вправе разрабатывать свои на основе конструкции Steyr.

АО "Руспромавто" и японская компания Nissan обсуждают различные варианты сотрудничества, сообщил гендиректор "Руспромавто" А.Юшкевич

Интерфакс, "Nissan не торопится на ГАЗ", "Газета", 22.12.2004, стр.10.

"Состоится наше сотрудничество или нет, зависит от многих факторов, в том числе от того, какую стратегию своего развития в России изберет Nissan. Это двусторонняя дискуссия, и пока идут переговоры", - сказал Юшкевич, добавив, что еще рано говорить о конкретных проектах "Руспромавто" и Nissan. Он также сообщил, что "Руспромавто" рассматривает различные варианты сотрудничества с индийской компанией Mahindra&Mahindra, а говорить о конкретных совместных проектах "Руспромавто" и итальянской Fiat пока рано. АО "Руспромавто" объединяет ГАЗ, "Автодизель" (Ярославль), а также ряд других предприятий.

Е.Сафарова "Руспромавто" хочет выпускать бразильские автобусы", "Коммерсантъ", 22.12.2004, стр.16.

По словам г-на Юшкевича, речь идет об организации на базе Голицынского автобусного завода (входит в РПА) производства автобусов с использованием технологий обеих сторон. "Значительно быстрее взять уже готовый кузов и адаптировать его к нашим агрегатам, чем самим создавать его с нуля", - пояснил г-н Юшкевич. Начать планируется с автобуса международного класса, имеющегося у Marco Polo. В качестве вклада в СП РПА готов предложить мощности ГолАЗа, собственные технологии в области производства шасси, квалифицированный персонал. "Мы же заинтересованы в получении технологий производства кузова", - заявил глава РПА. Параметры возможного партнерства пока не определены.

АНАЛИЗ:

Е.Сафарова "Валдай" встал на пути "Волги", "Коммерсантъ", 22.12.2004, стр.16; М.Хмелев "Валдай" вместо "Газели", "Известия" (Москва), 22.12.2004, стр.12.

"Валдай" в первый путь провожали: О.Дерипаска - глава "Базового элемента", А.Юшкевич - гендиректор "Руспромавто" (управляет ГАЗом), Г.Ходырев - нижегородский губернатор, мэр Нижнего Новгорода В.Булавинов и Н.Пугин - президент ГАЗа.

У "Валдая" есть общие с "Газелью" компоненты (в частности, кабина), однако среднетоннажный грузовик построен на принципиально новой платформе. Кроме того, ГАЗ-3310 - первый серийный автомобиль в России, оснащенный пневматической тормозной системой с дисковыми вентилируемыми тормозами на передних и задних колесах и АБС. Правда, эти агрегаты пока импортируются. Двигатель тоже будет не российский, а белорусский, соответствующий стандарту "Евро-2". На платформе "Валдая" планируется выпускать разные модификации грузовиков грузоподъемностью до 5 т, а также автобусы вместимостью до 36 человек. Цены на "Валдай" начинаются от 280 тыс. руб. В следующем году планируется выпустить 7 тыс. автомобилей на платформе ГАЗ-3310, в 2006-м - до 30 тыс. штук. Главный российский конкурент "Валдая" - зиловский "Бычок" стоит от 320 тыс. руб., и за 11 месяцев их было продано 6 тыс. штук. На ЗИЛе конкуренцию с ГАЗом считают "честной и равноправной", а своими главными соперниками считают китайцев, активно осваивающих российский рынок со своими собранными по лицензии грузовиками.

"Известия" пишут, что, по словам экспертов, популярнее, чем небезопасная, но дешевая "газель", "Валдай" все равно не станет. Ведь он будет стоить в полтора раза дороже.

В следующем году на ГАЗе планируется выпустить 7 тысяч "Валдаев". По словам В.Масленникова, замдиректора ГАЗа по маркетингу, более половины из них - пассажирской модификации. "Валдай" более вместительный, чем "газель", поэтому его можно считать скорее конкурентом московского "бычка".

На разработку и подготовку к выпуску нового грузовика на ГАЗе потратили за два года более 600 млн руб. Инвестиции предполагается вернуть в течение 2-3 лет - при том, что с 2006 г. с конвейера будет сходить до 10 тысяч "Валдаев". Треть из них отправится на экспорт в Европу. Уже в нынешней комплектации "Валдай" отвечает экологическим требованиям "Евро-2".

Разработчики "Валдая" постарались исправить основные недостатки, присущие "газелям". В частности, в базовой комплектации на "Валдай" устанавливаются пневматические дисковые тормоза и антиблокировочная система фирмы Knorr-Bremse, а также гидроусилитель рулевого управления.

Топливо дорожает, а "газели" до сих пор выпускались только с бензиновыми двигателями. На "Валдае" с целью повысить экономичность установили дизельный движок. Правда, вызывает сомнение его качество - двигатели будут минского производства, такие же, которые используются сегодня на "бычках". "Они экономичны, но в плане надежности о них, как мне известно, потребители отзываются весьма нелестно", - отмечает эксперт из "Автоконсалта".

Однако ценовой фактор в глазах потребителей перевешивает все недостатки этого автомобиля. При цене от 210 тыс. руб. "газель" на российском рынке вне конкуренции. А "Валдай" будет стоить от 280 тыс. руб.

"Профиль" публикует обширное интервью с гендиректором КамАЗа С.Когогиным

Беседа Ю.Алаева с С.Когогиным, гендиректором КамАЗа "КамАЗ вырывается в лидеры российского автопрома", "Профиль", N47, 20.12.2004, стр.104-106.

"Профиль" напоминает, что С.Когогин принял предприятие в мае 2002 г. с огромными убытками, многомесячными долгами по зарплате, падающим объемом производства - и уже второй год подряд заканчивает с темпом роста по объемам продаж по 20%. По мнению самого Когогина, у такого результата - две составляющих: "Первая - это наведение порядка... Вторая составляющая - агрессивная и в то же время гибкая, на мой взгляд, маркетинговая политика. Мы сумели расчистить рынок сбыта, избавившись от "серых" схем реализации машин и запчастей, реорганизовать дилерскую сеть. Например, количество дилеров КАМАЗа сократилось почти втрое - до 30 фирм, но это те, кто реально продвигает нашу продукцию, мы сумели заинтересовать их в наращивании объемов. Иными словами, мы сработали в интересах потребителя. Доходит до того, что, изучив потребности клиента, мы ему говорим: не нужен тебе КАМАЗ той модели, которую ты хочешь купить, а вот такая модель подойдет под твой бизнес лучше. За последние два года мы расширили модельный ряд большегрузов КАМАЗ до такой степени, что он перекрывает практически все потребности перевозчиков... Ну и, конечно, сказалось оживление экономики России в целом".

Что касается планов на будущее, то, по мнению С.Когогина, "будет здорово, если 2005 год КАМАЗу удастся закончить с приростом продаж в 10%... Я думаю, принятая владельцами и топ-менеджментом КАМАЗа стратегия позволит добиться такого результата... Мы одновременно снижаем издержки и реализуем стратегию развития, рассчитанную до 2010 г... Налажено взаимовыгодное сотрудничество с коммерческими банками в области внешнеторговой деятельности - для финансирования экспорта и продвижения на иностранные рынки продукции ОАО "КАМАЗ". Совместно с российскими банками и страховыми компаниями успешно реализуется схема "лизинг от производителя", которую не практикует в российском автопроме больше никто... В этом году динамика продаж в лизинг составила 400% к уровню прошлого года... Мы приступили к формированию управляющих компаний КАМАЗа - лизингодателей в Казахстане и некоторых других странах СНГ. Мы исходим из того, что комфорт в обслуживании выше денег - точнее, цены лизинга".

С.Когогин напомнил, что "сегодня все предприятия группы "КАМАЗ", формирующие основную технологическую цепочку по всем продуктовым направлениям, сертифицированы на соответствие качества требованиям международного стандарта ИСО 9001:2000. Между прочим, на основании этих сертификатов КАМАЗ имеет право получения национальных сертификатов в странах-членах Союза сертификационных обществ без дополнительного проведения сертификации. По существу, мы получили сертификаты не только на качество, но и на эффективное построение своего бизнеса на рынках всего мира... Мы придаем очень большое значение кооперации и интеграции с ведущими европейскими производителями. После 15-летнего "торможения" по политическим и экономическим причинам КАМАЗ снова двинулся в Восточную Европу со своей продукцией, попутно изыскивая возможности поставок оттуда современных автокомпонентов... Имеет место и здоровая экспансия в государства бывшего СССР. Подписано соглашение о создании автомобильного консорциума "Казахстан-КАМАЗ"... В 2003 г. Казахстан стал самым крупным импортером наших грузовиков. На Украине и во Вьетнаме действуют сборочные производства КАМАЗов с участием местных фирм - наших партнеров... Зашли серьезно в Судан: поставить за год более 100 гражданских грузовиков в страну с высокими рисками, в которой к тому же присутствуют почти все мировые производители... Одновременно КАМАЗ вернулся со своими грузовиками на рынок Афганистана, расширил территорию сбыта на Ближнем Востоке, в Юго-Восточной Азии, Латинской Америке, впервые в своей истории начал поставки в страны Северной и Западной Африки. Не случайно, по-видимому, наша компания пятый год подряд признается лучшим экспортером России в автомобилестроении... В прошлом году мы поставили на экспорт 4,5 тыс. грузовиков, в этом - за 10 месяцев - уже 6,3 тыс. Это не предел".

"КАМАЗ выигрывает конкурентную борьбу за счет цены?" - "Не только. По эксплуатационным качествам мы отличаемся лишь с точки зрения расхода топлива, остальное все вполне на уровне".

"Если говорить конкретно о КАМАЗе, то, может быть, ведущие западные производители не спешат налаживать с вами СП потому, что на компании по-прежнему висит пусть и реструктуризированный, но значительный долг?" - "Я так не думаю. Против этого аргумента говорит то, что КАМАЗу доверяют финансовые рынки. Впервые в своей истории КАМАЗ выступил на рынке публичных заимствований, разместив облигационный заем на сумму 1,2 млрд руб., что позволило радикально обновить модельный ряд компании. В 2003 г. акции ОАО "КАМАЗ" включены в котировальный лист "Б" РТС, они ликвидны и имеют положительную динамику роста котировок... Хотя ноша тяжелая: обслуживание это составляет примерно 106% к сумме начисленных на КАМАЗ налогов, и выплаты вымывают почти весь инвестиционный ресурс компании".

"Сколько стоит инвестиционная программа КАМАЗа?" - "На примере модельного ряда КАМАЗ-6520 - только на доводку надо около 4 млрд руб. до 2010 г. А в совокупности с учетом прежних затрат эта цифра раза в три больше".

С.Когогин подчеркнул: "При всех видимых трудностях мы не собираемся опускать руки. У меня был лозунг - закончить 2003 г. с объемом товарной продукции в $1 млрд, и мы недотянули до цели совсем чуть-чуть. В 2004 г. задача - дать товарный объем в 1 млрд евро. Конечно, курс евро к рублю бежит так, что, наверное, и теперь мы недотянем, но в основном параметры роста выдерживаются. И знаете почему - помимо всех технико-экономических составляющих, о которых мы с вами говорили? Потому что нам удалось перенастроить психологию коллектива. То есть убедить, что мы можем делать вполне конкурентоспособные машины, эффективно реагировать на изменение ситуации, гибко сотрудничать с поставщиками и партнерами по сбыту, а главное, грубо говоря, что мы - "центровые", что КАМАЗ много значит для России".

В.Чусов "Ока" с Амура и Днепра", "Коммерсантъ-Деньги", N50, 20.12.2004, стр.76; Д.Семенов "Она все та же", "Вечерняя Москва", 22.12.2004, стр.6.

Модификации "Леди" и "Экстрим" от стандартного ВАЗ-11113 отличаются отделкой салона и панелью приборов с щитком от "десятки". Кроме того, внешне их нетрудно опознать по релингам на крыше и тонированным стеклам. А "Экстрим" - еще и по "кенгурину" и литым дискам. "Леди" на 7,5 тыс. руб. дороже базовой версии, "Экстрим" - на 9 тыс.

Другие модификации с виду отличаются не так сильно. Зато иногда могут производить гораздо более сильное впечатление и на водителя, и на других участников дорожного движения. Например, если поставить на "Оку" двигатель Мелитопольского моторного завода объемом 1,3 л и мощностью 67 л.с., то микролитражка сможет разогнаться до 100 км/ч за десять сек. А максимальная скорость достигнет 160 км/ч. Правда, тут уже возникает вопрос, не потребуется ли после такой нагрузки ремонт ходовой части. К тому же тормоза "Оки" явно не рассчитаны на такие динамические характеристики, а переделка потребует затрат, которые вряд ли обрадуют покупателя "Оки". Так что завод справедливо планирует использовать такую машину в качестве спортивной.

Для обычного водителя с лихвой хватает и того, что ему даст другой украинский силовой агрегат - тоже четырехцилиндровый, но объемом 1,1 л и мощностью 49 л.с. Пожалуй, это оптимальный вариант для мегаполиса, где в потоке не помешает возможность немного прибавить. Единственная проблема здесь - с приводом переключения передач. Поскольку коробка заимствована у "Таврии", ее немного переделали. Вместо пяти ступеней стало четыре, а связь с рычагом изменена на "зеркальную": первая включается движением на себя, а вторая - вперед. Привыкнуть к этому можно, но было бы лучше, если бы завод учел привычки клиентов.

Если украинская коробка управляется, так сказать, наоборот, то расположение передач в китайской - правильное, но включаются они как-то неохотно. Китайский мотор добавит к цене "Оки" $500.

Модернизация вызвана тем, что сейчас завод может выпускать 72 тыс. автомобилей в год, однако получает от АвтоВАЗа только 40 тыс. силовых агрегатов. Для расширения производства ЗМА нужны новые поставщики. К тому же спрос на самый доступный российский легковой автомобиль не бесконечен, и с помощью более мощных двигателей "Ока" сможет получить новых поклонников.

АО "Иж-авто" (контролируется группой СОК) намерено сократить штат сотрудников на 731 человека (примерно 6% трудового коллектива)

Интерфакс, "Иж-авто" сокращает сотрудников", "Коммерсантъ", 22.12.2004, стр.16; А.Саруханов "Иж" без спроса", "Газета", 23.12.2004, стр.10.

Об этом заявил на пресс-конференции зампредседатель правительства Удмуртии В.Савельев. По его словам, сокращение стало следствием невыполнения предприятием производственного плана на 2004 год и проблем со сбытом продукции. В управлении по связям с общественностью группы СОК подтвердили информацию о сокращении штата "Иж-авто".

"Газета" пишет, что затоваривание складов новыми автомобилями "Иж" в начале декабря вчетверо превысило месячную норму. На заводских площадях скопилось около 16 тысяч машин. И это несмотря на осеннюю остановку конвейера (с 25 октября по 15 ноября). Поэтому конвейер был остановлен повторно - с 10 декабря до 11 января, а вчера все сотрудники отправились на рождественские каникулы. Эти меры разгрузили склады только частично: непроданными остаются 9 тысяч машин.

Минимизировать свои убытки компания собирается за счет сокращения персонала. Как заявил председатель правительства Удмуртии В.Савельев, завод намерен сократить с нового года 731 человека из 12 тысяч сотрудников. Даже с учетом запуска сборочного производства Kia Spectra в августе 2005 года Ижевский автозавод выпустит 105 тысяч машин, что вполне под силу оставшимся рабочим, считают на предприятии. В следующем году с ижевского конвейера сойдет около восьми тысяч Kia Spectra. При этом общий рост производства составит 9,7%.

По мнению Савельева, сокращение персонала стало следствием проблем со сбытом продукции. Эксперты отмечают, что потребители больше не хотят покупать устаревшие и при этом недешевые автомобили. Различные модели "Иж" стоят в базовой комплектации от 4,7 до 5,5 тыс. долл. Сокращение выпуска и персонала также не приведет к увеличению сбыта продукции "ИжАвто". Сейчас предприятие продает ежедневно не более 220 из 350 производимых автомобилей.

На заводе признают, что неправильно оценили перспективы своего модельного ряда. И теперь намерены изменить структуру выпускаемой продукции. Так, производство наименее популярной модели Иж-2126 ("Ода") будет снижено, а выпуск фургонов Иж-2717 и вазовской классики ВАЗ-21043, напротив, - увеличено. В этом году заводом было произведено более 96 тысяч автомобилей (+4,6% к 2003 году). Из них на долю автомобилей "Лада" пришлось 54,2 тысячи машин, на долю автомобилей "Иж" - 41,7 тысячи машин и на долю автомобилей Kia Spectra - около 600 машин.

По словам старшего аналитика ФК "Уралсиб" В.Смольянинова, в условиях летнего скачка цен на автомобили "Иж" на 10% увеличение производства на 41% оказалось пагубным: это привело к затовариванию складов. Поэтому, отмечает эксперт, сокращение персонала на ижевском заводе - шаг вполне логичный. По его мнению, создание нового, более продвинутого, конвейера по сборке Kia Spectra позволит дополнительно сократить трудозатраты.

Между тем у "ИжАвто" могут возникнуть проблемы и со сбытом корейских автомобилей. Сегодня цена на Kia Spectra ижевской сборки составляет 13,5 тысячи долларов, тогда как "родной" кореец стоит около 15 тысяч. Предполагалось, что локализация производства Kia в России сократит затраты и приведет к снижению цен примерно на 2 тысячи долларов. Но этого не произошло. Официальные импортеры Kia - компания "Киа-Сандол" и "Автотор" - уже отказались продавать через свою сеть автомобили ижевской сборки.

АВТОПРОИЗВОДИТЕЛИ СТРАН СНГ

ИНФОРМАЦИЯ:

Из ворот крупнейшего белорусского автопредприятия Минского автомобильного завода - вышел новый автобус "МАЗ-251" - собственная разработка заводских конструкторов

Э.Трошин "Новый белорусский автобус", "Гудок", 22.12.2004, стр.4.

Первое, что обращает на себя внимание, - современный дизайн кузова и светотехники. Кузов выполнен из пластиковых деталей, вклеенных в металлический каркас. Лобовое стекло панорамное, разработано и изготовлено в городе Могилеве по специальному заказу. Боковые стекла тоже вклеены в каркас.

Созданы все условия для комфорта пассажиров в поездке. В пассажирском салоне автобуса в зависимости от его категории может быть от 46 до 53 мест.

Двигатель мощностью 360 л.с. соответствует нормам Евро-3.

СОВМЕСТНЫЕ И СБОРОЧНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ

АНАЛИЗ:

После многомесячных консультаций с чиновниками "GM-АвтоВАЗ" получил право беспошлинно ввозить комплектующие для сборки автомобилей

Г.Столяров "GM-АвтоВАЗ" получил добро от таможни", "Ведомости", 20.12.2004, стр.Б2.

Проектная мощность СП "GM-АвтоВАЗ" - 102000 автомобилей в год, из которых 75000 - Chevrolet Niva. Сейчас Chevrolet Niva в стандартной комплектации стоит 285000 руб., Chevrolet Viva, продажи которой начнутся в январе, в стандартной комплектации будет стоить 333333 руб. Таможенный режим свободного склада дает возможность беспошлинного ввоза комплектующих для сборки автомобилей с условием поэтапной локализации их производства в России до 50% в течение пяти лет. Сейчас локализация Chevrolet Niva составляет около 98%, производство Chevrolet Viva локализовано на 5%.

Премьер М.Фрадков 12 декабря подписал распоряжение предоставить "GM-АвтоВАЗу" лицензию на учреждение свободного таможенного склада сроком на 7 лет. В первый год действия льготы квота на производство автомобилей для предприятия составит 99000 машин. Как пояснила представитель "GM-АвтоВАЗа" И.Шемякина, льготы на ввоз комплектующих начнут действовать после получения лицензии на создание таможенного склада. По мнению замначальника отдела таможенных режимов Приволжского таможенного управления А.Яцкова, с момента подписания распоряжения до выдачи лицензии может пройти около полугода.

Аналогичной льготой в России пользуется лишь Ford. По словам пресс-секретаря компании Е.Кулиненко, объем производства Всеволожского завода полностью соответствует квотам, выделяемым правительством. А руководитель комитета по техрегулированию Объединения автопроизводителей России И.Коровкин говорит, что производитель сам определяет для себя квоты.

По словам источника на "GM-АвтоВАЗе", получение льготы на ввоз комплектующих не повлияет на цену автомобилей. Сэкономленные средства пойдут на развитие предприятия и на расширение производственных площадей. Он говорит, что в 2006 г. завод может выйти на проектную мощность.

В 2004 г. СП выпустит 55150 автомобилей Chevrolet Niva и Chevrolet Viva (456 шт.). Предполагается, что в 2005 г. производство вырастет до 75000 автомобилей, в том числе 7500 Chevrolet Viva. Впрочем, Шемякина не исключила, что объем производства Chevrolet Viva может быть увеличен "в зависимости от спроса". Источник в российском правительстве утверждает, что теперь "GM-АвтоВАЗ" планирует в 2005 г. выпустить 17000 автомобилей Chevrolet Viva.

Дилеры "GM-АвтоВАЗа" считают, что предприятию не составит труда продать в первый же год 17000 машин Chevrolet Viva. "Мы еще не получили Chevrolet Viva и заявки на нее пока не оформляем, но новую модель уже спрашивают, и очень активно", - констатирует замдиректора компании "Автоцентр-Тольятти-ВАЗ" В.Костин. По оценке аналитика компании "УралСиб" В.Смольянинова, льгота на ввоз комплектующих поможет "GM-АвтоВАЗу" сэкономить около $45 млн при производстве 75000 машин в год. А рост производства может привести к тому, что уже в 2006 г. предприятие может столкнуться с нехваткой производственных мощностей.

ИНОСТРАННЫЕ КОМПАНИИ В РОССИИ

ИНФОРМАЦИЯ:

"Погоняем?", "МКмобиль", N50, 20.12.2004, стр.8.

Сразу оговоримся, "трехдверка" хоть и будет оснащаться только одним 1,6-литровым двигателем мощностью 105 л.с. (доступным и в пятидверном варианте), но покупателям обойдется дороже. Как и на "пятидверке", здесь будут доступны аналогичные коробки передач: 5-ступенчатая механическая (комплектация ТB06 - $14 590) и 4-ступенчатый "автомат" (комплектация TB16 - $15 590).

Небольшие, но довольно вместительные микровэны Getz довольно проворно ведут себя на перегруженных транспортом московских дорогах. Красочная цветовая гамма также придает им уверенность - остаться незамеченными довольно сложно. Но теперь к уже существующим достоинствам этого автомобиля нужно приплюсовать истинно спортивные "половые признаки". Кстати, небольшое удорожание (пятидверный Getz 1,6 с "механикой" стоит сегодня $14290) целиком на их совести. Например, появится задний спойлер, в салоне под стать персонифицированным дверям будут устанавливаться более низкие сиденья, напоминающие своей конструкцией спортивные. Впрочем, наряду с чисто спортивными "примочками" обе комплектации включают в себя вполне стандартные атрибуты комфорта и безопасности: АBS, EBD, подушка безопасности пассажира, кондиционер, электропакет, бортовой компьютер, легкосплавные диски R15 и многое другое.

На российский рынок вышел микроавтобус Volkswagen Cаravelle

А.Михайлов "Мобильный офис от VW", "Итоги", N51, 21.12.2004, стр.45.

Машина предлагается как с обычной базой (3000 мм), так и с удлиненной (3400 мм). Соответственно в салоне могут быть установлены три или четыре ряда сидений. Максимальная вместимость автомобиля - 11 пассажиров. В салоне все подчинено эргономике: так, рычаг переключения передач расположен на передней панели, что улучшило комфорт водителя и пассажира. Передние сиденья имеют регулировку по высоте.

Циркуляция воздуха и вентиляция салона осуществляются через потолочную панель со встроенными лампами освещения. Пакет дополнительного оборудования включает радиочасы, карманы в спинках, хромированные дверные ручки, а также частичную отделку кожей.

Базовым является 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 115 л. с. Предлагаются также дизельные моторы мощностью 86, 130 и 174 л. с. Топовая модификация Caravelle оснащается 6-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 3,2 л и мощностью 235 л.с. На заказ предлагается и полноприводная Caravelle 4MOTION. В России цена базовой версии начинается с 40 300 долларов. Автомобиль также предлагается в лизинг (авансовый платеж 30% цены).

В рубрике "Тест-драйв" "МКмобиль" публикует рассказ о Hummer H2 - "легковушке, замаскированной под грузовик"

А.Константинов "Зарница", "МКмобиль", N50, 20.12.2004, стр.4-7.

Как подчеркивает автор, "несмотря на то что новый Hummer H2 несколько уменьшился в размерах по сравнению со своим легендарным родственником, он в полной мере сохранил его "родовые" особенности, главная из которых - фантастическая проходимость".

В рубрике "Шоу-рум" "МКмобиль" публикует статью со следующим подзаголовком "BMW X5 или VW TOUAREG: выбираем престижный внедорожник"

А.Цыбульский "SAV и SAV", "МКмобиль", N50, 20.12.2004, стр.16-19.

Автор напоминает: "До 2000 года словосочетание "внедорожный BMW" казалось оксюмороном. Видимо поэтому, представляя свой первый внедорожник, баварцы и воспользовались оригинальным маркетинговым ходом, позиционировав модель как Sport Activity Vehicle, или SAV. Мол, наш X5 - не обычный спортивно-утилитарный "проходимец", а родоначальник нового класса спортивно-активных автомобилей, способных доставить истинное удовольствие от вождения и не спасовать вне хороших дорог. В концерне "Volkswagen" мудрить с позиционированием не стали, снабдив свою версию SUV - Touareg - внушительным внедорожным арсеналом и основательно отточив ездовые качества модели на асфальте".

Обновленный BMW X5 отличается от оригинальной версии образца 2000 года в целом незначительно. Традиционно рестайлинг затронул прежде всего оптику: фары получили характерный "разрез" и кольца габаритных фонарей а-ля BMW 5-й серии, обновился блок задних фонарей...

Дебютируя в сегменте престижных SUV, концерн "Volkswagen" стремился создать универсальный автомобиль, на котором, как говорится, не стыдно и в пир, и в мир, и в добрые люди. Результатом "творческих исканий" стал роскошный лимузин с многообещающими внедорожными задатками...

В салоне BMW X5 следов рестайлинга еще меньше, чем в экстерьере. Разве что рулевое колесо обзавелось еще более пухлым и "хватким" ободом да слегка изменилась комбинация приборов... Никаких новомодных систем iDrive, но рабочее место не выглядит перегруженным. Напротив, все организовано с умом и заботой о водителе, все органы управления - в пределах досягаемости. Отдельного доброго слова заслуживают передние сиденья...

Водительское кресло Touareg практически не уступает конкуренту по уровню электрификации... Однако боковая поддержка не столь развита, да и само сиденье помягче. К огрехам эргономики можно отнести и странной формы подрулевые переключатели, расположенные, на наш взгляд, чересчур низко...

Как и полагается в автомобилях такого класса, не обделены вниманием и пассажиры второго ряда. Жизненного пространства в салонах обоих внедорожников с избытком хватает на троих, а вдвоем на заднем диване - сущий рай...

Размеры багажных отсеков примерно сопоставимы, однако с точки зрения эргономики Volkswagen, пожалуй, выигрывает... Задние двери обеих машин открываются вверх (у Touareg можно поднять только стекло), но в BMW дверь двустворчатая, и чтобы получить удобный багажный проем, приходится откидывать задний борт.

...В гамме моторов обновленного X5 - шестицилиндровые бензиновые и турбодизельные агрегаты рабочим объемом 3 л и восьмицилиндровый бензиновый двигатель 4,4 л. А нынешней осенью у дилеров BMW появилась и топ-версия X5, оснащенная V8 объемом 4,8 л (360 л.с.), способным развить впечатляющий крутящий момент 500 Нм. Он-то и попал к нам на тест.

За Вольфсбург выступал самый мощный из бензиновых Touareg с V8 объемом 4,2 л (310 л.с.) под капотом. Помимо этой версии российские клиенты "Volkswagen" могут выбрать машины с бензиновым двигателем V6 (3,2 л, 220 л.с.) или с одним из турбодизелей: пятицилиндровым TDI 2,5 л мощностью 174 л.с. или V10 (5 л, 313 л.с.).

По данным производителя, X5 4.8is разгоняется с места до 100 км/ч за 6,1 секунды и развивает максимальную скорость 246 км/ч... Благо тормоза у X5 отменные... В целом нет претензий и к тормозам Touareg... Разве что педаль показалась не столь чувствительной, как на BMW, ватной какой-то.

Неплохо (конечно, с учетом разницы в 50 "лошадок") разгоняется и Touareg. При этом реакции на работу акселератором более прогнозируемые...

Впечатления от управляемости обоих внедорожников в целом положительные... К сожалению, условия теста не позволили провести полноценные внедорожные испытания. Однако их результат вполне предсказуем. В режиме "off-road" победа определенно останется за Touareg с его внушительным "джиперским" арсеналом. Хотя, положа руку на сердце, большинству владельцев внедорожника от "Volkswagen" эти спецсредства вряд ли понадобятся: имеет ли смысл лезть в болото на автомобиле стоимостью в сотню тысяч у.е.?

АНАЛИЗ:

Декабрь - хороший месяц для покупки автомобиля. Дилеры не только сделают новогоднюю скидку, но и снабдят покупку ценным подарком

Б.Ляув "Колеса декабря", "Коммерсантъ-Деньги", N50, 20.12.2004, стр.72-75.

На последний месяц года автопроизводители практически не оставили новинок. Отличился лишь Volkswagen. Компактный минивэн Touran занимает первую ступень в гамме минивэнов VW - Touran, Sharan и Multivan. Теперь Touran будет предлагаться в трех комплектациях - Conceptline, Trendline, Highline. В декабре представлена новая базовая модификация модели - Conceptline. Новшеством Conceptline является т.н. технический пакет, куда входят круиз-контроль, многофункциональный дисплей, регулируемое по высоте сиденье переднего пассажира, боковые молдинги в цвет кузова. У Touran Conceptline большой список оборудования, отвечающего за безопасность. Начальная цена модели - $24 тыс.

Еще один минивэн от этого же производителя - полноприводный VW Multivan 4Motion. Автомобиль снабжен бензиновым двигателем V6 мощностью 235 л.с. и рабочим объемом 3,2 л. Цена автомобиля - от $62 тыс.

DaimlerChrysler тоже представляет обновленный минивэн - Chrysler Grand Voyager. Автомобиль снабжен новой системой трансформации салона Stow'n Go. Эта технология позволяет без труда складывать сиденья второго и третьего ряда, которые образуют ровный пол. Кроме того, машина обладает оригинальной системой доступа на сиденья третьего ряда - чтобы освободить проход, достаточно потянуть за ремень, который заставляет сиденья второго ряда откидываться. Цена минивэна - от евро 38,9 тыс.

В России начались официальные продажи Peugeot 407 SW. Цена Peugeot 407 SW в базовой комплектации с двигателем 1,8 л - $27,5 тыс.

Седаны и универсалы Mercedes-Benz Е350 теперь оснащаются шестицилиндровым двигателем V6, развивающим мощность 272 л.с. По сравнению с предыдущей шестицилиндровой версией на модели E320 мощность нового мотора выросла более чем на 21% при одновременном снижении расхода топлива. Дотошные немцы подсчитали, что экономия составляет до 0,7 л на 100 км. Весной Mercedes-Benz будет предлагать для седанов и универсалов новый спортивный пакет. Цена Е350 - евро 58,9 тыс.

В компании "Авто АЛЕА" (дилер премиум-моделей Volkswagen) появился флагман концерна - VW Phaeton V12 Long Individual от Вольфсбургского тюнингового бюро. Тюнинговая модель VW стоит $180 тыс.

Официальные дилеры Land Rover начали продажи Range Rover 2005 модельного года. Обновления в основном коснулись дизайна автомобиля. Изменений во внешнем облике автомобиля не предусмотрено. Что касается двигателей на Range Rover, то их замена запланирована не ранее марта 2005 г. - сегодняшний 4,4-литровый двигатель BMW будет заменен на 4,2-литровый Jaguar. Стоит автомобиль от $97,9 тыс. до $109,9 тыс.

В конце декабря в салонах официальных дилеров Hyundai появится трехдверная версия модели Hyundai Getz. Предусмотрены две модификации автомобиля: с автоматической и механической коробками передач и двигателем 1,6 л мощностью 105 л.с. В трехдверном Getz остался весь набор опций топовой версии Getz, до сих пор предлагавшейся российским покупателям. Getz с механической трансмиссией будет предлагаться за $14,59 тыс., автоматическая трансмиссия обойдется на $1 тыс. дороже.

В линейке Volvo S40 появился автомобиль с новым двигателем 1,8 л. Мощность седана с новым мотором составляет 125 л.с., он дешевле других модификаций этой модели почти на $3 тыс. - $26,3 тыс.

У внедорожника Lexus RX300 изменилась комплектация, теперь в заводском исполнении этого автомобиля появились брызговики. Комплектация R1 была также дополнена опцией "датчик дождя", а в R2 появилась система адаптивного освещения (Intelligent AFS), позволяющая автоматически поворачивать фары в соответствии с изгибом дороги.

Компания "Меркури", российский дилер Bentley Motors, отмеченный производителем как один из лучших европейских дилеров этого года, получила дополнительные автомобили Bentley Continental GT. Возможность купить Continental GT "здесь и сейчас" можно считать рождественским подарком от "Bentley Москва". Bentley Continental GT с бензиновым двигателем V8 (411 л. с., разгон до 100 км/ч - 4,7 сек., максимальная скорость 318 км/ч) стоит евро 219 тыс. Отметим, что наличие в московском автосалоне свободных экземпляров автомобилей класса "суперлюкс" - редчайший случай за все время официальных продаж таких марок в России. Обычно клиенту приходится ждать исполнения заказа в лучшем случае полгода.

А салон "Ferrari Maserati Москва" проводит акцию для покупателей Maserati. Покупатели суперкаров получат возможность пройти бесплатный курс обучения в знаменитой школе вождения Maserati в Италии. Акция продлится до 7 января. Стоимость флагмана модельного ряда Maserati Quattroporte евро 132,3 тыс., Maserati Coupe GT (390 л. с.) 125,1 тыс. евро.

Корректировки цен в зависимости от колебаний курсов доллара-евро стали уже привычным делом. Некоторые дилерам (например, Peugeot) уже зафиксировали цены в рублях. Остальные пока упорно устанавливают "фиксированный курс". Так, например, до 31 декабря цены на автомобили Chrysler и Jeep у всех дилеров зафиксированы в евро по курсу евро 1 = $1,25. У дилера Jaguar компании "Независимость" в декабре действует курс евро 1 = $1,15. В "Азимут СП" при покупке нового BMW расчет стоимости идет по курсу евро 1 = 33,33 руб. В "БалтАвтоТрейд-М" на BMW 3-й и 5-й серий и на Х3 распространяется новогоднее предложение евро 1 = $1,1.

До конца года компания "Рус-Лан" дарит покупателям VW Passat, Bora, Sharan, Touran, Golf климат-контроль. На коммерческие автомобили действует целый ряд акций. Покупатели Toyota в салонах компании "СП Бизнес Кар" ("Тойота-Центр Лосиный остров", "Тойота-Центр Битца", "Тойота-Центр Серебряный бор") в качестве новогоднего подарка получат полис ОСАГО от "Ингосстраха" и карточку экстренной круглосуточной технической поддержки. В случае возникновения технической неисправности автомобиля (поломка, прокол колеса, закончился бензин, не заводится двигатель) карточка дает возможность в любое время вызвать службу техпомощи. Услуги бесплатные.

Холдинг Musa Motors запустил новую кредитную программу trade-in для покупателей Volvo - если стоимость вашего автомобиля составляет 30% цены нового автомобиля Volvo, старая машина вносится в качестве первого взноса. Клиент может сразу забрать новый Volvo, а оставшаяся сумма выплачивается в рассрочку в течение 1-2 лет без процентов.

Компания "Авто Ганза" совместно с Импэксбанком предлагает программу беспроцентного кредитования на покупку Volkswagen. Авансовый платеж - половина стоимости автомобиля, рассрочка платежа - год. Такой же кредит предоставляет "Независимость" на покупку Land Rover в партнерстве с Импэксбанком и Международным московским банком.

И.Комаров "Огни салонов так заманчиво горят", "Компания", N49/50, 20.12.2004, стр.45-46.

Как считает Стенли Рут, партнер PWC, по темпам роста оборотов в автомобильном бизнесе Россия уступает лишь Китаю. В то же время количество проданных автомобилей за два года увеличилось лишь на 13% - с 1,4 млн до 1,6 млн. Из этого факта следует, что россияне стали отдавать предпочтение более дорогим иномаркам - почти 90% прироста объема продаж в 2003-2004 гг. было обеспечено иностранными брэндами, что в денежном выражении составляет $6,4 млрд. При этом "иномарочный" бум трудно объяснить исключительно ростом доходов населения. В 2004 г. рост рынка автомобилей в денежном выражении составил 35%, а величина реальных доходов населения в среднем увеличилась лишь на 9,7-10,5%. Подобная нестыковка объясняется не только все возрастающей разницей в зарплатах между Москвой, Санкт-Петербургом (основных потребителей иномарок) и провинцией. В этом году резко возросла активность и производителей, и продавцов автомобилей.

В компании "Карнэт-2000" (дистрибутор марки Hyundai, которая лидирует среди иномарок - на ее долю приходится 14% рынка) считают, что одна из основных причин, способствующих привлечению покупателей в автосалоны, - доступность кредитных программ. В настоящее время, по данным PWC, с помощью банковского кредита покупается до 30% новых автомобилей. В соответствии с тенденцией "Карнэт-2000" выстраивает свою предновогоднюю стратегию стимулирования продаж: в дилерских центрах Hyundai в Москве и Санкт-Петербурге совместно с ММБ объявлена специальная кредитная программа для автомобилей Elantra и Matrix (Elantra предлагается в кредит по ставке от 3, 49%, a Matrix - от 4, 26%). Похожую кампанию развернуло и представительство BMW в России. Оно предлагает приобрести автомобили BMW 3-й серии по ставке от 6, 9% годовых в долларах США. До сих пор стандартной ставкой по автомобильным кредитам считались 9% годовых. Как отмечает Стенли Рут, к важнейшим факторам, повлиявшим на продажи автомобилей, относится колебание курса валют. Нестабильность доллара заставляет людей, хранящих свои сбережения в американской валюте, вкладывать деньги в крупные покупки. Автомобиль - наиболее удобная с этой точки зрения инвестиция. В такой ситуации, естественно, выигрывают производители, играющие в "долларовой зоне": корейские и японские марки, Opel (подразделение американской GM). Пытаясь выровнять ситуацию, большинство продавцов европейских автомобилей переписали свои ценники из евро в доллары. В некоторых случаях (как, например, со Skoda) это привело к реальному снижению стоимости машин. В других - как, например, у дилеров Audi - изменение эквивалента у.е. имело чисто психологический характер, а фактические цены при этом оставались прежними. В любом случае дилеры стараются максимально использовать трепетное отношение своих потенциальных клиентов к колебанию курсов валют. Так, российское представительство DaimlerChrysler в предновогоднюю пору установило фиксированный курс на все модели Chrysler и Jeep. С 1 ноября по 31 декабря 2004 г. цены на автомобили этих марок зафиксированы в долларовом эквиваленте по курсу 1 евро = $1, 25. Представительство Peugeot поступило еще более радикально и стало объявлять цены на автомобили в рублях.

По данным американской ассоциации дилеров AIDA, в 2004 г. общая величина скидок, которые предоставили своим покупателям производители автомобилей на местном рынке, достигнет рекордных $60 млрд. Это на $10 млрд больше, чем в предыдущем году. Лидирует по величине предоставляемых скидок GM: поддерживая продажи, он "прощает" американским покупателям в среднем по $4973 за машину. На втором месте Ford: средняя скидка на автомобиль -$4861, далее следует Chrysler - $4738. Самые большие скидки из японских компаний у Nissan - $2044 за проданную машину. Honda спонсирует покупку своих моделей в среднем на $783, a Toyota - на $747. О подобной щедрости российским покупателям автомобилей мечтать не приходится. Скидки объявляют, как правило, до или сразу после рождественских праздников для того, чтобы избавиться от складских запасов перед появлением новых автомобилей. В этом году одним из самых примечательных предложений на рынке стали скидки на автомобили Opel, достигающие 10% от стоимости модели.

Между тем, как показывает статистика продаж, растущий автомобильный рынок в принципе в скидках не нуждается. Продажи в гораздо большей степени стимулирует появление у дилеров новых моделей, особенно иномарок, собранных местными автопроизводителями. Например, благодаря организации производства BMW 5-й серии на заводе "Автотор" в Калининграде эта модель лидирует по продажам в сегменте престижных автомобилей бизнес-класса (с марта текущего года было произведено более 1500 экземпляров данной модели). Полностью выполняет свои планы по сбыту модели Focus и завод Ford во Всеволожске.

Уходящий год был отмечен настоящим бумом новоселий дилерских центров - в Москве заработало не меньше 20 новых автосалонов. Самый свежий пример - открытие ведущим московским розничным продавцом Audi Автоспеццентром Ауди на Таганке филиала на Варшавском шоссе.

И все же результаты продаж азиатских производителей автомобилей (главным образом Hyundai и Toyota) показывают, что главным критерием при покупке автомобиля остается соотношение цены и качества самого продукта, а не маркетинговые придумки автомобильных торговцев.

Если раньше торговцы иномарками объединялись против российского автопрома, то теперь они борются между собой. Причем за каждого покупателя

В.Салмин "Автоцивилизация пришла и в Россию", "Профиль", N47, 20.12.2004, стр.52-55.

Предложения автомобилей в этом году поражают невиданными доселе рекламными ходами. Один дилер, например, продающий Jeep Grand Cherokee 4,0, на разный манер обыгрывает цифру "4" (имея в виду и полноприводность машины - 4x4), обещая в итоге скидку в $4 тыс. Другой предлагает внести за машину только половину стоимости, а вторую часть отдать в следующем году, причем без процентов. У третьего Ford Focus (заметим, одна из самых покупаемых у нас иномарок, на которую есть "время ожидания заказа", как говорят в представительстве компании) продается на $3 тыс. (т.е. почти на 25%) дешевле. Практически все п

редлагают заманчивые кредитные программы и схемы - вплоть до таких, по которым первоначально вообще ничего не платишь.

Партнер PricewaterhouseCoopers Стенли Рут, анализирующий российский авторынок не первый год, объясняет такую активность продавцов стремительным ростом продаж автомобилей в стране. "За три предновогодние недели дилеры успевают продать пятую часть своих годовых объемов", - говорит аналитик рынка О.Самохвалов, руководитель группы "АвтоПроект XXI век".

По мнению аналитиков из "АСМ-холдинга", активно раскошеливаться в этом году покупателей вынуждает и падение курса доллара по отношению к евро и рублю. Как заметил "Профилю" А.Гамзаев, владелец "серых" автосалонов в Москве, цена за переправку машин через океан из-за разницы курсов валют упала вдвое, и уже к весне рынок наводнят специфические модели американского рынка, такие как Cadillac XLR, Chevrolet Corvette C6 или Astro, Dodge Viper SRT-10 в американской версии или Infiniti QX56. Рынок "серых" дилеров вновь оживет.

Борясь за лидерство на рынке, Ford разработал особые новогодние программы продаж для всех своих моделей. Городские автомобильчики Fiesta и Fusion, которые и так расходятся на ура, рекомендовано продавать на 13 - 15% дешевле. Вседорожники Maverick и Explorer - со скидками до 3400 евро. А на седан Mondeo можно бесплатно установить ультрасовременную 6-ступенчатую коробку передач или заказать для него замшевую обивку.

Не отстает от него и Opel. Малышка Corsa продается на 10% дешевле, а любые версии Vectra - на $3 тыс. Новую Astra, на которую еще осенью существовала очередь, теперь можно купить свободно и со скидкой $1200, сообщили "Профилю" в компании GM CIS. По сообщению представительства Nissan, новогодние скидки действуют на самые раскупаемые в России модели - Micra, Almera и Primera. Единые корпоративные скидки Peugeot распространяются на бестселлеры этой марки - модели 206 и 307 (30 тыс. руб. и 40 тыс. руб. соответственно).

Volkswagen разработал праздничные скидки на все модели, но круче всего на самую покупаемую в стране - Passat. Распоряжение об этом, по сообщению пресс-службы представительства компании в России, отдано всем 40 дилерам в стране. Российский дистрибьютор Mitsubishi, компания "Рольф Холдинг", тоже ставит перед праздниками на регионы: его 52 дилера, расположенные не только в городах-миллионниках, предлагают по специальным ценам последние модели Colt, Grandis, Lancer, джипы Outlander и Pajero Pinin, роскошный пикап L200.

На рынке престижных автомобилей дилеры играют главным образом с курсами валют. Как сообщили "Профилю" в компании "ДаймлерКрайслер автомобили Рус", Chrysler и Jeep установили для всех своих дилеров до Нового года фиксированные цены из расчета $1,25 за 1 евро. Chrysler C300, таким образом, стал дешевле на $4 тыс., а экономия на "навороченном" Jeep Grand Cherokee 4,0 Laredo составляет более $4600.

Компания BMW обыгрывает цифру "3". 1 евро для покупателей "биммеров" обойдется в 33,33 рубля. Нетрудно подсчитать, что BMW 318i можно купить на 3 тыс. евро дешевле, а вседорожник BMWX3 сбросит в цене почти 7 тыс. евро. Соответственно, один из самых популярных в России джипов - BMWX5 3,0 - окажется дешевле на 9 тыс. евро.

Mercedes-Benz проводит специальную акцию для покупателей машин S-класса - "10 лет успеха". При покупке "пятисотого" или "шестисотого" клиент получает скидку 10 тыс. евро.

Компания Audi бьет рынок небывалой для класса премиум низкой ценой: до конца года у всех ее дилеров Audi A4 продается всего за $27,4 тыс. Как сказали в представительстве компании, предложение распространяется на большинство самых популярных модификаций этой модели и некоторые топовые ее версии.

"Все это не более чем новогодние уловки, - считает руководитель аналитической группы "АвтоПроект XXI век" О.Самохвалов. - Новогодние скидки останутся и после Нового года и возникнут снова по весне. Просто в страну пришли цивилизованные формы продажи автомобилей. Для европейского или американского покупателя снижение цен на 3-5 тыс. давно уже норма, если машина не пользуется повышенным спросом. А теперь и дилеры в России стали играть по одним правилам и вынуждены искать особые ходы для привлечения клиентов, чтобы заслужить благосклонность "хозяина".

Правда, некоторые из продавцов, получив разнарядку сверху, сулят скидки или подарки "на свое усмотрение". Некоторые откровенно предлагают купить "залежалый" товар или неходовые комплектации. Либо заменяют новогодние предложения скидками на ремонт и обслуживание, которые нередко ограничиваются проверкой состояния тормозных колодок, уровней и плотности эксплуатационных жидкостей и заменой масла. Представительства компаний и их официальные дистрибьюторы просят сообщать им о таком откровенном самоуправстве - лицензий сегодня лишаются и за меньшие проступки.

Специалисты советуют покупать машины именно сейчас, под Новый год. "Весной может уже не быть таких скидок и предложений, нужных моделей и комплектаций", - говорит эксперт аналитического центра "Авто-инжиниринг" А.Владимирский. Могут подняться и цены, поступить новые партии машин, измениться курс валюты. По мнению других, у такого подхода есть и оборотная сторона. Весной появляются машины нового модельного ряда и прежние продаются заметно дешевле. К тому же машина, купленная весной, не эксплуатируется в тяжелых зимних условиях и оказывается свежее своей новогодней предшественницы.

А еще, по мнению многих экспертов, под Новый год самое время покупать мотоциклы. Сейчас на них установлены максимально возможные скидки. Например, у BMW можно купить новый мотоцикл в кредит под 5,9%. А "харлеи" продаются на 20% и даже на 50% дешевле, чем летом.

"DaimlerChrysler медлит с "мерседесами", "Секрет фирмы", N48, 20.12.2004, стр.46.

Компания продолжает вести переговоры с различными российскими предприятиями и госорганами.

DaimlerChrysler уже несколько лет взвешивает все "за" и "против" запуска своего производства в России. Но официально обозначить свой интерес к проекту компания решилась только в ноябре этого года. Как одно из наиболее вероятных мест дислокации будущего завода была названа Ленинградская область. На подобную "решительность" компанию подвигли планы по переносу части производства из Германии. Дело в том, что в этом году руководство DaimlerChrysler объявило о программе по снижению затрат. В общей сложности концерн планировал сэкономить 500 млн евро, причем больше трети от этой суммы - на зарплатах рабочих в Германии. Но забастовки на заводах DaimlerChrysler, прошедшие в этом году, могут вынудить руководство концерна ускорить перенос части мощностей в другие страны и осуществить его в ближайшие два года.

Впрочем, Россия, как отмечают эксперты, похоже, не лучшее место для снижения издержек DaimlerChrysler. Разница между пошлинами на импорт автомобилей и на ввоз комплектующих в нашей стране составляет около 13%, в то время как оптимальным для запуска рентабельного производства на мировом рынке считается разрыв в 30%. А по прогнозам аналитика Альфа-банка М.Матвеева, вопрос о снижении пошлин может решиться в течение года, и компании нужно подождать: "Если концерн не решился сразу же открыть производство в России по примеру Ford, вряд ли ему стоит торопиться именно сейчас".

Е.Сафарова "DaimlerChrysler AG закатил "Звезду Руси", "Коммерсантъ", 21.12.2004, стр.17.

ЗАО АЗР - официальный дилер DaimlerChrysler AG с 1993 г., учрежденный представителями немецкого автобизнеса. Сейчас на долю АЗР приходится 10% продаж Mercedes-Benz в России, это второй по величине дилер (после "Авилона"). Владеет дилерским центром на Ленинградском проспекте.

Сделку по поглощению АЗР российское представительство DaimlerChrysler начало в прошлом году. В феврале 2003 г. АЗР начало строительство на Ленинградском проспекте первого в России и пятого в мире дворца Mercedes-Benz площадью более 15 тыс. кв. м. Объем инвестиций в этот объект оценивается в $22,5 млн, а инвестором выступил DaimlerChrysler AG.

21 декабря ЗАО "ДаймлерКрайслер автомобили РУС" официально объявило о том, что "Mercedes-Benz Центр" (так теперь называется это здание), открытие которого состоится в январе, принадлежит немецкому концерну. Все активы, а также клиентская база АЗР с 1 января переходят под управление дочерней структуры DaimlerChrysler. Персонал АЗР также перейдет на работу в ЗАО, кроме того, в АЗР назначен второй директор - Франк Дузе, ранее работавший в подобном центре Mercedes-Benz в Берлине. В АЗР подтвердили эту информацию.

"Открывая собственное торговое предприятие, мы хотим подчеркнуть стратегическое значение российского рынка для концерна DaimlerChrysler", - заявил Юрген Зауэр, гендиректор "ДаймлерКрайслер автомобили РУС". "Московский "Mercedes-Benz Центр" отражает суть специальной концепции DaimlerChrysler AG, которая состоит в том, что марка Mercedes-Benz должна быть представлена во всех значимых крупных городах Европы собственными филиалами", - говорится в пресс-релизе компании.

В компании утверждают, что собственное дилерское предприятие не будет иметь никаких финансовых преференций перед остальными дилерами. Михаил Бахтиаров, президент компании "Автофорум" (дилер Mercedes-Benz), также считает, что "Mercedes-Benz Центр" будет на общих основаниях бороться за клиента. Не исключено, что собственный дилер DaimlerChrysler все-таки будет иметь неофициальное преимущество перед независимыми компаниями - например, в обслуживании корпоративных контрактов, поступающих через представительство немецкого концерна. В России это первый случай, когда иностранный автопроизводитель начинает заниматься розничными продажами и сервисом своих автомобилей. Конкурирующие с Mercedes марки - Audi и BMW - не имеют подобных планов.

В.Чусов "Узбекский "автомат", "Коммерсантъ-Деньги", N50, 20.12.2004, стр.78.

Комплексы по поводу чрезмерной компактности автомобиля российских покупатель более или менее успешно изживает. Не исключено, кстати, что скоро любовь к компактности в Москве будет поощряться материально. Точнее, владельцы крупногабаритных автомобилей будут наказаны дополнительным налогом. Тогда желающим сэкономить придется обратить внимание на Matiz. Он как раз вписывается в длину 3,7 м, которую не планируется облагать побором. И не все из принудительно обращенных в поклонники Matiz будут разочарованы...

Краткое знакомство с "автоматическим" Matiz на заводском треке полностью оправдало ожидания. На динамике разгона упрощение управления сказывается плохо. Особенно если включить кондиционер. Однако "автомат" и одновременно прохлада обычно необходимы в московских пробках, когда скорость и динамика разгона одинаково низкие что у Matiz, что у BMW M5. "На свободе" Matiz с АКП хоть и медленно, но разгоняется, и здесь уже начинаешь замечать его достоинства. Например, почти невероятную для такого высокого и узкого автомобиля устойчивость. По субъективным ощущениям, повороты он проходит даже лучше, чем более солидная Nexia.

Чтобы в полной мере прочувствовать возможности машины, лучше выбрать другую новинку 2005 г. - Matiz с четырехцилиндровым мотором объемом 1,0 л. Он развивает 64 л.с., которые хоть и не превращают Matiz в спортивную машину, но позволяют нет-нет да и обогнать какую-нибудь более крупную машину. Кроме того, четырехцилиндровый мотор уравновешеннее трехцилиндрового.

Остальные достоинства и недостатки Matiz прежние. Некоторые из них связаны друг с другом неразрывно: скажем, трудно сетовать на недостаточную ширину салона в машине с такими габаритами. Среди минусов можно отметить отсутствие регулировки кресла водителя по высоте...

Самое главное, что в силу своего узбекского происхождения Matiz даже с новым мотором или с автоматической коробкой должен остаться в пределах психологически важных $10 тыс., а скорее всего даже $9 тыс. И тут он по-прежнему будет вне конкуренции.

Nissan Maxima QX в своей ценовой категории, пожалуй, самая удобная машина, на которой "Деньгам" когда-либо приходилось ездить

А.Харнас "Maxima спокойствия", "Коммерсантъ-Деньги", N50, 20.12.2004, стр.84.

Практически невозможно найти явные недостатки ни в ее внешнем виде, ни в интерьере, ни в ходовых характеристиках. И именно поэтому она кажется такой незаметной...

Машина чрезвычайно уверенно ведет себя на дороге. Относительно широкая колесная база и многорычажная задняя подвеска не дает ей крениться в поворотах. Четырехступенчатый "автомат" переключает передачи без толчков, и скорость в машине совершенно не ощущается. КПП почти не "задумывается" при кикдауне, что выгодно отличает ее от автомобилей-конкурентов. Мотор мог бы быть и помощней, тяжелый автомобиль похож на речную баржу - уверен в движениях, но не слишком резв. Впрочем, как раз мотор претерпел минимум изменений в сравнении с предыдущей версией.

Nissan Maxima в ее сегодняшней модификации выпускается с 2000 г. В следующем году ей на смену придет обновленная версия, поэтому цены на те машины, что хранятся на складах дилеров, можно смело назвать льготными (в Москве максимальный срок поставки Maxima QX - неделя). По сравнению, разумеется, с другими автомобилями представительского класса.

В целом Maxima - прекрасный автомобиль для мужчины средних лет, стремящегося к душевному и телесному спокойствию. Надежная, мощная, чрезвычайно удобная - только огоньку не хватает.

Х.Ганиев "Пара чешек разного размера", "Коммерсантъ-Деньги", N50, 20.12.2004, стр.80.

Skoda отважилась на весьма нестандартную маркетинговую комбинацию, решив продавать одновременно два автомобиля с одинаковым названием. Отказаться от старой Octavia производитель не решился по вполне понятной причине - спрос на машину в Европе устойчив и даже растет. В свое время эта модель благодаря сочетанию "цена-качество-сходство с Passat" занимала второе место по продажам в России (среди иномарок). До 2008 г., в котором модель все-таки собираются снять с производства, заказами обеспечены все три завода в Квасини, Врхлаби и головной в Млада-Болеславе. Все было бы гораздо проще, если бы автомобиль образца 2005 года назвали по-другому. Ну хотя бы Octavia-2, что ли. Многие дилеры, к слову, так и поступили. По последней информации из представительства Skoda в России, старую Octavia рекомендовано именовать с добавкой "Tour".

Самое забавное: про Octavia последнего издания нельзя сказать, что это "автомобиль с новым лицом", поскольку именно под этим рекламным слоганом в 1997 г. появилась предыдущая Octavia. Однако фактически "лицо" машины второго поколения, хотя и сохранило фамильные черты, явно посвежело... Но самая значительная перемена в глаза не бросается. Это новая фольксвагеновская платформа, на которой построены Audi A3, VW Touran, VW Golf. Благодаря ей Octavia увеличилась в длину, ширину и в размерах колесной базы.

Понятно, что размер имеет особое значение при выборе универсала. Вместимость версии Combi впечатляет...

Octavia заметно прибавила в оснащенности и в качестве отделки салона, приблизившись к более дорогим фольксвагеновским моделям.

Octavia в кузове хэтчбек уже вовсю продается в России. Минимальная цена без кондиционера - $19 тыс. Универсал обещают привезти в апреле 2005 года (он будет доступен и в полноприводном варианте). Цены на него не определены, но новый Combi, очевидно, будет дороже старого, за который просят от $17,5 тыс.

В январе российским покупателям начнут поставлять Audi A4 нового поколения

В.Чусов "Четверка" в стиле А6 и А8", "Коммерсантъ" (прил. "Weekend"), 17.12.2004, стр.63; В.Чусов "Четверка" с плюсом", "Коммерсантъ-Деньги", N50, 20.12.2004, стр.82.

Менять модель через четыре года после ее дебюта - это скорее по-японски, чем по-немецки. Неудивительно, что первой к столь частому циклу пришла Audi, чей имидж базируется на стремлении к инновациям. Хотя главным стимулом к обновлению, конечно, остается жесточайшая конкуренция, которую брэнды категории premium испытывают не меньше, чем массовые. Обычно говорят, что выигрывает в конечном итоге покупатель,- забывая упомянуть про то, что за новизну приходится доплачивать. В случае с новой A4 этого обещают не допустить. Машина подорожает только за счет пересмотра списка оборудования: в стандартную комплектацию будут включены некоторые элементы, которые раньше ставились по заказу. Например, "в базе" на всех версиях будет ставиться климат-контроль с раздельным управлением для водителя и пассажира.

Такая скромность в ценообразовании базируется на прагматичном подходе к обновлению. Машина выглядит совершенно иначе, однако каркас кузова остался прежним - а это и есть самый дорогой узел автомобиля. Поэтому в новой A4 сохранилась та же крыша и те же стекла. Зато все остальные кузовные панели полностью изменились...

"Коммерсантъ Деньги" отмечает, что главные нововведения - в гамме двигателей. Теперь самые мощные бензиновые моторы оснащены системой непосредственного впрыска. У Audi она называется FSI (Fuel Stratified Injection) и обеспечивает прежде всего снижение расхода топлива и выброса вредных веществ. Она используется на самом мощном моторе в гамме А4 - 3,2-литровом V6 и 2-литровом с турбонаддувом. Эти двигатели уже ставят на другие модели Audi, в частности на A6...

Вместе с А4 новый кузов получила и спортивная S4. Она бывает только полноприводной и оснащается 4,2-литровым V8 мощностью 344 л. с. Роскошный 40-клапанный мотор, похоже, имеет солидный запас мощности практически в любом режиме. Подвеска, разумеется, жестче, чем у А4, однако достаточно комфортная для того, чтобы машиной можно было пользоваться каждый день и не выслушивать жалобы пассажиров.

Новое поколение A4 будет дороже прежнего, однако, как заверяет российское подразделение Audi, разницу в ценах B6 и B7 постараются компенсировать пересмотром комплектаций.

"Ъ" выбрал машины, которые, по его мнению, были самыми яркими в уходящем году

Е.Истомина "С новым счастьем свободы", "Коммерсантъ" (тем. страницы "Рождество"), 23.12.2004, стр.28.

Спортивные или брутальные

В этом году Porsche представил второе поколение Porsche Boxter и Boxter S. Это "взрослые, настоящие" Porsche, но предназначенные для молодых мужчин или для женщин. Boxter, а особенно Boxter S - это люксовые и сексуальные автомобили... Новая Carrera, и новый Boxter - "порши" со знакомыми лицами... Для зимы предлагается жесткая крыша.

Crossfire - это первая спортивная машина Chrysler. Автомобиль, 40% элементов которого взяты от Mercedes SLK, очень выразительный. Crossfire мгновенно узнаваем в потоке, в первую очередь благодаря довольно хищным гребням на капоте... Crossfire - кокетливый спорткар. Его выдвижной спойлер поднимается над крышкой багажника, как только скорость превысит 115 км/ч. Однако спойлер можно выпустить и не достигая этой скорости, если вы хотите продемонстрировать спортивность своей машины окружающим... Испытатели отмечают превосходно сконструированную боковую поддержку кресел, их удобную электрорегулировку и быстрый подогрев сидений даже при минимальной мощности.

Audi A3 Sportback, подросшая до пятидверной версии и обширного багажника "трешка", имеет новый мощный мотор, который раньше использовался только на гоночной Audi R8. Да и зкстерьером Audi A3 Sportback мало похож на трехдверный Audi A3. Из-за массивной трапециевидной решетки радиатора с хромированной окантовкой Sportback скорее напоминает старших братьев - Audi A6 и A8. Четко прорисованные фары "вразлет" добавляют облику Audi A3 Sportback агрессивности. Audi A3 Sportback - на редкость гармоничная, толковая и пропорциональная машина. К тому же Audi традиционно предлагает большое количество комплектаций - около 20 вариантов... Все мощные версии Audi A3 Sportback получили специальную тональную настройку выпускного тракта. Инженеры-акустики имитировали взрыкивания выхлопа: низковатый баритон мотора в полной мере отражает лучшие качества машины и ее обладателя.

Спортивная версия "пятого" Golf Volkswagen, тест-драйв которого проходит на знаменитом автодроме Поля Рикара, предлагается для молодых амбициозных мужчин, поскольку российские женщины пока выбирают все-таки обычный Golf V. С расчетом на мужскую аудиторию дизайн и внутренняя отделка GTI изменены по сравнению Golf V... Но основное отличие заключается, разумеется, в двигателе: на GTI установлен двухлитровый мотор FSI с турбонаддувом мощностью 200 л.с...

BMW 1 Series, один из конкурентов Audi A3 Sportback, на тест-драйве "Ъ" очень понравилась. В России баварская "копейка" продается с октября. Автомобиль компакт-класса BMW 1 Series закрывает нишу в модельном ряду между Mini и "трешкой". Машина позиционируется как удобный городской автомобиль для молодых, по-хорошему агрессивных, спортивно-гламурных людей. Первое, что бросается в глаза при взгляде на "копейку", - это множество граней машины... BMW 1 Series - единственный автомобиль в своем классе, имеющий задний привод. Для плотности на дороге при большой скорости у машины идеальная развесовка...

Обновленная Alfa Romeo 147 - один из конкурентов BMW 1 Series. Это очень красивая, агрессивная, но при этом еще вполне солидная машина... Дизайнеры изменили капот, крылья и бампер, что привело к довольно значительному удлинению переднего свеса. Фары стали прямее и уже, поменялись задние фонари и отдельные детали панели. Как и прежде, Alfa Romeo 147 будет трех- и пятидверная. Можно выбирать один из трех уровней исполнения: Impression, Progression и Distinctive

Маленькие и все такие разные

Новый Mercedes-Benz A-Klasse - одна из самых классических машин-малюток уходящего года. При этом Mercedes-Benz A-Klasse - это модная машина life style. A-Klasse пригодится молодым работающим женщинам - юристам, менеджерам международных компаний. A-Klasse способен приглянуться и интеллектуалам - работникам рекламного рынка, сотрудникам дизайнерских бюро. Еще Mercedes-Benz A-Klasse - это вторая, если не третья машина в семье. Эту машину могут купить молодые матери, которые проводят время с ребенком в городе (у A-Klasse существует большая коллекция детских сидений, на которых могут разместиться дети разного возраста). A-Klasse рассчитан и на взрослых детей, чьи родители давно ездят на Mercedes-Benz.

Внешне A-Klasse выглядит мощнее предшественника: автомобиль стал на 23 см длиннее и на 5 см шире. Стал больше и салон - расстояние между передними и задними сиденьями соответствует уровню седана среднего класса... Интерьер A-Klasse по-немецки добротен и серьезен - внутри автомобильчика все так, как и положено в Mercedes-Benz.

Еще один отменный малыш - Citroen C2, машина не этого года, но вот на московских дорогах ее пока все равно очень мало. "Ъ" оценивает этот самый маленький Citroen высоко: это настоящее ретро, стильный и очень французистый (как, впрочем, и большинство машин Citroen) автомобиль, предназначенный для эгоиста или эгоистки (по правде говоря, полноценны в машине только передние сиденья)...

На Парижском автосалоне Renault показал новую малышку под названием Modus. Купить ее в России пока нельзя, она будет только весной, но присмотреться и оценить очень даже стоит. По духу Modus - тоже вполне французская машина-малютка, только куда более хозяйственная, чем французский же Citroen C2. Modus - это веселая рабочая машина. Снаружи Modus выглядит малым, но внутри он на удивление просторен и продуман до мелочей... Но основная фишка Modus - в конструкции багажника, у которого, словно у духовки, есть откидная крышка. Она позволяет залезть в багажник и не открывать при этом основную дверцу... Защиту пассажиров Modus обеспечивают шесть подушек, из них две адаптивные фронтальные и четыре боковые: две встроенные в передние сиденья для защиты грудной клетки и две надувные шторки для защиты головы. Modus - первый компактный автомобиль, который получил пять звезд по результатам испытаний EuroNCAP.

Обновленный Opel Tigra TwinTop на Женевском автосалоне был удостоен звания "Кабриолет 2004 года"... Opel Tigra TwinTop - это одновременно и стильный маленький кабриолет, и купе с жесткой крышей и прочими обязательными атрибутами полноценной машины. Создатели обновленной модели основательно поработали над дизайном - короткие свесы кузова, сильный наклон ветрового стекла, кошачий "разрез глаз", черточки боковых повторителей поворотников, крутые колесные арки и специальным образом заметная выхлопная труба. Однако нельзя сказать, что Opel Tigra TwinTop - это спортивная машина, хотя у нее есть спортивные примочки... Дело в том, что Opel Tigra TwinTop оснащен крайне спокойными моторами... Верх Opel Tigra TwinTop имеет хитроумную конструкцию... Задняя часть крыши вместе со стеклом опускается в багажник вертикально, а передняя опирается на нее горизонтально. В Opel Tigra TwinTop теперь нет задних сидений, зато есть большой багажник объемом 440 л.

Клиентура нового Mitsubishi Colt, пожалуй, только женщины, тем более что создатели Colt учли некоторые особенности женской психологии. Например, в Colt датчик непристегнутого ремня безопасности начинает пищать, стоит только включить зажигание и перевести рычаг селектора в режим drive или включить передачу. Подчеркнем, что Colt - это довольно дешевый "однообъемник", а вовсе не дорогой автомобиль, где a priori есть такой датчик. У Colt хорошая маневренность, маленький радиус разворота, цепкие тормоза и высокая посадка. Отменное панорамное переднее стекло и на удивление огромные боковые зеркала, что полезно начинающим водительницам... В Европу Mitsubishi Colt поставляется очень немного, это означает, что и на российских дорогах этих машин будет мало и тем привлекательнее и оригинальнее они будут выглядеть.

ЗАРУБЕЖНЫЙ РЫНОК

НОВОСТИ КОМПАНИЙ:

Ford Motor покидают президент Ник Шиле и вице-президент Алан Гилмор, которым в течение последних нескольких лет отводилась роль спасателей оказавшейся в кризисе компании

"Ford отправил руководство на пенсию", "Секрет фирмы", N48, 20-26..12.2004, стр.31.

Уходящих на пенсию 60-летнего Ника Шиле и 70-летнего Гилмора сменят Джим Падилла, который будет совмещать пост президента Ford с должностью главного операционного директора, и финансовый директор корпорации Дон Леклер. Это уже не первая попытка двух высших менеджеров Ford отойти от дел: Шиле несколько раз откладывал отставку, а Гилмор вернулся в концерн в 2002 году по просьбе Билла Форда-младшего. В тот период Ford столкнулся с серьезными проблемами. К середине 2001 года убытки достигли $692 млн, а производство автомобилей за год снизилось на четверть - до 813 тыс. машин.

По инициативе Шиле в 2001 г. было уволено 30 тыс. рабочих, закрыто 5 заводов и снято с производства 4 модели. Именно эти меры, а также эффективный контроль Гилмора за финансовыми потоками, как полагают аналитики, позволили концерну повысить рентабельность производства. По прогнозам Ford, общая прибыль его автомобилестроительного подразделения в 2004 году составит $0,9-1,1 млрд, что станет рекордным за последние четыре года результатом. Впрочем, в ближайшее время Ford может вновь столкнуться с финансовыми проблемами. В этом месяце компания начала отзыв около 400 тыс. внедорожников Ford Escape. Между тем в 2001 году именно отзыв автомобилей привел Ford к кризису.

А.Симоненко "Fiat пытается заставить GM купить себя", "Коммерсантъ", 20.12.2004, стр.17; О.Митяев (Использованы материалы FT, WSJ) "GM отказывается от покупки Fiat", "Ведомости", 17.12.2004, стр.Б2.

Концерн General Motors, в который входят подразделения Holden, Opel и Vauxhall,- лидер мирового рынка автомобилестроения. На него работают около 326 тыс. сотрудников по всему миру. Продажи в прошлом году составили $185,5 млрд, чистая прибыль - $3,8 млрд. В крупнейшем итальянском автомобилестроительном концерне FIAT работают около 162,2 тыс. человек - преимущественно в Италии. 30% акций компании принадлежат ее основателям - семье Аньелли. В 2003 году продажи FIAT составили $63,2 млрд, однако годовой баланс уже не первый год подряд был отрицательным - убытки компании достигли $2,2 млрд.

GM приобрел 20% акций FIAT за $2,4 млрд в 2000 году. Согласно условиям сделки, по прошествии пяти лет с момента ее заключения (а именно начиная с 24 января 2005 года) FIAT имеет право требовать от GM выкупа всех своих акций. Об этом пункте договора и вспомнило несколько недель назад руководство итальянской компании, переживающей финансовый кризис. Третий квартал этого года, в котором убытки FIAT составили $359 млн, стал для него двенадцатым убыточным кварталом подряд.

Однако руководство GM никаких выгод для себя в такой сделке не видит. За последние три года потери GM в Европе составили $3 млрд. Долю рынка у американцев последовательно отбирают японские автомобилестроители - Nissan, 44% которой принадлежат Renault SA, и Toyota Motor Corp. По оценкам аналитиков, если бы GM купил FIAT, его долги увеличились бы до $4,79 млрд. К тому же, по мнению рыночных аналитиков, приобретение FIAT наверняка бы отрицательно сказалось на кредитном рейтинге GM - агентство Standard & Poor's определило его как BBB- (нижний предел инвестиционного рейтинга). Рейтинг же FIAT - BB-, то есть на три пункта ниже инвестиционного. 2000 год, когда GM покупал 20% FIAT, был последним прибыльным годом итальянского концерна - тогда его акция стоила $35, а в этом году - в среднем $6.

Неудивительно, что руководство GM прилагает все усилия, чтобы отказаться от покупки FIAT, и у него есть сильный козырь. Продав 20% своих акций GM, FIAT произвел допэмиссию, и доля GM сократилась до 10%. Руководство GM считает это нарушением соглашения 2000 года, что, по его мнению, делает договор недействительным.

Для разрешения спора генеральный директор GM Рик Вагонер и генеральный директор FIAT Серджио Марчионне провели в минувшую среду переговоры в Цюрихе. Компромисса достичь не удалось, однако главы компаний договорились, что встретятся в течение ближайших 20 рабочих дней, а весь период переговоров продлится 30 дней. По истечении этого срока любая из сторон вправе подавать судебный иск. Суд, впрочем, не кажется разумным выходом ни аналитикам, ни самим компаниям. "Если дело кончится судом, ни одна из сторон от этого не выиграет",- говорит Питер Брендл, фондовый менеджер швейцарской управляющей компании Swissca Portfolio. Похожее заявление сделал пресс-секретарь GM Тони Сервоне: "Мы примем самое активное участие в переговорах, прежде чем обдумывать какие-либо иные средства решения конфликта". По мнению аналитиков S&P, GM, скорее всего, попробует урегулировать дело во внесудебном порядке, выплатив FIAT компенсацию.

Отношения GM и FIAT во многом напоминают ситуацию с британской Rover и немецким BMW. Инвестировав за 6 лет владения $930 млн в Rover, BMW продал ее в 2000 году консорциуму британских бизнесменов за символические $18,6. Недавно Rover удалось найти нового спасителя в Китае - Shanghai Automotive Industry Corp.

"Ведомости" пишут, что обе компании уже заявили, что постараются разрешить противоречия до суда. На это надеются и аналитики. Патрисия Падзалия из итальянского отделения Bank Insinger de Beaufort в интервью агентству Bloomberg высказала предположение, что Fiat SpA получит от GM какую-то сумму в обмен на отказ от опциона. "GM больше всего хочет избежать ожесточенного юридического противостояния, - цитирует Bloomberg Кевина Лилли из Royal London Asset Management. - Это негативно скажется на его совместных предприятиях и партнерстве с другими автопроизводителями".

Сразу после начала громкой размолвки с американским автомобилестроительным концерном General Motors производство Fiat начало давать серьезные сбои

Д.Уваров "Fiat останавливает конвейер", "Время новостей", 21.12.2004, стр.8; Д.Семенов "Брал бы с нас пример!", "Вечерняя Москва", 22.12.2004, стр.6.

20 декабря, как сообщает РИА "Новости", концерн остановил главные индустриальные мощности своего автомобильного конвейера, вступив в самый длительный и масштабный за всю 105-летнюю историю существования бренда простой в производстве. По данным агентства, с 20 декабря по 9 января не будут работать сборочное производство в Термини-Имерезе на Сицилии, с 27 декабря по 9 января - главный завод в Турине, кузовное производство в Мельфи на юге Италии и завод в Кассино неподалеку от Неаполя. Трудиться будет только южный завод в Помильяно-д'Арко, где выпускаются модели Alfa Romeo. Таким образом, порядка 16 тыс. человек будут вынуждены временно лишиться работы.

Предполагается, что их переведут в т.н. "интеграционную кассу" - подразделение государственного пенсионного фонда Италии, куда отчисляют средства как сами работники, так и предприятия. Такой перевод предполагает выплату сотрудникам компенсации за время простоя в размере 80% от среднего заработка. По подсчетам специалистов, за этот период предприятия концерна произведут на 8 тыс. автомобилей меньше, чем было запланировано.

Автомобильное подразделение - это, по сути, единственная глобальная проблема финансово-промышленной группы Fiat. Его трагедия заключается в длительном отсутствии прибыли. Начиная с 2001 года автомобильный филиал, призванный обеспечивать половину доходов всего концерна, только наращивает и без того нескромные убытки Fiat. Общая сумма долгов достигла 8 млрд евро. Только за девять месяцев 2004 года убытки компании превысили 740 млн долл.

Над феноменом убыточности автомобильного производства под маркой Fiat итальянские аналитики бьются не первый год. Спрос на автомобили концерна падает не только в самой Италии, но и в Европе. Популярностью не пользуется в основном продукция самой марки Fiat. Что касается таких подразделений, как Alfa Romeo и Lancia, то они пока остаются самодостаточными и приносят свой стабильный доход. О Ferrari и Maseratti вообще говорить не приходится. Спрос на машины класса люкс более-менее устойчивый. Только производство автогиганта нацелено на массы, и в связи с этим возникает резонный вопрос - что нужно сделать, чтобы основная продукция концерна начала пользоваться спросом. Другие филиалы Fiat, чье поле деятельности простирается от тракторов до издательского бизнеса, существуют довольно успешно.

Основные пути решения, которые предлагают специалисты, следующие: улучшить управление концерном, обновить конвейер, изменить коммерческую политику, наладить полноценные партнерские отношения с другими производителями. Реализация этих принципов на практике требует целого ряда условий. В разгар предстоящих судебных тяжб с GM кардинально перестроить бизнес руководству концерна вряд ли удастся. Тем более что вся дальнейшая судьба Fiat зависит как раз от исхода этого спора...

Д.Айбисон (FT, 19.12.2004, О.Митяев) "Mitsubishi начала распродажу", "Ведомости", 21.12.2004, стр.Б2.

Mitsubishi Motors Corp. в 2003-2004 финансовый год, завершившийся в марте, продала 1,53 млн машин. Выручка Mitsubishi Motors за этот период упала по сравнению с предыдущим годом на 35% до $22 млрд, а чистый убыток составил $1,9 млрд.

На днях банк Morgan Stanley за $287 млн приобрел штаб-квартиру концерна, на очереди - продажа подразделения по производству малолитражек

В начале года Mitsubishi Motors призналась, что на протяжении 10 лет скрывала дефекты в своих автомобилях, и отозвала около 800 000 машин. Шокированные потребители стали отворачиваться от Mitsubishi, по данным Automotive News, к июлю 2004 г. доля Mitsubishi на японском рынке упала до 1,6% по сравнению с 6,3% годом ранее.

Помощь пришла от владельцев 26% акций Mitsubishi Motors - входящих в группу Mitsubishi банка MTFG, торгового дома Mitsubishi Corp. и фирмы Mitsubishi Heavy Industries. В мае-июле они вместе со сторонними инвесторами за 484 млрд иен (около $4,6 млрд) выкупили акции новой эмиссии Mitsubishi Motors. "Мы привлекли большие средства, так что у нас есть деньги не только на реструктуризацию, но и на расширение бизнеса", - говорил в интервью "Ведомостям" в сентябре президент Mitsubishi Motors Йоитиро Оказаки.

Однако на днях Mitsubishi Motors заявила, что уже израсходовала деньги акционеров, причем пошли они на уплату долгов и покрытие убытков. По данным корпорации, в марте ее долг составлял $9,8 млрд, а к сентябрю сократился до $6,8 млрд.

Но из кризиса Mitsubishi Motors так и не вышла. Более того, на днях корпорация обратилась к MTFG, торговому дому Mitsubishi Corp. и Mitsubishi Heavy Industries с просьбой дать ей еще минимум 100 млрд иен ($960 млн). Переговоры о размере и условиях предоставления средств состоялись на прошлой неделе. Акционеры отказались продолжать финансировать корпорацию.

Как сообщает Mitsubishi Motors, новая программа спасения будет объявлена не раньше января. А пока корпорация приступила к распродаже активов. В конце прошлой недели она объявила, что за 30 млрд иен продала американскому банку Morgan Stanley 35,8%-ную долю в 32-этажном здании в Токио в районе Синагава, в котором находится ее штаб-квартира. При этом Mitsubishi Motors не собирается покидать головной офис, а будет арендовать его у Morgan Stanley.

В этом же месяце Mitsubishi Motors продала другому американскому банку - Merrill Lynch портфель кредитов на покупку автомобилей в Северной Америке на $2 млрд. Кроме того, она ведет переговоры с Nissan Motor о продаже ей доли в подразделении по производству малолитражек. Однако, по данным источников, знакомых с ходом переговоров, они застопорились из-за нежелания Mitsubishi Motors расставаться с 51%-ным пакетом акций этого подразделения. Mitsubishi Motors заявляет, что сделки по продаже активов позволят "сократить издержки и улучшить потоки наличных средств". А источники в банковских кругах прогнозируют, что Mitsubishi Motors придется выставлять на продажу наиболее привлекательные активы.

Е.Сафарова "Корейско-японская война", "Коммерсантъ-Деньги", N50, 20.12.2004, стр.88-90.

Олеш Гадаш, директор по внешнему пиару Hyundai Motor Company (HMC), топ-менеджер со славянскими корнями, очень гордится, что его компания - "один из самых прибыльных автопроизводителей в мире". Кроме того, он подчеркивает, что как минимум по трем позициям корейский концерн впереди планеты всей: у него самый крупный автозавод (находится в Ульсане), самый роботизированный (в Асане), а также самый современный испытательный центр (в калифорнийской пустыне).

Строго говоря, речь идет об альянсе Hyundai-Kia, который в прошлом году получил $1,48 млрд чистой прибыли и за последние 12 месяцев увеличил экспорт машин в полтора раза. По итогам 2004 года альянс продаст в Корее и за ее пределами 2,2 млн автомобилей - седьмое место в мире. Цель следующего года - выйти на пятую позицию. И это за какие-то 37 лет! Примерно столько же существует АвтоВАЗ...

Как и советский автогигант, корейское предприятие появилось не без помощи иностранцев. В 1968 г. оно заключило соглашение с Ford Motor Co. об отверточной сборке ее моделей. Хорошенько освоив японские технологии, HMC в 1991 году сконструировала собственный двигатель, а сейчас в равноправном союзе с Mitsubishi и DaimlerChrysler разрабатывает новый бензиновый мотор. В 1998 г. НМС построила свой первый иностранный завод - в Индии, а также купила Kia Motors, главного конкурента на внутреннем рынке. Финансовый кризис 1997 года подкосил весь корейский автопром, но Hyundai удалось избежать банкротства. Сегодня лишь Hyundai-Kia остается в руках корейских владельцев. Daewoo в конце 90-х перешла под контроль General Motors, в альянсе Samsung-Renault заправляют французы, а SsangYoung минувшей осенью купили китайцы. Впрочем, последние три компании контролируют не более 27% внутреннего корейского авторынка, доля же Hyundai - 50%, Kia - 23%. "Все наши коллеги уже встали на ноги после банкротства и активно выводят на рынок новые модели. Это означает, что нас ждет жесткая конкуренция", - заключает Олеш Гадаш.

Говоря о конкуренции, главный пиарщик НМС даже не вспоминает о иностранных автопроизводителях. Все очень просто: корейский рынок закрыт для иномарок. Пошлины на иностранные автомобили такие, что покупают их только очень богатые корейцы, но и они считают непатриотичным ездить на Mercedes-Benz, если родной автопром предлагает такой шедевр бизнес-класса, как Kia Opirus.

Иномарок в Корее не больше 10%. Местные модели гольф-класса вполне по карману среднестатистическому корейцу - Hyundai Accent стоит $7-8 тыс. (в России вазовская "десятка" дороже). 45-миллионное население Кореи покупает около 1,5 млн новых автомобилей в год (столько же, сколько 150-миллионная Россия), и внутренний рынок корейские автозаводы уже давно поделили. Теперь они борются за клиента на чужбине. Приоритет здесь - США и Европа, затем идут Индия и Китай. Россия тоже в этом списке.

Главное конкурентное преимущество корейских машин - низкие долларовые цены. Именно этим хочет пронять европейских автолюбителей альянс GM-Daewoo, предлагающий целый выводок компактных машин под брэндом Chevrolet. Под флагом низких цен НМС заработала себе имя - а заодно и репутацию производителя не очень надежных машин - в США. Но на внешних рынках у корейского автопрома есть могучий соперник - Япония. У нее и с ценами, и с качеством все в порядке, да и осваивать зарубежные территории она начала намного раньше.

Сейчас НМС идет буквально по пятам японцев. Мало того что 1,5 млн Hyundai и Kia, выпускаемых в Корее, уходят на экспорт, на стратегических рынках - в США, Европе и Китае - уже построены или строятся заводы, полностью или частично принадлежащие корейскому концерну. Завод в Индии выпускает 215 тыс. малолитражек, поступающих в Европу и Латинскую Америку; на Старый Свет работает и завод НМС в Турции; принято решение о запуске производства моделей Kia в Словакии. В 2002 г. корейцы развернули производство Hyundai Sonata в Китае и начали реализацию самого крупного своего проекта - строительство завода в штате Алабама стоимостью $1,1 млрд (он откроется в следующем году). Кроме того, 45 предприятий в 25 странах мира по лицензии собирают из корейских деталей Hyundai и Kia. В числе обладателей лицензий - российские заводы "Автотор", ТагАЗ и "Иж-авто", которые в этом году выпустят в общей сложности 35 тыс. машин обеих марок.

Первый продукт компании, продающийся только в Европе, - компактный городской автомобиль Hyundai Getz. Благодаря оптимальному соотношению "цена-качество" и актуальному дизайну он лидирует в своем классе. В том числе и на российском рынке - с января по ноябрь здесь продано 8680 Getz. Новой Sonata (класс D) HMC отводит важнейшую роль в экспансии на всех континентах и постаралась угодить всем сразу. Получилось немного странное смешение национальных особенностей - в машине явно угадываются черты современных немецких моделей, при этом она простовата по-американски.

Специально для изучения вкусов иностранных автолюбителей НМС построила исследовательские институты за рубежом: за евро 50 млн - в Германии, за $200 млн - в Мичигане. Есть исследовательский центр НМС и в Японии.

На заводе НМС в Асане все подчинено задаче догнать и перегнать японцев. Назло соседям корейцы построили самый современный промышленный комплекс в мире. Люди здесь нужны разве что для мытья полов с шампунем. За какие-то 50 секунд чудо-робот сваривает из металлических деталей кузов машины. Всего здесь 400 разных роботов, и большинство из них строго запрещено фотографировать.

"У Toyota идеальное управление издержками и сбалансированный модельный ряд, поэтому мы взяли эту компанию за образец", - объясняет гид. И добавляет: - "Наша цель - к 2006 году обойти по качеству Toyota".

"Корейцы радуются победе над японцами больше, чем победе над кем-либо еще", - резюмирует Олеш Гадаш.

Корейцы, не затратив ни копейки, основательно закрепились на российском авторынке. В отличие от западных брэндов корейский автопром к плодам своих трудов относится не очень трепетно и легко вручает иностранным заводам лицензии на сборку своих моделей. Тот же альянс Hyundai-Kia раздал столько лицензий, что не успевает обеспечивать сборочные производства машинокомплектами. На калининградском "Автоторе", например, уже давно жалуются, что могли бы делать не 12 тыс. Kia в год, а все 30 тыс., были бы комплектующие. Теперь корейцам придется обеспечивать сборочными частями еще и "Иж-авто".

Дилерские сети по продаже собранных в России корейских машин формируют сами производители - по своим возможностям и разумению. Никаких там корпоративных стандартов, утвержденной расцветки фасадов и минимальной высоты потолка в шоу-руме. Торговля Hyundai Accent таганрогской сборки кое-где идет на поросших бурьяном автостоянках. Олеш Гадаш невозмутим: "Чтобы проникнуть на рынок, главное - количество продаж". Однако, подумав, добавляет: "Но сейчас мы уже уделяем много внимания своей дилерской сети".

ВВС, "Два мотора под одним капотом", "Компания", N49/50, 20.12.2004, cтр.26.

Как сообщает ВВС, подписанное соглашение предусматривает выпуск первого гибрида уже в 2007 году. Компании надеются разработать автомобиль, который будет чище и быстрее всех существующих на сегодня моделей. General Motors планирует устанавливать новые двигатели на модели Chevrolet Tahoe и GMC Yukon 4x4, a DaimlerChrysler - на Dodge Durango. Новые гибриды будут предназначены для американского рынка, о перспективах выпуска подобных моделей в Европе представители DaimlerChrysler не говорят. Сегодня по дорогам мира ездит только один серийный гибрид - Toyota Prius. Этот автомобиль, использующий на малых скоростях электромотор, очень популярен в США. Так, недавно его официально назвали "автомобилем своего выбора" основатели Google - Ларри Пейдж и Сергей Брин. В 2005 году свет должен увидеть гибридный Ford Escape, использующий технологию Toyota и Honda Accord.

Японская компания Honda работает над созданием сверхэкономичного автомобиля, который довольствовался бы 1 литром бензина на 100 км пробега

А.Михайлов "Honda бросает вызов", "Итоги", N51, 21.12.2004, стр.45,46.

Как сообщают японские СМИ, Honda намерена реализовать амбициозный проект к 2008 году и вывести машину на рынки, включая европейский. Компания рассматривает проект как важнейший элемент своей долгосрочной стратегии.

Есть информация, что производиться новая Honda будет в Таиланде. Сама компания пока не подтвердила, но и не опровергла информацию СМИ. Единственный реально испытанный сверхэкономичный автомобиль, уложившийся в 1 литр на 100 км, был сконструирован концерном Volkwagen. В апреле 2002 г. машину, оснащенную одноцилиндровым дизелем мощностью 8,5 л. с., лично испытал тогдашний глава VW Фердинанд Пих. Автомобиль преодолел 230 км между Вольфсбургом и Гамбургом за три часа. Средний расход горючего составил 0,89 литра на 100 км.

Шведская компания Volvo расширяет гамму двигателей, которыми оснащаются модели S40 и V50

А.Михайлов "Экономичные моторы Volvo", "Итоги", N51, 21.12.2004, стр.44-45.

Новинок две: бензиновый мотор объемом 1,6 л мощностью 100 л.с. и 110-сильный турбодизель такого же литража. Бензиновый агрегат отличается завидной экономичностью средний расход горючего не превышает 7,2 л на 100 км. Динамика при этом не пострадала: оснащенный таким двигателем Volvo S40 разгоняется до 100 км/ч за 11,9 сек., а V50 - за 12 сек. 110-сильный 4-цилиндровый турбодизель является самым экономичным мотором Volvo. Его создателям удалось добиться среднего расхода в 4,9 литра на 100 км для S40 и 5 литров для V50. Дизельный S40 1.6D разгоняется до 100 км/ч за 12 секунд, а V50 - за 12,1 секунды.

В Японии появились первые изображения новой модели Toyota Yaris. В Стране восходящего солнца машина называется Toyota Vitz

А.Михайлов "Второе пришествие Yaris", "Итоги", N51, 21.12.2004, стр.46.

По сравнению с выпускаемым сегодня Yaris новинка станет длиннее (3,75 м). Ширина миниатюрного автомобиля составляет 1,70 м, а высота - 1,52 м. У сегодняшнего Yari показатели поскромнее: длина - 3,64 м, ширина - 1,66 м, высота - 1,50 м. Объем багажника составляет 275 литров (на 70 литров больше, чем у выпускаемой сегодня модели). Новый Yaris/Vitz будет оснащаться бензиновыми двигателями мощностью 71 л.с. (1 литр), 87 л.с. (1,3 литра) и 110 л.с. (1,5 литра). В 2006 году появится модификация со 140-сильным мотором (1,8 литра). Дизельный двигатель один - мощностью 75 л.с. (1,4 литра). Для европейского рынка Yaris производится во Франции, на заводе Toyota в Валансьенне. В мае 2004 года объем выпуска "малышки" доведен до 210 тысяч машин в год. Сейчас японский автогигант занят модернизацией предприятия. Объем инвестиций составляет 17,8 миллиона евро. 80 миллионов евро Toyota вкладывает в расширение британского завода в Барнстоне, где осуществляется сборка моделей Corolla и Avensis.

Чешская фирма Skoda (подразделение концерна Volkswagen) расширяет гамму модификаций модели Octavia

А.Михайлов "Чешский "спортсмен", "Итоги", N51, 21.12.2004, стр.46.

Осенью 2005 года Skoda собирается представить во Франкфурте, а затем запустить в серийное производство спортивную версию компактного автомобиля.

Модификация Octavia RS оснащается 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 200 л.с. конструкции Volkswagen. Такой же мотор устанавливается и на "заряженной" версии VW Golf GTI. До 100 км/ч чешский автомобиль должен разгоняться за семь с небольшим секунд, а максимальная скорость составит 235 км/ч. Официальных фотографий Skoda Octavia RS пока нет. Сегодня поклонникам чешской марки предлагают Octavia с так называемым спортивным пакетом, в который входят легкосплавные колесные диски, фальшрадиаторная решетка оригинальной конфигурации и небольшой спойлер на крышке багажника. Истинного же "спортсмена" из Чехии придется еще подождать.

На сегодня количество заказов на Renault Modus достигло 65 тысяч

А.Михайлов "Renault Modus: Стремительный старт", "Итоги", N51, 21.12.2004, стр.45.

Машина появилась на европейском рынке в сентябре нынешнего года, сначала в родной Франции, а вскоре и в других странах. Только на французском рынке реализовано 24614 Modus. Кроме Франции, автомобиль лучше всего продается в Германии, Швейцарии и Нидерландах. Наибольшим спросом пользуются продвинутые комплектации. Лидером продаж является версия Dynamique в исполнении Confort и Luxe. Из двигателей покупатели отдают предпочтение полуторалитровому дизелю мощностью 80 л.с.

Если сложить объемы продаж моделей Modus и Clio, то уже в октябре Renault стал европейским лидером в сегменте B - автомобилей малого класса. Доля французского концерна на рынке Старого Света в данном сегменте достигла 11,9 процента. Гамма модификаций Modus в 2005 году будет расширяться - к лету в продаже появится версия с мощным 100-сильным дизельным двигателем. В Россию французский мини-вэн пока не поставляется, но очевидно, что его дебют на нашем рынке не за горами. Пока же Modus осваивает Восточную Европу. В декабре продажи машины стартовали в Венгрии, а в январе она придет на рынок Словакии.

А.Михайлов "Porsche "раздевается" за 20 секунд", "Итоги", N51, 21.12.2004, стр.44.

Автомобиль будет предложен покупателям в двух вариантах - с двигателями мощностью 325 и 355 л. с. Главное достижение конструкторов, создававших новый Carrera, - эффективный и быстродействующий механизм складывания верха. Вся операция занимает 20 секунд. Поднять или опустить верх можно даже на скорости до 50 км/ч. Заднее стекло Carrera - обогреваемое. На кабриолете устанавливаются те же моторы, что и на купе 911 Carrera. Модификация с двигателем мощностью 325 л. с. разгоняется до 100 км/ч за 5,2 секунды (с механической коробкой). Модификации Carrera S (355 л.с.) на это требуется 4,9 секунды. Динамические показатели у кабриолета на десятые доли секунды хуже, чем у купе, что вполне объяснимо: открытая версия на 85 кг тяжелее закрытой, дополнительный вес приходится на механизм складывания крыши. Максимальная скорость 325-сильной версии 285 км/ч, 355-сильной - 293 км/ч.

Версия S оснащается регулируемой подвеской PASM (Porche Active Supenion Managerment). Цены на Porche 911 Carrera Cabrio уже объявлены: на германском рынке 325-сильная модификация будет продаваться за 85176 евро, модификация S - за 95152 евро.

На предстоящем автосалоне в Детройте "Мазда" продемонстрирует концепт-кар Эм-Икс "Кросс-Спорт"

Д.Семенов "Мазда" - оффроад?", "Вечерняя Москва", 22.12.2004, стр.6.

В том, что сами японцы говорят о своем первом внедорожном опыте, нет ничего странного: "Мазда-Трибьют" - это всего лишь реинкарнация "Форда Маверик".

Новый концепт стал в чем-то логическим продолжением суперпопулярного купе "Мазда Эр-Икс-8", однако в его чертах можно найти даже некоторые отголоски влияния "Инфинити". Впрочем - это еще раз нужно подчеркнуть, - речь пока идет всего лишь о будущем автомобиле.

Новый внедорожник получит трехлитровый двигатель V6, а его европейская версия может оснащаться и дизелем. Причем тем самым, объемом 2,7 л, турбированным, который сегодня ставится на "Ягуар".

А вот салон внедорожной "Мазды" рассчитан всего на четырех человек. Но зато каждый из них получит отдельное кресло с индивидуальной настройкой. Пока еще есть вопрос - какой делать крышу? На концепте она - стеклянная, с эффектом затемнения. Но вот сохранится ли она на серийной модели? На этот вопрос можно будет ответить не ранее 2006-2007 гг., да и то лишь в том случае, если "Форд", который, помимо прочего, владеет "Маздой", даст добро на запуск "Кросс-Спорта" в серию.

ПРОИСШЕСТВИЯ, РЕКЛАМАЦИИ

Английская фирма Aston Martin, специализирующаяся на эксклюзивных спортивных автомобилях, объявила об отзыве модели Vanquish

А.Михайлов "Aston Martin: педальная болезнь", "Итоги", N51, 21.12.2004, стр.46.

Неполадки обнаружены в приводе педали газа. Как установили американские эксперты (дефект был впервые обнаружен именно в США), крепление педали газа не отличается надежностью, есть риск, что она может вообще отвалиться. Понятно, что на скорости подобный казус чреват тяжелыми последствиями. Ведь Vanquish - автомобиль очень динамичный. Самая мощная 12-цилиндровая версия английской "ракеты" имеет объем 6 л и 520 л.с. До 100 км/ч машина разгоняется за 4,8 секунды, а максимальная скорость составляет 320 км/ч. Хотя ни одного реального случая подобного рода зафиксировано не было, в ходе отзывной кампании механики авторизованного сервиса тщательно обследуют крепление педали и при необходимости заменяют его. Отзыв охватывает Aston Martin Vanquish 2004 и 2005 модельных годов. Для фирмы-производителя ситуация малоприятна, ведь речь идет о престижном спортивном автомобиле ценой свыше 200 тысяч евро. Кстати, в США в уходящем году зафиксирован исторический рекорд по отзывам автомобилей - 25 миллионов машин.

Показатель 2004 года превысил цифру 2003-го, считавшегося для автопроизводителей самым неприятным: тогда было отозвано 24,6 миллиона автомобилей.

Е.Апасова "Пежо" дает задний ход", "Русский курьер", 17.12.2004, стр.2.

Покупатель не возражает, но при условии, если продавец пойдет на его условия. Условия эти были выдвинуты еще полгода назад. "РК" уже рассказывал о том, что произошло после того как Сергей Лукин приобрел у официального дилера "Арес-Трейдинг" автомобиль "Пежо-406". Как утверждает покупатель, в ходе эксплуатации образовалась трещина длиной в 20 см от арок задних пассажирских дверей до заднего ветрового стекла. Словом, выявился брак лакокрасочного покрытия, и С.Лукин обратился с претензией в салон "Арес-Трейдинг" и в представительство "Пежо" в России.

"Арес-Трейдинг" заказало техническую экспертизу в Центральном научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте. Там не нашли никаких дефектов. Но уверенный в своей правоте покупатель сдаваться не собирался и обратился в Федеральный центр Судебной экспертизы при Минюсте РФ. "В мае этого года я получил акт экспертизы, - рассказывает "РК" С.Лукин. - В акте сказано, что лакокрасочное покрытие автомобиля имеет явные производственные дефекты и разрушения".

Однако официальный дилер "Пежо" отказался признать этот факт. Ответ был такой: компания не согласна с заключением, т.к. экспертиза проведена вне рамок судебного заседания. После этого С.Лукин и понес в суд иск. Вчера должны были начаться слушания по существу. Требование у истца весьма конкретное: заменить товар на аналогичный. "Накануне заседания у нас состоялась встреча с представителем ответчика, - рассказывает "РК" адвокат А.Лелявский, представляющий интересы покупателя. - Встреча, замечу, проходила по их инициативе. Компания сделала несколько предложений моему клиенту. В связи с этим мы заявили ходатайство о предоставлении времени для обсуждения мирового соглашения. Наши условия: либо компания "Пежо" возвращает Сергею Лукину деньги, либо меняет товар на аналогичный. В случае, если они не захотят с нами мириться на таких условиях, будем судиться до победного конца".

Auto Channel, "Hyundai отзывает седаны Elantra", "Газета", 20.12.2004, стр.10.

Кампания вызвана неудовлетворительными результатами крэш-тестов, проведенных Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS). Хотя прохождение тестов IIHS не является обязательным для автопроизводителей, Hyundai решила установить на автомобили новое программное обеспечение, решающее проблему срабатывания подушек безопасности при серьезных лобовых столкновениях на скорости 60 км/ч. Кампания не касается моделей, выпущенных ранее 2004 года.

В.Трифонов "Предприниматель заработал на АвтоВАЗе три года", "Коммерсантъ", 20.12.2004, стр.6.

История этого дела началась в 1995 г., когда дебиторская задолженность АвтоВАЗа превысила $800 млн. Причем большая часть этого долга составляли долги различных дочерних предприятий завода, которые хронически не расплачивались за поставляемые им "Жигули". Но обращения главы службы безопасности АвтоВАЗа В.Нестерова в МВД и Генпрокуратуру с просьбой возбудить уголовные дела против наиболее злостных неплательщиков игнорировались. В ответах ведомств указывалось, что данные споры должны решаться через арбитраж. Узнав о ситуации, известный тольяттинский криминальный авторитет Александр Фогель (Фокс) через своего знакомого капитана Воронина, служившего в отделе милиции на АвтоВАЗе, предложил топ-менеджерам завода свои услуги по истребованию долгов. Тогдашний руководитель автозавода В.Каданников согласился с этим вариантом, утвердив и комиссионные для компаний, предложенных Фоксом. Они составили 10-15% в случае, если должники находятся в Москве или Московской области, и 5% в случае возврата денег из любого другого региона России.

Для решения поставленных задач Фокс собрал колоритный "квартет". В него вошли тольяттинский "авторитет" Сергей Ильин (Гера), с которым Фокс сидел в колонии, столичный "вор в законе" Захарий Калашов (Шакро-младший) и криминальный авторитет Джалиль Джндоян (Джон). Обязанности в "квартете" были распределены следующим образом: Фокс и Гера договаривались с вазовскими топ-менеджерами и отсекали от схемы местные ОПГ. Москвичи обналичивали деньги через подконтрольные им ООО "Вертекс", ООО "Дорес" и ООО "Олдар", получая за это 50% комиссионных. 26 января 1996 года московская компания "Колорит", контролируемая Джалилем Джндояном, заключила с АвтоВАЗом договор цессии (уступки прав) и получила права на востребование долгов с 58 вазовских дилеров. Но ее деятельность началась неудачно: выяснилось, что означенные в списке должники либо уже закрыли свои долги перед предприятием, либо готовы были расплачиваться неликвидной продукцией. Однако Фокс, вникнув в ситуацию с долгами АвтоВАЗа, понял, что на автозаводе мало кого интересует, каким образом возвращаются долги. И в апреле 1996 г. на АвтоВАЗ был передан список из 19 фирм, долги которых якобы были погашены усилиями "Колорита". На самом деле все дилеры, стоявшие в списке, закрыли свою задолженность самостоятельно. Но никаких вопросов у службы безопасности завода и финансово-расчетного центра АвтоВАЗа эти документы не вызвали, и автозавод перечислил на счета "Колорита" комиссионные в размере $1,2 млн по тогдашнему валютному курсу. Эти деньги были обналичены и поделены между участниками схемы. Но после этого между компаньонами возник конфликт - Фокс предложил москвичам сократить их долю, сославшись на то, что основная работа проводится им. Джон и Шакро с этим не согласились, а Сергей Ильин, который надеялся с помощью москвичей стать "вором в законе", встал на их сторону. После этого Фогель уже скрытно от компаньонов способствовал заключению договора цессии между АвтоВАЗом и ООО "Динамика", директором которого был Яков Разбегин. И в мае 1996 года "Динамика", которая находилась под "крышей" Фогеля, получила от АвтоВАЗа $400 тыс. в качестве комиссионных. Затем Фокс провел с москвичами сделку через ЧОП "Гарантия-2" и ООО "Бруклин", получив с автозавода более $300 тыс. Но при разделе этих денег между участниками шайки произошел конфликт, и она окончательно развалилась. Партнеры начали работать самостоятельно, а Сергей Ильин, опасаясь мести Фокса, стал постоянно ходить в бронежилете. Ему это не помогло - 7 августа 1997 года Геру вместе с его телохранителем расстреляли из автоматов.

Осенью 1997 года на АвтоВАЗе началась спецоперация МВД "Циклон", по итогам которой и было возбуждено уголовное дело, связанное с договорами цессии. Расследованием занимался следственный комитет при МВД, а само дело получило кодовое название "Генералы" - следователи подозревали, что в махинациях с долгами участвовали и топ-менеджеры АвтоВАЗа. Но доказать это не удалось, так же как и причастность к афере Шакро-младшего. А А.Фогель и "авторитет" Джндоян были застрелены. Кстати, всего во время расследования этого дела были убиты девять важных свидетелей и подозреваемых.

В итоге на скамье подсудимых оказались лишь ведущий специалист департамента по охране собственности АвтоВАЗа И.Точилин, коммерческий директор фирмы "Колорит" В.Кнаховский и еще два участника схемы, роль которых была незначительной. Все они были обвинены в мошенничестве в особо крупных размерах. Летом 2001 года Автозаводской райсуд Тольятти приговорил их к срокам от двух с половиной до трех лет лишения свободы. Все осужденные были освобождены в зале суда, поскольку попали под амнистию, объявленную в честь 55-летия победы в Великой Отечественной войне.

Директор "Динамики" Я.Разбегин несколько лет скрывался от следствия и лишь в феврале 2004 г. добровольно сдался милиции. В сентябре этого года Автозаводской суд Тольятти приговорил его к трем годам заключения за мошенничество. А на днях Верховный суд России утвердил этот приговор. Таким образом, господин Разбегин стал единственным участником знаменитых махинаций, получившим реальный срок.

Тем не менее начальник отдела по расследованию деятельности преступных сообществ следственного комитета при МВД В.Лобанов остался доволен приговором.

"Первый топ АвтоВАЗа угодил в тюрьму", "Секрет фирмы", N48, 20-26..12.2004, стр.31.

Согласно заключению следствия, Кузин неправильно потратил дополнительный бюджет на закупку оборудования. По данным следователей, для покупки заводских станков Кузин зарегистрировал посредническую компанию "Станкосервис", учредителем которой стал слесарь завода С.Шабалин. В начале 2002 года "Станкосервис" заключил с АвтоВАЗом договор о поставке станков на 36,5 млн руб. Согласно договору, автозавод должен был заплатить "Станкосервису" 10 млн руб., а остальную сумму отдать векселями. Между тем, по заключению следствия, Кузин получил и деньги, и векселя, но не выполнил своих обязательств и не поставил станки заводу.

Сам Кузин утверждает, что к этой истории не имеет никакого отношения. А эксперты оценивают совершенное им преступление как странное, поскольку выбранная схема выглядит довольно примитивно. По мнению О.Коннова, партнера юридической компании "Саланс", человек, который занимал высокий пост на АвтоВАЗе и обладал большими возможностями, мог бы выбрать менее уязвимую схему. Если Кузин действительно создавал эту компанию-посредника, то, использовав в качестве ее учредителя работника завода, он, по сути, упростил работу следствию.

"Суд разрешил "Сигме Моторс" торговать Phaeton", "Ведомости", 20.12.2004, стр.Б7.

"Фаэтон" требовала взыскать с "Сигмы Моторс" компенсацию в размере 5 млн руб., а также запретить ей использовать обозначение Phaeton и продавать одноименные модели автомобилей марки Volkswagen. В качестве третьего лица к участию в процессе была привлечена фирма Volkswagen AG (Германия).

РАЗНОЕ

Д.Уваров, Я.Годованая "Иномарки давят объемом, отечественный автопром - ценой", "Время новостей", 20.12.2004, стр.9.

За последние два года объем реализации отечественных легковых автомобилей на внутреннем рынке значительно увеличился. Согласно обзору PWC, общий прирост продаж за 2003-2004 гг. составил 7,2 млрд долл. - 67% по сравнению с показателями 2002 года. Причем более чем на 88% этот прирост обеспечили иностранные бренды. В целом количество проданных автомобилей за этот период увеличилось на 13% - с 1,4 млн штук в 2002-м до 1,6 млн в нынешнем году. При этом число новых иномарок, проданных в текущем году, выросло по сравнению с данными за 2002 год более чем втрое.

Анализ этих показателей оказался неутешительным для российских производителей и многообещающим для западных концернов, которым эксперты прочат в России большое будущее. Примечательно, что речь идет не о подержанных автомобилях иностранного производства, а о новых. Прирост объема продаж новых иномарок за последние два года составил около 6,4 млрд долл. По сравнению с 2002 годом сейчас этот сегмент отечественного рынка удвоился. Продажи новых иномарок в 2004 году, включая автомобили, произведенные на территории страны, превысили 9 млрд долл. Для отечественного автопрома ситуация плачевная, ведь средняя цена новых иномарок за это время практически не изменилась - их рынок растет и развивается в основном за счет увеличения объема продаж. Количество же реализованных российским автопромом автомобилей остается почти на одном уровне - чуть менее 900 тыс. в 2003 и 2004 годах, а их средняя цена поднялась с 4,9 тыс. до 5,9 тыс. долл.

В этом году по сравнению с прошлым объем продаж российских марок увеличился с 4,3 млрд до 5,2 млрд долл.

Стремительный рост популярности иностранных авто исследователи объясняют разными факторами, в том числе увеличением доходов населения (в уходящем году их рост составит в среднем 9,7-10,5%, у обеспеченных слоев населения этот показатель значительно выше) и развитием гибкой системы кредитов. Сейчас с помощью банковского кредита в России приобретается примерно 30% новых автомобилей. Наибольшую выгоду от роста доходов и развития кредитования получают именно иностранные бренды. Эксперты отмечают, что при сохранении текущей тенденции наилучшие перспективы имеют международные компании, открывающие производства в России.

По прогнозам главы МЭРТ Г.Грефа, озвученным им в июле, в России в ближайшие два года свое производство откроют четыре крупных автопроизводителя из Германии и Японии (не уточнил какие). Он заверил, что "уже в этом году начнут вкладывать средства по меньшей мере две компании, а в следующем году еще 2-3". Будущей весной французская Renault обещает запустить на московском СП "Автофрамос" производство марки Logan и планирует удвоить инвестиции в проект. В начале декабря лицензионное соглашение с "Северсталь-Авто" о выпуске внедорожников Rexton подписала корейская SsangYong Motor Company. Рассматривает возможность выпуска автомобилей в России второй по величине мировой автогигант и флагман японского автопрома Toyota. Другой японский производитель, Nissan, обсуждает идею строительства завода с нуля либо создания СП с ГАЗом или "Автофрамосом". О том, что еще два крупных японских автоконцерна - Honda Motor и Fuji Heavy Industries (производит машины под маркой Subaru) - изучают пути выхода на российский рынок, в том числе за счет организации собственного производства, на днях журналистам рассказал депутат Госдумы от Нижегородской области Ю.Сентюрин. Он утверждает, что информация об инвестиционных планах этих компаний была получена от источника в посольстве России в Японии, хотя в представительствах обоих концернов ее не подтвердили. В январе, как заявил в минувшую пятницу замглавы МЭРТ А.Шаронов, в подмосковное Ступино придет немецкий концерн Volkswagen. Присматривается к российскому рынку DaimlerChrysler. Похожие планы вынашивает и индийский производитель внедорожников Mahindra, который ведет переговоры в том числе и с ГАЗом по организации СП в Нижнем Новгороде.

Сейчас в России действует шесть сборочных производств иномарок. Концерн Ford Motor Co. в городе Всеволожске в Ленинградской области собирает автомобили Ford Focus. General Motors совместно с "АвтоВАЗом" производит в Тольятти в Самарской области внедорожники Chevrolet Niva. В Калининграде ЗАО "Автотор" выпускает корейские автомобили Kia, немецкие BMW и американские Hummer. Таганрогский автозавод собирает корейские Hyundai, а Ижевский - корейские KIA Spectra.

И.Николаев, А.Калинин, С.Ефимов, Е.Марушкина, руководитель и сотрудники департамента стратегического анализа компании ФБК "Сколько тратит Россия: не роскошь", "Ведомости", 17.12.2004, стр.А4.

Прирост автомобильного парка России в 2003 г. составил 914700 автомобилей.

В 2003 г. на покупку транспортных средств, по данным Росстата, домохозяйства затратили 261 млрд руб. - это 4,3% от всех потребительских расходов. На оплату услуг по ремонту транспортных средств домашние хозяйства потратили 24,3 млрд руб., или 0,4% совокупных потребительских расходов. Таковы официальные данные.

С ростом доходов населения спрос не просто увеличивается в количественном выражении, а происходит его смещение в сторону более качественных автомобилей. В последнее время крайне востребованным товаром на российском рынке стали иномарки. По данным на июнь 2004 г., по сравнению с летом 2003 г. их сбыт (даже без учета Chevy-Niva) вырос почти вдвое и превысил 150 300 единиц. В результате прогноз на 2004 г. составляет 350 000 легковых импортных автомобилей, что будет означать годовой рост этого сегмента на 80% по сравнению с 2003 г. На покупку импортных автомобилей россияне уже тратят больше, чем на покупку отечественных.

По объемам расходов на покупку автомобилей Россия сильно отстает от европейских стран - по последним сравнимым официальным данным 1999 г. Затраты населения на покупку машин в Люксембурге (8,7%) фактически в три раза превосходили российские данные (3,1%), а среднеевропейский показатель (5,7%) выше российского почти в два раза.

Однако уже в 2002 г. российский показатель затрат на покупку машины вырос до 4,6%, что, правда, все равно меньше, чем показатели европейских стран даже в 1999 г. В России расходы на обслуживание и ремонт автомобилей составляют, по последним сравнимым официальным данным всего лишь 0,3% от всех потребительских расходов. Россия по этому показателю значительно уступала европейским странам. Идущие в конце списка Великобритания, Нидерланды, Швеция в три раза опережали Россию, а возглавляющий список Люксембург - в семь раз. Реальные цифры, как представляется, значительно выше.

Доля автомобилей, направляемых в ремонт, в России значительно больше, а доля затрачиваемых на оплату этого ремонта средств - существенно ниже по сравнению с другими странами. Кажущийся парадокс объясняется достаточно просто. Качество российских автомобилей таково, что без частого ремонта они просто не могут обходиться. Так уже сложилось со времен советской экономики, когда на ремонтоемкость техники обращали мало внимания. Большой парк подержанных иномарок также предопределяет большое количество обращений за ремонтом. Одновременно ремонт автомобилей является чуть ли не самым "затененным" сектором экономики. Вот и получается: ремонтируем много, а соответствующих расходов несем мало - по официальной статистике.

По расчетам ФБК, реальные расходы населения на транспорт превышают официальный показатель в несколько раз. Суммарные расходы на покупку и обслуживание транспортных средств в 2003 г. составили по соответствующим статьям:

покупка автомобиля - 315 млрд руб.;

запасные части и принадлежности - 116 млрд руб.;

автоприцепы - 6 млрд руб.;

гаражи нестационарные - 2,3 млрд руб.;

платные стоянки - 35 млрд руб.;

бензин - 200 млрд руб.;

смазочные материалы и средства ухода - 7 млрд руб.;

эксплуатационное обслуживание и ремонт - 177 млрд руб.;

прочие виды обслуживания - 55 млрд руб.

Итого: 913,3 млрд руб., или около $31 млрд.

Расходы только на содержание машины составили 598,3 млрд руб., что в расчете на один автомобиль составляет 29915 руб., или чуть больше $1000 (затраты на покупку не учитывались, поскольку они не являются ежегодными и зависят от срока эксплуатации машины).

Т.о., в общих годовых расходах на покупку и обслуживание транспортных средств затраты на покупку составляют всего лишь 34%.

В общей структуре затрат на содержание автомобиля наибольшая доля приходится на бензин - 33,4%, т. е. треть расходов. Немного меньше тратится на эксплуатационное обслуживание и ремонт - 29,6%.

В общем, на цифрах подтверждается то, что по жизни и так уже давно стало очевидным - содержать автомобиль дороже, чем его купить. К счастью, похоже, все большему числу россиян удается и то, и другое.

С.Петрова "Europlan купила часть "Рольфа", "Ведомости", 23.12.2004, стр.Б5; Е.Сафарова "Кельвин" превратился в Europlan", "Коммерсантъ", 23.12.2004, стр.16.

Лизинговая компания Europlan создана в 1999 г. (прежнее название "Дельта-Лизинг"), в ноябре 2003 г. приобретена Baring Vostok Capital Partners. Активы Europlan превышают $55 млн. За время работы компания осуществила более 1800 лизинговых проектов. В группу компаний "Рольф" входят эксклюзивные импортеры (дистрибьюторы) Mitsubishi Motors и Hyundai Motor, дилеры Audi, Ford, Hyundai, Mazda, Mitsubishi и Volvo. Объем продаж новых иномарок, по данным группы, в 2004 г. достигнет 60000 (17% рынка), оборот группы в 2003 г. составил $638 млн, в 2004 г. ожидается его рост до $1,3 млрд.

"Мы занимались автолизингом, но [до сих пор] он был для нас вторичным бизнесом, - говорит президент Europlan Н.Зиновьев. - Это очень интересное направление, и мы хотим стать лидером на рынке автолизинга за счет приобретения компании "Кельвин" [лизингового подразделения группы "Рольф"] с самым большим парком автомобилей и рассчитываем войти в пятерку крупнейших лизинговых компаний". "Кельвин" был создан в 1998 г., с тех пор, по данным компании, заключено лизинговых договоров более чем на 4000 машин. На момент сделки лизинговый портфель компании составил более 2000 автомобилей, а активы - свыше $29 млн.

"Лизинговая компания была создана как инструмент расширения продаж автомобилей и за пять лет превратилась в одного из крупнейших игроков в своей области, - поясняет представитель группы компаний "Рольф" В.Тараканов. - Но ее развитие требует наращивания капитала и специфических знаний, опыта, технологий в сфере, которая не является для нас ключевой". Поэтому, по его словам, было решено продать непрофильный бизнес Europlan, с которым подписано соглашение об оказании дилерам группы услуг по лизингу автомобилей для клиентов "Рольфа". Полученные средства "Рольф" собирается вложить в профильный бизнес, в частности в строительство новых дилерских центров. Сумма сделки не раскрывается. Игорь Пономарев, финансовый директор группы Genser - крупного продавца иномарок, полагает, что она не превысила $5 млн. С этой оценкой согласен и гендиректор компании "Авангард-Лизинг" А.Кожевников, правда с оговоркой, что если "помимо настроенного бизнеса не приобретается еще что-то". "Наверняка покупатель учел, что "Кельвин" - не универсальная, а кэптивная компания, нацеленная в первую очередь помогать продажам "Рольфа", специализирующаяся на определенных иномарках", - поясняет Пономарев. Зиновьев считает "Кельвин" рыночной компанией: "Порядка 30% портфеля компании приходится на автомобили, приобретенные у других дилеров, даже конкурирующих с "Рольфом". А сумма сделки, по его словам, была "значительно выше" $5 млн.

Автолизинг - перспективное направление с большим потенциалом роста, сделка поможет Europlan "занять заметное место" на этом рынке и "войти в число крупных игроков", отмечает Кожевников. Однако покупка активов - это простое, но дорогое решение, "эффективней и выгоднее создавать этот бизнес с нуля", считает он.

Слов:	20931
Символов:	169023
Размер:	330.12 Кб.

Название реферата: Обзор российской прессы авто-дайджест