Санкт-Петербургский государственный
Инженерно-экономический университет
Кафедра экономики и менеджмента в строительстве
Дисциплины: “Техника и технология строительного производства”,
“Техническая эксплуатация зданий”
Курсовая работа по
“Технике и технологии строительного производства”
Обоснование выбора башенного крана
и автотранспортного средства для перевозки железобетонных конструкций
Студент: crush курс III группа 801
Исходные данные:
1. План типового этажа, фасад и разрез из типового здания
2. Тип здания и его этажность: 10-этажный панельный дом, 2 секции.
3. Наименование конструкции: Наружная панель подземной части здания
(ЦТI-64.14.25)
4. Габаритные размеры (l*b*h): (6290*250*1430) Масса: 3831кг Кол-во: 80 шт.
5. Среднее расстояние перевозки конструкции: 47 км
Дата выдачи задания 17.09.02
Преподаватель Петухов Евгений Николаевич
Санкт-Петербург
2002 г.
1. Выбор автотранспортного средства для перевозки ж/б конструкции.
Наружная панель подземной части здания:
l=6290
b=250
h=1430
масса: 3831 кол-во: 80шт.
Сравниваемые автомобили:
1 – УПП 0907
(полуприцеп-панелевоз)
2 – УПП 1207
(полуприцеп-панелевоз)
| № |
Показатели |
Сравниваемые САТС |
|
| Панелевозы |
|||
| УПП 0907 |
УПП 1207 |
||
| 1 |
Грузоподъемность, т. |
9 |
12 |
| 2 |
Габариты, мм. - длина - ширина - высота |
10486 2500 3030 |
102000 2500 3050 |
| 3 |
Размер грузовой площадки, мм. - длина - ширина |
6720 1600 |
7480 1600 |
| 4 |
Погрузочная высота, мм. |
600 |
690 |
| 5 |
Колея, мм. |
1790 |
1860 |
| 6 |
Основной тягач |
ЗИЛ-130В1 |
МАЗ-504А |
1. Кол-во конструкций перевозимых на автотранспортном средстве за один рейс –
n
р
nр= q/Qк
q- грузоподъемность САТС
Qк- 3,831 – масса перевозимой конструкции (наружная панель подземной части здания)
nр1=9/3,831=2 шт. nр2=12/3,831=3 шт.
2. Коэффициент использования грузоподъемности автотранспортного средства –
y
g=
(Qк * nр)/q
g1=3,831*2/9=0,85 g 2=3,831*3/12=0,96
3. Среднее время работы автотранспортного средства –
t
c
, ч
tc=tсм-(tо+tn)
tсм- продолжительность раб. смены (8ч)
tо- время обеденного перерыва, ч
tn- краткосрочные перерывы, ч
При расчетах рекомендуется принимать tc = 7 ч.
4. Средняя техническая скорость автотранспортного средства –
Vt, км/ч.
В расчетах рекомендуется принимать Vt = 22 км/ч.
5. Коэффициент использования пробега автотранспортного средства -
b
b = L1/L
L1 – пробег автотранспортного средства с грузом за время tc,км.
L - общий пробег автотранспортного средства за время tc, км.
В расчетах рекомендуется применять b = 0,5
6. Время затрачиваемое на погрузку и разгрузку конструкций, перевозимых за один рейс.
tпр= ((Hвр+Hвр2)*np/Ev)*Qк
Hвр- норма времени машиниста крана на погрузку одной конструкции
Hвр2- норма времени машиниста крана на разгрузку одной конструкции
Ev - измеритель объема работ, принятый в ЕНиР.
(для погрузки и разгрузки панелей по Е1-5 принимаем автомобильный кран грузоподъемностью до 7 т: Hвр = 1,8 чел. При Ev = 100т.)
tпр1 = ((1,8+1,8)*2/100)*3,831=0,27 чел.-ч.
tпр2 = ((1,8+1,8)*3/100)*3,831=0,41 чел.-ч.
7. Сменная производительность автотранспортного средства – П
см, т. в смену.
Псм =(q* g*tc*Vt* b)/(Lср+tпр*Vt* b)
Lср =47 км.
Псм1 =(9*0,85*7*22*0,5)/(47+0,27*22*0,5) = 11,79 т в смену.
Псм2 =(12*0,96*7*22*0,5)/(47+0,41*22*0,5) = 17,22 т в смену.
8. Кол-во рейсов автотранспортного средства в смену – К
р
Кр = Псм/(Qк*np)
Кр1 =12,79/(3,831*2)=1,66 рейса в смену
Кр1 =17,22/(3,831*3)=1,5 рейса в смену
9. Кол-во машино-смен автотранспортного средства, потребное для перевозки всех конструкций – М.
М = n/(Kp*np)
Где n = 80 – общее количество панелей подлежащих перевозке
М1 = 80/(1,66*2) = 24,1 машино-смен
М2 = 80/(1,5*3) = 17,77 машино-смен
10. Стоимость работы автотранспортного средства
С = М*См-ч* tсм
См-ч – сметная цена одного машино-часа эксплуатации автотранспортного средства, руб.
(по данным «группа компаний Вира»)
С1 = 24,1*5,40*8*Ку =1041,12 * Ку руб.
С2 = 17,77*6,40*8*Ку = 909,824 * Ку руб.
11.Стоимость единицы работы автотранспортного средства – С
е , руб.
Се = С/(Qk*n)
C1=1041,12/3,831*80 = 3,39 * Ку руб.
C2=909,824/3,831*80 = 2,97 * Ку руб.
Технико-экономические показатели сравниваемых моделей специализированных автотранспортных средств
| № |
Показатели |
Сравниваемые САТС |
|
| Панелевозы |
|||
| УПП 0907 |
УПП 1207 |
||
| 1 |
Грузоподъемность, т. |
9 |
12 |
| 2 |
Габариты, мм. - длина - ширина - высота |
10486 2500 3030 |
102000 2500 3050 |
| 3 |
Размер грузовой площадки, мм. - длина - ширина |
6720 1600 |
7480 1600 |
| 4 |
Погрузочная высота, мм. |
600 |
690 |
| 5 |
Колея, мм. |
1790 |
1860 |
| 6 |
Основной тягач |
ЗИЛ-130В1 |
МАЗ-504А |
| 7 |
Сметная производительность, т. в смену |
11,79 |
17,22 |
| 8 |
ign:center;">Коэффициент использования грузоподъемности |
0,85 |
0,96 |
| 9 |
Количество конструкций, перевозимых за один рейс, шт. |
2 |
3 |
| 10 |
Потребное количество машино-смен |
24,1 |
17,77 |
| 11 |
Стоимость работы, руб. |
1041,12 * Ку |
909,824 * Ку |
| 12 |
Стоимость единицы работы, руб. |
3,39 * Ку |
2,97 * Ку |
По результатам анализа технико-экономических показателей для перевозки панелей подземной части здания типа ЦТI-64.14.25 выбираем полуприцеп УПП-1207, как имеющий лучшие технико-экономические показатели.
2. Выбор башенного крана
1. Расчет требующихся параметров башенного крана.
Определение требующей грузоподъемности башенного крана (Q
тр
).
Q > Q
тр
=
Q
max
+ q
Q
max
- Масса наиболее тяжелого груза для заданного вылета стрелы крана, т;
q - масса грузозахватного приспособления (стропа = 100 кг).
Q
тр1
=
0,863 + 0,1 = 0,963 т. (балкон)
Q
тр2
=
1,905 + 0,1 = 2,005 т. (парапет)
Q
тр3
=
3,831 + 0,1 = 3,931 т. (панель подз. части зд.)
Определение вылета стрелы крана - L
тр
L
тр
= а + с
а - расстояние от оси вращения крана до наружной стены здания;
с - расстояние от наиболее выступающей наружной стены здания со стороны крана до центра тяжести монтируемого сборного элемента или поднимаемого штучного груза, м.
а = к / 2 + b + d
k - ширина крана (расстояние между осями рельсов подкранового пути), м;
b - габарит поворотной части крана, выступающей за ось рельса;
d - минимально безопасное допустимое расстояние по горизонтали от наиболее выступающих частей здания до поворотной части крана. Принимается из СНиП III-4-80 (3) равным не менее 1 м.
В предварительных расчетах принимается ориентировочное значение, а=5,5 м.
Определение требующегося вылета стрелы крана для:
L
тр1
= 12,5 + 5,5 = 18 м (балкон)
L
тр2
= 11,5 + 5,5 = 17 м (парапет)
L
тр3
= 11,5 + 5,5 = 17 м (панель подз. части зд.)
Определение требующейся высоты
подъема грузового крюка крана - Н
тр
Н > Н
тр
= h
0
+ h
з
+ h
г
+h
с
h
0
- расстояние от уровня подкранового пути (от головки рельса) до опоры монтируемого сборного элемента или устанавливаемого штучного груза, м;
h
з
- запас по высоте, принимается из СНиП III-4-80 (3) равным не менее 0,5 м;
h
г
-
высота монтируемого сборного элемента в монтажном положении, м;
h
с
-
высота строповки в рабочем положении от верха монтируемого элемента до грузового крюка крана, м.
Определение требующейся высоты подъема грузового крюка крана для:
Н тр1
= 22400 + 1 + 80 + 1600 = 25,08 м (балкон)
Н тр2
= 27470 + 1 + 2380 + 1500 = 32,35 м (парапет)
H тр3
= 0 + 1,6 + 1430 + 3100= 6,13 м (панель подз. части зд.)
Требующиеся параметры башенного крана
| Наименование и марка сборного элемента |
Размеры поднимаемого груза lxhxb |
Грузоподъемность, т |
вылет стрелы,м |
высота подъема крюка, м |
| Плита балкона |
3,19х0,08х1,04 |
0,963 |
18 |
25,08 |
| Плита парапета |
1,49х2,38х0,4 |
2,005 |
17 |
32,35 |
| Нар. панель подземной части здания |
6,29х1,43х0,25 |
3,931 |
17 |
6,13 |
Для сравнения были выбраны два башенных крана КБ-306 и С- 981К.
Выбор производится сравнением башенных кранов по графикам зависимости их грузоподъемности и высоты подъема крюка от величины вылета стрелы.
График грузоподъемности крана КБ-306
График грузоподъемности крана С- 981К
Окончательный выбор производится на основании сравнения технико-экономических показателей сравниваемых кранов в таблице 2:
| № пп
|
Показатели
|
Сравниваемые башенные краны
|
|
| КБ-306 |
С- 981К |
||
| 1. |
Грузоподъемность, т - при наибольшем вылете стрелы - при наименьшем вылете стрелы |
4 8 |
3,2 5 |
| 2. |
Вылет, м - наименьший - наибольший |
12,5 25 |
15 25 |
| 3. |
Высота подъема крюка, м - при наибольшем вылете стрелы - при наименьшем вылете стрелы |
35 48 |
26,6 40 |
| 4. |
Ширина колеи |
||
| 5. |
Установленная суммарная мощность электродвигателей, кВт |
||
| 6. |
Масса крана общая |
||
| 7. |
Норма времени на монтаж крана, чел-ч |
||
| 8. |
Норма времени на демонтаж крана, чел-ч |
||
| 9. |
Коэффициент использования крана по грузоподъемности |
0,3 |
0,46 |
| 10. |
Коэффициент использования крана по макс. грузоподъемности |
0,49 |
0,78 |
| 11. |
Инвентарно-расчетная стоимость крана, тыс. руб. |
||
| 12. |
Себестоимость машино-смены, руб. |
||
Цены 1989 года.
По результатам анализа технико-экономических показателей сравниваемых кранов, сведенных в таблице был выбран кран типа С - 981К, как обладающий наиболее рациональными рабочими параметрами.
Вертикальная схема башенного крана
Горизонтальная схема башенного крана