Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России
Региональное отделение ДОСААФ России Белгородской области
МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА
ПРЕДМЕТ:
ВОЖДЕНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
ТЕМА 2:
Совершенствование навыков вождения
в различных дорожных условиях.
Задание № 9.2:
Вождение автомобиля в
составе колонны
Белгород – 2011 год
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
по проведению тактико-специального занятия с совершением марша
1.1. Общие положения
В современных условиях марш стал основным способом передвижения и является составной частью высокоманевренных боевых действий войск.
Марш
– это организованное передвижение войск в колоннах по дорогам и колонным путям в целях выхода в назначенный район или на указанный рубеж. Марш может совершаться в различных условиях обстановки, которая оказывает непосредственное влияние на его организацию и осуществление. Важнейшими факторами, определяющими условия совершения марша, являются угроза применения противником оружия массового поражения, воздействия его авиации, воздушных десантов и диверсионно-разведывательных групп, радиоактивного, химического и бактериологического (биологического) заражения, разрушение дорог и переправ.
Марш может совершаться в предвидении вступления в бой или вне угрозы столкновения с противником. В целях скрытности передвижения марши, как правило, совершаются ночью или в других условиях ограниченной видимости, однако в ходе боя и в глубоком тылу своих войск марши могут совершаться и днем. Во всех случаях командир должен обеспечить своевременное прибытие подразделения в назначенный район (рубеж) в полной боевой готовности к выполнений задачи.
Основными показателями марша являются средняя скорость движения и величина суточного перехода.
Скорость движения на марше зависит от задачи, состояния маршрута, погоды, времени года и суток, технического состояния машин, подготовки водительского состава и маршевой выучки подразделений, а также от организации и обеспечения марша. Во всех случаях применяемые скорости должны обеспечивать своевременное выполнение задачи и вместе с тем безопасность движения.
Средняя скорость движения по полевым дорогам на среднепересеченной местности может быть 25 – 30 км/ч на боевых машинах
пехоты (бронетранспортерах), на автомобилях при движении отдельной колонной – 30-40 км/ч,
при совершении марша в пешем порядке –
4-5 км/ч,
на лыжах – 5-7 км/ч. В горах, пустынях, северных районах и лесисто-болотистой местности, а также зимой средняя скорость движения в зависимости от условий обстановки может уменьшаться до 20 км/ч.
Средняя скорость движения при совершении марша по маршруту с одинаковыми условиями определяется путем деления величины перехода на отведенное для марша время за вычетом времени на привалы. Места и время привалов ГПЗ должны быть указаны командиром. Практически же маршрут на разных участках будет иметь различные условия для движения колонны, а, следовательно, и разные допустимые скорости движения.
Средняя скорость движения колонны рассчитывается с учетом допустимых скоростей на каждом участке.
Величина суточного перехода определяется средней скоростью и продолжительностью движения колонны. Средняя продолжительность работы водителей составляет 10-12 ч.
Именно эту продолжительность принято считать расчетной нормой времени движения колонны на марше в течение суток.
Величина перехода определяется при уяснении задачи и уточняется в процессе изучения маршрута. Для более точного определения величины перехода и удобства последующего пользования картой в ходе действий целесообразно весь маршрут разбить на отрезки по 5-10 км.
Общее время на совершение марша также определяется при уяснении задачи. Исходными данными для этого являются время прохождения исходного пункта (начало марша) и время прибытия в назначенный район или на указанный рубеж (конец марша). Разница во времени между началом и окончанием марша и будет составлять его продолжительность.
Маршрут движения выбирается с учетом необходимости маскировки и движения по дорогам с наличием естественных масок; по возможности необходимо избегать прохождения его через крупные населенные пункты, узлы дорог, теснины и вблизи железнодорожных станций.
Протяженность маршрута (величина перехода) – это расстояние в километрах от исходного пункта до рубежа, указанного ГПЗ в качестве задачи. Протяженность определяется по карте курвиметром или измерителем с введением процентной поправки на профиль маршрута. Для своевременного начала марша назначается исходный пункт. Время прохождения исходного пункта головой колонны считается началом марша.
Удаление исходного пункта от района расположения должно быть таким, чтобы колонна, совершающая марш, полностью вытягивалась из занимаемого района и могла набрать установленную скорость с подходом к исходному пункту, который она проходит безостановочно точно в назначенное время.
Для регулирования скорости движения подразделениям указываются пункты регулирования. Они назначаются через 2-3 ч движения.
В целях проверки состояния машин, их технического обслуживания, дозаправки горючим и смазочными материалами, приема пищи и устранения неисправностей, отдыха личного состава указываются места привалов и районы дневного (ночного) отдыха. Привалы назначаются через каждые 2-3 ч движения продолжительностью до 1 ч.
Во второй половине суточного перехода назначается привал продолжительностью до 2 ч для приема пищи. На привалах построение колонны не нарушается, останавливаются на правой обочине дороги с дистанциями между машинами не менее 10 м, чтобы при необходимости любую машину можно было вывести из колонны, а также поставить ее в колонну подразделения. Места для привалов и районов отдыха выбираются в районах, благоприятных для маскировки, имеющих источники воды. Обычно места привалов назначаются перед рубежами регулирования на маршрутах движения, а район дневного (ночного) отдыха - в стороне от них.
Курсантский состав выходит из машины только по команде командиров и располагается для отдыха в указанных местах справа от дороги. В машинах остаются наблюдатели и дежурные пулеметчики. Огневые средства, назначенные для борьбы с воздушным противником, находятся в готовности к ведению огня. Водители проводят контрольный осмотр автомобилей в пути.
На марше подразделения двигаются в походных порядках. Походный порядок представляет собой построение сил и средств подразделений для совершения марша. Он должен обеспечивать движение колонны с установленной скоростью, быстрое развертывание в предбоевой и боевой порядки, проведение маневра, поддержание твердого и непрерывного управления подразделениями. Походный порядок взвода на марше - колонна.
Дистанции между машинами в колонне назначаются в интересах безопасности движения и зависят от скорости движения и условий видимости. В колонне взвода они могут быть 25-50 м.
При движении по пыльным дорогам, в гололедицу, по дорогам, имеющим крутые подъемы, спуски и повороты, а также при движении с повышенной скоростью (в силу увеличения тормозного пути) дистанции между машинами увеличиваются.
1.2.
Планирование и организация марша
Качественное выполнение возросших требований к маршевой подготовке достигается, умелой организацией маршей и высокой обученностью водительского состава. Кроме того, успех марша в значительной степени определяется уровнем подготовки МПОВ, умением начальников водить колонны, состоянием автомобильной техники, погоды, времени года и суток и другими факторами.
Работа по организации марша начинается с получения предварительного приказа начальника, при этом начальник уясняет задачу:
цель марша, маршрут следования и его протяженность, район сосредоточения, время, отводимое на подготовку и проведение марша, мероприятия по обеспечению марша.
При оценке обстановки учитываются вероятный характер воздействия противника на маршруте движения, маршевые возможности своих войск, наличие, состояние и грузоподъемность автотранспорта, наличие материальных средств. На основании этого начальник распределяет силы и средства по элементам походного порядка, намечает задачи подразделения по обеспечению высоких скоростей передвижения, по сохранению боеготовности войск и техники.
При оценки местности основное внимание уделяется изучению состояния дорог, защитных свойств местности вдоль дороги и в районах привалов, оценке экономического состояния района, а также учитывается время года и состояние погоды.
По результатам всесторонней оценки обстановки начальник принимает решение, обеспечивающее успешное выполнение марша.
Одним из наиболее ответственных моментов работы начальника, является выбор режима движения; времени совершения марша (день, ночь), скорости движения, величины суточного перехода, места и времени остановок (привалов), дневного или ночного отдыха.
Время совершения марша определяется в зависимости от реальной обстановки.
Ночные марши обеспечивают большую скрытность сосредоточения войск, меньшую вероятность боевых потерь. Вместе с тем они по сравнению с дневными маршами вызывают большую утомляемость личного состава и проводятся, как правило, более низким темпом, требуют более высокой выучки водителей, тщательной подготовки машин и дорог.
В условиях постоянного воздействия противника, необходимости преодолевать зараженные участки местности, при плохой видимости, в том числе из-за пылеобразования, от водителя требуется предельное напряжение физических лиц, проявление большого мастерства, высоких моральных качеств.
Место и время привалов, дневного или ночного отдыха определяются командиром, исходя из необходимости сохранения сил войск и водителей, проверки в ходе марша технического состояния машин, надежности укладки и крепления грузов, а также устранения неисправностей техники. Места привалов и отдыха выбираются вначале по карте, а затем уточняются по результатам разведки.
Малые привалы назначаются через каждые 2-3 часа
движения продолжительностью 20-30 мин.
Большие привалы
применяются лишь при дневных продолжительных маршах, обычно в начале второй половины суточного перехода. Их продолжительность обычно составляет 2-3 часа время, необходимое для питания и непродолжительного отдыха личного состава, устранения неисправностей и дозаправки машин.
После принятия начальником решения на марш учебная часть разрабатывает план движения, который оформляется в виде таблиц, наносимых по соответствующим рубежам на карту. В некоторых случаях расчеты на марш могут осуществляться в форме таблицы марша, а при сложном рельефе маршрута – в виде графика движения.
По исходному пункту планируется начало движения колонны в установленном командиром порядке и составе с соблюдением назначенной дистанции и скорости движения.
При расчете времени на построение и вытягивание колонны необходимо учитывать натренированность личного состава, состояние и разветвленность дорог. Как правило, скорость вытягивания колонны не превышает 10-15 км/ч
, а протяженность маршрута вытягивания зависит от состава колонны и достигает 5 км
и более.
Пункты регулирования назначаются через 2-3 часа
движения для контроля за движением, для его регулирования и управления им.
Исходный пункт и пункты регулирования не рекомендуется назначать по реке, переправам, теснинам.
Таблица марша является укрупненным расчетом на вытягивание, движение автомобильной колонны и прибытие в назначенный район.
Расчеты выполняются последовательно для каждого основного элемента походного порядка и включают данные:
- о составе и растяжке колонны – определяются по принятой командиром схеме состава и построения походного порядка;
- о времени прохождения исходного пункта на марше (для головы колонны – обычно устанавливается старшим начальником, для других составных частей колонны – определяется расчетом);
- о времени на вытягивание и о начале выдвижения из исходного района;
- о времени прохождения пунктов регулирования, прибытия в районы дневного (ночного) отдыха;
Основными документами по управлению на марше является план марша на карте и приказ.
При разработке плана марша на карту наносятся: данные о противнике, о соседях и их задачи; положение частей (подразделений) перед началом марша; построение походного порядка; маршрут движения; исходный пункт, пункты регулирования и время начала и окончания прохождения их колонной; вероятное воздействие противника и порядок развертывания; районы больших привалов, отдыха, сосредоточения и время прибытия в них.
1.3. Автотехническое обеспечение марша.
Постоянная готовность и бесперебойная работа машин может быть достигнута при четкой организации и систематическом проведении в жизнь мероприятий по подготовке личного состава и техники к маршу, а также по техническому и материальному обеспечению при совершении марша.
Успех марша зависит от хорошей организации всех видов его обеспечения, и главным образом автотехнического.
Автотехническое обеспечение марша включает
подготовку водителей машин, личного состава ремонтных мастерских, автомобильной техники, ремонтных и эвакуационных средств, а также мероприятий, связанные с доведением запасов автомобильного имущества до установленных норм, организацией технического замыкания колонн, эвакуацией, ремонтом машин на марше и приведением их в полную исправность по прибытии в назначенный район.
1.4. Работа автомобильной службы в период
подготовки к маршу
Работа автомобильной службы по подготовке личного состава службы, автомобильной техники, ремонтных и эвакуационных средств в части осуществляется по плану, утвержденному командиром. В плане технического обеспечения марша кроме мероприятий автотехнического обеспечения подготовительного периода отражаются вопросы организации технического замыкания колонны, ремонта и эвакуации автомобильной техники, организации управления средствами службы на марше, а также мероприятия, проводимые автомобильной службой в новом районе.
Основными мероприятиями подготовительного периода являются:
- подготовка водителей и специалистов ремонтной мастерской;
- подготовка автомобильной техники и ремонтно-эвакуационных средств к маршу.
Важнейшим условием успешного совершения марша является высокая степень выучки водителей и специалистов ремонтных мастерских. Совершение маршей, особенно на большие расстояния, требует от водителей и ремонтников высокого мастерства и большого напряжения физических и моральных сил. Поэтому личный состав службы должен постоянно готовиться к совершению маршей в сложных условиях. В пределах ограниченного времени, предоставленного на подготовку к маршу, проводятся необходимые мероприятия по подготовке личного состава, вытекающие из специфических условий марша.
Мероприятия по подготовке личного состава должны проводиться с учетом фактического уровня его подготовки.
Основными формами подготовки личного состава являются инструктаж и практические занятия.
При инструктаже личного состава технического замыкания указываются состав, задачи и порядок построения технического замыкания, порядок действий при оказании технической помощи неисправным машинам, время работы технического замыкания в ходе марша, на привалах и в районе отдыха, организация наблюдения в движении, охрана и оборона при работе технического замыкания на месте.
Подготовка автомобильной техники к маршу организуется так, чтобы обеспечить надежную её работу на весь период марша.
Объем работ по подготовке автомобильной технике определяется её техническим состоянием, продолжительностью и напряженностью марша, наличием времени и возможностями по техническому обслуживанию и текущему ремонту машин.
При подготовке машин к маршу кроме технического обслуживания и ремонта машин производится их дооборудование приспособлениями для перевозки специальных грузов, приборами ночного видения, светомаскировочными устройствами, другими светотехническими средствами, средствами повышения проходимости, шанцевым инструментом и другим имуществом.
Все машины, привлекаемые на марш, подвергаются тщательному осмотру, при котором определяется перечень работ по их подготовке и потребность в автомобильном имуществе для обеспечения выполнения этих работ. Осмотр машин и проверка их укомплектованности проводятся командирами подразделений, заместителями командиров подразделений по технической части и младшими специалистами службы (автомеханиками, командирами отделений, старшими водителями).
Одновременно решается вопрос о подготовке сил и средств для включения их в состав технического замыкания колонны, формирования ремонтно-эвакуационной группы.
При определении и постановке задач техническому замыканию нужно учитывать, что их работа на одном месте по оказанию помощи водителям возможна только в пределах времени преодоления дистанции позади идущей колонной.
В противном случае средства технического замыкания могут либо задерживать движение позади идущей колонны, либо отстать и обслуживаемая ими колонна на длительное время останется без технического замыкания.
В состав технического замыкания колонны подразделения могут выделяться:
мастерская МТО-АТ, автоцистерна с запасом горючего и резервный автомобиль. В пределах ограниченного времени работы на месте техническое замыкание может отбуксировать неисправную машину на обочину, оказать помощь в обнаружении, а иногда и в устранении неисправности или выдать водителю необходимые запасные части, используя которые водитель самостоятельно сможет устранить неисправность.
В зависимости от конкретной обстановки в отдельных случаях неисправные машины могут буксировать средствами замыкания до ближайшего по ходу СППМ или до места очередного привала.
На привалах, в местах дневного (ночного) отдыха техническое замыкание используется для оказания помощи водителям в обслуживании и ремонте машин.
Во всех случаях оставления неисправной машины на маршруте движения начальник технического замыкания обязан зафиксировать место оставления машины и проинструктировать водителя по вопросам его дальнейших действий.
В состав технического замыкания колонны части выделяются мастерская ПАРМ-1М, колесный тягач, автоцистерны или топливозаправщики с запасом топлива, автомобиль с автоимуществом и один-два резервных автомобиля.
1.5. Работа автомобильной службы в ходе марша и в районе сосредоточения
В ходе марша, на привалах, в районах отдыха и по прибытии в район сосредоточения осуществляется техническое обслуживание машин.
Обслуживание автомобильной техники на привалах ограничено по времени, поэтому на них проводятся осмотр, дозаправка машин и работы в объеме ежедневного обслуживания. Неисправности, замеченные в пути и обнаруженные при осмотре, устраняются.
Остальную часть машин, а также машины, вышедшие в ремонт из-за повреждений, требующие среднего и капитального ремонта, буксировать до места назначения нецелесообразно, так как в этом случае техническое замыкание не сможет оказать действенной помощи неисправным машинам, требующим устранения незначительных дефектов, что отрицательно скажется на скорости движения колонны в целом. Однако при этом необходимо помнить, что отдельные уникальные специальные машины, непосредственно влияющие на боеспособность, должны прибыть в назначенный район своевременно, техническая помощь на маршруте движения им оказывается в первую очередь, а при необходимости они буксируются до места назначения.
Для восстановления неисправных и поврежденных машин в ходе марша используются запасные части и материалы из индивидуальных комплектов, имеющихся на каждой машине, и из запасов, содержащихся в техническом замыкании.
2. Организаця и проведение упражнения №9
«Совершенствование навыков вождения в различных дорожных условиях»,
занятие №2 «Вождение автомобиля в составе колонны».
В образовательных учреждениях ДОСААФ элементы маршевой подготовки отрабатываются в ходе выполнения упражнения №9.2 «Вождение автомобиля в составе колонны» преследуются следующие цели:
- привить молодым водителям твердые навыки в вождении автомобилей в различных дорожных условиях в составе колонн днем, при преодолении участков радиоактивного, химического заражения и заграждений.
- совершенствовать приемы вождения автомобилей в сложных условиях с применением средств повышения проходимости.
- провести мероприятие военно-патриотического воспитания личного состава: рассказ об истории боевых сражений Советской армии в годы Великой Отечественной войны на данной территории с возложением венка на могиле войнам, павшим в боях за защиту Отечества.
- ознакомить курсантов с порядком действий при налете авиации противника, нападении и обстреле колонны наземным противником, эвакуации и буксировки неисправной и поврежденной техники.
2.1.Условия проведения марша
Время выполнения упражнения -8 часов
Расход моторесурсов- 40 км
на одного обучаемого
Упражнение выполняется днем, на фоне тактической обстановки по шоссейным (до 30 км
), грунтовым (до10 км
) дорогам, а также бездорожью (участки до 1…2 км ).
Все автомобили колонны должны быть оборудованы средствами повышения проходимости, буксировки, приборами дезактивации и дегазации, шанцевым и водительским инструментом.
Перевозка личного состава (в том числе и одиночек) в кузовах учебных грузовых и специальных автомобилей в период марша категорически запрещается. В кабинах разрешается находится, кроме водителя, только одному человеку - старшему машины (водителю),независимо от емкости кабины.
Привалы и отработку учебных вопросов организовывать вне населенных пунктов.
Экипировка личного состава летняя(зимняя),с учебным оружием и индивидуальными средствами противохимической защиты.
Для управления колонной на марше необходимо иметь средства связи (радиостанции, сигнальные флажки, карманные фонари).
2.2
Порядок проведения марша.
Подготовка и выполнение упражнения включает три этапа:
1й – подготовительный этап;
2й – отработка упражнения с выполнением запланированных учебных вопросов;
3й – заключительный этап;
2.2.1 Подготовительный этап
В ходе подготовительного этапа отрабатываются следующие вопросы:
- разведка и подготовка маршрута;
- подготовка техники к маршу;
- подготовка курсантского состава;
Разведка и подготовка маршрута.
Проводится за 5-6 дней
до назначенной даты выполнения упражнения заместителем начальника школы по учебно-производственной части и старшим мастером производственного обучения вождению. При этом учитываются метеорологические условия, состояние дорожного покрытия, наличие на маршруте железнодорожных переездов, труднопроходимых участков дорог, других препятствий.
В результате работы должна быть составлена схема маршрута, на которой необходимо определить исходный пункт, пункты регулирования, места привалов, места и участки отработки учебных вопросов.
После утверждения маршрута начальником школы разрабатываются тактическая обстановка на время проведения занятия (приложение №1), приказ (приложение №2), плановая таблица марша (приложение №3), схема построения колонны (приложение №4), схема регулирования (приложение №5).
Подготовка техники к маршу.
Проводится за 1-2 дня до выполнения упражнения. Включает проверку технического состояния автомобилей должностными лицами технической части, выполнение планового технического обслуживания. При этом особое внимание уделяется контролю за техническим состоянием узлов и деталей, влияющих на безопасность движения, укомплектованности автомобилей шанцевым инструментом и средствами буксировки. К обслуживанию и подготовке техники в этот период рекомендуется привлекать курсантов.
Подготовка личного состава.
За 3-5 дней до даты выполнения упражнения рекомендуется изучить с курсантами флажковую сигнализацию, провести подгонку и обслуживание индивидуальных средств защиты, провести занятия по выполнению строевых приемов с оружием, а также изучить следующие вопросы:
- порядок построения и вытягивания колонны;
- движение на установленных скоростях и поддержание дистанции между автомобилями;
- правила обгона;
- остановка одиночных машин и колонны;
- выход из колонны и возвращение на свое место в колонне;
- движение через населенные пункты;
- проезд железнодорожных переездов;
- движение в гололед и преодоление труднопроходимых участков пути;
- действия при внезапном нападении наземного и воздушного противника;
- порядок преодоления участков заражения;
- соблюдение дисциплины марша.
Кроме того, в холодное время года с курсантами и мастерами ПОВ необходимо провести занятие по запуску холодного двигателя и соблюдению противопожарных мер безопасности.
Непосредственно перед маршем провести инструктаж по соблюдения мер безопасности при проведении марша под роспись (приложение №6).
2.2.2 Отработка упражнения №9.2 «Вождение автомобилей в составе колонны»
Начало рабочего дня для мастеров ПОВ – 8.00.
Рекомендуемое время готовности техники к выполнению упражнения – 8.30
За период времени с 8.00 до 8.30 мастера ПОВ получают путевые листы, проходят предрейсовый медицинский осмотр, готовят автомобили, представляют их для проверки механику, делают отметку у дежурного по парку и под руководством старшего мастера ПОВ выстраивают технику в установленном месте в ранее указанном порядке.
Прибытие курсантов в школу – 8.00. Время с 8.00 до 8.45 отводится для проведения инструктажа по мерам безопасности в ходе марша, получение средств индивидуальной защиты и макетов личного оружия, распределения курсантов по машинам. В 8.45 курсанты строем, под руководством преподавателя (старшего мастера ПОВ) прибывают к месту построения техники, где представляются закрепленным мастерам ПОВ.
Начало занятия – 9.00.
Занятие начинается с общего построения личного состава, участвующего в занятии и доклада начальнику школы о готовности личного состава и техники к проведению занятия.
Личный состав выстраивается в порядке построения колонны, при этом курсанты становятся в первых шеренгах, а мастера ПОВ – в последний. На правом фланге выстраивается группа регулирования, а на левом – личный состав технического замыкания.
После доклада начальнику школы до личного состава доводится учебная тактическая обстановка и руководитель занятия отдает приказ на совершение марша, после чего группа регулирования убывает для выполнения проставленных задач.
Далее все команды подаются руководителем занятия флажками. Первой подается команда «К машине!»
. По этой команде курсанты первой смены и мастера ПОВ выстраиваются перед машиной: курсант в одном метре впереди от левого края переднего бампера, а мастер ПОВ – от правого. Курсанты следующих смен выстраиваются в колонну по два правее автобуса (автомобиля для перевозки личного состава) После этого следует команда «По местам!»
. Курсанты первой смены и мастера ПОВ занимают место в машинах, а курсанты следующих смен слева по одному занимают места в автобусе. Команды должны выполнятся быстро, четко и без лишней суеты. При необходимости, если команды выполняются не так, как нужно, рекомендуется повторно отработать их выполнение.
Следующая команда – «Заводи!»
. По этой команде курсанты запускают двигатель и включают ближний свет фар. После того как команду выполнили все водители колонны, подается команда «Внимание!»
. Водители включают передачу и левый поворот. Включение поворота – сигнал руководителю занятия о готовности автомобиля к началу движения.
По команде «Марш!»
водители начинают движение в порядке построения колонны.
При вытягивании и движении колонны от исходного пункта до места остановки (привала) осуществить:
- проезд исходного пункта и пунктов регулирования в точно назначенное время путем регулирования скорости движения колонны;
Используя флажковую сигнализацию и радиосвязь, при управлении колонной добиваемся проезда исходного пункта и пунктов регулирования в точно назначенное время.
С этой целью регулируем скорость движения колонны и на интенсивных участках маршрута выставляем посты регулирования из числа заранее подготовленных обучаемых.
- изменение скорости движения и дистанции между автомобилями в зависимости от дорожных условий;
При постановке задачи на совершение марша, устанавливается дистанция между машинами в колонне 1м на 1км скорости. Соответственно, изменяя скорость движения головной машины, отрабатываем умение выдерживать заданную дистанцию в зависимости от скорости движения.
- движение с предельными скоростями;
При отработке данной задачи обратить внимание на строгое соблюдение всеми автомобилями заданного режима движения.
- вывод (аварийного) автомобиля из колонны в назначенном пункте;
При поступлении сигнала об неисправности одного автомобиля из состава колонны, начальник колонны ставит задачу техническому замыканию на вывод данного автомобиля из состава колонны, обнаружение и устранение неисправности. Колонна продолжает движение по заданному маршруту.
- проезд населенных пунктов;
В комплексе отрабатываются вопросы проезда регулируемых и нерегулируемых перекрестков, перекрестков с круговым движением, пешеходных переходов с соблюдением правил дорожного движения.
- проезд колонны через железнодорожный переезд со шлагбаумом (без шлагбаума);
При подъезде колонны к железнодорожному переезду, высылаем вперед колонны эвакотягач с задачей: развернутся за железнодорожным переездом в готовность для экстренного отбуксирования застрявшей и неисправной техники с железнодорожного переезда . После чего, на пониженной передаче колонна проходит железнодорожный переезд.
- разворот колонны (без изменения порядка построения колонны) для движения в обратном направлении;
Одновременный разворот колонны для движения в обратном направлении осуществляется в целях сокращения времени на узких проезжих частях дороги и при отсутствии других вариантов разворота. Начальник колонны подает команду флажками «Все кругом» и руководит выполнением данного элемента марша. Все автомобили одновременно вывернув рулевое колесо влево доезжают до края проезжей части, затем вывернув рулевое колесо вправо двигаются задним ходом до края проезжей части. Пропустив вперед впереди идущие в колонне автомобили, двигаются в обратном направлении.
- рассказ об истории боевых сражений Советской армии в годы Великой Отечественной войны на данной территории с возложением венков на могиле войнам, павшим в боях за защиту Отечества.
На маршруте движения колонны, останавливаем колонну вблизи памятника войнам освободителям. Начальник колонны рассказывает об исторических сражениях в годы Великой Отечественной Войны в местах движения колонны и организует возложение венка на могиле войнам павшим в боях за защиту Отечества.
Во время остановки (привала) осуществлять:
- проведение контрольного осмотра автомобилей в пути;
При остановки колонны в ходе марша по команде начальника колонны, обучаемые под руководством мастеров ПОВ в течении 10-15 минут проводят контрольный осмотр автомобиля в пути. При обнаружении неисправности – устраняют на месте, при невозможности устранить неисправности – докладывают начальнику колонны.
- ввод (аварийного) автомобиля в состав колонны;
Во время остановки колонны автомобиля выдерживают дистанцию между собой 3-5 метров, а автомобиль идущий за выведенным из колонны автомобилем, увеличивает дистанцию спереди до 15 метров, тем самым обеспечивая возможность занять своё место в колонне выведенному из строя автомобилю.
- замена поврежденного колеса на запасное;
Для отработки данного вопроса заранее назначенного автомобиля выстраивается личный состав, участвовавший в марше. Закрепленный обучаемый за данным автомобилем под руководством мастера ПОВ и с его комментариями выполняет операцию по замене поврежденного колеса на запасное. Особое внимание обращается на соблюдение мер по технике безопасности при выполнении данных работ.
- отражение нападения на колонну диверсионных групп противника;
При нападении на колонну во время привала диверсионной группы противника по команде начальника колонны, обучаемые занимают оборону вдоль обочины и за машинами со стороны нападения противника. Интенсивным огнем отражают нападения и под руководством начальника колонны переходят в наступление для уничтожения оставшихся диверсантов.
- краткий разбор первой части занятия и постановка задачи на дальнейший путь следования;
Строится личный состав, участвовавших в марше подводиться краткий итог, выполнения задач первой части занятия, ставится задачи на дальнейший путь следования.
Объявляется 30-минутный отдых.
Далее все команды подаются руководителем занятия флажками, первой подаются команда «К машине!». После этого следует команда «По местам!». Следующая команда «Заводи!». По этой команде курсанты запускают двигатель и включают ближний свет фар. После того как команду выполнили все водители колонны, подается команда «Внимание!». Водители включают передачу и левый поворот. Включение поворота – сигнал руководителю занятия о готовности автомобиля к началу движения. По команде «Марш!» водители начинают движение в порядке построения колонны.
При движении колонны от мест привала до исходного пункта продолжать отрабатывать:
-
изменение скорости движения и дистанции между автомобилями в зависимости от дорожных условий;
При постановке задачи на совершение марша, устанавливается дистанция между машинами в колонне 1м на 1км скорости. Соответственно, изменяя скорость движения головной машины, отрабатываем умение выдерживать заданную дистанцию в зависимости от скорости движения.
- изменение скорости движения , дистанции и интервала при налете авиации противника;
При нападении авиации противника на колонну по команде руководителя занятия сигнальными ракетами или флажками, все автомобили увеличивают скорость движения до предела с одновременным увеличением дистанции между машинами. Если позволяет участок местности при отработки данного вопроса, также увеличивают интервалы между автомобилями. А также как вариант: свернуть с дороги на обочину, рассредоточить автомобили и укрыть личный состав.
- преодоление колонной зараженного участка отравляющими веществами и частичная дегазация и дезактивация техники вооружения после преодоления;
Перед преодолением зараженного участка местности химическими, биологическими, бактериальными и радиоактивными веществами руководитель занятия останавливает и организует подготовку автомобилей и личного состава преодолении зараженного участка.
На автомобилях плотно закрываются окна, люки, двери, жалюзи, а личный состав одевает противогазы. Зараженный участок преодолевается на повышенных скоростях с увеличенной дистанцией между машинами. После преодоления зараженного участка, останавливается колонна и на заранее подготовленного автомобиля обучаемый под руководством мастера ПОВ, с использованием прибора ДК-4 проводит дегазацию автомобиля.
- преодоление труднопроходимого участка дороги с использованием штатных и подручных средств повышения проходимости автомобиля;
В первой части отработки данного вопроса требуется выбор заболоченного участка местности на маршруте. Перед его преодолением руководитель занятия подает команду на снижения давления воздуха в шинах до 0,5 атм., используя систему регулирования давления воздуха в шинах. После преодоления трудно проходимого участка, по команде руководителя занятия доводится давление до нормы.
Во второй части данного вопроса, на заранее подготовленном автомобиле отрабатывается вопрос вытаскивание застрявшего одиночного автомобиля с помощью лебедки в степной местности. Путем закапывания бревна в землю перед автомобилем, зацеплением за него лебедкой, включением лебедки на подтягивание - вытаскиваем автомобиль на твердый участок дороги.
-
проезд населенных пунктов;
В комплексе отрабатываются вопросы проезда регулируемых и нерегулируемых перекрестков, перекрестков с круговым движением, пешеходных переходов с соблюдением правил дорожного движения. При необходимости выставляем посты регулирования.
-
движение с предельными скоростями;
При отработке данной задачи обратить внимание на строгое соблюдение всеми автомобилями заданного режима движения.
2.2.3. Заключительный этап
По прибытию автомобильной колонны в исходный пункт осуществить:
- провести ежедневное техническое обслуживание автомобилей;
По прибытию в пункт постоянной дислокации в автомобильном парке используя площадку ЕТО и мойку автомобилей, поочередно под руководством мастеров ПОВ организуются ежедневное техническое обслуживание автомобиля. При обнаружении неисправности организуется их устранение на ПТОР.
- подвести итоги занятия;
Строится весь личный состав, участвовавший в марше. Кратко заслушивается каждый мастер ПОВ с указанием положительных и отрицательных сторон каждого обучаемого, с выставлением оценки.
Подводиться общий итог и делаются указания обучаемым на недостатки и дается задание на их устранения.
Объявляется конец занятия.
- организовать сдачу курсантским составом учебного оружия, индивидуальных средств защиты и другого инвентаря;
Обучаемые под руководством заместителя командира взвода(преподавателя) и контролем руководителя занятия организованно сдают учебное оружие, индивидуальные средства защиты и другой инвентарь. После чего, с разрешения преподавателя покидают пределы ДОСААФ.
Приложение № 1(вариант)
ТАКТИЧЕСКАЯ ОБСТАНОВКА
1. Противник частями __________________, преодолевая упорное сопротивление наших обороняющихся войск, в течение ___________________медленно продвигается к __________________и к _____________________ часам ______________достиг рубежа _____________________________________Одновременно из глубины подтягивает резервы, движение которых обнаружено нашей авиацией в ____________________________Их ввод в бой вероятней всего ожидается с рассветом__________
По данным разведки противник возможно применяет ядерное и химическое оружия, минирование участков местности и дорог с вертолета. Возможные участки минирования и заражения ОВ могут быть по маршруту _____________________а также выброска разведывательно-диверсионных групп на всем протяжении марша.
2. Впереди, на рубеже____________________ наши части ведут тяжелые оборонительные бои, имея задачу не допустить форсирования р.__________________________________
Слева соседей нет.
Справа по маршруту №__________ совершает марш мотострелковый батальон нашей части.
По маршруту движения автомобильного взвода действует авангард нашей части.
Приложение № 2 (ВАРИАНТ)
НОУ БЕЛГОРОДСКАЯ ШКОЛА ДОСААФ РОССИИ
П Р И К А З
«____»_____________2011года
№____
г. Белгород
По основной деятельности
О выполнении упражнения № 9.2
«Вождение автомобиля в составе колонны».
В соответствии с программой подготовки водителей транспортных средств категории «С» для Вооруженных Сил Российской Федерации.
П Р И К А З Ы В А Ю
Курсантов учебного взвода № 7 , отработавших все предусмотренные программой обучения упражнению по вождению автомобиля, допустить к выполнению упражнения № 9.2 «Вождение автомобиля в составе колонны».
Упражнение № 9.2 отработать 25 февраля 2011 года, в составе колонны по маршруту: г. Белгород – с. Б. Игуменка – с. Шляхово – с. Кривцово- ст. Сажное и в обратном направлении.
Средняя скорость движения – 30-40 км/час.
Дистанция между машинами – 25-30 метров.
Руководитель занятия – старший мастер ПОВ Рыбина А.Л.
Порядок построения колонны:
-КамАЗ- 5350 № 97-46 НК – Антюфеев А.И. (головной автомобиль);
-Урал-4320 № 97-68 НК – Куликов Е.С.( учебный автомобиль);
-Урал- 43206 № 97-65 НК – Лукьянов А.В. (учебный автомобиль);
-Урал-43206 № 97-62 НК - Григоренко В.Н.(учебный автомобиль);
-Урал- 4320 № 97-66 НК – Бишовец В.М. (учебный автомобиль);
-Урал-4320 № 97-67 НК – Сычев А.Ю. .( учебный автомобиль);
-Урал-4320 № 97-69 НК – Ильченко А.С(учебный автомобиль);
-КамАЗ- 5350 № 97-43 НК –Добрун А.И. (учебный автомобиль);
-КамАЗ-5350 № 97-44 НК – Мельников А.В. (учебный автомобиль);
-КамАЗ- 4350 № 97-47 НК–Неженцев А.Н. (учебный автомобиль);
-КамАЗ - 4350 № 97-40 НК- Трухачев В.Н. (учебный автомобиль);
-КамАЗ- 4350 № 97-45 НК– Сычев Ю.В(машина технического замыкания);
-ПАЗ -3205 № 99-78 НК –Силин А.Ю.(транспортный);
Итого техники -13 единиц.
Подготовку автомобилей к выполнению упражнения и инструктаж мастеров производственного обучения вождению провести и обеспечить заместителю начальника школы по учебной части СТЕЦЕНКО А.В. и инженеру по охране труда БОБРОВОЙ Н.В..
6.
Старшему мастеру ПОВ Рыбину А.Л., во время подготовки к выполнению упражнения, провести инструктаж с постоянным и временным составом по мерам безопасности при движении на марше в составе колонны под роспись и принять зачеты.
Заместителю начальника школы по технической части СТЕЦЕНКО А.В. накануне, 24 февраля 2011 года, проверить готовность техники, обеспечить техническое замыкание средствами эвакуации, инструментом и запасными частями.
Срок готовности колонн к маршу 9.00 25 февраля 2011 года.
Пункт формирования колонны – парк автошколы
Начало движения – 9.20
Исходный пункт – перекресток ул. Белгородского полка и Белгородского проспекта пройти в 9.40
9. Большой привал провести в населенном пункте Кривцово 12.20-13.30 10. Начало движения в обратном направлении 13.30
11.Прибытие в БШ ДОСААФ РОССИИ 15.30
12.Подведение итогов и обслуживание техники 16.00- 16.30
13.Мастеру ПОВ Сычеву Ю.В.. (техническое замыкание) обеспечить безопасное и безостановочное движение колонн в населенных пунктах, на железнодорожных переездах, перекрестках, поворотах и в труднопроходимых местах – для чего организовать посты регулирования и, при необходимости, выставить эвакотягач.
14. В ходе упражнения отработать следующие задачи:
а) постановка задач на марш и организация походного охранения;
б) построение и вытягивание колонны;
в) прохождение исходного пункта регулирования;
г) управление колонной на марше:
- сигналы управления флажками;
- изменение скоростного режима колонны;
- движение колонны на предельных скоростях;
- действие головного дозора;
- вывод неисправного автомобиля из колонны.
д) остановка колонны (большой привал):
- выставление сторожевого поста;
- проведение контрольного осмотра автомобилей;
- ввод автомобиля в колонну.
е) действия водителей при отражении внезапного нападения противника;
ж) преодоление участка заражения ОВ и РВ;
з) возобновление движения, разворот колонны для движения в обратном направлении;
и) подведение итогов марша и оценка действий каждого курсанта.
15. РУКОВОДИТЕЛЬ ЗАНЯТИЯ следует в голове колонны, на автомобиле КамАЗ-5350 №97-46 НК, управляя колонной сигнальными флажками или мегафоном.
ТЕХНИЧЕСКОМУ ЗАМЫКАНИЮ двигаться за колонной с задачей осуществления технической помощи и восстановления вышедших из строя автомобилей, быстрой эвакуации автомобилей с проезжей части в случае необходимости, а также обеспечения своевременного прибытия всех автомобилей в назначенный район.
Начальник технического замыкания – мастер ПОВ Сычев Ю.В.
17. Приказ довести до всех лиц, принимающих участие в проведении занятия.
Начальник школы А.В. Аполевский
Приложение № 3 (ВАРИАНТ)
Расчёт
автомобилей и курсантов учебных групп № 7
при вождении машин в составе колонны при совершении марша на
25 февраля 2011 г.
1. Антюфеев А.И. - КамАЗ 5350 гос. № 97 -46 НК:
-Скляренко А.П.
-Хавренок Н.С.
-Корельчук Л.Н.
2. Григоренко В.Н. –Урал-43206 гос. № 97 -62 НК:
-Бондарев А.В.
-Воробьев А.В.
3.Лукьянов А.В. – Урал-43206 гос. № 97-65 НК;
-Новохацкий А.Н.
-Тимохин С.А.
4. Бишовец В.М. – Урал -4320 гос. № 97-66 НК:
-Шульга И.А.
-Бутов Д.В.
5. Ильченко А.С. – УраЛ- 4320 гос. № 97 – 69 НК:
-Бабаев В.И.
-Бацунов Д.В.
6. Сычев А.Ю. - УраЛ – 4320 гос. № 97 – 67 НК:
-Смольяков Д.О.
-Жаворонков А.В.
7.Добрун А.И. – Камаз -5350 гос. № 97-43 НК:
-Подрез А.В.
-Пристов Е.Ю.
-Немшилов А.Я.
8. МельниковА.В. –Камаз-5350 гос.№ 97-44 НК:
-Сумсков В.В.
-Гиевский И.А.
-Дятлов М.Е.
9. Неженцев А.Н. - КамАЗ – 4350 гос. № 97 – 47 НК:
-ГончаровФ.С.
-Литвинов Г.И.
-Бочарников Д.В.
10. Трухачёв В.Н. - КамАЗ – 4350 гос. № 97 – 40 НК:
-Винаков А.А.
-Городов М.А.
-Поданев С.А.
Техническое замыкание колонны на марше.
11. Сычёв Ю.В. - КамАЗ – 4350 гос. № 97 – 45 НК:
-Кононов А.Н.
-Коробков А.Н.
-Красюков С.Г.
Итого:
техники – 11единиц
курсантов –28 чел.
мастеров ПО -11чел.
руководителей - 1 чел.
Руководитель занятия _____________ Рыбин А.Л.
УТВЕРЖДАЮ
Приложение №4 (вариант)
Начальник НОУ Белгородская Маршрутная карта отработки задач упражнения №9.2
школа ДОСААФ России
______________ А.Аполевский
«___» ______________ 20___г.
СОГЛАСОВАНО
Начальник отдела ГИБДД
УВД по г. Белгорода
подполковник милиции
___________ В.В. Боголей
«___» ____________ 20__г.
Заместитель начальника школы по УПЧ Д.А. Мартьянов
Приложение № 5 (ВАРИАНТ)
Порядок построения колонны при выполнении
Упражнения №9.2 на __ ________ 2011 года.
1. Горецкий Н.В. 1. Конопак Л.Н. 1. Саенко С.А. 1. Чепков И.А.
2. Семенюк Д.Л. 2. Морозов Е.В. 2. Торпов Г.О. 2.Черноусов И.Н
1. Шевченко А.С. 1. Карпов С.А. 1. Снурников С.М 1. Скабелкин И.В. 1. Мамченко Н.В.
2. Бутенко В.И. 2. Краморовский А.Ю 2. Демиденко А.Ю. 2. Максименко М.В. 2. Мишенин Р.С.
3. Хребтов А.А. 3.Семернин Р.В.
1. Олейников А.П. медицинский эвакотягач
2. Пигорев И.В. автомобиль
Всего: 41
человек
1.техники – 13
единиц
2.курсантов – 23
3.МПОВ – 13
4.руководство – 3
5.мед. работник – 1
6.слесарь-автоэлектрик – 1
Руководитель занятия _____________ Рыбин А.Л.
Приложение № 6 (ВАРИАНТ)
Список регулировщиков колонны
1-ый маршрут следования: БАШ РОСТО (ДОСААФ) – КОРОЧА – СКОРОДНОЕ – ПРОХОРОВКА – КОМАНДНЫЙ ПУКТ (ПРОХОРОВСКОЕ ПОЛЕ).
Регулировку маршрута осуществляют курсанты 7 группы
:
1. Ваш Ю.Ф.-ул.Студенческая- ул.Корочанская(кольцо);
2. Козлов А.Ю.- п.Скородное- п. Холодное(поворот);
3. Сюрин А.И.-п.Прохоровка- п. Береговое(ком.пукт).
Примечание:
Регулировщики следуют впереди колонны на автомобиле ВАЗ 2114 Е 380 УО
МПОВ Поздняков А.В.
После каждой регулировки поста, их каждого забирает автобус ПАЗ 3205 12-39 МА
, следуемый в замыкании, где они едут до конечного пункта (Командный пункт-Прохоровское поле).
2-ой
маршрут следования: КОМАНДНЫЙ ПУНКТ (ПРОХОРОВСКОЕ ПОЛЕ) п. ШАХОВО - п.САЖНОЕ - п.ОЗЕРОВО - п. КРИВЦОВО - п. ШЛЯХОВО - БАШ РОСТО (г. БЕЛГОРОД).
Регулировку маршрута осуществляют курсанты 6 группы:
1. Сухинин И.И.-п. Прохоровка- п.Шахово(поворот);
2. Ларионов С.В.- поворот п. Сажное- п. Озерово;
3. Перелыгин А.С. - поворот п. Шляхово - г. Белгород (БАШ РОСТО).
Примечание:
Регулировщики следуют впереди колонны на автомобиле ВАЗ 2114 Е 380 УО МПОВ Поздняков А.В.
После каждой регулировки поста их забирает автобус ПАЗ 3205 12- 39
МА,
следуемый в замыкании, где они едут до конечного пункта г.Белгород(БАШ РОСТО).
СТАРШИЕ ЗА ВЫСТАВЛЕНИЯ ПОСТОВ РЕГУЛИРОВАНИЯ И СВАРАЧИВАНИЯ ИХ НА МАРШРУТЕ ДВИЖЕНИЯ КОЛОННЫ МПОВ:
1. ПОЗДНЯКОВ А.В.
2. СИЛИН А.Ю.
Приложение № 7 (ВАРИАНТ)
ИНСТРУКТАЖ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ
при вождении автомобиля в составе колонны
учебной группы № __ при совершении марша
на__ ________ 20_____ года
| №
|
Ф.И.О.
|
Личная подпись
|
Примечание
|
| 1 |
|||
| 2 |
|||
| 3 |
|||
| 4 |
|||
| 5 |
|||
| 6 |
|||
| 7 |
|||
| 8 |
|||
| 9 |
|||
| 10 |
|||
| 11 |
|||
| 12 |
|||
| 13 |
|||
| 14 |
|||
| 15 |
|||
| 16 |
|||
| 17 |
|||
| 18 |
|||
| 19 |
|||
| 20 |
|||
| 21 |
|||
| 22 |
|||
| 23 |
|||
| 24 |
|||
| 25 |
|||
| 26 |
|||
| 27 |
|||
| 28 |
|||
| 29 |
Старший мастер ПОВ _______________
ИНСТРУКТАЖ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ
руководителей и мастеров производственного обучения вождению
при вождении автомобиля в составе колонны при совершении марша
на __ _________ 201_ года
| № п/п |
Ф.И.О. |
Личная подпись |
Примечание |
| 1 |
|||
| 2 |
|||
| 3 |
|||
| 4 |
|||
| 5 |
|||
| 6 |
|||
| 7 |
|||
| 8 |
|||
| 9 |
|||
| 10 |
|||
| 11 |
|||
| 12 |
|||
| 13 |
|||
| 14 |
Руководитель занятия _______________
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВОЖДЕНИИ
АВТОМОБИЛЯ В КОЛОННЕ
1. Запускать двигатель и начинать движение только по команде.
2. Строго соблюдать установленный порядок и правила вождения машин.
3. Строго выдерживать скорость движения машин и дистанцию между машинами, установленную начальником колонны.
4. Двигаться по правой стороне дороги, следить за сигналами управления и немедленно их выполнять.
5. Всякие изменения порядка движения машин в колене делать только по команде начальника колонны.
6. Не обгонять машины в колонне.
7. При вынужденной остановке машины отводить на обочину дороги или в сторону от проезжей части.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
- вождение технически неисправной машины
- перевозить личный состав в необорудованном кузове машины
- останавливать машину у закрытых поворотов
- во время буксировки стоять около натянутого троса на расстоянии ближе, чем длина троса
- на подъемах и спусках находиться впереди и сзади машины, пока не будут поставлены колодки под колеса.
Требования безопасности при эвакуации маши
Состояние тяговых и такелажных средств, анкерных устройств и соединительных деталей перед их использованием должно быть тщательно проверено. Нагрузки на лебедки, тросы и блоки не должны превышать норм, установленных для них техническими условиями (инструкциями по эксплуатации).
При вытаскивании и буксировании машин троен к буксирным крюкам, тягово-сцепным устройствам надежно закрепляют при неработающих двигателях. Надежность закрепления тросов (буксиров) проверяет инструктор (руководитель занятия, командир подразделения) непосредственно перед началом вытаскивания или буксирования.
Всеми действиями водителей тягача и вытаскиваемой машины руководит инструктор (руководитель занятия, командир подразделения), находящийся в таком месте, откуда он их хорошо видит,
Предварительное натяжение тросов, а также последующее трогание машины с места во всех случаях самовытаскивания, вытаскивания и буксирования должны выполняться плавно, без рывков. После предварительного натяжения тросов проверяют их крепление.
При натяжении тросов и буксировании машины люк механика-водителя должен быть закрыт.
Жесткая сцепка должна обеспечивать расстояние между транспортными средствами не более 4 м, а гибкая 4-6 м.
При гибкий сцепке связующее звене через каждый метр должно быть обозначено сигнальными щитками или флажками.
Запрещается:
- допускать к месту вытаскивания лиц, не имеющих отношения ж работам;
пользоваться неисправна оборудованием, тросами с порванными нитями;
- стоять около натянутых тросов и по их направлениям ближе, чем на расстоянии длины тросов;
- стоять сбоку машин ближе 5 м
при вытаскивания ее е помощью бревна;
- находиться под машиной, если под нее не подставлены надежные оперы;
- делать остановки буксируемой машины и тягача на подъемах и спусках, у закрытых поворотов, на перекрестках к мостах;
- буксировать на гибкой сценке в гололедицу;
- перевозить личный состав в буксируемом автобусе и в кузове буксируемого грузового автомобиля;
- ибуксировать машину скоростью более 50 км/ч;
- буксировать на гибкой сцепке и жесткой сошке машины с неисправными тормозами и рулевым управлением.
Буксируемая машина в любое время суток должна быть обозначена габаритными огнями, а. при их неисправности - знаком аварийной остановки,
укрепленным на ней сзади,
Требования безопасности при движении через железнодорожные переезды и мосты
При движении через железнодорожный переезд водитель должен уступить дорогу приближающемуся поезду (локомотиву, дрезине). Перед переездом водитель должен убедиться в отсутствии приближающегося поезда (локомотива, дрезины) и руководствоваться положением шлагбаума, световой и звуковой сигнализацией, дорожными знаками и разметкой, в также указаниями и сигналами дежурного по переезду. Сигналом, запрещающим движение, является положение дежурного, обращенного к водителю грудью или спиной, с поднятым над головой жезлом (красным флагом) или с вытянутыми в сторону руками.
Запрещается въезжать на переезд при закрытом либо начинающем закрываться шлагбауме, а также при запрещающем сигнале светофора или включенной звуковой сигнализации (независимо от положения шлагбаума и при его отсутствии). Если светофор выключен, а шлагбаум открыт, или его нет, водителя разрешается движение через переезд только после того, как сам убедится в отсутствии приближающегося поезда (локомотива, дрезины).
Для пропуска приближающегося поезда (локомотива, дрезины) и в тех случаях, когда движение через переезд запрещено, водитель должен остановиться у стоп - линии, знака "Движение без остановки запрещено" светофора, если их нет - не ближе 5 м от шлагбаума, а при отсутствии последнего - не ближе 10 м от ближайшего рельса. Перед началом движения после остановки перед переездом водитель должен убедиться в отсутствии приближающегося поезда (локомотива, дрезины).
При вынужденной остановке на переезде водитель должен высадить людей и принять меры для освобождения переезда.
Если машину не удается удалить с переезда, водитель должен:
при имеющейся возможности послать двух человек вдоль путей в обе стороны от переезда на 1000 м (если одного, то в сторону худшей видимости пути), объяснив им правила подачи сигнала остановки машинисту приближавшегося поезда;
остановиться возле машины и подавать сигналы общей тревоги (серии из одного длинного и трех коротких сигналов);
при появлении поезда бежать ему на встречу, подавая сигнал остановки (круговое движение руки с лоскутом яркой материи или с хорошо видимым предметом днем, с факелом или фонарем - ночью).
3апрещается;
пересекать железнодорожные пути в неустановленных для этого местах;
объезжать стоящие перед закрытым шлагбаумом транспортные, средства;
самовольно открывать шлагбаум или объезжать его;
выезжать на переезд, если за ним об разевался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде;
выезжать на переезд, пока впереди идущая машина не освободит его.
При движении по мостам необходимо:
двигаться с установленной скорость, дистанцией, без резких поворотов и торможений;
в случае вынужденной остановки впереди идущей машины остановиться, не сокращая установленной дистанции.
Запрещается стоянка и разворот машин на мостах.
Требования безопасность при вождении в колонне
При вождении машин в колонне необходимо строго выдерживать установленные дистанции между машинами; двигаться по правей стороне дороги, следить за сигналами управления и немедленно их выполнять. Всякое изменение порядка движения машин, а также остановки делать только по команде командира (старшего колонны). При вынужденной остановке машину отводить на обочину дороги или в сторону от проезжей части.
Водители остановившихся машин снова занимает свое место в колонне только на привалах или остановках с разрешения старшего колонны. Обгон движущейся колонны запрещается.
На, остановках в хвосте и голове колонны должны выставляться регулировщики: днем - с флажками, ночь - с фонарями; личному составу разрешается выходить только и правую сторону дороги.
На всех машинах колонны при движении днем должен быть включен ближним свет фар.
Перед движение через железнодорожный переезд командир (старший колонны) обязан остановить колонну, выставить регулировщиков, установить дежурный тягач с буксирным тросом и, убедившись в полной безопасности, дать команду на движение через переезд.
Требования безопасности при техническом обслуживании машин
Техническое обслуживание машин выполняется на оборудованных для этого местах (постах) с соблюдением следующих требований:
затормозить на посту (эстакаде) машину стояночным тормозом, включить низшую передачу и вывесить на рулевое колесо табличку, с надписью «Двигатель не пускать - работают люди!». Перед съездом с поста (эстакады) убедиться, что под машиной нет ладей, предметов, препятствующих движению;
поднимая машину домкратом, талью или краном, соблюдать правила пользования этим оборудованием;
не работать под навешенной машиной без специальных подставок;
не проводить операции технического обслуживания на машине с работающим двигателем (кроме случаев нгео регулировки);
не складывать инструмент и снятые детали на раму, подножки и другие места, откуда они могут упасть на работающих;
пользоваться только исправным инструментом и оборудование;
при обращении с этилированным бензином, тормозными, низкозамерзающими и другими специальными жидкостями не допускать их попадания на открытые участки тела и слизистые оболочки рта, носа, глаз.
на рабочем месте постоянно поддерживать чистоту и порядок.
Приложение №7 ВАРИАНТ
Сигналы управления. Размещение автомобилей
Сигналы управления колонной передают днем флажками, ночью - светосигнальными средствами. Приняв сигнал начальника колонны, водитель или старший автомобиля выполняет его и передает по колонне. Управлять колонной можно при помощи подвижных средств связи, сигнальных ракет и звуковых сигналов (сирен, гудков автомобилей и т. д.).
При движении по хорошей дороге дистанцию обычно устанавливают из расчета 1 м на 1 км/ч. На пыльных дорогах дистанцию увеличивают, чтобы пыль, поднятая впереди идущим, не мешала водителям сзади следующих автомобилей. На особо пыльных дорогах дистанция может достигать 200-250 м. Ночью, в туман, в метель дистанцию сокращают.
Определить величину дистанции можно по индикатору расстояния в светомаскировочной вставке заднего фонаря. Водитель должен вести свой автомобиль так, чтобы отчетливо различать два световых знака, видимые на расстоянии 20-50 м. Если видна только одна сплошная полоса (один световой знак), дистанция составляет 50-100 м. Если различимы все четыре световых знака, дистанция менее 20 м.
На железнодорожные платформы автомобили грузят с площадок (эстакад) на минимальной скорости без излишнего маневрирования, при отсутствии площадок изготовляют въездные боковые или торцовые аппарели (или трапы) из шпал и рельсов. Автомобили размещают на платформах возможно плотнее, но так, чтобы двигатель можно было пустить рукояткой.
Установленные автомобили крепят на платформе при помощи деревянных подкладок, прибиваемых к настилу платформы гвоздями или скобами. Автомобили дополнительно крепят к скобам платформы проволокой, которую закручивают при помощи лома или другого рычага. У всех автомобилей должны быть затянуты ручные тормоза и включены низшие передачи.
При перевозке однотипных грузовых негруженых автомобилей их можно устанавливать так, чтобы передний мост одного автомобиля опирался на платформу другого. Погрузкой и разгрузкой автомобилей руководят специально назначенные лица.
ФЛАЖКОВАЯ И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
УПРАВЛЕНИЯ КОЛОННОЙ НА МАРШЕ
| Сигналы
|
Порядок подачи сигналов флажками
|
Порядок подачи световых сигналов
|
||
| Внимание
|
Желтый флажок (в правой руке) поднять вверх |
Фонарем с белым светом – серия точек |
||
| К машинам
|
Красный флажок (в левой руке) и желтый (в правой) поднять верх и держать до исполнения |
Движение фонарем с белым светом перед собой вправо и влево на уровне плеча |
||
| По местам
|
Красный флажок (в левой руке) и желтый (в правой) поднять вверх и резко опустить вниз через стороны |
Движение фонарем с белым светом по вертикали вверх и вниз |
||
| Запустить
двигатель
|
Желтый флажок (в правой руке) вращать впереди себя |
Движение фонарем с белым светом по кругу |
| Остановить
двигатель
|
Красным флажком (в левой руке) и желтым (в правой), опущенными вниз, размахивать перед собой. |
Движение фонарем с красным светом, описывая полукруг. |
|
| Марш, в перед, путь свободен
|
Желтый флажок (в правой руке) держать неподвижно горизонтально на уровне плеч в направление движения |
Зеленый свет фонаря |
|
| Стоп
|
Красный флажок (в левой руке) поднять вверх и быстро опустить вниз перед собой, повторяя до исполнения |
Движение фонарем с красным светом по вертикали вверх и вниз. |
|
| Поворот налево (направо)
|
Желтый флажок (в правой руке) держать неподвижно горизонтально на уровне плеч перед собой в направление движения |
Движение фонарем с зеленым светом по горизонтали в сторону поворота |
|
| Увеличить скорость
|
Желтым флажком (в левой руке) делать три-четыре резких взмаха в направление движения |
Прерывчатый зеленый свет фонарем |
|
| Уменьшить скорость
|
Красным флажком (в левой руке) делать три-четыре резких взмаха вверх, вниз перпендикулярно движению |
Прерывчатый красный свет фонарем |
|
| Увеличить дистанцию
|
Красный флажок (в левой руке) поднять вверх, а желтый (в правой) вытянуть горизонтально в сторону и размахивать им вниз и вверх до уровня плеча |
Движение фонарем с зеленым светом в вертикальной плоскости описывая восьмерку |
|
| Уменьшить дистанцию
|
Желтый флажок (в правой руке) поднять вверх, а красный (в левой) вытянуть горизонтально в сторону и размахивать им вверх и вниз до уровня плеча |
Движение фонарем с зеленым светом в вертикальной плоскости описывая восьмерку |
|
Видимость красных огней индикатора расстояния заднего фонаря
с различных дистанций
Свыше 50 м
25 – 50 м
До 25 м
Приложение № 9 (ВАРИАНТ)
УТВЕРЖДАЮ:
Зам. начальника БАШ по УПЧ
______________ Д.А.Мартьянов
П Л А Н
проведения занятия по предмету «Вождение транспортного средства»
Тема № 2. «
Обучение практическому вождению в условиях реального дорожного движения»
Задание № 9.Занятие № 2:
Время – 8 часов.
Вождение автомобиля в составе колонны
| № пп |
Содержание занятия |
Учебное время (минут) |
||
| Время всего |
В том числе |
|||
| Рассказ-показ |
Трени-ровка |
|||
| 1 |
Вступительная часть |
15
|
15 |
|
| - принять доклад обучаемого и осмотреть его внешний вид; - сверить по индивидуальной книжке номер подлежащего выполнению упражнения; - объяснить тему, учебную цель, время и место проведения упражнения. |
||||
| 2 |
Основная часть |
390
|
70 |
320 |
| Задача 1
|
10 |
5 |
5 |
|
| Задача 2.
|
50 |
50 |
||
| Задача 3.
|
50 |
50 |
||
| Задача 4.
|
15 |
5 |
10 |
|
| Задача 5
|
25 |
5 |
20 |
|
| Задача 6
|
20 |
20 |
||
| Задача 7
|
65 |
65 |
||
| Задача 8.
|
15 |
5 |
10 |
|
| Задача 9.
|
30 |
5 |
25 |
|
| Задача 10.
|
25 |
10 |
15 |
|
| Задача 11.
|
40 |
10 |
30 |
|
| Задача 12.
|
30 |
15 |
15 |
|
| Задача 13.
|
15 |
10 |
5 |
|
| 3 |
Заключительная часть.
|
75
|
15 |
60 |
| - указать обучаемому на положительные действия при отработке упражнения; - разобрать допущенные ошибки при выполнении упражнения, их причины; - объявить оценку и занести ее в путевой лист и индивидуальную книжку учета вождения; дать задание на самоподготовку. - проведение работ по ежедневному техническому обслуживанию автомобилей |
5 5 5 |
60 |
||
| ИТОГО:
|
480
|
100
|
380
|
|
Мастер ПОВ _______________________