для летчиков по системе

/>

Система TCAS 2000 определяет уровень чувствительности в зависимости от высоты полета собственного самолета. Для уровней чувствительности 2 и 3 (SL 2 и SL 3) используются данные от радиовысотомера, для уровней чувствительности от 4 до 7 (от SL 4 до SL 7) - данные от барометрического высотомера. Когда данные по радиовысоте и барометрической высоте определяют разные уровни чувствительности, система TCAS 2000 использует более низкий уровень. По этой причине при наличии достоверных измерений радиовысоты для определения уровня чувствительности используется сигнал радиовысотомера; в противном случае для этой цели используется барометрическая высота.

5.2 ЗАЩИЩАЕМАЯ ЗОНА

Размер зоны столкновения по горизонтали определяется временем до точки наибольшего сближения (CPA). Поэтому размеры зоны зависят от скорости и курса конфликтующего самолета и уровня чувствительности (SL). Однако, если сближение происходит с очень низкой скоростью, то конфликтующий самолет может подойти опасно близко, а сообщение ТА или RA при этом не поступит. По этой причине на близких расстояниях границы зоны столкновения изменяются.

При определении точки наибольшего сближения к значениям параметров защищаемой зоны, перечисленным в Табл. 5-1, добавлено расстояние до конфликтующего самолета. Чем выше уровень чувствительности, тем защищаемая зона больше. При правильном выполнении рекомендации RA, дистанция расхождения может быть всего от 300 до 700 футов.

5.3 ПОРОГ ВЕРТИКАЛЬНОГО РАЗДЕЛЕНИЯ

Эта величина представляет собой защищаемую дистанцию по вертикали, используемую для определения степени угрозы, создаваемой конфликтующим самолетом. Существуют различные дистанции для передачи ТА, ограничивающих RA и активных RA. Ограничивающая RA требует от летчика наблюдения и поддержания вертикальной скорости в рамках определенного диапазона. Активная RA предусматривает выполнением самолетом, оборудованным системой TCAS 2000, маневра набора высоты или снижения.

При определении порога вертикального разделения система TCAS 2000 всегда использует измерения барометрической высоты полета. Чем выше уровень чувствительности, тем больше вертикальный порог и размеры зоны столкновения.

5.4 ВРЕМЯ ВЫДАЧИ
ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО СООБЩЕНИЯ

Под временем выдачи предупредительного сообщения понимается период времени, который необходим для того, чтобы самолет, оборудованный системой TCAS 2000, и конфликтующий самолет достигли точки наибольшего сближения (CPA). Для определения точки наибольшего сближения используется комбинация параметров размеров защищаемой зоны и порога вертикального разделения. Чем выше уровень чувствительности, тем раньше выдается предупредительное сообщение.

5.5 ПРИМЕР РАСЧЕТОВ

Табл. 5-1 используется в сочетании с данными Рис. 5-1. Например, если самолет, оборудованный системой TCAS, летит на высоте 18 тысяч футов над средним уровнем моря, то из Рис. 5-1 видно, что необходим уровень чувствительности 6 и высотный слой 4. Из Табл. 5-1 видно, что время выдачи сообщения RA составляет 30 секунд, время выдачи сообщения ТА составляет 45 секунд, а размеры зоны столкновения увеличиваются на 0,8 морской мили.

Сообщение ТА выдается каждый раз, когда прогнозируется приближение конфликтующего самолета по вертикали менее чем на 850 футов. Сообщение RA выдается в том случае раз, когда прогнозируется приближение конфликтующего самолета по вертикали менее чем на 600 футов. И, наконец, летчику предлагается изменить вертикальную скорость в том случае, когда прогнозируется приближение конфликтующего самолета по вертикали менее чем на 400 футов.

Глава 6

ОТВЕТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА

6.1 ОБЯЗАННОСТИ ПИЛОТА

Система TCAS 2000 рассматривается как резервное средство по отношению к технике визуального пилотирования по избежанию столкновений, применению «правил преимущественного права на движение» и диспетчерской службе разделения движения. Для эффективного использования TCAS 2000 крайне важна своевременная и адекватная реакция экипажа на рекомендации системы.

Задержки в ответных действиях или нерешительность действий экипажа по приведению траектории полета в соответствии с рекомендациями TCAS 2000, обусловленные стремлением соблюдать режим полета, заданный службой управления воздушным движением (УВД), боязнью последующего разбора в контрольных органах или другими факторами, ведут к значительному снижению или сведению на нет эффективности защиты, обеспечиваемой TCAS 2000.

Авиационной промышленностью, при участии как регулирующих органов, так и авиакомпаний, разработан ряд руководящих указаний, основанных на сертификационных требованиях к оборудованию, материалах отраслевых совещаний, опыте, полученном в ходе осуществления Программы Федерального управления гражданской авиации по переходу на систему TCAS и т. п. Несоблюдение этих руководящих указаний приводит к тому, что между самолетами существует недостаточное разделение.

Таким образом, от летных экипажей самолетов, осуществляющих полеты в воздушном пространстве Соединенных Штатов Америки, ожидается, что они будут реагировать на рекомендации системы TCAS 2000 в соответствии со следующими указаниями. От летных экипажей самолетов, осуществляющих полеты в воздушном пространстве других стран, ожидается, что до полетов в этом воздушном

пространстве с использованием системы

TCAS


они ознакомятся со всеми действующими особыми правилами, относящимися к эксплуатации TCAS.

6.1.1 Предупреждения о воздушной обстановке

Немедленно реагировать на сообщения ТА (предупреждение о воздушной обстановке), пытаясь установить визуальный контакт


с конфликтующим самолетом и другими самолетами, которые могут быть поблизости. В пределах возможного пилот координирует свои действия с действиями других членов экипажа с тем, чтобы они оказали помощь в визуальном поиске объектов воздушного движения. Без надежной визуальной идентификации указанных объектов, пилот не должен начинать выполнение маневров ухода, руководствуясь лишь информацией с дисплея о воздушном движении или при получении только предупреждения о воздушной обстановке (ТА).

Эти сообщения ТА на дисплее и такие предупреждения являются лишь вспомогательными средствами, помогающими визуально обнаружить объекты воздушного движения; сообщения ТА не отражают тенденции движения этих воздушных объектов, знание которых необходимо для выполнения маневров ухода. Однако, при выполнении набора высоты или снижения умеренные изменения вертикальной скорости, основанные на данных дисплея воздушной обстановки, не считаются маневрами ухода.

С тем чтобы уменьшить количество поступающих рекомендаций по устранению конфликтных ситуаций, которые не являются необходимыми, пилоту следует снизить вертикальную скорость до 1500 футов в минуту или ниже, если самолет находится в пределах 2000 футов от заданной службой УВД высоты эшелона. Если объекты воздушного движения наблюдаются визуально, то необходимо обеспечить безопасное разделение или поддерживать его, руководствуясь практикой добросовестного самолетовождения и действующими правилами Федерального авиационного кодекса США или иными применимыми правилами по полетам воздушных судов.

6.1.2 Рекомендации по устранению конфликтной

ситуации

Необходимо и разрешается следовать рекомендациям системы TCAS 2000 по устранению конфликтной ситуации (RA). В соответствии со статьей за номером 91.123 Федерального авиационного кодекса США пилотам разрешается отклоняться от предписанного службой управления воздушным движением курса в случае, когда «такое отклонение имеет место в ответ на рекомендацию по разрешению конфликтной ситуации, выдаваемую системой отображения воздушной обстановки и предотвращения столкновений в воздухе».

Необходимо немедленно предпринимать действия, соответствующие корректирующим рекомендациям RA, с использованием правильных средств управления, выполняя маневры в направлении и в масштабе, рекомендуемом системой TCAS 2000, при этом одновременно должны приниматься меры по визуальному обнаружению конфликтующих объектов воздушного движения. Вертикальная скорость должна быть изменена таким образом, чтобы указатель вертикальной скорости на дисплее VSI/TRA переместился из КРАСНОЙ зоны в ЗЕЛЕНУЮ.

Система TCAS 2000 функционирует надлежащим образом в том случае, когда получает данные о начале изменения вертикальной скорости самолета в течение пяти секунд после передачи сообщения RA. Вертикальная перегрузка при выполнении этого маневра должна быть аналогичной реакции на команду службы УВД, предписывающую немедленный набор высоты или снижение (с наращиванием вертикальной перегрузки равным 0,25 g).

Если это представляется возможным, следует визуально убедиться в необходимости и уместности маневра ухода, однако, необходимо иметь в виду, что другой, визуально наблюдаемый самолет, совсем необязательно является самолетом, создающим угрозу, или единственным самолетом, появление которого привело к выдаче сообщения системой TCAS 2000.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Маневр в ответ на рекомендацию по устранению конфликтной ситуации должен быть выполнен вручную пилотом, ответственным за управление самолетом в момент получения команды на маневр. Время реакции автопилота может оказаться слишком большим, чтобы обеспечить требуемое разделение, Пилоты должны отключить автопилот и вручную вывести самолет на необходимый угол тангажа.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Несоблюдение одним из самолетов рекомендации RA, включающей пересечение траектории другого самолета, может привести к сокращению вертикального разделения. Поэтому безопасное горизонтальное разделение также должно контролироваться визуальными средствами.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ После выдачи рекомендации RA с непересекающимися траекториями безопасное разделение может оказаться нарушенным, если изменяется текущая вертикальная скорость, за исключением случая, когда это необходимо для соответствия рекомендациям RA. Это связано с тем, что координация маневров между системами TCAS собственного самолета и конфликтующего самолета может быть еще не завершена, и тогда любое изменение вертикальной скорости, которое не соответствует рекомендации RA, может отрицательно сказаться на эффективности выполнения рекомендации RA другим самолетом.

6.1.3 Определение очередности действий

Если пилоту необходимо отреагировать более чем на одно предупреждение, то пилот должен предпринять то действие, в результате которого самолет окажется в наиболее благоприятном и безопасном положении. Например, если рекомендация по устранению конфликтной ситуации системы TCAS прерывается поступлением предупреждения от системы GPWS (система предупреждения об опасном сближении с землей) или предупреждения об опасности сваливания, то пилот должен отреагировать на ситуацию должным образом.

Необходимо немедленно реагировать на отображаемые на дисплее рекомендации RA по соблюдению или продолжению соблюдения налагаемых рекомендацией RA ограничений по вертикальной скорости путем удерживания вертикальной скорости за пределами КРАСНОЙ дуги и, насколько это возможно, сводя к минимуму отклонение от заданной высоты полета во время выполнения рекомендаций RA. Это относится к «смягчению», «ослаблению» или «уменьшению» масштаба первоначально выданной рекомендации RA. Кроме того, необходимо попытаться вступить в визуальный контакт с конфликтующими объектами воздушного движения. После получения сообщения «CLEAR OF CONFLICT» (конфликт устранен) необходимо в предельно возможной степени следовать текущему профилю полета, устанавливаемому службой УВД..

Необходимо немедленно реагировать на любую рекомендацию «увеличения» или «изменения направления» маневра RA. Система TCAS 2000 предполагает, что начальные действия по изменению вертикальной скорости в ответ на рекомендацию RA по усилению или изменению направления маневра предпринимаются в течение двух с половиной секунд после выдачи рекомендации. Для выполнения рекомендации RA, предполагающей усиление или изменение направления маневров, требуется создать вертикальную перегрузку, равную 0,35 g. Более сильная перегрузка не требуется и не желательна; а менее сильная перегрузка является недостаточной.

Чрезмерные действия в ответ на рекомендации RA системы TCAS 2000 также нежелательны и неуместны, поскольку потенциально могут привести к нежелательным последствиям для других самолетов и службы УВД. Обычно для условий горизонтального полета правильная реакция на рекомендацию RA системы TCAS 2000, необходимая для успешного разрешения конфликта воздушного движения, приводит к отклонению от высоты полета не более чем на 300-700 футов. Если это практически возможно, необходимо свести к минимуму отклонение от профиля полета, заданного службой УВД..

Если в соответствии с рекомендацией RA системы TCAS 2000 требуется выполнить маневр, противоречащий траектории полета, установленной службой УВД, то необходимо выполнить рекомендацию RA таким образом, чтобы в предельно возможной степени соответствовать требованиям службы УВД, касающимся траектории полета. Если возможно соответствующим образом отреагировать на рекомендацию RA системы TCAS 2000 и одновременно соблюсти требования службы УВД, то необходимо поступать именно так. Например, можно отреагировать на рекомендацию RA по набору высоты при одновременном выполнении требования службы УВД по выходу на радиомаяк.

Если маневр, на который указывает рекомендация RA системы TCAS 2000, не согласуется с текущим профилем полета, установленным службой УВД, то пилот должен:

• немедленно отреагировать на рекомендацию RA. Пилот не должен вносить какие-либо изменения в ответные действия, соответствующие рекомендации RA.

• выполнять маневр, предлагаемый рекомендацией RA, за исключением случая, когда пилот приводит в действие собственные «полномочия по действиям в аварийных ситуациях».

• обеспечить вертикальную скорость, при которой отклонение от траектории, разрешенной службой УВД, сводится к минимуму.

При поступлении любых рекомендаций RA необходимо при первой практической возможности известить службу УВД о ситуации возможного столкновения.

Вслед за сообщением системы TCAS 2000 «CLEAR OF CONFLICT» (конфликт устранен) пилот должен как можно быстрее возвратиться к траектории, предписанной службой УВД, если на то не поступают иные указания, и уведомить службу УВД об устранении конфликта.

Если в соответствии с рекомендацией RA TCAS 2000 необходимо выполнить маневр, противоречащий нормам преимущественного права движения, требованиям сохранения расстоянии от облаков по правилам визуального полета, ограничениям руководства по выполнению полетов или другим подобным критериям, то пилоты могут следовать, и ожидается, что они будут следовать

рекомендациям RA системы TCAS 2000 по разрешению непосредственного воздушного конфликта.

Однако в таких ситуациях отклонения от правил, норм или ограничений должны оставаться в рамках отклонений, минимально необходимых

для выполнения рекомендации RA. Например, считается допустимым ответное действие на рекомендацию RA, ведущее к небольшому превышению максимальной высоты полета, установленной официальным РЛЭ самолета.

Выполнение пилотом рекомендаций RA не должно

приводить к выходу за пределы защиты полетной области, соответствующей тряске штурвала, или за пределы других предостережений и защиты от сваливания.

Если рекомендация RA на набор высоты поступает в тот момент, когда самолет находится в посадочной конфигурации, пилот должен приступить к выполнению стандартной схемы ухода на второй круг с целью надлежащего выполнения рекомендации RA.

ПРИМЕЧАНИЕ: Набор высоты по рекомендации RA не является требованием ухода на второй круг. Пилот должен принимать разумные решения с тем, чтобы самолет пребывал в конфигурации, соответствующей ожидаемому маневру, будь то последующая посадка или уход на второй круг. В большинстве случаев выполнение рекомендации TCAS 2000 приводит лишь к малому отклонению от намеченной траектории полета, и при наличии достаточного запаса по времени и высоте самолет может безопасно вернуться на требуемую траекторию полета.

ПРИМЕЧАНИЕ: Маневр с пересечением высоты полета конфликтующего самолета может иметь место в случае, если конфликтующий самолет или собственный самолет набирает высоту или снижается с высокой вертикальной скоростью. В этих условиях логическая схема TCAS 2000 определяет, что безопасное разделение наилучшим образом достигается с помощью выполнения маневра с пересечением высоты полета конфликтующего самолета. Такой маневр ведет к тому, что самолет, оборудованный TCAS 2000, и конфликтующий самолет проходят через высоту полета друг друга. Эта стратегия безопасности приводит к достаточному вертикальному разделению между самолетами.

Когда самолет, оборудованный TCAS 2000, выполняет по рекомендации RA маневр по устранению конфликта с другим самолетом, также оборудованным системой TCAS, или участвует в конфликте с пересечением высоты полета другого самолета, не оснащенного TCAS, или самолета с неработающей системой, то изменение вертикальной скорости может оказаться заметным.

Можно избежать многих рекомендаций RA с пересечением высоты полета конфликтующего самолета за счет уменьшения вертикальной скорости набора высоты или снижения в пределах последних 2000 футов перед выходом на заданную высоту до 1500 футов в минуту. Выборочное изменение системы сигнализации высоты или высоты, заданной FCU/MCP посредством TCAS 2000, предоставляет конкретную информацию, которая в дальнейшем задействует систему TCAS и, тем самым, может избавить от множества потенциальных нежелательных ситуаций.

6.2 ОЖИДАЕМЫЕ ОТВЕТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА САМОЛЕТА

Система TCAS 2000 запрограммирована на выдачу 14 речевых предупреждений (не считая проверочных речевых сообщений). Эти 14 предупреждений извещают членов летного экипажа об изменении условий воздушного движения. Речевое предупреждение «TRAFFIC, TRAFFIC» (воздушный объект, воздушный объект) передается в случае приближения объекта воздушного движения, создающего потенциальную угрозу.

Когда на дисплее появляется первая рекомендация по устранению конфликтной ситуации, а также каждый раз при последующем изменении отображаемой на дисплее рекомендации (как на усиление, так и на ослабление маневра), возможна выдача различных речевых команд. Речевые предупреждения определяют тип рекомендации. Смягченная или ослабленная рекомендация «MONITOR VERTICAL SPEED» (следите за вертикальной скоростью) начинает поступать в случае, когда нужно свести к минимуму вертикальное отклонение от профиля полета, заданного службой УВД.

Речевое предупреждение также информирует экипаж самолета, оборудованного системой TCAS 2000, об устранении конфликта - «CLEAR OF CONFLICT» (конфликт устранен). Это сообщение поступает в случае, когда с дисплея VSI/TRA [указатель вертикальной скорости (VSI) с дисплеем предупреждений о воздушной обстановке и рекомендаций по устранению конфликтов (TRA)] удаляется рекомендация по устранению конфликтной ситуации, и конфликтующий самолет начал удаляться.

При нормальном полете по приборам указатель вертикальной скорости (VSI) является пилотажным прибором, который подтверждает достижение результата действия, начатого с использованием индикатора авиагоризонта.

Таким образом, если требуется определенная вертикальная скорость, то с использованием индикатора авиагоризонта создается заданное изменение угла тангажа, после чего полученный результат проверяется на индикаторе VSI.

Для отработки с высокой точностью рекомендации RA (при выполнении маневра по приборам) требуется знание эффекта, к которому приводит изменение угла тангажа самолета.

Для малого изменения угла тангажа между числом М полета, изменением угла тангажа и вертикальной скоростью существуют следующие приблизительные зависимости:

(число М) х 1000 = изменение вертикальной скорости в футах в минуту

для изменения угла тангажа на 1°.

Для разрешения практически всех конфликтов достаточно своевременно и плавно изменить угол тангажа в диапазоне от 2° до 6°.

6.3 МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ РЕСУРСАМИ
ЭКИПАЖА

Безопасность существенно повышается в тех случаях, когда экипаж самолета проходит специальный курс обучения по координации действий в кабине экипажа или по методам управления ресурсами экипажа (CRM), в ходе которого уделяется внимание анализу и постановке конкретных задач для каждого члена экипажа в различных условиях полета.

Ниже приводится пример результатов такого анализа, а также поставленные в результате такого анализа задачи перед летчиком, пилотирующим самолет в данный момент (PF), и летчиком, в данный момент самолет не пилотирующим (PNF). Авиакомпаниям и другим авиационным предприятиям рекомендуется разрабатывать методику реализации CRM для каждого сообщения системы TCAS, основанную на собственных руководствах по летной эксплуатации и эксплуатационных правилах.

Приведенный ниже пример составлен в результате такого анализа. Также могут применяться другие методики и другие схемы распределения обязанностей между членами экипажа.

• За 20-48 секунд до точки наибольшего сближения выдается следующее речевое предупреждение ТА:

«TRAFFIC - TRAFFIC»
(воздушный объект - воздушный объект)

PF: Осуществляет визуальный поиск во внекабинном пространстве объекта воздушного движения, сосредоточиваясь в основном на направлении, рекомендуемом пилотом PNF.

PNF: Сообщает часовое положение (относительный пеленг) конфликтующего самолета, относительную высоту и дальность, присоединяется к пилоту PF в осуществлении визуального поиска объекта воздушного движения. По мере развития ситуации пилот PNF передает пилоту PF новую информацию, руководствуясь данными, поступающими с расположенных внутри кабины экипажа приборов.

• Если ситуация продолжает усугубляться, то за 15-35 секунд до точки наибольшего сближения выдается следующее речевое сообщение RA.

«CLIMB - CLIMB»
(набрать высоту - набрать высоту) (или иная команда)

PF: Переводит взгляд на приборную доску внутри

самолета для определения требуемой вертикальной скорости и изменяет угол тангажа самолета с использованием авиагоризонта на расчетное значение, в результате чего создается заданное значение вертикальной скорости.

PNF: Продолжает визуальный поиск вне

самолета, дублирует пилота PF в достижении требуемых параметров полета и при первой практической возможности извещает о ситуации службу УВД.

• По мере развития ситуации и по мере того, как корректирующие действия приносят положительные результаты, вероятно произойдет снижение напряженности конфликта, и будет объявлена ограничивающая или ослабляющая рекомендация RA.

«
ADJUST
VERTICAL
SPEED
,
ADJUST
»
(скорректировать вертикальную скорость, скорректировать)

PF: Следует новым инструкциям системы TCAS, отображаемым на дисплее и указывающим предписанное значение вертикальной скорости; эта команда может включать смягчение маневра или позволить уменьшить параметры вертикального маневра с тем, чтобы минимизировать отклонение от профиля полета, разрешенного службой УВД.

PNF: Дублирует пилота PF и следит за достижением требуемых параметров в пределах полученных рекомендаций.

ПРИМЕЧАНИЕ: В соответствии с конструкцией системы TCAS 2000 между самолетами в точке наибольшего сближения (CPA) обеспечивается расстояние в 300-700 футов.

• После увеличения разделения между самолетами и окончания ситуации поступает заключительное сообщение.

«CLEAR OF CONFLICT»
(конфликт устранен)

PF: Плавно и точно возвращает самолет на заданную или разрешенную высоту.

PNF: Дублирует пилота PF и сообщает службе УВД о событии.

ПРИМЕЧАНИЕ: Нормально скоординированные действия с помощью системы TCAS в ситуации потенциального столкновения ведут к отклонению от исходной высоты полета не более чем на 300-700 футов.

Другие команды системы TCAS и ответные действия экипажа должны подвергаться аналогичному анализу и должны быть также скоординированы.

За безопасность самолета всегда отвечает командир корабля. Система TCAS является лишь одним из дублирующих инструментальных средств системы визуального обнаружения и принятия мер по уходу от столкновения.

Для того чтобы добиться от системы необходимого эффекта, все члены экипажа должны знать систему в целом, ее эксплуатационные возможности и ограничения, а также разбираться в том, как она работает.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Отклонения от заданного эшелона полета, не предусмотренные заданием или выходящие за пределы рекомендаций системы TCAS, могут угрожать безопасности системы УВД в целом и привести к тяжелым и опасным последствиям для всех участников воздушного движения.

Глава 7

ОТВЕТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ НА СООБЩЕНИЯ TA И RA

В настоящем разделе приводится перечень речевых сообщений, визуальных сообщений, отображаемых на дисплее VSI/TRA, и рассматриваются ожидаемые действия экипажа для каждого типа сообщений.

7.1 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ВОЗДУШНОЙ
ОБСТАНОВКЕ

Предупреждение о воздушной обстановке характеризуется появлением на дисплее сплошного кружка ЯНТАРНОГО цвета, который расположен в месте предполагаемого нахождения конфликтующего самолета, или окрашенным в ЯНТАРНЫЙ цвет полем данных в зоне дисплея, предназначенной для объектов, для которых отсутствует информация по относительному пеленгу.

Эта информация может также сопровождаться появлением сплошных ГОЛУБЫХ или БЕЛЫХ ромбов, обозначающих приближающиеся объекты воздушного движения. Информация о воздушной обстановке выдается с тем, чтобы оказать экипажу помощь в проведении визуального поиска конфликтующих объектов воздушного движения.

7.1.1 Действия в ответ на предупреждение о воздушной

обстановке

РЕЧЕВАЯ ИНФОРМАЦИЯ

«TRAFFIC- TRAFFIC»
(воздушный объект - воздушный объект)

ВИЗУАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Сплошной кружок ЯНТАРНОГО цвета на дисплее VSI/ TRA, указывающий дальность и относительный пеленг. При необходимости на дисплее отображается информация об относительной высоте, а также об изменении высоты полета (набор высоты или снижение) наблюдаемого объекта.

ОТВЕТНАЯ РЕАКЦИЯ

Визуальный поиск конфликтующего самолета. Если конфликтующий самолет найден, необходимо следить за его движением для обеспечения безопасного разделения.

ПРИМЕР:

7.2
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАЗРЕШЕНИЮ
КОНФЛИКТА

Рекомендация по разрешению конфликта характеризуется появлением на дисплее сплошного КРАСНОГО квадрата, который расположен в месте предполагаемого нахождения конфликтующего самолета, или окрашенным в КРАСНЫЙ цвет полем данных в зоне дисплея, предназначенной для объектов, для которых отсутствует информация по относительному пеленгу.

При активизации рекомендации по разрешению конфликта (RA) на дисплее продолжается отображение окрашенных в ЯНТАРНЫЙ цвет отметок предупреждений о воздушной обстановке, а также отображение окрашенных в ГОЛУБОЙ цвет приближающихся самолетов, если таковые существуют. (На дисплеях, выпускаемых некоторыми фирмами-производителями, приближающийся самолет и прочие объекты воздушного движения обозначаются БЕЛЫМ цветом.).

Вертикальные маневры, рекомендованные системой TCAS 2000 для обеспечения безопасного вертикального разделения, обозначаются дугами КРАСНОГО и ЗЕЛЕНОГО цвета, расположенными вдоль шкалы указателя вертикальной скорости.

Ограничивающая рекомендация по разрешению конфликта выдается в случае, когда текущая вертикальная скорость самолета, оборудованного системой TCAS 2000, уже вышла за пределы запрещенного диапазона. Если

значение вертикальной скорости, с которой самолет летит, находится в пределах КРАСНОЙ дуги, то такой полет не является безопасным.

Диапазон визуального отображения ограничивающих сообщений RA может меняться от некоторого ограничения скорости набора высоты или снижения до полного запрета изменения вертикальной скорости. Все ограничивающие сообщения RA сопровождаются выдачей речевого сообщения «MAINTAIN VERTICAL SPEED, MAINTAIN» (поддерживайте вертикальную скорость) и «MONITOR VERTICAL SPEED» (следите за вертикальной скоростью).

Превентивные или корректирующие ослабляющие или ограничивающие рекомендации выдаются также после выполнения корректирующих рекомендаций и составления прогноза о том, что самолет, оборудованный системой TCAS 2000, имеет достаточное высотное разделение. В соответствии с корректирующим сообщением RA рекомендуется смягчить или ослабить маневр, и такая рекомендация означает, что разрешается постепенное возвращение к исходной траектории или разрешенному службой УВД профилю полета.

Когда корректирующая рекомендация смягчается до ограничивающей, то убирается ЗЕЛЕНАЯ дуга, уменьшается длина КРАСНОЙ дуги, и выдается сообщение «MONITOR VERTICAL SPEED» (следите за вертикальной скоростью). Новая превентивная рекомендация RA ограничивает вертикальную скорость, которую экипаж может использовать при возвращении на первоначальную траекторию полета. Рекомендации RA могут смягчаться несколько раз прежде, чем будет объявлено «CLEAR OF CONFLICT» (конфликт устранен).

Фраза «MONITOR VERTICAL SPEED» (следите за вертикальной скоростью) передается только после первоначального ослабления корректирующей рекомендации RA. Использование смягчающей или ослабляющей рекомендации ведет к значительному сокращению предельного отклонения по высоте, обусловленного выполнением исходной корректирующей рекомендации по устранению конфликта.

Корректирующие рекомендации выдаются в случае, когда вертикальная скорость самолета, оборудованного системой TCAS 2000, оказывается в запрещенном диапазоне и для обеспечения достаточного разделения необходимо изменить вертикальную скорость. Если значение вертикальной скорости, с которой самолет летит, находится в пределах КРАСНОЙ дуги, то такой полет не является безопасным.

При визуальном отображении корректирующей рекомендации RA экипаж самолета наблюдает выделенную ЗЕЛЕНЫМ цветом заданную область значений вертикальной скорости набора высоты или снижения. Различные речевые сообщения выдаются в зависимости от направления маневра (набор высоты или снижение) и от того, пересекаются ли высоты полета двух самолетов или нет.

Рекомендации по усилению маневра предписывают пилоту увеличить скорость набора высоты или снижения и выдаются после корректирующей рекомендации, когда прогнозируемые изменения траектории полета оказываются недостаточными. _По команде об усилении маневра вертикальная перегрузка должна быть увеличена до 0,35g в течение 2,5 секунд после выдачи рекомендации.

Рекомендации по изменению направления маневра означают, что для обеспечения безопасного разделения направление ранее выданной корректирующей рекомендации должно быть изменено на обратное

. Предполагается, что такие рекомендации будут выдаваться крайне редко, обычно при резких изменениях траектории полета создающего угрозу самолета (маневрирующий конфликтующий самолет). Изменения направлений на обратные могут также происходить при маневре двух самолетов, оснащенных системой TCAS, когда обе системы работают в режиме ТА/ RA.

7.3 РЕАКЦИЯ НА
ПРЕВЕНТИВНЫЕ
РЕКОМЕНДАЦИИ
RA

РЕЧЕВОЕ СООБЩЕНИЕ

«MONITOR VERTICAL SPEED - MONITOR VERTICAL SPEED»
(следите за вертикальной скоростью - следите за вертикальной скоростью)

ВИЗУАЛЬНОЕ СООБЩЕНИЕ

Текущая вертикальная скорость находится за пределами запрещенного диапазона вертикальных скоростей, показанного на индикаторе VSI.

ОТВЕТНАЯ РЕАКЦИЯ

Пилот должен уменьшить отклонение от траектории полета, разрешенной службой УВД, стараясь одновременно удерживать вертикальную скорость вне КРАСНОЙ дуги на дисплее VSI.

ПРИМЕЧАНИЕ: В случае, когда во время передачи ограничивающей рекомендации допускается попадание вертикальной скорости в пределы КРАСНОЙ дуги, может быть выдана корректирующая рекомендация по устранению конфликта.

Пример:

ПРИМЕЧАНИЕ: В настоящем примере для большей ясности убраны символы объектов воздушного движения, не представляющих угрозу. В реальной обстановке во время передачи рекомендации по устранению конфликта на дисплее VSI присутствуют все символы ТА, RA, приближающихся самолетов и самолетов без указания пеленга.

7.4 КОРРЕКТИРУЮЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО РАЗРЕШЕНИЮ КОНФЛИКТ
А

7.4.1 Действия в ответ на рекомендацию

RA

по набору высоты

РЕЧЕВОЕ СООБЩЕНИЕ

«CLIMB - CLIMB»
(набрать высоту - набрать высоту)

ВИЗУАЛЬНОЕ СООБЩЕНИЕ

На дисплее VSI КРАСНАЯ дуга простирается от предельного отрицательного значения на шкале до +1500 футов в минуту, а ЗЕЛЕНАЯ дуга простирается от +1500 до +2000 футов в минуту.

ОТВЕТНАЯ РЕАКЦИЯ

Необходимо:

- отключить автопилот (если он был включен);

- немедленно и плавно перевести самолет в набор высоты с вертикальной скоростью от 1500 до 2000 футов в минуту.

ПРИМЕР

ПРИМЕЧАНИЕ: В настоящем примере для большей ясности убраны символы объектов воздушного движения, не представляющих угрозу. В реальной обстановке во время передачи рекомендации по устранению конфликтной ситуации на дисплее присутствуют все символы ТА, RA, приближающихся самолетов и самолетов без указания пеленга.

7.4.2
Действия в ответ на рекомендацию

RA

по снижению

РЕЧЕВОЕ СООБЩЕНИЕ

«
DESCEND
-
DESCEND
»
(снизиться - снизиться)

ВИЗУАЛЬНОЕ СООБЩЕНИЕ

На дисплее VSI КРАСНАЯ дуга простирается от предельного положительного значения на шкале до -1500 футов в минуту, а ЗЕЛЕНАЯ дуга простирается от -1500 до -2000 футов в минуту.

ОТВЕТНАЯ РЕАКЦИЯ

Необходимо:

- отключить автопилот (если он был включен);

- немедленно и плавно перевести самолет в снижение с вертикальной скоростью от 1500 до 2000 футов в минуту.

ПРИМЕР:

ПРИМЕЧАНИЕ: В настоящем примере для большей ясности убраны символы объектов воздушного движения, не представляющих угрозу. В реальной обстановке во время передачи рекомендации по устранению конфликтной ситуации на дисплее присутствуют все символы ТА, RA, приближающихся самолетов и самолетов без указания пеленга.

7.4.3 Действия в ответ на рекомендацию

RA

по набору высоты с пересечением траектории конфликтующего самолета

РЕЧЕВОЕ СООБЩЕНИЕ

«
CLIMB
,
CROSSING
CLIMB
-
CLIMB
,
CROSSING
CLIMB
»
(набрать высоту с пересечением высоты другого самолета - набрать высоту с пересечением высоты другого самолета)

ВИЗУАЛЬНОЕ СООБЩЕНИЕ

На дисплее VSI КРАСНАЯ дуга простирается от предельного отрицательного значения на шкале до +1500 футов в минуту, а ЗЕЛЕНАЯ дуга простирается от +1500 до +2000 футов в минуту.

ОТВЕТНАЯ РЕАКЦИЯ

Необходимо:

- отключить автопилот (если он был включен);

- немедленно и плавно перевести самолет в набор высоты с вертикальной скоростью от 1500 до 2000 футов в минуту.

ПРИМЕЧАНИЕ: Данное сообщение RA похоже на RA по набору высоту. Однако, также указывается, что траектория полета собственного самолета пересечет траекторию полета конфликтующего самолета.

ПРИМЕР:

ПРИМЕЧАНИЕ: В настоящем примере для большей ясности убраны символы объектов воздушного движения, не представляющих угрозу. В реальной обстановке во время передачи рекомендации по устранению конфликтной ситуации на дисплее присутствуют все символы ТА, RA, приближающихся самолетов и самолетов без указания пеленга.

7.4.4 Действия в ответ на рекомендацию

RA

по снижению с пересечением траектории конфликтующего самолета

РЕЧЕВОЕ СООБЩЕНИЕ

«DESCEND, CROSSING DESCEND - DESCEND, CROSSING DESCEND»
(снизиться с пересечением высоты другого самолета - снизиться с пересечением высоты другого самолета)

ВИЗУАЛЬНОЕ СООБЩЕНИЕ

На дисплее VSI КРАСНАЯ дуга простирается от предельного положительного значения на шкале до -1500 футов в минуту, а ЗЕЛЕНАЯ дуга простирается от -1500 до -2000 футов в минуту.

ОТВЕТНАЯ РЕАКЦИЯ

Необходимо:

- отключить автопилот (если он был включен);

- немедленно и плавно перевести самолет в снижение с вертикальной скоростью от 1500 до 2000 футов в минуту.

ПРИМЕЧАНИЕ: Данное сообщение RA похоже на RA по снижению. В данном сообщении, однако, также указывается, что траектория полета собственного самолета пересечет траекторию полета конфликтующего самолета.

ПРИМЕР:

ПРИМЕЧАНИЕ: В настоящем примере для большей ясности убраны символы объектов воздушного движения, не представляющих угрозу. В реальной обстановке во время передачи рекомендации по устранению конфликтной ситуации на дисплее присутствуют все символы ТА, RA, приближающихся самолетов и самолетов без указания пеленга.

7.4.5
Действия в ответ на рекомендацию

RA

по уменьшению вертикальной скорости набора высоты

РЕЧЕВОЕ СООБЩЕНИЕ

«
ADJUST
VERTICAL
SPEED
,
ADJUST
»
(скорректировать вертикальную скорость, скорректировать)

ВИЗУАЛЬНОЕ СООБЩЕНИЕ

На дисплее VSI КРАСНОЙ дугой указываются запрещенные значения вертикальной скорости. Цель маневра - плавное достижение самолетом рекомендуемой вертикальной скорости, соответствующей диапазону, обозначенному ЗЕЛЕНОЙ дугой.

ОТВЕТНАЯ РЕАКЦИЯ

Необходимо:

- отключить автопилот (если он был включен);

- немедленно и плавно уменьшить вертикальную скорость до значений, обозначенных на дисплее VSI ЗЕЛЕНОЙ дугой.

ПРИМЕР:

ПРИМЕЧАНИЕ: В настоящем примере для большей ясности убраны символы объектов воздушного движения, не представляющих угрозу. В реальной обстановке во время передачи рекомендации по устранению конфликтной ситуации на дисплее присутствуют все символы ТА, RA, приближающихся самолетов и самолетов без указания пеленга.

7.4.6 Действия в ответ на рекомендацию

RA

по уменьшению вертикальной скорости снижения

РЕЧЕВОЕ СООБЩЕНИЕ

«
ADJUST
VERTICAL
SPEED
,
ADJUST
»
(скорректировать вертикальную скорость, скорректировать)

ВИЗУАЛЬНОЕ СООБЩЕНИЕ

На дисплее VSI КРАСНОЙ дугой указываются запрещенные значения вертикальной скорости. Цель маневра - плавное достижение самолетом рекомендуемой вертикальной скорости, соответствующей диапазону, обозначенному ЗЕЛЕНОЙ дугой.

ОТВЕТНАЯ РЕАКЦИЯ

Необходимо:

- отключить автопилот (если он был включен);

- немедленно и плавно уменьшить вертикальную скорость до значений, обозначенных на дисплее VSI ЗЕЛЕНОЙ дугой.

ПРИМЕР:

ПРИМЕЧАНИЕ: В настоящем примере для большей ясности убраны символы объектов воздушного движения, не представляющих угрозу. В реальной обстановке во время передачи рекомендации по устранению конфликтной ситуации на дисплее присутствуют все символы ТА, RA, приближающихся самолетов и самолетов без указания пеленга.

7.5 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСИЛЕНИЮ
МАНЕВРА

7.5.1 Действия в ответ на рекомендацию

RA

по увеличению вертикальной скорости набора высоты

РЕЧЕВОЕ СООБЩЕНИЕ

«
INCREASE
CLIMB
-
INCREASE
CLIMB
»
(увеличить скорость набора высоты - увеличить скорость набора высоты)

ВИЗУАЛЬНОЕ СООБЩЕНИЕ

На дисплее VSI КРАСНАЯ дуга простирается от предельного отрицательного значения на шкале до +2500 футов в минуту, а ЗЕЛЕНАЯ дуга простирается от +2500 до +3000 футов в минуту. Такое сообщение указывает на то, что для обеспечения адекватного разделения вертикальная скорость должна быть увеличена

.

ОТВЕТНАЯ РЕАКЦИЯ

Необходимо:

- отключить автопилот (если он был включен);

- немедленно и плавно увеличить скорость набора высоты до вертикальной скорости от 2500 до 3000 футов в минуту.

ПРИМЕР:

ПРИМЕЧАНИЕ: В настоящем примере для большей ясности убраны символы объектов воздушного движения, не представляющих угрозу. В реальной обстановке во время передачи рекомендации по устранению конфликтной ситуации на дисплее присутствуют все символы ТА, RA, приближающихся самолетов и самолетов без указания пеленга.

7.5.2
Действия в ответ на рекомендацию

RA

по увеличению вертикальной скорости снижения

РЕЧЕВОЕ СООБЩЕНИЕ

«
INCREASE
DESCENT
-
INCREASE
DESCENT
»
(увеличить скорость снижения - увеличить скорость снижения)

ВИЗУАЛЬНОЕ СООБЩЕНИЕ

На дисплее VSI КРАСНАЯ дуга простирается от предельного положительного значения на шкале до -2500 футов в минуту, а ЗЕЛЕНАЯ дуга простирается от -2500 до -3000 футов в минуту. Такое сообщение указывает на то, что для обеспечения адекватного разделения вертикальная скорость должна быть увеличена.

ОТВЕТНАЯ РЕАКЦИЯ

Необходимо:

- отключить автопилот (если он был включен);

- немедленно и плавно увеличить скорость снижения и достичь вертикальной скорости от 2500 до 3000 футов в минуту.

ПРИМЕР:

ПРИМЕЧАНИЕ: В настоящем примере для большей ясности убраны символы объектов воздушного движения, не представляющих угрозу. В реальной обстановке во время передачи рекомендации по устранению конфликтной ситуации на дисплее присутствуют все символы ТА, RA, приближающихся самолетов и самолетов без указания пеленга.

7.6 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАЗРЕШЕНИЮ КОНФЛИКТА

С ИЗМЕНЕНИЕМ НАПРАВЛЕНИЯ МАНЕВРА НА

ПРОТИВОПОЛОЖНОЕ

7.6.1 Действия в ответ на рекомендацию

RA

по немедленному набору высоту

РЕЧЕВОЕ
СООБЩЕНИЕ

«CLIMB, CLIMB NOW! - CLIMB, CLIMB NOW!»
(немедленно набрать высоту! - немедленно набрать высоту!)

ВИЗУАЛЬНОЕ СООБЩЕНИЕ

На дисплее VSI КРАСНАЯ дуга простирается от предельного отрицательного значения на шкале до +1500 футов в минуту, а ЗЕЛЕНАЯ дуга простирается от +1500 до +2000 футов в минуту.

ОТВЕТНАЯ РЕАКЦИЯ

Необходимо:

- отключить автопилот (если он был включен);

- незамедлительно и решительно перевести самолет в набор высоты с вертикальной перегрузкой 0,35 g до достижения вертикальной скорости набора от 1500 до 2000 футов в минуту. Ожидается, что скорость изменения угла тангажа составит от 2 до 3,5 градусов в секунду, а ответное действие начнется с задержкой не более 2,5 секунд после выдачи рекомендации.

ПРИМЕЧАНИЕ: Настоящая рекомендация по набору высоты передается вслед за рекомендацией по снижению в том случае, когда для обеспечения адекватного разделения между самолетами необходимо изменить вертикальное направление движения на противоположное.

ПРИМЕР:

ПРИМЕЧАНИЕ: В настоящем примере для большей ясности убраны символы объектов воздушного движения, не представляющих угрозу. В реальной обстановке во время передачи рекомендации по устранению конфликтной ситуации на дисплее присутствуют все символы ТА, RA, приближающихся самолетов и самолетов без указания пеленга.

7.6.2 Действия в ответ на рекомендацию

RA

по немедленному снижению

РЕЧЕВОЕ
СООБЩЕНИЕ

«DESCEND, DESCEND NOW! - DESCEND, DESCEND NOW!»
(немедленно снизиться! - немедленно снизиться!)

ВИЗУАЛЬНОЕ СООБЩЕНИЕ

На дисплее VSI КРАСНАЯ дуга простирается от предельного положительного значения на шкале до -1500 футов в минуту, а ЗЕЛЕНАЯ дуга простирается от -1500 до -2000 футов в минуту).

ОТВЕТНАЯ РЕАКЦИЯ

Необходимо:

- отключить автопилот (если он был включен);

- незамедлительно и решительно перевести самолет на снижение с вертикальной перегрузкой 0,35 g до достижения вертикальной скорости снижения от 1500 до 2000 футов в минуту. Ожидается, что скорость изменения угла тангажа составит от 2 до 3,5 градусов в секунду, а ответное действие начнется с задержкой не более 2,5 секунд после выдачи рекомендации.

ПРИМЕЧАНИЕ: Настоящая рекомендация по снижению передается вслед за рекомендацией по набору высоту в том случае, когда для обеспечения адекватного разделения между самолетами необходимо изменить вертикальное направление движения на противоположное.

ПРИМЕР:

ПРИМЕЧАНИЕ: В настоящем примере для большей ясности убраны символы объектов воздушного движения, не представляющих угрозу. В реальной обстановке во время передачи рекомендации по устранению конфликтной ситуации на дисплее присутствуют все символы ТА, RA, приближающихся самолетов и самолетов без указания пеленга.

7.7 ОСЛАБЛЕНИЕ ОГРАНИЧИВАЮЩИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ

Данные корректирующие рекомендации включают в себя множество команд и руководств по изменению вертикальной скорости, направленных на снижение или удерживание маневров ухода или на разрешение ситуации со множеством конфликтующих самолетов в ответ на рекомендацию по избежанию конфликтной ситуации.

7.7.1 Рекомендации

RA

по корректированию скорости набора или снижения

РЕЧЕВОЕ СООБЩЕНИЕ

«
ADJUST
VERTICAL
SPEED
,
ADJUST
»
(скорректировать вертикальную скорость, скорректировать)

ВИЗУАЛЬНОЕ СООБЩЕНИЕ

На дисплее VSI, запрещенные вертикальные скорости показаны КРАСНОЙ дугой, а требуемые - ЗЕЛЕНОЙ.

ОТВЕТНАЯ РЕАКЦИЯ

Необходимо:

- отключить автопилот (если он был включен);

- немедленно и плавно скорректировать вертикальную скорость до той зоны, которая на индикаторе VSI изображена ЗЕЛЕНЫМ, но не отклоняться

на КРАСНУЮ зону. Система TCAS показывает недостаточное высотное разделение между собственным самолетом и конфликтующим самолетом, находящимся сверху. Разделение с другим самолетом обеспечивается только посредством удерживания вертикальной скорости в ЗЕЛЕНОЙ зоне.

ПРИМЕР:

ПРИМЕЧАНИЕ: В настоящем примере для большей ясности убраны символы объектов воздушного движения, не представляющих угрозу. В реальной обстановке во время передачи рекомендации по устранению конфликтной ситуации на дисплее присутствуют все символы ТА, RA, приближающихся самолетов и самолетов без указания пеленга.

7.7.2 Рекомендации

RA

по поддержанию вертикальной скорости без пересечения траектории конфликтующего самолета

РЕЧЕВОЕ СООБЩЕНИЕ

«
MAINTAIN
VERTICAL
SPEED
,
MAINTAIN
»
(поддерживать вертикальную скорость, поддерживать)

ВИЗУАЛЬНОЕ СООБЩЕНИЕ

Настоящая вертикальная скорость находится вне КРАСНОЙ зоны запрещенных вертикальных скоростей, как представлено на дисплее VSI.

ОТВЕТНАЯ РЕАКЦИЯ

Необходимо:

- отключить автопилот (если он был включен);

- поддерживать вертикальную скорость в зоне ЗЕЛЕНОЙ дуги - вне КРАСНОЙ опасной зоны, как показано на дисплее VSI. Приемлема настоящая вертикальная скорость набора или снижения в пределах от 4400 до 6000 футов в минуту.

ПРИМЕР

ПРИМЕЧАНИЕ: В настоящем примере для большей ясности убраны символы объектов воздушного движения, не представляющих угрозу. В реальной обстановке во время передачи рекомендации по устранению конфликтной ситуации на дисплее присутствуют все символы ТА, RA, приближающихся самолетов и самолетов без указания пеленга.

7.7.3 Рекомендации

RA

по поддержанию вертикальной скорости с пересечением траектории конфликтующего самолета

РЕЧЕВОЕ СООБЩЕНИЕ

«
MAINTAIN
VERTICAL
SPEED
,
CROSSING
MAINTAIN
»
(поддерживать вертикальную скорость, поддерживать при пересечении)

ВИЗУАЛЬНОЕ СООБЩЕНИЕ

На дисплее VSI, запрещенные вертикальные скорости показаны КРАСНОЙ дугой, а требуемые - ЗЕЛЕНОЙ.

ОТВЕТНАЯ РЕАКЦИЯ

Необходимо:

- отключить автопилот (если он был включен);

- немедленно и плавно скорректировать вертикальную скорость до той, которая указана ЗЕЛЕНЫМ полем, но не приводит

в положение КРАСНОЙ зоны. Приемлема настоящая вертикальная скорость набора высоты от 3200 до 4000 футов в минуту или снижения от 2600 до 3300 футов в минуту.

Система TCAS представляет на дисплее высотное разделение между собственным самолетом и конфликтующим как не приемлемое. Разделение с конфликтующим самолетом, который находится снизу, является адекватным, если поддерживается заданная вертикальная скорость. Конфликтующий самолет получает противоположную команду.

ПРИМЕР:

ПРИМЕЧАНИЕ: В настоящем примере для большей ясности убраны символы объектов воздушного движения, не представляющих угрозу. В реальной обстановке во время передачи рекомендации по устранению конфликтной ситуации на дисплее присутствуют все символы ТА, RA, приближающихся самолетов и самолетов без указания пеленга.

7.8 СООБЩЕНИЕ ОБ УСТРАНЕНИИ
КОНФЛИКТА

РЕЧЕВОЕ СООБЩЕНИЕ

«CLEAR OF CONFLICT»
(конфликт устранен)

ВИЗУАЛЬНОЕ СООБЩЕНИЕ

На дисплее VSI исчезли КРАСНАЯ и ЗЕЛЕНАЯ дуги; символ конфликтующего самолета не отображается более в виде КРАСНОГО квадрата.

ОТВЕТНАЯ РЕАКЦИЯ

Если нет иных указаний, то необходимо немедленно и плавно возвратиться и/или выдерживать траекторию полета, соответствующую последнему разрешенному службой ОВД профилю полета. Необходимо известить службу ОВД о возвращении к исходному режиму полета.

ПРИМЕЧАНИЕ: За исключением случаев, когда система «потеряла» отслеживаемый конфликтующий самолет, настоящее сообщение всегда поступает в заключении рекомендации по устранению конфликтной ситуации.

ПРИМЕР:

Глава 8

ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.1 СВЯЗЬ И КООРДИНАЦИЯ СО СЛУЖБОЙ
УВД

При первой практической возможности необходимо уведомить службу УВД о том, что вы выполнили рекомендацию по устранению конфликтной ситуации.

8.2 ЭКСПЛУАТАЦИЯ

8.2.1
Нормальная эксплуатация

При всех режимах нормальной эксплуатации переключатель режима TCAS должен находиться в положении «TA/RA». См. Рис. 3-2

8.2.1.1 Сигнализация о режиме работы

Высвечиваемое БЕЛЫМ цветом сообщение «ТА ONLY» подтверждает, что выбран режим выдачи только предупреждений о воздушной обстановке. Это сообщение появляется также в случае, когда выдача рекомендации RA запрещена из-за поступления предупреждений от системы GPWS (система предупреждения об опасном сближении с землей) или сдвига ветра (Windshear Alert), а также в тех случаях, когда самолет находится либо на земле, либо на высоте менее 1000 футов над уровнем земли. См. Рис. 8-1.

Рис. 8-1

Сообщение «ТА ONLY» (только сообщения ТА)

Сообщение «TCAS OFF», высвечиваемое БЕЛЫМ цветом, появляется в том случае, когда переключатель выбора режима работы установлен в положение «XPNDR
» (включен только ответчик) или положение «STBY
» (горячий резерв). Это сообщение выдается на дисплее также при отказе ответчика режима-S, или когда переключатель выбора режима установлен в положение «ALT RPTG OFF
» (отключение функции сообщения о высоте полета). См. Рис. 8-2.

Рис. 8-2

Сообщение «TCAS OFF» (система TCAS отключена)

8.2.2 Нештатные режимы эксплуатации

В верхнем левом и правом углах дисплея VSI/TRA, а также в его центральной части отображается визуальная информация о режиме работы, а также сигнализация об отказах.

8.2.2.1 Сигнализация об отказе оборудования

Если в полете происходит отказ оборудования, минимально необходимого для работы системы TCAS 2000, то в справа от центра дисплея появляется сообщение «TCAS FAIL», высвечиваемое ЯНТАРНЫМ цветом. При появлении этого сообщения нужно установить переключатель выбора режимов работы на пульте управления в положение «XPNDR» для отключения функций системы TCAS 2000, в результате чего будет работать только ответчик режима-S. См. Рис. 8-3.

Рис. 8-3

Сообщение «TCAS FAIL» (отказ системы TCAS)

Высвечиваемое ЯНТАРНЫМ цветом сообщение «Resolution Advisory Fail» (отказ выдачи сообщений RA) появляется в левом верхнем углу дисплея в том случае, когда система ТСAS не в состоянии отображать рекомендации по устранению конфликтной ситуации. См. Рис. 8-4.

Рис. 8-4

Сообщение «RA FAIL» (отказ выдачи сообщений RA)

Высвечиваемое ЯНТАРНЫМ цветом сообщение «TD FAIL» (отказ индикатора воздушной обстановки) появляется справа от центра дисплея в случае, когда система TCAS не в состоянии отображать на дисплее предупреждения о воздушной обстановке. См. Рис. 8-5.

Рис.
8-5

Сообщение «TD FAIL» (
отказ индикатора воздушной обстановки)

В случае отказа самого дисплея VSI/TRA, на нем может появиться крест (X) КРАСНОГО цвета. Двузначный код внизу центральной части дисплея является информацией для технического обслуживания. В других случаях на дисплее может исчезнуть все изображение, при этом не отображается ни вертикальная скорость, ни предупреждения о воздушной обстановке. См. Рис. 8-6.

Рис. 8-6

Отображение на дисплее знака «X» красного цвета

Отказ или потеря достоверности входных данных по вертикальной скорости блокирует выдачу рекомендации по устранению конфликтных ситуаций. В верхнем левом и в верхнем правом углу индикатора появляются высвеченные ЯНТАРНЫМ цветом сообщения «RA FAIL» (отказ выдачи сообщений RA) и «VSI FAIL» (отказ указателя вертикальной скорости) и пропадает изображение стрелки указателя вертикальной скорости. См. Рис. 8-7.

Рис. 8-7

Сообщения «RA FAIL» (отказ выдачи сообщений RA)

и «VSI FAIL» (отказ указателя вертикальной скорости)

8.2.2.2 Выход из строя оборудования

1. В случае отказа вычислительного блока системы TCAS 2000, отключите систему TCAS 2000, установив переключатель режимов работы в положение «XPNDR» (включен только ответчик). См. «А» на Рис. 3-2.

2. Если произошел отказ ответчика режима-S, то на пульте управления загорится лампочка ЯНТАРНОГО цвета с надписью «XPNDR FAIL». Если это произошло в полете, необходимо переключиться на альтернативный ответчик УВД и отключить вышедший из строя ответчик режима-S и сообщить об этом службе УВД перед входом в контролируемое ею воздушное пространство.

Если самолет уже находится в контролируемом службой УВД пространстве, необходимо известить службу УВД об отказе немедленно. Если этот отказ происходит на земле, то вылет самолета может быть произведен только после проверки минимального списка функционирующего оборудования с учетом типа предстоящего полета, маршрута и обязательного оборудования, необходимого для этого конкретного полета.

8.2.2.3 Сигнализация при проведении самопроверки

Если нажать и сразу отпустить кнопку «TEST»
(проверка) (см. «А» на Рис. 3-2), то на восемь секунд активизируется функция самопроверки системы TCAS 2000. В ходе самопроверки производится проверка вычислительного блока TCAS, ответчика режима-S, пульта управления, дисплеев и системы речевого оповещения.

Проверка начинается с речевого сообщения «TCAS TEST» (проверка системы TCAS). На дисплеях VSI/TRA выдается стандартная контрольная схема расположения конфликтующих объектов, отображаются дуги рекомендаций RA одновременно с высвеченным БЕЛЫМ цветом сообщением «TCAS TEST» в верхнем левом углу. См. Рис. 8-8.

Символы объектов воздушного движения, отображаемые на дисплее во время проверки, соответствуют одному из приведенных ниже рисунков - в зависимости от фирмы-изготовителя. По завершении режима самопроверки (восемь секунд) поступает речевое сообщение «TCAS TEST PASS» (система TCAS прошла проверку успешно) или «TCAS TEST FAIL» (система TCAS выявила наличие отказов), которое характеризует состояние системы.

Рис. 8-8

Сообщения системы TCAS 2000,

отображаемые на дисплее VSI/TRA во время самопроверки

Если кнопка «TEST
» остается в нажатом состоянии более 8 секунд, когда система находится в режиме горячего резерва, а самолет находится на земле, и шасси выпущено, то проверочная схема заменяется на информацию по техническому обслуживанию. См. Рис. 8-9.

Для выхода из режима расширенной проверки необходимо перевести переключатель режимов работы из положения «STBY
» (горячий резерв) в любое другое положение. Дополнительная информация об этом режиме содержится в действующем Руководстве по установке системы TCAS 2000, в котором содержится общее описание системы.

ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых конфигурациях функция расширенной проверки во время полета может быть заблокирована. Информация по этому вопросу содержится в официальном Руководстве по летной эксплуатации самолета.

Рис. 8-9

Дисплей расширенной проверки - главное меню

Приложение А

НАИБОЛЕЕ ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

В настоящем приложении собраны вопросы, которые чаще всего задают пилоты, и описываются тс проблемы, которые у них чаще всего возникают.

1. Возможно ли поступление сообщения RA на малой высоте? Если да, то при каких условиях могут выполняться рекомендации RA при малых показаниях радиовысоты?

Да, вполне возможно! В приведенном ниже тексте объясняется, каким образом могут выполняться рекомендации RA при малых показаниях радиовысоты.

ПРИМЕР 1:

Радиовысота:
1450 футов над уровнем земли

Запрещенные рекомендации
: Рекомендация RA по увеличению вертикальной

скорости снижения

На радиовысоте менее 1450 футов над уровнем земли блокируются все сообщения RA по увеличению вертикальной скорости снижения. То есть, блокируются те сообщения RA, в которых содержится команда снижения с вертикальной скоростью 2500 футов в минуту или выше. Ниже этого порога радиовысоты система TCAS может подать команду о снижении с вертикальной скоростью максимум 1500 футов в минуту.

Если соблюдать рекомендацию RA по увеличению скорости снижения, которая поступила на большей высоте, то, вероятней всего, за этим - при снижении самолета до уровня ниже 1450 футов над уровнем земли -последует смягчающая рекомендация RA по снижению с вертикальной скоростью всего 1500 футов в минуту. В зависимости от геометрии конфликта возможны другие сообщения RA.

ПРИМЕР 2:

Радиовысота:
менее 1000 футов над уровнем земли – снижение

или

менее 1200 футов над уровнем земли -набор высоты

Запрещенные рекомендации:
Рекомендация RA по снижению.

Если самолет снижается ниже радиовысоты 1000 футов над уровнем земли, то блокируется любая рекомендация RA по снижению. Если соблюдать рекомендацию RA по снижению, которая поступила на высоте выше 1000 футов, то, вероятней всего, за этим - при снижении самолете до уровня ниже 1000 футов - последует смягчающая рекомендация RA, содержащая указание не переходить в набор высоты.

Например, если при соблюдении рекомендации RA по снижению самолет снижается ниже высоты 1000 футов над уровнем земли, то верхняя половина дисплея VSI/TRA загорится КРАСНЫМ светом, указывая экипажу на то, что для сохранения вертикального разделения с находящимся сверху конфликтующим самолетом, в отношении которого поступила исходная рекомендация RA по снижению, нельзя переходить в набор высоты

. В зависимости от геометрии конфликта возможны другие сообщения RA.

ПРИМЕР 3:

Радиовысота:
менее 900 футов над уровнем земли - снижение

или

менее 1100 футов над уровнем земли -набор высоты

Запрещенные рекомендации
: Все рекомендации RA и все речевые сообщения ТА

Ниже этих пороговых значений система TCAS автоматически переключится на режим «ТА Only» (только предупреждения о воздушной обстановке). Таким образом, не будут формироваться и не будут отображаться на дисплее сообщения RA.

Если в тот момент, когда самолет опускается ниже порогового значения радиовысоты, действует рекомендация RA, КРАСНЫЙ квадрат сообщения RA превратится в кружок сообщения ТА ЯНТАРНОГО цвета, с дисплея исчезнут отображаемые на нем любые КРАСНЫЕ или ЗЕЛЕНЫЕ дуги, но речевое сообщение «CLEAR OF CONFLICT» (конфликт устранен) объявлено не будет

. TCAS 2000 будет хранить молчание ниже радиовысоты 500 футов ±100 футов гистеризиса.

2. Обязательно ли сообщать о том, что самолет оборудован системой TCAS?

Да. Когда заполняется план полета, то в форму плана полета, утвержденную ИКАО, то в графу 18 «Comments» (Комментарии) или в другие соответствующие графы вносится тип самолета и оборудование.

Ниже приводятся утвержденные Федеральным управлением гражданской авиации США планы полетов для следующих примеров. Такая информация вносится в следующей форме:

«Т / Type Aircraft / Equipment»

В этом случае буква «Т» и следующая за ней косая линия означают, что самолет оборудован системой TCAS. Например, для самолета Boeing 757, оборудованного системой TCAS (Т/), системой DME (дальномер) и ответчиком кодирования высоты (/А), или для самолета фирмы Ильюшин ИЛ-62М, оборудованного системой TCAS (Т/) и ответчиком кодирования высоты (/U), в графу 18 вносятся следующие записи:

Т/ В757 / А

Т/ IL62M / U

Дополнительная информация по конкретным кодам оборудования представлена в Табл. 5-1-2 Информационного справочника для летчиков «Airman's Information Manual (AIM)» Федерального управления гражданской авиации США.

3. Как принимается решение о том, какой из самолетов передает рекомендацию RA?

Каждый из оборудованных системой TCAS самолетов выдает свою собственную рекомендацию RA. Система TCAS того самолета, который начинает передавать рекомендацию RA первым, считается контролирующей TCAS для такой рекомендации RA. В том случае, когда оба самолета одновременно передают рекомендацию RA, контролирующей системой TCAS является система на самолете, который имеет более низкий адрес идентификации режима-S.______

4. Какова максимальная
дальность слежения и каковы критерии отображения объектов воздушного движения?

Федеральное управление гражданской авиации США предъявляет к системе TCAS II требование о том, чтобы она отслеживала самолет в целях предотвращения столкновения на расстоянии до 14 морских миль. Самолеты, находящиеся за пределами этого диапазона, отслеживаются и отображаются на дисплее в целях ознакомления пилотов с воздушной обстановкой в целом.

В системе TCAS II фирмы Honeywell на дисплее могут отображаться самолеты, оснащенные ответчиками режима-S, которые находятся на расстоянии до 80 морских миль от самолета, оснащенного системой TCAS. Конфликтующие самолеты, оснащенные ответчиками режима-С и/или режима-А, отображаются на дисплее в случае, если они находятся от самолета, оснащенного системой TCAS, на расстоянии не более 20 морских миль. (Информация по ответам в режиме-А и режиме-С представлена в Приложении В.).

Системы TCAS 2000 способны активно отслеживать самолеты на расстоянии вплоть до 80 морских миль и более. Системы TCAS 2000 также имеет возможность пассивно отслеживать пульсирующие сигналы ADS-B на частоте 1090 МГц на максимальном расстоянии 127 морских миль, если для этой цели производится соответствующее подключение и применяется подходящий дисплей.

Конкретная информация по диапазонам отслеживания приведена в Главе 1. Однако, способность отображать объекты воздушного движения, находящиеся на любом расстоянии, зависит от того, на какую дальность отображения установлен переключатель «RANGE» на пульте управления и от типа установленного дисплея. Дополнительная информация по этому вопросу представлена в официальном РЛЭ самолета.

5. По какой причине выдаются рекомендации без указания относительного пеленга? Что в этом случае необходимо предпринять?

В большинстве случаев для самолетов, оборудованных системой TCAS фирмы Honeywell с двумя направленными антеннами, такие рекомендации не формируются. Система TCAS фирмы Honeywell в состоянии работать исключительно с верхней антенной без какого-либо снижения качества. Как правило, угол крена самолета не создает проблем для системы TCAS фирмы Honeywell.

В такой конфигурации редко, но возможно поступление рекомендаций без указания относительного пеленга конфликтующего самолета. Частота поступления таких рекомендаций зависит от нескольких факторов. Наиболее распространенной причиной является затенение направленной антенны фюзеляжем, крыльями, хвостовым оперением или винтом самолета. Такая ситуация может сложиться при любом угле крена.

Другой причиной может являться работа системы ответчика конфликтующего самолета не в полную силу ее возможностей. Например, антенна такого самолета может быть затенена его собственным фюзеляжем, крыльями, хвостовым оперением или винтом.

Если рекомендации без указания относительного пеленга поступают слишком часто, необходимо обратиться с вопросом к фирме, осуществлявшей монтаж системы TCAS.

6

. Каковы приблизительные размеры зоны повышенного внимания в случае участия в конфликте а) двух реактивных самолетов и б) реактивного самолета и типового легкого самолета?

Размеры зоны повышенного внимания и зоны предупреждения полностью определяются по времени

полета, а не по расстоянию между самолетами. Временные границы перемещаются с изменением высоты и, поэтому, невозможно однозначно назвать такую величину. Размер зоны для сообщения ТА составляет от 20 до 48 секунд; для рекомендации RA - от 15 до 35 секунд. На любой конкретной высоте полета временная граница определяется уровнем чувствительности (SL). (См. Табл. 5-1).

Для двух типовых реактивных самолетов транспортной категории, летящих на высоте 8230 метров (эшелон FL 270), время выдачи предупредительного сообщения для RA составляет 35 секунд (SL 7). Если эти самолеты летят на одной и той же высоте навстречу друг другу, и каждый из них при этом летит со скоростью 500 узлов, то сообщение RA поступит в тот момент, когда они будут находиться друг от друга приблизительно на расстоянии 9,8 морских миль.

В случае типового реактивного транспортного самолета и типового легкого самолета, летящих на высоте 6560 футов, время выдачи предупредительного сообщения для RA составляет 25 секунд (SL5). Если реактивный самолет летит со скоростью 200 узлов, а легкий самолет летит со скоростью 120 узлов, то сообщение RA поступит в тот момент, когда они будут находиться друг от друга на расстоянии приблизительно 2,2 морских мили.

7. Какую силу необходимо приложить к ручке управления самолета для выполнения маневра RA в скоростном полете в сравнении с полетом на малой скорости?

Требуемое изменение угла тангажа является чрезвычайно точной величиной, поэтому пилоту следует внимательно прикладывать корректирующий вектор. Руководствоваться следует основным положением о том, что требуемое в соответствии с рекомендацией RA изменение угла тангажа на 2-5 градусов должно быть достигнуто в течение интервала от 3 до 5 секунд с вертикальным ускорением, как правило, всего 0.25 g.

Если М = 0,3, то при изменении угла тангажа на один градус вертикальная скорость изменяется на 300 футов в минуту. Если М = 0,8, то при таком же изменении угла тангажа на один градус вертикальная скорость изменяется на 800 футов в минуту. Требуемые в соответствии с рекомендацией RA маневры выполняются настолько плавно, что пассажиры даже не замечают, что выполняется маневр с целью предотвращения столкновения.

Может возникнуть необходимость в изменении направления маневра на обратное, т.е. в изменении вертикальной скорости с +1500 на -1500 футов в минуту. Такой маневр должен выполняться четко, плавно и скоординировано. Таким образом, если при выполнении горизонтального полета с М = 0,8 поступает сообщение RA по переходу в набор высоты с вертикальной скоростью 1500 футов в минуту, пилот должен приступить к изменению угла тангажа на +2 градуса с тем, чтобы перейти в набор высоты.

Если поступает команда об изменении направления маневра, то в результате поэтапного изменения тангажа на -4 градуса самолет перейдет в снижение со скоростью 1800 футов в минуту. Еще раз необходимо подчеркнуть, что пилот должен следовать рекомендациям RA и выполнять маневр по изменению направления четко и плавно с вертикальным ускорением 0,35 g.

8. Почему самолет, находящийся в прямолинейном горизонтальном полете, получает больше сообщений RA, чем самолет, набирающий высоту?

Такая ситуация может сложиться в нескольких случаях. Во-первых, на близлежащих высотах просто может находиться больше самолетов, чем в районе коридора для набора высоты. В другом случае служба управления воздушным движением должна освободить крупный район для установления коридора для набора высоты. Кроме того, на более низких высотах больше самолетов, выполняющих визуальный полет, чем на больших высотах.

9. Каким образом учитываются летно-технические характеристики самолета при выдаче рекомендации RA по набору высоты?

В систему TCAS 2000 заложена информация об ограничениях самолета по высоте и по летно-техническим характеристикам. Эта информация используется логической схемой системы. В основу таких ограничений положен разрешенный диапазон высоты полета, а также летно-технические характеристики самолета в различных конфигурациях. В части сертификации системы эти ограничения записываются в постоянное запоминающее устройство в процессе установки системы на конкретный тип самолета.

Таким образом, для вашего самолета, находящегося в посадочной конфигурации, не может быть выдана рекомендация RA по увеличению скорости набора высоты в том случае, если в этой конфигурации он не в состоянии выполнить такой маневр. Вместо этого поступит либо рекомендация RA «MONITOR VERTICAL SPEED» (следите за вертикальной скоростью) (для поддержания текущей высоты), либо «DESCEND, CROSSING DESCEND» (снизиться с пересечением высоты другого самолета).

Если оба участвующих в конфликте с выдачей рекомендации RA самолета оборудованы системой TCAS, то в результате координации между системами TCAS обоим самолетам будут даны команды по выполнению соответствующих маневров. Требования по летно-техническим характеристикам, предъявляемые к самолету в связи с сертификацией установки систем TCAS, содержатся в информационном циркуляре Федерального управления гражданской авиации за номером АС 20-131A (Advisory Circular АС 20-131 А).

10. В случае, когда информация о траектории и высоте полета конфликтующего самолета утеряна во время действующей рекомендации RA, прекращается передача рекомендации RA без сообщения «CLEAR OF CONFLICT» (конфликт устранен). Какие действия следует предпринять пилоту?

В любом случае, когда действующая рекомендация RA исчезает с дисплея или заменяется на предупреждение ТА без передачи сообщения «CLEAR OF CONFLICT» (конфликт устранен), пилот должен, по возможности, продолжать усилия по установлению и поддержанию визуального контакта с конфликтующим самолетом вплоть до устранения конфликта, а затем вернуться на разрешенную службой УВД высоту.

Такая ситуация имеет место в одном из двух случаев. Во-первых, если утеряна информация о высоте конфликтующего самолета, рекомендация RA преобразуется обратно в предупреждение ТА. Во-вторых, если система TCAS не в состоянии получить от конфликтующего самолета достаточно данных для определения и отслеживания его траектории полета, через 6 секунд после этого рекомендация RA с дисплея удаляется.

11. Я обратил внимание на то, что когда я нахожусь в зоне аэропорта с высокой интенсивностью воздушного движения, с повышением концентрации находящихся вблизи объектов воздушного движения с моего дисплея иногда исчезают отдаленные объекты воздушного движения. Нормально ли это?

Да. Это нормально. В зонах с высокой концентрацией самолетов, оборудованных системой TCAS, в целях предотвращения искажения нормальных запросов радиолокатора службы УВД, все системы TCAS сокращают дальность, мощность и частоту посылаемых ими запросов. В результате этого сокращается радиус обзора системы TCAS. Кроме того, если в пределах этого радиуса находится свыше 50 самолетов, система TCAS будет отслеживать те 50 самолетов, которые представляют наивысшую степень угрозы.

В этой ситуации объекты воздушного движения, находящиеся на границе радиуса обзора системы, с дисплея временно удаляются. Когда интенсивность воздушного движения, отслеживаемого системой TCAS вблизи самолета, снижается, то возобновляется функция отслеживания отдаленных объектов. Во избежание возникновения такой ситуации и в отсутствии иных указаний пилотам рекомендуется на то время, пока самолет не находится в полете, перевести ответчик режима-S в режим горячего резерва, переведя переключатель режимов работы в положение «STBY».

13. Являются ли унифицированными форматы отображения для фирм, производящих воздушные суда, и фирм, производящих оборудование?

Используемые на дисплеях VSI/TRA символы являются стандартными для всей отрасли. Одни и те же символы, как правило, используются для отображения информации на дисплеях VSI/TRA, электронных индикаторах навигационных данных и радиолокационных индикаторах погодных данных. Из этого правила существует, однако, несколько мелких исключений. См. Рис. 8-7.

• На дисплее VSI/TRA производства фирмы Honeywell для отображения прочих объектов воздушного движения и приближающихся самолетов используются символы ГОЛУБОГО или ЗЕЛЕНОВАТО-ГОЛУБОГО цвета. На дисплеях производства некоторых других фирм эти символы отображаются БЕЛЫМ цветом.

• Значения, используемые в ходе самопроверки, немного отличаются для некоторых самолетов. Объекты воздушного движения показываются в одном и том же месте, но относительные их высоты слегка отличаются.

• Некоторые модификации дисплеев VSI/TRA производства фирмы Honeywell могут показывать вертикальную скорость в метрах в секунду.

• Некоторые самолеты оснащены дополнительными устройствами и приспособ-лениями.

Кроме того, некоторые устройства для выполнения определенных функций могут быть включены в систему ТСAS по выбору, при этом такие устройства могут программироваться самим оператором. Конкретные характеристики установленной на самолете конфигурации системы представлены в официальном РЛЭ самолета.

14. Существуют ли такие ситуации, при которых находящийся на земле самолет отображается на дисплее в виде прочего объекта воздушного движения или приближающегося самолета?

Да. Система TCAS 2000 классифицирует любой самолет с работающим ответчиком, который не передает данные по высоте, как самолет, находящийся «в воздухе». Таким образом, если функция сообщения высоты самолета отключена, система TCAS 2000 продолжает соответствующим образом отслеживать и отображать этот самолет на дисплее даже в тех случаях, когда самолет в действительности находится на земле.

Кроме того, когда оборудованный системой TCAS 2000 самолет находится на высоте выше 1650 футов над уровнем земли, на его дисплее могут появиться дополнительные самолеты, так как прекращается действие определенных алгоритмов фильтрации отображаемой информации на основе высоты. По этой и другим причинам следует перевести переключатель режимов ответчика в положение «STBY
» на то время, когда самолет запаркован на площадке стоянки или у выхода на посадку.

Приложение B

ГЛОССАРИЙ

В целях лучшего понимания построения системы и принципов ее эксплуатации в настоящем разделе приведен глоссарий встречающихся в тексте терминов.

Рекомендация (
Advisory
)

Речевое или визуальное сообщение, передаваемое системой TCAS пилоту, которое содержит информацию по предотвращению столкновения.

Предупредительное сообщение (Alert)

Указание, передаваемое в форме звукового или визуального сигнала, которое быстро информирует экипаж самолета о внештатной ситуации. В данном тексте термин «предупредительное сообщение» является синонимом термина «рекомендация».

Радиолокационная система службы УВД, соответствующая стандарту ИКАО (ATC RBS - Air Traffic Control Radar Beacon System)

Радиолокационная система вторичного наблюдения, которая включает запросчики наземного базирования и бортовые ответчики, предназначенные для работы в режиме А и режиме С.

Зона повышенного внимания (Caution Area)

Тот объем воздушного пространства, который начинается за 20-48 секунд до того, как в соответствии с прогнозом системы TCAS конфликтующий самолет войдет в зону столкновения самолета, оборудованного системой TCAS 2000 (см. Рис. 2-2). В целях визуального обнаружения других самолетов, входящих в это воздушное пространство, система TCAS 2000 передает предупреждения о воздушной обстановке.

Зона столкновения (Collision Area)

Трехмерный участок воздушного пространства, окружающего самолет, оборудованный системой TCAS 2000. Размеры этого участка варьируются в зависимости от скорости сближения конфликтующего самолета и самолета, оборудованного системой TCAS 2000. Система TCAS 2000 предназначена для того, чтобы предоставлять рекомендации по устранению конфликтной ситуации, которая может привести к столкновению с другими самолетами, которые могут войти в это воздушное пространство.

Конфликтующий самолет (Intruder)

Самолет, находящийся в пределах зоны наблюдения системы TCAS, который оснащен функционирующим ответчиком радиолокационной системы службы УВД, соответствующей стандарту ИКАО, или ответчиком режима-S.

Режим-А (Mode A)

Один из режимов передачи, используемых радиолокационной системой службы УВД, соответствующей стандарту ИКАО, который обеспечивает в ответ на запрос передачу ответа, содержащего конкретный идентификационный код самолета (код «4096»).

Ответы, передаваемые в режиме-А, не содержат данные по высоте. Таким образом, ни одна из систем TCAS не работает в режиме-А, так как невозможно составить рекомендацию по устранению конфликтной ситуации на основе только ответа в режиме-А.

Зачастую термин «режим-А» используется в значении «ответа ответчика без данных по высоте», но такое использование термина может привести к путанице с узкой, технической точки зрения. Ответчики, в которых может быть отключена функция сообщения данных по высоте, не возвращаются к работе только в исходном режиме-А.

Вместо этого они продолжают передавать ответы в режиме-С, но без указания данных по высоте. Работая в таком режиме ответчики продолжают передавать как ответы в режиме-А (установленный код «4096»), так и ответы в режиме-С, которые не содержат данные по высоте (см. определение режима-С ниже).

ПРИМЕЧАНИЕ: В настоящем руководстве термин «режим-А», как правило, используется в широком смысле и относится к ответчикам, которые передают ответы в режиме-С без

указания данных по высоте.

Режим-C (Mode С)

Один из режимов передачи, используемых радиолокационной системой службы УВД, соответствующей стандарту ИКАО, который в состоянии в ответ на запрос передать ответ, содержащий данные по высоте. Передача ответов в режиме-С без указания высоты возможна в том случае, когда система кодирования высоты вышла из строя, отключена или отсутствует. Ответ в режиме-С не содержит идентификационный код самолета (код «4096»); передаются только данные по высоте.

Зачастую термин «режим-С» используется в значении «ответа ответчика, содержащего

данные по высоте», но такое использование термина может привести к путанице с узкой, технической точки зрения. Ответчики, в которых может быть отключена функция сообщения данных по высоте, не перестают отвечать на запросы в режиме-С. Вместо этого они продолжают передавать ответы в режиме-С, но без указания данных по высоте.

Типовые радиолокаторы службы УВД попеременно запрашивают ответы в режиме-А и в режиме-С с тем, чтобы получить как идентификационный код, так и данные по высоте. Система ТСAS запрашивает ответы только

в рсжиме-С, так как ответы в режиме-А не содержат какую-либо дополнительную информацию, которая может быть полезна при расчете рекомендаций ТА и RA.

ПРИМЕЧАНИЕ: В настоящем руководстве термин «режим-С», как правило, используется в широком смысле и относится к ответчикам, которые передают ответы в режиме-С с указанием данных по высоте.

Дальность до самолета рассчитывается по времени поступления ответа на запрос. Рассчитанная дальность представляет собой расстояние до самолета по прямой линии в трехмерном пространстве. Такое расстояние часто называют «наклонной» дальностью и по характеру оно сходно с расстоянием, отображаемом на дисплее дальномерного оборудования (DME). После получения информации по высоте от ответчика режима-С производится корректировка отображаемого расстояния с тем, чтобы на дисплее была представлена дальность до самолета по горизонтали.

Таким образом, отображение на дисплее объектов воздушного движения без указания данных по высоте может вводить в заблуждение. Например, самолет, о котором отсутствуют данные по высоте, может находиться на крайне низкой высоте, в то время как самолет, оборудованный системой TCAS, находиться на большой высоте - на высоте эшелона полета. Этот самолет может отображаться на дисплее, как находящийся в стороне, а на самом деле он может находиться практически непосредственно под самолетом, оборудованным системой TCAS.

Система TCAS может вычислить разницу по высоте между собственным самолетом и конфликтующим самолетом на основе информации по высоте, содержащейся в ответе в режиме-С. В результате этого высота конфликтующего самолета и дальность до него отображаются более точно.

Режим
-S (Mode S)

Один из режимов передачи, используемых радиолокатором вторичного наблюдения, который позволяет напрямую запрашивать ответчик с поверхности земли или с воздуха. Каждому самолету, оснащенному ответчиком режима-S, присвоен уникальный зарегистрированный адрес ИКАО (Международная организация гражданской авиации), по которому запросы ответчику могут посылаться напрямую. В этом режиме также может осуществляться ограниченная двусторонняя передача данных между самолетом и запрашивающей станцией.

Режим-S является тем средством, с помощью которого один самолет, оборудованный системой TCAS 2000, координирует стратегии предотвращения столкновения с другим самолетом, оборудованным TCAS 2000.

Прочий объект воздушного движения (Other Traffic)

В виде прочего объекта воздушного движения отображается любой самолет, посылающий ответ на запрос с помощью ответчика, который не классифицируется как «конфликтующий самолет» (Intruder) или «приближающийся самолет» (Proximate Traffic), в отношении которых необходимо выдать сообщение ТА или RA, и который находится в пределах установленного на дисплее диапазона дальности отображения.

Приближающийся самолет (Proximate Traffic)

В виде приближающегося самолета на дисплее отображается любой самолет, посылающий ответ на запрос с помощью ответчика, который находится в пределах горизонтального радиуса отображения дисплея и в пределах ± 1200 футов по вертикали относительно самолета, оборудованного системой TCAS 2000. Приближающиеся самолеты отображаются на дисплее наряду с сообщениями ТА или RA в том случае, когда переключатель «TRAFFIC» (объект воздушного движения) установлен в положение «AUTO
», или отображаются при любых условиях, когда переключатель «TRAFFIC» установлен в положение «ON
».

Рекомендация по устранению конфликтной ситуации (Resolution Advisory -RA)

Речевое или визуальное сообщение, в котором содержатся указания пилоту по тем действиям, которые необходимо предпринять, или те действия, которые необходимо избегать, для поддержания или увеличения вертикального разделения относительно конфликтующего самолета. Эти рекомендации передаются экипажу самолета в тот момент, когда прогнозируется, что через 15-35 секунд конфликтующий самолет может войти в зону столкновения самолета, оборудованного системой TCAS 2000. Рекомендации по устранению конфликтной ситуации бывают двух видов.

1. Корректирующая рекомендация
(Corrective Advisory): Рекомендация по устранению конфликтной ситуации, в соответствии с которой пилот должен управлять вертикальной скоростью самолета таким образом, чтобы стрелка указателя вертикальной скорости переместилась или оставалась в диапазоне, обозначенном на дисплее VSI/TRA дугой ЗЕЛЕНОГО цвета.

2. Профилактическая рекомендация
(Preventive Advisory): Рекомендация по устранению конфликтной ситуации, в соответствии с которой пилот должен управлять вертикальной скоростью самолета таким образом, чтобы стрелка указателя вертикальной скорости пребывала вне диапазона скоростей, обозначенного на дисплее VSI/TRA дугой КРАСНОГО цвета. При ограничивающей рекомендации ЗЕЛЕНАЯ дуга не отображается.

Система TCAS 2000 (TCAS 2000)

Конкретное изделие компании Honeywell Inc., которое соответствует требованиям или превышает требования, предъявляемые Федеральным управлением гражданской авиации США к техническим характеристикам системы TCAS П. Конкретная информация о различиях между системами TCAS 2000 и TCAS II представлена в Разделе 1.3, на Рис. 5-1 и в Табл. 5-1.

Система TCAS
II

A) Разработанная Федеральным управлением гражданской авиации США Система отображения воздушной обстановки и предотвращения столкновений самолетов в воздухе предназначена для сокращения количества столкновений в воздухе. Римская цифра «II» в названии системы означает, что система в состоянии предоставлять рекомендации по устранению конфликтной ситуации в вертикальной плоскости полета.

Данная система посылает запросы и получает ответы от ответчиков (радиолокаторов-маяков), установленных на борту самолетов, рассчитывает траекторию полета этих самолетов, принимает решение о том, представляет ли какой-либо из этих самолетов угрозу для самолета, оборудованного системой TCAS II, и передает экипажу самолета предупреждения о воздушной обстановке и рекомендации по устранению конфликтной ситуации. Ко всем системам TCAS II со стороны Федерального управления гражданской авиации США предъявляется требование о соответствии положениям Поправки № 6.04а (Change 6.04a) и Изменения 7.0.

B) Конкретное изделие компании Honeywell Inc., которое соответствует требованиям или превышает требования, предъявляемые Федеральным управлением гражданской авиации США к техническим характеристикам системы TCAS II.

Предупреждение о воздушной обстановке (Traffic Advisory -ТА)

Рекомендация, передаваемая пилоту в тот момент, когда прогнозируется, что через 20-48 секунд конфликтующий самолет может войти в зону столкновения самолета, оборудованного системой TCAS 2000. Система TCAS 2000 передает предупреждения о воздушной обстановке для информирования экипажа самолета о том, что, возможно, существует угроза безопасности его полета.

Зона предупреждения (Warning Area)

Участок трехмерного воздушного пространства, который начинается за 15-35 секунд до того, как в соответствии с прогнозом системы TCAS конфликтующий самолет войдет в зону столкновения самолета, оборудованного системой TCAS 2000.

Рекомендация по ослаблению маневра (Weakening Advisory)

Рекомендация «ADJUST VERTICAL SPEED» (скорректировать вертикальную скорость) предоставляется пилоту в целях сокращения отклонения от разрешенной траектории полета, сведения к минимуму нарушений работы службы управления воздушным движением, а также сведения к минимуму ухода с установленной высоты полета.

Приложение С

ИНДИКАТОРЫ TCAS II

Индикаторы для самолетов компании Боинг

Индикаторы для самолетов компании Боинг (продолжение)

Индикаторы для самолетов компании Боинг (продолжение)

Индикаторы для самолетов компании Аэрбас

Индикаторы для самолетов компании Аэрбас (продолжение)

Индикаторы для самолетов компании Аэрбас (продолжение)

Индикаторы для самолетов компании Аэрбас (продолжение)

Индикаторы для самолетов компании Аэрбас (продолжение)

Индикаторы для самолетов компании Аэрбас (продолжение)

Индикаторы для самолетов
MD
-11