Курсовой по экономике железнодорожного транспорта

ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ
ПРОГРАММА
ДИСТАНЦИИ
ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ.
Определить
объем перевозок.
Определить
объем грузовых
перевозок.

Мгр=
( Гт+*Гт+Го+Го+(Гт
- Го))*L,
где

Гт
– грузопоток
в основном
направлении;

Го
– грузопоток
в обратном
направлении;

 -
коэффициент
пересчета, 
= 0,58;

L
– протяженность
электрифицированного
участка;

Мгр=
(34,2 + 0,58 * 34,2 + 23,94 +0,58 * 23,94 + 0,58(34,2 – 23,94))
* 215 = =(34,2 + 19,836 +23,94 + 13,885 + 5,951) * 215 = 21029,58
млн. км. брутто

Определить
объем пассажирских
перевозок.

Мпас=
2Nпас*365*Qпас*L*10-6
, где

Nпас
– число пар
пассажирских
поездов в сутки;

Qпас
– масса пассажирского
поезда;

L
– протяженность
электрифицированного
участка;

Мпас=
2 * 19 * 365 * 1500 * 215 * 10-6
= 4473,075 млн. км. брутто

Общий
объем перевозок.

М=
Мгр+
Мпас,
где

Мгр
- объем грузовых
перевозок;

Мпас
- объем пассажирских
перевозок;

М = 21029,58 +
4473,075 = 25502,655 млн. км. брутто

Переработка
электроэнергии
тяговыми
подстанциями.
Расход
электроэнергии
на тягу поездов.

Wт=
(Wгр
* Мгр+
Wпас
* Мпас)*10-3,
где

Wгр
– удельный
расход электроэнергии
грузовых поездов;

Wпас
- удельный расход
электроэнергии
пассажирских
поездов;

Мгр
- объем грузовых
перевозок;

Мпас
- объем пассажирских
перевозок;

Wт
= (12 * 21029,58 + 30 * 4473,075) * 10-3
= 386,55 млн. кВт*ч

Расход
электроэнергии
на нетяговые
потребители.

Wнт=0,5*
Wт
, где

Wт
- расход электроэнергии
на тягу поездов;

Wнт
= 0,5 * 386,55 = 193,28 млн.
кВт*ч

Расход
электроэнергии
на собственные
нужды.

1,2*
Wт

Wсн
= 10 , где

Wт
- расход электроэнергии
на тягу поездов;

1,2
* 386,55

Wсн
= 10 = 46,39 млн. кВт*ч

Общая
годовая переработка
электроэнергии
тяговыми
подстанциями.

W
= Wт
+ Wнт
+ Wсн,
где

Wт
- расход электроэнергии
на тягу поездов;

Wнт
- расход электроэнергии
на нетяговые
потребители;

Wсн
- расход электроэнергии
на собственные
нужды;

W
= 386,55 + 193,28 + 46,39 = 626,22 млн. кВт*ч

Количество
пар поездов
в сутки.
Количество
пар грузовых
поездов в сутки:

Мгр
* 106

Nгр
= 2*365* Qгр*L
, где

Мгр
- объем грузовых
перевозок;

Qгр
– масса грузового
поезда;

L
– протяженность
электрифицированного
участка;

21029,58
* 106

Nгр
= 2 * 365 * 3000 * 215 = 45 пар

Общее
количество
пар поездов
в сутки:

Nобщ.
= Nгр
+ Nпас.,
где

Nгр
- Количество
пар грузовых
поездов в сутки;

Nпас
– число пар
пассажирских
поездов в сутки;

Nобщ.
= 45 + 19 = 64 пар

Схема
дистанции
электроснабжения.
Количество
тяговых подстанций:

L

Nтп
= Lэчк
, где

L
– протяженность
электрифицированного
участка;

Lэчк
– протяженность
участка контактной
сети (2025
км);

215

Nтп
= 23 = 10 шт.

Описание
схемы.

Дистанция
электроснабжения
обслуживает
электрифицированный
участок общей
протяженностью
215 км. Электроснабжение
осуществляется
через трансформаторных
подстанций,
из которых 2 –
опорные, 2 –
отпаечные, 6 –
промежуточных.
На линии установлено
18 пунктов параллельного
соединения
и 9 постов секционирования.

ПЛАН
ПО ТРУДУ.
Штат
административно
– управленческого
персонала.

№ п/п	Наименование должности	Кол-во	Разряд	Оклад, руб.
1	Начальник дистанции электроснабжения	1	15	8635
2	Заместитель по энергетике	1	14	7784
3	Заместитель по электрификации	1	14	7784
4	Главный инженер	1	14	7784
5	Начальник производствен-но – технического отдела	1	12	5454
6	Инженер по контактной сети	1	9	3763
7	Инженер по тяговым подстанциям	1	9	3763
8	Инженер по энергонадзору	1	11	4816
9	Инженер по охране труда	1	9	3763
10	Инженер по организации и нормированию труда	1	10	4278
11	Главный бухгалтер	1	12	5454
12	Бухгалтер	1	7	2957
13	Кассир	1	3	1803
14	Специалист по управлению персоналом	1	10	4278
15	Секретарь	1	6	2475
16	Уборщица	1	5	1971

Штат
тяговой подстанции.

Наименование должности	Кол-во человек на 1 ТП		Всего на дистанции электроснабжения
	Опорные	Промежуточные, отпаечные
Начальник подстанции	0,5	0,5	5
Старший электромеханик	2	-	4
Электромеханик по ремонту	-	1	8
Электромонтер 4 разряда	2	-	4
Электромонтер 3 разряда	-	1	8
Уборщица	0,5	0,5	5

Расчет
численности
электромонтеров
тяговых подстанций.

Данные для расчета	Ед. измер.	Кол-во оборудования	Норма численности	Численность, чел.
Тяговые подстанции с типовым количеством присоединений	Шт.	10	1,43	14,3
Дополнительные присоединения А) ввод 110 кВ с масляным выключателем Б) линии питающие контактную сеть	1 ввод 1 линия	20 40	0,103 0,037	2,06 1,48
Промежуточное распределительное устройство 35 кВ А) ввод с МВ Б) секционный МВ В) трансформатор напряжения и разрядники Г) питающие линии 35 кВ	1 ввод 1 МВ 1 комплект 1 линия	2 2 2 7	0,032 0,036 0,006 0,032	0,064 0,072 0,012 0,224
Пост секционирования	1 ПС	9	0,13	1,17
Пункт параллельного соединения	1 ППС	18	0,04	0,72
Устройство сигнализации и телеуправления на КП	1 КП	29	0,026	0,754
Устройство дистанцион-ного управления	1 привод	200	0,001	0,2
Дизель – генераторный агрегат	1 ДГА	10	0,014	0,14
Итого списочная численность				21,196

Тяговые
подстанции,
посты секционирования
и пункты параллельного
соединения
расположены
во второй
температурной
зоне, которой
соответствует
среднегодовой
климатический
коэффициент
Ккл
= 1,03. Списочная
численность
с учетом климатического
коэффициента
составит:

21,196 * 1,03 = 21,832

в том
числе:

- приписанные
к тяговым
подстанциям:
12 чел

- приписанные
к РРУ: 21,832 – 12 = 9,832 чел.

Средняя
протяженность
линии обслуживания
составляет
10 км, чему соответствует
средний коэффициент
перемещения
Кп =
1,14.

- приписанные
к тяговым
подстанциям:
12 чел

- приписанные
к РРУ: 9,832 * 1,14 = 12 чел.

Всего
с учетом округления:
24 чел.

Нормативная
численность
электромонтеров
РРУ.

Должность	Количество работников
Группа по преобразовательным агрегатам
Старший электромеханик	1
Электромеханик по преобразовательным агрегатам	1
Электромеханик по БВ	1
Группа по маслонаполненному оборудованию
Старший электромеханик	1
Электромеханик	1
Группа по защитам
Электромеханик	2
Группа по автоматике, ТУ, ДУ, АСУ
Старший электромеханик	1
Электромеханик по ТУ, автоматике, ДУ	1
Группа по высоковольтным испытаниям
Старший электромеханик	1
Электромеханик по кабельному хозяйству	1

Энергодиспетчерский
аппарат.

Старший
энергодиспетчер
1 чел.

Дежурный
энергодиспетчер
215 / 40 = 6 чел.

6. График работы
предприятия
на 2003 год.

Меся-цы	Кол-во дней			Норма часов
	Всего дн.	Раб. дни	Вых. дни
Янв.	31	20	11	158,0	п	п
Февр.	28	19	9	151,8
Март	31	20	11	159,0
Апр.	30	22	8	175,4
Май	31	19	12	150,8
Июнь	30	20	10	158,0
Июль	31	23	8	184,6
Авг.	31	21	10	167,2
Сент.	30	22	8	176,4
Окт.	31	23	8	183,6
Нояб.	30	19	11	151,8
Дек.	31	22	9	175,4
Год	365	250	115	1992

Средняя
месячная норма
часов за год
166,8.

Расчет
фонда оплаты
труда производится
в штатной ведомости.

Статья	Должность	Разряд	Контингент	Оклад	ФЗП	Премия	Доплаты за …							ОФЗП
							Условия труда	Ночные часы	Праздничные дни	Совмещение профессий	Руководство бригадой		Выслуга лет
Техническое обслуживание и ремонт тяговых подстанций.
	Старший электромеханик	10	4	4278	17112	70% 11978,4	8% 1368,96	12% 1477,29	-	-	-		-	31936,65
	Электромеханик по ремонту	9	4	3763	15052	70% 10536,4	8% 1204,16	-	-	-	-		-	26792,56
	Электромеханик по ремонту	8	4	3349	13396	70% 9377,2	8% 1071,68	-	-	-	-		-	23844,88
	Электромонтер	4	4	2038	8152	60% 4891,2	8% 652,16	12% 703,77	-	-	-		-	14399,13
	Электромонтер	3	8	1803	14424	60% 8654,4	8% 1153,92	-	-	-	-		-	24232,32
	Уборщица	5	5	1971	9855	60% 5913,0	8% 788,4	-	-	-	-		-	16556,40
	Итого		37											137761,94
Ремонтно-ревизионный участок
	Старший электромеханик	11	1	4816	4816
	Старший электромеханик	10	3	4278	12834
	Электромеханик	9	7	3763	26341
	Электромонтер	5	3	2307	6921
	Электромонтер	4	3	2038	6114
	Электромонтер	3	3	1803	5409
	Водитель -Электромонтер	5	3	2307
	Итого		23
Аппарат управления производственных участков
	Начальник подстанции	12		5454
	Начальник РРУ	13		6059
	Старший энергодиспетчер	10		4278
	Дежурный энергодиспетчер	9		3763
	Итого
	Аппарат управления
	Начальник дистанции электроснабжения	15	1	8635	-	-		-	-	-	-
	Заместитель по энергетике	14	1	7784	-	-	-	-	-	-	-
	Заместитель по электрификации	14	1	7784	-	-	-	-	-	-	-
	Главный инженер	14	1	7784	-	-	-	-	-	-	-
	Начальник производствен-но – технического отдела	12	1	5454	-	-	-	-	-	-	-
	Инженер по контактной сети	9	1	3763	-	-	-	-	-	-	-
	Инженер по тяговым подстанциям	9	1	3763	-	-	-	-	-	-	-
	Инженер по энергонадзору	11	1	4816	-	-	-	-	-	-	-
	Инженер по охране труда	9	1	3763	-	-	-	-	-	-	-
	Инженер по организации и нормированию труда	10	1	4278	-	-	-	-	-	-	-
	Главный бухгалтер	12	1	5454	-	-	-	-	-	-	-
	Бухгалтер	7	1	2957	-	-	-	-	-	-	-
	Кассир	3	1	1803	-	-	-	-	-	-	-
	Специалист по управлению персоналом	10	1	4278	-	-	-	-	-	-	-
	Секретарь	6	1	2475	-	-	-	-	-	-	-
	Уборщица	5	1	1971	-	-	-	-	-	-	-
	Итого:
	Всего:

Дополнительная
заработная
плата для оплаты
отпусков.

ОФЗП*Дотп.ср.*12

ФЗПд
= Драб
, где

ОФЗП
– общий фонд
заработной
платы;

Дотп.ср.
– средняя
продолжительность
отпуска (25 дней);

Драб
– количество
рабочих дней
в году.

Ст.
231 ФЗПд
=

Ст.
232 ФЗПд
=

Ст.
290 ФЗПд
=

Ст.
291 ФЗПд
=

Фонд
оплаты труда.

ФОТ=ОФЗП*12+ФЗПд

Ст.
231 ФОТ=Ст.

Ст. 232 ФОТ=

Ст. 290
ФОТ=

Ст. 291
ФОТ=

10.
Средняя заработная
плата в месяц.

ФОТ

Зср
= N*12
, где

N
– контингент
работников;

Ст.
230 Зср
=

Ст.
231 Зср
=

Ст.
290 Зср
=

Ст.
291 Зср
=

11. Начисления
на ФОТ во внебюджетные
фонды.

Начисления	% начислений	ЕФОТ= ФОТ, руб.	Начисления, руб.
Пенсионный фонд	28
Социальное страхование	5,4
Обязательное мед. страхование	3,6
Фонд занятости населения	2
Итого:

III
ПЛАН ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ
РАСХОДОВ.

В эксплуатационные
расходы дистанции
электроснабжения
входят:

ФОТ

Материалы

Электроэнергия
на собственные
нужды

Амортизационный
фонд

Начисления
на ФОТ

Прочие
расходы

Эксплуатационные
расходы.

Виды затрат	Измери-тель	Норма на изм.	Кол-во	Всего на ЭЧ
Материалы	1 ТП	3000 руб.
Амортизац. Отчисления	%	3,5%
Электроэнергия	1КВтч	-
Ремонтный фонд	1ТП	10000 руб.
Прочие	-	80% (от ФОТ )
Итого:

Стоимость
электроэнергии
на собственные
нужды:

Сэл
= 56,76*0,80*105 =
4540800 руб.

Расчет
амортизационных
отчислений
от стоимости
основных
производственных
фондов.

Оборудование	Стоимость, т.руб.	Кол-во	Сумма	Аморт. отчисления	Сумма аморт. отч.
Тяг. подстанции:
- опорные	6900
- промежуточные	6000			3,5%
- отпаечные	5100
ПС	40
ППС	160
Итого:

3. Сводная
ведомость
основных показателей
плана.

№ п/п	Наименование	Единица измерения	Показатели
1	Объем перевозок	Млн км брутто
2	Фонд оплаты труда	Тыс. руб.
3	Среднесписочная заработная плата	Тыс. руб.
4	Начисления на ФОТ во внебюджетные фонды.	Тыс. руб.
5	Электроэнергия	Тыс. руб.
6	Амортизационные отчисления	Тыс. руб.
7	Прочие расходы	Тыс. руб.
8	Ремонтный фонд	Тыс. руб.
9	Материалы	Тыс. руб.

17

ВВЕДЕНИЕ

Предмет
"Экономика
и управление
производством"
дает студентам
представление
о проявлениях
общих экономических
законов в условиях
изучаемой
отрасли – на
железнодорожном
транспорте.
Кроме того он
знакомит будущих
специалистов
с основными
принципами
и методами
управления
на предприятии,
что в дальнейшем
призвано значительно
упростить их
работу как
руководителей
среднего звена.
Данный предмет
можно условно
разделить на
два: экономика
и управление
(т.е. менеджмент).

Экономическое
образование
студентов
является важной
и неотъемлемой
частью профессиональной
подготовки
инженеров,
развитие их
экономического
мышления, готовности
решать практические
задачи экономики
на предприятиях
транспорта.

Им необходимо
отслеживать
основные изменения,
связанные с
коренными
преобразованиями
в экономике
страны: теоретические
положения о
транспорте,
о рынке транспортной
продукции,
работ, услуг
как особых
формах товаров,
о теории спроса
и предложения,
а так же вопросах
хозяйственного
механизма,
хозяйственного
расчета, его
форм и коммерческой
деятельности;
иметь понятие
об основных
формах собственности,
возможности
приватизации
и акционирования
предприятий
транспорта;
знать научные
основы организации,
управления
и планирования,
методы их реализации;
представлять
себе проблемы
развития
материально-технической
базы железнодорожного
транспорта
и др.

Изучение
экономики в
специальных
учебных заведениях
необходимо
для того, чтобы
будущий специалист
мог в достаточной
степени освоить
и уметь: ставить
эксперименты,
разрабатывать
планы и программы
на предприятиях;
прогнозировать
рост производительности
труда, снижения
себестоимости
перевозок;
самостоятельно
расчитывать
эффективность
внедрения новой
техники, производства,
технологии
и рационализаторских
предложений
работников;
определять
издержки производства
по элементам
затрат и себестоимости
перевозок,
количественные
и качественные
показатели
работы транспорта,
дороги, предприятия,
расчитывать
эффективность
их улучшения,
использовать
все лучшее из
зарубежного
опыта, пользоваться
системой тарифных
руководств
на перевозки
грузов, пассажиров,
почты и багажа
и нетрадиционные
услуги железных
дорог клиентуре,
а так же знать
основы ценообразования
транспортной
продукции,
работ и услуг.

Успешное
изучение экономики
транспорта
позволит инженерам
на производстве
грамотно решать
комплекс
экономических,
технологических
и технических
задач, управлять
звеньями производства
и коллективами
участков,
предприятием,
управлять
экономическими
интересами,
мотивациями
к производительному
труду, изучать
и использовать
новые методы
работы на железных
дорогах России
и зарубежных
стран, овладеть
экономическими
методами управления,
уметь самостоятельно
разрабатывать
нормативы
процессов
производства
в интересах
предприятия
и человека.

Экономика
железнодорожного
транспорта
изучает транспорт
с точки зрения
производственных
отношений в
процессе
производства.
При этом экономика
ориентируется
на человека
как на главную
производительную
силу, на его
интересы и
управление
ими.

Транспорт
обслуживает
все предприятия
и отрасли народного
хозяйства
независимо
от форм собственности
и общественного
строя. Он должен
четко и в сроки
обеспечивать
перевозки
грузов, пассажиров,
почты, багажа,
выполнять
многочисленные
нетрадиционные
услуги с высоким
качеством и
с постоянным
стремлением
к снижению
издержек, тарифов
и цен на все
виды услуг,
работ и продукции.

В курсе экономики
транспорта
излагаются
основополагающие
документы,
законы, постановления,
приказы, указания,
анализируются
отчетные данные
о развитии
хозяйства. Но
при этом нельзя
превращать
экономику в
предмет изучения
быстро меняющейся
обстановки.
Чтобы развивать
полноценный
курс экономики,
как отрасли
народного
хозяйства,
необходимо
исходить из
познания и
использования
объективных
экономических
законов, их
отражения в
изучаемой
отрасли.

Экономические
законы действуют
при всех способах
производства.
Таким образом,
экономика
изучает конкретные
проявления
объективных
экономических
законов той
социально-экономической
формации, в
которой они
действуют, а
также закономерности
развития и
функционирования
железнодорожного
транспорта
как сферы
материального
производства.

Кроме экономического
образования
нельзя забывать
и о второй части
курса "Экономики
и управления
производством".
Любой организацией,
будь то учебное
заведение,
министерство
или локомотивное
депо, нужно
управлять.
Когда говорят
об управлении
предприятием,
имеют в виду
действия его
руководства,
направленные
на достижение
определенной
цели. Сегодня
чаще всего
слово «управление»
заменяют английским
словом «менеджмент».
В современном
понимании его
начали употреблять
тогда, когда
владельцы
предприятий
начали использовать
для осуществления
руководства
организациями
труд специалистов,
профессионалов
в области
менеджмента.

В России
понятие «менеджмент»
получило широкое
распространение
одновременно
с развитием
рыночных отношений.
"Именно менеджмент
создает экономическое
и социальное
развитие. Оно
есть его результат.
Всюду, где мы
вкладывали
только экономические
факторы производства,
особенно капитал,
мы не добивались
развития. В
немногих случаях,
кода мы смогли
породить энергию
менеджмента,
мы порождали
стремительное
развитие. Развитие,
иными словами,
– дело скорее
человеческой
энергии, а не
экономического
богатства.
Генерирование
человеческой
энергии и придание
ей направления
есть задача
менеджмента".

Осуществляя
управленческие
функции, руководители
обеспечивают
условия для
производительного
и эффективного
труда работников
с целью получения
результатов.
Поэтому менеджмент
– это еще и умение
добиваться
поставленных
целей, направляя
труд, интеллект
и мотивы поведения
людей, поэтому
менеджмент
рассматривается
и как орган
управления.
Он является
составной
частью любой
организации.
Без него организация
как целостное
образование
не может существовать
и эффективно
работать. Менеджмент
как наука направляет
свои усилия
на объяснение
природы управленческого
труда, установление
связей между
причиной и
следствием,
выделение
факторов и
условий, при
которых совместный
труд людей
оказывается
наиболее эффективным.
Знания в области
управления
необходимы
тем, кто занимается
практикой
управления,
для того чтобы
не только
своевременно
и качественно
управлять
текущим событиями,
но и прогнозировать
их развитие,
разрабатывая
в соответствии
с этим стратегию
и тактику
организации.

На железнодорожном
транспорте,
в его многочисленных
организациях
работает немало
руководителей.
Они решают
сложные задачи
в рамках своих
полномочий,
занимаясь
управленческой
деятельностью.
Многие из них
уже сегодня
имеют специальную
подготовку
и, кроме профессионального
образования,
получили знания
в области менеджмента
и маркетинга.
Кроме того, не
следует забывать,
что управление
может быть и
эклектическим,
т.е. основанным
на опыте, приобретенных
навыках, анализе
собственных
ошибок и удач.
Из всего этого
следует, что
термин «менеджер»
можно применять
для определения
роли сотрудника,
занимающегося
управленческой
деятельностью
в организации
железнодорожного
транспорта,
а работу, которую
он выполняет,
мы вправе называть
менеджментом.
Аспекты управленческой
деятельности
являются общими
для всех руководителей
во всех организациях,
хотя увидеть
это общее достаточно
сложно.

Исходя из
того, что и
экономические
знания и знания
в области управления
играют важную
роль в организации
процесса производства
можно утверждать,
что изучение
дисциплины
"Экономика
и управление
производством"
просто необходимо
для будущих
специалистов.
Особенно
значительного
эффекта можно
ожидать в случае
использования
на практике
знаний полученных
при обучении
руководителями.
Это будет
способствовать
лучшей организации
труда и, как
следствие,
увеличению
его производительности.

3