Проект помещения по ремонту автосамосвальных прицепов

Введение

В наше время сложно обойтись без такой техники, как грузовые автомобили. Там где ведётся развитие, постройка, обычно находится различная техника, в том числе и для транспортировки грузов. Но для большей экономичности уже очень давно используются прицепы и полуприцепы. В былые времена прицепы едва могли увести пару сотен килограмм веса. Сегодня на прицепах без хлопот можно везти несколько десятков тон на огромные расстояния. Сейчас значительный ассортимент прицепов и полуприцепов, можно выбрать для ваших потребностей. К примеру, есть возможность пользоваться прицепами и полуприцепами НЕФАЗ:

Бортовые полуприцепы и прицепы;

Самосвальные полуприцепы и прицепы;

Топливоперевозчики для бензина и керосина;

Топливоперевозчики для перевозки нефти и битума.

Любой тип прицепов и полуприцепов отвечает определенным требованиям. Любой вид создан для некоего типа грузов: для сыпучих материалов подойдет самосвальный прицеп, бортовой для малгоборитных грузов, для жидких грузов будет незаменим прицеп-топливоперевозчик. Мало того, каждый из представленных видов прицепов состоит из значительного модельного ряда прицепов, разнящихся по техническим характеристикам.

1.
История завода ТОНАР 1991

Машиностроительный завод «Тонар» ведет свою историю с 1991 года. Именно тогда на территории бывшей ткацкой фабрики в поселке Губино (Орехово-Зуевского района) был собран первый двухосный прицеп для легкового автомобиля. У руля нового дела стояли энтузиасты и новаторы - В.А. Пазычев и Ю.П. Вайнштейн. Как и 15 работников, которые первыми пришли на молодое предприятие, руководители были выходцами с Ликинского автобусного завода. Богатый производственный опыт в сочетании со смелыми конструкторскими решениями и актуальной маркетинговой политикой во времена, когда само слово «маркетинг» было известно далеко не каждому, принесли свои плоды. Первые прицепы, привезенные в Москву на продажу, уже через десять минут были куплены бизнесменами из Польши.

Неожиданный и вместе с тем вполне предсказуемый успех подтвердил, что завод двигался в нужном направлении. Спрос на прицепы рос в геометрической прогрессии и значительно превосходил предложение. По предварительным расчетам, «Тонар» мог продавать до 150 прицепов в месяц. Все упиралось в производство: тех мощностей, которыми располагало предприятие, оказалось недостаточно для эффективной работы. Для расширения производства потребовались финансовые вложения. Краткосрочный кредит предоставил колхоз, расплачиваться с которым «Тонар» должен был своей продукцией, популярность которой стремительно росла.

Благодаря своевременному кредиту, завод закупил необходимое оборудование, автомобильную технику и материалы – объемы производства выросли, новые склады были построены, старые помещения – постройки конца XIX века – отремонтированы, а кредит спустя всего четыре месяца – погашен. И все это за один год.

1992

Сохранить такие высокие темпы развития «Тонару», однако, в 1992 году не удалось. Время «гайдаровских» реформ оказалось первым серьезным испытанием предприятия на прочность: цены на материалы повысились в 5-6 раз, реализация продукции упала до минимума, темпы инфляции резко возросли. В трудных экономических условиях необходимо было искать новые пути развития, предложить продукцию, на которую спрос будет даже в такое сложное время, нужно было оправдывать свое название – «товары народу». Как показал анализ рыночной ситуации, основной, а иногда и единственной статьей расходов населения были продукты питания. Руководство «Тонара» учло этот фактор, и на экспериментальном участке завода началась напряженная работа по созданию и разработке передвижных торговых точек, которые позволяли бы торговать различными товарами широкого потребления, дали бы возможность оперативно менять место торговли, а также обеспечивали бы более комфортные условия работы для продавцов. Разработки были завершены уже к июню 1992 года, и новое изделие отправилось на ярмарку в Нижний Новгород. И снова успех. Киоск на колесах вызвал большой интерес у посетителей и сразу же был продан, а на «Тонар» один за другим начали поступать заказы на производство передвижных торговых точек. Чтобы удовлетворить растущий спрос, на предприятии была введена вторая смена. И к концу 1992 года выпуск киосков увеличился в 15 раз.

Популярность передвижных торговых точек, на которых крупными синими буквами было написано «ТОНАР», привела к тому, что в скором времени уже все торговые точки подобного вида стали называться «тонарами». Название завода стало именем нарицательным, как когда-то «джип» или «ксерокс». «Павильоны типа “тонар”» - именно так называлась передвижная торговая точка даже в постановлениях Правительства Москвы.

1993

На достигнутом, однако, завод останавливаться не хотел. В 1993 году было положено начало производству изотермических автофургонов. Была сформирована группа специалистов, которая изучала конструкцию кузовов такого типа и осваивала технологию пенополиуретанов. Параллельно велись работы и по изготовлению автомагазинов на базе автомобильных шасси. В результате итогом года стало создание и внедрение в серийное производство восьми новых моделей, среди которых изотермические фургоны и рефрижераторы на базе автомобилей «Газель», «Бычок», пяти- и шеститонных ЗИЛов, МАЗов и КамАЗов.

1994-1997

С 1994 года началась широкомасштабная модернизация производства. К этому времени «Тонар» являлся владельцем 5 000 м кв. площадей. Назрела потребность в современном высокотехнологичном оборудовании, которое бы позволило применить на практике разработки в области технологии «сэндвич» - панелей, а также производства рефрижераторов и изотермических кузовов. Завод активно налаживал внешнеэкономические связи, велись переговоры с иностранными поставщиками, итогами которых стала покупка заливочной машины HENNECKE ,лазерной установки для раскроя металлолиста немецкой компании TRUMPF, гибочный пресс этой же марки и установка газоплазменной резки от ZINSER. Совместно с немецким заводом HENNECKE был реализован уникальный проект – изготовление единственного в России пресса для производства «сэндвич» - панелей из оцинкованной стали и пенополиуретана. Без освоения этих современных технологий производство конкурентоспособной продукции, не уступающей по качеству западным аналогам, был бы невозможно. Благодаря постоянной модернизации технической базы, внедрению новейших технологических процессов, а также грамотной работе конструкторов предприятия, удалось приступить к изготовлению нового типа продукции - полноразмерных большегрузных полуприцепов, которые получили сертификаты и «Одобрение типа транспортного средства Госстандарта РФ», а также европейский сертификат, подтверждающий высокие теплоизоляционные свойства кузовов.

1998-2004

Модельный ряд «Тонара» расширялся, заказы увеличивались – перед предприятием встала необходимость строительства новых площадей для хранения готовой продукции, а также ее продажи в удобном для покупателей месте. Оптимальный вариант был найден - 83 км автотрассы Москва-Нижний Новгород, где близ деревни Ожерелки был построен торгово-выставочный центр «Тонар». В современном двухэтажном здании из красного кирпича с вывесками и флагами с корпоративной символикой «Тонара» разместилась главная смотровая площадка завода, на которой представлены образцы всей техники, выпускаемой на предприятии, а также расположился магазин запасных частей к автотранспорту. Сотрудники управления сбыта «Тонара» готовы предоставить всю необходимую информацию о технических характеристиках представленных моделей и помочь клиентам в выборе той или иной техники. Здесь находится и автозаправочная станция «Тонар», а также охраняемая автостоянка.

Тем временем с начала 2000-го года предприятие приступило к масштабному строительству новых производственных площадей, целью которого стало объединение под одной крышей всех технологических звеньев производственного процесса. Активная рыночная позиция «Тонара», стремление к внедрению новых технологий, разработке новых моделей, поиск новых путей, в сочетании с организаторским талантом руководства предприятия, обеспечили рост и процветание компании. За 15 лет упорного труда удалось пройти путь от ручной сборки двухосных прицепов до производства на современном оборудовании большегрузных прицепов, изотермических кузовов, рефрижераторов – всего более 60 моделей, способных составить конкуренцию западным аналогам.

2005-2007

Сегодня «Тонар» - это динамично развивающийся завод, с численностью персонала до 692 человек и площадью около 15 Га. В 2007 году, по сравнению с 2000-м, объемы производства выросли в 6,4 раза, а заработная плата сотрудников – в 3,4 раза.

Был сдан новый производственный корпус площадью 18 000 м кв., под сводами которого расположилось высокотехнологичное оборудование: десятки металлорежущих станков, техника с числовым программным управлением, новые лазерные установки и гибочные прессы, плазморезы TRUMPF и EНT (Германия), гильотинные ножницы RAS (Германия). Согласно плану технического перевооружения завода, был введен целый ряд современных технологических процессов, основанных на применении высокопроизводительного оборудования:

Сдан в зксплуатацию стапель по приварке осей с подвеской и кантователь рам с осями в сборе. Всё это позволило повысить точность установки осей на раме, а также снизить трудоёмкость этого техпроцесса и повысить безопасность при кантовке рам.

Запущена оборудованная стендом для проверки тормозных усилий ветка главного сборочного конвейера, рассчитанная на выпуск четырнадцати полуприцепов в смену, максимально оснащённая средствами механизации сборочных операций

Сдана в производство технологическая линия по сварке оснований всех видов полуприцепов, состоящая из семи гидравлических стапелей. Стапель для сварки лонжеронов оснований полуприцепов оборудован сварочным трактором, оснащённым датчиками слежения, позволяющий вести сварку в автоматическом режиме одновременно двух сварочных швов в среде углекислого газа.

Внедрены в производство шесть стапелей с гидрозажимами для сборки-сварки лонжеронов и всех выпускаемых нами оснований полуприцепов.

Введена в строй камера абразивноструйной обработки, предназначенная для улучшения качества подготовки поверхности выпускаемых изделий перед нанесением лакокрасочных материалов. Дробеструйная обработка позволяет очищать обрабатываемую поверхность от окалины и ржавчины, также происходит и значительный поверхностный наклёп, повышающий прочность материала. Тем самым достигается требуемая шероховатость поверхности, способствующая увеличению сцепных свойств обрабатываемой поверхности с краской. Завод начал применять на всех выпускаемых изделиях импортную полиуретановую краску фирмы «PPG». Лакокрасочные материалы этой всемирно известной фирмы отлично зарекомендовали себя на конвейерах ведущих производителей мира. Применение данного покрытия существенно улучшило внешний вид выпускаемой продукции и обеспечило превосходную защиту от коррозии.

Установлена линия горячего цинкования с размерами ванн 5 200 мм х 800 мм х 2 500 мм.

Проведены работы по модернизации и оснащению участка горячей высадки, что позволит значительно уменьшить расход металла, увеличить производительность и снизить себестоимость выпускаемых изделий.

Технические и технологические новации позволяют «Тонару» не только выпускать продукцию высочайшего уровня качества и надежности, но и, за счет снижения доли ручного труда, сокращения времени изготовления продукции и других следствий применения высокопроизводительного оборудования, снижать отпускную цену изделий завода. Более того, благодаря передовым разработкам, удалось снизить массу полуприцепов в среднем на 800 кг. Освоение и внедрение современных технологий дает положительные результаты и в области разработки и производства новых моделей.

Как на протяжении всей своей истории, «Тонар» и сегодня не стоит на месте. Планы завода велики, и, как показывает весь предыдущий опыт предприятия, они наверняка будут реализованы.

Сданы в производство две новые покрасочно-сушильные камеры длиной 20 м каждая. Введены линии для сварки (в том числе за счет закупки сварочных роботов), линии для сборки полуприцепов-самосвалов, из-за чего произошло увеличение цеха на 864 м кв. Разработан полуприцеп с ломаной рамой на осях под колёса 17,5 дюйма и объёмом 120 м куб., «корытообразные» самосвальные полуприцепы объёмом 28 м куб. и 37 м.куб грузоподъёмностью 34 т. и 45т.; полуприцеп со сдвижными полами модели «Тонар»-97461; разработан и запущен в производство полуприцеп-сортиментовоз модели «Тонар»-9442 для перевозки длинномерных грузов длиной 2 х 6м. и 3 х4м. (лесные материалы, трубы и.т.д.). Грузоподъёмность - 31т., собственный вес - 6т., геометрический объём перевозимого груза - 58м.куб. Завод приступил к изготовлению самосвальных кузовов на шасси «IVECO» с колёсной формулой 6х4. Объём кузова – 16куб.м., грузоподъёмность – 24т. Гидрооборудование – «PENTA» . и прицепа-самосвала модели «Тонар»-8579, объём кузова - 16куб.м., грузоподъёмность - 21 тонна., гидрооборудование «PENTA». В планах завода установка самосвальных кузовов на шасси автомобилей различных производителей с колёсной формулой 6х4 и 8х6. Впервые на полуприцеп-самосвал модели «Тонар»-9523 установлена тормозная система для прицепов Т-EBS E нового поколения компании «Wabco», представляющий собой электропневматический регулирующий блок со встроенным управляющим устройством, датчиками скорости и давления, резервными клапанами, а также соединительными трубками и кабелями. Поступили в серийное производство оси для модели Тонар-9042, с несмазываемыми разжимными кулаками и осями колодок, с максимально допустимой нагрузкой на ось – 9000 кг и собственным весом – 390 кг.

Заботясь о своих клиентах, «Тонар» завершил строительство сервисного центра с автоматической мойкой для одновременного обслуживания и ремонта пяти полуприцепов различной модификации. Смонтировано специальное оборудование шведской фирмы «JOSAM» для ремонта и правки рам полуприцепов и седельных тягачей . Данное оборудование позволяет производить широкий спектр ремонтных работ любой сложности транспортных средств до 24 метров длинной и весом до 60 тонн. Применение передовых технологий при высоком качестве выполняемых работ позволяет существенно снизить транспортным компаниям и владельцам полуприцепов и седельных тягачей затраты на ремонт. Так же хотелось отметить немаловажный фактор, как снижение времени простоя техники.

Открываются станция технического обслуживания полуприцепов «ТОНАР» осуществляющие гарантийный и послегарантийный ремонт, техническое сервисное обслуживание, продажу запчастей к полуприцепам «Тонар».

Не забывает предприятие и о своих сотрудниках, для которых построена столовая на 100 посадочных мест, с магазином и медпунктом, оборудованным по самым современным требованиям.

Достижения завода

• ООО МЗ «Тонар» стал победителем VI Всероссийского конкурса «1000 лучших предприятий и организаций России», награжден медалью и дипломом «За эффективную деятельность, высокие достижения и стабильную работу в 2005 году» (2005 г.).

• ООО МЗ «Тонар», по решению Академии наук, Торгово-промышленной палаты РФ, Российского Союза промышленников и предпринимателей, Фонда социального развития «Третье тысячелетие», удостоен премии «Российский национальный Олимп» (2001г.).

• Продукция ООО МЗ «Тонар» вошла в число «Лучших товаров России».

• ООО МЗ «Тонар» награжден Золотой медалью Ассоциации содействия промышленности SPI в номинации «Наиболее эффективно работающее предприятие» (Париж, 2002 г.).

Достаточно важно то, сколько тонн может увезти прицеп. Не менее значительные характеристики прицепов:

Масса снаряженного прицепа;

Полная масса прицепа;

Распределение полной массы прицепа:

- на переднюю ось;

- на заднюю ось;

Подвеска прицепа;

Количество осей прицепа;

Спутниковая противоугонная система.

Наибольшая скорость транспортирования прицепа.

Для самосвальных прицепов основными можно назвать показатели, которые связаны со временем подъема и временем опускания платформы (пустой и полной), углом опрокидывания прицепа, механизмом опрокидывания прицепа, ну, и, разумеется же, внутренние габариты пола платформы прицепа.

В мск продажа подержанных автомобилей из Германии и Америки в автосалонах Москвы, продажа иномарок.

Кроме многих параметров прицепов, связанных с габаритами и надежностью, некоторые желающие купить прицеп интересуются тормозной системой прицепа. Тормозные системы у прицепов для грузовых машин бывают двух типов - стоячая и рабочая.

Корпоративное такси. Аренда легковых автомобилей с водителем, микроавтобусов и автобусов.

Сегодняшний рынок грузовой автотехники наполнен многочисленными фирмами, стремящимися обойти конкурентов по ряду характеристик. Срок поставки товара, сохранность и т.д. - все это учитывают при планировании перевозки груза. А благодаря прицепам и полуприцепам есть шанс уменьшить и расходы средств и сэкономить время. За одну поездку есть возможность увезти значительно больше груза и не тратить время и топливо на вторую поездку. А определенные прицепы помогают решить проблему с местом хранения вашего груза. Хранить сырье в прицепе иногда намного удобнее, чем на складе или просто на строительной площадке. Прицеп можно попросту переместить в нужный момент, не затрачивая для этого огромных усилий. Все это говорит о том, что на сегодняшний день прицеп остается незаменимым элементом сегодняшних грузоперевозок.

Строительство первого цеха по выпуску металлоконструкций начато в 1941 году силами трудармейцев (интернированные с Поволжья немцы, казаки и другие). Стройку вело особое строительно-монтажное управление №11 треста "Стальконструкция" Наркомстроя СССР. В 1943 цех преобразован в Бакальский завод металлоконструкций. С 1956 года завод преобразован в Челябинский машиностроительный завод автомобильных прицепов.

С момента основания завод являлся оборонным предприятием, производившем, в первую очередь, технику для нужд военных. В КБ завода создавалась прицепная техника, которая использовалась для транспортировки танков, БТР и другого.

Конструкторы завода выполняли особые задания для Минобороны СССР, в частности, тяжеловоз для транспортировки корабля многоразового использования "Буран" был сделан именно на ЧМЗАП.

Помимо военной продукции завод помогал решать нестандартные задачи для нужд мирной промышленности - были созданы уникальные прицепы для транспотировки многотонных зеркал для

телескопов, турбин для гидроэлектростанций и т.д.

В 90-е годы 20 века завод был приватизирован и переименован в ОАО "Уралавтоприцеп", с сохранением торговой марки ЧМЗАП.

Пример: Прицеп самосвальный 85651-20

Автомобиль-самосвал предназначен для перевозки различных сыпучих строительных, хозяйственных грузов

Технические характеристики:

Масса, кг перевозимого груза 20000

снаряженная прицепа 7640

полная 27640

Габариты, мм

Длина 8340

Ширина 2500

Высота 3370

Объем кузова (надставные борта)), мм 316 + (4) = 20

База, мм 2600+1310

Колея, мм 1850

Дорожный просвет, мм 378

Количество осей/колёс 2/12+1

Колёса дисковые с ободом 7.0-20 или 7,5-20

Шины 10R20 или 11 R20

Поворотное устройство шариковый однорядный круг

Рама: сварная, с двумя лонжеронами из швеллеров переменного сечения, изготовленных из высокопрочной стали

Подвеска: на двух продольных полуэллиптических одноушковых рессорах и с резиновыми буферами

Кузов: стальная металлическая платформа с откидными задним бортом с верхней навескй. Открывание и закрывание запоров бортов автоматическое (при подъеме кузова). Надставные борта 400мм

Опрокидывающий механизм: гидравлический, с приводом от гидросистемы тягача, гидроцилиндр телескопический

Разгрузка:

Угол опрокидывания платформы назад 50 град.

Тормозные системы:

Рабочая и стояночная. Двухпроводная, привод пневматический, тормозные механизмы барабанного типа; АБС

Механическая, с приводом от пружинных энергоаккумуляторов на тормозные механизмы задних колес

Электрооборудование:

однопроводная система постоянного тока напряжением 24В

Гарантийный срок эксплуатации 18 месяцев при пробеге до 30 тыс. км

Внутренние размеры платформы ДхШхВ, мм (надставные борта): 5000х2266х1500х(+360)

Помимо всего прицепы так же походят испытания, а документ, подтверждающий, что данный прицеп прошел испытания оформляется таким образом:

Министерство сельского хозяйства Российской Федерации

Департамент технической политики

Сибирская государственная зональная машиноиспытательная станция

Протокол испытаний № 12-24-2000 (2030041) прицепа тракторного самосвального модели ОЗТП-8572

Изготовитель (разработчик)					Адрес
ОАО “Ишимский машиностроительный завод”					627400, г.Ишим Тюменской области ул.Ленина, 81
Результаты испытаний (краткие) Прицеп тракторный самосвальный модели ОЗТП-8572
Назначение	Предназначен для перевозки насыпных и навалочных грузов по дорогам общей сети и в полевых условиях, изготавливаемых для нужд народного хозяйства
Качество работы :
Потери груза, % Полнота груза, %					0,3 100
Производительность					192,41…314,61 ткм за час основного времени
Условия эксплуатации:
- навеска (присоединение) на трактор (способ агрегатирования)					стандартная на гидрокрюк трактора
- перевод в рабочее и транспортное положение					гидросистемой трактора
- настройка рабочих органов					не требуется
- время подготовки машины к работе (навески)					0,05 чел.-ч
Агрегатирование					трактора кл. 3; 5
Потребляемая мощность					не определялась
Трудоемкость ежесменного					0,05 чел.-ч
Эксплуатационная надежность					хорошая
Удобство управления					удобно
Безопасность выполнения работ					обеспечена
Описание конструкции машины
Прицеп ОЗТП-8572 трехосный с двумя платформами. Оборудован гидравлическим опрокидывющим устройством для разгрузки платформ на боковые стороны. Имеется рабочая и стояночная тормозные системы, система электрооборудования
Техническая характеристика
Показатели				Численные значения
Габаритные размеры, мм:
- длина				9990
- ширина				2500
- высота с основными сплошными бортами				2490
Дорожный просвет, мм				320
Грузоподъемность, кг				13000
Масса, кг				6440
Рабочая скорость, км/ч				до 30,5
Время подъема кузова с полезной нагрузкой, с				20
Время опускания порожнего кузова, с				36
Погрузочная высота, мм				3200
Результаты испытаний
Качество работы		Качество выполнения технологического процесса перевозки народнохозяйственных грузов хорошее. Полнота разгрузки на всех видах грузов составила 100%. Потери груза до 0,3 % удовлетворяет техническим требованиям. Вписывается в технологию перевозки сельскохозяйственных грузов.
Производительность		Производительность прицепа тракторного самосвального ОЗТП-8572 в агрегате с трактором К-701 на перевозке грунта и зеленой массы и составила 314,61…192,41 ткм за час основного времени. Удельный расход топлива за время сменной работы на перевозке зеленой массы и грунта составила 0,2 … 0,3 кг/ткм
Безопасность движения		Прицеп в агрегате с тракторами класса 3 и 5 удовлетворяет требованиям безопасности при движении по дорогам общей сети. Прицеп оборудован наружной сигнализацией согласно требований нормативной документации. Прицеп оборудован однопроводной пневматической тормозной системой. Транспортная скорость до 30,5 км/ч.
Техническое обслуживание		Предусмотрено три вида технического обслуживания: ежесменное, периодическое и сезонное. Трудоемкость ежесменного ТО - 0,05 чел-ч. В инструкции по эксплуатации в достаточном объеме и в достаточной форме излагаются все вопросы эксплуатации и технического обслуживания.
Заключение по результатам испытаний
Полуприцеп тракторный самосвальный модели ОЗТП-8572 соответствует требованиям технических условий и нормативной документации.
Испытания проведены:			Сибирской МИС 646811, Омская область, Таврический район, с. Сосновское
Испытания провел:			Завараев А.М.
Источник информации:			Протокол испытаний № 12-24-2000 (2030041) от 5декабря 2000 года

2. Планировочная часть

Для проведения технического ремонта и технического обслуживания самосвальных прицепов необходимо следующее оборудование:

Общее технологическое:

1. Аптечка

2. Пожарный щит

3. Силовой электрощит

4. Тепловая завеса

5. Контейнер для мусора

6. Огнетушитель

Для обеспечения процесса:

1. Верстак с тисками

2. Смазочные материалы

3. Комплект ручного инструмента в тележке

4. Вибростенд

5. Емкость с гидравлической жидкостью (трансформаторная)

6. Емкость с гидравлической жидкостью (веретенка)

7. Установка по промывке гидросистемы

8. Пресс гидравлический

9. Стеллаж для демонтированных деталей

10. Стеллаж для готовых деталей

11. Домкрат

12. Стол

13. Тепловая завеса

Для размещения перечисленного оборудования, а так же свободного передвижения людей и перемещения деталей и агрегатов необходимо здание с габаритами: длина – 24м, ширина – 24м, высота – 5м.

Для освещения помещения и работы некоторого оборудования требуется мощность за месяц:

1. Освещение 953,0кВт

2. Тепловая завеса 370,0кВт

3. Пресс гидравлический 2ч/день 520кВт

4. Установка по промывке гидроситемы 404,0кВт

Итого
2247кВт

3. Технологическая часть

3.1 Ежедневное обслуживание

Контрольные работы:

1. Осмотреть прицеп и выявить наружные повреждения. Проверить состояние платформы (кузова), рамы, подвески, колес и шин, брызговиков, номерных знаков. 2. Проверить осмотром состояние сцепного устройства и надежность сцепки прицепного состава с тягачом. При необходимости устранить обнаруженные неисправности. 3. Проверить действие приборов освещения и сигнализации. 4. Проверить герметичность и состояние привода рабочих тормозов (герметичность трубопроводов и приборов) и при необходимости устранить утечку воздуха и тормозной жидкости.

3.2 Первое техническое обслуживание

Выполнить все операции ЕО и дополнительно следующие: Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы. Тормозная система. 1. Проверить состояние и крепление привода и механизма рабочих тормозов; при необходимости отрегулировать их. 2. Проверить состояние и крепление привода и механизма стояночного тормоза; при необходимости отрегулировать его.

Ходовая часть:
1. Проверить состояние шин и давление воздуха в них, при необходимости довести давление воздуха до нормы, удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе.

Платформа и кузов:
1. Проверить состояние и при необходимости закрепить платформу и кузов.

2. Проверить герметичность гидравлической системы подъемного устройства платформы.

Смазочные и очистительные работы:
1. Смазать узлы трения в соответствии с картой смазки. 2. Спустить конденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозов. Проверка прицепного состава после обслуживания. 3. Проверить после обслуживания действие сцепного устройства и тормозов.

3.3 Второе техническое обслуживание

автосамосвальный прицеп обслуживание ремонт

Выполнить все операции ЕО и ТО-1 и дополнительно следующие: Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы.

Тормозная система:

1. Проверить и при необходимости закрепить воздушные баллоны тормозной системы. 2. Снять для осмотра ступицы с тормозными барабанами. 3. Проверить состояние тормозных барабанов, колодок, накладок, пружин, подшипников колес и при необходимости заменить неисправные детали. 4. Заменить смазку в ступицах колес, установить ступицы на место и отрегулировать их подшипники. 5. Проверить состояние, крепление и регулировку узлов и детален тормозов, устройства для включения в тормозную систему автомобиля и при необходимости отрегулировать тормоза.

6. Снятие и замена тормозмозных колодок.

Ходовая часть:
1. Проверить правильность расположения (отсутствие перекосов), состояние и крепление передней и задней осей, состояние рамы, сцепного устройства, подвески и при необходимости устранить неисправности. 2. Проверить правильность положения дышла относительно передних колес. 3. Проверить состояние и крепление дисков колес.

Платформа и кузов:
1. Проверить состояние и крепление узлов и деталей подъемного устройства платформы, а также герметичность гидравлической системы подъемного устройства и при необходимости устранить неисправности.

Зона по ремонту и техническому обслуживанию самосвальных прицепов предусматривает несколько видов работ:

Ремонт тормозной системы:

· Наклепка тормозных накладок;

· Проточка тормозных барабанов;

· Проточка тормозных колодок и т.д.

Ремонт подвески полуприцепа:

· Ремонт балансира;

· Ремонт рессор и т.д.

Замена механизмов:

· Замена пневмобалонов;

· Замена рессор;

· Замена тормозных барабанов;

· Замена пневмосистемы;

· Замена электропроводки и т.д.

Жестяно-сварочные работы:

· Правка и ремонт запорных механизмов полуприцепа;

· Правка и ремонт боковых стоек полуприцепа и т.д.

4. Экономическая часть

Затраты работодателя на работников:

Оклад: 30 тыс. руб.

НДФЛ-13% 3,9 тыс. руб.

Начисление в фондах-14% 4,2 тыс. руб.

Итог к заработной плате одного рабочего:
38,1 тыс. руб.

Всего 3-е рабочих, следовательно затраты на 3-х рабочих составляют 114,3 тыс. руб.

Мастер участка 35,0 тыс. руб.

НДФЛ-13% 4,55 тыс. руб.

Начисление в фондах-14% 4,9 тыс. руб.

Итого:
44,45 тыс. руб.

Стоимость оборудования
:

1. Огнетушитель 3шт. 4,5 тыс. руб.

2. Пожарный щит 2,5 тыс. руб.

3. Силовой электрощит 4,3 тыс. руб.

4. Мусорный ящик 2шт. 1 тыс. руб.

5. Контейнер для смазочных материалов 0,5 тыс. руб.

6. Верстак с тисками 2шт. 28,0 тыс. руб.

7. Комплект ручного инструмента в тележке 2шт. 150,0 тыс. руб.

8. Пресс гидравлический 2,2 тыс. руб.

9. Подкатной домкрат 140,9 тыс. руб.

10. Стеллаж 28шт. 112,0 тыс. руб.

11. Гидропресс 8,0 тыс. руб.

12. Установка по промывке гидросистемы 14,0 тыс. руб.

13. Стеллаж для демонтированных деталей 4,0 тыс. руб.

14. Стеллаж для готовых деталей 4,0 тыс. руб.

15. Емкость с гидравлической жидкостью 4,2 тыс. руб.

16. Емкость с трансформаторной жидкостью 5,4 тыс. руб.

17. Стол 3 тыс. руб.

18. Тепловая завеса 2шт. 54,5 тыс. руб.

Итог:
543,0 тыс. руб. стоит оборудование.

Амортизация оборудования на 5 лет в год 20% в месяц равна 9,05 тыс. руб.

Затраты на отопление и освещение.

1. Отопление 0,6 тыс. руб.

2. Освещение 5,4 тыс.руб.

Итог: в месяц на отопление и освещение затраты 6,0 тыс. руб.

Для обеспечения деятельности участка необходимо подсчитать затраты в
месяц:

1. Амортизация оборудования 9,05 тыс. руб.

2. Отопление 0,6 тыс. руб.

3. Освещение 5,4 тыс. руб.

4. ФОТ 114,3 тыс.руб.

Итого:
129,35 тыс. руб.

Для обеспечения деятельности участка необходимо подсчитать затраты:

1. Аренда 54,0 тыс. руб.

2. Отопление и Освещение 6,0 тыс. руб.

3. Амортизация 9,05 тыс. руб.

4. Заработная плата 3 рабочих 114,3 тыс. руб.

5. Материалы 16,3 тыс. руб.

6. Охрана (2 чел.) 30,0 тыс. руб.

Итог:
229,65 тыс. руб. в месяц.

Вывод

В результате выполнения курсового проекта, я понял, какое оборудование необходимо для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автосамосвальных прицепов. Так же стала известна история создания самосвальных прицепов, их классификация и характеристики. Но самые главные знания, которые я приобрел по ходу выполнения курсового проекта, это проектирование своей ремонтной зоны, с собственной удобной расстановкой оборудований и подсчет затрат на рабочих, оборудование, освещение, отопление и т.п.

Список используемой литературы

1. Журнал «За рулем».

2. Куликов В.П. Стандарты инженерной графики, М.: ФОРУМ, 2008.

3. Напольский Р.М. Технологическое проектирование АТП и СТО - М., Транспорт 2006.