Графічна модель роботи дільничної станції поїздів

Час знаходження вагону на станції визначається по трьом елементам:

, год

де час знаходження місцевого вагону на станції від моменту при-буття до початку вантажних операцій;

 час знаходження вагону під вантажними операціями;

 час знаходження вагону на станції від закінчення вантажних операцій до відправлення.

год

год

год

де  вагоно-годин простою від прибуття до початку вант. операцій;

 вагоно-годин простою під вантажними операціями;

вагоно-годин простою від закінчення вантажних операцій до відправлення;

 кількість відправлених місцевих вагонів.

год

Вантажообіг станції

де  сума прибувших вагонів на станцію за добу;

 сума відправлених вагонів за добу.

в-в

Норма робочого парка вагонів

Норма робочого парка вагонів визначається за формулою:

5.100405.КП.26.3УПП2.10.05.00.ПЗ

Лист

32

Курсова робота

Графічна модель роботи дільничної станції поїздів

ЗМІСТ

Вступ……………………………………………………………………………………9

Загальні положення роботи станції……………………………………………………….…..…10

Техніко-експлуатаційна характеристика станції…………………….…………10

Спеціалізація парків і колій станції……………………………………………………….10

Маршрути руху поїздів………………………………………………………………………………..11

Організація роботи станції…………………………………………………………….…………..13

Керівництво експлуатаційною роботою станції……………………………………..13

Інформація про підхід поїздів і вантажів……………………………………………………….…14

Оперативне планування роботи станції……………………………………………………….….14

Технологія обробки поїздів на станції………………………………………………….………..…15

Технологія обробки транзитних поїздів, що проходять станцію без переробки………………………………………………………………………………….15

Технологія обробки поїздів, що поступають в розформування…….…17

Технологія обробки поїздів свого формування…………………………………….18

Організація місцевої роботи на станції……………………………………………….…..20

Організація роботи станційного технологічного центру……………………..…...20

Нормування маневрової роботи…………………………………………………………………...22

Нормування часу на розформування состава………………………………………...22

Нормування часу на закінчення формування составів різних категорій…22

Технологічний час на закінчення формування одногрупового состава……..22

Технологічний час на закінчення формувння збірного поїзда…….…23

3.3.Нормування часу на перестановку составів……………………………………………….….23

Графічна модель роботи станції……………………………………………………………..……………….26

Розрахунок показників роботи станції…………………………………………………..…………28

Заходи по забезпеченню безпеки руху поїздів та охорона праці на станції………………..35

Висновок…………………………………………………………………………………..……….37

Література………………………………………………………………………………………….….38

Графічна модель роботи дільничної станції

ВСТУП

В єдину транспортну мережу нашої країни входять універсальні види транспорту: залізничний, автомобільний, морський (річний), трубо-провідний, повітряний. Вони можуть здійснювати перевезення вантажів різноманітної номенклатури, а також пасажирів.

В загальній транспортній мережі України керуючу роль займає залізничний транспорт. Його домінантність визначає універсальність і регулярність перевезень незалежно від кліматичних умов, часу доби і пори року, висока провізна спроможність і широкорозгалуджена мережа залізниць.

Перед залізничним транспортом поставленні найважливіші завдан-ня−своєчасне, якісне та повне забезпечення потреб народного господарства та населення у перевезеннях. Для рішення цих задач на залізничному транспорті необхідно забезпечити удосконалення організації експлуатаційної роботи залізниць, збільшити швидкості руху поїздів, прискорити зворотність вагонів.

Залізничні лінії поділяються на дільниці, а дільниці на перегони. Межею суміжних перегонів є роздільні пункти: станції, роз'їзди, обгінні пункти, колійні пости і прохідні пости автоблокування.

Станції−головніші елементи безперервно діючого транспортного конвеєра країни. На них розміщенні основні пристрої і споруди, що забезпечують пропускну і провізну спроможність лінії; станційне господарство; локомотивне й вагонне депо; пункти технічного і комерційного огляду; пристрої СЦБ і зв’язку, електрична централізація (ЕЦ). На станціях починається і закінчується перевізний процес.

За призначенням і характером роботи залізничні станції поділяються на проміжні, дільничні сортувальні, вантажні, пасажирські та технічні пасажирські.

До дільничних відносяться станції, основне призначення яких-заміна поїзних локомотивів і локомотивних бригад, технічний і комерційний огляд вагонів і поїздів, розформування і формування дільничних і збірних поїздів, маневрова робота, обслуговування під’їзних колій, а також виконання вантажних і пасажирських операцій.

5.100405.КП.26.3УПП1.16.00.00.ПЗ

Вступ

1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ РОБОТИ СТАНЦІЇ

1.1 Техніко-експлуатаційна характеристика станції

Станція «Н», дільнична станція поперечного типу, розміщена на двоколійній дільниці. До неї прилягає двоколійна дільниця Б-Н, оснащена автоблокуванням, двоколійна дільниця А-Н, оснащена автоблокуванням також.

Рух поїздів на дільницях виконується тепловозною тягою.

На станції є чотири парки колій: пасажирський, приймально-відправний, сортувальний, транзитний. Усі вони розміщені паралельно пасажирській будівлі, яка розташована з півночі.

Локомотивне господарство на станції «Н» розміщене зі сторони прилягання дільниці Б в горловині станції.

Вантажні операції на станції виконуються на вантажному районі, який розміщений зі сторони сортувального парку і на під’їзній колії заводу, що прилягає до витяжної колії.

Усі стрілки і сигнали головних і приймально-відправних колій включені в електричну централізацію.

Станція «Н» оснащена поїзним диспетчерським зв’язком, постанційним, інформаційним, а також радіо- та гучномовним зв’язком.

1.2. Спеціалізація парків і колій станції.

На станції «Н» передбачено чотири парки колій. Пасажирський парк призначений для прийому і відправлення транзитних і приміських поїздів. Транзитний парк призначений для транзитних поїздів, що проходять станцію без переробки. Приймально-відправний парк призначений для прийому і обробки поїздів, що прибувають на станцію в розформування, а також для перестановки составів свого формування. Сортувальний парк призначений для накопичення вагонів згідно діючого плану формування поїздів. Дані про спеціалізацію парків і колій зводжу в таблицю 1.

Загальні положення роботи станції

Таблиця 1

1.3 Маршрути руху поїздів

Для правильної організації роботи станції необхідно розробити найбільш раціональні маршрути руху по станційним коліям, горловинам поїздів, маневрових складів і локомотивів.

При розробці маршрутів дотримуюсь слідуючих вимог:

повне забезпечення безпеки руху поїздів і виконання маневрової роботи;

установлення найкоротших пробігів локомотивів;

забезпечення найменшої ворожості маршрутів;

передбачення рівномірного завантаження горловин і вантажних колій.

Поїзні маршрути руху зводжу в таблицю 2.

5.100405.КП.26.3УПП1.16.01.02.ПЗ

Лист

11

Таблиця 2

5.100405.КП.26.3УПП1.16.01.03.ПЗ

Лист

12

ПОЧАТКОВІ ДАНІ.

Схема станції-додакток №1.

Схема залізничних напрямків, що примикають до станції Н.

Л А Н Б К

Характеристика дільниць, які примикають до станції Н

План формування поїздів по станції Н.

5. Характеристика технічних засобів станції.

6. Залишок вагонів по напрямкам на коліях сортувального парку.

Початкові дані

2. ОРГАНІЗАЦІЯ РОБОТИ СТАНЦІЇ

2.1. Керівництво експлуатаційною ротою станції.

Задачею оперативного керівництва роботою станції являється забезпечення виконання державних планів перевезень, ефективного використання технічних засобів на станції при безумовному забезпеченню безпеки руху і техніки безумовної безпеки працівників.

Керівництво роботою станції і відповідальність за виконання на неї виконує начальник станції у відповідності до Положення про залізничну станцію. Керівництво оперативною роботою, контроль за виконанням добових змінних планів і завдань, організацію обробки поїздів і вагонів згідно технологічного процесу здійснює змінний маневровий диспетчер (ДСЦ). Він координує діяльність всіх цехів, складає оперативні плани роботи з черговим по Дирекції, черговим по локомотивному депо, змінним майстром пункту технічного огляду вагонів (ПТО) і забезпечує виконання цих планів.

Черговий по станції (ДСП) особисто керує прийомом, відправленням і пропуском поїздів, маневровими переміщеннями з одного маневрового району в інший, а також з виїздом на головні колії станції. Накази ДСП про прийом і відправлення поїздів і переміщення маневрових складів та локомотивів обов’язкові не тільки для працівників станції, але й для маневрових і поїзних локомотивних бригад та оглядачів поїздів.

ДСЦ-маневровий диспетчер

ДСП-черговий по станції

ДСПП-черговий по парку

5.100405.КП.26.3УПП1.16.02.01.ПЗ

Організація роботи станції

2.2. Інформація про підхід поїздів і вантажів

Оперативне планування роботи станції засноване на своєчасній інформації про підхід поїздів. Станція отримує інформацію двох видів: попередню і точну.

Попередню інформацію передають з Дирекції залізничних перевезень, разом з завданням на наступну зміну. Вона складає дані про поїзди, що прибудуть на станцію за зміну з кожного напрямку, в тому числі, що поступають в переробку, а також про вагони, що слідують під вивантаження на дану станцію. Періодично, через кожні 4-6 годин з Дирекції передається на станцію відкоректована інформація про кожний поїзд і місцеві вагони.

На всі поїзди, що поступають на станцію в повну чи часткову переробку, станція отримує точну інформацію у вигляді телеграм-натурних листів (ТГНЛ). ЇЇ по мірі відправлення поїздів передають станції формування чи станції передачі інформації. На поїзди, час ходу яких зі станції формування до станції призначення невеликий, передають телеграми-зведення, де вказують номер і індекс поїзду, кількість вагонів, умовну довжину і масу.

Інформація про состави збірних поїздів і об’ємі телеграми-зведення передають з Дирекції залізничних перевезень.

2.3. Оперативне планування роботи станції

Задача оперативного планування роботи станції-забезпечення виконання державного плану перевезень, графіка руху поїздів, плану формування поїздів, а також технологічного процесу роботи станції. Система оперативного планування забезпечує безперебійний прийом, своєчасне розформування, формування і відправлення поїздів, скорочення часу знаходження вагонів на станції, підвищення продуктивності маневрових засобів та виконання планів по навантаженню.

На станції розробляють добові, змінні і поточні оперативні плани.

Добовий план для станції розробляє Дирекція і передає на станцію у вигляді диспетчерського наказу. Його передають на станцію не пізніше, ніж за три години до початку плануємого періоду. Добовий план містить слідуючі завдання:

загальну кількість вагонів, що належить прийняти з кожного напрямку з розподілом на транзитні без переробки і з переробкою;

загальну кількість поїздів, що планується до відправлення на кожний напрямок, з виділенням поїздів свого формування;

завдання на відправлення порожніх вагонів за вказаним напрямком і

5.100405.КП.26.3УПП1.16.02.02.ПЗ

Лист

14

родом рухомого складу;

розміри навантаження і розвантаження.

В добову плані виділяють об’єм роботи на першу половину доби, на другу половину доби Дирекція по тим же показникам дає змінне завдання, уточнюючи планує мий об’єм роботи. На основі добового плану і змінного завдання Дирекції, графіка руху поїздів і плану формування поїздів, начальник станції чи його заступник складає план роботи станції на змінну.

Змінний план установлює:

число поїздів, що належить прийняти в розформування, формування, відправлення на кожний напрямок з виділенням составів свого формування;

завдання на відправлення порожніх вагонів з указанням напрямку і роду рухомого складу;

об’єм навантаження і розвантаження та інше.

Змінний план фіксується в графіку маневрового диспетчера.

Деталізацію змінного плану виконує маневровий диспетчер при розробці поточних планів на основі точної інформації про состави поїздів і часу прибуття їх на станцію. В процесі чергування маневровий диспетчер планує на кожні2-3 години маневрову роботу, вказуючи строки початку і закінчення формування составів, обробки вантажних фронтів, подачі і прибирання місцевих вагонів.

2.4. Технологія обробки поїздів на станції

2.4.1. Технологія обробки транзитних поїздів, що проходять станцію без переробки

До транзитних поїздів належать поїзди без переробки або з частковою переробкою - зі зміною маси або довжини.

До прибуття поїзда ДСП одержує від ДНЦ інформацію про номер та індекс поїзда, приблизний час прибуття, призначення та інші дані, які характеризують склад поїзда.

Перед прийомом ДСП сповіщає чергового по локомотивному депо, працівників ПТО, ПКО, станційних працівників, що відповідають за закріплення составів, працівників СТЦ про майбутнє прибуття поїзда з указанням номеру колії, номеру поїзда.

Поїзд, що прибуває зустрічають працівники, що беруть участь у його обробці. Після зупинки поїзда на колії приймання, состав закріпляється гальмовими башмаками, після чого за вказівкою ДСП локомотив відчіплюється від поїзда і направляється в локомотивне депо, після чого

5.100405.КП.26.3УПП1.16.02.03.ПЗ

Лист

15

працівники ПТО огороджують состав і розпочинають його технічний огляд. Вагони, що потребують ремонту без відчеплення, ремонтуються в составі цього поїзда працівниками ПТО. Після закінчення технічного огляду старший оглядач вагонів сповіщає про це ДСП.

Паралельно з технічним оглядом виконується комерційний огляд. Про результати огляду в комерційному відношенні та готовність його до відправлення приймальник поїздів повідомляє ДСП з подальшою відміткою про це в книзі ГУ-98. При наявності вагонів з комерційними несправностями, що загрожують цілостності вантажу, безпеці руху та неможливості їх усунення приймальник робить крейдяні помітки на вагонах і повідомляє номери цих вагонів ДСП для відчеплення їх і подачі на колії, що призначенні для усунення несправностей з подальшим складанням акту загальної форми ГУ-23.

Перед відправленням поїзда ДСП переконується в готовності поїзда в технічному і комерційному відношенні.

Поїзний локомотив причіпляють до состава не пізніше ніж за 10 хвилин, а при відсутності на колії повітропровідної мережі не пізніше ніж за 20 хвилин до відправлення поїзда. Після причеплення локомотива оглядачі автоматники проводять випробування автогальм, заповнюють довідку про гальма та вручають її машиністу локомотива.

При зміні локомотивної бригади паралельно з технічним та комерційним оглядом локомотивна бригада приймає локомотив і пакет перевізних документів, безпосередньо від локомотивної бригади, що прибула і проводять випробування автогальм. Прийом і здача перевізних документів засвідчується підписами в маршрутах машиністів з указанням часу передачі документів.

Графік обробки транзитних поїздів, що проходять на станцію без переробки

5.100405.КП.26.3УПП2.10.02.04.ПЗ

Лист

16

Графік обробки транзитних поїздів, що проходять на станцію без

переробки (продовження)

2.4.2. Технологія обробки поїздів, що поступають в розфор-мування

Отримавши повідомлення про вихід поїзда з сусідньої станції ДСП станції узгоджує з ДСЦ колію приймання і повідомляє працівників ПТО, ПКО, працівників СТЦ про номер поїзда, індекс поїзда, колію приймання і час прибуття для підготовки його до зустрічі.

Прибуваючий на станцію поїзд, перевіряють зчитуючи і передаючи в СТЦ номери вагонів і порядок розміщення їх в составі. Пакет вантажних документів пересилають в СТЦ. Після зупинки поїзда, відчеплення поїзного локомотива, закріплення і огородження состава працівники ПТО, ПКО приступають до огляду. В парку приймання виявляють вагони, які потребують відчепочного ремонту, а також з технічними та комерційними несправностями, які можуть бути усунені в парку відправлення за час обробки состава. Всі несправності відмічають на вагонах, наносячи крейдяні помітки. Для підготовки состава до розформування одночасно з технічним оглядом, слюсарі ремонтують автозчепні пристрої і відпускають гальма. Після перевірки та ремонту

5.100405.КП.26.3УПП2.10.02.04.ПЗ

Лист

17

вагонів маневровий локомотив витягує состав на витяжну колію і починає розпуск.

Графік обробки поїздів, що поступають в розформування

2.4.3 Технологія обробки поїздів свого формування.

Нові поїзди в сортувальному парку накопичуються з груп вагонів розформованих составів. Парк відправлення завершує роботу всіх елементів станції. Перед відправленням перевіряють правильність формування і зчеплення вагонів в составі, міцність закріплення вантажів, закріплення та забезпечення їх збереження.

5.100405.КП.26.3УПП2.10.02.04.ПЗ

Лист

18

В парку відправлення з составами поїздів свого формування виконують слідуючі операції:

технічний огляд і безвідчепочний ремонт вагонів;

комерційний огляд і усунення виявлених недоліків;

здача документів локомотивній бригаді;

причеплення поїзного локомотива, випробування автогальм.

Після перестановки состава в парк відправлення ДСП пред'являє оператору ПТО состав до технічного огляду, вказуючи номер колії, кількість вагонів в составі, номер головного1 і хвостового вагонів, приблизний час відправлення і напрямок поїзда. Працівники пункту ПТО, огородивши состав, оглядають і ремонтують вагони. Оглядачі-автоматники оглядають і перевіряють гальмівні пристрої і після усунення недоліків приступають до випробування автогальм. Одночасно с технічним оглядом приймальники поїздів оглядають в комерційному відношенні і усувають виявлені недоліки, що загрожують безпеці руху і збереженню вантажів.

По закінченню оглядів доповідають ДСП про готовність составу. Після причеплення поїзного локомотива оглядачі-автоматники проводять випробування автогальм Вантажні документи в запечатаному вигляді вручають машиністу поїзного локомотива.

Графік обробки поїздів свого формування

5.100405.КП.26.3УПП2.10.02.04.ПЗ

Лист

19

2.5. Організація місцевої роботи на станції

На станції робота з місцевими вагонами розроблена так, щоб забезпечити взаємозв’язок у виконанні маневрових, вантажних і комерційних операцій, а також узгодити роботу станції і під’їзної колії, що до неї примикає.

Місцевими називаються вагони, з якими на станції виконуються вантажні операції. На заданій станції навантаження і розвантаження вагонів виконується на вантажному районі і на під’їзній колії заводу.

При розформуванні составів поїздів місцеві вагони направляються на колії сортувального парку. Задачею маневрового диспетчера станції являється скорочення до мінімуму простою місцевих вагонів в очікуванні їх подачі на вантажні фронти. При отримуванні завдання на виконування подачі вагонів складач поїздів доставляє вагони на вантажний фронт, виконує їх розстановку, за допомогою гальмових башмаків виконує закріплення. Після виконання вантажних операцій ДСЦ дає команду складачу поїздів на виконання прибирання вагонів. При цьому складач поїздів виконує збирання вагонів на вантажних фронтах і виставляє їх на колії сортувального парку. Завантаженні вагони ставлять на колії накопичення у відповідності з призначенням вагонів. Порожні вагони виставляють у відповідності з регулювальним завданням на здачу порожняка, яке установлюється Дирекцією залізничних перевезень.

На графіку виконаної роботи маневровий диспетчер відображає змінне завдання на навантаження та розвантаження вагонів, час подачі і прибирання та наявності вагонів на вантажних фронтах, готовності їх до прибирання та роботу маневрового локомотива.

2.6 Організація роботи станційного технологічного центру

Станційний технологічний центр(СТЦ) обладнаний:

- прямим телефонним зв'язком з товарною конторою та іншими станційними працівниками;

інформаційним зв'язком для обміну інформацією з інформаційним центром Дирекції і обчислювальним центром залізниці;

- магнітофони, телетайпи для списування вагонів в горловинах станції;

- пристрої пневмопошти великого і малого діаметру для пересилання вантажних документів і натурних листів;

- електромагнітні штемпелі для штемпелювання вантажних документів.

5.100405.КП.26.3УПП2.10.02.05.ПЗ

Лист

20

СТЦ отримує інформацію у вигляді телеграм-натурного листа (ТГНЛ) на поїзди через електронну обчислювальну машину (ЕОМ), наступна перевірка виконується шляхом зчитування номерів вагонів в прибуваючих поїздах у вхідній горловині парку приймання, і перевірки з даними ТГНЛ оператором СТЦ.

Пакети з вантажними документами локомотивні бригади опускають в прийомні бункери, що установлені в горловині парку приймання, де їх забирають і пересилають по пневмопошті в СТЦ та перевіряють цілісність конвертовки документів.

В СТЦ виконується перевірка наявності документів з даними ТГНЛ, вантажні документи на місцеві вагони оператор по прибуттю штемпелює і комплектує для передачі в товарну контору станції.

Оператор по прибуттю, керуючись єдиною по мережі розміткою, розмічає ТГНЛ відповідно до плану формування поїздів. Розмічений ТГНЛ передають маневровому диспетчеру для внесення необхідних поміток до плану розпуску состава. Потім його передають черговим по гірці, який використовує для розпуску составу.

Для своєчасної підготовки ТГНЛ, підбору вантажних на сформовані поїзди, оператор-накопичувач заповнює листки обліку наявності і розміщення вагонів на сортувальних коліях.

Оператор-накопичувач заповнює листки обліку на основі розмічених і відкоректованих маневровим диспетчером в порядку відповідно до розміщення вагонів на коліях сортувального парку після розпуску состава. Періодично по мірі накопичення вагонів на кожній сортувальній колії, накопичувач підраховує кількість вагонів, їх масу і повідомляє маневровому диспетчеру.

Оператор по відправленню в процесі накопичення оформлює натурні листи на состави, використовуючи для цього листки обліку наявності вагона і розміщення їх на коліях сортувального парку і наявності вантажних документів.

Дані в натурному листі і підібрані документи повинні відповідати фактичній наявності і розміщення вагонів в составі. Натурний лист на станції формування складається з трьох екземплярах:

перший - вкладається в пакет перевізних документів;

другий - вручається машиністу поїзного локомотива;

третій - залишається на станції і використовується для обліку і обробки інформації.

Пакет з вантажними документами на сформований состав в запечатаному вигляді оператор пересилає по пневмопошті в парк відправлення, де його перед відправленням поїзда вручають машиністу локомотива під підпис.

5.100405.КП.26.3УПП2.10.02.06.ПЗ

Лист

21

7. Кількість вагонів у составі поїзда––50.

8. Розклад прибуття поїздів по станції Н.

Прибуття поїздів з А

Прибуття поїздів з Б

5.100405.КП.26.3УПП1.16.00.00.ПЗ

Лист

4

3. НОРМУВАННЯ МАНЕВРОВОЇ РОБОТИ

3.1. Нормування часу на розформування состава

Технологічний час на розформування состава з витяжної колії розра-ховується по формулі:

,

Тс-технологічний час на сортування вагонів, хв;

Тос-технологічний час на осаджування вагонів, хв;

Технологічний час на сортування вагонів з витяжної колії розрахо-вується по формулі:

, хв., де

А,Б-нормативні коефіцієнти, величини яких залежать від способу сортування, ухилу витяжної колії і типу маневрового локомотиву;

q0-кількість відчепів у составі;

mc-число вагонів у составі;

Тс=А·q0+Б∙mc=0,41∙16+0,32∙50=22,56 хв.

Технологічний час на осаджування вагонів визначається по формулі:

Тос=0,06∙mc, хв

Тос=0.06∙50=3 хв.

Технологічний час на розформування вагонів:

Тр=22,56+3=25,5626 хв.

3.2. Нормування часу на закінчення формування составів різних категорій

3.2.1. Технологічний час на закінчення формування одно групового состава при накопичені вагонів на одній колії визначається по формулі:

Тзф=Тпте+Тпідт, хв., де

Тпте-це технологічний час на виконання операцій, пов’язаних з розста-новкою вагонів у составі згідно вимог ПТЕ (неспівпадання вісей авто-зачепів, розстановка вагонів прикриття);

Тпідт-час на підтягування вагонів зі сторони витяжної колії для ліквідації «вікон» на колії сортувального парку (хв.);

Тпте розраховується по формулі:

Тпте=В+Е∙mф, хв., де

В і Е-нормативні коефіцієнти, величини яких залежать від середнього

5.100405.КП.26.3УПП2.10.03.01.ПЗ

Нормування маневрової роботи

числа розчепок (Р0) в місцях неспівпадання повздовжніх вісей автозчепів.

Тпте=В+Е∙mф=1,92+0,12∙50=7,92 хв.

Тривалість підтягування вагонів складає:

Тпідт=0,08∙mф, хв.,

Тпідт=0,08∙50=4 хв.

Технологічний час на закінчення формування одно групового состава складає:

Тзф=Тпте+Тпідт=7,92+4=11,9212 хв.

3.2.2. Технологічний час на формування збірного поїзда при накопи- ченні на одній колії визначається по формулі:

Тф=Тс+Тзб, хв., де

Тс-тривалість сортування вагонів методом осаджування чи поштовхами на коліях сортувального парку, хв.

Тс=А∙q0+Б∙mc, де

А і Б-нормативні коефіцієнти, які залежать від способу і умов сорту-вання вагонів;

q0-число відчепів в составі збірного поїзда, що накопичувався перед початком формування;

Тзб-тривалість збірки вагонів на колію формування, хв

Тзб=1,8∙Р+0,3∙mзб, хв., де

mзб-число вагонів, переставляємих на колію збірки формуємого состава;

Р-число колій, з яких переставляються вагони на колію збірки:

Р=К-1, де

К-кількість груп вагонів в составі збірного поїзда;

Р=К-1=8-1=7 колій

вагони

Тзб=1,8∙Р+0,3∙mзб=1,8∙7+0,3∙44=12,6+13,2=25,8 хв.,

Тс=А∙q0+Б∙mc=0,41∙16+0,32∙50=22,56 хв.,

Тф=Тс+Тзб=22,56+25,8=48,3648 хв.

3.3. Нормування часу на перестановку составів

Розрахунок технологічного часу на перестановку состава із парка в парк на подачу вагонів на вантажний район і під’їзну колію, розрахо-вується по формулі:

Тпер=а+в∙mc, хв., де

а,в-нормативні коефіцієнти, які залежать від довжини напіврейсів;

mc-це число вагонів в маневровому составі.

5.100405.КП.26.3УПП2.10.03.02.ПЗ

Розрахунок технологічного часу на перестановку состава з ПВП на витяжну колію зводжу в таблицю, де вказую найменування і час, який затрачається, на кожний напіврейс.

Таблиця №3

Тпер=3,72+0,078∙50=7,628 хв.

Розрахунок технологічного часу на перестановку сформованого составу із сортувального парку в ПВП зводжу в таблицю.

Таблиця №4

Тпер=6,56+0,164∙50=14,7615 хв.

Розрахунок часу на перестановку маневрового состава із сортувального парку на витяжний район зводжу в таблицю.

5.100405.КП.26.3УПП2.10.03.03.ПЗ

Лист

Таблиця 5

Тпер=3,4+0,03610=4хв

.

Розрахунок часу на подачу вагонів на під’їзну колію заводу зводжу в таблицю:

Таблиця 6

Тпер=3,69+0,045=4хв.

5.100405.КП.26.3УПП2.10.03.03.ПЗ

Лист

25

9. Розклад прибуття пасажирських поїздів на станцію Н

10. Об’єм і розподіл місцевої роботи по об’єктам станції

5.100405.КП.26.3УПП1.16.00.00.ПЗ

Лист

5

4. ГРАФІЧНА МОДЕЛЬ РОБОТИ СТАНЦІЇ

Графічна модель роботи станції представляє собою графічне відображення всіх операцій по обробці поїздів і вагонів, установлює використання технічних засобів станції і складається з:

схеми станції;

графіка руху поїздів на прилягаючих до станції перегонах;

графіка роботи станції.

На схему станції наношу зверху сітки графічної моделі в довільному масштабі, але зберігаю пропорційність і взаємозалежність всіх пристроїв і елементів станції.

На графічній моделі роботи станції наношу всі елементи роботи станції в слідкуючій послідовності (зверху-вниз):

графік прибуття непарних і відправлення парних поїздів;

графік прибуття парних і відправлення непарних поїздів;

найбільш завантаженні стрілки парної і непарної горловин;

колії пасажирського парку;

колії транзитного парку;

колії сортувального парку;

пункти місцевої роботи;

витяжні колії;

маневрові локомотиви.

Графічна модель роботи станції

Відомість нормування часу на виконання операцій

Лист

27

5. РОЗРАХУНОК ПОКАЗНИКІВ РОБОТИ СТАНЦІЇ

На основі побудованої графічної моделі роботи станції визначаю основні показники:

простій транзитного вагону без переробки;

простій транзитного вагону з переробкою;

простій місцевого вагону в тому числі під однією вантажною операцією.

Розрахунок часу знаходження транзитного вагону без переробки визначаю по формулі:

де сума вагоно-годин простою транзитних вагонів без переробки за добу;

кількість відправлених вагонів без переробки за добу.

Визначені вагоно-години простою транзитних вагонів без переробки зводжу в таблицю №1

Розрахунок показників роботи станції

год

Час находження вагону з переробкою розчепленням на 5 елементів:

по прибуттю-tпр

під розформуванням-tрозф

під накопиченням-tнак

під закінчення формування-tзф

по відправленню-tвідпр

де сума вагоно-годин простою;

сумарна кількість вагонів.

Визначені вагоно-години простою транзитних з переробкою в ПВП зводжу в таблицю №2

год

Визначення середнього часу знаходження транзитного вагона з переробкою під розформуванням зводжу в таблицю №3

год

5.100405.КП.26.3УПП2.10.05.00. ПЗ

Лист

29

Визначення середнього часу знаходження транзитного вагону з переробкою в сортувальному парку під накопиченням зводжу в Таблицю №4.

год

Визначення середнього часу знаходження транспортного вагону з переробкою під формуванням з ПВП зводжу в Таблицю №5

5.100405.КП.26.3УПП2.10.05.00.ПЗ

Лист

30

год

Визначення середнього часу знаходження транспортного вагону з переробкою в ПВП по відправленню зводжу в Таблицю 6

год

Середній час знаходження транзитного вагону з переробкою на станції визначаю за формулою:

год

Визначення середнього часу знаходження місцевого вагону на станції зводжу в таблицю № 6

5.100405.КП.26.3УПП2.10.05.00.ПЗ

Лист

31

де - число транзитних вагонів без переробки;

- середній простій транзитного вагону без переробки;

- число транзитних вагонів з переробкою;

- середній простій транзитного вагону з переробкою;

- число місцевих вагонів;

- середній простій місцевого вагону.

в-в

Фактична наявність вагонів робочого парку на станції на 17 00годину.

Фактична наявність вагонів робочого парку на станції визначається на кінець звітної доби на транспорті, тобто на 17 годину вагонів на всіх станційних коліях (прийомо-відправочних, сортувальних, витяжних у процесі розформування) і на вантажному дворі (під час операцій по подачі і прибиранню, під вантажними операціями).

Коефіцієнт здвоєних операцій

Коефіцієнт здвоєних операцій показує скількох вантажних операцій приходиться на один місцевий вагон. Він вимірюється в межах від 1 до 2. Чим більше місцевих вагонів приходить на станцію під здвоєні операції (вивантаження і навантаження на одній станції) тим більше коефіцієнт здвоєних операцій. Чим більший коефіцієнт здвоєних операцій, тим менше порожній пробіг вагонів, а значить більша продуктивність вагонів робочого парку.

Коефіцієнт здвоєних операцій визначається по формулі:

де  число навантажених за добу вагонів;

 число вивантажених за добу вагонів

 число місцевих вагонів, що беруть участь у вантажних операціях.

5.100405.КП.26.3УПП2.10.05.00.ПЗ

Лист

33

Простій вагона під однією вантажною операцією.

Середній простій місцевого вагона під однією вантажною операцією визначаю по формулі:

де  середній простій місцевого вагона;

 коефіцієнт здвоєних операцій.

год

Коефіцієнт використання маневрових локомотивів

Коефіцієнт використання маневрових локомотивів визначаю окремо для кожного локомотива станції і середній для обох локомотивів по слідуючим формулам:

де  сумарний час роботи за добу маневрового локомотива №1;

 сумарний час роботи за добу маневрового локомотива №2;

 час екіпірування маневрового локомотива в хвилинах за добу;

 час тривалості зміни бригад в хвилинах.

5.100405.КП.26.3УПП2.10.05.00.ПЗ

Лист

34

6. ЗАХОДИ ПО ЗАБЕЗПЕЧЕННЮ БЕЗПЕКИ РУХУ ПОЇЗДІВ ТА ОХОРОНИ ПРАЦІ НА СТАНЦІЇ

Виконання планів перевезень вимагають від працівників залізничного транспорту високих знань, систематичного удосконалення професійної майстерності, підвищення загальної культури виробництва, вишукування нових резервів, направлених на покращення використання рухомого складу, зниження собівартості перевезень, підвищення продуктивності праці при безумовному забезпеченні безпеки руху, постійної інтенсифікації перевізного процесу.

При здійсненні перевезень особлива роль належить забезпеченню безпеки руху поїздів.

В структурних підрозділах господарства перевезень складні експлуатаційні обставини складаються при порушенні нормальної роботи пристроїв СЦБ та зв’язку , при ремонтних і будівельних роботах, при раптовому виникненні несправностей у локомотивах і вагонах, колії та контактної мережі. Чітке дотримання Правил безпеки руху в цих умовах є найважливішим обов’язком кожного працівника залізничного транспорту.

З метою удосконалення професійних знань працівників у структурних підрозділах господарства перевезень залізниць України діє система організації технічного навчання та інструктажу працівників. Технічне навчання проводить за тематичними планами, з записом у журналі обліку технічних занять. Інструктажі реєструються в книзі реєстрів інструктажу

Перед початком чергування.

Керівники всіх органів повинні приділяти особливу увагу організації контролю за виконанням безпеки руху. Порядок проведення перевірок виконання заходів щодо забезпечення безпеки руху поїздів у структурному підрозділах господарства перевезень залізниць України, розроблений на основі вимог Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкція із сигналізації на залізницях України.

На залізницях України розроблена система профілактичних заходів для попередження аварійності на залізничному транспорті, дія якої забезпечується шляхом здійснення комплексу профілактичних заходів, які передбачають:

- систематичні аналізи стану безпеки руху, виявлення «вузьких місць», розробку і здійснення заходів для їх усунення;

- регулярне проведення раптових перевірок виконання посадових обов’язків працівниками, робота яких пов’язана із забезпеченням безпеки руху поїздів;

- контроль за технічним станом пристроїв і споруд на станціях, якісне проведення місячних комісійних оглядів колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ та зв’язку, контактної мережі та забезпечення своєчасного усунення несправностей причетними службами.

Здійснення комплексу організаційно-технічних заходів із попередженням особливо небезпечних порушень і в першу чергу:

- проїзду забороняючих сигналів або граничних стовпчиків;

- недотримання порядку закріплення рухомого складу від самовільного його виходу, регламенту дій під час приймання, відправлення, проходження поїздів, особливо пасажирських та з вагонами, завантаженими небезпечними вантажами;

- зіткнення з автотранспортом на залізничних переїздах та ін.

ОХОРОНА ПРАЦІ

На основі нормативних документів з охорони праці розроблена і діє система управління охороною праці.

Система передбачує ряд положень, направлених на попередження травматизму:

- навчання і перевірок знань з охорони праці – включає й роз’яснює вимоги галузевого стандарту;

- контроль за станом охорони праці – систематизує й установлює періодичність проведення перевірок з охорони праці;

- оцінка стану охорони праці;

- матеріальне стимулювання й відповідальність за стан охорони праці  передбачає або притягнення до відповідальності в залежності від стану охорони праці, проведення профілактичної роботи;

- нормативи особистої участі керівників управління, дирекції, підприємств станцій і основні обов‘язки з питань охорони праці.

На станції проводиться трьохступінчатий контроль за виконанням вимог по охороні праці.

5.100405.КП.26.3УПП2.10.06.00.ПЗ

Лист

36

ВИСНОВОК

В даному курсовому проекті мною була розроблена технологія роботи дільничної станції з побудовою графічної моделі, були визначені маршрути руху поїздів і занятість основних стрілок по маршрутах.

Мною були виконані розрахунки нормативу часу на виконання операції на розформування і формування составів поїздів, та виконання маневрових операцій. На основі виконаних розрахунків, заданого графіка прибуття вантажних поїздів, ПФП, та заданих об’ємів місцевої роботи була розроблена графічна модель роботи дільничної станції. На основі побудованої графічної моделі роботи дільничної станції визначив основні показники роботи:

простій транзитного вагону без переробки - 0,51 год;

простій транзитного вагону з переробкою - 6,34 год;

простій місцевого вагону - 8,03год;

простій місцевого вагону під однією вантажною операцією -5,35 год;

вагонообіг станції - 3200 в-в;

коефіцієнт здвоєних операцій -1,5;

коефіцієнт використаних маневрових локомотивів - 0,33;

Виконавши аналіз роботи станції можна зробити висновок, що дана станція справляється з даними об’ємом роботи і має резерв у використанні технічних засобів на випадок збільшення об’ємів роботи.

5.100405.КП.26.3УПП2.10.00.00.ПЗ

Лист

37

ЛІТЕРАТУРА

Заглядимов Д.П. «Организация движения на железно-дорожном транспорте». Транспорт 1971г.

Кочнев Ф.П. «Управление эксплуатационной работой железных дорог». Транспорт 1990г.

Фефелов А.М. «Железнодорожные станции. Устройство и организация работы». Транспорт 1985г.

Типовий технологічний процес.

«ЦД 0035 положення про залізничну станцію». Транспорт України, Київ 2001р.

«Правила технічної експлуатації залізниць України». Міністерство транспорту України, Київ 2000р.

Методичні вказівки до виконання курсового проекту «Графічна модель дільничної станції».

5.100405.КП.26.3УПП2.10.00.00.ПЗ

Лист

38