МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РФ
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)
Кафедра: "Технологии грузовой и коммерческой работы"
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по дисциплине
"ХЛАДОТРАНСПОРТ И ОСНОВЫ ТЕПЛОТЕХНИКИ"
Тема: “Организация перевозок скоропортящихся грузов
на направлении”
Выполнил: ст. гр. УПП-313
Каминский И.Ю.
Принял: Фроликов Д.И.
МОСКВА 2005 г.
СОДЕРЖАНИЕ
|
1. ВВЕДЕНИЕ 3
2.. ВЫБОР СПОСОБА ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ,
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, РАСЧЕТ РАЗМЕРОВ ПОГРУЗКИ И ВЫГРУЗКИ. 4
3. ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕВОЗКИ ИКРЫ ЛОСОСЕВОЙ (БАНОЧНОЙ). 10
4. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦЫОННЫХ ТЕПЛОПРИТОКОВ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ РАБОТЫ ХОЛОДИЛЬНО-ОТОПИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ИКРЫ ЛОСОСЕВОЙ (БАНОЧНОЙ). 12
5. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РПС И ПОСТРОЕНИЕ
ГРАФИКА ЕГО ОБОРОТА. 18
6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ПЕРЕВОЗКИ ДАННОГО ГРУЗА В РПС. 20
7. ЗАКЛЮЧЕНИЕ 23
8. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 24
|
ВВЕДЕНИЕ
В России для перевозки скоропортящихся грузов используются все виды транспорта. Морской, имеющий в своем составе мощные суда - рефрижераторы. Речной, в состав, которого в последние годы поступают современные суда – рефрижераторы, перевозит много фруктов и овощей в промышленные районы страны. Автомобильный, оснащенный новыми рефрижераторами, осуществляет перевозки не только в пределах замкнутых районов, но и на расстояния, превышающие 1000 км. Но основные грузовые перевозки скоропортящихся грузов, более 90%, осуществляются железнодорожным хладотранспортном.
Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта. Выделение эксплуатации хладотранспорта в отдельную дисциплину вызвано рядом особенностей, основные из них следующие:
- необходимость обеспечивать при перевозках скоропортящихся грузов условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов на стационарных холодильниках и складах; для этого нужны изотермические вагоны с устройствами отопления и охлаждения;
- потери массы и качества дорогостоящих массовых скоропортящихся грузов; эти потери находятся в прямой зависимости от продолжительности перевозок и других факторов;
- высокая стоимость скоропортящихся грузов, которая в среднем превышает среднюю стоимость грузов в 7-8 раз;
- некоторая односторонность грузопотока, в результате которой возникает большой порожний пробег изотермических вагонов и контейнеров;
- дальность перевозок скоропортящихся грузов, которая превышает дальность перевозок не скоропортящихся грузов в 2¸3,5 раза;
- сезонность перевозок, вызванная особенностью заготовок и производства скоропортящихся продуктов;
- необходимость создания при выполнении погрузочно-разгрузочных операций особых условий, связанных с сокращением воздействия неблагоприятных внешних факторов на скоропортящиеся грузы; для этого строят специальные платформы, вводится дополнительная механизация и т.д.
Целью выполнения данного курсового проекта является:
- изучить особенности и определить условия перевозки Арбузов, яблок, икры, рыбных консервов и пива на заданном направлении;
- выбрать подвижной состав для перевозки этих грузов, рассчитать потребность в выбранных ПС;
- разработать технологию перевозки лососевой икры;
- рассчитать эксплуатационные теплопритоки при перевозки лососевой икры в августе в контейнере и определить продолжительность работы энергохолодильного оборудования в сутки и за груженый рейс;
- определить расход эксплуатационных материалов и выбрать пункты экипировки контейнеров, разработать схему и технологию обслуживания;
- построить график оборота контейнера типа 1АА;
- определить экономическую целесообразность перевозки икры в контейнере типа 1АА.
1.ВЫБОР СПОСОБА ПЕРЕВОЗКИ СПГ И ТИПА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, РАСЧЕТ СУТОЧНЫХ ВАГОНО И КОНТЕЙНЕРО ПОТОКОВ И ОРГАНИЗАЦИЯ ИХ ПРОДВИЖЕНИЯ ПО НАПРАВЛЕНИЮ ЮЖНО-САХАЛИНСК - НОВОСИБИРСК.
1.1
ОСОБЕННОСТИ ПЕРЕВОЗКИ ЗАДАННЫХ СПГ И ВЫБОР СПОСОБА ИХ ПЕРЕВОЗКИ.
СПГ представляют собой абсолютную группу в грузопотоке железнодорожного транспорта, которая требует специальных условий перевозок.
Скоропортящийся продукт подразделяется на два вида – растительного и животного происхождения и предъявляются к перевозкам как в натуральном (мясо, рыба, молоко, яйца, фрукты, овощи, и другие), так и в переработанном виде (масло, колбаса, консервы, и другие).
В задании для курсового проекта представлены следующие СПГ:
1.
Бахчевые (Арбузы)
Бахчевые: арбузы продовольственные свежие — плоды зрелые, целые, здоровые, незагрязнённые, без заболеваний, с окраской коры и формой свойственной данному сорту. Допускаются отклонения от правильной формы, зарубцевавшиеся повреждения коры от порезов и царапин, примесь других сортов одного срока созревания, но не более 10%. Мякоть зрелая, но не перезревшая, сочная без пустот, окраска и семена, свойственные данному сорту. Диаметр не менее 15 см, плодов ранних и мелкоплодных не менее 12см. допускается содержание плодов с лёгкими повреждениями от нажимов, недозрелых и перезрелых, но не более 8%.
Различают ранне-, средне- и позднеспелые сорта бахчевых культур (арбузы).
Бахчевые перевозят навалом либо в таре: ящичные контейнеры и клети, при погрузке навалом полы и стены вагонов на высоту погрузки выстилаются соломой или древесной стружкой слоем 10 см.
В ящичных поддонах арбузы в рефрижераторных вагонах укладывают в 2-3 яруса, а в крытых — в 2 яруса. При перевозке без тары (навалом) в крытых вагонах высота погрузки арбузов составляет 1,3 м. При перевозке арбузов в ящиках применяются ящичные поддоны.
2.
Фрукты (яблоки)
Должны предъявляться к перевозке свежими, чистыми, без механических повреждений и без повреждения вредителями и болезнями, однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии, упакованными в соответствующую для каждого вида плодов тару. В удостоверении о качестве грузоотправитель обязан доподлинно указать точное наименование помологических сортов, дату сбора и упаковки.
3.
Рыба и рыбопродукты (икра лососевая баночная)
Предъявляемые к перевозке замороженные рыба и рыбопродукты при погрузке должны быть доброкачественными и иметь температуру не выше -18ºС, охдажденные — от -1 до +3ºС, рыба и сельдь соленые, пряного посола и маринованные — от 0 до -3ºС, рыба и балычные изделия холодного копчения — 0ºС.
Перевозка допускается только в упаковке: ящиках, бочках или продуктовых мешках. Дата упаковки (при ее наличии) должна быть указана в накладной под наименованием груза. (подробнее про икру лососевую в разделе 2)
4.
Консервы и пресервы (рыбные)
Металлические и стеклянные банки с расфасованной в них продукцией должны быть герметически укупорены. Металлические банки могут быть с лакированной или не лакированной внутренней и наружной поверхностями. Поверхность не лакированных банок и крышек должна быть гладкой, без резких деформаций, царапин и ржавчины. Поверхность лакированных банок и крышек должна быть гладкой, без резких деформаций, царапин, нарушений лакового покрытия и пузырчатости.
5.
Пиво.
Пиво перевозится в стеклянных и полимерных бутылках (ПЭТ-бутылках), жестяных банках (в ящиках) или бочках. ПЭТ-бутылки и жестяные банки могут быть сформированы в обтянутый термоусадочной пленкой блок. Перевозится пиво в изотермических вагонах, пастеризованное пиво в летний и переходный периоды допускается перевозить в крытых вагонах. Пиво предъявляется к перевозке с температурой +2…+12ºС.
1.2
ВЫБОР СПОСОБА ПЕРЕВОЗОК И ТИПА П ОДВИЖНОГО СОСТАВА.
Правилами перевозок грузов год условно делится на три периода:
- летний;
- переходный;
- зимний;
Климатические периоды.
Таблица 1.1.
| № | Наименование дорог и участков |
Периоды года | ||
| Летний | Переходной | Зимний | ||
1 |
Западно-Сибирская | С мая по октябрь включительно | Ноябрь и апрель | С декабря по март включительно |
| 2 | Красноярская | С мая по октябрь включительно | Ноябрь и апрель | С декабря по март включительно |
| 3 | Восточно-Сибирская | С июня по август включительно | Май и сентябрь | С октября по апрель включительно |
| 4 | Дальневосточная | С мая по сентябрь включительно | Апрель и октябрь | С ноября по март включительно |
| 5 | Сахалинская | С мая по октябрь включительно | Ноябрь и апрель | С декабря по март включительно |
Возможность перевозки определяется путем сопоставления сроков доставки.
Различают три срока доставки СПГ.
Уставный (Тус
), в течении которого груз должен быть доставлен получателю.
Предельный (Тпр
) определяется правилами перевозок.
Технологический (Тт
) – транспортабельность.
Главным условием приема к перевозке является выполнение двух условий:
Уставной срок доставки груза должен быть меньше предельного.
Уставной срок доставки груза должен быть меньше технологического.
Тус
≤ Тпр
и Тус
≤ Тт
Уставной срок доставки зависит от дальности перевозок и скорости доставки.
Ту
= Топ
+Lt
/ Vу
+Тдоп
Где Топ
–время на операции по отправлению и прибытию грузов (2 суток);
Lt
– расстояние перевозки, км.;
Южно - Сахалинск Новосибирск
5724 км
Vу
– грузовая скорость доставки, установленная правилами перевозок грузов для вагонов = 400 км/сут
Vу
– большая скорость доставки, установленная правилами перевозок грузов для контейнеров = 420 км/сут; для вагонов = 500 км/сут
Тдоп
– дополнительны операции, задерживающие продвижения груза: перегрузка из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи, переадресовку, переправку на судах или паромах и тд. (Тдоп
= 1 сутки)
Ту(гр)
в
= 2+5724/400+1=18 суток
Ту(б)
к
= 2+5724/420+1=17 суток
Ту(б)
в
= 2+5724/500+1=15 суток
Выбор способа перевозки заданных СПГ на направлении
Южно-Сахалинск - Новосибирск.
Таблица 1.2
| Наим. груза | Терм. сост. гр. | Тара и упаковка | Темп. реж. | Период года | τпред
, сут в вагонах |
Возможные способы перевозки и типы подвижного состава | |||
| РПС и РК | В-Т | КР | ИВТ | ||||||
| Бахчевые (арбузы) | неохл. | ящичные поддоны, навалом | +6…+9 | летн. | 20,25 | - | 15, 25 | - | РПС и РК с охл. и б/в, КР |
| перех. | 20 | - | - | - | РПС и РК с охл. и б/в | ||||
| зимн. | 10 | - | - | - | Нельзя | ||||
| Фрукты (яблоки, позд. Срок созрев) | Темп. наруж. воздуха | ящики | +2…+5 | летн. | 30,25 | - | 15 | - | РПС и РК с охл. и б/в, КР |
| перех. | 30 | - | - | - | РПС и РК с охл. и б/в | ||||
| зимн. | 30 | - | - | - | РПС и РК с отоп. | ||||
| Рыба и рыбопродукты (Икра лососевая баночная) | 0…-6 |
Ящики | 0…-3 | летн. | 30 | - | - | - | РПС и РК с охл. |
| перех. | 30 | - | - | - | РПС и РК с охл. | ||||
| зимн. | 30,15 | - | - | - | РПС и РК без охл. | ||||
| Консервы (рыбные в собственном соку) | 0…+10 | ящики | 0…+10 | летн. | 30,20 | 25 | 10 | 22 | РПС и РК с охл. и б/в, в-т, ИВТ |
| перех. | 30,25 | 20 | 15 | 20 | РПС и РК с охл. и б/в, в-т, ИВТ, КР | ||||
| зимн. | 30,10 | 12 | - | 10 | РПС и РК с отопл. | ||||
| Пиво (пастериз.) | +2…+12 | стекл. и ПЭТ-бут. жест. бан. бочки |
+2…+12 | летн. | 30,20 | 20 | 15 | 20 | РПС и РК с охл. и б/в, в-т, КР, ИВТ |
| перех. | 30,20 | 18 | 10 | 15 | РПС и РК, б/в, в-т, ИВТ | ||||
| зимн. | 30,10 | 8 | - | 6 | РПС и РК с отопл. | ||||
1.3
РАСЧЕТ ВАГОНО И КОНТЕЙНЕРО ПОТОКОВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СПГ В НАПРАВЛЕНИИ ЮЖНО-САХАЛИНСК - НОВОСИБИРСК.
Исходя из таблицы 1.2 для перевозки СПГ были выбраны следующие типы подвижного состава: для перевозки арбузов - РК; для яблок – 5-ти вагонная секция БМЗ; для рыбы – РК; для консервов – РК; для пива - 5-ти вагонная секция БМЗ.
После того, как окончательно выбраны типы подвижного состава для перевозки заданного груза, необходимо определить его потребное количество на весь заданный объем.
Суточный грузопоток определяется по формуле:
Gпр(от)
сут
= Gпр(от)
год
×кн
/ 365, [т/сут.]
где Gпр
год
(от)
– годовой грузопоток по прибытию и отправлению, т.;
кн
– коэффициент неравномерности перевозок.
Техническая норма загрузки вагона и контейнера для каждого рода груза определяется по формуле:
Pтехн
= Vгр
×gгр
<Pгр
, [т/конт.]
где Vгр
– полезный объём (РК 65 м3
, БМЗ 111,8 м3
);
gгр
– удельныйпогрузочный вес, т/м3
.
Pгр
–грузоподъёмность (РК 24,7т., БМЗ 47т.)
Средняя статическая нагрузка определяется по формуле:
Pст
ср
= ×Pтехн
×
i
, [т/конт.]
где Sai
– доля i-го типа подвижного состава в перевозке груза.
Суточные контейнеропотоки рассчитываются как:
Nпр
сут
(отпр)
= Gпр
сут
(отпр)
/Pст
ср
, [ваг/сут.]
Ni
пр(отпр)
= Nпр
сут
(отпр)
×ai
, [ваг/сут.]
Расчет суточных контейнеропотоков с СПГ на направлении
Южно-Сахалинск - Новосибирск
Таблица 1.3
| Наим. груза | Gпр
год (от) |
кн
|
Gпр
сут (от) |
Тип пс | “” | gгр
|
Pтех
|
Pст
|
Nпр(от)
сут |
Ni
пр(от) сут |
||||
| от | пр | от | пр | от | Пр | РК | БМЗ | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| Арбузы | - | 5 | 5 | - | 68,5 | РК 1АА | 1 | 0,3 | 19,5 | 19,5 | - | 4 | 04 | - |
| Яблоки | - | 6 | 2,5 | - | 41,1 | БМЗ РС-5 | 1 | 0,32 | 35,8 | 35,8 | - | 2 | - | 02 |
| Рыба | 15 | - | 1,3 | 53,5 | - | РК 1АА | 1 | 0,5 | 24,7 | 24,7 | 3 | - | 30 | - |
| Консервы | 18 | 7 | 1,2 | 59,2 | 23 | РК 1АА | 1 | 0,55 | 24,7 | 24,7 | 3 | 1 | 31 | - |
| пиво | - | 5 | 1,2 | 16,5 | - | БМЗ РС-5 | 1 | 0,45 | 50,3 | 50,3 | 1 | - | - | 10 |
| Итого | 33 | 23 | - | 364 | 82 | - | - | - | - | 7 | 7 | 65 | 12 | |
Вывод:
По направлению Южно-Сахалинск – Новосибирск будет отправлять сцеп из РК (с рыбой и консервами) один раз в двое суток и 5-ти вагонная секция БМЗ (с пивом) один раз в четверо суток. При этом в обратном направление будет прибывать раз в два дня сцеп из РК (с арбузами и консервами) и раз в два дня 5-ти вагонная секция БМЗ (с яблоками). Получается что станции Южно-Сахалинск имеет потребность в 2 порожних контейнерах раз в 2 дня и возможность в отправление 1 порожней 5-ти вагонной секции БМЗ раз в 4 дня.
1.4
ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОДВИЖЕНИЯ ВАГОНОВ С СПГ НА ЗАДАННОМ НАПРАВЛЕНИИ.
Вагоны с СПГ могут отправляться со станции погрузки на станцию назначения как отдельными группами по мере их готовности, так и маршрутами. Целесообразность накопления вагонов на маршрут зависит от величины суточного грузопотока данного направления, дальности перевозки и других факторов и должна определяться расчетами с использованием большого количества исходных данных. Для решения этого вопроса в курсовой работе может применяться упрощенный подход. Условно принимается, что если суточный вагонопоток недостаточен для формирования ускоренного поезда из вагонов с СПГ, то вагоны будут отправляться со станции погрузки группами по мере их готовности с другими грузами. В расчет принимаются следующие категории ускоренных поездов:
1)Поезда из РПС длинной 35 физических вагонов, включая дизельно-служебные, и массой брутто до 2400 тонн;
2)Поезда из крытых вагонов с СПГ массой брутто 2400 тонн;
3)Поезда из крытых и изотермических вагонов массой брутто 2400 тонн.
Состав и масса ускоренного поезда могут варьироваться в пределах +-10%.
mб
= mгр
+ mв
mгр
= 53.5 + 59.2 + 16.5 = 129.2 т
mв
= 6mк
+ 6mп
+ mбмз
где,
mб
– масса состава (брутто)
mгр
– масса отправляемого груза в сутки (нетто)
mв
– сумма масс всех вагонов
mк
– масса контейнера (5,3 т)
mп
– масса платформы под контейнер (21т)
mбмз
– масса БМЗ (40т)
mв
= 6*5,3 + 6*21 + 40 = 197,8 т
mб
= 197,8 + 129,2 = 327т < 2400т
Вывод:
Вагоны будут отправляться со станции Южно-Сахалинск группами по мере их готовности с другими грузами.
В данном проекте мы используем рефрижераторные контейнера и вагоны типа БМЗ. Лучшим способом для перевозки Арбузов, рыбы и консервов – перевозка в РК, а для яблок и пива больше подойдет секции БМЗ.
Доля РПС в данном направление 100%. Это связано со спецификой и родом перевозимого груза, а так же не малую роль играет расстояние, что увеличивает сроки доставки.
2. ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕВОЗКИ ИКРЫ ЛОСОСЕВОЙ(БАНОЧНОЙ).
2.1
ПРИЕМ ИКРЫ К ПЕРЕВОЗКЕ.
Икру лососевых рыб вырабатывают из дальневосточных лососей и часто называют кетовой или красной. Лучшими вкусовыми свойствами характеризуется икра кеты и горбуши. Высокие пищевые достоинства икры обусловлены значительным содержанием в ней полноценных белков, жиров, мин. Веществ и витаминов А и Д, группы В, а также лецитина вкусовых и ароматических веществ. Икра лососевых рыб содержит в среднем белков 27-31%,жира 13-15% и мин. Веществ 1.2-1.9%. Лососевую икру изготавливают в основном зернистой(98-99%).
Икра лососевых уступная по гастрономическим достоинствам зернистой икре осетровых, по химическому составу почти такая же, а по содержанию белка даже превосходит её. По качеству лососевую икру делят на 1-й и 2-й сорта. К 1-му сорту относится икра от одного вида рыб, однородная по цвету, с чистыми упругими икринками без примесей кусочков плёнки. Допускаются незначительное количество лопанца, слабый привкус горечи и остроты, содержание соли от 4 до 6%. В икре 2-го сорта допускаются смесь икры разных видов рыб, неоднородный цвет, наличие лопанца и кусочков плёнки, вязкая консистенция и слабый кисловатый запах, привкус горечи и остроты. Содержание соли от 4 до 8%.
Икру фасуют в металлические банки вместимостью не более 270 см3
или стеклянные банки вместимостью не более 270 см3
. Икру, фасованную в стеклянные банки, допускается упаковывать в красочно оформлённые коробки с последующим упаковыванием их в деревянные или картонные ящики. Банки с икрой упаковывают в дощатые ящики предельной массой продукта 25 кг, в ящики из гофрированного картона предельной массой продукта 20 кг.
Икра зернистая лососевых рыб и нерасфасованная пробойная соленая, ястычная упаковывается в новые заливные бочки, емкостью не более 50 дм 3
. Икра зернистая лососевых рыб, зернистая и паюсная осетровых рыб, пастеризованная осетровых рыб и пробойная соленая, расфасовывается в металлические или стеклянные банки, укладывается в ящики, которые по торцам должны быть плотно обтянуты стальной лентой или проволокой и опломбированы. Бочки с икрой лососевой зернистой должны быть плотно укупорены и опломбированы свинцовыми пломбами. Ящики с икрой пробойной соленой, соленой деликатесной не пломбируются.
При предъявлении грузов к перевозке вместе с накладной грузоотправитель представляет перевозчику соответствующий документ о качестве груза, датированный днем погрузки в контейнер. В документе о качестве груза должно быть указано точное наименование, качественное состояние, срок транспортабельности груза в сутках и температура груза перед погрузкой, а также: - температура продукта при погрузке в вагон; - пределы допускаемых изменений температуры в соответствии с нормативными документами.
Грузоотправитель к накладной дополнительно прикладывает ветеринарное свидетельство или ветеринарный сертификат в соответствии с Правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов, подконтрольных Госветнадзору.
На оборотной стороне накладной в графе “Особые заявления и отметки отправителя” грузоотправитель указывает наименование, номер и дату выдачи прилагаемых документов.
Икра предъявляется к перевозке с температурой от 0 до минус 6°С.
2.2
ПОГРУЗКА И РАСЧЕТ ТЕХНИЧЕСКОЙ НОРМЫ ЗАГРУЗКИ КОНТЕЙНЕРА 1АА ИКРОЙ.
В контейнер СПГ могут грузиться в любом месте. Дощатые ящики должны быть прочно забиты и плотно обтянуты по торцевым сторонам стальной упаковочной лентой или стальной проволокой. Ящики из гофрированного картона с проволокой в 2 пояса поперек ящика и в один пояс вдоль ящика или в три пояса поперек ящика. Концы обвязывающей проволоки плотно закручивают и опломбирывают свинцовыми пломбами.
Качество груза его упаковки и тары должны обеспечивать сохранность груза в течении сроков транспортабельности, установленных грузоотправителем в удостоверении о качестве или экспертом о сертификации.
Загружают и разгружают контейнера в присутствииотправителя на его складе. Далее контейнер с грузом поступает на станцию авто или другим видом транспорта, где его грузят на платформы в присутствии обслуживающей бригады сцепа.
Способы погрузки СПГ выбирают в зависимости от рода груза, его термической обработки, тары, типа подвижного состава и способа перевозки. Икру лососевую в банках не требующую омывания каждого места циркулирующим в вагоне воздухом, укладывают плотным штабелем для максимального использования объема контейнера и грузоподъемности.
Для перевозки используем картонные коробки вместимостью Vкор=16,5 дм3
и предельной массой загрузки 15 кг. Длина 380 мм, ширина 285 мм, высота 152 мм.
Для расчетов принимаем контейнер типа 1АА фирмы FINSAM.
Его внутренние параметры:
Погрузочная длинна 11296 мм
Погрузочная ширина 2230 мм
Погрузочная высота 2165 мм
Разрешенная погрузочная масса 24,7т
Исходя из этих данных можно посчитать количество коробок находящихся в вагоне:
Количество коробок размещаемы по длине: nд
=11296/380=29 штук
Количество коробок размещаемы по ширине: nш
=2230/285 =7 штук
Количество коробок размещаемы по высоте: nв
=2165/152=14 штук
Таким образом в вагоне помещается N=2842 коробоки.
Вес одной коробки определим по формуле Pкор=Yгр*Vкор;
Следовательно Pкор=0,45*0,0165=0,0075 т
Также необходимо учитывать собственный вес коробки ,
Pк=Pтары+Pкор=0,0085 т
Находим техническую норму загрузки:
Pз=N*Pк=24,2 т
Находим сроки на механизированную погрузку СПГ в контейнер:
τ=nn
*Pст
/qт
*z ,
где nn
= 1– количество контейнеров в одной подаче;
Pст
= Рз
= 24,7 – статическая загрузка контейнера, т. конт.;
qт
= 20– эксплуатационная норма выработки за один час;
z – количество средств механизации;
Следовательно количество погрузо-разгрузочных машин рассчитываем по формуле
Z=nп
*Pст
/qт
*τгр
τгр
=5ч-1ч=4ч
Z=1*24,7/20*4 = 1 машина
Срок на механизированную погрузку икры в контейнер рассчитывается по формуле
τгр
=1*27,4/20*1=1,3 ч.
2.3
ОБСЛУЖИВАНИЕ ИКРЫ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ, ВЫГРУЗКА И ВЫДАЧА.
После загрузки СПГ в вагоны и опломбирование последних ВНР или механик устанавливает соответствующий температурный режим перевозки, руководствуясь правилами перевозки.
В пути следования, бригада отвечающие за свои контейнеры постоянно должна следит за соблюдением в контейнерах установленных температурных режимов. Данные о фактической температуре наружного воздуха и в контейнерах, о вентилировании, а так же о работе оборудования записывают в рабочий журнал формы ВУ-85. Правильность соблюдения режимов перевозки имеют право проверить ревизоры и техники хладотранспорта. О результатах делается запись в рабочем журнале. В процессе груженного рейса бригада обязана следить за целостностью пломб и сохранность перевозимого груза.
Выгрузка контейнеров с целью сокращения их простоя под грузовыми операциями должна проводится только на станциях, располагающих необходимыми погрузочно-разгрузочными фронтами, на местах общего пользования с вывозом груза автомобилем.
Выгрузка СПГ должна производиться в условиях, предохраняющих гру
По прибытию на станцию назначения ВНР обязан совместно со станционным диспетчером или дежурным по станции установить порядок и последовательность подачи контейнеров под выгрузку. При этом надо учитывать местные условия и наименьшее число расцепок. Перед выгрузкой температура воздуха в контейнере должна быть доведена до нижнего предела, а при перевозке с отоплением до верхнего предела температурного режима, установленного правилами для данного груза.
По окончании выгрузки работник хладотранспорта или приемосдатчик станции в маршруте указывает, составляется или нет коммерческий акт на порчу или понижение качества груза, и заверяет эти сведения своей подписью с наложением штемпеля станции.
В случае прибытия СПГ на станцию назначения с нарушением уставного срока доставки, температурного режима в контейнерах, а также в неисправном контейнере, с поврежденными пломбами, за пломбами транзитной дороги и в других случаях, предусмотренных статьей 41 Устава, станция выгрузки выдает их получателю с проверкой массы, числа мест и качества груза.
Масса груза считается правильной, если при проверке недосдача массы не превышает нормы естественной убыли и нормы расхождения в показаниях весов(0,1%) или нормы точности взвешивания, установленной стандартом. Норма естественной убыли исчисляется от массы брутто груза по грузам, перевозимым в таре и упаковке, и от массы нетто по грузам, перевозимым без тары и упаковки. Хранение СПГ в складах станции не допускается, поэтому грузополучатель должен вывозить их немедленно.
3.
РАСЧЕТ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ РАБОТЫ ХОЛОДИЛЬНОЙ УСТАНОВКИ РЕФРИЖЕРАТОРНОГО КОНТЕЙНЕРА 1АА ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ИКРЫ ЛОСОСЕВОЙ В АВГУСТЕ МЕСЯЦЕ НА НАПРАВЛЕНИИ ЮЖНО-САХАЛИНСК – НОВОСИБИРСК.
Цель расчета – определение теплопритоков в контейнере, холодопроизводительности установки и продолжительность работы оборудования в сутки и за груженый рейс.
3.1
РАСЧЕТ ТЕПЛОПРИТОКОВ.
Существует четыре основных режима перевозки СПГ:
1) Перевозка низкотемпературных грузов с охлаждением в летний период года,
2) Перевозка в летний период плодоовощей с охлаждением их в пути следования,
3) Перевозка предварительно охлажденных грузов,
4) Перевозка грузов с отоплением в зимний период,
Тепловой расчет изотермических вагонов, работающих в режиме охлаждения, выполняют для наиболее тяжелых условий перевозки-1 и 2.
В общем виде различают 7 теплопритоков:
Q1
- теплоприток через ограждения (стены,крышу,пол) грузового помещения, путём теплопередачи;
Q2
- прочие теплопритоки (от солнечной радиации и при оттайке снеговой шубы с воздухоохладителя);
Q3
- теплоприток вследствие воздухообмена через неплотности грузового помещения;
Q4
- теплоприток от работы электродвигателей вентиляторов-циркуляторов;
Q5
- теплоприток от вентилирования грузового помещения;
Q6
- теплоприток от груза и тары при охлаждении их в вагоне до температурного режима перевозки;
Q7
- теплоприток от биологического дыхания плодоовощей при перевозке.
При перевозке икры лососевой (баночной):
Q об.
=Q1
+Q2
+Q3
, [Вт.]
Теплоприток, поступающий в грузовое помещение через ограждение конструкции контейнера:
Q1
= Кэ
F(tн
– tв
), [Вт.]
где Кэ
– коэффициент теплопередачи конструкции нового контейнера, Кэ
= 0,35 Вт/м2
град
F – расчетная теплопередающая поверхность ограждения кузова, (для 1АА 115м2
);
tн
– средняя наружная температура, °С;
tв
– средняя внутренняя температура, °С;
tн
= ; [°С]
t’
н
= t”
н
= tн
мес
+ 0,7(t*
- tн
мес
)
где,
tн
мес
– среднемесячная температура наружного воздуха в августе в пункте прибытия и отправления.
t*
- среднемесячная температура наружного воздуха самого жаркого месяца в пункте прибытия и отправления.
t’
н
= 16,2 + 0,7(23 - 16,2) = 21°С (в Новосибирске)
t’
н
= 19,6 + 0,7(24,1 – 19,6) = 22°С (в Южно-сахалинске)
tн
=(21°+22°)/2=21,5°С
tв
– температура внутри грузового помещения
tв
=; [°С]
- границы температурного режима перевозки.
tв
=(0°-3°)/2=-1,5° С.
Q1
= 0,35×115×(21,5°+1,5°) =926 Вт.
Теплопритоки от солнечной радиации и при оттайке снеговой шубы с воздухоохладителя:
Q2
= 0,15×Q1
, [Вт.]
Q2
= 0,15×926 = 139 Вт.
Теплоприток вследствие воздухообмена через неплотности грузового помещения:
Q3
=[Вт.]
где Vво
- воздухообмен через неплотности кузова, м3
/ч;
Vво
= кво
×Vг
,[м3
/ч]
Кво
– коэффициент воздухообмена, (для контейнера 0,3)
Vг
– объем грузового помещения (54,54 м3
).
Vво
=0,3×54,54=16,4 м3
/ч .
r – плотность воздуха при температуре tн
, кг/м3
;( rв
=1,23 кг/м3
)
iн
, iв
– энтальпия воздуха снаружи и внутри вагона, кДж/кг.
По диаграмме i-d влажного воздуха определяем iн
и iв
при влажности воздуха 76% iн
= 52 кДж/кг
при влажности воздуха 90% iв
= 6 кДж/кг
Q3
=[16,4*1,22*( 52 – 6 )]/ 3,6 = 256 Вт.
Q об.
= 926 + 139 + 256 = 1321 Вт.
3.2.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ХОЛОДОПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ УСТАНОВКИ КОНТЕЙНЕРА 1АА ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ИКРЫ ЛОСОСЕВОЙ ПРИ НАРУЖНЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ 21,50
С.
Мощность энергохолодильного оборудования рефрижераторных вагонов рассчитана на экстремальные условия – поддержание минимальных (максимальных) температур внутри грузового помещения при максимальных (минимальных) температурах летом (зимой). Вследствие этого холодильные установки работают непрерывно лишь в процессе охлаждения груза до температуры перевозки или при перевозке низкотемпературных грузов в условиях высоких наружных температур. В большинстве же случаев оборудование и при автоматическом, и при ручном управлении работает циклично по системе двухпозиционного регулирования температуры.
Qоэ.
=[Вт.]
где Vh
- объём, описываемый поршнями компрессора (для контейнера 1АА Vh
= 50м3
/ч);
l- коэффициент подачи компрессора;
qn
- объёмная холодопроизводительность хладогента, кДж/м3
;
j1
–коэфициент учитывающий потери холода в трубопроводах 0,95
j2
, j3
–коэффициенты учитывающие снижение холодопроизводительности установок из-за износа компресора и наличия снеговой шубы соответственно j2
=0,9, j3
=0,95
Для определения l и gn
строим цикл работы холодильной машины в координатах P – i , и определяем рабочие давления и температуры кипения (to
), всасывания (tвс.
), конденсации (tк
), и переохлаждения (tп
) хладогента.
Температура кипения определяется по формуле: to
to
|
Температура конденсации: tк
tк
|
Температура всасывания: tвс
tвс
|
Температура переохлаждения: tп
tп
|
Цикл работы холодильной установки в координатах P- i:
Р, МПа
Рк
3’
3 2
Рпр
2’
Ро
4 1
х=0 х=1
i, кДж/кг
По диаграмме P-i для хладона – 12 находим:
Po
= 0,225 мПа , Pк
= 0,65 мПа
i1
= 564 кДж/кг, n1
= 0,08м3
/кг
i2
= 578 кДж/кг, t2
= 45 o
C
i3
= 435 кДж/кг
i3
¢
= i4
= 420кДж/кг
x = 0,175
Удельная объёмная холодопроизводительность определяется по формуле:
qn
=( i1
- i4
)/V1
, [кДж/м3
]
qn
=(564-420)/0,08 =1800 кДж/м3
.
По графику находим коэффициент подачи компрессора:
l= f(
Рпр
=;
Рпр
= 0,38
l= f(0,36/0,225)= f(1,7) » 0,83
Qo
э
=((50*1800*0,83)/3,6)*0,95*0,9*0,95 = 16854 Вт.
3.3.
РАСЧЕТ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ РАБОТЫ УСТАНОВКИ КОНТЕЙНЕРА В СУТКИ И ЗА ГРУЖОНЫЙ РЕЙС.
В каждом рефрижераторном контейнере одна холодильная установка.
Время работы холодильного оборудование контейнера в сутки определяется:
tсут
= кр.в.
×24 , [час/сут.]
Где, кр в
– коэффициент рабочего времени холодильного оборудования контейнера.
Коэффициент рабочего времени (крв
) определяется по формуле:
кр в
= tраб
/ tцикла
≤ 1
кр в
= Qоб.
/Qоэ
нетт
≤ 1
где Qоэ
нетто
.
– полезная (нетто) холодопроизводительность установки контейнера, Вт
Qоэ
нетто
.
= Qоэ.
- Q4.
Qоэ.
– эксплуатационная холодопроизводительность энергохолодильного оборудования контейнера, Вт
Q4
- теплоприток от работы электродвигателей вентиляторов-циркуляторов:
Q4
=Nв
*nв
*1000 [Вт]
где Nв
-мощность, потребляемая электродвигателем одного вентилятора-циркулятора, (350 Вт).
nв
– количество вентиляторов-циркуляторов в одном контейнере (2 шт).
Q4
= 0,35*2*1000=700 Вт.
Qоэ
нетто
.
= 16854 – 700 = 16154 Вт
кр в
= 1321 / 16154 = 0,08
tсут
= 0,08×24 = 2 [час/сут.]
Время работы холодильного оборудование контейнера за груженый рейс определяется:
tрейс
= tсут
×tгр.р.
[час/рейс]
где tгр.р
– время груженого рейса (принимаем из пункта 1.2 17 сут.);
tрейс
= 2 * 17 = 34часа/рейс
4. ЭКИПИРОВКА РПС И СЦЕПОВ С РК.
4.1.
ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНОЙ СТАНЦИИ ПУНКТОВ ЭКИПИРОВКИ НА НАПРАВЛЕНИИ ЮЖНО-САХАЛИНСК - НОВОСИБИРСК.
Поскольку мы используем два вида подвижного состава: 5и вагонная секция БМЗ и сцеп из РК, то для расчета экипировки будем использовать данные дизель - служебного вагона секции БМЗ РС-5. На сцеп из 12 вагонов приходится один дизель – служебный вагон секции.
По нашему направлению доступно 6 пунктов экипировки:
| станция | ГСМ | Вода | Хладон | Масло |
| Ванино | + | - | - | - |
| Чернышевск -забайкальский | + | - | - | - |
| Иркутск-сорт | + | + | + | - |
| Красноярск | + | + | - | - |
| Черепаново | + | + | + | + |
Для выбора рациональных пунктов экипировки, мы должны определить максимально допустимое расстояние между этими пунктами.
Оно определяется :
, км
Где,
G – объем бака (G=7400л)
Gсут
макс
– суточный расход топлива при продолжительности работы установок 20-22 часа.
Vн
– скорость движения
γт
, л
Где,
Nдиз
– мощность дизель генераторов (для БМЗ РС-5 и одного дизель-служебного вагона секции контейнеров Nдиз
= 25 л.с.)
Nдиз
– количество дизель генераторов (nдиз
= 2)
qуд
– удельный расход топлива (принимаем 0,2 кг/л.с.-ч)
τсут
макс
– время работы оборудования (принимаем 20-21 ч)
γт
– плотность топлива (γт
= 0,9 кг/л)
Gсут
макс
= 2 * 25 * 0,2 * 21 / 0,9 = 233
Lмакс
= ( 7400 – 233 ) * 400 / 233 = 12.303 км
В соответствие с Lмакс
принимаем Черепаново, как самый рациональный пункт экипировки.
4.2.
РАСЧЕТ ЗАПАСОВ ЭКИПИРОВКИ И РАЗРАБОТКА СХЕМЫ ЭКИПИРОВКИ.
В данном разделе будет рассчитываться запас дизельного топлива, дизельного масла, хладагента и копрессорного масла.
Запас эксплуатационного материала на пункте экипировки определяется по формуле:
Gзап
= ∑ Ni
* α *β1
* G * β2
* τзап
Где,
Ni
– количество единиц i-ого типа РПС, проходящих по данному направлению в груженом состояние в сутки. (в направлении Южно-сахалинск – Новосибирск 3/4 и в обратном направлении 1)
α – коэффициент, учитывающий РПС с других направлений. (принимаем 5-6)
β1
– коэффициент, учитывающий долю единицы РПС экипируемого на данном пункте.
G – полный запас материла.
β2
– степень потребного заполнения емкостей.
τзап
– кол-во суток на которое рассчитывается запас.
В данном проекте рассматриваются два типа РПС: БМЗ РС-5 и сцеп из контейеров. Объемные характеристики баков у них одинаковые, поэтому:
Рассчитаем запас дизельного топлива:
α = 5; β1
= 0,3; β2
= 0,7; G = 7400 л; τзап
= 15 сут
Gзап
диз
= 7/4 * 5 * 0,3 * 7400 * 0,7 * 15 = 204.000 л
Рассчитаем запас дизельного масла:
α = 5; β1
= 0,3; β2
= 0,7; G = 260 л; τзап
= 15 сут
Gзап
диз м
= 7/4 * 5 * 0,3 * 260 * 0,7 * 15 = 7.167 л
Рассчитаем запас хладагента:
α = 5; β1
= 0,15; β2
= 0,15; G = 280 л; τзап
= 30 сут
Gзап
х
= 7/4 * 5 * 0,15 * 280 * 0,15 * 30 = 1.654 л
Рассчитаем запас компрессорного масла:
α = 5; β1
= 0,15; β2
= 0,15; G = 100 л; τзап
= 30 сут
Gзап
ком м
= 7/4 * 5 * 0,15 * 100 * 0,15 * 30 = 591 л
Пункты экипировки могут располагаться по краям отправления сортировочной станции, параллельно сортировочному парку или параллельно парку отправления. Для составления схемы экипировочного узла нужно рассчитать кол-во резервуаров. Дизельное топливо хранится в закопанных старых цистернах (60м3
= 60.000л), дизельное масло хранится в бочках по 100-150л, которые хранятся на складе, хладагент хранится в баллонах по 20 кг и компрессорное масло хранится в канистрах по 20л.
Найдем количество резервуаров для дизельного топлива:
nрез
= 204.000 / 60.000 = 3,4 (принимаем 4)
5. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ И СТРОЕНИЯ ГРАФИКАОБОРОТА КОНТЕЙНЕРА 1АА НА НАПРАВЛЕНИЕ ЮЖНО-САХАЛИНСК – НОВОСИБИРСК.
5.1. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КОНТЕЙНЕРА 1АА.
В проекте условно принимаем что контейнер типа 1АА экипируется по маятниковой системе, а показатели использования рассчитываются только для ЖД участка.
Для определения эффективности работы РПС на рассматриваемом направлении необходимо расчитать следующие показатели:
1. Статическая нагрузка вагона:
Pст
ср
= , [т/конт.]
где SPп
-количество перевозимых грузов в контейнерах в обоих направлениях, т.
Snп
- количество загруженных контейнеров, конт.
Pст
ср
= 204,2/11=18,6 т/конт.
2. Коэффициент порожнего пробега:
aпор
=
где SnSпор
- порожний пробег контейнеров, конт×км;
SnSгр.
- гружёный пробег контейнеров, конт×км;
aпор
= 1/11
3. Средняя динамическая нагрузка гружёного контейнера
Pгр
дин
= , [т км/конт км.]
где SPlгр
– грузооборот, выполненный контейнерами, т×км;
Pгр
дин
= 204,2*5724/11*5724 = 18,6 т км/конт км.
4. Динамическая нагрузка вагона рабочего парка:
Pраб
дин
= Pгр
дин
/1+aпор
,[т км/конт км.]
Pраб
дин
=18,6/1+1/11 = 17,06 т км/конт км.
5. Средняя длина порожнего рейса:
lпор
= lгр *
αпор
, км
lпор
= 5724 *
1/11 = 520,4 км
6. Полный рейс контейнера:
lполн
=lгр
(1+aпор
), [км.]
lполн
= 5724 *
(1+0,09) = 6244,4 км.
7. Оборот контейнера:
О = lгр
/Vм
гр
+ lпор
/Vм
пор
+ км
τгр
+ τто(эк)
Vм
гр
– маршрутная скорость контейнера в груженом состоянии (420 км/сут)
Vм
пор
– маршрутная скорость контейнера в порожнем состоянии (336 км/сут)
км
– коэффициент местной работы (для контейнера 1)
τгр
– простой контейнера под 1 грузовой операцией (погрузка – 3 суток, выгрузка – 2 суток)
τто
– время на экипировку и техническое обслуживание приходящееся на 1 оборот.
τэк
= βм
τэк
n
+ lгр
/lэ
ф
τэк
тр
, сут
- доля единиц РПС проходящих экипировку, погрузку или выгрузку (0,3)
τэк
n
, τэк
тр
– простой на станции экипировки (τэк
n
= 20ч, τэк
тр
= 16ч)
lэк
ф
– пробег между смежными экипировками.
lэк
ф
= (G – 2Gсут
мах
) / Gсут
ср
* Vм
гр
Gсут
ср
= (Nдиз
nдиз
qуд
τсут
ср
+ Gвсп
) / γт
Gвсп
– расход на постоянные нужды. (принимаем 40 кг в сут)
Gсут
ср
= (25 * 2 * 0,2 * 21 + 40) / 0,9 = 278 кг
lэк
ф
= ( 7400 – 233 ) * 420 / 278 = 10.828 км
τэк
= 0,3 * 20 + 5724/10828 * 16 = 14,5 сут
О = 5724/420 + 520,4/336 + 3 + 2 + 14,5 = 35 суток
7. Среднесуточный пробег вагона:
Sв
= , [км/сут.]
Sв
= 6244,4/35 = 178,4 км/сут.
8. Производительность вагона:
W= Pгр
дин
* lгр
/ О , [т×км/сут]
W=18,6 * 5724 / 35 = 3042 т×км/сут
| показатель
|
Расчетное значение
|
Среднеест. Для РК
|
Причина расхождения
|
| Рст
|
17 т | 18,6 т | Эффективное заполнение контейнера |
| l
гр |
4000 | 5724 | Эффективное использование контейнера в данном направлении |
| a
пор |
0,6 | 0,09 | Практически нет порожних контейнеров |
| О
|
26 | 35 | Большое расстояние |
4.2
ГРАФИК ОБОРОТА НА НАПРАВЛЕНИИ ТУАПСЕ ЕКАТЕРИНБУРГ.
5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ПЕРЕВОЗКИ ЗАДАННОГО ГРУЗА В РПС.
Экономическая целесообразность перевозки определяется из выражения.
П=Д-З
Где П- прибыль;
Д- доходы, получаемые от перевозки, руб/ваг;
З- затраты на перевозку груза в вагоне, руб/ваг;
З=С*lгр
*Рст
С-себестоимость перевозки одной тонны груза на один км, руб/т км;
С=Спер
+Соб
+Ср
Спер
- расходы на передвижения вагона с грузом и без него в расчете 1 ткм
Соб
- расходы на обслуживание перевозок СПГ;
Ср
- расходы на ремонт и реновацию рефрижераторного вагона, руб/т км;
| Измеритель тыс.т.км | Формулы для расчета и величина измерителя | Расходная ставка в рублях | Расходы на измеритель, руб |
| Вагонокилометры | 1000(1+)/Рд
1000*(1+0)/1,3=769 |
0,0574 | 44,15 |
| Локомотивокилометры общего пробега | (1+) 1000+q*/Qгр
12*(1+0,02)=12,24 1000+56*769/3300=12 |
2,51 | 30,8 |
| Локомотивокилометры при движении во главе поезда и одиничном следовании | (1+) 12*(1+0,06)=12,72 |
2,3 | 29,3 |
| Локомотивочасы поездных локомотивов | 24/Sл
=(1+) =12*1,06=12,72 24*12,72/500=0,61 |
20,7 | 12,7 |
| Тонно километры брутто вагонов и локомотивов | =1000+q*+Pл
=1000+56*769+200*12,24=6854 |
0,00558 | 38,2 |
| Бригадочасы локомотивных бригад |
12*(1+0,09)*(1/35+0,92)=1,2 |
46,725 | 56,07 |
| Киловатчасы электроэнергии |
100*(1000+56*769)*0.0001=440,6 |
0,28 | 123,3 |
| Локомотивочасы маневровой работы |
0,9 |
162,2 | 145,9 |
| Грузовые отправки | =1000/(Rгр
=1000/2886*26=0,013 |
162 | 2,1 |
| Отправленные (погруженные вагоны) вагоны |
|
27 | 0,35 |
| Итого | 482,8 |
482,8/1000=0,4
Соб
=Еоб,
(1+0)*24*(1+0,5)/1,3*280,5=0,03
Соб
=14,44*0,03=0,3
Ср
=Ер
*
Ср
=11,93*0,03=0,2
Ст-ки
=Спер
*к+Соб
+Ср
Ст-ки
=0,3*2,2+0,4+0,2=1,2
С=0,4+0,3+0,2=0,9
З=0,9*2886*26=67532,4
Д=Т=(a+b*lгр
)*ки
Д=(1020+1,23*2886)*10,8=69353,624
П=69353,624-67532,4=1821,2
П>0
Рентабельность равна
R=П/З*100
R=1821.2/67532.4*100=2,7
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В курсовом проекте разработаны вопросы организации перевозок СПГ на направлении ТУАПСЕ-ЕКАТЕРИНБУРГ.
В процессе выполнения работы решены следующие вопросы и получены результаты:
1. Выполнена проверка возможности перевозки грузов с учётом сроков доставки.
2. Выбраны типы подвижного состава, способы и условия перевозки заданных грузов,
определено потребное количество вагонов для обеспечения заданного грузопотока:
общая потребность – 40 вагонов,
крытых – вагонов,
ZB-5 – 34 вагонов,
3.Разработана технология перевозки СВЕЖЕЙ ЧЕРЕШНИ. Решены вопросы приёма, погрузки, выгрузки и выдачи груза.
Получены:
.Выполнен расчёт эксплуатационных теплопритоков:
- суммарный теплоприток
- тепло, отнимаемое от груза при охлаждении,
- теплоприток, поступающий в грузовое помещение через ограждение кузова.
- рабочая холодопроизводительность 2 установок
- коэффициент рабочего времени 2 установок:
4. Определены основные показатели использования подвижного состава на направлении:
1) Статическая нагрузка вагона:
2) Динамическая нагрузка гружёного вагона:
3) Коэффициент порожнего пробега:
4) Полный рейс вагона:
5) Оборот вагона определяем по графику:
6) Среднесуточный пробег вагона:
7) Производительность вагона:
При определении экономической целесообразности перевозки свежей черешни в вагонах
ZB
-5 получилось неравенство П>0, и исходя из него мы делаем вывод, что перевозка целесообразна. И рентабельность этой перевозки равна 2,7 %.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:
1. М. Н. Тертеров, Н. Е. Лысенко, В. Н. Панфёров: «Железнодорожный хладотранспорт» - Москва: Транспорт, 1987.
2. Инструкция по обслуживанию перевозок скоропортящихся грузов в международном сообщении между государствами – участниками Содружества, Латвийской Республикой, Литовской Республикой, Эстонской Республикой ДЧ – 1997. 1998 г.
3. М. Н. Тертеров, Н. Е. Лысенко, В. Н. Панфёров и др.: Хладотранспорт (с примерами решения задач). Москва: Транспорт, 1985.
4. Н. Е. Лысенко, В. Н. Панфёров: Справочные материалы для курсового и дипломного проектирования. Москва, 1982.
5. В. Л. Коновалов, М. Н. Тертеров, Н. Е. Лысенко, В. Н. Панфёров: Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении.
6. Правила перевозок грузов. Москва: Транспорт, 1983г.