Министерство образования Украины
Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет
Кафедра автомобилей
Курсовая работа
Расчетно-графический анализ тягово-скоростных свойств автомобиляВАЗ -21083
Выполнил:студент гр.А-33
Бесчастнов П.С.
Проверил: Писарев В.П.
Харьков 2003
Введение
Различные виды подвижного состава автомобильного транспорта – одиночные автомобили, седельные и прицепные автопоезда объединяются понятием “автотранспортные средства”/АТС/. Общим для них служат колесные движители и опорные оси в различных комбинациях. В связи с этим взаимодействие АТС с дорогой и окружающей средой базируется на тех же основных закономерностях, что и для одиночного автомобиля.
Эффективность использования АТС в различных условиях эксплуатации определяется комплексом их потенциальных эксплуатационных свойств – тягово-скоростных, тормозных, проходимости, топливной экономичности, устойчивости и управляемости, комфортабельности плавности хода. На эти эксплуатационные свойства влияют основные параметры автомобиля и его узлов, прежде всего двигателя, трансмиссии и колес, а также характеристики дороги и условий движения.
При выполнении курсовой работы оценивалась взаимосвязь и взаимозависимость совместного влияния конструктивных параметров автомобиля и условий движения на эксплуатационные свойства. При анализе тягово-скоростных свойств автомобиля ВАЗ – 21083 выполняются необходимые расчеты на основании конкретных технических данных, строятся графики и по ним анализируются тягово-скоростные свойства.
Исходные данные для расчета
| Вид автомобиля | легковой |
| Полная масса м, кг | 1370 |
| Марка и тип двигателя | ВАЗ-21083, карбюраторный |
| Максимальная мощность Nemax, кВт | 52,6 |
| Частота вращения двигателя при максимальной мощности nN, об/мин | 5600 |
| Наличие ограничителя частоты вращения коленчатого вала | нет |
| Передаточные числа | |
| Uk1 | 3,636 |
| Uk2 | 1,95 |
| Uk3 | 1,357 |
| Uk4 | 0,941 |
| Uk5 | 0,784 |
| раздаточной коробки или делителя | нет |
| главной передачи Ud | 3,7 |
| Шины | 175/70R13 |
| Статистический радиус колес rст | 0,269 |
| Габаритные размеры: | |
| ширина Br, м | 1,62 |
| высота Hr, м | 1,402 |
| КПД трансмиссии η | 0,9 |
| Коеффициент сопротивления воздуха К, Η*c2
/м4 |
0,25 |
| σ/ Реальные значения основных параметров автомобиля для сравнения их с полученными расчетами | |
| Максимальный крутящий момент двигателя Memax, Η*м | 106,4 |
| Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте nм, об/мин | 3400 |
| Максимальная скорость Vmax, км/ч | 156 |
| Время разгона до 100 км/ч tp, с | 13 |
1.Построение внешней скоростной характеристики двигателя
Для построения внешней скоростной характеристики поршневого двигателя внутреннего сгорания используют эмпирическую формулу, позволяющую по известным координатам одной точки скоростной характеристики (Nemax
и nN
)
воспроизвести всю кривую мощности:
где Ne
, кВт –
текущее значение мощности двигателя, соответствующее частоте вращения вала двигателя n,
об/мин; Nemax
, кВт – максимальная мощность двигателя внутреннего сгорания при частоте вращения nN
, об/мин; A1
,
A2
– эмпирические коэффициенты, характеризующие тип двигателя внутреннего сгорания.
Значения эмпирических коэффициентов A1
,
A2
принимают для карбюраторных двигателей A1
=
A2
= 1,0.
Для выбора текущего значения n
диапазон частоты вращения вала двигателя от минимально устойчивых оборотов nmin
до nN
разбивают на произвольное число участков:
Так как у карбюраторного двигателя, не имеющего ограничителя частоты вращения, максимальная частота вращения коленчатого вала nmax
при движении автомобиля с максимальной скоростью может на 10-20% превышать частоту nN
, для него берут еще одно значение n
после nN
c тем же интервалом D
n
.
Минимальную частоту вращения коленчатого вала nmin
выбирают в пределах 800 об/мин.
Определив Ne
для принятых значений n
, вычисляют соответствующие значения крутящего момента двигателя, Нм:
Результаты расчетов сводят в табл.1 и строят внешнюю скоростную характеристику двигателя Ne
=
f(
n)
и Me
=
f(
n)
.
Таблица 1
Результаты расчетов внешней скоростной характеристики двигателя
| Параметры | Значение параметров | |||||||
| n,об/мин | 800 | 1600 | 2400 | 3200 | 4000 | 4800 | 5600 | 6400 |
| A1*n/nN
|
0,1429 | 0,2857 | 0,4286 | 0,5714 | 0,7143 | 0,8571 | 1 | 1,1429 |
| A2(n/nN
)^2 |
0,0204 | 0,0816 | 0,1837 | 0,3265 | 0,5102 | 0,7347 | 1 | 1,3061 |
| (n/nN
)^3 |
0,0029 | 0,0233 | 0,0787 | 0,1866 | 0,3644 | 0,6297 | 1 | 1,4927 |
| A1*n/nN
+A2(n/nN )^2-(n/nN )^3 |
0,1604 | 0,344 | 0,5336 | 0,7113 | 0,8601 | 0,9621 | 1 | 0,9563 |
| Ne,кВт | 8,437 | 18,0944 | 28,0674 | 37,4144 | 45,2413 | 50,6065 | 52,6 | 50,301 |
| Ме,Hм | 100,717 | 108,001 | 111,685 | 111,659 | 108,014 | 100,686 | 89,702 | 75,059 |
2.Построение графиков силового баланса и динамической характеристики
При построении графиков силового баланса для различных передач и скоростей движения автомобиля рассчитывают значения составляющих уравнения силового баланса:
Тяговое усилие на ведущих колесах определяют из выражения, Н:
где rд
- динамический радиус колеса, который в нормальных условиях движения принимаем равным rст
, м. Вторую составляющую силового баланса - силу суммарного дорожного сопротивления определяют по формуле, Н:
где G=
gm
- полный вес автомобиля, Н; g=
9.8I м/с2
- ускорение свободного падения.
В расчетах не учитывается влияние скорости движения на коэффициент сопротивления качению, в связи c чем полагают Y=const.
Для ВАЗ-21083
G=9,81*1370=13439,7
Н, а при заданном Y=0,019 Р=0,019*1370*9,81=255,35
Н.
Сила сопротивления воздуха, Н:
где F
- лобовая площадь, м2
; v
- скорость автомобиля, км/ч.
Лобовая площадь может быть определена по чертежу автомобиля, а при его отсутствии - приближенно по выражению:
где a
- коэффициент заполнения площади, для легковых автомобилей a=0,78-0,8
. Для ВАЗ - 21083
F = 0,78*1,65*1,402=1,804
м2
Сила сопротивления разгону, Н:
где d
- коэффициент, учитывающий влияние инерции вращающихся масс; j
- ускорение автомобиля в поступательном движении, м/с2
.
При построении и анализе графиков силового баланса величина Pj
не рассчитывается, а определяется как разность тягового усилия Pk
и суммы сопротивлений движению (
P
Y
+
Pw
)
.
График силового баланса и все последующие строят в функции скорости автомобиля v,
км/ч, которая связана с частотой вращения вала двигателя n
зависимостью:
где rk
- радиус качения колеса, м, равный при отсутствии проскальзывания статическому радиусу rст
.
Динамический фактор автомобиля D
определяется для различных передач и скоростей движения по формуле:
Переменные по скорости величины Pk
,
Pw
и D
рассчитывают по формулам, сводят данные расчетов в табл.2 и строят по ним графики силового 6aланca и динамической характеристики.
Таблица 2
Результаты расчетов силового баланса и динамической характеристики
| Параметры | Значение параметров | ||||||||
| n,об/мин | 800 | 1600 | 2400 | 3200 | 4000 | 4800 | 5600 | 6400 | |
| Ме,Нм | 100,717 | 108,001 | 111,685 | 111,659 | 108,014 | 100,686 | 89,702 | 75,059 | |
| V,км/ч | 6,0081 | 12,0163 | 18,0244 | 24,0326 | 30,0407 | 36,0489 | 42,057 | 48,0652 | |
| Uк1 = | Pк,Н | 4600,82 | 4933,55 | 5101,84 | 5100,65 | 4934,15 | 4599,4 | 4097,64 | 3428,74 |
| 3,636 | Рw,Н | - | - | 11,3079 | 20,1031 | 31,411 | 45,232 | 61,5656 | 80,4124 |
| Рк-Рw,H | 4600,82 | 4933,55 | 5101,84 | 5100,65 | 4934,15 | 4599,4 | 4097,64 | 3428,74 | |
| D | 0,3423 | 0,3671 | 0,3796 | 0,3795 | 0,3671 | 0,3422 | 0,3049 | 0,2551 | |
| V,км/ч | 11,2029 | 22,4058 | 33,6086 | 44,8115 | 56,0144 | 67,2173 | 78,4202 | 89,6231 | |
| Uк2 = | Pк,Н | 2467,43 | 2645,88 | 2736,14 | 2735,5 | 2646,2 | 2466,68 | 2197,58 | 1838,85 |
| 1,95 | Рw,Н | - | 17,474 | 39,315 | 69,894 | 109,21 | 157,262 | 214,051 | 279,577 |
| Рк-Рw,H | 2467,43 | 2645,88 | 2736,14 | 2735,5 | 2646,2 | 2466,68 | 2197,58 | 1838,85 | |
| D | 0,1836 | 0,1969 | 0,2036 | 0,2035 | 0,1969 | 0,1835 | 0,1635 | 0,1368 | |
| V,км/ч | 16,098 | 32,197 | 48,295 | 64,394 | 80,492 | 96,591 | 112,689 | 128,788 | |
| Uк3 = | Pк,Н | 1717,08 | 1841,26 | 1904,07 | 1903,63 | 1841,49 | 1716,55 | 1529,29 | 1279,65 |
| 1,357 | Рw,Н | 9,02 | 36,082 | 81,183 | 144,329 | 225,511 | 324,739 | 442,002 | 577,314 |
| Рк-Рw,H | 1717,08 | 1841,26 | 1904,07 | 1903,63 | 1841,49 | 1716,55 | 1529,29 | 1279,65 | |
| D | 0,1278 | 0,137 | 0,1417 | 0,1416 | 0,137 | 0,1277 | 0,1138 | 0,0952 | |
| V,км/ч | 23,215 | 46,431 | 69,646 | 92,861 | 116,077 | 139,292 | 162,507 | - | |
| Uк4 = | Pк,Н | 1190,7 | 1276,81 | 1320,36 | 1320,05 | 1276,96 | 1190,33 | 1060,47 | - |
| 0,941 | Рw,Н | 18,76 | 75,04 | 168,83 | 300,14 | 468,98 | 675,33 | 919,19 | - |
| Рк-Рw,H | 1171,94 | 1201,77 | 1151,53 | 1019,91 | 807,98 | 515 | 141,28 | - | |
| D | 0,0872 | 0,0894 | 0,0857 | 0,0759 | 0,0601 | 0,0383 | 0,0105 | - | |
| V,км/ч | 27,864 | 55,729 | 83,593 | 111,457 | 139,322 | 167,186 | - | - | |
| Uк5 = | Pк,Н | 992,04 | 1063,78 | 1100,07 | 1099,81 | 1063,91 | 991,73 | - | - |
| 0,784 | Рw,Н | 27,02 | 108,1 | 243,22 | 432,39 | 675,62 | 972,88 | - | - |
| Рк-Рw,H | 965,02 | 955,68 | 856,85 | 667,42 | 388,29 | 18,85 | - | - | |
| D | 0,0718 | 0,0711 | 0,0638 | 0,0497 | 0,0289 | 0,0014 | - | - | |
| РΨ+РW
,H |
282,37 | 363,45 | 498,57 | 687,74 | 930,97 | 1228,23 | - | - | |
| 255,3543 | 255,3543 | 255,3543 | 255,3543 | 255,3543 | 255,3543 | - | - | ||
3.Оценка показателей разгона автомобиля
Показатели разгона автомобиля представляют собой графики ускорений, времени и пути разгона в функции скорости.
Ускорение j
для разных передач и скоростей определяют по значениям D
из табл.2, используя формулу:
где d =1,04 + 0.04
uki
2
предварительно рассчитывается для каждой передачи.
Расчетные данные для построения графика ускорений сводят, в табл.3, где приводятся значения величин, обратных ускорениям 1/
j
, которые будут использованы при определении времени разгона АТС.
Поскольку при максимальной скорости для автомобиля без ограничителя частоты вращения вала двигателя ускорение j=0
, а обратная величина 1/
j=
¥
, построение графика 1/
j=
f(
v)
ограничивают последней точкой, примерно соответствующей 0.9
vmax
. Для ВАЗ - 21083
это ограничение составляет 0,9*156=140 км/ч. Скорости 140 км/ч соответствуют значения j = 0,1761м/с2
и 1/j = 5,6786c2
/м.
Таблица 3
">Результаты расчетов ускорений и величин обратных ускорениям
n, об/мин |
800 | 1600 | 2400 | 3200 | 4000 | 4800 | 5600 | 6400 | |
| V,км/ч | 6,0081 | 12,016 | 18,024 | 24,033 | 30,041 | 36,049 | 42,057 | 48,0652 | |
| 1-я передача | D | 0,3423 | 0,3671 | 0,3796 | 0,3795 | 0,3671 | 0,3422 | 0,3049 | 0,2551 |
| Uк1 = 3,636 | D - ψ | 0,3233 | 0,3481 | 0,3606 | 0,3605 | 0,3481 | 0,3232 | 0,2859 | 0,2361 |
| δ1
= 1,56882 |
j,м/с2 | 2,0216 | 2,1767 | 2,2549 | 2,2542 | 2,1767 | 2,021 | 1,7878 | 1,4764 |
| 1/j | 0,4947 | 0,4594 | 0,4435 | 0,4436 | 0,4594 | 0,4948 | 0,5593 | 0,6773 | |
| V,км/ч | 11,203 | 22,406 | 33,609 | 44,812 | 56,014 | 67,217 | 78,42 | 89,6231 | |
| 2-я передача | D | 0,1836 | 0,1969 | 0,2036 | 0,2035 | 0,1969 | 0,1835 | 0,1635 | 0,1368 |
| Uк2 = 1,95 | D - ψ | 0,1646 | 0,1779 | 0,1846 | 0,1845 | 0,1779 | 0,1645 | 0,1445 | 0,1178 |
| δ2
= 1,1921 |
j,м/с2 | 1,3545 | 1,464 | 1,5191 | 1,5183 | 1,464 | 1,3537 | 1,1891 | 0,9694 |
| 1/j | 0,7383 | 0,6831 | 0,6583 | 0,6586 | 0,6831 | 0,7387 | 0,841 | 1,0316 | |
| V,км/ч | 16,098 | 32,197 | 48,295 | 64,394 | 80,492 | 96,591 | 112,69 | 128,788 | |
| 3-я передача | D | 0,1278 | 0,137 | 0,1417 | 0,1416 | 0,137 | 0,1277 | 0,1138 | 0,0952 |
| Uк3 = 1,357 | D - ψ | 0,1088 | 0,118 | 0,1227 | 0,1226 | 0,118 | 0,1087 | 0,0948 | 0,0762 |
| δ3
= 1,11366 |
j,м/с2 | 0,9584 | 1,0394 | 1,0808 | 1,08 | 1,0394 | 0,9575 | 0,8351 | 0,6712 |
| 1/j | 1,0434 | 0,9621 | 0,9252 | 0,9259 | 0,9621 | 1,0444 | 1,1975 | 1,4899 | |
| V,км/ч | 23,215 | 46,431 | 69,646 | 92,861 | 116,08 | 139,29 | 162,51 | - | |
| 4-я передача | D | 0,0872 | 0,0894 | 0,0857 | 0,0759 | 0,0601 | 0,0383 | 0,0105 | - |
| Uк4 = 0,941 | D - ψ | 0,0682 | 0,0704 | 0,0667 | 0,0569 | 0,0411 | 0,0193 | -0,008 | - |
| δ4
= 1,075419 |
j,м/с2 | 0,6221 | 0,6422 | 0,6084 | 0,519 | 0,3749 | 0,1761 | -0,078 | - |
| 1/j | 1,6075 | 1,5571 | 1,6437 | 1,9268 | 2,6674 | 5,6786 | -12,9 | - | |
| V,км/ч | 27,864 | 55,729 | 83,593 | 111,46 | 139,32 | 167,19 | - | - | |
| 5-я передача | D | 0,0718 | 0,0711 | 0,0638 | 0,0497 | 0,0289 | 0,0014 | - | - |
| Uk5=0.784 | D - ψ | 0,0528 | 0,0521 | 0,0448 | 0,0307 | 0,0099 | -0,018 | - | - |
| δ5 =1.06459 | j,м/с2 | 0,4865 | 0,4801 | 0,4128 | 0,2829 | 0,0912 | -0,162 | - | - |
| 1/j | 2,0555 | 2,0829 | 2,4225 | 3,5348 | 10,965 | -6,165 | - | - |
Время разгона получают как интеграл функции
графическим интегрированием функции 1/
j=
f(
v)
, используя график величин, обратных ускорениям. Для этого площадь под кривыми 1/
j=
f(
v)
в интервале от vmin
до 0.9
vmax
разбивают на произвольное число участков. Переход с одной передачи на другую выбирают при равных или при наиболее близких значениях j
и 1/
j.
При этом каждый участок будет ограничен частью оси абсцисс, частью кривой зависимости 1/
j=
f(
v)
и ординатами точек этой кривой, соответствующих начальной и конечной скоростям выбранного интервала. Площади этих участков представляют собой в определенном масштабе время разгона в соответствующем интервала скоростей на данной дороге.
Подсчитав площади участков и нарастающую сумму площадей, вычисляют время разгона, сводят расчеты в табл.4 и строят график времени разгона.
Таблица 4
Результаты расчетов времени разгона
| Параметр | Значение параметра | ||||||||
| V,км/ч | 6 | 26,5 | 47,5 | 68 | 88 | 109 | 128 | 139 | 140 |
| Fti,мм2
|
0 | 157,5 | 189 | 241,5 | 304,5 | 378 | 462 | 330 | 138,6 |
| ΣFti,мм2
|
0 | 157,5 | 346,5 | 588 | 892,5 | 1270,5 | 1732,5 | 2062,5 | 2201,1 |
| Σ t,c | 0 | 2,612 | 5,746 | 9,751 | 14,8 | 21,07 | 28,731 | 34,204 | 36,502 |
Путь разгона определяют по аналогии графическим интегрированием функции t=
f(
v)
, т.е. подсчетом соответствующих площадей графика времени разгона, поскольку
Методика расчета и построения аналогична предшествующей. Для этого площадь над кривой t=
f(
v)
в интервале от vmin
до 0.9
vmax
разбивают на произвольное число участков. Каждый участок ограничен частью оси ординат, частью кривой t=
f(
v)
и абсциссами точек этой кривой, соответствующих начальной и конечной скоростям выбранного интервала. Площади этих участков представляют собой в определенном масштабе путь разгона в соответствующем интервале скоростей на данной дороге
Подсчитав площади участков и нарастающую сумму площадей, вычисляют путь разгона, сводят расчеты в табл.5 и строят график пути разгона.
Таблица 5
Результаты расчетов пути разгона
| Параметр | Значение параметра | |||||
| V,км/ч | 6 | 43,5 | 69,3 | 89 | 119,5 | 140 |
| Fsi,мм^2 | 0 | 643,5 | 1466,4 | 2057,9 | 5421 | 7785 |
| ΣFsi,мм^2 | 0 | 643,5 | 2109,9 | 4167,8 | 9588,8 | 17373,8 |
| S,м | 0 | 123,75 | 405,75 | 801,5 | 1844 | 3341,12 |
4.График мощностного баланса автомобиля
Уравнения баланса мощности могут быть выражены через мощность двигателя Ne:
или через мощность на колесах Nk
:
где Nr
- мощность, теряемая в трансмиссии; N
Y
,Nw
- мощность, расходуемая на преодоление соответственно суммарных дорожных сопротивлений и сопротивления воздуха; Nj
- мощность, используемая для разгона.
Вначале вычисляют мощность на ведущих колесах Nk
. Эту величину определяют через мощность Ne
, развиваемую на коленчатом валу двигателя, с учетом потерь в трансмиссии
Значения мощностей N
Y
и Nw
рассчитывают с использованием величин P
Y
и Pw
, взятых из табл.2 для высшей передачи с целью обеспечения всего диапазона скоростей движения автомобиля:
Полученные значения величин N
Y
и Nw
суммируют.
Из табл.2 берут также значения скоростей движения автомобиля на всех передачах, соответствующие принятым ранее величинам частоты вращения коленчатого вали двигателя. Данные расчетов сводят в табл.6 и по ним строят график мощностного баланса автомобиля.
На графике мощностного баланса строят следующие зависимости . мощностей от скорости движения автомобиля: Ne
=
f(
v)
- только для высшей передачи; Nk
=
f(
v)
- для всех передач; N
Y
=
f(
v),
N
Y
+
Nw=
f(
v).
Мощности Nr
и Nj
определяются на графике как разности Nr=
Ne-
Nk,
Nj=
Nk-(
N
Y
+
Nw)
.
Таблица 6
Результаты расчета составляющих баланса мощности
| Параметр | Значение параметра | |||||||
| n,об/мин | 800 | 1600 | 2400 | 3200 | 4000 | 4800 | 5600 | 6400 |
| Ne,кВт | 8,437 | 18,094 | 28,067 | 37,414 | 45,241 | 50,606 | 52,6 | 50,301 |
| Nк,кВт | 7,6777 | 16,466 | 25,541 | 34,047 | 41,17 | 46,052 | 47,866 | 45,774 |
| V,км/ч Uк1=3,636 | 6,0081 | 12,016 | 18,024 | 24,033 | 30,041 | 36,049 | 42,057 | 48,065 |
| Uк2=1,95 | 11,203 | 22,406 | 33,609 | 44,812 | 56,014 | 67,217 | 78,420 | 89,623 |
| Uк3=1,357 | 16,098 | 32,197 | 48,295 | 64,394 | 80,492 | 96,591 | 112,69 | 128,79 |
| Uк4=0,941 | 23,215 | 46,431 | 69,646 | 92,861 | 116,08 | 139,29 | 162,51 | - |
| Uk5=0,784 | 27,864 | 55,729 | 83,593 | 111,46 | 139,32 | 167,19 | - | - |
| Nψ,кВт | 1,9764 | 3,953 | 5,9294 | 7,9058 | 9,8824 | 11,859 | - | - |
| Nw,кВт | 0,2091 | 1,6734 | 5,6476 | 13,387 | 26,147 | 45,181 | - | - |
| Nψ+Nw,кВт | 2,1856 | 5,6264 | 11,577 | 21,293 | 36,029 | 57,04 | - | - |
5.Анализ тягово-скоростных свойств автомобиля
Из внешней скоростной характеристики двигателя определяют значения максимального крутящего момента Memax
, частоту вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте nM
и момент при максимальной мощности MN
. Полученные значения Memax
и nM
сравниваются с реальными данными. По значениям Memax
и MN
можно вычислить коэффициент приспособляемости двигателя
Для ВАЗ - 21083
значение Memax
= 89,872Н*м а MN
=90,3Н*м. Тогда Kпр=0,995
По графику силового баланса определяют максимально возможную скорость движения автомобиля для заданных дорожных условий. Ее можно определить также по динамической характеристике, графику ускорений и мощностному балансу автомобиля. При правильном построении указанных зависимостей максимальные значения скорости будут для всех графиков одинаковы. По динамической характеристике автомобиля для каждой передачи определяют максимальное дорожное сопротивление Y
max
i
, которое может преодолеть автомобиль, критическую скорость vкр
i
и максимальный преодолеваемый продольный уклон дороги imax
i
.
Максимальный преодолеваемый продольный уклон дороги:
Для большей наглядности полученное значение уклона представляют в процентах.
Для автомобиля ВАЗ - 21083
перечисленные параметры составляют:
vmax
= 156
км/ч
Y
max1
=
Dmax
1
=0,3782
vкр1
=20
км/ч
Y
max2
=
Dmax
2
=0,205
vкр2
= 39
км/ч
Y
max3
=
Dmax
3
=0,143
vкр3
= 56
км/ч
Y
max4
=
Dmax
4
=0,089
vкр4
= 46,4
км/ч
Y
max5
=
Dmax
5
=0,073
vкр5
= 44
км/ч
imax1
=0,3782
– 0,10 = 0,2782
= 27,8%;
imax2
=0,205
– 0,10 = 0,105
= 12,8%;
imax3
= 0,143 – 0,10 = 0,043 =4,3%
imax
4
=0,089 – 0,10 =- 0,011 =- 0,1%
imax
5
= 0,073 – 0,10 = -0,027 =-2,7%
По графику ускорений определяется максимальное ускорение jmax
для каждой передачи и оптимальные скорости перехода vпер
с одной передачи на другую на данной дороге.
С помощью графиков времени и пути разгона для принятого дорожного сопротивления определяют соответственно время и путь разгона автомобиля до скорости 100 км/ч.
Для автомобиля ВАЗ - 21083
:
Jmax
1
=2,77
м/с2
;Vпер 1-2
= 48 км/ч ;
Jmax
2
=1,53
м/с2
; Vпер 2-3
= 87 км/ч ;
Jmax
3
= 1,08
м/с2
;Vпер 3-4
= 112км/ч ;
Jmax
4
= 0,64
м/с2
;
t100
= 18,3 с ;
Jmax
5
= 0,49
м/с2
;
S100
= 315 м.
Список литературы
Алекса Н.Н., Алексеенко В.Н., Гредескул А.Б. Теория эксплуатационных свойств автотранспортных средств в примерах и заданиях: Учеб. пособ. –К.:
УМК ВО, 1990. –100 с.