Методические указания к изучению дисциплины
«Сервисная деятельность в машиностроении»
Программой изучения дисциплины предусмотрено чтение лекций и проведение практических занятий.
На лекциях рассматриваются общие вопросы сервисной деятельности.
На практических занятиях изучается организация ремонтной службы на машиностроительном предприятии.
В процессе изучения дисциплины необходимо ознакомиться со следующей литературой:
Нормативная
1. ГОСТ 18322-78. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения.
2. ГОСТ 26.583-85. СТОИРТ. Порядок разработки и правила составления руководства по эксплуатации и ремонтных документов. Металлорежущее, кузнечно-прессовое, литейное и деревообрабатывающее оборудование.
3. ГОСТ 28.001-83. Система технического обслуживания и ремонта техники (СТОИРТ). Основные положения.
Основная
4. Воронкин Ю.Н., Поздняков Н.В. Методы профилактики и ремонта промышленного оборудования. – М.: ОИЦ «Академия», 2002. – 240 с.
5. Кулибанова В.В. Сервисная деятельность: Учеб. пособие. – СПб.: СПбГИЭУ, 2001. – 70 с.
6. Типовая система технического обслуживания и ремонта металло- и деревообрабатывающего оборудования. – М.: Машиностроение, 1988. – 672 с.
Дополнительная
7. Кулибанова В.В. Маркетинг: сервисная деятельность: Учеб. пособие. – СПб.: Питер, 2000. – 240 с.
8. Семенов В.М., Васильева О.Е. Сервис промышленных товаров. – М.: Центр экономики и маркетинга, 2001. – 208 с.
9. Фатхутдинов Р.А. Производственный менеджмент: Учебник для вузов. – М.: ИТК «Дашков и К», 2002. – 472 с.
Для облегчения работы студентов с литературой в методических указаниях приведены фрагменты [4–6, 9], раскрывающие основные темы дисциплины.
Для закрепления знаний студентам рекомендуется дать краткие письменные ответы на все вопросы к зачету, приведенные в конце методических указаний.
Занятия завершаются сдачей зачета
в устной форме.
Раздел 1. Общие вопросы сервисной деятельности
1.1 Основные определения
Сервис
(от англ. service – обслуживание) –
система обеспечения, позволяющая покупателю (потребителю) выбрать для себя оптимальный вариант приобретения и потребления технически сложного изделия, экономически выгодно эксплуатировать его в течение разумно обусловленного срока, диктуемого интересами потребителя.
Сервисная политика –
система действий и решений, связанных с формированием у потребителя убеждения, что с покупкой конкретного изделия или комплекса он может полностью сконцентрироваться на своих основных обязанностях.
Фирменный сервис –
система взаимоотношений между изготовителем и потребителем промышленной продукции, характеризующаяся непосредственным участием изготовителя в обеспечении эффективного использования изделия на протяжении всего жизненного цикла, в поддержании машин, оборудования, устройств в постоянной готовности к использованию.
Стандарты обслуживания –
организационно-инструктивные и отчасти методические документы, в которых отражены требования к целям, организации, технологии и обеспечению отдельных видов сервисных работ, выполнение которых гарантирует высокую степень удовлетворенности покупателя.
Срок службы –
совокупность жизненных фаз единицы «продукции», понимаемой как полезная функция, начиная с ее производства и кончая уничтожением или по крайней мере прекращением использования последним известным потребителем.
Техническое обслуживание
(ТО) – комплекс операций или операция по подержанию работоспособности или исправности изделия при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировании.
Ремонт
(Р) – комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий или их составных частей.
Система планово-предупредительного ремонта
(ППР) – комплекс организационных и технических мероприятий предупредительного характера по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту (Р) изношенных деталей и узлов, проводимых по составленному плану для обеспечения работоспособности станков в течение всего срока службы.
Система технического обслуживания и ремонта техники
(СТОИРТ) – совокупность взаимосвязанных средств, документации, технического обслуживания, ремонта и исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления качества изделий, входящих в эту систему.
1.2 Причины возрастания роли сервиса
Совокупность услуг, связанных со сбытом и эксплуатацией продукции, т. е. сервисом, становится решающим фактором конкурентоспособности фирм в условиях интенсивной борьбы на рынке. Это особенно заметно в отношении многочисленных видов высокотехнологичного оборудования, покупатели которого сопоставляют предложения конкурентов, исходя из полной стоимости приобретаемого изделия, включая условия его эксплуатации, износа и обновления. Таким образом, сервис являются неотъемлемым элементом товарной политики. Вот что об этом говорит известный американский экономист Т. Левитт: «Конкуренция по-новому – это не конкуренция между собой того, что произведено фирмами на своих заводах и фабриках, а того, чем они дополнительно снабдили свою продукцию в виде упаковки, услуг, рекламы, консультаций для клиентов ... и прочих ценимых людьми вещей».
Возрастающее значение сервиса обусловлено такими устойчивыми объективными тенденциями на современном этапе развития мирового хозяйства, как:
- возрастание сложности промышленных изделий и вследствие этого появление дополнительных требований к квалификации кадров эксплуатационников, к качеству проведения ремонтных и обслуживающих работ;
- быстрое моральное старение производственного оборудования, вызванное ускорением НТП, которое приводит к необходимости выполнения принудительной модернизации;
- повышение требований к качеству промышленных изделий, вследствие изменения ситуации в отношениях между потребителем и производителем в условиях обостряющейся конкуренции;
- истощение источников естественных ресурсов и возрастание роли сбора и использования вторичных ресурсов.
Техническое обслуживание до и после продажи товаров длительного пользования в течение долгого времени отступало на задний план на фоне сложных задач в области обновления технологии или завоевания новых рынков сбыта. Считалось даже, что оно не приносит непосредственной прибыли. Но некоторым компаниям, как, например, «CaterpillarTractor» и «JohnDeere», продажи сопутствующих услуг приносят более 50 % прибыли. Или, например, фирма «SiemensAG» не спешила делиться со свом российским партнером – машиностроительным холдингом «Силовые машины» доходными контрактами по сервису энергетического оборудования, несмотря на то, что владеет 25 % его акций. Только по прошествии многих лет – в 2008 г. была передана лицензия на производство, продажу и сервис газотурбинной установки SGT5-4000F мощностью 285 МВт, т.к. рентабельность сервиса – почти 40 % и это выше маржи от продажи турбин.
1.3 Основные виды сервиса
Сервис потребителей товара –
это совокупность работ, выполняемых службой сервиса организации-изготовителя сцелью обеспечения правовой защищенности и социально-экономической удовлетворенности покупателя в результате использования им приобретенного товара.
Основные виды сервиса:
1.
Сервис удовлетворения потребительского спроса
представляет собой комплексную характеристику уровня обслуживания потребителей, определяется следующими показателями: время, частота, готовность, безотказность и качество поставок, готовность обеспечения комплектности и проведения погрузочно-разгрузочных работ.
2.
Сервис оказания услуг производственного назначения
охватывает совокупность предлагаемых видов сервиса, т. е. набор услуг, предоставляемых потребителю с момента заключения договора на покупку (или совершения покупки) до момента поставки товара.
3. Послепродажный сервис
включаетсовокупность предоставляемых услуг, необходимых для обеспечения эффективного функционирования товара в существующих условиях в течение всего его жизненного цикла. Послепродажный сервис осуществляется как до, так и после продажи товара и включает следующие основные мероприятия:
- определение требований к послепродажному обслуживанию товара на стадии его разработки (совместно с основными потребителями);
- определение услуг, предоставляемых потребителю после продажи товара;
- установление порядка послепродажного обслуживания потребителя товара в процессе обсуждения договора его поставки;
- подготовка персонала для проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту товара, в том числе, подготовка необходимой документации;
- организация обеспечения потребителя запасными частями и инструментами, необходимыми для осуществления послепродажного обслуживания;
- управление (планирование, учет, контроль, мотивация, регулирование) послепродажным обслуживанием потребителей товара;
- подготовка необходимой инфраструктуры для обеспечения послепродажного обслуживания;
- разработка системы замены товара на новую модель, утилизация старой модели.
4.
Информационный сервис
характеризуется совокупностью информации, предоставляемой изготовителем потребителям о товаре и его обслуживании, методах и принципах, технических средствах накопления, обработки, хранения и передачи информации.
5.Финансово-кредитный сервис
представляет собой совокупность вариантов оплаты покупки, систему скидок и льгот, предоставляемых потребителям. Здесь могут быть различные формы кредита:
- в зависимости от ссуженной стоимости (товарная, денежная и смешанная);
- в зависимости от того, кто является кредитором: банковская, коммерческая, государственная, международная, гражданская, производственная, потребительская структура;
- в отдельных случаях могут быть следующие формы кредита (прямая или косвенная, явная, скрытая, апробированная, новая, основная, дополнительная, развития и др.).
1.4 Законодательная и нормативная база сервиса
Основные положения современной потребительской политики, в том числе и в области сервиса, были заложены на международном уровне в специальном документе – «Руководящие принципы для защиты интересов потребителей», принятом Генеральной Ассамблеей ООН (резолюция № 39/248 от 9 апреля 1985 г.). В соответствии с этими принципами к основным правам потребителя относятся права на безопасность товаров, информацию, выбор товаров, выражение своих интересов, удовлетворение основных потребностей, возмещение ущерба, потребительское образование, а также право на здоровую окружающую среду.
Указанные принципы были в дальнейшем закреплены в международных стандартах ИСО серий 9000, 10000 и 14000.
В Российской Федерации целенаправленная реализация государственной политики в этой области началась с апреля 1992 г. с введением в действие Закона РФ «О защите прав потребителей» и сопряженных с ним законов: «О стандартизации» (от 10.06.93), «О сертификации продукции и услуг» (от 10.06.93, с уточнениями от 27.12.95, 02.03.98, 31.07.98), «О качестве и безопасности пищевых продуктов» (от 02.01.2000) и т. д.
Многие вопросы защиты прав потребителей в области качества продукции, работ и услуг, ответственности изготовителей, продавцов и исполнителей, возмещения вреда, причиненного потребителю, и др. нашли отражение в Кодексе об административных правонарушениях, а также Уголовном и Гражданском кодексах РФ.
Законодательство о защите прав потребителей включает в себя также целый комплекс подзаконных актов в виде специальных нормативно-методических документов, отражающих отдельные (в том числе отраслевые) особенности защиты прав потребителей. К основным нормативным документам машиностроительной отрасли относятся:
1. ГОСТ 28.001-83. Система технического обслуживания и ремонта техники (СТОИРТ). Основные положения.
2. ГОСТ 18322-78. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения.
3. ГОСТ 26.583-85. СТОИРТ. Порядок разработки и правила составления руководства по эксплуатации и ремонтных документов. Металлорежущее, кузнечно-прессовое, литейное и деревообрабатывающее оборудование.
4. Типовая система технического обслуживания и ремонта металло- и деревообрабатывающего оборудования. – М.: Машиностроение, 1988.
1.5 Принципы современного сервиса
Существует ряд общепринятых норм, соблюдение которых предостерегает от распространенных ошибок:
1. Обязательность предложения.
Компании, производящие высококачественные товары, но плохо обеспечивающие их сопутствующими услугами, заведомо ставят себя в очень невыгодное положение.
2. Необязательность использования.
Фирма не должна навязывать клиенту свой сервис.
3. Эластичность сервиса.
Пакет сервисных мероприятий фирмы может быть достаточно широк – от минимально необходимых, до максимально целесообразных.
4. Удобство сервиса.
Сервис должен предоставляться в том месте, в такое время и в такой форме, которые устраивают покупателя.
5. Техническая адекватность сервиса.
Современные предприятия все в большей мере оснащаются новейшей техникой, резко усложняющей собственно технологию изготовления изделия, и если технический уровень оборудования и технологии сервиса не будет адекватен производственному, то трудно рассчитывать на необходимое качество сервиса.
6. Информационная отдача сервиса.
Руководство фирмы должно прислушиваться к информации, которую может выдать служба сервиса относительно эксплуатации товаров, об оценках и мнениях клиентов, поведении и приемах сервиса конкурентов и т. д.
7. Разумная ценовая политика в сфере сервиса.
Сервис должен быть не столько источником дополнительной прибыли, сколько стимулом для приобретения товаров фирмы и инструментом укрепления доверия покупателей к ней.
8. Гарантированное соответствие производства сервису.
Добросовестно относящийся к потребителю производитель будет строго и жестко соразмерять свои производственные мощности с возможностями сервиса и никогда не поставит клиента в условия «обслужи себя сам».
1.6 Основные задачи системы сервиса
В общем случае основными задачами системы сервиса являются:
1. Консультирование потенциальных покупателей перед приобретением ими изделий данного предприятия, позволяющее им сделать осознанный выбор.
2. Подготовка персонала покупателя (или его самого) к наиболее эффективной и безопасной эксплуатации приобретаемой техники.
3. Передача необходимой технической документации, позволяющей специалистам покупателя должным образом выполнять свои функции.
4. Предпродажная подготовка изделия во избежание малейшей возможности отказа в его работе во время демонстрации потенциальному покупателю.
5. Доставка изделия на место эксплуатации таким образом, чтобы свести к минимуму вероятность его повреждения в пути.
6. Приведение изделия (техники) в рабочее состояние на месте эксплуатации (установка, монтаж) и демонстрация его покупателю в действии.
7. Обеспечение полной готовности изделия к эксплуатации в течение всего срока нахождения его у потребителя.
8. Оперативная поставка запасных частей и содержание для этого необходимой сети складов, тесный контакт с изготовителями запасных частей.
9. Сбор и систематизация информации о том, как эксплуатируется техника потребителями (условия, продолжительность, квалификация персонала и т. п.) и какие при этом высказывают замечания, жалобы, предложения.
10.Участие в совершенствовании и модернизации потребляемых изделий по результатам анализа указанной выше информации.
11.Сбор и систематизация информации о том, как ведут сервисную работу конкуренты, какие новшества сервиса предлагают они клиентам.
12.Помощь службе маркетинга предприятия в анализе и оценке рынков, покупателей и товара.
13.Формирование постоянной клиентуры рынка по принципу: «Вы покупаете наш товар и используете его – мы делаем все остальное».
1.7 Виды сервиса по времени его осуществления
По временным параметрам сервис подразделяется на предпродажный и послепродажный, а последний – на гарантийный и послегарантийный.
1. Предпродажный сервис
всегда бесплатен и предусматривает подготовку изделия для представления потенциальному или реальному покупателю. Предпродажный сервис, в принципе, включает шесть основных элементов:
1) проверка;
2) консервация;
3) укомплектование необходимой технической документацией, инструкциями о пуске, эксплуатации, техническом обслуживании, элементарных ремонтах и др. (на соответствующем языке);
4) расконсервация и проверка перед продажей;
5) демонстрация;
6) консервация и передача потребителю.
2. Послепродажный сервис
подразумевает проведение предусмотренных сервисным перечнем работ и делится на гарантийный и послегарантийныйпо чисто формальному признаку: «бесплатно» (в первом случае) или за плату (во втором). Формальность здесь проявляется в том, что стоимость работ, запасных частей и материалов в гарантийный период входит в продажную цену или в иные (послегарантийные) услуги.
Сервис в гарантийный период
охватывает принятые на гарантийный период виды ответственности, зависящие от продукции, заключенного договора и политики конкурентов. В принципе, он включает:
1) расконсервацию при потребителе;
2) монтаж и пуск;
3) проверку и настройку;
4) обучение работников правильной эксплуатации;
5) обучение специалистов потребителя поддерживающему сервису;
6) наблюдение изделия (системы) в эксплуатации;
7) осуществление предписанного технического обслуживания;
8) осуществление (при необходимости) ремонта;
9) поставку запасных частей.
Предложенный перечень услуг в основном относится к сложной, дорогостоящей технике производственного назначения.
Сервис в послегарантийный период
включает аналогичные услуги, наиболее распространенными из которых являются:
1) наблюдение за изделием (комплексом) в эксплуатации;
2) повторное обучение клиентов;
3) разнообразная техническая помощь;
4) обеспечение запасными частями;
5) ремонт (при необходимости);
6) модернизация изделий (по согласованию с заказчиком).
Существенное отличие послегарантийного сервиса состоит в том, что он осуществляется за плату, а его объем и цены определяются условиями контракта на данный вид сервиса, прейскурантами и иными подобными документами.
Таким образом, сервисная политика
охватывает систему действий и решений, связанных с формированием у потребителя убеждения, что с покупкой конкретного изделия или комплекса он гарантирует себе надежные тылы и может концентрироваться на своих основных обязанностях.
Однако следует подчеркнуть, что для формирования конкурентоспособной маркетинговой сервисной политики еще на этапе разработки продукта
необходимо осуществить следующие действия:
а) изучение потребительского спроса по рынкам в той его части, которая связана с принятыми конкурентами формами, методами и условиями сервиса по аналогичным товарам;
б) систематизация, анализ и оценка собранной информации для выбора решения по организации сервиса. Разработка вариантов решений с учетом особенностей продукта, рынка и целей организации;
в) сравнительный анализ вариантов;
г) участие специалистов по сервису в проектно-конструкторской деятельности для совершенствования изделия с учетом последующего технического обслуживания.
В случае наиболее полной реализации фирменный сервис включает в себя целый ряд элементов, отражающих жизненный цикл изделия с момента его изготовления до утилизации – рис. 1.
1.8 Виды сервиса по содержанию работ
Констатируя тенденции последнего времени, нужно отметить, что все большее значение играют не чисто технические работы, а разнообразные (в том числе, косвенные) интеллектуальные услуги. И совершенно неважно, в какой форме подаются эти услуги: особый набор рецептов для микроволновых печей или комплекс индивидуальных консультаций для данного фермера по вопросам обработки именно его участка.
По этой причине происходит деление сервиса по содержанию работ:
- жесткий сервис
включает в себя все услуги, связанные с поддержанием работоспособности, безотказности и заданных параметров работы товара;
- мягкий сервис
включает весь комплекс интеллектуальных услуг, связанных с индивидуализацией, т. е. с более эффективной эксплуатацией товара в конкретных условиях работы у данного потребителя, а также просто с расширением сферы полезности товара для него.
Грамотный производитель стремится сделать для покупателя максимум возможного в любой ситуации. Когда производитель обеспечивает фермеру квалифицированную оценку наиболее эффективных режимов обработки почвы на купленном тракторе – это прямой сервис.
А если для поддержания хороших взаимоотношений с клиентом дилер приглашает жену фермера на бесплатные курсы «Домашний бухгалтер», организованные специально для жен клиентов фирмы, то здесь мы можем говорить о косвенном сервисе.
Это, конечно, прямого отношения к покупке трактора не имеет, но клиенту это полезно и приятно. Таким образом, косвенный сервис хотя и сложными путями, но вносит свой вклад в успехи фирмы.
1.9 Основные подходы к осуществлению сервиса
Исходя из сложившейся в развитых странах практики, рядом западных авторов предложена следующая классификация подходов к осуществлению сервиса:
1. Негативный подход.
При данном подходе производитель рассматривает проявившиеся дефекты изделия как случайно возникшие ошибки. Сервис рассматривается не как деятельность, добавляющая потребительскую стоимость продукта, а скорее, как излишние расходы, которые нужно поддерживать как можно меньшими.
2. Исследовательский подход.
В организационном отношении во многом похож на предыдущий. Но в отличие от него акцент делается на внимательный сбор и обработку информации о дефектах, используемой в дальнейшем для улучшения качества продукции. Этот подход больше опирается на выяснение причины возникновения дефекта, нежели на ремонт самого изделия.
3. Сервис как хозяйственная деятельность.
Сервис может быть серьезным источником прибыли организации, особенно, если продано большое количество изделий и систем, которые уже находятся в послегарантийном периоде. Любое совершенствование продукта в направлении увеличения надежности ограничивает доходы от сервиса; но, с другой стороны, создает предпосылки для успеха в конкурентной борьбе.
4. Сервис – обязанность поставщика.
Сервис должен обеспечиваться тем звеном канала распределения, который наиболее близок к потребителю. Обязанности производителя исчерпываются поставкой оговоренных запасных частей и помощью в рамках гарантийного срока. Сервисная скидка – это очень часто используемое решение организаций, придерживающихся данного подхода.
5. Сервис – обязанность производителя.
Этот подход основан на том, что на изделии указана марка производителя и только он может обеспечить полный и качественный сервис.
6. Ограниченная ответственность.
Согласно этому подходу, производитель и поставщик имеют обязанности по техническому обслуживанию до окончания гарантийного периода. После этого сервис осуществляется независимыми фирмами.
7. Сервис – средство в конкурентной борьбе.
Усилия фирм, которые придерживаются данного подхода, направлены не только на организацию образцового сервиса. Очень большое внимание уделяется наблюдению за изделиями в эксплуатации. Специалисты по сервису обязаны периодически посещать потребителей, независимо от того, поступил ли сигнал о возникших проблемах. Отдельные фирмы используют даже бесплатную модернизацию – замену узлов на более современные, разработанные производителем после покупки соответствующей машины. Цель – убедить потребителя, что он не должен вообще задумываться в будущем при возникновении необходимости покупки нового изделия товарной гаммы соответствующего производителя или поставщика.
8. Цель – оптимальное качество.
При этом подходе внимание направлено на исследование реальных потребностей и условий потребителей и на приспособление к ним технико-эксплуатационных показателей продукции. Сервис рассматривается как важный источник информации о том, почему появилась неисправность и что нужно для усовершенствования продукции, чтобы в будущем этого не случилось.
9. Социально-экономический подход.
Невнимание производителя к проблемам сервиса оценивается потребителями как грубое пренебрежение их интересами. С другой стороны проведение, например, рекламной кампании с акцентом на организацию и уровень сервиса может создать впечатление о том, что продукция данной фирмы не очень качественная. Обычно ищут вариант, при котором на производителя (поставщика) возлагается ответственность за освобождение потребителя от всяких забот во время эксплуатации изделий.
1.10 Виды предпродажного обслуживания
Предпродажный сервис предполагает подготовку товара к покупке и эксплуатации и максимальное облегчение торговому персоналу его сбыта, а покупателю – его приобретения. Различные типы элементарных услуг, которые входят в состав предпродажного обслуживания можно сгруппировать в два основных вида деятельности:
1. Информирование клиентов
является важным видом деятельности, заключающейся в сборе и распространении технико-экономической информации, связанной с продвижением товаров на рынок, включая информацию об особенностях эксплуатации и ремонта. Такие услуги, как демонстрация оборудования и особенно обучение потребителей, также имеют важное значение. Для предприятий, применяющих последние достижения технологии, обучение пользователей представляет собой существенную часть технического обслуживания, без которой не могут быть реализованы в полной мере функциональные качества изделия.
2. Подготовка к эксплуатации
включает в себя действия, помогающие клиенту приобрести полностью функционирующее изделие, приспособить его к существующим условиям труда, а затем правильно запустить в эксплуатацию.
Каждый из перечисленных видов имеет свою стратегию и связан с другими видами деятельности, в результате чего возникает спектр новых услуг, образующих некую упорядоченную совокупность, называемую предпродажным смешанным обслуживанием.
1.11 Виды послепродажного обслуживания
Послепродажное обслуживание часто ассоциировалось с таким явлением как выход оборудования из строя так, что в конце концов, на него был навешен ярлык «необходимого зла». Однако в настоящее время становится все яснее, что повышение качества продукции никоим образом не ведет к уменьшению роли сервиса и, в частности, в послепродажный период. Напротив, именно благодаря одновременному развертыванию деятельности по двум направлениям (повышению качества продукции и уровню ее сервиса) на наиболее высокоэффективных предприятиях удается внедрить на практике тезис о «тотальном (всеобщем) менеджменте качества» – TQM.
Как уже было отмечено ранее, послепродажный сервис подразделяется на гарантийный и послегарантийный. Однако некоторые виды послепродажного сервиса носят название технического обслуживания
(ТО). Как правило, это разного рода осмотры, ремонты, проверки в необходимых сочетаниях, определяемые временем, прошедшим с начала эксплуатации изделия и/или последнего технического обслуживания данного вида. Техническое обслуживание является источником значительных постоянных доходов в наиболее технически оснащенных отраслях промышленности и транспорта. По уровню прибыльности техническое обслуживание может даже превосходить торговлю самим оборудованием. Оказание услуг, связанных с послепродажным обслуживанием товаров длительного пользования, предназначенных для потребления в домашнем хозяйстве, также приносит доход предприятиям и торговым компаниям. Однако, расширение гарантийных обязательств, получивших большое распространение в автомобилестроении США, заставляет производителей предусматривать значительные расходы на текущий ремонт, включая их в продажную цену оборудования. Напротив, развитие договоров о техническом обслуживании по заранее оговоренным тарифам позволяет предприятиям обеспечивать себе регулярные доходы в течение всего времени существования связи между клиентом и поставщиком.
1.12 Сегментация рынка послепродажных услуг
Сегментация предложения услуг представляет собой один из наиболее сложных этапов выработки политики послепродажного обслуживания. Проблема сегментации предложения услуг становится все более острой в тех секторах, в которых наблюдается быстрое развитие новых видов услуг, вытесняющих традиционные, предоставляемые промышленными предприятиями и посредниками.
Кроме того, предоставление услуг происходит во времени, поэтому важно знать специфику услуг, предоставляемых на различных этапах жизни оборудования; учитывая временной фактор, предприятие совершенствует свое знание того или иного сегмента «товарного рынка». Сегментация рынка
заключается в том, чтобы рассматривать неоднородный рынок, т. е. рынок, на котором спрос имеет различную направленность, как совокупность нескольких внутренне однородных рынков; каждый из этих рынков представляет собой сегмент, на котором предпочтение отдается той или иной характеристике продукта.
При рассмотрении проблемы сегментации обычно принимают во внимание три параметра пары «товар-рынок»: тип клиентуры, определяемый в географических или социально-демографических терминах; удовлетворяемая потребность и соответствующая ей полезная функция и, наконец, технология, которая необходима для выполнения этой функции.
Цели стратегической сегментации рынка послепродажных услуг:
- выявление возможных конкурентов;
- учет специфических ожиданий рынка;
- выбор стратегий, рассчитанных на конкретный сегмент;
- определение направлений функциональной политики;
- разработка соответствующей организационной структуры, которая позволяет применять избранную стратегию на практике.
В качестве основной можно предложить следующую сетку сегментации поведения потребителей в сфере послепродажного обслуживания, в которой используются два основных критерия: стоимость, добавленная в процессе реализации товара, и сложность последнего. Можно выделить три группы потребителей:
а) клиенты, «сверхчувствительные» к обслуживанию;
б) клиенты, выбирающие различных поставщиков услуг в зависимости от характера своих потребностей;
в) клиенты, ориентирующиеся на «самодеятельность» в сфере услуг.
Это первый инструмент анализа, которым можно воспользоваться для количественной и качественной оценки различных сегментов рынка смешанного обслуживания
(данный термин используется для обозначения всевозможных комбинаций оказываемых услуг, которые соответствуют многочисленным способам использования оборудования в течение всего срока его эксплуатации), связанного со сбытом продукции.
По-видимому, более затруднительна сегментация предложения услуг в зависимости от специфики региона, в котором должна быть потреблена предлагаемая полезная функция.
Для проведения адекватной сегментации необходимо рассмотреть также вопрос о том, порождают ли особые условия эксплуатации оборудования или уровень подготовки клиентов спрос на специфические услуги в области послепродажного обслуживания.
Интегрированная концепция «товара» может быть разработана до конца только при условии, что можно верно определить различные сегменты, в которых осуществляется деятельность предприятия, причем на двух уровнях: на уровне продукции в реальном исполнении, которая направляется на различные рынки, и на уровне связанного с ней обслуживания. Причем в последнем случае часто оказывается необходимым более пристальное изучение рынка, так как потребности, существующие в разных сегментах рынка, могут быть весьма сходными и различаться только видом ожидаемых услуг, в то время как притягательность и использование самого изделия оказываются тождественными.
1.13 Планирование сервиса
Разработка стратегии послепродажного обслуживания предполагает принятие серии взаимосвязанных ключевых решений, которые определяются тремя параметрами. Эти параметры характеризуют совокупное предложение полезной функции, поставляемой на рынок; речь идет о разработке продукции, о планировании обслуживания и об установлении системы управления предложением услуг на весь период их жизненного цикла.
1. При разработке изделия необходимо в максимальной степени учитывать проблемы, связанные с его обслуживанием: расчетную стоимость технического обслуживания, модульное проектирование, интеграцию систем автодиагностики и дистанционного обслуживания, возможность восстановления изделия в будущем и расчетный коэффициент надежности.
2. Планирование обслуживания включает определение объема услуг и уравновешивание различных составных элементов смешанного сервиса, сегментацию предложения услуг, услуги по уходу за оборудованием конкурирующих фирм, а также желательный уровень качества всех оказываемых услуг.
3. На протяжении жизненного цикла услуг система управления ими должна изменяться в соответствии с возлагаемыми на них экономическими задачами: прямая и косвенная рентабельность, способы оплаты, установление или неустановление сотрудничества в сфере технического обслуживания, интеграция или дифференциация функций услуг и определение адекватной политики по наделению представителей предприятий полномочиями и мотивация их деятельности.
Таким образом, тщательное формулирование конкурентоспособной стратегии сервиса предполагает учет всех связей между тремя видами деятельности, которые, собственно, и определяют характер «товара», отвечающий новым ожиданиям потребителей.
Для того чтобы определить сервисную политику фирмы, необходимо пройти следующие основные этапы:
- иерархизация различных типов решений в области смешанного сервиса в зависимости от их удельного веса в развитии предприятия;
- составление списка взаимосвязей, которыми необходимо «управлять» как внутри предприятия, так и вне его, в рамках планирования сервиса;
- формирование совокупности взаимосвязанных и взаимодополняющих целей; программирование их достижения во времени в зависимости от становления системы смешанного обслуживания на фирме.
Производство услуг в сфере послепродажного обслуживания обеспечивается в течение всей жизни изделия, причем многочисленными субъектами. При выработке политики сервиса необходимо внимательнейшим образом учитывать это понятие продолжительности жизни и, в частности, не забыть найти посредников за пределами фирмы, которые смогли бы взять на себя задачу технического обслуживания устаревшего оборудования.
Разработка новой промышленной продукции требует оценки различных альтернативных вариантов политики сервиса и технического обслуживания. Но решения при этом не могут основываться исключительно на критериях технического совершенства или эффективности, они должны быть оправданы также экономически. Поэтому расчетная прибыльность и затраты должны фигурировать в числе критериев выбора того или иного технического решения. Понятие «интегрированное техническое обслуживание»
является как раз результатом учета пожеланий потребителей, которые хотят, чтобы производители учитывали все фазы физической жизни продукта и еще во время его разработки определяли уровень его технических возможностей, а также совокупность услуг, которые должны сопровождать его эксплуатацию. То есть интегрированное техническое обслуживание основывается на принципе максимального использования ограниченных ресурсов на основе объективного критерия, который позволяет оценить все альтернативы.
Этот подход, осуществляемый в рамках «анализа полной стоимости», ведет к углублению экономического анализа и позволяет подойти к понятию «общая стоимость владения
(от англ. LifeCycleCost – LCC), которое можно определить как сумму затрат, связанных с товаром, начиная с его разработки и кончая утилизацией.
1.14 Критерии эффективности обслуживания
Едиными для оценки всех рассмотренных в п.1.3 видов сервиса являются следующие критерии:
- номенклатура и количество;
- качество;
- время;
- цена;
- надежность предоставления сервиса.
Критерий «номенклатура и количество»
сервиса характеризует количество отказов покупателей от уже оформленной покупки или какой-либо услуги в общей массе покупок или услуг за анализируемый период. Оценка критерия осуществляется путем сравнения относительной величины критерия у продавца со среднерыночным значением. Например, если по первому виду сервиса – сервису удовлетворения потребительского спроса – среднерыночное значение этого критерия равно 3 % отказов от объема оформленных продаж за анализируемый период, а у отдельного продавца – 4%. Значит, последнему необходимо принимать меры по улучшению этого критерия путем улучшения качества сервиса и других факторов конкурентной борьбы.
Для анализа и оценки любой критерий по каждому виду сервиса рекомендуется подразделять на пять зон:
1)критерий больше верхнего предела (например, 3- или 5-процентного уровня);
2)критерий меньше верхнего уровня;
3)критерий равен среднерыночному значению;
4)критерий больше нижнего предела (находится между среднерыночным значением и нижним пределом);
5)критерий меньше нижнего предела (см. рис. 2).
Например, динамика точек А, Б, В и Г на рис. 2 показывает, что изготовитель принимает меры по улучшению сервиса потребителей.
Аналогично можно проводить анализ и оценку сервиса и по критериям: «качество» (насколько товар по уровню качества отвечает требованиям либо рынка, либо стандарта, либо договора и т. д.); «время» поставок или выполнения других услуг в соответствии с нормативными или другими документами; «цена», «надежность предоставления сервиса» (по времени, количеству и качеству).
Рис. 2 – Зоны для оценки эффективности сервиса
Повышение качества сервиса товара является одним из условий фактического удовлетворения потребностей покупателей и реализации стратегии организации путем продажи товара.
Для того чтобы разработать адекватный объем и качество услуг, предлагаемых в дополнение к реализуемой продукции, необходимо принять ряд ключевых решений в сфере послепродажного обслуживания.
1
. Объем предлагаемых и выполняемых услуг: оптимальное вычленение компонентов смешанного сервиса.
Для того чтобы принять данное решение, необходимо ответить на следующие вопросы:
- Каковы ожидания клиентов и какую роль играет объем услуг, предлагаемых поставщиком оборудования, в поведении покупателей и в создании постоянной клиентуры?
- Входит ли объем услуг в предмет переговоров при заключении сделки?
- Какова сравнительная прибыльность различных типов предлагаемых услуг?
2. Сегментация предложения услуг.
В данном случае необходимо разрешить следующие вопросы:
- Как происходит выявление основных критериев сегментации предложения услуг в рассматриваемом секторе и как происходит учет имеющихся сегментов?
- Определение спецификации предложения услуг, соответствующих каждому учтенному сегменту.
- Анализ сравнительной прибыльности различных сегментов, рассматриваемых с точки зрения смешанного сервиса.
3. Предложение услуг по техническому обслуживанию оборудования, поставленного конкурентами.
Для принятия данного решения необходимо ответить на следующие вопросы:
- Отбор соответствующей техники.
- Какова вероятность увеличить свое влияние на данном рынке путем обеспечения технического обслуживания оборудования, поставленного конкурентами?
- Анализ изменения стоимости и прямой прибыли, которую дает такой способ действий.
- Возможно ли структурировать ответ в зависимости от сегмента деятельности?
4. Определение уровня качества компонентов смешанного обслуживания.
В данном случае необходимо ответить на следующие вопросы:
- Выявить критерии качества различных видов предоставляемых услуг.
- Должно ли качество быть одинаковым в каждом сегменте деятельности?
- Каковы пожелания клиентов, психологический порог и позиции в конкурентной борьбе?
- Дать анализ затрат на обеспечение качества услуг и анализ прироста, являющегося результатом повышения качества.
- Определить затраты на контроль за качеством услуг.
5.
Определение уровня инвестиций в смешанный сервис, который соответствовал бы предлагаемым услугам.
Для принятия данного решения необходимо ответить на следующие вопросы:
- Определить степень «густоты» сети технического обслуживания и технических станций, расположенных по месту проживания клиентов.
- Каково воздействие на коммерческую политику? «Предприятие осуществляет сбыт только там, где оно в состоянии обеспечить адекватное техническое обслуживание».
1.15 Организация обеспечения клиентов запасными частями
На стыке смешанного обслуживания и технологии возникает вопрос об оптимизации ресурсов запасных частей и сменных блоков. Экономический эффект очень часто оказывается значительным как за счет уменьшения иммобилизации средств в виде складских запасов, так и сокращения убытков из-за простоя оборудования, вызванного возможными поломками или ошибочными диагнозами.
Запасные части как товар имеют свою специфику в техническом и коммерческом отношениях. Запасные части не могут потребляться самостоятельно, а только как составная часть конечного изделия, обладающего определенным набором потребительских свойств. Причем потребность в запасных частях возникает лишь в том случае, когда компоненты машин, приборов вырабатывают свой ресурс либо ломаются преждевременно или нуждаются в замене по иным причинам. Таким образом, запасные части поставляются в сроки и в количествах, необходимых машинам, работающим у покупателя. Причем никакими рекламными мероприятиями невозможно активизировать спрос на запасные части, так как он возникает только в связи с неисправностью машин.
Эффективная система обеспечения клиентов запасными частями подразумевает необходимость разработки планов маркетинга запасных частей, скоординированных с планами маркетинга машин и сервиса. Маркетинг запасных частей предусматривает решение следующих основных задач:
- исследование рынка, его возможностей, проблем и перспектив;
- определение товарной политики (планирование номенклатуры; разработка методов поставок, разработка упаковки, выбор способов транспортировки);
- определение сбытовой политики (выбор каналов сбыта; разработка политики цен и условий продажи, создание прейскурантов);
- перспективное планирование (постановка долгосрочных целей, прогнозирование сбыта, разработка бюджета);
- контроль выполнения плана маркетинга (проверка правильности прогнозов, контроль соответствия хода выполнения плана поставленным задачам, контроль исполнения бюджета, корректировка плана).
Важно на основе прогнозов своевременно предусматривать, где, когда и в каком количестве потребуются запасные части, и исходя из этого обеспечивать их регулярную поставку. Одновременно необходимо учитывать неравномерность спроса в течение года даже на одну и ту же деталь, не говоря уже о разных компонентах. Колебания спроса на запасные части образуются под воздействием экономических, технических, сезонных, климатических факторов, проявление и силу воздействия которых необходимо правильно предусматривать.
1.16 Основные варианты организации системы сервиса
В мировой практике сложилось 6 основных вариантов организации системы сервиса:
1.
Сервис ведется исключительно персоналом производителя.
Данный вариант рекомендуется, когда реализуемые изделия (техника) сложны, покупателей немного, а объем сервиса велик и требует высококвалифицированных специалистов. Прямой контакт между персоналом (продавцами и покупателями), свойственный этому варианту, особенно важен, когда изготовитель только вводит товар на рынок; любые неисправности устраняются быстро и без широкой огласки, а конструкторы получают данные о результатах работы изделий в реальных условиях эксплуатации.
2. Сервис осуществляется персоналом филиалов предприятия-изготовителя.
Данный вариант обладает всеми преимуществами варианта 1 и, кроме того, максимально приближает оперативных работников сервиса к местам использования техники. Рекомендуется на этапе достаточно широкого распространения товара, когда число покупателей значительно увеличилось.
3. Сервис поручается независимой специализированной фирме.
Данный вариант особенно выгоден при сервисе товаров индивидуального потребления и массового спроса. В данном случае с изготовителя (поставщика) полностью снимаются все заботы о проведении сервиса, но требуются значительные отчисления в пользу посредника.
4
. Для выполнения сервисных работ привлекают посредников (агентские фирмы, дилеры), несущих полную ответственность за качество и удовлетворение претензий.
Данный вариант обычен при сервисе автомобилей, тракторов, сельскохозяйственной и дорожно-строительной техники. Посредник (дилер), сфера деятельности которого охватывает лишь часть национального рынка, хорошо знает своих покупателей, условия эксплуатации техники в местных условиях, квалификацию специалистов-эксплуатационников.
5. Для сервиса создается консорциум производителей отдельных видов оборудования, а также деталей и узлов.
Данный вариант предпочтителен при сервисе достаточно сложной техники – морских судов, тяжелых транспортных и пассажирских самолетов, электростанций. При этом генеральному поставщику не надо тратить средства на подготовку персонала по множеству специальностей. Специализация позволяет улучшать качество сервисных работ, однако между покупателем и поставщиком образуется промежуточное звено – генеральный поставщик.
6.
Работы, относящиеся к техническому обслуживанию, поручаются персоналу предприятия-покупателя.
Данный вариант применяют, когда технику эксплуатирует предприятие, само являющееся производителем сложного промышленного оборудования, т. к. оно располагает высококвалифицированными кадрами рабочих и инженерно-технического персонала, способными после обучения у поставщика (или на месте эксплуатации техники) вести все необходимые работы по техническому обслуживанию.
С середины 80-х гг. в сервис-центрах все более широкое распространение получает диагностика
состояния техники с помощью специа
1.17 Стандарты обслуживания
Под стандартами обслуживания
понимаются правила работы сотрудников сервисного комплекса (сервис-центра). Эти правила обязательны для исполнения, чтобы гарантировать высокое качество всех производимых операций и удовлетворять требования потребителей. Стандарты обслуживания – это организационно-инструктивные и отчасти методические документы, разрабатываемые совместно системотехниками, специалистами сервиса и экономистами фирмы. В них отражаются требования к целям, организации, технологии и обеспечению отдельных видов сервисных работ, выполнение которых гарантирует высокую степень удовлетворенности покупателя. У этих документов многоцелевое назначение, поскольку они одновременно выступает и как рабочая инструкция, и как контрольно-оценочный материал и даже как мини-учебник для начинающих работников. Система таких стандартов формирует основу качественного сервиса.
Для того чтобы сотрудники службы сервиса овладели стандартами обслуживания, применяют систему обучения и тренировку. Во время освоения стандартов обучаемые знакомятся с состоянием дел на предприятии, его продукцией, престижными покупателями, описанием наиболее рациональных приемов деятельности. Основная часть обучения посвящается освоению правил и способов грамотного ведения сервиса, умению создавать благоприятный психологический климат общения между сотрудником-продавцом и покупателем-посетителем сервисного пункта. Подробно разбираются типичные ошибки и даются рекомендации, как их избежать. Часто занятия проводятся методом деловой игры.
В стандарт обслуживания для оценки качества работы сотрудника сервисной службы могут входить, например, следующие показатели:
- динамика роста продаж в натуральном и денежном выражениях;
- достижение намеченного объема продаж;
- обеспечение заданного отношения «объем запасов запчастей /оборот», и т. п.
Мониторинг качества работы сотрудников сервисной службы проводится регулярно, а затем на его основе вырабатываются и принимаются организационные и иные меры, чтобы ошибка (а тем самым и неудовлетворенность клиента) больше не повторялась.
Основная задача службы сервиса – нуль «проколов». Чем длиннее цепочка прохождения заказа, тем больше вероятность совершения ошибки. Поэтому возникает необходимость в уменьшении до предела (но без ущерба для качества обслуживания) числа элементов, из которых состоит служба сервиса, и в мотивации сотрудников достичь «нуля дефектов» в своей работе.
Удовлетворенность клиента – зеркало работы службы сервиса, ибо клиент – единственный, кто может дать ей объективную оценку. Таким образом, существует необходимость в систематическом опросе клиентов и использовании всех возможных каналов связи, чтобы обеспечить клиенту оперативный контакт с работниками службы сервиса, независимо от их иерархического уровня.
Раздел 2. ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТНОЙ СЛУЖБЫ НА ПРЕДПРИЯТИИ
2.1 Цели и задачи ремонта промышленного оборудования
Уровень производительности труда и точности выпускаемой продукции в значительной степени зависит от состояния машин и механизмов, эксплуатируемых на предприятии. Постоянное работоспособное состояние оборудования можно обеспечить, если вести систематическое наблюдение за ним и своевременно его ремонтировать. Ремонт машин должен не только восстанавливать их производительность и первоначальную точность, но и обеспечивать длительную бесперебойную работу.
Служба ремонта технологического оборудования
машиностроительного предприятия – служба главного механика (СГМ) – это комплекс подразделений, занимающихся надзором за эксплуатацией и ремонтом технологического оборудования. Она включает в себя отдел главного механика (ОГМ) завода с входящими в его состав цехами: ремонтно-механическим (РМЦ), ремонтно-литейным и котельно-сварочным (главным образом на крупных заводах), а также цеховыми ремонтными базами (ЦРБ). Основными задачами этой службы являются:
- обеспечение нормального технического состояния технологического оборудования и его бесперебойной работы;
- сокращение простоев оборудования в ремонте и потерь в производстве, связанных с выполнением ремонтных работ;
- снижение расходов на ремонт.
Решение этих задач в большой степени зависит от организации службы ремонта технологического оборудования или соответствующих подразделений объединенной службы ремонта.
Существует три основных вида организации выполнения ремонтных работ на промышленных предприятиях: централизованная, децентрализованная и смешанная.
Централизованная организация
выполнения ремонтных работ, предусматривающая выполнение всех ремонтных работ на заводе силами и средствами отдела главного механика и его ремонтно-механического цеха, типична для предприятий с небольшим количеством оборудования. Ее недостатком является полное освобождение цехов от выполнения ремонта эксплуатируемого оборудования, что снижает ответственность производственного персонала за его техническое состояние.
Децентрализованная организация
выполнения ремонтных работ состоит в том, что все виды ремонтных работ (межремонтное обслуживание, периодический ремонт, в том числе и капитальный) производятся под руководством механиков цехов так называемыми цеховыми ремонтными базами, в состав которых входят ремонтные бригады. В ремонтно-механическом цехе, подчиняющемся главному механику, осуществляется только капитальный ремонт сложных агрегатов. Кроме того, в нем изготавливают и восстанавливают для цеховых ремонтных баз те детали и сборочные единицы, изготовление и восстановление которых требует применения оборудования, отсутствующего на ремонтной базе.
Для смешанной организации
выполнения ремонтных работ характерно то, что все виды ремонта, кроме капитального, выполняют цеховые ремонтные базы, а капитальный ремонт – ремонтно-механический цех, имеющий соответствующие отделения (слесарное, станочное, сварочное).
Кроме перечисленных методов технического обслуживания ГОСТ 18322-78 предусматривает:
- поточное техническое обслуживание, выполняемое на специализированных рабочих местах в определенной технологической последовательности (применяется в массовом или крупносерийном производстве);
- техническое обслуживание эксплуатационным персоналом, т. е. персоналом, работающим на данном оборудовании в период его эксплуатации;
- техническое обслуживание специализированным персоналом – рабочими, подготовленными специально по объектам, маркам объектов, видам операций и видам технического обслуживания;
- техническое обслуживание специализированной организацией, с которой заключается соответствующий договор;
- техническое обслуживание предприятием-изготовителем (в гарантийный период или по договору оно производит замену деталей и агрегатов, отказавших во время работы или настройки оборудования).
2.2 Понятие о типовой (рациональной) системе технического обслуживания и ремонта оборудования
Система планово-предупредительного ремонта
(ППР) представляет собой комплекс организационных и технических мероприятий предупредительного характера по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту (Р) изношенных деталей и узлов, проводимых по составленному плану для обеспечения работоспособности станков в течение всего срока службы.
Планово-предупредительный ремонт оборудования производится, когда его износ не перешел в прогрессирующее состояние, а не тогда, когда оборудование износилось настолько, что уже вышло из строя (ремонт по потребности). Такой ремонт в отличие от ремонта по потребности планируется заранее (отсюда и его название – планово-предупредительный).
Система ППР предусматривает проведение профилактических осмотров и видов планового ремонта (текущего, среднего и капитального) каждого агрегата после того, как он отработал определенное количество часов.
Чередование и периодичность осмотров и видов планового ремонта оборудования определяются его назначением и условиями эксплуатации.
В систему ППР входит периодический, послеосмотровой и стандартный ремонт. Наибольшее распространение в машиностроительной промышленности получила система периодического ремонта; она положена в основу типового положения «Единая система ППР» (ГОСТ 18322-78). Наибольший экономический эффект ее применение дает при ремонте оборудования, работающего в условиях массового и крупносерийного производства при достаточно высокой загрузке и учете отработанного им времени (наработки). Но поскольку даже на предприятиях крупносерийного и массового производства наряду с таким оборудованием имеется значительное количество станков и машин, загруженных не полностью и используемых лишь эпизодически, в настоящее время признано экономически целесообразным применять на большинстве заводов все три системы ППР:
- для оборудования, работающего в условиях массового и важного для предприятия крупносерийного производства, – систему периодического
ремонта;
- оборудования, применяющегося в менее ответственном производстве, а также для прецизионных станков – систему послеосмотрового
ремонта;
- специального оборудования, работающего на постоянном режиме, – систему стандартного
ремонта.
Системой технического обслуживания и ремонта техники
(СТОИРТ), в соответствии с ГОСТ 18322-78, называется «совокупность взаимосвязанных средств, документации, технического обслуживания, ремонта и исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления качества изделий, входящих в эту систему» созданная в целях сохранения – в течение обусловленного времени при заданных условиях эксплуатации – производительности, точности и чистоты обработки, гарантированных в сопроводительной технической документации завода-изготовителя. Комплекс работ, регламентируемых типовой (рациональной) системой технического обслуживания и ремонта, предусматривает:
- техническое обслуживание, включающее в себя работы по поддержанию работоспособности оборудования;
- ремонт, к которому относят работы по поддержанию (планово-предупредительный ремонт) и восстановлению (устранение отказов) работоспособности и исправности оборудования.
Техническое обслуживание оборудования начинается задолго до сдачи его после монтажа и даже до поступления на завод и продолжается вплоть до списания и сдачи его в лом.
Для получения на вновь смонтированном оборудовании паспортной производительности, а также заданной точности и шероховатости обработанной поверхности необходимы следующие условия:
- отсутствие возможности повреждений при хранении оборудования после поступления на завод, распаковке и транспортировании к месту монтажа;
- выполнение монтажа в строгом соответствии с требованиями заводов-изготовителей;
- соответствие помещений, в которых эксплуатируется оборудование, требованиям защиты от атмосферных осадков и внешних источников запыления; поддержание температуры и влажности воздуха в пределах установленного интервала, а освещенности – не ниже установленных норм;
- использование оборудования в соответствии с его прямым технологическим назначением и с нагрузками, не превышающими допускаемых технической характеристикой;
- применение в работе исправного инструмента;
- допуск к работе на оборудовании только обученных и аттестованных рабочих.
Длительное сохранение работоспособности оборудования и сведение к минимуму затрат на ее поддержание (восстановление) и потерь основного производства, связанных с простоями оборудования из-за неисправности, требуют рациональной организации его эксплуатации и обязательного выполнения комплекса работ по его техническому обслуживанию. В деятельности служб главных механиков предприятий основное внимание должно быть уделено рациональному техническому обслуживанию оборудования.
2.3 Виды ремонта
Современное оборудование, как правило, состоит из трех основных частей – механической (включающей в себя и гидравлические устройства), электрической и электронной. Рациональное техническое обслуживание оборудования замедляет процесс его износа и сокращает количество отказов и связанные с ними потери основного производства. Однако периодически возникает необходимость в ремонте оборудования для поддержания или восстановления его работоспособности и исправности.
По способу организации различают два вида ремонта: плановый и внеплановый (ГОСТ 18322-78).
Плановый ремонт
предусматривается рациональной системой технического обслуживания и ремонта оборудования и выполняется или через установленное нормами количество часов, отработанных оборудованием, или по достижении им установленного нормами технического состояния.
Внеплановый ремонт
также предусматривается рациональной системой технического обслуживания и ремонта оборудования, но осуществляется в неплановом порядке, по потребности. К этому виду относится аварийный ремонт, обусловленный недостатками конструкции и изготовления оборудования, ранее проведенного ремонта, или же нарушениями правил технической эксплуатации.
Повреждения и износы деталей механической части оборудования, обусловливающие необходимость ремонта, могут быть разделены на две основные группы:
- износ и повреждение деталей внутри сборочных единиц, не вызывающие нарушения правильности взаимодействия последних, но в ряде случаев приводящие к потере точности оборудования из-за возникновения вибраций при взаимодействии износившихся деталей;
- износ рабочих поверхностей базовых деталей сборочных единиц, приводящий к нарушениям первоначальных траекторий их взаимного перемещения и непосредственно вызывающий потерю точности или снижение производительности оборудования.
Для устранения повреждений и износов, относящихся к разным группам, требуются принципиально отличающиеся по характеру ремонтные работы. Поэтому по составу и объему работ рациональная система технического обслуживания и ремонта оборудования предусматривает два вида ремонта: текущий и капитальный.
Текущий ремонт
– это плановый ремонт, выполняемый с целью гарантированного обеспечения работоспособности оборудования в течение установленного нормативами количества часов работы до следующего ремонта. Он состоит в замене или восстановлении отдельных деталей или сборочных единиц и выполнении связанных с этим разборочных, сборочных и регулировочных работ.
Капитальный ремонт
– это плановый ремонт, выполняемый с целью восстановления исправности и гарантированного обеспечения работоспособности оборудования в течение установленного нормативами количества часов работы до следующего капитального ремонта. Он заключается в восстановлении координации сборочных единиц и первоначальных траекторий их взаимного перемещения, сопровождается заменой или восстановлением деталей всех сборочных единиц с необходимой для этого полной разборкой машины, сборкой и регулированием. При капитальном ремонте во время разборки машины обязательно составляется ведомость дефектов ремонтируемого агрегата. Каждую деталь рекомендуется маркировать дробью, обозначая номер станка в числителе, а порядковый номер детали по ведомости дефектов – в знаменателе. Номера можно наносить клеймением на нерабочих поверхностях деталей или указывать на бирках, привязывая их к деталям. Маркирование облегчает подбор деталей при сборке и контроль за прохождением ремонта.
2.4 Структура и периодичность работ по плановому техническому обслуживанию и ремонту
Все виды работ по плановому техническому обслуживанию и ремонту выполняются в определенной последовательности, образуя повторяющиеся циклы.
Ремонтный цикл
– это повторяющаяся совокупность различных видов планового ремонта, выполняемых в предусмотренной последовательности через установленные, равные между собой количества часов работы оборудования, называемые межремонтными периодами
(между двумя последовательно выполняемыми видами планового ремонта). Ремонтный цикл завершается капитальным ремонтом и определяется структурой и продолжительностью.
Структура ремонтного цикла
– это перечень видов ремонта, расположенных в последовательности их выполнения. Например, структуру ремонтного цикла, состоящего из четырех текущих и одного капитального ремонта, изображают так:
КР – ТР – ТР – ТР – ТР – КР.
Продолжительность ремонтного цикла
– это число часов работы оборудования, на протяжении которого выполняются все виды ремонта, входящие в состав цикла. (Простои оборудования, связанные с выполнением планового и непланового ремонтов и технического обслуживания, в продолжительность ремонтного цикла не входят.) Графически продолжительность ремонтного цикла изображают размерной линией под обозначениями капитальных ремонтов, которыми начинается и завершается цикл; под размерной линией указывают продолжительность цикла (в часах):
КР – ТР – ТР – ТР –ТР – КР
20000
Цикл технического обслуживания
– это повторяющаяся совокупность операций различных видов планового технического обслуживания, выполняемых через установленные для каждого из видов количества часов работы оборудования, называемые межоперационными периодами.
Цикл технического обслуживания определяется структурой и продолжительностью.
Структура цикла технического обслуживания
– это перечень видов планового технического обслуживания с соответствующими коэффициентами, показывающими количество операций каждого вида в цикле. Она обозначается суммой входящих в него видов. Например, структуру цикла технического обслуживания, включающего ежесменный осмотр (О
е
), четырехразовое пополнение смазки (4С
п
), одну замену смазки (С
з
), один частичный осмотр (О
ч
), две профилактические регулировки (2Р
м
) и ежесменную смазку, изображают так:
Е∙О
е
+ 4С
п
+ С
з
+ О
ч
+ 2Р
м
,
где Е
– число операций тех видов технического обслуживания, которые выполняются ежесменно (ежесменную смазку, выполняемую станочником, в структуру не включают).
Рекомендуемые структуры ремонтных циклов для металлорежущего и некоторых видов кузнечно-прессового оборудования приведены в табл. 1.
Продолжительность цикла технического обслуживания
парка оборудования предприятия – для расчета необходимой численности ремонтников, составления заявок на материалы и определения суммы затрат на поддержание и восстановление работоспособности оборудования – планируют по данным о фактически отработанном времени.
Вывод же отдельных станков в капитальный ремонт, независимо от запланированной (средней для данной группы оборудования) продолжительности ремонтного цикла, следует производить только по их действительному техническому состоянию.
| Таблица 1 – Структуры ремонтных циклов | ||||||||
| Оборудование | Категории оборудования | Структура ремонтного цикла | Вид технического обслуживания | Количество текущих ремонтов в цикле | Число операций технического обслуживания в межремонтном периоде | |||
| Вид | Класс | Группа | Всего | В том числе плановых осмотров | ||||
| Металлорежущие | Н | Все группы | До 10 т | КР – ТР – _ТР – ТР – - ТР - КР |
См. табл. 3 | 4 | В соответствии с картой технического обслуживания | 5 |
| 10…100 т | КР – ТР – – ТР – ТР – – ТР – ТР – – КР |
5 | 12 | |||||
| Свыше 100 т | КР – ТР – – ТР – ТР– – ТР – ТР– – ТР – КР |
6 | 21 | |||||
П, В, А, С |
До 10 т | КР – ТР – – ТР – ТР– – ТР – ТР– – ТР – ТР– – ТР – КР |
8 | 9 | ||||
| 10…100 т | КР – ТР – – ТР – ТР – – ТР – ТР– – ТР – ТР– –ТР – ТР– – КР |
9 | 18 | |||||
| Свыше 100 т | 30 | |||||||
| Кузнечно-прессовое | - | Молоты: штамповочные и ковочные простого и двойного действия высокоскоростные |
До 50 кН∙м До 125 кН∙м |
КР – ТР – – ТР – ТР– – ТР – ТР– – КР |
5 | 12 | ||
Термопласт- автоматы; машины литьевые; машины правильные и гибочные; прессы гидравлические ковочные; горизонтальные ковочные машины |
До 5 МН |
КР – ТР– – ТР – ТР – – ТР – ТР – – ТР – ТР – – КР |
7 | 16 | ||||
Для сравнения объемов ремонтных работ, выполняемых при ремонте станков и машин, проведенных отдельными цехами или предприятиями, а также объемов ремонтных работ цеха или предприятия в течение ряда лет необходима физическая единица, с помощью которой можно было бы измерить физический объем работ, выполняемых при ремонте. Она должна быть стабильной, не меняющейся при изменении организационно-технических условий выполнения ремонта. Именно таким качеством обладает единица ремонтосложности.
Единица ремонтосложности механической части оборудования
R
м
– это физический объем работ, необходимый для капитального ремонта механической части некоторой условной машины, качество которого отвечает требованиям технических условий на ремонт, а трудоемкость эквивалентна 50 ч работы в организационно-технических условиях среднего ремонтно-механического цеха машиностроительного предприятия.
В годовой план-график вносят не достигнутые трудоемкости ремонта, а достигнутые ремонтосложности соответствующих моделей оборудования, что значительно упрощает все плановые расчеты.
Единица ремонтосложности электрической части оборудования
R
э
–
это физический объем работ, необходимый для капитального ремонта электрической части некоторой условной машины, качество которого отвечает требованиям технических условий на ремонт, а трудоемкость эквивалентна 12,5 ч работы при тех же условиях, при которых определяется R
м
.
| Таблица 2 – Трудоемкости ремонта и полного планового осмотра | ||||||
| Виды работ | Наименование работ | Капи- таль-ный ремонт | Теку-щий ремонт | Осмотр | Осмотр перед капиталь-ным ремонтом |
|
Норма времени на единицу ремонтосложности, ч |
||||||
| При ремонте механической части | Станочные | Изготовление заменяемых деталей | 10,7 | 2,0 | 0,1 | 0,1 |
| Восстановление деталей | 3,0 | - | - | - | ||
| Пригонка при сборке | 0,3 | - | - | - | ||
| Итого | 14,0 | 2,0 | 0,1 | 0,1 | ||
| Слесарные и др. | На изготовление заменяемых деталей | 1,1 | 0,2 | - | - | |
| На восстановление деталей | 0,8 | - | - | - | ||
| На разборку, сборку, пригонку и др. | 34,1 | 3,8 | 0,75 | 1,0 | ||
| Итого | 36,0 | 4,0 | 0,75 | 1,0 | ||
| Итого | На изготовление заменяемых деталей | 11,8 | 2,2 | 0,1 | 0,1 | |
| На восстановление деталей | 3,8 | - | - | - | ||
| На разборку, сборку, пригонку и др. | 34,4 | 3,8 | 0,75 | 1,0 | ||
| Всего | 50,0 | 6,0 | 0,85 | 1,0 | ||
| При ремонте электрической части | Станочные | На изготовление заменяемых деталей | 2,5 | 0,3 | - | - |
| На восстановление деталей | - | - | - | - | ||
| На пригонку при сборе | - | - | - | - | ||
| Итого | 2,5 | 0,3 | - | - | ||
| Слесарные и др. | На изготовление заменяемых деталей | 0,2 | - | - | - | |
| На восстановление деталей | - | - | - | - | ||
| На разборку, сборку, пригонку и др. | - | - | - | - | ||
| Итого | 10,0 | 1,2 | 0,2 | 0,25 | ||
| Итого | На изготовление заменяемых деталей | 2,7 | 0,3 | - | - | |
| На восстановление деталей | 9,8 | 1,2 | 0,2 | 0,25 | ||
| На разборку, сборку, пригонку и др. | 9,8 | 1,2 | 0,2 | 0,25 | ||
| Всего | 12,5 | 1,5 | 0,2 | 0,25 | ||
Трудоемкости ремонта и полного планового осмотра приведены в табл. 2. Эти нормы предусматривают:
- изготовление всех заменяемых деталей заводом, эксплуатирующим оборудование (при получении части деталей со специализированных заводов нормы станочных и слесарных работ на изготовление деталей должны быть уменьшены пропорционально проценту по массе запасных частей, поступающих со стороны);
- упрочнение направляющих поверхностей базовых деталей газопламенной закалкой или наклеиванием стальных закаленных накладок (при невыполнении упрочнения норма слесарных работ должна быть уменьшена на 2 ч);
- восстановление рабочих поверхностей базовых деталей шлифованием (при вынужденной замене шлифования шабрением норма станочных работ должна быть уменьшена на 1 ч, а слесарных – увеличена на 4 ч).
2.5 Планирование простоев при ремонте оборудования
Продолжительность простоя оборудования в ремонте зависит от вида ремонта, ремонтосложности оборудования, численности ремонтной бригады, технологии ремонта и организационно-технических условий выполнения ремонтных работ. Ремонт промышленного оборудования в неавтоматизированном производстве организуют в одну, две или три смены, в зависимости от того, насколько производство лимитирует простой данной единицы оборудования. Ремонт автоматических линий должен производиться в две или три смены. Простои оборудования учитываются с момента остановки агрегата на ремонт до момента приемки его из ремонта контролером ОТК (Отдел технического контроля) по акту.
| Таблица 3 – Нормы продолжительности простоя оборудования в неавтоматизированном производстве при ремонте и техническом обслуживании | |||
| Виды работ | Нормы простоя, ч/Rм, при работе ремонтной бригады | ||
| в одну смену | в две смены | в три смены | |
Ремонт: капитальный текущий |
16 12,0 |
18 2,2 |
20 2,4 |
Осмотр: перед капитальным ремонтом плановый (полный) |
0,5 0,4 |
0,5 0,4 |
0,5 0,4 |
| Проверка точности (самостоятельная операция) | 0,2 | - | - |
| Промывка (самостоятельная операция) | 0,2 | - | - |
| Испытания электрической части (самостоятельная операция) | 0,1 | - | - |
Эксплуатационные испытания агрегата после ремонта не засчитываются как простои, даже если агрегат в процессе испытания работал нормально.
| Таблица 4 – Нормы простоя для оборудования в автоматизированном производстве при выводе в ремонт всей линии или отдельных участков | ||||
| Виды работ | Нормы простоя, ч/Rм, при работе ремонтной бригады в две смены | |||
| Ремонтосложность участка, Rм | ||||
| 60…100 | 100…140 | 140…180 | 180…220 | |
Ремонт: капитальный текущий |
112…176 32…40 |
176…208 40…48 |
208…240 48…56 |
240…272 56…64 |
Простои электротехнической части оборудования при текущем и капитальном ремонте не планируются, так как эти виды ремонта должны проводиться одновременно с ремонтом механической части. Нормы продолжительности простоя из-за ремонта и технического обслуживания в неавтоматизированном и автоматизированном производстве при различной сменности работы бригад РМЦ и ЦРБ приведены в табл. 3 и 4.
Примечания:
1. Время простоя агрегата, в сутках, получают, умножив табличные нормы на ремонтосложность механической части, а затем разделив результат на 8 ч при односменной, 16 ч – при двухсменной и 24 ч – при трехсменной работе ремонтной бригады.
2.Нормы не предусматривают затраты времени на снятие оборудования с фундамента, транспортирование его в ремонтный цех и установку на фундамент.
3.Для оборудования, проработавшего свыше 20 лет, нормы могут быть увеличены на 10 %.
4.Осмотры, проверки точности и испытания электрической части автоматических линий должны производиться в нерабочие смены и по выходным дням (простои на эти операции не планируются).
5.При организации ремонта автоматических линий в три смены нормы простоя могут быть сокращены на 25...30 %.
6.При модернизации оборудования во время его капитального ремонта нормы простоя могут быть увеличены в зависимости от объема работ по модернизации.
2.6 Узловой метод ремонта
На предприятиях с большим количеством одномодельных станков, а также в условиях поточно-массового производства целесообразно применять метод узлового ремонта, сокращающий простой оборудования в ремонте и не нарушающий режим производственного цикла. При этом методе сборочные единицы агрегата, требующие ремонта, снимают и заменяют запасными (новыми или отремонтированными). В металлорежущих станках такими взаимозаменяемыми сборочными единицами являются передняя бабка, фартук, суппорт, механизмы привода, шпиндельные, шлифовальные и револьверные головки и т. п.Номенклатуру взаимозаменяемых деталей следует расширять и изготавливать (ремонтировать) их в централизованном порядке. Наиболее целесообразно применять этот метод для ремонта агрегатов: одинаковых распространенных моделей, имеющихся на заводе в большом количестве; лимитирующих производство; кранового оборудования (независимо от количества).
Основным преимуществом узлового метода является сокращение продолжительности ремонта в несколько раз по сравнению с обычной, благодаря тому, что собственно ремонтные работы отделены от разборочных и сборочных. Например, смена задней бабки 9
(рис. 3) длится 15...30 мин, а ремонт этой сборочной единицы (в зависимости от ее состояния) может продолжаться несколько дней.
Рис.3 – Токарно-винторезный станок 16К20:
1
– коробка передач; 2,11
и 12
– кожухи; 3
и 13
– рукоятки; 4
и 9
– передняя и задняя бабки;
5
– указатель; 6
– диск маслоуказателя; 7
– шпиндель; 8
– суппорт; 10
– рейка; 14
– фартук;
15
и 16
– ходовые вал и винт; 17
– левая тумба
2.7 Комплекс основных работ, проводимых при техническом обслуживании оборудования с ЧПУ
Техническое обслуживание (ТО) необходимо для поддержания высокой надежности и сохранения точности оборудования. Различают два вида планового технического обслуживания и два вида ремонта – текущий и капитальный
. Периодичность технического обслуживания и ремонта определяется по фактическому времени работы станка и его сложности.
Плановое техническое обслуживание первого вида
производится без разборки сборочных единиц через 335 ч работы станка и включает следующие работы:
- ежедневное техническое обслуживание: осмотр механизмов, гидро- и пневмосистем станка, устройств ЧПУ (числового программного управления), проверка станка на отсутствие вибраций и шума механизмов, нагрева подшипников, ударов в механизмах и гидросистемах, утечек масла, на равномерность протягивания ленты и т.п.;
- заполнение или замену смазочных материалов по графикам смазки, проверку поступления масла к местам смазки;
- замену или очистку фильтров;
- устранение утечек масла;
- устранение зазоров в передачах;
- проверку плавности хода и при необходимости ее обеспечение;
- выявление изношенных деталей и их замену;
- подтяжку крепежных деталей;
- проверку элементов механизма управления и предохранительных устройств;
- проверку натяжения пружин, ременных передач;
- очистку от пыли, грязи, масла и стружки элементов станка;
- проверку и очистку элементов электрооборудования;
- проверку работы, регулировку и смазку лентопротяжных механизмов.
Плановое техническое обслуживание проводится по графику и выполняется комплексными ремонтными бригадами или специализированными подразделениями.
Ежедневное ТО выполняется персоналом, обслуживающим станки с ЧПУ (операторами, наладчиками, электриками, гидравликами, смазчиками) – см. табл. 5.
| Таблица 5 – График проведения технического обслуживания и ремонта обслуживающим персоналом | ||||||
| Шифр | Операции | Часть станка | Обслуживающий персонал | |||
| Слесарь | Электрик | Смазчик | Оператор | |||
| При плановом ТО | ||||||
| Оп | Плановый осмотр | Механическая и электрическая | + | + | - | + |
| Ое | Ежемесячный осмотр | Механическая | + | - | - | + |
| Чс | Ежемесячное поддержание чистоты | Весь станок | - | - | - | + |
| Се | Смазывание ежемесячное | Механическая | - | - | - | + |
| Сп | Пополнение и замена смазки (через 40 ч) | Весь станок | - | - | + | - |
| Р | Регулирование механизма | Механическая и электрическая | + | + | - | - |
| Пр | Проверка геометрической и технологической точности оборудования | + | - | - | - | |
| При внеплановом ТОиР | ||||||
| Зн | Замена случайно отказавших деталей | Механическая и электрическая | + | + | - | - |
| Рн | Восстановление случайных нарушений регулировки устройств и сопряжений | Механическая и электрическая | + | + | - | - |
Плановое техническое обслуживание второго вида
проводится через 1000 ч работы станка согласно графику технического обслуживания и ремонта (ТОиР). В него включаются (дополнительно к работам ТО первого вида) работы, связанные с частичной разборкой сборочных единиц станка с ЧПУ. Кроме того, выполняются следующие операции: регулировка подшипников, фрикционных и электромагнитных муфт; промывка картеров и замена масла в гидросистемах и системах смазки станка; проверка креплений электрических машин и аппаратуры, а также состояния их элементов; проверка заземления электроприводов, шкафов электрооборудования и устройств ЧПУ; измерение напряжений в системах управления и ЧПУ; замена вышедших из строя элементов систем управления; проверка по тест-программе точности работы станка и устройства ЧПУ.
Текущий ремонт
осуществляется в процессе эксплуатации станка с ЧПУ и состоит из работ, предусмотренных плановым техническим обслуживанием второго вида, а также замены или восстановления отдельных механизмов сборочных единиц или устройств. Этот вид ремонта выполняется комплексными или специализированными бригадами ремонтной службы предприятия.
Капитальный ремонт
производится бригадами ремонтно-механических цехов по плану-графику ТОиР. Комплекс работ при капитальном ремонте включает:
- осмотр станка с ЧПУ и составление дефектной ведомости;
- очистку станка от стружки, грязи, пыли; слив масла и смазывающей охлаждающей жидкости (СОЖ) из емкостей;
- разборку станка на сборочные единицы и детали и их промывку; проведение контроля и сортировки сборочных единиц и деталей на группы – годные, подлежащие ремонту, и негодные;
- составление дефектной ведомости;
- конструкторскую проработку и выдачу чертежей для восстановления или замены изношенных деталей;
- сборку сборочных единиц, механизмов и агрегатов и их испытание; общую сборку станка;
- обкатку и испытание станка – внешний осмотр, испытание на холостом ходу и под нагрузкой, испытание на мощность, жесткость, геометрическую точность, точность и шероховатость обрабатываемой детали.
Важно соблюдать периодичность смазки и применять те виды смазочных материалов, которые указаны в руководстве по эксплуатации станков. Ежедневная
смазка выполняется оператором станка с ЧПУ. Еженедельная и периодическая
смазка, замена смазочного материала выполняются комплексными бригадами или специализированными подразделениями.
2.8 Модернизация оборудования
Модернизация оборудования заключается во внесении в конструкцию станка ряда изменений, обеспечивающих повышение его технического уровня и эксплуатационных показателей: производительности, жесткости и виброустойчивости, долговечности, точности, степени автоматизации, безопасности работы, удобства и легкости обслуживания. Модернизацию целесообразно проводить при окупаемости затрат в 2...3 года, повышении производительности не менее чем на 20...30% и сроке эксплуатации оборудования не менее 5 лет. Модернизация производится в большем или меньшем объеме при капитальном ремонте.
Производительность станков увеличивают путем повышения их мощности и быстроходности, а также механизации и автоматизации вспомогательных операций (крепление и снятие деталей, смена скоростей и подач, холостой ход, измерение размеров и т.п.). Повышение быстроходности и мощности достигается заменой электродвигателя, изменением размеров шкива привода или зубчатых колес, а также установкой специального редуктора между электродвигателем и коробкой скоростей. Увеличение долговечности и безотказности оборудования обеспечивают повышением износостойкости ответственных деталей, улучшением условий смазки, применением защитных устройств для направляющих и винтовых пар, усилением слабых звеньев (заменой материала, термической обработкой, изменением размеров и форм деталей).
Для повышения безопасности работы и облегчения обслуживания устанавливают при необходимости блокирующие устройства, ограждения опасных зон, упоры и конечные выключатели, предохранительные устройства и пр.
Моральный износ машины связан с появлением оборудования с более высокими эксплуатационными характеристиками, что обусловливает нецелесообразность ее дальнейшей эксплуатации. Морально изношенное оборудование заменяется. Действенным средством устранения последствий морального износа является модернизация, т.е. усовершенствование действующего оборудования с целью повысить его эксплуатационные параметры до показателей аналогичного оборудования более совершенных конструкций.
Схема основных направлений модернизации металлорежущих станков изображена на рис. 4. Основные направления модернизации кузнечно-прессового оборудования и других видов оборудования остаются примерно теми же. Во всех случаях при внесении изменений в конструкцию необходимо обеспечить повышение безопасности работы машины.
Вопросы к зачету
1. Общие вопросы сервисной деятельности
1. Основные определения: сервис, сервисная политика, фирменный сервис, стандарты обслуживания, срок службы, техническое обслуживание, ремонт,система планово-предупредительного ремонта, система технического обслуживания и ремонта техники.
2. Причины возрастания роли сервиса.
3. Основные виды сервиса.
4. Законодательная и нормативная база сервиса.
5. Принципы современного сервиса.
6. Основные задачи системы сервиса.
7. Виды сервиса по времени его осуществления.
8. Виды сервиса по содержанию работ.
9. Основные подходы к осуществлению сервиса.
10. Виды предпродажного обслуживания.
11. Виды послепродажного обслуживания.
12. Сегментация рынка послепродажных услуг.
13. Планирование сервиса.
14. Критерии эффективности обслуживания.
15. Организация обеспечения клиентов запасными частями.
16. Основные варианты организации системы сервиса.
17. Стандарты обслуживания.
2. Организация ремонтной службы на предприятии
18. Как обеспечить постоянное работоспособное состояние оборудования?
19. Цели ремонта машин.
20. Функции и структура службы ремонта технологического оборудования машиностроительного предприятия.
21. Основные задачи службы ремонта предприятия.
22. Что представляют собой: централизованная, децентрализованная и смешанная организация выполнения ремонтных работ на промышленных предприятиях?
23. Назовите 5 методов технического обслуживания по ГОСТ 18322-78.
24. Что представляет собой система планово-предупредительного ремонта(ППР)?
25. Основные задачи ППР и как они решаются?
26. Система ППР. Текущий, средний и капитальный ремонт оборудования.
27. Система ППР. Периодический, послеосмотровой и стандартный ремонт.
28. Что представляет собой система технического обслуживания и ремонта(ТОиР)?
29. Комплекс работ, регламентируемых ТОиР.
30. Какие условия необходимы для получения на вновь смонтированном оборудовании паспортной производительности, точности и шероховатости обработанной поверхности?
31. Назовите три основные части современного оборудования.
32. Плановый, внеплановый и аварийный ремонт и их причины.
33. Две основные причины ремонта механической части оборудования.
34. Состав и объем работ при текущем и капитальном ремонте.
35. Какие сведения включаются введомость дефектов при капитальном ремонте агрегата?
36. Что представляют собой: ремонтный цикл, межремонтный период, структура ремонтного цикла, продолжительность ремонтного цикла?
37. Что представляют собой: цикл технического обслуживания, межоперационный период, структура цикла технического обслуживания, продолжительность цикла технического обслуживания?
38. Что представляют собой: единица ремонтосложности механической части оборудования R
м
и единица ремонтосложности электрической части оборудования R
э
?
39. Что предусматривают нормы трудоемкости ремонта и полного планового осмотра оборудования?
40. От чего зависит продолжительность простоя оборудования в ремонте?
41. Как организуется ремонт неавтоматизированного оборудования и автоматических линий?
42. Что представляет собой метод узлового ремонта, что он дает и где применяется?
43. Что представляет собой плановое техническое обслуживание первого и второго вида станков с ЧПУ, как оно выполняется, какие задачи при этом решаются?
44. Какие работы производятся при текущем и капитальном ремонте станков с ЧПУ?
45. Кем производится ежедневная, еженедельная и периодическая смазка станков с ЧПУ?
46. С какой целью может производиться модернизация оборудования?
47. В каких случаях целесообразно проводить модернизацию оборудования?
48. Основные направления модернизации металлорежущих станков.