3 Планировка
производственного
корпуса АТП
Прежде чем
приступить
к разработке
планировочного
решения производственного
корпуса, рекомендуется
составить
экспликацию
помещений с
указанием
площадей, принятых
в результате
технологического
расчета (приложение
К). В этой же таблице
указываются
площади помещений,
полученные
в процессе
разработки
планировки.
Категория
производства
по взрьшопожарнои
и пожарной
опасности
устанавливается,
согласно нормативным
рекомендациям
(приложение
И).
На основе
экспликации
помещений
разрабатывается
планировка
производственного
корпуса АТП.
Принятая
в результате
разработки
планировочного
решения общая
производственно-складская
площадь помещений
заносится в
таблицу и
сопоставляется
с нормативным
показателем.
Данный
раздел пояснительной
записки содержит
описание организации
технологического
процесса ТО
и ТР, обоснование
взаимного
расположения
производственно-складских
и административно-бытовых
помещений.
Дается
обоснование
выбранного
объемно-планировочного
решения производственного
корпуса и его
основная
характеристика:
конструктивная
схема, сетка
колонн, размеры
здания в плане,
высота помещений
от пола до низа
несущих конструкций
покрытий (в
многоэтажных
зданиях - высота
этажей), подъемно-транспортное
оборудование
и его грузоподъемность.
3.1 Виды промышленных
зданий
Промышленные
здания можно
разделить на
четыре основных
типа: производственные,
энергетические,
транспортно-складские,
вспомогательны^.
К производственным
относят здания,
в которых размещены
цехи любого
назначения.
К энергетическим
относят здания
ТЭЦ, котельные,
электрические
и трансформаторные
подстанции,
компрессорные
станции. Здания
транспортно-складского
хозяйства
включают гаражи,
склады, пожарные
депо. К вспомогательным
относятся
здания для
размещения
административно-конторских
помещений,
бытовых помещений
и устройств,
пунктов питания
и медицинских
пунктов. Вспомогательные
помещения в
зависимости
от вида производства
можно располагать
непосредственно
в производственных
зданиях.
Объемно-планировочные
и конструктивные
решения промышленных
зданий зависят
от их назначения;
характера
размещения
в них технологическо--го
процесса и
отличаются
значительным
разнообразием.
Промышленные
здания можно
классифицировать
но числу пролетов
наоднопрояетные
и многопролетные
Однопролетные
здания (рис 2а)
целесообразны
для небольших
производственных*
энергетических
или складских
зданий. Многопролетные
здания (рис.
26) - наиболее
распространенный
тип одноэтажных
зданий. '
Рис. 2. Ви$ы
одноэтажных
промышленных
зданий: ^
а - однопролетныс;
б - многопролетные;
1 - подвесной
кран; 2 -
фонарь;
:-•'-'• Ч? — Опорный
КрОн
По размеру,
пролетов здания
разделяют на
мелкопролетные
(6, 9,12м), среднепррлетные
(18, 24, 30, 36 м), крупнопролетные
(свыше 36 м). Наиболее
удобны пролеты
больших размеров,
так как пространство,
свободное от
внутренних
опор, .облегчает
размещение
оборудования,
однако, при
этом затрудняется
возможность
устройства
подъемно-транспортного
оборудования.,Пролеты
средней величины
имеют наибольшее
распространение.
По числу
этажей здания
разделяются
на одноэтажные
и многоэтажные.
В современном
строительстве
преобладают
одноэтажные
здания, так как
они имеют
определенные
преимущества.
В них лучше
условия для
размещения
оборудования,
организации
производственных
потоков, применения
различных
транспортных.;
Hi грузоподъемных
устройств. В
одноэтажных
зданиях обеспечи-
МОСКОВСКИЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
АГРОИНЖЕНЕРНЫЙ
УНИВЕРСИТЕТ
им. В.П. Горячкина
Кафедра
« Автомобильный
транспорт»
Расчетно-пояснительная
записка к курсовому
проекту на
тему:
«АТП
на 150 автомобилей
ВАЗ-2104 и 200 грузовых
автомобилей
ГАЗель»
Выполнил:
студент гр.
59-МА
Губанов
А.В.
Руководитель:
Виноградов
О.В.
2002
Введение
Курсовое
проектирование
по кафедре
«Автомобильный
транспорт»
имеет своей
целью закрепление
знаний по дисциплине
«Производственно-техническая
база предприятий
автомобильного
транспорта»,
полученных
на лекциях.
Курсовое
проектирование
направлено
на развитие
у студентов
навыков самостоятельной
работы и формирование
творческого
подхода к решению
задач технологического
проектирования
автотранспортных
предприятий
(АТП).
Предприятия
автомобильного
транспорта,
проектируемые
студентами,
могут иметь
в своём составе
транспортные
средства всех
типов, либо
быть узкоспециализированными.
данные
Исходными
данными для
технологического
являются :
списочное
количество
подвижного
состава Аи;
среднесуточный
пробег единицы
подвижного
состава lсс,
км; время в наряде
Тн,
ч; число дней
работы подвижного
состава в году
Драб.
г;
категория
условий эксплуатации
Ку.э.;
климатический
район Кл.р.;
количество
подвижного
состава, фактический
пробег которого
не превысил
нормативного
до списания
(ресурсного)
Аи';
то же после
достижения
ресурса Аи'';
пробег подвижного
состава с начала
эксплуатации
в долях х от
ресурсного
пробега Lр;
для подвижного
состава, пробег
которого не
превысил нормативного
до списания
xLi'
и для подвижного
состава, пробег
которого превысил
нормативный
до списания
xLi''
Таблица
1 Исходные данные
Подвижной | Аи, | lcc, | Тн, | Драб.г | Ку.э | Кл.р | Аи, | xLi | ||
Аи' | Аи'' | xLi' | XLi'' | |||||||
ВАЗ-2104 | 150 | 200 | 8 | 305 | III | Умеренн. | 150 | – | 0,8 | – |
| 200 | 200 | 8 | 305 | III | Умеренн. | 200 | – | 0,7 | – |
нормативов
ресурсного
пробега и
периодичности
ТО
Корректировка
пробега Lp
подвижного
состава осуществляется
по формуле:
Lp
= Lp(н)
К1К2К3
(1)
где
Lp(н)
– соответственно
нормативный
пробег до списания,
км;
K1,
K2,
K3–коэффициенты,
соответственно
учитывающие
категорию
условий эксплуатации,
модификацию
грузового
подвижного
состава и организацию
его работы,
климатические
условия.
Подставляем
данные в формулу
и получаем:
для
ВАЗ-2104 Lp
= 150*0,8*1,0*1,0
= 120 тыс.км
для
ГАЗель Lp
= 150*0,8*1,0*1,0
= 120 тыс.км
Корректировка
периодичности
ТО–1 и ТО–2 осуществляется
по формуле
Li
=
Li(н)К1К3
, (2)
где
Li
– скорректированная
периодичность
i-го
вида обслуживания,
км;
Li(н)
–
нормативная
периодичность
i-го
вида обслуживания,
км.
Подставляем
данные в формулу
и получаем:
для
ВАЗ-2104 LТО-1
=5000*0,8*1,0
= 4000 км
LТО-2
=20000*0,8*1,0
= 16000 км
для
ГАЗель LТО-1
=4000*0,8*1,0
= 3200 км
LТО-2
=16000*0,8*1,0
= 12800 км
Таблица
2 Нормативы
ресурсного
пробега и
периодичности
ТО
Подвижной | Lp(н), | LТО–1(н), | LТО–2(н), | К1 | К2 | К3 | Lp,км | LТО–1, | LТО–2, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 16000 |
|
|
|
|
|
|
3Расчет
коэффициента
технической
готовности
Если
для подвижного
состава не
предусматривается
выполнение
КР, то коэффициент
технической
готовности
определяется
по формуле
αт
= 1 / (1 + lcc
*
ДТО–ТР
*
К4/1000),
(3)
где
αт
– коэффициент
технической
готовности;
ДТО–ТР
– удельная
норма простоя
подвижного
состава в днях
на 1000 км; К4
– коэффициент,
учитывающий
пробег автомобиля
с начала эксплуатации.
Подставляем
данные в формулу
и получаем:
для
ВАЗ-2104 αт
=
1/ (1+200*
0,18 *1,0/1000)
= 0,97
для
ГАЗель αт
=
1/ (1+200*
0,25 *1,0/1000)
= 0,95
Таблица
3 Коэффициент
технической
готовности
Подвижной | lcc, | ДТО–ТР, | αт |
ВАЗ-2104 | 200 | 0,18 | 0,97 |
ГАЗель | 200 | 0,25 | 0,95 |
4
Расчет годовых
пробегов подвижного
состава и
производственной
программы ТО
Годовой
пробег единицы
подвижного
состава определяется
Lг
= Драб.г*
lcc*αт,
(4)
где
Lг
– годовой пробег
единицы подвижного
состава, км,
а
годовой пробег
группы подвижного
состава –
Lгп
= Аи
*Lг,
(5)
Lгп
– годовой пробег
группы подвижного
состава, км
В
данном методе
расчета простой
подвижного
состава по
организационным
причинам не
учитывается.
Поэтому при
расчете годового
пробега используется
не коэффициент
выпуска автомобилей,
а коэффициент
технической
готовности.
Подставляем
данные в формулы
(4) и (5):
для
ВАЗ-2104 Lг
= 305*
200 *
0,97
= 59170, км
Lгп
= 150 *
59170 =
8875500, км
для
ГАЗель Lг
= 305*
200 *
0,95 =
57950, км
Lгп
= 200 *
57950 = 11590000, км
Годовое
число обслуживаний
ΣNEO.сг,
выполняемых
ежедневно при
возврате подвижного
состава с линии
и выпуске на
линию, определяется
из выражения
Для
ВАЗ – 2104 ΣNЕОсг
= 150*
305*
0,97= 44377,5
Для
ГАЗель ΣNЕОсг
= 200*
305*
0,95= 57950
Годовое
число обслуживаний
ΣNЕОтг,
выполняемых
перед ТО и ТР,
где
NТО-1.Г
, NТО-2.Г
–
соответственно
годовое количество
ТО–1 и ТО–2;
1,6–коэффициент,
учитывающий
проведение
ЕО при ТР.
Суммарное
годовое количество
технических
обслуживаний
можно определить
по выражениям
Подставляем
данные в формулу
и получаем
для
ВАЗ-2104:
для
ГАЗель:
суточная
производственная
программа по
видам обслуживаний
где
∑NiГ
– суммарное
годовое количество
обслуживаний
i-го
вида; ДРАБ.Гi
–
годовое число
рабочих дней
рассматриваемой
зоны обслуживания.
Подставляем
данные в формулу
и получаем
для
ВАЗ-2104: NEOc.c=145,5
NEOт.c=17,9
NEOTO–1.c=9,1
NTO–2.c=2,1
для
ГАЗель : NEOc.c
=190
NEOт.c
=28,5
NTO–1.c
=14,8
NTO–2.c
=3
Суточная
производственная
программа
является критерием
выбора метода
организации
ТО.
Исходные
данные и результаты
расчета годовой
производственной
программы ТО
можно оформить
в форме таблицы.
Годовые
пробеги подвижного
состава и годовая
производственная
программа ТО
Подвижной | LГ,км | LГП,км | ∑NЕОс.г | ∑NЕОт.г. | ∑NТО-1.Г | ∑NТО-2.Г |
ВАЗ–2104 ГАЗель | 59170 57950 | 8875500 11590000 | 44377,5 57950 | 5443,68 8692,5 | 2773,6 4527,3 | 628,7 905,5 |
Суточная
производственная
программа
Подвижной | ДРАБ.Г | NЕОс.с | ДРАБ.Г | NЕОт.с | ДРАБ.Г(ТО-1) | NТО-1.С | ДРАБ.Г(ТО-2) | NТО-2.С |
ВАЗ–2104 ГАЗель | 305 305 | 145,5 190 | 305 305 | 17,9 28,5 | 305 305 | 9,1 14,8 | 305 305 | 2,1 3 |
5
Корректирование
нормативных
трудоемкостей
ЕО, ТО и ТР
Корректирование
нормативных
трудоемкостей
ежедневных
и плановых
технических
обслуживаний
производится
по выражению
,
где
ti,
- скорректированная
трудоемкость
i-го вида обслуживания,
чел-ч, ti(H)
-нормативная
трудоемкость
i-го вида обслуживания,
чел-ч (приложение
В), К2,
К5
- коэффициенты,
учитывающие
соответственно
модификацию
подвижного
состава и число
автомобилей
в АТП.
Корректирование
удельной трудоемкости
текущего ремонта
производится
так
,
где
tТР
- скорректированная
удельная трудоемкость
текущего ремонта,
чел-ч/1000 км, tТР(Н)
- нормативная
удельная трудоемкость
ТР, чел-ч/1000 км,
K1,
К3,
К4
- коэффициенты,
учитывающие
соответственно
категорию
условий эксплуатации,
климатический
район и пробег
подвижного
состава с начала
эксплуатации.
Нормативные
трудоемкости
ЕО, ТО и ТР, коэффициенты
корректирования
и скорректированные
нормативные
трудоемкости
ЕО, ТО и ТР необходимо
оформить в виде
таблицы
Трудоемкости
ЕО, ТО и ТР
|
|
|
|
| ||||
|
|
|
|
| ||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
Для
подвижного
состава, имеющего
о различные
пробеги с начала
эксплуатации,
определяется
среднее значение
коэффициента
К4
6
Расчет годовых
объемов работ
ЕО, ТО и ТР
Годовой
объем работ
ЕО и ТО можно
определить
по выражению
,
где
ТiС.Г
–
годовой объем
работ i-го вида
обслуживания,
чел-ч; NiГ
-
суммарное
годовое количество
обслуживании
i-го вида, t, - трудоемкость
i-го вида обслуживания,
чел–ч.
Годовой
объем работ
по ТР определяется
по выражению
.
Результаты
расчета в таблице
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7
Распределение
годовых объемов
работ ЕО, ТО и
ТР по их видам
Данное
распределение
приводится
в форме таблицы,
основываясь
на рекомендациях
ОНТП [1] (приложение
Г)
годовых объемов
работ ЕО, ТО и
ТР по их видам
| Годовой объем работ по видам подвижного состава |
| |||
|
| ||||
|
|
|
| ||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| – |
| – |
|
|
8
Расчет численности
производственных
рабочих
Технологически
необходимое
(явочное) число
рабочих Рт
и штатное Рш
определяются
по выражениям
; ,
где
ТiГ
- годовой объем
работ по зоне
ЕО, ТО, ТР или
участку, чел
-ч, Фт
-годовой фонд
времени технологически
необходимого
рабочего при
односменной
работе, ч, Фш
- годовой фонд
времени штатного
рабочего, ч
Годовой
фонд времени
технологически
необходимого
рабочего при
односменной
работе определяется
следующим
образом:
,
где 8
- продолжительность
смены, ч, ДК.Г.
, Дв,
Дп
- соответственно
количество
календарных
дней в году,
количество
выходных дней
в году, количество
праздничных
дней в году.
Годовой
фонд времени
штатного рабочего
определяется
так:
,
где
Дот,
Дул
—
соответственно
количество
дней отпуска,
число дней
невыхода на
работу по
уважительным
причинам.
Результаты
расчета численности
производственных
рабочих приводятся
в форме таблицы.
При этом в качестве
контроля полученных
результатов
расчета целесообразно
сопоставить
общее число
производственных
рабочих с нормативным
показателем.
При
небольших
объемах работ
расчетная
численность
рабочих может
быть меньше
1. В этих случаях
целесообразно
совмещение
родственных
профессий
рабочих, а
следовательно,
объединение
соответствующих
работ и участков
К таким работам
относятся,
например
кузнечно-рессорные,
жестяницкие,
сварочные и
медницко-радиаторные
работы, электротехнические
и карбюраторные,
шиномонтажные
и вулканизационные,
агрегатные
и слесарно-механические
работы При
объединении
соответствующих
работ в графах
«Принятое»
Рт
и Рш
отмечают
общей скобкой.
Численность
производственных
рабочих
|
|
|
| ||||
|
|
|
|
| |||
|
| ||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||
|
|
|
|
| |||
9
Расчет объема
вспомогательных
работ и численности
вспомогательных
рабочих
К
вспомогательным
работам относятся
работы по ремонту
и обслуживанию
технологического
оборудования,
оснастки и
инструмента
различных зон
и участков,
содержание
инженерного
оборудования,
сетей и коммуникаций,
обслуживание
компрессорного
оборудования.
Объем вспомогательных
работ обычно
составляет
20-30 % от общего
объема работ
по ТО и ТР подвижного
состава (при
числе штатных
производственных
рабочих до 50
-30 %, от 100 до 125 - 25 % и свыше
260 - 20 %).
При
небольшом
объеме работ
(до 10000 чел.-ч в год)
часть вспомогательных
работ может
выполняться
на соответствующих
производственных
участках. В
этом случае
годовой объем
работ участка
следует увеличить
на величину
выполняемых
на нем вспомогательных
работ. Примерное
распределение
вспомогательных
работ, связанных
с ремонтом и
обслуживанием
оборудования
и выполняемых
на участках
следующее:
электротехнические
– 25 %, механические
–10%, слесарные
-16%, кузнечные
- 2 %, сварочные
- 4 %, жестяницкие-
4 %, медницкие
- 1 %, трубопроводные
(слесарные) -
22 %, ремонтно-строительные
и деревообрабатывающие
- 16 %.
Численность
вспомогательных
рабочих определяется
аналогично
числу штатных
или технологически
необходимых.
Число вспомогательных
рабочих принимаем
равным 20% от общего
числа рабочих.
Численность
вспомогательных
рабочих
|
|
| |
|
| ||
|
|
|
|
|
|
|
|
10
Расчет количества
механизированных
постов ЕОс для
туалетной мойки
подвижного
состава
Количество
механизированных
постов ХЕосМ
для туалетной
мойки, включая
сушку и обтирку
подвижного
состава, определяется
так
где
NЕОс.с
–
суточная
производственная
программа ЕОс;
0,7 - коэффициент
«пикового»
возврата подвижного
состава с линии;
ТВОЗ
- время «пикового»
возврата подвижного
состава в течение
суток, ч; Ny - производительность
механизированной
установки,
автомобилей
в час.
Исходные
данные и результаты
расчета представляются
в форме таблицы.
Количество
моечных постов
ЕОс
|
|
|
|
|
| |
|
| |||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11
Расчет количества
постов ЕО, ТО
и ТР
Количество
постов ЕОс по
видам работ,
кроме моечных,
ЕОт, Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2
и ТР определяется
из выражения
(2.21)
где
ТiГ
– годовой объем
работ соответствующего
вида технического
воздействия,
чел.-ч; φ – коэффициент
неравномерности
загрузки постов;
ДРАБ.Г
-
число рабочих
дней постов
в году; ТСМ
–
продолжительность
смены, ч; С – число
смен; РСР
–
среднее число
рабочих, одновременно
работающих
на посту, чел;
η –коэффициент
использования
рабочего времени
поста.
Количество
постов ЕО, ТО
и ТР определяется
отдельно по
каждому виду
работ: уборочные
ЕОС,
дозаправочные
ЕОС,
контрольно-диагностические
ЕОС,
работы по устранению
неисправностей
ЕОС,
уборочные ЕОТ,
моечные ЕОТ,
работы Д-1, Д-2,
ТО-1, ТО-2, регулировочные
и разборочно-сборочные
работы ТР,
сварочно-жестяницкие,
окрасочные
и деревообрабатывающие.
Расчет
числа постов
ЕОС
по видам работ
зависит от
принятой организации
работ. Например,
если уборочные,
дозаправочные,
контрольнодиагностические
работы и работы
по устранению
неисправностей
выполняются
в период возврата
подвижного
состава с линии,
то в формуле
2.21 ТСМ
= ТВОЗ
и С = 1, а в числитель
вводится коэффициент
«пикового»
возврата подвижного
состава. При
таком варианте
организации
работ перемещение
подвижного
состава с поста
на пост и на
место хранения
осуществляется
самим водителем,
т.е. без участия
водителей –
перегонщиков.
Если
одна часть
перечисленных
работ выполняется
в период возврата
подвижного
состава с линии,
а другая - перед
выходом его
на линию, то
общая продолжительность
работ может
составлять
7 или 8 ч при С = 1.
Работы
ЕОТ
выполняются,
как правило,
в одну смену
перед постановкой
подвижного
состава в ТО
или ТР.-
Работы
ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 могут
проводиться
в одну или две
смены в зависимости
от производственной
программы и
объема работ.
Работа
разборочно-сборочных
постов ТР, как
правило, организуется
в несколько
смен с неравномерным
распределением
объема работ
по сменам. В
этом случае
расчет числа
постов ТР
производится
для наиболее
загруженной
смены, в которую
обычно выполняется
50...60 % общего объема
разборочно-сборочных
работ.
Для
учета такой
неравномерности
в числитель
формулы расчета
количества
постов (2.21) необходимо
ввести соответствующий
коэффициент
(0,5...0,6), а число смен
принять С = 1. Работа
других постов
ТР может быть
организована
в одну или две
смены
Исходные
данные и результаты
расчета количества
постов ЕО, ТО
и ТР по видам
работ приводятся
в форме таблицы.
Количество
постов ЕО, ТО
и ТР
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| ||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уборочные
работы Еос
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
моечные
работы Еос
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
дозаправочные
работы Еос
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
контрольно-диагностические
работы
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
мелкий
ремонт
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уборочные
работы перед
ТО
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
моечные
работы перед
ТО
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Общее
диагностирование
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Крепежные,
регулировочные
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Углубленное
диагностирование
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Крепежные,
регулировочные
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Общее
диагностирование
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Углубленное
диагностирование
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Регулировочные,
разборочно-сборочные
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сварочные
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Жестяницкие
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Окрасочные
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Агрегатные
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Слесарно-механические
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Электротехнические
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Аккумуляторные
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ремонт
приборов системы
питания
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Шиномонтажные
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вулканизационные
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Кузнечно-рессорные
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сварочные
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Жестяницкие
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Арматурные
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Обойные
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Медницкие
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12 Общая
численность
постов ЕО, ТО,
ТР и ожидания.
Для
разработки
планировочного
решения производственного
корпуса на
основе принятого
в результате
расчета числа
рабочих постов
(отдельно для
одиночных
автомобилей
и прицепного
состава) производится
их предварительная
корректировка.
Корректировка
проводится
с учетом специализации
поста по видам
работ, типа
поста (тупиковый,
проездной),
возможности
проведения
ТО и ТР автомобилей
и прицепного
состава без
расцепки
(автопоездов),
возможности
выполнения
отдельных работ
комплекса ЕОС
и ЕОТ
на других постах
и т.п. Общая
численность
постов ЕО, ТО,
ТР, ожидания
и их корректировка
представляются
в форме таблицы,
как показано
на примере для
АТП грузовых
автомобилей.
При этом следует
иметь в виду,
что каждая
поточная линия
для выполнения
моечных работ
принимается
за один рабочий
пост, рабочий
пост для выполнения
ТО или ТР автопоезда
принимается
за два рабочих
поста, рабочий
пост для диагностирования
автопоездов,
оборудованный
одним стендом,
принимается
за один пост.
Сводная
таблица
постов ЕО, ТО,
ТР и ожидания
|
|
| |
|
| ||
|
| ||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
Посты
|
|
| |
|
|
| |
13
Расчет площадей
зон ЕО, ТО, ТР,
ожидания и
производственных
участков
Расчет
площадей зон
ЕО, ТО, ТР и ожидания.
Площадь
зон определяется
следующим
образом:
(2.22)
где
fA
- площадь подвижного
состава по
габаритным
размерам в
плане, м2;
ХАi
- число постов;
КП
- коэффициент
плотности
расстановки
постов.
Исходные
данные и результаты
расчета приводятся
в форме таблицы
Площадь
зон ЕО, ТО, ТР
и ожидания для
ВАЗ–2104
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого
25
1088,64
Площадь
зон ЕО, ТО, ТР
и ожидания для
ГАЗель
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого
25
2203,2
Расчет
площадей
производственных
участков.
Площадь
производственных
участков
где
f1
- площадь на
одного работающего,
м2
(приложение
Е), f2
- то же на каждого
последующего
работающего,
м2,
РТ
-
число технологически
необходимых
рабочих в наиболее
загруженной
смене.
Исходные
данные и результаты
расчета приводятся
в форме таблицы
Площадь
производственных
участков
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого
436
14
Расчет площадей
складов, вспомогательных
и технических
помещений
Площадь
складов рассчитывается
по формуле
где
АИ
-
списочное число
технологически
совместимого
подвижного
состава; fУ-удельная
площадь данного
вида склада
на 10 единиц
подвижного
состава, м2;
К1С,
К2С,
К3С,
К4С,
К5С
- коэффициенты,
соответственно
учитывающие
среднесуточный
пробег единицы
подвижного
состава, его
тип, высоту
складирования
и категорию
условий эксплуатации.
Площадь
складов определяется
отдельно по
каждому виду
хранимых изделий
и материалов.
В АТП подлежат
хранению: запасные
части и эксплуатационные
материалы,
лакокрасочные
материалы,
инструменты,
кислород и
ацетилен в
баллонах,
пиломатериалы,
металл, металлолом
и ценный утиль
(размещаются
на территории
АТП), шины, подлежащие
списанию автомобили
(размещаются
на территории
АТП). Кроме того,
по этим же нормативам
определяется
площадь участков
комплектации
и подготовки
производства.
Исходные
данные и результаты
расчета приводятся
в форме таблицы.
Площадь
складов
|
|
|
|
| |||||
|
|
|
|
|
|
| |||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Запасные
части и эксплуатационные
материалы
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого:
140
Двигатели
агрегаты и узлы
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2,5 |
|
|
|
|
|
|
|
Итого:
93
Двигатели
агрегаты и узлы
|
| 1,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1,6 |
|
|
|
|
|
|
|
Итого:
70
Двигатели
агрегаты и узлы
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого:
21
Двигатели
агрегаты и узлы
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого:
6
Двигатели
агрегаты и узлы
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого:
7
Двигатели
агрегаты и узлы
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого:
11
Двигатели
агрегаты и узлы
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого:
37
Двигатели
агрегаты и узлы
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого:
230
Двигатели
агрегаты и узлы
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого:
28
Всего:
639,7 643
Площади
вспомогательных
и технических
помещений в
КП принимаются
соответственно
в размере 3 и
5...6 % (5 % для АТП грузовых
автомобилей
и автобусов
и 6 % для АТП легковых
автомобилей)
от общей
производственно-складской
площади, согласно
распределению
ТЭПов по элементам
ПТБ.
На
основе анализа
практического
опыта определена
примерная
структура
и сделано
распределение
этих площадей
Вспомогательные
помещения:
участок ОГМ
с кладовой - 60
%, компрессорная
- 40 %.
Технические
помещения:
насосная мойки
подвижного
состава – 20 %,
трансформаторная
- 15 %, тепловой
пункт - 15 %, электрощитовая
– 10 %, насосная
пожаротушения
- 20 %, отдел управления
производством
и комната мастеров
- 10 %.
Для
разработки
планировочного
решения результаты
расчета различных
площадей
производственно-складских
площадей сводятся
воедино и
представляются
в форме таблицы.
Общая
производственно-складская
площадь
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Технико-экономическая
оценка проекта
Для
оценки технического
уровня разработанного
в КП проектного
решения АТП
используются
следующие
основные
технико-экономические
показатели
(ТЭП): численность
производственных
рабочих – Р;
число рабочих
постов – Х; площадь
производственно-складских
помещений –
Sn.
Нормативные
значения показателей
для условий
проектируемого
АТП определяются
по выражениям:
Р=Рэтуд
Аи
К1
К 2К3
К4
К6
К7;
Х=
Хэтуд
Аи
К1
К 2К3
К4
К6
К7;
Sп=Sэтуд.п
Аи
К1
К 2К3
К4
К6
К7,
Где
Рэтуд,
Хэтуд-соответственно
число производственных
рабочих и рабочих
постов на один
автомобиль
для эталонных
условий; Sэтуд.п-
площадь
производственно-складских
помещений для
эталонных
условий на один
автомобиль,
м2;
Аи-
списочное
количество
подвижного
состава (одного
типа); К1
К2
К3
К4
К6
К7
– коэффициенты,
учитывающие
соответственно
списочное число
технологически
совместимого
состава, тип
подвижного
состава, наличие
прицепного
состава к грузовым
автомобилям,
среднесуточный
пробег единицы
подвижного
состава, категорию
условий эксплуатации
и климатический
район.
Исходные
данные и результаты
расчёта основных
нормативных
ТЭПов приводятся
в форме таблицы.
Показатели | Подвиж-ной |
шт. | Удельн-ый | коэффициенты | Значение | |||||||
|
|
|
|
|
| Удель-ные | нормативные | |||||
По | Сумар-ные | |||||||||||
Р | ВАЗ-2104 | 150 | 0,22 | 1,16 | 0,87 | 1 | 0,85 | 1,16 | 1 | 0,22 | 32,84 | 61,46 |
ГАЗель | 200 | 0,32 | 1,08 | 0,42 | 0,32 | 28,62 | ||||||
Х | ВАЗ-2104 | 150 | 0,08 | 1,27 | 0,82 | 1 | 0,95 | 1,15 | 1 | 0,8 | 13,65 | 26,35 |
ГАЗель | 200 | 0,1 | 1,14 | 0,51 | 0,1 | 12,7 | ||||||
| ВАЗ-2104 | 150 | 8,5 | 1,24 | 0,78 | 1 | 0,88 | 1,15 | 1 | 8,5 | 1248 | 2669 |
ГАЗель | 200 | 19,0 | 1,12 | 0,33 | 19 | 1421 | ||||||
Оценка
технического
уровня разработанного
проектного
решения.
Показатели |
| Расхождение | |
|
|
| |
Р | 62 | 61,46 | 0,9 |
| 25 | 26,35 | 5,12 |
| 3748 | 2669 | 40,43 |
Заключение
В
данном курсовом
проекте я
проектировал
автотранспортное
предприятие
на150 легковых
автомобилей
ВАЗ-2104 и 200 грузовых
автомобилей
ГАЗель. Большое
расхождение
значений показателей
технологического
расчета обусловливается
тем, что габаритные
размеры и другие
показатели
подвижного
состава, данного
мне для проектирования
автотранспортногно
предприятия,
отличаются
от эталонных
и не все коэффициенты
учитывают это
отличие.
Список
литературы
Напольский
Г.М.
Технологическое
проектирование
автотранспортных
предприятий
и станций
технического
обслуживания
– М.: Транспорт,
1993.
Положение
о техническом
обслуживании
и ремонте
подвижного
состава автомобильного
транспорта–
М.: Транспорт,
1988.
Кузнецов
Е.С., Ворнов
В.П., Болдин А.П.
Техническая
эксплуатация
автомобилей–
М.: Транспорт,
1991.
Завьялов
С.Н. Мойка автомобилей:
Технология
оборудования–
М.: Транспорт,
1994.
Шубин
Л.Ф. Архитектура
гражданских
и промышленных
зданий. В 5 т.
Т.5. Промышленные
здания- М.: Стройиздат,
1986.
Подъёмно-транспортное
оборудование.
Каталог. Под
ред. Черноиванова
В.И.- М.: Информагротех,
1992.
Оборудование
для автосервиса.
Гаражное
оборудование.
Каталог.- Новгород,
ПФК завода
“Гаро”,2000.
Содержание
Введение.
1 Исходные
данные
2 Корректировка
нормативов
ресурсного
пробега и
периодичности
ТО
3 Расчёт
коэффициента
технической
готовности
4 Расчёт
годовых пробегов
подвижного
состава и
производственной
программы ТО
5 Корректирование
нормативных
трудоёмкостей
ЕО, ТО и ТР
6 Расчёт
годовых объёмов
работ ЕО, ТО и
ТР
7 Распределение
годовых объёмов
работ ЕО, ТО и
ТР по их видам
8 Расчёт
численности
производственных
рабочих
9 Расчёт
объёма вспомогательных
работ и численности
вспомогательных
рабочих
10 Расчёт
количества
механизированных
постов ЕОС
для туалетной
мойки подвижного
состава
11 Расчёт
количества
постов ЕО, ТО
и ТР
12 Общая
численность
постов ЕО, ТО,
ТР и ожидания
13 Расчёт
площадей зон
ЕО, ТО, ТР, ожидания
и производственных
участков
14 Расчет
площадей складов,
вспомогательных
и технических
помещений
Технико-экономическая
оценка проекта
Характеристика
поста жестяницких
работ
Заключение
Список
литературы