МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
Могилевский Государственный технический университет
Кафедра
“ Автомобильные дороги ”
ПРОЕКТ
ЗИМНЕГО СОДЕРЖАНИЯ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
Пояснительная
записка к курсовой работе по дисциплине
“
Эксплуатация автомобильных дорог ”
Выполнил: студент гр. САД-972
Стефанович
А. Г.
Проверил
преподаватель
Полякова Т.
М.
Могилев
2000
Содержание
Введение
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1 Климатическая характеристика района . . . . . . . 5
2 Способы уменьшения снегозаносимости . . . . . . . 7
3 Выявление снегозаносимых участков . . . . . . . . 9
4 Определение объема снегоприноса . . . . . . . . . 10
5 Разработка мер защиты дороги от снежных заносов . 11
5.1 Защита дороги от снежных заносов с помощью
деревянных
щитов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
5.2 Защита дороги от снежных заносов путем
установки
снегозащитного забора . . . . . . . . . . . . . 14
5.3 Защита дороги от снежных заносов с
применением
снежных траншей . . . . . . . . . . . . . . . . 15
5.4 Защита дороги от снежных заносов с помощью
лесопосадок
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
5.5 Обоснование выбора снегозащитных устройств . . 19
6 Технология расчистки снежных отложений . . . . . 22
7 Борьба с зимней скользкостью . . . . . . . . . . . . . 24
8 Определение потерь, вызванных зимней сколзкостью . 27
9 Организация работ по зинему содержанию
автомобильной
дороги . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Общие выводы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Список использованных источников . . . . . . . . . . 31
Приложение
Введение
Курсовая работа по дисциплине “Эксплуатация
автомобильных дорог” посвящена решению узкого, но очень важного вопроса
эксплуатации автомобильных дорог — зимнему содержанию.
Цель зимнего содержания дорог — обеспечение
безопасного движения автомобилей с заданными скоростями и нагрузками, защита
дороги, зданий и сооружений на ней от неестественного физического износа. Эта
цель достигается путем защиты и очистки дорог от снежных заносов, лавин,
предотвращения образования и устранения возникающей ледяной корки на проезжей
части, борьбы с наледями.
В процессе выполнения курсовой работы необходимо
решить следующие задачи:
- проанализировать природно-климатические условия
работы автомобильной дороги в зимний период;
- выявить снегозаносимые участки, определить объемы
снегоприноса, определить способы снижения снегозаносимости;
- разработать и обосновать выбор мер защиты дороги от
снежных заносов;
- назначить технологию расчистки снежных отложений;
- определить средства борьбы с зимней скользкостью и
потери, вызванные зимней скользкостью;
-
разработать график зимнего содержания автомобильной дороги.
1
Климатическая характеристика района
Рассматриваемая автомобильная дорога проходит в
Гомельской области. Гомельская область относится к II-б климатической зоне с
умеренным климатом и устойчивым снежным покровом продолжительностью 100…120
суток. Весенние заморозки прекращаются в среднем 5 мая, осенние начинаются — 5
октября.
Среднемесячная температура воздуха, количество
осадков, преобладающие направления ветра представлены в таблице 1.1.
Даты перехода суточных температур через 0°С, 5°С,
10°С, 15°С и безморозный период представлены в таблице 1.2.
Таблица
1.1 - Погодно-климатические характеристики
1
2
3
-6,5
-7,0
-7.2
-7.0
-6.4
-5.6
-4.0
-2.0
-3.0
3.1
6.3
9.2
11.8
13.8
15.2
16.2
16.9
17.5
18.0
18.5
18.8
18.1
17.2
16.1
14.4
12.3
10.1
7.8
8.2
4.3
2.4
0.5
-1.4
-3.0
-4.2
-6.0
1
2
3
11
11
11
10
10
10
9
9
11
14
15
18
17
18
20
22
25
27
30
30
28
27
24
21
21
18
17
15
15
15
14
14
14
14
14
12
Таблица 1.2 - Даты перехода суточных температур через
определенные границы
28 / III
18 / XI
11 / IV
22 / X
28 /IV
25 / IX
24 / V
2 / IX
Максимальное среднегодовое количество осадков
составляет 812 мм, минимальное — 227 мм, среднее количество осадков
за год — 721 мм. Максимальное количество осадков выпадающих в
течение одних суток — 90 мм.
Средняя величина снежного покрова составляет 20 см,
максимальная — 59 см, минимальная — 3 см.
Таблица
1.3 – Ветры зимой
Рисунок 1.1 - Роза ветров
Рисунок 1.2 - Схема автомобильной дороги
2
Способы уменьшения снегозаносимости
Многочисленность факторов, вызывающих образование
снежных заносов, затрудняет правильное назначение в период проектирования мер,
предотвращающих снегозаносимость. Поэтому на дорогах, принятых в эксплуатацию,
часто приходится принимать меры к уменьшению снегозаносимости, когда опыт зимнего
содержания выявит заносимые снегом места и причины снежных заносов.
Главными мерами, обеспечивающими незаносимость
насыпей, являются подъем земляного полотна до незаносимой отметки и придание
поперечному профилю дороги обтекаемого для снеговетрового потока очертания.
Следует определить снегозаносимые участки. Высота
незаносимой насыпи:
Нн
= Нп + DН , (2.1)
-
высота снежного покрова с вероятностью превышения 5 % (Нп = 0.59
м);
над снежным покровом, обеспечивающее незаносимость насыпи, м.
Возвышение насыпи над расчетным уровнем снежного
покрова определяют из двух условий: повышения скорости снеговетрового потока до
значения, обеспечивающего перенос снега через дорожное полотно без образования
снежных отложений; и беспрепятственного размещения снега, сбрасываемого с дорожного
полотна при очистке.
Для выполнения первого условия возвышение насыпи над
расчетным уровнем снежного покрова DНп должно быть не
менее 0.5 м [4, стр.17].
Для выполнения второго условия возвышение насыпи над
расчетным уровнем снежного покрова DНсо должно
быть не менее 0.35 м.
Так как DНп=0.5м > DНсо=0.35м , принимаем DН=0.5м. Таким
образом высота снегонезаносимой насыпи должна быль не менее (формула 2.1) :
Нн = 0.59 + 0.5 = 1.09 м.
Для уменьшения снегозаносимости выемок рекомендуем
раскрывать выемки глубиной менее 1м ( уклон откоса 1:10 ), в выемках глубиной
до 5 м с крутыми откосами (1:1.5 ¼ 1:2) устроить дополнительные полки шириной не менее 4м
для проезда роторных снегоочистителей. Для улучшения обтекания пересечений
снеговетровым потоком следует по возможности уменьшить число ограждений, ориентирующих
столбиков и других препятствий, которые могут задерживать снег, переносимый
метелью.
Рисунок 2.2 - Поперечные профили заносимых выемок и
насыпей
3 Выявление снегозаносимых участков
Выявляем месторасположение и степень снегозаносимости
отдельных участков дороги в соответствии с имеющимся профилем и отразить
результаты в графике организации зимнего содержания дороги.
Снегозаносимостью называют подверженность дорог
снежным заносам. Количественно снегозаносимость определяется как отношение
объема снега, отложившегося на дорожном полотне к общему объему снега,
принесенного метелью к дороге.
По степени снегозаносимости различают следующие
категории заносимых участков:
1) слабозаносимые — насыпи от Нп=0.59м
до Нн=1.09м; пересечения в одном уровне; насыпи с барьером
безопасности;
2) среднезаносимые — раскрытые выемки;
полувыемки-полунасыпи; нулевые места и невысокие насыпи ниже Нп=0.59м;
дороги, проходящие через населенные пункты;
3) сильнозаносимые — нераскрытые выемки, подветренный
откос которых не может вместить снег, приносимый метелями и выпадающий при
снегопадах; все выемки на кривых.
4) незаносимые-насыпи
более Hn=1,09;
выемки ниже Hв=5м, а также
нераскрытые выемки, подветреный откос которых может вместить весь снег на дорогу
за зиму.
4 Определение объема снегоприноса
Снегопринос — объем снега, приносимого на погонную
длину 1м дороги в единицу времени. Он зависит от размеров бассейна
снегоприноса, ориентации дороги относительно направления преобладающих ветров,
толщины снежного покрова, плотности, температуры и влажности снега, силы ветра
и других факторов.
Объем снегоприноса определяется по участкам
, (4.1)
Wп -
объем
снегоприноса , м3 / м;
сдувания твердых осадков, x=0.5;
между направлением господствующего ветра и направлением рассматриваемого
участка дороги;
rс -
Плотность
снега, rс = 0.4
т/м3 ;
который проходит метель от границы бассейна до дороги, L=¥ ;
Lэ -
Предельная
дальность снегоприноса, Lэ = 0.5 км;
Wa-
общее
число твердых осадков за зиму, Wa=122мм.
Поучастковый расчет сведем в таблицу 4.1.
Таблица
4.1 - Определение объема снегоприноса
Wп , м3/м
1
0.5sin(20°)
Wп= ×122
0.4(1/µ+1/0.5)
2
0.5sin(5°)
Wп= ×122
0.4(1/µ+1/0.5)
3
0.5sin(15°)
Wп= ×122
0.4(1/µ+1/0.5)
4
0.5sin(27°)
Wп= ×122
0.4(1/µ+1/0.5)
5 Разработка мер защиты дороги от снежных заносов
Заносимые участки автомобильных дорог можно защитить
от снежных заносов тремя путями: задержать переносимый метелью снег на
подступах к дороге и вызвать образование снежных отложений на безопасном для
дороги расстоянии; увеличить скорость снеговетрового потока, когда он проходит
над дорогой и этим предотвратить образование снежных отложений на дорожном
покрытии; полностью укрыть дорогу от снега с помощью специальных сооружений.
5.1 Защита дороги от снежных заносов с помощью
деревянных щитов
Наиболее медленно заносятся снегом щиты с неравномерно
расположенным заполнением, при котором решетка сгущена в верхней части и
разрежена в нижней. Благодаря этому такие щиты приходится переставлять
значительно реже, чем щиты с равномерно заполненной решеткой.
В зависимости от объема снегоприноса и скорости ветра
применяются четыре типа щитов с разреженной нижней частью. Согласно [1,
стр.141] и объему снегоприноса на участках автомобильной дороги принимаем щит
типа IV (рисунок 5.1).
Щиты обычно устанавливают с кольями, привязывая к ним.
На каменистом или скальном грунте щиты ставят в “козлы”, прочно связывая
верхние концы.
Наиболее эффективно задерживают снег щиты,
установленные сплошной линией. При недостатке щитов вместо сплошной линии можно
ставить щитовые линии с разрывами в один щит через каждые три щита.
Максимальное удаление одиночных щитовых линий от дороги должно быть не более
100м.
Рисунок 5.1 – IV Тип
снегозащитного щита
В случаях интенсивных метелей щиты ставят в несколько
рядов. Необходимое количество рядов можно определить по следующей зависимости:
, (5.1)
накопления снега у наружных рядов многорядной защиты, К=9;
щита, м;
Lp -
Расстояние
между рядами щитов, Lp » 20*Н,м;
Кр -
Коэффициент
заполнения снегом пространства между рядами, Кр = 0.6¼0.8.
Произведем расчет и сведем его в таблицу 5.1.
Таблица
5.1 - Количество рядов снегозащитных щитов
по участкам автомобильной дороги
Wп , м3/м
Lp,м
1
26,07-9×1,52
0,7×1,5×30
2
6,65-9×1,52
0,7×1,5×30
3
19,73-9×22
0,7×2×40
4
34,62-9×22
0,7×2×40
Ближайший к дороге ряд щитовых линий не должны быть
ближе 30м. Щитовые линии обычно располагаются параллельно дороге, но при косых
ветрах на первом и втором участках рекомендуется ставить перпендикулярно к
основной щитовой линии короткие звенья щитов с таким расчетом, чтобы концы их
подходили к дороге не ближе чем на 10-15 метров.
Место перехода из выемки в насыпь ограждаются (рисунок
5.2). Концы щитовых линий снабжают разветвленными отводами под углом 135° (в
сторону дороги) и 170° (от дороги к основной щитовой линии). Между отводом и
основной линией делают разрыв в 4 метра.
Рисунок 5.2 - Ограждение мест перехода
из выемки в
насыпь
Рисунок 5.3 - Схема установки щитов
5.2 Защита дороги от снежных заносов путем установки
снегозащитного забора
Надежным средствам защиты дорог от снежных заносов
служат высокие снегозащитные заборы.
Снегозащитные заборы бывают двухпанельные с
просветностью решетки 50% и однопанельные с просветностью решетки до 70%.
Однопанельные заборы в основном применяют для вторых и третьих рядов
многорядных линий заборов, двухпанельные — при устройстве заборов в один ряд
или в ближайшем к дороге ряду многорядных линий заборов.
Расчет высоты снегозащитного забора следует
производить по формуле:
, (5.2)
Нп -
высота снежного покрова, м.
Произведем расчет высот снегозащитного забора для
каждого участка дороги и сведем его в таблицу 5.2.
Таблица
5.2 - Расчет высот снегозащитного забора по участкам автомобильной дороги
Wп , м3/м
Нз , м
Заборы строят из дерева или сборные из железобетона.
Для обеспечения эффективной работы заборов по снегозадержанию их следует
располагать по возможности перпендикулярно к направле
нию
господствующих ветров так как при этом отложения отодвигаются от забора.
зоны действия забора на ветровой поток , направленный нормально к забору и составляет
15 высот забора.
|
|
Рисунок 5.4 - Конструктивная схема снегозащитного
забора
Рисунок 5.5 - Схема установки щитов
5.3 Защита дороги от снежных заносов с применением
снежных траншей
Снежные траншей прокладывают в снежном покрове
проходами двухотвальных тракторных снегоочистителей или бульдозеров. Cнегосборная
способность траншеи (объем снега, который может задержать 1м траншеи) при
глубине 1.5м и ширине, создаваемой за один проход двухотвального тракторного
снегоочистителя, составляет в среднем 12 м3/м.
Снегозащитные траншеи прокладывают в несколько рядов
параллельно дороге. Число работоспособных траншей, которые необходимо иметь для
надежной защиты дороги, назначают с учетом объема снегоприноса.
Оптимальное расстояние, которое следует назначать
между осями соседних траншей составляет 12-15м. Ближайшая к дороге траншея
должна быть расположена не ближе 30м и не далее 100м.
Объем снега, который может задержать одна траншея,
рассчитывается по формуле:
, (5.3)
Вср -
Средняя
ширина траншеи, Вср=4м;
Lт -
между осями траншей, м.
Необходимое количество траншей:
. (5.4)
Для прокладки такого количества траншей необходимое
число бульдозеров определяется следующей зависимостью:
, (5.5)
участков, на которых прокладываются траншеи, км;
число
одновременно прокладываемых траншей, принимается в зависимости от Wп,
до 100 м3/м - не менее 3; до 200 м3/м – не менее 4;
проходов машин по одной траншее, n=2;
Vp -
рабочая
скорость бульдозера, Vp =10 км/ч;
Ки -
коэффициент
использования машины во времени, Ки=0.7;
tb -
возможное
время работы по прокладке траншей в течение промежутка между метелями, tb=48ч.
Произведем необходимые расчет объема снега, который
может задержать одна траншея :
.
Рассчитаем необходимое количество траншей и количество
бульдозеров на каждом участке и расчет сведем в таблицу 5.3.
Таблица 5.3 - Расчет
количества траншей и количества бульдозеров
Wп , м3/м
Nб
Рисунок 5.6 - Схема защиты автомобильной дороги с
помощью снежных траншей
5.4 Защита дороги от снежных заносов с помощью лесопосадок
Снегозащитные лесные полосы — рационально подобранные
по составу и концентрации насаждения вдоль дороги, выполняющие ветрозащитные,
декоративные и некоторые другие функции.
Преимущество снегозащитных полос перед другими видами
защиты состоит в том, что они требуют меньше затрат, надежны в работе, гасят
силу ветра и служат одновременно эстетическим оформлением дороги.
Снегозащитные полосы обычно состоят из нескольких
рядов древесных пород и кустарниковой опушки, расположенной с полевой стороны
лесополосы.
Расстояние от бровки земляного полотна до полосы,
ширина полосы и другие параметры зависят от объема снегоприноса и составляют по
рекомендации Союздорнии:
при Wп£25 м3/м
удаление от бровки земполотна 15¼25м при
ширине лесополосы 4м;
при Wп£50 м3/м
удаление от бровки земполотна 30м при ширине лесополосы 9м;
при Wп£75 м3/м
удаление от бровки земполотна 40м при ширине лесополосы 12м;
при Wп£100 м3/м
удаление от бровки земполотна 50м при ширине лесополосы 14м.
Необходимое число рядов живой изгороди можно
определить по формуле:
, (5.6)
снегоемкость
однорядной живой изгороди , м3.
, (5.7)
деревьев, Н=2¼3 м.
Ширина лесополосы определяется по формуле:
, (5.8)
Нср -
средняя
высота снежных отложений, Нср=1¼2.5м.
Необходимое удаление лесополосы от бровки земляного
полотна определяется по формуле:
. (5.9)
Определим параметры лесопосадки:
снегоемкость однорядной живой изгороди
Q = 7*32 = 63 м3;
необходимое число рядов живой изгороди
,
на всем участке принимаем по 1 ряду;
ширина лесополосы
удаление лесополосы от бровки земляного полотна
Рисунок 5.5 - Схема защиты автомобильной дороги
лесополосой
5.5 Обоснование выбора снегозащитных устройств
Выбор основывается на расчете и сравнении
снегоемкостей отдельных видов защит отдельно для каждого участка.
Объем снегоемкости деревянных однорядных щитов можно
определить по формуле
.
щита, м.
Объем снегоемкости снегозащитного забора можно
определить по формуле
,
забора, м.
Объем снегоемкости снежной траншеи можно определить по
формуле
,
забора, м.
Объем снегоемкости лесной полосы можно определить по
формуле
,
лесопосадки, м.
Произведем расчет и сведем его в таблицу 5.4.
Таблица
5.4 - Расчет снегоемкости отдельных видов защит, м3/м
дороги
9*1.52 = 20.25
8*42 = 128
10*0.592+2*4*0.59
= 8.2
7*202 =2800
7*32 = 63
На основе расчетов объемов снегоемкости снегозащитных
сооружений, назначаем их виды на участках автомобильной дороги:
1) первый участок (длина 20,5 км, объем снегоприноса –
26,07 м3/м) — лесная полоса и ряд деревянных щитов высотой 2м (общая
снегоемкость 99,65 м3/м);
Данные меры полностью обеспечивают снегозащиту дороги
и придают ей эстетический вид на участке.
6 Технология расчистки снежных отложений
Цель снегоочистки — полностью удалить выпадающий снег
или в кратчайшие сроки убрать с проезжей части и обочин уже выпавший снег.
Снегоочистка состоит из двух технологических операций — резание и
транспортировка снега. Основным процессом, определяющим производительность
снегоочистки, является процесс резания, то есть отделение от снежного массива
пластов режущим органом очистительных машин.
Наиболее широко распространена патрульная
снегоочистка. Технология патрульной снегоочистки сводится к следующему: при
небольших снегопадах или малой интенсивности метели снег очищают одноотвальными
скоростными плужными снегоочистителями типа Д-666. При скорости движения 30¼40 км/ч снег отбрасывают отвалом без образования на
проезжей части валов. С увеличением скорости движения до 60¼80 км/ч снег отбрасывают отвалом на расстояние 10¼20 м, и эффективность патрульной очистки возрастает,
поскольку на обочинах не образуются снежные валы.
Патрульную очистку ведут продольными проходами,
смещаясь от оси к обочинам. Если снегопад не превышает 3-5 см в час, то
возможно применение одиночной машины. В противном случае, а так же при
интенсивном движении, работу ведут отрядом снегоочистителей: машины движутся в
одном направлении в 30¼60 м друг от друга и c перекрытием следа на 30¼50 см. За один проход снег удаляется со всей полосы движения.
На рисунке 6.1 представлена схема движения машин при
движении снегоочистительного отряда, очищающего дорогу от оси к обочине. При
данной технологии необходимы очистители с поворотным отвалом.
Необходимое число машин для патрульной очистки
автомобильной дороги определяется по формуле
, (6.1)
обслуживаемой автомобильной дороги, км;
проходов снегоочистителей, необходимое для полной уборки снега с половины
ширины дорожного полотна, n=3;
скорость снегоочистителя, V=30¼40 км/ч;
Ки -
коэффициент
использования машины в течение смены, Ки=0.7;
tn -
время
между проходами снегоочистителей, tn=5 ч.
машин.
Принимаем 1 машину.
Рисунок 6.1 - Очистка дорог от оси к обочине
7 Борьба с зимней скользкостью
Все мероприятия по борьбе с зимней скользкостью можно
разделить на три группы по целевой направленности:
мероприятия, направленные на снижение отрицательного
воздействия образовавшейся зимней скользкости (повышение коэффициента сцепления
путем россыпи фрикционных материалов);
мероприятия, направленные скорейшее удаление с
покрытия ледяного и снежного покровов с применением различных методов;
мероприятия, направленные на предотвращение
образования снеголедного слоя или ослабления его сцепления с покрытием.
В практике зимнего содержания для борьбы с зимней
скользкостью применяют фрикционные, химические, физико-химические и другие
комбинированные методы.
Суть фрикционного метода состоит в том, что по
поверхности ледяного или стеклоледяного слоя рассыпают песок, мелкий гравий,
отходы дробления и другие материалы с размером частиц не более 5-6 мм без
примесей глины. Рассыпаемый материал повышает коэффициент сцепления до 0.3 но
задерживается на проезжей части короткое время.
Значительно большее распространение получил
комбинированный химико-фрикционный метод, когда рассыпают фрикционные материалы
с твердыми хлоридами NaCl, NaCl2.
Песчано-солевую смесь готовят на базах путем
смешивания фрикционных материалов с кристаллической солью в отношении 1:4.
Смеси распределяют пескоразбрызгивателями или комбинированными дорожными
машинами с универсальным оборудованием типов КДМ-130, ЭД-403.
Химический способ борьбы заключается в применении для
плавления снега и льда, твердых или жидких химических веществ, содержащих
хлористые соли.
Комбинированный способ состоит в распределении по
снежному накату твердых или жидких хлоридов, которые расплавляют или ослабляют
снежноледный слой, после чего снежную массу убирают плужными или
плужнощеточными очистителями, а при их отсутствии автогрейдером.
На обслуживании дороги применяют химико-фрикционный
метод. Для хранения противогололедных материалов применяют простейшую базу
временного типа (рисунок 7.1). Песчано-солевую смесь готовят осенью с добавкой
солей. Норма солей (от 3 до 8 %) должна обеспечить несмерзаемость чистого
предварительно просеянного песка. Перемешивание бульдозерами, автогрейдерами и
другими средствами создает хорошую качественную смесь. Штабель ограждают от
увлажнения поверхностным стоком, сверху покрывают пленкой. Подача смеси
осуществляется бульдозером в накопительный бункер с контролем взвешивания.
Необходимое количество противогололедных материалов:
, (7.1)
между базами, L=40¼50 км;
проезжей части, В=7м;
норма
распределения противогололедных материалов, м3/тыс.м2;песко-соляная
смесь - 0.1¼0.2 м3/тыс.м2, песок - 0.3¼0.4 м3/тыс.м2;
попыток за сезон, n=17.
Далее необходимо рассчитать потребность в
распределительных машинах:
, (7.2)
N100-
в распределительных машинах на 100 км;
в течение которого требуется ликвидировать зимнюю скользкость, Т = 5 ч;
распределения противогололедных материалов, м;
кузова, G = 4.6 м;
погрузки распределителя, t = 0.4 ч;
скорость автомобиля в груженом состоянии, V = 60 км/ч;
Vp-
рабочая
скорость при распределении противогололедных материалов, Vp = 30
км/ч.
Расчитаем количество противогололедных материалов
необходимое для борьбы с зимней скользкостью:
м3.
Рассчитаем потребность в распределительных машинах:
машин.
N=N100*L/100=10*20.5/100=2.05 » 2 машины.
|
|
Рисунок 7.1 - База упрощенного типа
1 - соляная смесь;
2 - песчано-соляная смесь;
3 - контора;
4 - бункер выдачи;
5 - подпорная стена;
6 - бункер загрузки.
8 Определение потерь, вызванных зимней сколзкостью
Потери, вызвнанные удорожанием перевозок из-за
скользкости автомобильной дороги составляют:
, (8.1)
часовая интенсивность движения, авт/ч;
грузоподъемность автомобиля, q » 8 т.;
Kn-
коэффициент
эффективности использования пробега, Kn=0.9;
Kr-
коэффициент
использования грузоподъемности, Kr=0.9;
С1-
одного т-км перевозок при хорошем состоянии покрытия, млн.руб;
С2-
одного т-км перевозок при скользком состоянии покрытия, млн.руб / т-км.
Стоимости С1 и С2 определяется
по номограмме [4, рис 4.1] в зависимости от скоростей движения автомобиля на
покрытии в хорошем и скользком состояниях.
Сорости движения автомобилей определяются из соотношения:
, (8.2)
V1-
скорость
движения автомобиля на дороге в хорошем состоянии, V1=80 км/ч;
V2-
движения автомобиля на дороге в скользком состоянии, км/ч;
j1-
коэффициент
сцепления покрытия в хорошем состоянии, j1=0.4¼0.5;
j2-
коэффициент
сцепления на обледенелом покрытии, j2=0.3¼0.15.
Расчитаем потери, вызвнанные удорожанием перевозок
из-за скользкости автомобильной дороги. Для этого определим скорость движения
автомобиля по мокрому покрытию:
км/ч,
по номограмме опрделяем С1=0 млн.руб. и С2=0.018
млн.руб.
млн.
руб.
9 Организация работ по зинему содержанию
автомобильной
дороги
Производительность труда и эффективность использования
материально-технической базы во многом зависит от применяемой организации
производства работ. При содержании автомобильной дороги зимой могут быть
использованы различные методы организации работ.
Существуют методы: поточный, участково-поточный,
нормальный, участково-нормальный и комбинированный. Для организации работ по
зимнему содержанию автомобильных дорог применяется поточный метод на всей
дороге.
Поточный метод имеет ряд преимуществ:
- выполнение работ специализированными отрядами, что
повышает культуру и качество работ;
- хорошее использование средств;
- ритмичность;
- концентрация работ на малых участках.
При высоком уровне механизации работ в дорожностроительной
отрасли работы по содержанию дорог механизированы недостаточно. Для этих целей
применяют главным образом общестроительные машины. Для работ в зимнее время
промышленность специально выпускает только снегоочистители.
Общие выводы
В результате проведения расчетов были определены
способы защиты участка автомобильной дороги от снежных заносов с помощью
лесопосадок, снегозащитных щитов и снегозащитного забора. В качестве метода
борьбы с зимней скользкостью принят фрикционный метод. В качестве противогололедного
материала принята песчаная смесь, а метода уборки снега с дорожного покрытия —
метод патрульной очистки.
Расчет затрат, вызванныхудорожанием перевозок из-за
скользкости автомобильной дороги составляет 95.64
млн рублей.
В качестве метода организации работ по зимнему
содержанию участка автомобильной дороги принят поточный метод.
Список использованных источников
1. Ремонт и содержание автомобильных дорог :
Справочник инженера-дорожника/ А. П. Васильев, В. И. Баловнев и др. П/р А. П.
Васильева. — М.: Транспорт, 1989. - 287 с.
2. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги / Госстрой
СССР. М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986. — 52 с.
3. Зимнее содержание автомобильных дорог / Г. В.
Бялобжесский, А. К. Дюнин и др. П/р А. К. Дюнина. 2-Е изд., перераб. и доп. —
М.: Транспорт, — 1983. 197 с.
4. Эксплуатация автомобильных дорог. Методические
указания к курсовому проектированию по дисциплине ” Эксплуатация автомобильных
дорог ” для студентов специальности 29.10 “Строительство автомобильных дорог и
аэродромов”. Могилев: ММИ, 1994. — 30 с.
5. Строительная климтология / НИИ СР. — М.:
Стройиздат, 1990. — 86 с.
Название реферата: Эксплуатация автомобильных дорог
| Слов: | 8069 |
| Символов: | 60195 |
| Размер: | 117.57 Кб. |
Вам также могут понравиться эти работы:
- Эксплуатация и ремонт автомобильного транспорта
- Электрическое оборудование городского электрического транспорта
- Эффективность функционирования контейнерных систем
- Тормозная система с пневматическим приводом
- Устройство парусного корабля
- Исследование аккумуляторной батареи
- Международные автомобильные перевозки