Содержание
Введение
1 Разработка суточного плана перевозок груза
1.1 Построение эпюры грузопотоков
1.2 Расчет технико-эксплуатационных показателей
1.3 Построение графика подвижного состава за один оборот
2 Разработка маршрутного расписания автобусов
2.1 Определение объема перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток
2.2 Расчет и направление диаграмм потребностей по часам суток
2.3 Разработка маршрутного расписания
2.4 Определение основных показателей работы автобусов на маршруте
Список литературы
Введение
Автомобильный транспорт играет важную роль в развитии экономики страны, Связывая промышленность и сельское хозяйство, обеспечивая условия для нормального производства и обращения, содействуя развитию межрегиональных связей. От работы автомобильного транспорта во многом зависит эффективная деятельность торговых организации и предприятий, так как расходы на перевозку товаров занимают значительную долю в издержках обращения. Кроме того, рациональное использование различных видов транспортных средств позволяет более оперативно осуществлять доведение многих миллионов тонн товаров от производства до конечных потребителей. Автомобильный транспорт используют для перевозки грузов и пассажиров преимущественно на короткие расстояния.
Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ при перевозке грузов:
- доставка грузов «от двери до двери»;
- сохранность грузов;
- сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;
- экономия упаковочного материала;
- более высокая скорость доставки грузов автомобилями;
- возможность участия в смешанных перевозках;
- перевозки небольших партий груза, позволяющих предприятию укорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.
Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, в том числе и в торговле. Он тесно взаимосвязан со всеми элементами производства. Поэтому выявление и использование имеющихся на автомобильном транспорте резервов позволяет увеличить объем транспортных услуг, предоставляемых торговым предприятием, снизить их транспортные издержки, а соответственно и цены выпускаемой продукции.
При модельном предоставлении задач логистики транспорта необходимо учитывать, что показатели развития любой производственно-экономической системы в принципе зависят от двух ее взаимосвязанных характеристик: состояния и функционирования. Состояние системы характеризуется, прежде всего, ее величиной и структурой, т.е. размерами и характерными с точки зрения назначения системы свойствами отдельных ее элементов.
Состояние АТП характеризуется как списочным количеством автомобилей, так и их важнейшим свойством – надежностью.
К задачам функционирования относятся выбор оптимальных вариантов организации перевозочного процесса, видов и типов подвижного состава, совместного планирования транспортных, производственных и складских процессов и т.д.
1 Разработка суточного плана перевозок грузов
Исходные данные по заявке № 4.
Суточный объем перевозок:
QАБ
=192 т;
QБА
=144 т;
Коэффициент статического использования грузоподъемности автомобиля:
YсАБ
=1;
YсБА
=0.8;
Расстояние перевозки:
lАБ
=22 км; lАБ
=22 км;
Время простоя на одну тонну груза:
tпА
=2.0 мин/т; tрА
=2.0 мин/т;
tпБ
=2.5 мин/т; tрБ
=1.6 мин/т;
Время в наряде составляет Тн
=8 ч;
Норма технической скорости Vт
=25 км/ч;
Номинальная грузоподъемность автомобиля q=9 т.
1.1
Построение эпюры грузопотоков
Рисунок 1 – Эпюра грузопотоков.
Определение расчетного объема перевозок на звеньях маршрута:
QрАБ
=QАБ
/ YсАБ
=192/1=192т;
QрБА
=QБА
/ YсБА
=144/0.8=180т;
Из полученных значений выбираем минимально расчетный объем перевозок грузов на каждом звене маршрута, который обеспечивает целочисленное число оборотов автомобиля на маршруте с учетом класса груза. При этом разность между расчетным объемом перевозок и минимальным расчетным значением на каждом звене маршрута определяет маятниковые перевозки (одна ездка с грузом за оборот).
С учетом этого представлены расчетные эпюры грузопотоков:
QАБ
= QАБ
-Qр
min
=192-180=12т;
Маршрут № 1 – АБА
Маршрут № 2 – АБ
Рисунок 2 – Расчетные эпюры грузопотоков.
1.2
Расчет технико-эксплуатационных показателей
Время оборота на маршруте №1 определяется по формуле:
to1
=(Lм
/Vт
)+∑tп
-
р
=(lАБ
+ lБА
)/Vт
+(q/60)[ YсАБ
(tпА
+
tрБ
)+ YсБА
(tпБ
+tрА
)]; час
где Lм
– протяженность маршрута, км;
tп-р
– время простоя в пунктах под погрузкой (разгрузкой) на маршруте, мин;
to
1
=(22+22)/25+(9/60)[1(2+1.6)+0.8(2.5+2)]=2,84 ч;
Время оборота на маршруте № 2 определяется по формуле:
to2
=(Lм
/Vт
)+∑tп
-
р
=lАБ
/Vт
+(q/60)[ YсАБ
(tпА
+
tрБ
)]; час
to
2
=22/25+9/60[1(2+1.6)]=1,42 ч;
Количество оборотов автомобиля на маршруте № 1 за смену определяется
no
1
=Tн
/to
1
=8/2,84=2,8, принимаем no
1
=2, тогда время в наряде преобразуем Tн
= to
1
* no
1
=2,84*2=5,7 ч;
Количество оборотов автомобиля на маршруте № 2 за смену определяется
no
2
=Tн
/to
2
=8/1,42=5,6, принимаем no
2
=5, тогда время в наряде преобразуем Tн
= to
2
* no
2
=1,42*5=7,1 ч;
Количество ездок с грузом за смену на маршруте № 1 определится
Zег1
=m*no
1
=2*2=4;
где m – количество ездок с грузом за оборот.
Количество ездок с грузом за смену на маршруте № 2 определится
Zег2
=m*no
2
=2*5=10;
Коэффициент использования пробега за смену определится
β=(Lг
/Lобщ
)=[( lАБ
+ lБА
) no1
+ lБА
* Zег
2
]/[( lАБ
+ lБА
) no1
+ lБА
(Zег
2
+Zх
)]=
=[( 22+22)2+ 22* 10]/[( 22+22)2+ 22(10+4)]=0,78;
Среднее значение коэффициента статического использования
грузоподъемности определится
yс
=[∑Qф
i
]/[∑(Qф
i
/Yci
)]=[192+144]/[192/1+144/0.8]=0.9
Среднее значение коэффициента динамического использования грузоподъемности определится
Yд
=[∑(Qф
i
*lег
i
)]/[∑(Qф
i
*lег
i
/Yci
)]=[192*22+144*22]/[192*22/1+144*22/0.8]=0.9
Количество груза перевезенного за оборот на маршруте № 1 определится
Qo1
=q*( yсАБ
+ yсБА
)=9*(1+0.8)=16.2 т;
Количество груза перевезенного за оборот на маршруте № 2 определится
Qo
2
=q*yсБА
=9*0.8=7.2 т;
Транспортная работа за оборот на маршруте № 1 определится
Рo1
=q*( yсАБ
*lАБ
+ yсБА
*lБА
)=9*(1*22+0.8*22)=356.4 ткм;
Рo2
=q*yсБА
*lБА
=9*0.8*22=158.4 ткм;
Производительность автомобиля за смену на маршруте № 1 определится
WQ1
=Qo1
*no1
=32.4 т;
Производительность автомобиля за смену на маршруте № 2 определится
WQ
2
=Qo
2
*no
2
=7.2*5=36 т;
Производительность автомобиля за смену на маршруте № 1 определится
Wр1
=рo
1
*no
1
=356.4*2=712.8 т км;
Производительность автомобиля за смену на маршруте № 2 определится
Wр2
=рo
2
*no
2
=158.4*5=792 т км;
Количество автомобилей на маршруте № 1 определится
А1
=[∑( Qф1
min
*yс1
)]/WQ
1
=(180*1+180*0.8)/32.4=10;
Количество автомобилей на маршруте № 2 определится
А2
=[(( QрБА
-Qр
min
)*yс2
)]/WQ
2
=12*0.8/36=0.3, принимается А2
=1;
Суммарное количество автомобилей определится
∑А=А1
+А2
=10+1=11 единиц;
Интервал движения между автомобилями на маршруте № 1 определится
I1
=t01
/A1
=2.84/10=0.284ч;
Интервал движения между автомобилями на маршруте № 2 определится
I2
=t02
/A2
=1.42/1=1.42ч;
Эксплуатационная скорость движения на маршруте № 1 определится
Vэ
1
=L1
/Тн
1
=(lАБ
+lБА
)*n01
/Тн
1
=(22+22)*2/5,7=15.4км/ч;
Эксплуатационная скорость движения на маршруте № 2 определится
Vэ
2
=L2
/Тн
2
=2*lБА
*n02
/Тн
2
=2*22*5/7.1=31км/ч;
Координация работы автомобилей в погрузочно-разгрузочных пунктах
Количество постов на маршрутах
Nx
=Aм
*∑(tn
+tp
)i/t0
Условие бесперебойной (синхронной) работы автомобилей в погрузочно-разгрузочных пунктах является: равенство интервала движения автомобиля к ритму работы пункта: Y=R
Rn(p)
=tn(p)
/Nn(p)
N1
=AM
*∑(tn
+tp
)i/t0
=10*(2.0+2.0)/2.84=14
N2
=AM
*∑(tn
+tp
)i/t0
=1*(2.5+1.6)/1.42=2.9=3
1.3 Построение графика подвижного состава
а)
б)
Рисунок 3 – Графики подвижного состава
а) на первом маршруте
б) на втором маршруте
2. Разработка маршрутного расписания работы автобусов
Исходные данные по заявке № 4.
Объем перевозки за сутки
QАБ
=10тыс.чел;
QБА
=8тыс.чел;
Длина маршрута lм
=14км;
Количество промежуточных остановок nо
n
=28;
Норма технической скорости автобуса Vт
=20км/ч;
Среднее время простоя на промежуточной остановке tоп
=0.5 мин;
Среднее время простоя на конечной остановке tок
=5мин;
Таблица 1 – Количество автобусов, интервала между ними с перевозимым объемом перевозок в часы суток.
| Часы суток | % распределения | Объем перевозки, чел | Расчетные показатели | ||||
| QАБ
|
QБА
|
Ам
|
Ip
, мин |
Ам
|
I, мин | ||
| 6-7 | 3 | 300 | 240 | 6 | 20,3 | 6 | 20,3 |
| 7-8 | 11 | 1100 | 880 | 20 | 6,1 | 18 | 6,8 |
| 8-9 | 9 | 900 | 720 | 17 | 7,2 | 17 | 7,2 |
| 9-10 | 8 | 800 | 640 | 15 | 8,1 | 18 | 6,8 |
| 10-11 | 5 | 500 | 400 | 9 | 13,5 | 12 | 10,2 |
| 11-12 | 3 | 300 | 240 | 6 | 20,3 | 6 | 20,3 |
| 12-13 | 3 | 300 | 240 | 6 | 20,3 | 6 | 20,3 |
| 13-14 | 4 | 400 | 320 | 7 | 17,4 | 7 | 17,4 |
| 14-15 | 6 | 600 | 480 | 11 | 11,1 | 11 | 11,1 |
| 15-16 | 6 | 600 | 480 | 11 | 11,1 | 11 | 11,1 |
| 16-17 | 8 | 800 | 640 | 15 | 8,1 | 15 | 8,1 |
| 17-18 | 10 | 1000 | 800 | 18 | 6,8 | 18 | 6,8 |
| 18-19 | 9 | 900 | 720 | 17 | 7,2 | 18 | 6,8 |
| 19-20 | 8 | 800 | 640 | 15 | 8,1 | 18 | 6,8 |
| 20-21 | 3 | 300 | 240 | 6 | 20,3 | 6 | 20,3 |
| 21-22 | 2 | 200 | 160 | 4 | 30,5 | 6 | 20,3 |
| 22-23 | 1 | 100 | 80 | 2 | 60,9 | 6 | 20,3 |
| 23-24 | 1 | 100 | 80 | 2 | 60,9 | 6 | 20,3 |
2.1 Определение объема перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток
Объем перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток определяется по формуле:
для прямого направления Q=X*QАБ
/100, чел;
для обратного направления Q=X*QБА
/100, чел;
Данные объема перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток заносятся в таблицу 1.
Рисунок 4 – Эпюра распределения пассажиропотока по часам суток.
2.2 Расчет и построение диаграмм потребностей по часам суток
Время оборотного рейса определится
t0
=tдв
+(tоп
+tок
)=(2*lм
/Vт
)+2(tоп
*nоп
+tок
)/60=(2*14)/20+2*(0.5*28+5)/60=2.03 ч;
Потребное количество автобусов в каждый час суток определится по формуле:
Ам
=Qmax
to
/qн
,
где Qmax
- максимальный объем перевозок в каждый час суток, чел;
qн
- номинальная вместимость автобуса, чел.
Выбирается городской автобус Икарус – 280 с номинальной вместимостью qн
=110 чел, а в часы пик qн
=170 чел. Часы пик приняты с объемом перевозок свыше 1500 человек в каждый час суток.
Значения Ам
заносятся в таблицу 1.
Согласно значениям Ам
строится диаграмма потребностей автобусов по часам суток.
Рисунок 5 – Диаграмма потребностей автобусов по часам суток.
Рисунок 6 – Коррективная диаграмма потребностей в автобусах.
2.3 Разработка маршрутного расписания
Маршрутное расписание составляет на основании с коррективной диаграммы потребности в автобусах.
Таблица 2 – Маршрутное расписание автобусов.
| № выхода | № смены | начало | Обед (отстой) | окончание |
| 1 | 1 | 600
|
900
-1000 |
1500
|
| 2 | 1500
|
1800
-1830 |
2400
|
|
| 2 | 1 | 600
|
900
-1000 |
1500
|
| 2 | 1500
|
1800
-1830 |
2400
|
|
| 3 | 1 | 600
|
900
-1000 |
1500
|
| 2 | 1500
|
1830
-1900 |
2400
|
|
| 4 | 1 | 600
|
1000
-1100 |
1500
|
| 2 | 1500
|
1830
-1900 |
2400
|
|
| 5 | 1 | 600
|
1000
-1100 |
1500
|
| 2 | 1500
|
1900
-2000 |
2400
|
|
| 6 | 1 | 600
|
1000
-1100 |
1500
|
| 2 | 1500
|
1900
-2000 |
2400
|
|
| 7 | 1 | 700
|
1100
-1300 |
1500
|
| 2 | 1500
|
- | 2000
|
|
| 8 | 1 | 700
|
1100
-1400 |
1500
|
| 2 | 1500
|
- | 2000
|
|
| 9 | 1 | 700
|
1100
-1400 |
1500
|
| 2 | 1500
|
- | 2000
|
|
| 10 | 1 | 700
|
1100
-1400 |
1500
|
| 2 | 1500
|
- | 2000
|
|
| 11 | 1 | 700
|
1100
-1400 |
1500
|
| 2 | 1500
|
- | 2000
|
|
| 12 | 1 | 700
|
- | 1100
|
| 13 | 1 | 700
|
- | 1000
|
| 14 | 1 | 700
|
- | 1000
|
| 15 | 1 | 700
|
- | 1000
|
| 16 | 1 | 700
|
- | 1000
|
| 17 | 1 | 700
|
- | 1000
|
| 18 | 1 | 700
|
800
-900 |
1000
|
Минимальное количество автобусов на маршруте определится
Ам
min
=tоб
*60/Jдоп,
где Jдоп
– максимальный интервал между автобусами обусловленный временем ожидания гражданина на остановке, Jдоп
=0,33 ч;
Ам
min
=2.03*60/20=6,09 принимается Ам
min
=6 ед.
Максимальное количество автобусов на маршруте обуславливается коэффициентом дефицита Kд
равным 0,9.
Ам
max
=Apmax
* Kд
=20*0.9=18ед.
Площадь диаграммы определяет объем транспортной работы ∑Тм
в автобусо-часах,
∑Тм
= 18+18+18+18+18+18+11+10+10+9+9+7+7+7+4+4+2=188ед.
Общее количество автобусо-смен по маршруту определится
d=(tоб
* Ам
max
+∑Тм
)/Δt,
где Δt – средняя продолжительность автобусо-смены, Δt=8 ч;
d=(2.03*18+188)/8=28.06, принимается d=29ед.
Определение сменности работы автобусов на маршруте
ΔАм
= d-2*Ам
max
=29-2*18=-7
Из расчета следует, что 2*Ам
max
-d=36-29=7 автобусов односменные, а 11 автобусов двусменные.
Коррективное значение количества автобусов Ам
в часы суток заносится в таблицу 1. Интервал движения между автобусами Ip
определяется по формуле:
Ip
=(tоб
/Ам
)*60, мин
Коррективные данные Ip
заносятся в таблицу 1.
2.4 Определение основных показателей работы автобусов на
маршруте.
Коэффициент неравномерности пассажиропотока по часам суток определится
Kt
=Qmax
/Qср
,
где Qmax
– максимальное количество пассажиров перевезенных в час пик, чел;
Qср
– среднее количество пассажиров перевозимых в каждый час суток, чел;
Qср
=Qсущ
/Тр
, чел;
где Qсущ
– максимальный объем перевозок за время работы маршрутного автобуса по направлениям, чел;
Тр
– время работы маршрутного автобуса, Тр
=18 ч;
QсрАБ
=10000/18=555 чел;
QсрБА
=8000/18=444 чел;
Кt
АБ
=1100/555=1,98;
Кt
БА
=880/444=1,98;
Коэффициент неравномерности пассажиропотока по направлениям маршрута определится
Кн
=Qср
max
/Qср
min
=( Qmax
/Тр
)/(Qmin
/Тр
)=(10000/18)/(8000/18)=1,25;
Эксплуатационная скорость маршрутного автобуса определится
Vэ
=2*lм
/tоб
=2*14/2,03= 13,79км/ч;
Скорость сообщения определится
Vс
=2*lм
(Tдв
+Tоп
)=2*14/(2*14/20+2*0,5*28/60)=15 км/ч.
Список литературы:
1. Ванчукевич В.Ф. и др. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособ – Мн,; Высш. Шк., 1989. – 272 с.: ил.
2. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. – М.: Транспорт, 1984 – 333с.
3. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для автотранспортных техникумов – 3-е изд., перераб. И доп. – М.: Транспорт, 1981 – 222с., ил., табл.
4. Дуднев Д.И., Климова М.И., Менн А.А. Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом М., Транспорт, 1974 -294с.
5. Автомобильные перевозки: методические указания/ сост. Ю.И. Куликов. – Хабаровск: Изд-во Хабар. гос. техн. ун-та, 2005. – 24с.