I
.
Общие данные для проектирования автомобильной дороги
1.1 Природно-климатические условия района проектирования
Участок автомобильной дороги Соликамск – Кунгур расположен в Пермском крае. Климат умеренно-континентальный. Зима снежная, продолжительная. Лето умеренно теплое. Основные показатели климата приведены в таблицах 1, 2, 3.
Таблица 1
Температура воздуха
Наименование пункта |
Средняя температура воздуха по месяцам, С | За год | |||||||||||
| I | II | III | IV | V | VI | VII | VIII | IX | X | XI | XII | ||
| Соликамск | -17,1 | -14,5 | -8 | 1,6 | 9,5 | 1,5 | 17 | 14,4 | 8,3 | 1,4 | -7,2 | -13 | -0,5 |
Таблица 2
Среднее количество осадков, приведённое к показателям осадкометра (мм)
Наименование пункта |
Среднее количество осадков по месяцам | За год | |||||||||||
| I | II | III | IV | V | VI | VII | VIII | IX | X | XI | XII | ||
| Соликамск | 10 | 7 | 12 | 32 | 53 | 74 | 111 | 118 | 82 | 37 | 20 | 13 | 569 |
Основная масса осадков выпадает в летний период и за три летних месяца количество осадков составляет в среднем 310 мм. Зима продолжительная и холодная – до 4,5 месяцев. Начало заморозков наблюдается в первой половине октября, последние в первой половине мая. Продолжительность безморозного периода составляет в среднем – 146 дней.
Таблица 3
Повторяемость и скорость ветра по направлениям
Наименование пункта |
Направление ветра | ||||||||
| С | СВ | В | ЮВ | Ю | ЮЗ | З | СЗ | Штиль | |
| В январе | |||||||||
| Соликамск | 7/3,3 | 8/3,5 | 18/4,2 | 20/4,8 | 16/4,6 | 7/2,9 | 12/4,2 | 10/3,8 | 13 |
| В июле | |||||||||
| 12/3,8 | 11/4,1 | 15/3,5 | 19/3,4 | 10/3,4 | 13/3,1 | 9/3,5 | 9/3,5 | 12 | |
1.2 Установление технической категории дороги и нормативов
1.2.1 Определение перспективной интенсивности движения
Расчёт интенсивности движения автомобилей производится по формуле:
Nгр = (100·Q·f ) / (360·m·n·k·(A·p1+B·p2+C·p3+D·p4+E·p5)) = (100·200000·3) / (360·0,65·0,9·1,0· (8,0·30 + 6,0·30 + 4,5·20 + 12,0·20)) = 432 авт/сут,
где Q - годовой объём грузов, перевезённых в оба направления, равный приблизительно 200000 т;
f - коэффициент сезонности, учитывающий неравномерность перевозок по отдельным месяцам, равный приблизительно 3,0;
m - коэффициент использования пробега (отношение пробега автомобиля с грузом к общему пробегу), равный приблизительно 0,65;
n - коэффициент использования грузоподъёмности, равный 0,9;
k - коэффициент использования автомобилей, равный 1,0;
A, B, C, D - грузоподъёмность автомобилей различных марок, используемых на перевозках в городе Соликамске, равная соответственно 8,0т, 6,0т, 4,5т, 12,0т;
p1, p2, p3, p4, p5 - число автомобилей разной грузоподъёмности в процентах по отношению ко всему автомобильному парку, равное соответственно 30%, 30%, 20%, 20%.
В составе движения на проектируемом участке дороги необходимо учитывать не только интенсивность движения, обусловленную необходимостью перевозок основной массы народнохозяйственных грузов, но и наличие специальных автомобилей, грузовых автомобилей, выполняющих мелкие перевозки по хозяйственно-эксплуатационному обслуживанию производства, легковых автомобилей и автобусов.
Среднегодовая суточная интенсивность движения на основе данных об объёмах грузовых и пассажирских перевозок и структуре автопарка города Соликамска определяется по формуле:
N = Nгр + Nх + Nл + Nа + Nс= 432 + 152 + 503 + 126 + 44 = 1257 авт./сут.,
где Nгр - среднегодовая суточная интенсивность движения грузовых автомобилей, выполняющих основной объём перевозок, равный 432 авт./сут.
Nх – среднегодовая суточная интенсивность грузовых автомобилей, выполняющих мелкие перевозки по хозяйственно-эксплуатационному обслуживанию производства и населения, определяемая по формуле:
Nх = a·Nгр = 0,35·432= 152 авт./сут.,
где a-коэффициент, равный 0,35;
Nл - среднегодовая суточная интенсивность движения легковых автомобилей, определяемая по формуле:
Nл =с·(Nгр+Nх+Nс)= 0,8·(432+152+44)= 503авт./сут.,
где с-коэффициент, равный 0,8;
Nс - среднегодовая суточная интенсивность движения специальных автомобилей (автокранов, автопогрузчиков, трейлеров, техпомощи и т.д.), определяемая по формуле:
Nс=b·Nгр=0,1·432 = 44 авт./сут.,
где b – коэффициент, равный 0,1;
Nа - среднегодовая суточная интенсивность движения легковых автомобилей, определяемая по формуле:
Nа=d·(Nгр+Nх+Nс)= 0,2·(432 + 152 + 44 )= 126 авт./сут.,
где d – коэффициент, равный 0,2;
Данные по интенсивности движения с учетом состава движения сведены в табл. 4.
Таблица 4
Расчёт перспективной интенсивности движения
| Тип и марка автомобиля
|
Среднегодовая суточная интенсивность движения, авт./сут. | Коэффициент приведения | Приведённая среднегодовая суточная интенсивность движения, авт./сут. |
Грузовые: МАЗ-5335 ЗИЛ-130 ГАЗ-53-12 КрАз-257Б1 Автомобили, обслуживающие мелкие перевозки Легковые автомобили Автобусы Специальные автомобили |
130 130 87 87 152 503 126 44 |
2,5 2,0 2,0 3,0 2,0 1,0 3,5 1,5 |
325 260 174 261 304 503 441 66 |
| Nпр=S 2334 | |||
Приведённая интенсивность движения транспортных средств к легковому автомобилю определяется по формуле:
Nпр=Sgi·Ni=130·2,5+130·2,0+87·2,0+87·3,0+152·2,0+503·1,0+126·3,5+44·1,5 = 2334 авт./сут.,
где gi – коэффициент приведения интенсивности движения различных
транспортных средств к легковому автомобилю;
Ni – интенсивность движения различных транспортных средств
Перспективная интенсивность движения вычисляется по формуле:
N20 = Nпр·qNT-1= 2334·1,0420-1= 4918 авт./сут.,
где Nпр – приведённая интенсивность движения в исходном году, равная 2334 авт./сут.;
qN – коэффициент прироста интенсивности движения, равный 1,04;
Т – расчётное количество лет, равное 20.
1.2.2 Установление технической категории дороги
Руководствуясь специальной литературой, определяем рекомендуемые нормы проектирования. Нормы занесены в таблицу 5.
Таблица 5
Нормы на проектирование участка дороги Соликамск – Кунгур
| Наименование норматива
|
Значение норматива
|
· Продольный уклон · Расстояние видимости для остановки автомобиля · Радиусы кривых в плане · Радиусы кривых в продольном профиле: - выпуклых - вогнутых · Длины кривых в продольном профиле: - выпуклых - вогнутых |
Не более 30 %0 Не менее 450 м Не менее 3000 м Не менее 70000 м Не менее 8000 м Не менее 300 м Не менее 100 м |
В соответствии с таблицей проектируемой дороге присвоена III техническая категория
.
1.2.3 Определение технических нормативов
Расчётная скорость транспортных потоков определяется по формуле:
V=52 - (0,019 – 0,00014·Pл) ·Nч + 0,22·Pл=52 - (0,019 – 0,00014·22) ·492 + 0,22·22= 40 км/ч,
где Рл - доля легковых автомобилей в потоке, равная 22 %;
Nч – расчётная часовая интенсивность движения в обоих направлениях, определяемая по формуле:
Nч=k1·N20= 0,1·4918 = 492 авт./ч,
где k1 – коэффициент перехода от суточной к часовой интенсивности движения, принятый равным 0,1;
N20 – перспективная среднесуточная интенсивность движения, равная 4918 авт./сут.
Основные технические параметры проектируемой дороги занесены в табл. 6.
Таблица 6
Основные предельные нормы проектирования
| Наименование норматива | Значение норматива |
· Категория дороги · Расчётные скорости - основные - допускаемые на трудных участках местности: 1) пересечённой 2) горной · Число полос движения · Ширина полосы движения · Ширина проезжей части · Ширина обочин · Наименьшая ширина укрепительной полосы обочин · Ширина земляного полотна · Наибольшие продольные уклоны · Наименьшее расстояние видимости - для остановки - встречного автомобиля · Наименьшие радиусы кривых: - в плане: 1) основные 2) в горной местности -в продольном профиле: 1. выпуклых 2. вогнутых: 1) основные 2) в горной местности · Расчётная скорость транспортных потоков |
III 100 80 50 2 3,5 7 2.5 0,5 12,00 50 200 350 600 400 10000 3000 1500 40 |
II
. План и продольный профиль дороги
2.1 План трассы
2.1.1 Разработка вариантов трассы на карте. Установка элементов закруглений
ВУ=15º00'
Т=46,08 R=350м
К=91,63
Д=11,92
Б=3,02
ВУ=26º30'
Т=47,09 R=200м
К=92,50
Д=32,35
Б=5,47
ВУ=52º00'
Т=19,51 R=40м
К=36,30
Д=76,08
Б=4,50
ВУ=59º30'
Т=160,03 R=280м
К=290,77
Д=293,17
Б=42,51
ВУ=9º00'
Т=23,61 R=300м
К=47,12
Д=8,65
Б=0,93
ВУ=14º30'
Т=25,44 R=200м
К=50,61
Д=17,04
Б=1,61
ВУ=23º30'
Т=104,00 R=500м
К=205,08
Д=11,92
Б=54,83
ВУ=12º33'
Т=76,97 R=700м
К=153,33
Д=4,95
Б=4,22
ВУ=6º30'
Т=141,96 R=2500м
К=283,62
Д=146,68
Б=4,03
ВУ=8º57'
Т=46,96 R=600м
К=93,72
Д=1310,39
Б=1,83
ВУ=67º35'
Т=301,15 R=450м
К=530,80
Д=11,92
Б=91,47
2.1.2
Описание вариантов трассы
Воздушная линия между точками А и Б пересекает реку Черную, огороды и отвал. Небольшая часть лежит на пустыре. Прокладка трассы по воздушной линии не целесообразна. Намечаем II варианта трассы.
I Вариант. Трасса проложена традиционным методом, имеет 11 углов поворота на ПК 0+58, 1+83, 3+24, 7+94, 9+57, 10+23, 12+7, 13+90, 17+55, 32+54, 46+77,5 с целью пересечения реки, огородов, производственных построек и отвала под прямым углом и положение трассы через лесной массив. Длина 1 варианта 5120 м.
II Вариант. Трасса проложена традиционным методом, имеет 11 углов поворота на ПК 0+58, 1+83, 3+24, 7+94, 9+57, 10+23, 12+7, 13+90, 17+55, 32+54, 46+77,5 с целью пересечения реки Черной, огородов, производственных построек и отвала под прямым углом и положение трассы через лесной массив. Длина 2 варианта 5000 м.
Вывод: т.к. второй вариант имеет ряд преимуществ, то его принимаем для дальнейшего проектирования.
2.2 Продольный профиль дороги
2.2.1 Подготовка исходных данных и проектирование продольного профиля
Таблица 6
| ПК | Отметка | Ситуация |
| 1 | 2 | 3 |
| 0+00 0+58 1+83 3+24 7+94 9+57 10+23 12+7 13+90 17+55 32+54 38+00 46+77.5 50+43 | 152,50 15172 152,92 155,57 156,79 154,53 152,81 151,85 151,05 150,24 147,81 146,35 147,64 150,23 |
НТ с/хозяйственные земли с/хозяйственные земли с/хозяйственные земли лес кустарники лес лес лес с/хозяйственные земли с/хозяйственные земли с/хозяйственные земли с/хозяйственные земли КТ |
Рекомендуемые рабочие отметки.
1.С учетом типа местности по характеру увлажнения:
hp
.
=hд.о
-С i0
,
где hд.о
- высота дорожной одежды, м; С-ширина обочины;
i0
– клон обочины, 40 %=0,04
hp
.
=0,63-0,04х2,5= 0,53 м
hp
.
=hзем
- С i0
,
где hзем
- возвышение поверхности покрытия над поверхностью земли.
hp
.
=1,9-0,1=1,8 м
hp
.
=Hв
+ hв
- С i0
,
где Hв
- глубина длительно стоящих вод (количество жидких осадков), м;
hв
- возвышение поверхности покрытия над уровнем воды.
hp
.
=0,56+1,4-0,1=1,86 м
2. С учётом глубины залегания грунтовых вод.
hp
.
= hгр
-Нгр*в
- С i0
,
hp
.
=2,00 м
где hгр
- возвышение поверхности над УГВ.
З. С учётом толщины снегового покрова.
hp
.
=hбр
+Hсн.
,
hp
= 0,6+1,0=1,6
где hбр
- минимальное возвышение бровки насыпи над уровнем снегового покрова для III категории=0,6 м; Hсн
- толщина снегового покрова, м.
2.2.2Обоснование и описание проектной линии
Проектная линия нанесена по шаблонам в основном по обертывающим в рекомендуемых рабочих отметках. Незначительное отклонение имеются на участках пересечения в пониженных мест и водотоков. Основные радиусы кривых 350, 200, 40, 280, 300, 500, 700, 2500, 600, 450 м. Основные продольные уклоны 10%, 33%, 37%, 24%, 7%, 5%, 6%. На всем протяжении запроектированная линия обеспечивает в продольном профиле видимость больше минимально допустимой.
Обоснование и описание проектной линии
№ п/п |
R выпуклых,R вогнутых | Точка на кривой | Пикетажное положение точек, ПК+ | Расстояние от ВК±L | Превышение ВК±L |
Проектные отметки | Уклоны % |
| 1 | Rвог
=350 |
ВК НК 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 КК |
4+35 0+00 0+60 1+00 2+00 3+00 4+00 5+00 6+00 7+00 7+30 8+00 8+50 9+00 |
---- 328 312 256 321 100 350 200 300 365 300 250 327 48 |
--- 0,16 1,04 1,87 0,34 1,22 2,45 1,65 0,32 0,21 2,12 1,23 0,3 0,5 |
124,45 124,56 123,76 125,87 125,95 126,46 126,84 126,94 126,42 125,95 125,64 125,86 125,86 126,54 |
21 22 |
| 2 | Rвог
=200 |
ВК НК 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 КК |
10+35 7+00 8+60 9+00 10+00 11+00 12+00 15+00 6+00 10+30 12+30 14+00 14+50 15+00 |
---- 200 320 250 300 100 200 200 300 180 300 250 200 100 |
--- 1,16 1,09 3,87 0,37 1,26 1,45 1,66 0,37 1,21 2,19 0,23 0,12 0,84 |
124,74 125,56 124,76 125,82 125,72 126,24 126,93 126,25 126,45 126,95 125,23 125,54 125,23 125,54 |
9 11 |
| 3 | Rвып
=40 |
ВК НК 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 КК |
16+35 16+00 17+60 17+00 18+00 19+00 19+30 20+00 20+50 21+00 21+30 22+00 22+50 23+00 |
---- 250 300 250 320 100 200 200 300 365 300 250 327 200 |
--- 0,24 1,23 1,56 2,34 1,57 1,45 1,69 0,38 0,22 1,12 1,27 1,3 0,33 |
124,45 123,56 123,93 125,49 124,95 126,26 126,64 126,95 126,47 125,65 124,64 124,86 125,65 125,54 |
33 30 |
| 4 | Rвып
=280 |
ВК НК 1 2 3
/> 4 5 6 7 8 9 10 11 КК |
23+35 24+00 24+60 25+00 25+30 25+50 26+00 26+30 27+00 27+50 28+30 28+00 29+50 29+00 |
---- 250 300 250 320 100 240 200 300 180 300 250 120 100 |
--- 0,19 1,04 1,89 0,34 1,22 2,47 3,65 0,38 0,22 2,18 1,63 0,6 1,5 |
124,23 124,56 123,35 125,34 125,93 125,46 125,84 126,93 126,48 125,87 125,56 125,11 125,46 126,56 |
15 9 |
| 5 | Rвог
=300 |
ВК НК 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 КК |
29+35 30+00 30+60 31+00 32+00 33+00 33+50 33+60 34+00 35+00 36+30 36+30 36+50 37+00 |
---- 350 300 246 350 100 385 200 355 340 300 250 300 200 |
--- 0,19 0,04 1,88 0,44 1,25 1,45 1,63 0,52 1,21 2,13 1,26 0,7 0,6 |
123,45 124,54 123,79 125,33 126,95 125,46 126,56 126,95 126,48 124,95 125,65 125,12 125,93 126,37 |
11 15 |
| 6 | Rвог
=200 |
ВК НК 1 2 3 4 5 6 КК |
37+35 38+00 38+60 39+00 39+30 39+60 40+00 40+50 41+00 |
---- 320 300 250 320 100 300 250 350 |
--- 1,16 2,04 1,82 0,74 0,22 2,46 1,675 0,33 |
123,45 124,57 124,76 124,87 125,96 126,56 126,95 126,29 126,39 |
7 12 |
| 7 | Rвог
=500 |
ВК НК 1 2 3 4 5 6 КК |
41+35 42+00 42+60 43+00 43+30 43+50 43+60 44+00 44+50 |
---- 200 300 250 100 150 250 200 300 |
--- 1,16 1,05 1,89 1,34 1,52 2,47 1,75 0,12 |
125,45 125,56 123,39 125,47 124,95 126,83 126,44 126,46 126,47 |
12 21 |
| 8 | Rвог
=700 |
ВК НК 1 2 3 4 5 6 КК |
44+35 45+00 45+60 46+00 46+30 46+75 47+00 47+20 47+00 |
---- 35 78 25 40 10 35 20 30 |
--- 1,16 1,06 1,88 1,34 1,25 1,45 1,67 0,22 |
125,45 125,56 123,23 125,34 125,46 125,46 126,22 126,93 126,73 |
15 8 |
| 9 | Rвог
=2500 |
ВК НК 1 2 КК |
48+35 48+00 48+60 48+00 48+20 |
---- 300 250 400 350 |
--- 1,16 1,08 1,88 0,36 |
125,45 125,56 123,39 125,36 126,95 |
11 8 |
| 10 | Rвып
=600 |
ВК НК 1 2 КК |
48+35 49+00 49+60 49+00 49+30 |
---- 200 400 350 320 |
--- 0,26 0,04 1,67 0,35 |
124,64 124,23 124,76 125,35 125,785 |
7 5 |
| 11 | Rвог
=450 |
ВК НК 1 2 КК |
50+35 50+00 50+60 50+00 50+75 |
---- 32 30 25 30 |
--- 0,26 1,24 0,87 0,14 |
124,34 124,46 123,78 124,87 126,95 |
23 30 |
III
. Земляное полотно и дорожная одежда
3.1 Земляное полотно
3.1.1 Поперечные профили земляного полотна
Типовые поперечные профили земляного полотна предусматривают. Тип 1, 2 при Ннас высотой до 2 метров.
Тип 3 при Ннас от 2,0 до 6,0метров.
Внутренний откос выемки 1:3
Тип 8 при Нв до 1 метра на снегозаносимых участках
Тип 9 при Нв от 1 до 5 м на снегозаносимых участках
Примечание. Типовые поперечные профили приняты по типовому проекту.
«Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования», серии 503-0-48.87
3.1.2
Подсчёт объёмов земляных работ
Поправки к объёмам земляных работ
1.На устройство проезжей части или корыта
ΔY=[S1
-(S2
+S3
+S4
)] *L
где S1
- площадь сточной призмы проезжей части
S1
=C2
i0
+b(Ci0
+bin
/2);
S2
- площадь сечения дорожной одежды по ширине проезжей части;
S2
=bhд.о
;
S3
- площадь сечения краевых полос;
S3
=2Chкп
;
S4
-площадь сечения укрепления обочин;
S4
=2Chy
;
где С - ширина обочины; Ь - ширина проезжей части; io
,
in
- уклон обочины, уклон проезжей части; hд.о.
, hкп
, hy
- толщина дорожной одежды краевой полосы, укрепление обочины за краевой полосой.
S1
2
=22
*0,04+6(2*0,04+6*0,02/2)=0,16+,84=1 м2
S2
=6*0,65=3,9 м
S3
=2*0,6*0,65=0,78
S4
=2*0,6*0=0
ΔY =[1-(3,9+0,78+0)]*1=3,68
Эта поправка для насыпи вычитается из объёма работ, а для выемки прибавляется к объёмам.
2. На снятие растительного слоя для насыпи и выемки.
Усн
=[ В+2*м (Нср
+ Hc
)*Lhc
где В – ширина земляного полотна; m – коэффициент заложения откосов, m =3; hc
- толщина снимаемого растительного слоя; Нc
р
- средняя величина рабочей отметки; L- длина участка L =1 м.
З.Поправка на разности рабочих отметок определяется по таблице
Митина и прибавляется к объёму насыпей и выемок.
3.2 Дорожная одежда
Исходные данные: 1) категория дороги III
2) перспективная интенсивность движения на 20й год. N20
= 800 3)состав движения:
ЗИЛ-130 - 10%
МАЗ-503А - 5%
ЗИЛ-131В - 15%
ЗИЛ-133Г1- 10%
ГАЗ-53А - 25% Л
АЗ-699И - 5%
Легковые - 30%
4)ежегодный рост интенсивности движения-13%
5)тип местности по характеру увлажнения-2
6)вид грунта земляного полотна "суглинок лёгкий "
7)тип дорожной одежды – облегчённый, III климатическая зона 8)расчёт автомобиль группы – Б
9)требуемый уровень надёжности и соответствующей ему коэффициент прочности Кн=0,85 Кпр=0,09
3.2.1 Определение требуемого модуля упругости
1. Интенсивность движения грузовых машин и автобусов на перспективы 20й
год.
N20
=(Nзад
*(100-% лег. авт.)/100, авт/сут
N20
=(800*(100-30)/100=560, авт/сут
2.Суммарная интенсивность движения на конец расчетного периода.
Nсум(20)
=(N20
*M(10)
)/M(20)
где м- коэффициент, показывающий увеличение интенсивности движения данного года относительно интенсивности первого года.
Nсум(20)
=(800*2,84)/8,06=281 авт/сут.
3.Расчетная интенсивность движения, зависящая от числа полос движения принимается.
Nрасч
=0,55* Nсум
Nрасч
=0,55*281=155
4. Расчётная приведённая к расчётному автомобилю интенсивность движения. Nрасч.пр.
=136
5. Определение требуемого модуля упругости: Етр=150мПа
6.Минимальный модуль упругости:
Еmin
=125мПа
Етр > Еmin принимаем 150мПа
3.2.2 Назначение вариантов конструкции дорожной одежд
Конструкция дорожной одежды назначается с учётом типа покрытия, дорожно-климатической зоны, расчёта на приведение интенсивности движения, вида грунта земляного полотна, типу местности по характеру увлажнения.
ТИП 1 покрытие. Плотный, горячий, м/з. асфальтобетон щебёночной смеси типа В, марки (ГОСТ 9128-84), основание. Готовые песчано-щебеночные смеси по ГОСТ 23558-79 укрепление шлаковым вяжущим в количестве 14-18% .Е=550-700, К=0,33-0,4. песок. дополнительный слой основания (песок средней крупности = 100-150 авт/сут.
ТИП 2 покрытие. Горячий пористый к/з. асфальтобетон 11 марки на битуме БНД 90/130 (по ГОСТ9128-97). основание. Фракционированный щебень 1 класса по ГОСТ 25607-94 укладываемый в два слоя.
Песок с добавлением 25%песчано-гравийной смеси.
3.2.3 Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу
Расчёт дорожной одежды можно производить с низу вверх или с верху вниз.
Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу для 1типа. 1.Расчётное значение влажности грунта
Wp
=0,78(1+1,06*0,1)=0,86
2.Расчётное значение модуля упругости грунта. Расчётное значение модуля упругости грунта.
Егр
=41(1-1,06*0,007)=40,70
3.Определяем общий модуля упругости на поверхности 3-го слоя.
Eобщ_3
=0,62*120=74,4
Определяем общий модуля упругости на поверхности 2-го слоя.
Eобщ_2
=0,34*350=119
Определяем общий модуля упругости на поверхности 1-го слоя.
Eобщ_1
=0,07*240=168
Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу для 2 типа.
1.Расчётное значение влажности грунта
Wp
=0,63(1+1,06*0,1)=0,7
2.Расчётное значение модуля упругости грунта
Егр
=41(1-1,06*0 007)=40,70
3.Определяем общий модуля упругости на поверхности 3-го слоя по номограмме находим
Eобщ_3
=0,69*100=69
2)Определяем общий модуля упругости на поверхности 2-го слоя.
Eобщ_2
=0,16*1400=224
3.2.4 Расчет дорожной одежды на сдвиг
1.Средний модуль упругости одежды равен 224 мПа
2.Расчётное значение модуля упругости грунта Eгр
= 56,25 мПа
3.Направление сдвига от временной нагрузки tн
=0,0135
4.Напряжение сдвига от массы одежды tb
=-0,0012
5.Суммарное напряжение сдвига Т= 0,0123
6. Расчётная величина сцепления в активной зоне С= 0,015
7. Коэффициент неоднородности условий работы одежды: по графику находим К=1,03
8. Коэффициент учитывающий особенности работы грунта в конструкции для песка К3=1,3
9.Допустимое сдвигающее напряжение в грунте Tдоп
=0,017
10. Коэффициент прочности по сдвигу. Ксдв
= 1,1
Напряжение сдвига в грунте значительно меньше допустимого сдвигающего напряжения.
IV
. Деталь проекта. Обустройство дороги, организация и безопасность движения
4
.1 Автобусные остановки. Пересечения и примыкания
На проектируемом участке дороги предусмотрена одна автобусная остановка, ширина остановочной площадки 3 м, а длина 20 м. Конструкция дорожной одежды на остановочной площадке такая же, как и на основной дороге. На посадочной площадке предусмотрено асфальтобетонное покрытие из крупнозернистой смеси толщиной 8 см по слою фракциоиированного щебня 25 см. Площадь посадочной площадки 20х2=40 м, а остановочной («карман») 20х3=70м~. В целом для остановки эти площади составляют 80 и 120 м .
Автобусная остановка расположена на ПК 18+30.
Пересечения и примыкания. На пересечениях автомобильных дорог интенсивность движения равна сумме интенсивностей по пересекающим дорогам, поэтому условия движения на пересечениях осложняются и для обеспечения его чёткой организации необходимо предусматривать специальное мероприятия.
В одном уровне проектируются пересечения и примыкания, автомобильных дорог Ш категории с дорогами IV и V категорий при перспективной суммарной интенсивности движения на пересечении менее 8000 авт./сут.
Выбор типа и схемы пересечения или примыкания осуществляется на основе аварийного проектирования. Оценка вариантов производится по технико-экономическим показателям и показателям безопасности движения.
При интенсивности движения менее 1000 авт./сут проектируются простые пересечения и примыкания в одном уровне.
На дорогах IV категории на въездах и выездах твердое покрытие устраивают на протяжении в 2 раза меньшем, чем на дорогах 1-111 категорий.
На пересечениях и примыканиях радиусы сопряжений принимают при съездах с дороги IV и V категорий-15 м. на сопряжениях под тупым углом рекомендуются радиусы 30-50 м. На пересечениях и примыканиях предусматриваются установка дорожных знаков, ограждений, направляющих устройств в виде сигнальных столбиков и дорожная разметка по ГОТС23457-79.
Пересечения автомобильных дорог с железными дорогами проектируют в одном и разных уровнях. Пересечения автомобильных дорог 1У и У категорий с железными дорогами следует проектировать в разных уровнях в случаях: при пересечении трёх и более главных железнодорожных путей; при пересечении участков железных дорог со скоростным ~более120км/ч) движением; при расположении железной дороги в выемке; при необеспеченной видимости железнодорожного переезда.
Переезды в одном уровне устраивают только по согласованию с МПС, управлением автомобильной дорогой и Госавтоинспекцией.
Пересечения в одном уровне следует располагать вне пределов станций и путей маневрирования, преимущественно на прямых участках пересекающихся дорог. Угол пересечения должен быть не менее 60 . Переходы автомобильной дороги к пересечению на протяжении 50 м следует проектировать с продольным уклоном не более 30% .
4.2
Технические средства организации дорожного движения
К техническим средствам организации дорожного движения относятся знаки, ограждения и направляющие устройства, дорожная разметка и светофоры. Установлено семь групп дорожных знаков: 1- предупреждающие; 2- приоритета; 3- запрещающие; 4- предписывающие; 5-информационно- указательные; 6- сервиса; 7- дополнительной информации (таблички).
Каждая группа знаков имеет характерную форму, цвет фона и каймы. Дорожные знаки, предусмотренные на проектируемом участке дороги, приведены в ведомости дорожных знаков.
Всего дорожных знаков 19
Дорожная разметка. Как и дорожные знаки, разметка применяется для упорядочения дорожного движения, повышения безопасности и улучшения информации водителей. Разметка производится в соответствии с требованиями ГОСТ 13508-74 и ГОСТ 23457-79.
Различаются две группы разметки: горизонтальная и вертикальная. Каждому виду присвоен номер, состоящий из цифр.
Ограждения и направляющие устройства. При движении по дороге водитель должен ориентироваться на дорожные знаки и разметку проезжей части, которые показывают оптимальные и безопасные условия движения по участкам автомобильной дороги. Соблюдение средств информации водителем значительно улучшает общий режим движения по дороге. Сокращаются дородно-транспортные происшествия, водителю становиться понятным дальнейшее движение по дороге.
В проекте автомобильной дороги разрабатывают график обустройства дороги, где указывают места установки дорожных знаков, ограждений и направляющих устройств, разметки проезжей части дороги.
При движении автомобиля по дороге встречаются участки, где съезд с дороги может вызвать опрокидывание автомобиля или столкновение со встречным транспортными средствами, наезд на предметы и сооружения, расположенные в пределах полосы отвода дороги. Для удержания автомобиля на дороге, минимального разрушения автомобиля и уменьшения тяжести дорожно-транспортного происшествия на обочине вдоль дороги устраивают ограждения барьерного типа. Их изготовляют согласно ГОСТ 26804-86 «Ограждения дорожные металлические барьерного типа». Металлические ограждения способны деформироваться, не разрушаясь и поглощать часть энергии удара с уменьшением травматизма людей. Автомобиль может скользить вдоль ограждения, постоянно гася скорость движения. Ограждения устанавливают на мостах, путепроводах, эстакадах, подходах к искусственным сооружениям, центрально разделительной полосе, обочинах дорог в пределах высоких насыпей, участках параллельно железнодорожным линиям, болотам, водным потокам, оврагам и горным ущельям.
Для ориентирования водителя в направлении дороги на большое расстояние и обеспечения видимости внешнего края обочины в ночное время, во время дождя. Тумана, снегопада устанавливают направляющее устройство в виде столбиков или тумб с искусственным освещением. Высота столбиков 0,75-0,8 м. Сигнальные столбики не предназначены для удержания автомобиля при наезде, и поэтому они легко ломаются при случайном наезде и не наносят повреждения автомобилю. Столбики устанавливают на подходах к кривой и на самой кривой, на вертикальных кривых при радиусах от 200 до 8000 м и кривых в плане от 20 до 600 м. Расстояние между столбиками в зависимости от радиуса назначается от 3 до 50 м.
4.3 Озеленение дороги
К озеленению автомобильной дороге относятся посадки деревьев и кустарников. Для защиты автомобильных дорог от снежных заносов насаждения проектируют в зависимости от объёма снегопереноса и лесорастительных условий в виде живых изгородей или лесных полос. »- район трудной снегоборьбы. Объём снегопереноса 250, в отдельных пунктах 400. Однополосная 8-10 рядная посадка из четырех- шести древесных и двух кустарниковых рядов первый ряд создаётся из низких кустарников, второй – из высоких, третий и последние ряды- из деревьев с плотной и низкой кроной, средние ряды полосы из деревьев с плотной и высокой к оной.