МПС РФ
УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Заочное отделение
Кафедра "Вагоны"
Курсовой проект
по дисциплине: "Вагонное хозяйство"
тема: Организация вагонного хозяйства на отделении дороги
Проверил:
Сирина Н.Ф.
Выполнил:
ст. Ящевских С.В.
4-Ву-00-813
ЕКАТЕРИНБУРГ 2004
Реферат
В записке __стр., 1 рис., 1 табл., 5 исп. источников.
Пункт подготовки вагонов к перевозкам, пункт технического обслуживания вагонов, механизированный пункт текущего ремонта, парк отправления, парк прибытия, численный состав бригады
В курсовом проекте приведены расчеты: среднесуточного наличного парка вагонов, потребности в подготовке вагонов к перевозкам и потребности в ремонте вагонов; размещены и рассчитаны: пункты подготовки вагонов к перевозкам, пункты технического обслуживания вагонов, пункты контрольно-технического обслуживания и контрольных постов, механизированный пункт текущего ремонта вагонов. Определена специализация, производственная мощность и размеры вагоносборочного участка.
Содержание
1. Расчет среднесуточного наличного парка вагонов
2. Расчет потребности в подготовке вагонов к перевозкам и потребности в ремонте вагонов
3. Размещение и расчет пунктов подготовки вагонов к перевозкам
4. Размещение и расчет пунктов технического обслуживания вагонов и контрольных постов
5. Размещение и расчет механизированного пункта текущего ремонта вагонов
6. Определение специализации, производственной мощности и размеров вагоносборочного участка депо
Заключение
Перечень использованных источников
Введение
Основным предприятием в структуре вагонного хозяйства является вагонное депо. Депо включает ремонтные и эксплуатационные подразделения: производственные участки планового ремонта вагонов; пункты подготовки вагонов к перевозкам (ППВ); механизированные пункты текущего ремонта вагонов (МПРВ); пункты технического обслуживания вагонов (ПТО); посты опробования тормозов (ПОТ); пункты технической передачи (ПТП); контрольные посты (КП).
Главный корпус депо по ремонту грузовых вагонов в составе ремонтных подразделений, а также обслуживающие подразделения и администрацию обычно размещают на сортировочных станциях.
Пункты подготовки вагонов к перевозкам (ППВ) специализируют на подготовку к перевозкам определенного типа вагонов. Однако многие пункты, особенно на станциях вблизи больших городов, готовят вагоны практически всех типов, за исключением цистерн. На этих пунктах проверяют техническое состояние и выполняют текущий ремонт подвижного состава с устранением неисправностей во всех узлах для обеспечения сохранности перевозимых грузов и безотказного проследования вагонов до пункта назначения.
Пункты технического обслуживания вагонов (ПТО) предназначены для осмотра и текущего безотцепочного ремонта грузовых вагонов. В соответствии с установленным технологическим процессом на ПТО контролируют техническое состояние вагонов, выполняют профилактическое обслуживание букс, текущий ремонт и опробование автоматических тормозов.
Для восстановления работоспособности вагонов, отцепляемых от составов по техническим неисправностям, созданы механизированные пункты текущего ремонта вагонов (МПРВ).
Контрольные посты (КП) предназначены для выявления в движущихся поездах вагонов с перегретыми буксами, ползунами на колесах и другими неисправностями, угрожающими безопасности движения.
Пункты технической передачи вагонов (ПТП) предназначены для контроля за техническим состоянием и сохранностью вагонного парка, передаваемого на подъездные пути промышленных предприятий, морских и речных портов, строительных и других организаций.
1. Расчет среднесуточного наличного парка вагонов
Общий годовой пробег вагонов по участкам отделения дороги L0
, вагоно-км, вычисляют по формуле:
(1)
где: ni
- количество пар поездов по i-му участку в сутки; mi
- количество вагонов в составе поезда по i-му участку; li
- длина i-го участка; S - количество участков.
По расчету:
, ваг. км.
Полный рейс вагона на отделении дороги lп
, км определяется по формуле:
(2)
где: Rп
- среднесуточная погрузка вагонов на отделении дороги; Rпг
- среднесуточное количество вагонов, принятых с соседних отделений дороги в груженом состоянии. По расчету:
км.
Вагонное плечо (условное среднее расстояние между техническими станциями на отделении дороги) lв
, км, определяется по формуле:
(3)
где; Rт
- количество транзитных вагонов, отправленных техническими станциями за год. По расчету:
км.
Коэффициент местной работы kм
, определяется по формуле:
(4)
где: Rв
- среднесуточная выгрузка на отделении дороги.
По расчету:
Оборот вагона на отделении дороги u, суток, определяется по формуле:
(5)
где: uу
- среднеучастковая скорость на i-ом участке, км/ч;
tr
- простой вагона под грузовой операцией, ч;
tт
- простой вагона на технической станции, ч.
По расчету:
сут.
Рабочий парк вагонов на отделении дороги nр
, вагонов, вычисляют по формуле:
(6)
где: R= Rп
+ Rпг
- среднесуточная работа вагонного парка
отделения дороги;
По расчету:
ваг.
Принимаем рабочий парк вагонов nр
=2947.
Наличный среднесуточный парк вагонов nн
, вагонов, определяется по формуле:
(7)
где: b = (0,1¸0,12) - коэффициент, учитывающий вагоны
нерабочего парка.
По расчету:
ваг.
Принимаем наличный среднесуточный парк вагонов 3242 вагона.
2. Расчет потребности в подготовке вагонов к перевозкам и потребности в ремонте вагонов
Из общего количества вагонов, требующих подготовки к перевозкам, 6-10% могут поступить под сдвоенные операции.
Количество вагонов, поступающих под сдвоенную операцию Rco
, вагонов, определяется по формуле:
(8)
где: b/
= (0,08¸0,1) - коэффициент, учитывающий вагоны, поступающие под сдвоенные операции. По расчету:
ваг.
Количество вагонов, требующих подготовки к перевозкам RПП
, вагонов, вычисляют по формуле:
(9)
По расчету:
ваг.
Ожидаемое количество вагонов, требующих текущего ремонта первого вида (ТР-1), nтр-1
, вагонов, определяется по формуле:
(10)
где: b //
- доля вагонов, требующих ТР-1, b //
=0,60 (полувагоны), b //
=0,40 (крытые) По расчету:
ваг.
Принимаем 40 вагонов. Ожидаемое количество вагонов, требующих текущего ремонта второго вида (ТР - 2), nтр-2
, вагонов, вычисляют по формуле:
(11)
где: w (t) - параметр потока отказов вагона за рассматриваемый период, w (t) = 7,5 (полувагоны).
По расчету:
ваг.
Принимаем 67 вагонов.
Известно, что 96¸98% вагонов, требующих ТР-2, поступают на сортировочную станцию.
Поступление вагонов ТР-2 на сортировочную станцию С1 , вагонов, вычисляют по формуле:
(12)
По расчету:
ваг.
Принимаем 66 вагонов.
Потребность в деповском ремонте вагонов nд
, вагонов, определяется по формуле:
(13)
По расчету
ваг.
Принимаем 10956 вагонов.
3. Размещение и расчет пунктов подготовки вагонов к перевозкам
На отделении дороги имеется станция массовой погрузки с производственной мощностью 400 вагонов. Так как на отделении дороги потребность в подготовке вагонов к перевозкам больше, чем на станций массовой погрузки, то предусматриваем еще одно ПТО ППВ. Располагаем его на сортировочной станций.
Производственная мощность ПТО ППВ станций массовой погрузки равна полувагонов. ПТО ППВ сортировочной станций равна крытых вагонов.
Предполагается, что вагоны для подготовки подают группами.
Оптимальное количество вагонов в группе nп
, вагонов, определяется по формуле:
(14)
где: - план подготовки вагонов за смену i-го ПТО ППВ;
tл
- время работы маневрового локомотива для подачи и уборки одной группы вагонов, tл
=0,8 ч;
tс
- продолжительность смены, tс
=12 ч;
tн
- параметр накопления вагонов, tн
= 8 вагоно-ч/вагон;
е1
, е2
- расходные ставки 1 вагоно-ч простоя вагона и 1 локомотиво-ч. работы маневрового локомотива,
соответственно, е1
= 0,05руб., е2
=6 руб.
По расчету:
Принимаем 34 вагона.
ваг.
Принимаем 17 вагонов.
Оптимальное время подготовки группы вагонов, tп
, ч., определяется по формуле:
(15)
По расчету:
ч., ч.
Количество основных производственных рабочих (численный состав ремонтной бригады), , чел., определяется по формуле:
(16)
где: q - трудоемкость подготовки одного вагона, чел. -ч., q=0,5 чел. -ч;
tз
- время занятости пути при постановке и уборке вагонов, tз
=0,17 ч.;
aп
- коэффициент, учитывающий перерывы в работе, aп
=1,1;
По расчету:
чел.
Принимаем 10 человек,
Принимаем 3 человек
4. Размещение и расчет пунктов технического обслуживания вагонов и контрольных постов
Пункты технического обслуживания (ПТО) сортировочной станции размещаются на сортировочных станциях.
Пункты технического обслуживания вагонов (ПТО) размещаются на участковых станциях, где производится смена локомотивов, также на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками. В работе на каждой участковой станции предусматривается размещение ПТО уч.
Контрольные посты (КП) размещаются на участках с интенсивным безостановочным движением.
Для расчета численности рабочих на ПТО сортировочной станции приводим схему станции.
ПП1, ПП2 - парки прибытия нечетной и четной системы; ПС1, ПС2 - сортировочные парки нечетной и четной системы; ПО1, ПО2 - парки отправления нечетной и четной системы; МПРВ - механизированный пункт текущего ремонта вагонов. Рисунок 1 - Схема сортировочной станции
Прибытие в нечетную систему (ПП1) составит:
(17)
где: n2
, n3
- количество поездов, проходящих по второму и третьему
участку.
По расчету:
поездов в сутки.
Отправление из нечетной системы (ПО1) составляет =70 поездов проходящих по первому участку.
Прибытие в четную систему (ПП2) составляет =70 поездов проходящих по первому участку.
Отправление из четной системы (ПО2) составит:
(18)
По расчету:
поездов в сутки.
Разница принимаемых и отправляемых поездов происходит за счет угловых потоков, т.е. за счет приема с участка 2, 3 и отправления на участок 2, 3.
Количество бригад в парках nб
, вычисляют по формуле:
(19)
где: t0
- заданное время обслуживания, мин. (для парков отправления 70 мин., для парков приема 40 мин.);
tр
- расчетный интервал предъявления составов для
технического обслуживания.
Расчетный интервал предъявления составов с учетом неравномерности предъявления составов tр
, мин., вычисляют по формуле:
(20)
где: k=0,8 - коэффициент неравномерности предъявления составов;
Nс
- количество составов предъявляемых в течение суток.
По расчету tр
для парков приема и отправления:
;
;
;
.
По расчету nб
:
nбпп1
= 40 / 13,55 = 2,95 принимаем 3 бригады; nбпо1
= 70 / 16,45 = 4,25 принимаем 4 бригады; nбпп2
= 40 / 16,45 = 2,43 принимаем 2 бригады; nбпо2
= 70 / 13,55 = 5,16 принимаем 5 бригад.
Численный состав бригады (явочный) Rя
, чел., вычисляют по формуле:
(21)
где: m - количество вагонов в составе;
Q - трудоемкость технического обслуживания одного вагона,
чел. -мин. (для парков отправления 12 чел. -мин., для парков
приема 2,5 чел. -мин.).
По расчету
чел;
чел;
чел;
чел.
С учетом уменьшения количества бригад:
Rяпп1
= чел., принимаем 9 человек;
Rяпо1
= чел., принимаем 37 человек;
Rяпп2
= чел., принимаем 8 человек;
Rяпо2
= чел., принимаем 46 человек.
Результаты расчетов количества и численного состава бригад сведены в таблицу 1
Таблица 1
| Наименование |
Количество бригад |
Численный состав бригад |
||
| ПП |
ПО |
ПП |
ПО |
|
| ПТО 1 |
3 |
4 |
9 |
37 |
| ПТО 2 |
2 |
5 |
8 |
46 |
Численный состав бригады ПТО уч. определяем в соответствии с нормами /4/ в зависимости от количества поездов обрабатываемых за смену.
Принимаем
Rяпто1
= 14 человек;
Rяпто2
= 6 человек;
Rяпто3
= 14 человек;
Численный состав рабочих на контрольных постах определяем в соответствии с нормами /4/. Принимаем 2 осмотрщика - ремонтника.
5. Размещение и расчет механизированного пункта текущего ремонта вагонов
Механизированный пункт текущего ремонта вагонов размещаем на крайних внутренних путях сортировочных парков. Для МПРВ выделяют два пути.
Количество позиций для круглосуточной работы, nп
, вычисляют по формуле:
(22)
где: - среднесуточная потребность в ТР-2;
tв
- норма простоя вагонов в ремонте, tв
= 3,5 ч. /2/.
По расчету
поз.
Принимаем 10 позиций.
Численный списочный состав рабочих МПРВ Rтр
, чел., вычисляют по формуле:
(23)
где: Qтр
- трудозатраты на ремонт одного вагона, Qтр
= 8 чел.;
Fд
- действительный фонд рабочего времени, Fд
= 1820 ч.
По расчету
чел.
Принимаем 106 человек.
6. Определение специализации, производственной мощности и размеров вагоносборочного участка депо
Место размещения депо выбираем на сортировочной станции.
Годовая программа деповского ремонта, с учетом возможности увеличения плана ремонта в перспективе, Nд
, вагонов, вычисляют по формуле:
(24)
где: kр
- коэффициент, учитывающий резерв производственной
мощности депо, kр
= 1,25.
По расчету:
вагонов
Количество позиций для ремонта вагонов в вагоносборочном участке для стационарного метода ремонта, nс
, вычисляют по формуле:
(25)
где: а - количество смен, а = 2. По расчету
Принимаем 8 позиций. Количество ремонтных путей принимаем равное 2. Длина помещения вагоносборочного участка Lв
, м, вычисляют по формуле:
(26)
где: lп
- расчетная длина позиций, lп
=16,7м; m - количество ремонтных путей; lт
- расстояние от торца помещения до крайней позиции, lт
= 3 м; lвт
- расстояние между вагонами на позиции выкатки тележек, lвт
= 5 м; lтр
- ширина поперечного транспортного и пожарного проезда, lтр
= 6 м.
По расчету:
м
Ширину вагоносборочного участка принимаем 18 м.
Заключение
В данном курсовом проекте рассчитаны: наличный среднесуточный парк вагонов 3242 вагонов, потребность в подготовке вагонов к перевозкам 495 вагонов, количество вагонов требующих текущего ремонта первого типа 40 вагонов, второго типа 67 вагонов, потребность в деповском ремонте 10956 вагонов. Выбрано два пункта подготовки вагонов к перевозкам и размещены на станциях:
1) Массовой погрузки,
2) Сортировочной станций. Специализация ППВ1 - пункт комплексной подготовки полувагонов, ППВ2 - пункт комплексной подготовки крытых вагонов. Рассчитаны: количество прибывающих и отправляемых поездов, численность рабочих на ПТО, ПТО уч. и КП. Рассчитан численный состав рабочих на МПРВ 106 человек. Определена годовая программа деповского ремонта, с учетом возможности увеличения плана ремонта в перспективе 13695 вагонов. Определена длина помещения вагоносборочного участка 83,8 м, ширина 18 м.
Перечень использованных источников
1. Егорова Л.В., Лапшин В.Ф., Орлов М.В. и др. Вагоны и вагонное хозяйство: Методическое руководство к дипломному проектированию для студентов специальности 150800 - Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2004. - 120 с.
2. Типовые технически обоснованные нормативы численности рабочих на пунктах технического обслуживания вагонов. - М.: Транспорт, 1978. -39с.
3. Ивашов В.А., Орлов М.В. Основы технического обслуживания вагонов. Часть 2 Учебное пособие. - Екатеринбург: Изд-во УрГАПС. 1995. -132с.
4. Типовой технологический процесс технического обслуживания грузовых вагонов. - М.: Транспорт, 1978. - 79с.
5. Ивашов В.А., Орлов М.В., Сирина Н.Ф. Организация вагонного хозяйства на отделении дороги. Руководство для курсового проектирования - Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2002. -30с.