Технические нормы эксплутационной работы железной дороги и её отделений

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Иркутский государственный университет путей сообщения

Забайкальский институт железнодорожного транспорта

Кафедра УПП

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине: Технические нормы эксплуатационной работы

«Технические нормы эксплутационной работы

железной дороги и её отделений»

КП. 2401. 015. 051. 012

Выполнил:

студент гр. Д-51

Никонюк А.А

Проверила:

доцент

Демидова А.А.

г. Чита 2005 год

Содержание

Введение

1. Разработка технических норм работы вагонного парка

1.1 Расчёт количественных показателей технических норм

1.2 Расчёт показателей использования вагонного парка

2. Разработка технических норм работы локомотивного парка
2.1. Пробеги локомотивов

2.2 Выбор участков обращения локомотивов

2.3 Время оборота локомотивов

2.4 Расчёт эксплуатируемого парка локомотивов

2.5 Распределение парка локомотивов

2.6 Показатели использования локомотивов

3. Разработка суточного плана работы подразделений железной дороги

3.1 Планирование приёма гружёных вагонов и погрузки

3.2 Планирование выгрузки

3.3 Планирование сдачи транзитных вагонов.

3.4 Планирование сдачи порожних вагонов

3.5 Планирование передачи вагонов с местным грузом на соседние подразделения

3.6. Планирование развоза местного груза

3.7. Планирование эксплуатируемого парка локомотивов

4. Исследовательская часть

Заключение

Литература

Введение

Система технического нормирования эксплутационной работой (ТНЭР) определяет объем и характер работы подразделений. ТНЭР является одним из важнейших инструментов управления, применяемых для рациональной организации перевозочного процесса на дорогах, отделениях и других линейных предприятиях для выполнения заказов на перевозки и услуги с наименьшими материальными, трудовыми и финансовыми затратами.

Исходными данными для составления ТНЭР в МПС служат план перевозок, положение на сети к началу планируемого периода (фактическое наличие и распределение по дорогам локомотивов и вагонов), специальные задания на планируемый период, действующий график движения поездов и план формирования поездов, технологические процессы работы станции и депо, данные о пропускной железных дорог, статистические характеристики оборота вагонов каждого типа с детализацией по видам сообщений и выявленные к началу разработки ТНЭР неиспользованные резервы.

Составлению ТНЭР предшествует анализ их выполнения за предшествующий период.

Целевая задача данного курсового проекта заключается в закреплении теоретических положений и приобретение практических навыков в расчете важнейших эксплутационных норм и измерителей работы подразделений железнодорожного транспорта и показателей использования подвижного состава:

- расчет ТНЭР железной дороги и входящих в ее состав подразделений

- составление оперативного плана работы отделения дороги

- оценка полученных норм и показателей работы

Анализ исходных данных

1. В данном курсовом проекте задана схема железнодорожного направления (см. задание)

2. Основное депо размещено на станции И, оборотное депо на станциях О, Е, Н.

3. Длины участков

Участок	Е -Ж	Ж - З	З - И	И - К	И - О	К - Л	Л - М	М - Н
Длина	138	126,5	149,5	161	149,5	166,75	143,75	172,5

4. Состав поезда

-из груженых вагонов - 65 вагонов

-из порожних вагонов - 69 вагонов

5. Участковая скорость равна 46 км/ч.

6. Простой транзитных вагонов на одной технической станции составляет 3,8 часа

7. Простой местных вагонов приходящийся на одну грузовую операцию равен 21 часу.

8 Доля простоя местных вагонов в порожнем состоянии равна 0,35

9 Размеры пассажирского движения на участках дороги

Е - И: 19 - пар поездов.

И - Н: 22- пар поездов.

И - О: 10 - пар поездов.

10 Время нахождения локомотивов

- на станции основного депо - 2,0 часа

- на станции оборотного депо – 1,2 часа

- на попутных технических станциях- 0,8 часа

11 Динамическая нагрузка составляет 60 ткм/ваг/сут

12 Количество сборных поездов на участках дороги

Е- И - 2 пары поездов

И- Н - 2 пары поездов

И- О- 2 пары поездов

13. Коэффициент съема составляют

-грузовых поездов пассажирскими - 1

-грузовых поездов сборными – 2,5

14. Межпоездной интервал грузового движения составляет 10 минут

15. По заданному проценту изменения исходных вагонопотоков пересчитываем таблицы 1 и 2 задания. Значения, полученные после расчета, сводим в таблицы 1 и 5.

Распределение приема груженых вагонов, распределение транзитных вагонов, распределение ввоза представляем в таблицах 2,3,4.

1. РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМ РАБОТЫ ВАГОННОГО ПАРКА

1.1 Расчёт количественных показателей технических норм

1.1.1 Разработка корреспонденций гружёных вагонопотоков на дороге

По заданному проценту изменения вагонопотоков необходимо пересчитать данные таблицы 1, 2 полученные в задании. Гружёные расчетные вагонопотоки нужно увеличить на 8 процентов, взятых из задания. Расчёты будут представлены в таблице 1 и таблице 5.

Таблица 1.1

Приём гружёных вагонов с других дорог

С направления	По стыковому пути	Количество вагонов
А	Е	3024
Б	Н	4104
В	О	3240

Чтобы найти распределение приёма гружёных вагонов таблица 2, нужно количество вагонов с каждого направления умножить на коэффициенты его распределения по назначениям, которые приведены в приложении таблица 1.

Таблица 1.2

Приём гружёных вагонов с других дорог

Стыковой пункт дороги	Всего вагонов	Распределение по назначениям
		А	Б	В	НОД 1 (ПОУ 1)	НОД 2 (ПОУ 2)
Е (А)	3024	-	1457	1080	151	336
Н (Б)	4104	2290	-	1412	140	262
О (В)	3240	1976	593	-	360	311

Распределение гружёных транзитных вагонов по родам подвижного состава представляем в таблице 1.3 находится умножением вагонов по назначениям на долю приёма на данное назначение по рассматриваемому стыковому пункту. Доля принимается из таблицы 2.

Таблица 1.3

Распределение приёма гружёных вагонов

Стыковой пункт приёма вагонов	Стыковой пункт сдачи вагонов	Распределение по роду подвижного состава
		Кр.	Пл.	Пв.	Рф.	Цм.	Пр.	Цс.
Е (А)	Н (Б)	481	313	146	204	-	-	313
	О (В)	238	715	-	127	-	-	-
Н (Б)	Е (А)	659	749	653	-	-	229	-
	О (В)	227	501	684	-	-	-	-
О (В)	Е (А)	308	680	371	-	-	-	617
	Н (Б)	66	527	-	-	-	-	-

Распределение ввоза по станциям и участкам назначения таблица 4 находится умножением вагонов по назначениям на долю от ввоза на дорогу через данный стыковой пункт. Доля от ввоза на дорогу через данный стыковой пункт берётся из приложения таблица 3.

Таблица 1.4

Распределение ввоза по станциям и участкам назначения

Стыковой пункт дороги		Распределение ввоза по станциям и участкам назначения
		НОД 1 (ПОУ 1)									НОД 2 (ПОУ 2)
		Всего	Е	Ж	З	И	О	И-З	И-О	Всего		К	Л	М	Н	И-К
Е (А)	Всего	151	9	38	24	45	8	15	12	336		50	34	134	84	34
	Кр.	62	5	15	12	15	4	8	3	80		17	10	17	16	20
	Пл.	8	-	8	-	-	-	-	-	10		-	10	-	-	-
	Пв.	62	4	15	4	23	2	5	9	189		27	14	100	34	14
	Рф.	7	-	-	-	7	-	-	-	17		-	-	17	-	-
	Цм.	-	-	-	-	-	-	-	-	-		-	-	-	-	-
	Пр.	2	-	-	-	-	-	2	-	-		-	-	-	-	-
	Цс.	10	-	-	8	-	2	-	-	40		6	-	-	34	-
Н (Б)	Всего	140	14	32	21	28	24	7	14	262		52	32	79	47	52
	Кр.	47	1	4	14	14	10	1	3	122		18	26	39	13	26
	Пл.	42	10	-	-	7	14	-	11	52		26	-	-	-	26
	Пв.	25	-	14	4	7	-	-	-	43		8	6	19	10	-
	Рф.	6	-	-	-	-	-	6	-	24		-	-	-	24	-
	Цм.	6	3	-	3	-	-	-	-	-		-	-	-	-	-
	Пр.	14	-	14	-	-	-	-	-	21		-	-	21	-	-
	Цс.	-	-	-	-	-	-	-	-	-		-	-	-	-	-
О (В)	Всего	360	25	108	72	79	36	18	22	311		31	62	78	93	47
	Кр.	238	11	72	54	54	18	18	11	199		22	37	47	62	31
	Пл.	36	-	-	18	-	18	-	-	31		-	-	31	-	-
	Пв.	36	-	36	-	-	-	-	-	47		-	-	-	31	16
	Рф.	-	-	-	-	-	-	-	-	-		-	-	-	-	-
	Цм.	-	-	-	-	-	-	-	-	-		-	-	-	-	-
	Пр.	25	-	-	-	25	-	-	-	25		-	25	-	-	-
	Цс.	25	14	-	-	-	-	-	11	9		9	-	-	-	-

Погрузка в местном сообщении и на вывоз таблица 5, как и было указано выше берётся из задания таблица 2 и увеличивается количество вагонов на 8 %.

Общую таблицу корреспонденции гружёных вагонопотоков на дороге составляем на основании предыдущих таблиц 3, 4, 5. Результаты расчётов заносим в таблицу № 1.6.

НА ИЗ	Род вагонов	А	Б	В	Е	Ж	З	И	К	Л	М	Н	О	З-И	И-К	И-О	Итого
Е	Крытые	22	22	11	6	11	72
	Платформы	6	22	22	11	16	6	6	11	22	11	11	11	6	6	167
Ж	Платформы
	Крытые	22	22	11	11	11	6	11	6	11	11	6	6	6	140
З	Рефрижер.	22	27	22	71
	Платформы	22	22	38	6	11	6	6	11	6	11	11	16	11	177
И	Платформы	324	324
	Крытые	33	22	38	22	11	22	6	11	6	6	11	6	6	6	206
К	Платформы	22	22
	Крытые	108	81	92	6	22	6	11	16	11	11	6	6	11	6	393
Л	Полувагоны	71	108	22	201
	Платформы	27	22	33	6	11	44	6	6	11	11	6	6	6	11	206
М	Полувагоны	54	87	6	6	153
	Крытые	11	54	87	6	6	6	16	11	11	16	11	6	6	247
Н	Платформы	87	87
	Крытые	108	81	44	6	33	16	22	11	16	6	22	6	6	6	383
О	Рефрижер.	33	16	22	71
	Платформы	27	22	33	6	11	44	6	6	6	11	11	6	6	6	201
З-И	Платформы	54	6	38	98
	Крытые	44	54	54	60	22	6	11	11	6	6	22	22	6	324
И-К	Рефрижер.	11	16	11	38
	Крытые	22	22	44	11	22	16	16	16	11	11	15	16	14	6	242
И-О	платформы	81	16	44	141
	крытые	38	44	33	6	38	27	38	22	16	6	11	16	16	311
Итого		1118	744	693	162	341	214	128	129	110	107	126	143	99	85	76	4275

Таблица 1.5 Погрузка в местном сообщении и на вывоз

На основании данных таблицы 6 определяется баланс порожних вагонов, получаемый как разность между приёмом гружёных вагонов по стыковым пунктам дороги, или погрузкой, и сдачей гружёных вагонов или выгрузкой. Результаты расчётов представляются в форме таблицы 7.

Таблица 1.7

Баланс порожних вагонов

Направление станция		Приём гружёных вагонов, погрузка								Сдача груженых вагонов, выгрузка								Баланс порожних вагонов
																		Недостаток (-)								Избыток (+)
Род вагонов		кр.	пл.	пв.	реф.	цм.	пр.	цс.	Итог	кр.	пл.	пв.	реф.	цм	пр.	цс.	Итог	кр.	пл.	пв.	реф.	цм	пр.	цс.	Итог	кр.	пл.	пв.	рф.	цм	пр.	цс.	Итог
А		861	1046	397	355	2	363	3024	1353	1970	1149	66	229	617	5384	289	289	492	924	752		227	254	2649
Б		1055	1344	1405	30	6	264	4104	949	928	341	263	313	2794	106	416	1064	6	264	1856	233	313	546
В		811	1274	454	50	651	3240	890	1451	684	160	3185	50	651	701	79	177	230	160	646
Итог		2727	3664	2256	385	6	316	1014	10368	3192	4349	2174	489	-	229	930	11363	106	416	1064	289	6	314	651	2846	571	1101	982	393		227	567	3841
НОД 1 ПОУ 1	Е	72	167	239	139	50	4	3	14	210	117	117	67	4	3	14	88
	Ж	140	140	256	134	93	22	14	519	-	116	134	93	22	14	379
	З	177	71	248	190	122	8	3	8	331	55	71	126	190	8	3	8	209
	И	206	324	530	193	25	30	7	25	280	13	299	312	30	7	25	62
	О	201	71	272	147	60	2	2	211	141	71	212	147	2	2	151
	И-З	324	98	422	92	34	5	6	2	139	232	64	296	5	6	2	13
	И-О	311	141	452	59	45	9	11	124	252	96	348	9	11	20
	Итог	1053	1108	-	142	-	-	-	2303	1076	470	151	35	6	-	35	1814	497	772	-	142	-	-	-	1411	520	134	151	35	6	41	35	922
НОД 2 ПОУ 2	К	393	22	415	156	50	41	15	262	237	237	28	41	15	84
	Л	206	201	407	160	33	20	25	238	173	181	354	160	25	185
	М	247	153	400	155	86	119	17	21	398	92	34	126	86	17	21	124
	Н	383	87	470	178	39	75	24	34	350	205	48	253	75	24	34	133
	И-К	242	38	280	128	60	30	218	114	38	152	60	30	90
	Итог	1265	315	354	38	-	-	-	1972	777	268	285	41	-	46	49	1466	648	221	215	38	-	-	-	1122	160	174	146	41	-	46	49	616
Итого по дороге		2318	1423	354	180	-	-	-	4275	1853	738	436	76	6	87	84	3280	1145	993	215	180	-	-	-	2533	680	308	297	76	6	87	84	1538
Всего		5045	5087	2610	565	6	316	1014	14643	5045	5087	2610	565	6	316	1014	14643	1251	1409	1279	469	6	314	651	5379	1251	1409	1279	469	6	314	651	5379

Общий приём гружёных вагонов с направлений А,Б и В, сложенный итоговым избытком (по этой же итоговой строке) должен быть равен сумме общей сдачи гружёных вагонов и итогового недостатка.

В последней строке таблицы 1.7 каждый род подвижного состав и итоговые числа должны быть равны друг другу, например, приём плюс погрузка крытых вагонов должны быть равны сдаче плюс выгрузка крытых, недостаток крытых должен быть равен избытку крытых, И так по каждому роду вагонов и по итоговым значениям структурных групп вагонов (приём плюс погрузка, сдача плюс выгрузка, недостаток, избыток.

1.1.3 «Шахматки» дороги и её подразделений

На основании итоговых граф таблицы № 6 составляются «шахматки» дороги и её подразделений по форме таблиц 1.8, 1.9, 1.10.

Таблица 1.8

Дорожная «шахматка»

НА ИЗ	А	Б	В	Итого	НОД 1 (ПОУ 1)	НОД 2 (ПОУ 2)	Итого	Всего
Транзит					Ввоз
А	1457	1080	2537	151	336	487	3024
Б	2290	1412	3702	140	262	402	4104
В	1976	593	2569	360	311	671	3240
Итого	4266	2050	2492	8808	651	909	1560	10368
Вывоз					Местное сообщение
НОД 1	706	273	273	1252	719	332	1051	2303
НОД 2	412	471	420	1303	444	225	669	1972
Итого	1118	744	693	2555	1163	557	1720	4275
Всего	5384	2794	3185	11363	1814	1466	3280	14643

Таблица 1.9

«Шахматка» НОД 1 (ПОУ 1)

НА ИЗ	А	НОД2+Б	В	Итого	Е	Ж	З	И	О		И-З	И-О	Итого	Всего
Транзит				Ввоз
А	1793	1080	2873	9	38	24	45	8	15		12	151	3024
НОД 2+Б	2702	1832	4534	43	154	109	89	90	50		49	584	5118
В	1976	904	2880	25	108	72	79	36	18		22	360	3240
Итого	4678	2697	2912	10287	77	300	205	213	134	83		83	1095	11382
Вывоз				Местное сообщение
Е	6	117	44	67	22	16	6	11	11		6	72	178
Ж	22	56	11	89	11	11	6	11	6		6	51	140
З	44	94	60	198	6	11	-	11	11		11	50	248
И	357	57	38	452	22	11	22	11	6		6	78	530
О	60	78	33	171	6	33	44	6	6		6	101	272
И-З	98	99	54	251	66	60	6	11	22	6	171	368
И-О	117	104	33	256	22	82	27	38	11	16		196	452
Итого	706	605	273	1584	133	219	126	67	77	56		41	719	2303
Всего	5384	3301	3185	11871	210	519	331	218	211	139		124	1814	13685

Таблица 1.10

«Шахматка» НОД 2 (ПОУ 2)

НА ИЗ	А,В+НОД 1	Б	Итого	К	Л	М	Н	И-К	Итого	Всего
Транзит			Ввоз
А,В+НОД 1	2323	2323	155	152	280	255	137	979	3302
Б	3842	3842	52	32	79	47	52	262	4104
Итого	3842	2323	6165	207	184	359	302	189	1241	7406
Вывоз			Местное сообщение
К	285	81	366	16	11	11	11	49	415
Л	243	130	373	6	11	11	6	34	407
М	209	141	350	22	11	11	6	50	400
Н	350	81	431	11	16	6	6	39	470
И-К	189	38	227	16	11	11	15	53	280
Итого	1276	471	1747	55	54	39	48	29	225	1972
Всего	5118	2794	7912	262	238	398	350	218	1466	9378

По данным «шахматок» для дороги и каждого подразделения определяются девять количественных показателей для гружёных вагонов:

транзит Uтр; ввоз Uвв; вывоз Uвыв; местное сообщение Uм; приём Uпр.гр.=Uтр+Uвв; сдача Uсд.гр.=Uтр+Uвыв; погрузка Uп=Uвыв+Uмс; выгрузка Uв=Uвв+Uмс; работа U=(Uп+Uпр.гр.)=(Uв+Uсд. гр)

Результаты представляются в форме таблицы 1.11

Таблица 1.11

Количественные показатели дороги и её подразделений

Показатели	Подразделения		Дорога
	НОД 1	НОД 2
Транзит	10287	6165	8808
Ввоз	1095	1241	1560
Вывоз	1584	1747	2555
Местное сообщение	719	225	1720
Приём	11382	7406	10368
Сдача	11871	7912	11363
Погрузка	2303	1972	4275
Выгрузка	1814	1466	3280
Работа	13685	9378	14643

1.1.4 Диаграммы гружёных вагонопотоков

Для определения величины вагонопотока по структурным группам каждого участка, а также размеров движения поездов и пробегов вагонов по участкам в чётном и нечётном направлениях движения на основании данных таблицы 6 составляется диаграмма гружёных вагонопотоков для дороги, а по данным таблиц 9 и 10- для подразделений дороги. При этом участки, прилегающие к узловой станции, изображаются и рассматриваются аналогично станциям.

На диаграмме для каждого участка в чётном и нечётном направлениях указывается общая величина вагонопотока, следующего по данному участку.

Аналогично разрабатываются и представляются диаграммы гружёных вагонопотоков подразделений с учётом изменения величены структурных групп вагонов.

При этом суммарный вагонопоток в каждом направлении для одних и тех же участков дорожной диаграммы и диаграммы подразделений должны быть равны между собой.

Диаграмма гружёных вагонопотоков для дороги приведена на рисунке 1.1, а диаграммы гружёных вагонопотоков для подразделений дороги приведены на рисунках 1.2, 1.3.

1.1.5
Диаграмма порожних вагонопотоков

На основании данных таблицы 1.7 составляется дорожная диаграмма порожних вагонопотоков по каждому роду подвижного состава.

При разработке диаграммы не допускается встречное движение по участкам однородного подвижного состава. Если потребность станции в каком-либо роде подвижного состава не обеспечивается с одного направления следования порожняка, то недостающие вагоны поступают со встречного направления.

На диаграмме для каждого участка проставляется общее число порожних вагонов, следующих по данному участку в соответствующем направлении движения. При этом суммарное количество гружёных и порожних вагонов в чётном и нечётном направлениях каждого участка должно быть одинаковым.

Диаграмма порожних вагонопотоков приведена на рисунке 1.4.

1.1.6
Нормы приёма и сдачи порожних вагонов

На основании данных диаграммы порожних вагонопотоков рисунок 4 определяются нормы приёма и сдачи каждого рода порожних вагонов по стыковым пунктам дороги и подразделений. При этом сдача вагонов одним подразделением должна соответствовать приёму порожних вагонов соседним подразделением по данному стыковому пункту. По стыковому пункту “И” что для первого подразделения является приёмом, то для второго подразделения является сдачей. Величена приёма и сдачи порожних вагонов представляется в таблице 1.12.

Таблица 1.12

Нормы приёма и сдачи порожних вагонов

Отделе-ния, дорога	Стыко-вые пункты	Сдача								Приём
кр.	пл.	пв.	рф	цм	цс	пр	Итог	кр.	пл.	пв.	рф	цм	цс	пр	Итог
НОД 1	Е	492	924	752	254	227	2649	289	289
	И	362	236	598	594	463	1133	6	218	2414
	О	79	177	230	160	646	50	651	701
	Итого	571	1463	982	396	-	254	227	3893	644	1114	1133	289	6	-	218	3404
НОД 2	И	594	463	1133	6	218	2414	362	236	598
	Н	313	233	546	106	416	1064	6	264	1856
	Итого	907	463	1133	233	6	-	218	2960	106	778	1064	236	6	-	264	2454
Дорога	Е	492	924	752	254	227	2649	289	289
	Н	313	233	546	106	416	1064	6	264	1856
	О	79	177	230	160	646	50	651	701
	И	594	825	1133	236	6	-	218	3012	594	825	1133	236	6	-	218	3012
Итого	1478	1926	2115	629	6	254	445	6853	750	1892	2197	525	12	-	482	5858

1.1.7
Размеры движения поездов по участкам

Расчёт производится по участкам для чётного и нечётного направления отдельно по категориям: из гружёных и порожних вагонов, резервных локомотивов. Размеры движения поездов из гружёных и порожних вагонов рассчитываются для каждого участка делением величины общего вагонопотока на соответствующий заданный состав поезда. Полученные размеры движения из гружёных и порожних вагонов суммируются по каждому направлению, и результат округляется в большую сторону. Размеры движения на прилегающих к узловой станции участках принимаются по большему суммарному вагонопотоку.

Таблица 1.13

Размеры движения поездов

Подходы и участки	Категории поездов				Итого		Резервные локомотивы
	гружённые		Порожние
	чётн.	нечётн.	Чётн.	нечётн.	чётн.	нечётн.	Чётн.	нечётн.
А-Е	46,52	82,83	38,39	4,19	85	88	3	-
Е-Ж	49,97	85,83	37,97	4,19	88	91	3	-
Ж-З	50,69	92,38	43,14	3,87	94	97	3	-
З-И	55,31	96,13	45,47	4,90	101	102	1	-
И-О	52,49	59,15	8,58	11,38	62	71	9	-
О-В	49	49,85	10,16	9,36	60	60	-	-
И-К	51,38	79,54	36,33	9,22	88	89	1	-
К-Л	49,29	73,92	32,20	9	82	83	1	-
Л-М	48,88	70,91	29,75	9	79	80	1	-
М-Н	46,40	68,40	29,48	8,75	76	78	2	-
Н-Б	42,98	63,14	26,90	7,91	70	72	2	-

1.1.8
Работа дороги и её подразделений

Работа дороги и подразделений определяется на основании данных таблиц 1.11, 1.12 для вагонов общего парка, порожних, транзитных и местных по каждому подразделению и дороги в целом. Расчёт производится по формулам, приведённых в таблице 1.14 в столбце 8.

Таблица 1.14

Работа структурных групп вагонов

r />

Отделе-ния и дорога	Наименование структуры груза	Погруз-ка	Выгруз-ка	Приём гружё-ных	Сдача порож-них	Сдача гружё-ных	Формула для определения работы и результаты расчётов
1	2	3	4	5	6	7	8
НОД 1	Общий парк	2303	1814	11382	3404	11871	U=Uп+Uпр.гр. =13685
	Порожние вагоны	2303	3404	U=Uп+Uсд.пор. =5707
	В том числе:
	крытые	1053	644	Uпор.кр.=Uп.+Uсд.пор. =1053+644=1697
	платформы	1108	1114	Uпор.пл.=Uп.+Uсд.пор. =1108+1114=2222
	Полувагоны	1133	Uпор.пв.=Uп.+Uсд.пор.= =1133
	Рефрижера-торы	142	289	Uпор.рф.=Uп.+Uсд.пор. =142+289+431
	Прочие	218	Uпор.пр.=Uсд.пор.=218
	Цементовозы	6	Uпор.цм.=Uсд.пор.=6
	Цистерны
	Транзит	11871	Uтр.=Uсд.гр.=11871
	Местный груз	1814	Uм.=Uв.=1814
НОД 2	Общий парк	1972	1466	7406	2454	7912	U=Uп.+Uпр.гр. = 9378
	Порожние вагоны	1972	2454	Uпор.=Uп.+Uсд.пор. =4426
	В том числе:
	Крытые	1265	106	Uпор.кр.=Uп.+Uсд.пор. = =1371
	Платформы	315	778	Uпор.пл.=Uп.+Uсд.пор.= =1093
	Полувагоны	354	1064	Uпор.пв.=Uп.+Uсд.пор.= =1418
	Рефрижера-торы	38	236	Uпор.рф.=Uп.+Uсд.пор. =274
	Прочие	264	Uпор.пр.=Uсд.пор.=264
	Цементовозы	6	Uпор. Цм.=6
	Цистерны	-	Uпор.цс.=Uсд.пор.=0
	Транзит	7912	Uтр.=Uсд.гр.=7912
	Местный груз	1466	Uм.=Uв.=1466
Дорога	Общий парк	4275	3280	10368	5858	11363	U=Uп.+Uпр.гр. =14643
	Порожние вагоны	4275	5858	Uпор.=Uп.+Uсд.пор. =10133
	В том числе:
	Крытые	2318	750	Uпор.кр.=Uп.+Uсд.пор. =3068
	Платформы	1423	1892	Uпор.пл.=Uп.+Uсд.пор.= =3315
	Полувагоны	354	2197	Uпор.пв.=Uп.+Uсд.пор.= =2551
	Рефрижер- торы	180	525	Uпор.рф.=Uп.+Uсд.пор.= =705
	Прочие	482	Uпор.пр.=Uсд.пор.=482
	Цементовозы	12	Uпор.цм.=Uсд.пор.=12
	Цистерны	-	Uпор.цс.=Uсд.пор.=0
	Транзит	11363	Uтр.=Uсд.гр.=11363
	Местный груз	3280	Uм.=Uв.=3280

1.2
Расчёт показателей использования вагонного парка

1.2.1 Пробеги вагонов

Рассчитываются пробеги гружёных SnSгр
и порожних SnSпор
вагонов, общий пробег вагонов SnS, а также пробеги транзитных SnSтр
и местных SnSм
вагонов по каждому подразделению и дороги в целом. Расчёт ведётся по данным диаграмм гружёных и порожних вагонопотоков (рисунок 1.1 и 1.4) умножением мощности соответствующего вагонопотока для каждого участка на его длину. Вагонопоток с участка, или на участок умножается на половину длины данного участка. Результаты округляются до целых чисел. Кроме того, для каждого подразделения и дороги в целом, с точностью до сотых, определяется коэффициент порожнего пробега aпор
как отношение пробега порожних вагонов к пробегу гружёных. Результаты представляются в форме таблиц 1.15-1.17.

Таблица 1.15

Пробеги гружёных и порожних вагонов

НОД (ПОУ)	Участ-ки	Длина, км	Вагонопотоки		Пробеги		Общий пробег ånS, ваг-км	aпор
			гружёные	порожние	гружёные	порожние
НОД 1 ПОУ 1	Е-Ж	138	8827	2909	1218126	401442	1619568
	Ж-З	126,5	9300	3244	1176450	410366	1586816
	З-ЗИ	74,75	9655	3469	721711	259308	981019
	ЗИ-И	74,75	9670	3174	722833	237257	960090
	И-ИО	74,75	7202	1104	538350	82524	620874
	ИО-О	74,75	6770	1282	506058	95830	601888
	Итого	51424	15182	4883528	1486727	6370255	0,31
НОД 2 ПОУ 2	И-ИК	80,5	8420	3012	677810	242466	920276
	ИК-К	80,5	8266	3029	665413	243835	909248
	К-Л	166,75	8009	2843	1335501	474070	1809571
	Л-М	143,75	7786	2674	1119238	384388	1503626
	М-Н	172,50	7462	2638	1287195	455055	1742250
	Итого	39943	14196	5085157	1799814	6884971	0,35
Всего по дороге		91367	29378	9968685	3286541	13255226	0,33

Таблица 1.16

Пробеги транзитных вагонов

НОД, дорога	Участки	Длина, км	Транзит		Вывоз		Общий пробег SnSтр , ваг-км
			количество вагонов	Пробег, ваг-км	количество вагонов	пробег, ваг-км
1	2	3	4	5	6	7	8
НОД 1 ПОУ 1	Е-Ж	138	7551	1042038	861	118818	1160856
	Ж-З	126,5	7551	955202	906	114609	1069811
	З-ЗИ	74,75	7551	564437	1016	75946	640383
	ИЗ-И	74,75	7551	564437	1071	80057	644494
	И-ИО	74,75	5792	432952	568	42458	475410
	ИО-О	74,75	5792	432952	378	28256	461208
	Итого	563,5	41788	3992018	4800	460144	4452162
НОД 2 ПОУ 2	И-ИК	80,5	6165	496283	1276	102718	599001
	ИК-К	80,5	6165	496283	1125	90562	586845
	К-Л	166,75	6165	1028014	921	153577	1181591
	Л-М	143,75	6165	886219	808	116150	1002369
	М-Н	172,50	6165	1063462	740	127650	1191112
	Итого	644	30825	3970261	4870	590657	4560918
Дорога	Е-Ж	138	6803	938814	1200	165600	1104414
	Ж-З	126,5	6803	860580	1211	153192	1013772
	З-ЗИ	74,75	6803	508524	1276	95381	603905
	ИЗ-И	74,75	6803	508524	1286	96129	604653
	И-ИО	74,75	5061	378310	888	66378	444688
	ИО-О	74,75	5061	378310	758	56660	434970
	И-ИК	80,5	5752	463036	1105	88953	551989
	ИК-К	80,5	5752	463036	1055	84927	547963
	К-Л	166,75	5752	959146	914	152410	1111556
	Л-М	143,75	5752	826850	913	131244	958094
	М-Н	172,5	5752	992220	902	155595	1147815
	Итого	1207,75	66094	7277350	11508	1246469	8523819

Таблица 1.17

Пробеги местных вагонов

НОД, дорога	Участки	Длина, км	Ввоз		Местное сообщение		Общий пробег, SnS м, ваг-км
			Количество вагонов	Пробег, ваг-км	Количество вагонов	Пробег, ваг-км
1	2	3	4	5	6	7	8
НОД 1 ПОУ 1	Е-Ж	138	210	28980	205	28290	57270
	Ж-З	126,5	434	54901	409	51739	106640
	З-ЗИ	74,75	591	44177	497	37151	81328
	ИЗ-И	74,75	644	48139	404	30199	78338
	И-ИО	74,75	461	34460	381	28480	62940
	ИО-О	74,75	422	31545	178	13305	44850
	Итого	563,5	2762	242202	2074	189164	431366
НОД 2 ПОУ 2	И-ИК	80,5	979	78810	-	-	78810
	ИК-К	80,5	894	71967	82	6601	78568
	К-Л	166,75	791	131899	132	22011	153910
	Л-М	143,75	671	96456	142	20413	116869
	М-Н	172,50	470	81075	87	15007	96082
	Итого	644	3805	460207	443	64032	524239
Дорога	Е-Ж	138	517	71346	307	42366	113712
	Ж-З	126,5	619	78303	667	84376	162679
	З-ЗИ	74,75	688	51428	888	66378	117806
	ИЗ-И	74,75	698	52175	883	66004	118179
	И-ИО	74,75	671	50157	582	43505	93662
	ИО-О	74,75	667	49858	284	21229	71087
	И-ИК	80,5	787	63353	776	62468	125821
	ИК-К	80,5	758	61019	701	56431	117450
	К-Л	166,75	729	121561	614	102385	223946
	Л-М	143,75	665	95594	456	65550	161144
	М-Н	172,50	532	91770	276	47610	139380
	Итого	1207,75	7331	786564	6434	658302	1444866

Правильность расчётов может быть проверена по следующему условию. Сумма пробегов транзитных и местных вагонов отдельно для каждого подразделения и дороги в целом должна быть равна пробегу гружёных вагонов на дороге или рассматриваемом подразделении.

SnSтр
+SnSм
=SnSгр
(1)

Приведём пример расчета для дороги в целом

SnSгр
=1444866+8523819=9968685 ваг-км

1.2.2 Рейс вагона

Рейс вагона определяется для вагонов общего парка, порожних, транзитных и местных на основании данных таблиц 1.14 –1.17 по формулам, приведённым в таблице 1.18. Результаты расчётов, округлённые до десятых, также заносятся в эту таблицу.

Таблица 1.18

Рейс вагона

НОД, дорога	Общий парк	Порожние	Транзитные	Местные
	l=SnS/u, км	lпор =SnSпор /uпор , км	lтр =SnSтр /uтр , км	lм =SnSм /uм , км
НОД 1	l=4883528/13685=356,9 км	lпор =1486727/5707= 260,5 км	lтр =3992018/11871=336,3 км	lм =189164/1814= 104,3 км
НОД 2	l=5085157/9378= 542,2 км	lпор =1799814/4426= 406,7 км	lтр =3970261/7912= 501,8 км	lм =64032/1466= 43,7 км
Дорога	l=9968685/14643=680,8 км	lпор =3286541/10133=324,3 км	lтр =7277350/11363=640,4 км	lм =658302/3280= 200,7 км

1.2.3 Оборот вагонов. Общий порядок расчёта

Для вагонов общего парка J, порожних Jпор
, транзитных Jтр
и местных Jм
на каждом подразделении и дороги в целом оборот подсчитывается в сутках по формулам:

J=(1/24)*((l/Vуч
)+((l/Lтех
)*tтех
)+(kм
*tгр
)) (2)

Jпор
=(1/24)*((lпор
/Vуч
)+((lпор
/Lтех
)*tтех
)+(kпор
м
*tгр
*g)) (3)

Jтр
=(1/24)*((lтр
/Vуч
)+((lтр
/Lтех
)*tтех
)+(kтр
м
*(1 - g)*tгр
)) (4)

Jм
=(1/24)*(lм
/Vуч
)+((lм
/Lтех
)*tтех
)+(км
м
*(1 - g)*tгр
)) (5)

где l, lпор, lтр, lм
– рейс вагонов, км, соответственно общего парка, порожних, транзитных, местных, берётся из таблицы 18; Vуч
– участковая скорость ,км/ч, принимается по заданию; Lтех
– вагонное плечо,км, определяется дополнительными расчётами; tтех
– время нахождения транзитных вагонов на одной технической станции, ч., принимается по заданию; kм, kм
пор
, kм
тр
, kм
м
– коэффициент местной работы вагонов соответственно общего парка, порожних, транзитных, местных, определяется дополнительным расчётом; g - доля простоя на станциях вагонов в порожнем состоянии, берётся из задания; tгр.
– время нахождения вагонов на станциях погрузки и выгрузки, приходящееся на одну грузовую операцию, ч., берётся из задания.

Вагонное плечо рассчитывается по формуле:

Lтех
=(SnS/SUтех
) (6)

где SnS – общий пробег вагонов, берётся из таблицы 15, соответственно для каждого подразделения и дороги в целом; SUтех
– число транзитных вагонов, отправленных со всех технических станций соответствующего подразделения или дороги в целом. Определяется на основании диаграмм гружёных и порожних вагонопотоков, как общая их величина, отправленных с каждой технической станции.

Результаты расчёта представляются в форме таблицы 1.19.

Таблица 1.19

Число транзитных вагонов отправленных со всех технических станций

Вагоны	НОД 1 (ПОУ 1)						НОД 2 (ПОУ 2)					Дорога
	Е	Ж	З	И	О	Итого	К	Л	М	Н	Итого
Гружёные
Чётные	3015	3188	3244	6560	3185	19192	3075	3027	2864	2713	11679	30871
Нечётные	5378	5546	5944	5672	3204	25744	4714	4550	4361	4057	17682	43426
Итого	8393	8734	9188	12232	6389	44936	7789	7577	7225	6770	29361	74297
Порожние
Чётные	2532	2620	2922	3133	649	11856	2156	1868	1927	1781	7732	19588
Нечётные	289	267	338	325	434	1653	621	621	604	546	2392	4045
Итого	2821	2887	3260	3458	1083	13509	2777	2489	2531	2327	10124	23633
Всего	11214	11621	12448	15690	7472	58445	10566	10066	9756	9097	39485	97930

Расчёт вагонного плеча, с округлением до десятых, выполняется для каждого подразделения и дороги в целом.

Lтех
НОД1
=6370255/58445=109,0 км

Lтех
НОД2
=6884971/39485=174,4 км

Lтех
Дорога
=13255226/97930=135,4 км

Коэффициент местной работы рассчитывается по формулам, представленным в таблице 1.20, с округлением до сотых, на основании данных таблиц 1.11 и 1.18.

где Uп.
– погрузка соответствующего подразделения или дороги; Uв
– выгрузка соответствующего подразделения или дороги; U – работа вагонов общего парка; Uпор
– работа порожних вагонов; Uвыв
– погрузка на вывоз; Uтр
– работа транзитных вагонов; Uмс
– погрузка в местном сообщении; Uм
– работа местных вагонов. Результаты расчётов производим в таблице 1.20.

Таблица 1.20

Коэффициент местной работы

Полразделения	Общий парк	Порожние	Транзитные	Местные
	KМ=UП+UВ/U	KМ=UП+UВ/UПОР	KМ=UВЫВ/UТР	KМ=UМС+UВ/UМ
НОД 1 (ПОУ 1)	Км =(2303+1814)/13685=0,30	Км пор. =(2303+1814)/5707=0,72	Км тр =1584/11871=0,13	Км тр =(719+1814)/ 1814=1,40
НОД 2 (ПОУ 2)	Км =(1972+1466)/9378=0,37	Км пор. =(1972+1466)/4426=0,78	Км тр =1747/7912=0,22	Км тр =(225+1466)/ 1466=1,15
ДОРОГА	Км =(4275+3280)/14643=0,52	Км пор. =(4275+3280)/10133=0,75	Км тр =2555/11363=0,23	км тр =(1720+3280)/3280=1,52

Таблица 1.21

Оборот вагонов

НОД Дорога	Место нахождения вагонов											ч	сут
	на участке в поездах			на технических станциях				на станциях погрузки и выгрузки
	Рейс вагона, км	Участ–ковая скорость, км/ч	Время, ч	Рейс вагона, км	Вагонное плечо, км	Среднее время на 1 техн. ст., ч	Время, ч	Коэф. местной работы	Доля простоя в пор. сост.	Среднее время на 1 техн. ст., ч	Время, ч
Общий парк
НОД I	356,9	46	7,76	356,9	109,0	3,8	12,44	0,30	-	21	6,3	26,5	1,1
НОД II	542,2	46	11,79	542,2	174,4	3,8	11,81	0,37	-	21	7,77	31,4	1,31
Дорога	680,8	46	14,8	680,8	135,4	3,8	19,10	0,52	-	21	10,92	44,8	1,87
Порожние
НОД I	260,5	46	5,66	260,5	109,0	3,8	9,08	0,72	0,35	21	5,29	20,0	0,83
НОД II	406,7	46	8,84	406,7	174,4	3,8	8,86	0,78	0,35	21	5,73	23,4	0,98
Дорога	324,3	46	7,05	324,3	135,4	3,8	9,10	0,75	0,35	21	5,51	21,7	0,90
Транзитные
НОД I	336,3	46	7,31	336,3	109,0	3,8	11,72	0,13	0,35	21	1,77	20,8	0,87
НОД II	501,8	46	10,93	501,8	174,4	3,8	10,93	0,22	0,35	21	3,00	24,9	1,04
Дорога	640,4	46	13,92	640,4	135,4	3,8	17,97	0,23	0,35	21	3,14	35,0	1,46
Местные
НОД I	104,3	46	2,27	104,3	109,0	3,8	3,64	1,40	0,35	21	19,11	25,0	1,04
НОД II	43,7	46	0,95	43,7	174,4	3,8	0,95	1,15	0,35	21	15,69	17,6	0,73
Дорога	200,7	46	4,36	200,7	135,4	3,8	1,48	1,52	0,35	21	20,75	26,6	1,11

1.2.4. Рабочий парк вагонов

Определяется по данным таблиц 1.14 и 1.21 для каждой структурной группы вагонов по каждому подразделению и дороге в целом, с округлением до целых, по формулам, представленным в таблице 1.22.

Таблица 1.22
Рабочий парк вагонов

НОД, дорога	Общий парк	Порожние	Транзитные	Местные
	n= J *U , ваг/сут	nпор =Jпор *Uпор , ваг/сут	nтр =Jтр *Uтр , ваг/сут	nм =Jм *Uм , ваг/сут
НОД 1	n=1,1*13685=15054 ваг/сут.	nпор. =0,83*5707= 4737 ваг/сут.	nтр. =0,87*11871=10328 ваг/сут.	nм =1,04*1814= 1887 ваг/сут.
НОД 2	n=1,31*9378=12286 ваг/сут.	nпор. =0,98*4426= 4338 ваг/сут.	nтр. =1,04*7912= 8229 ваг/сут.	nм =0,73*1466= 1071 ваг/сут.
Дорога	n=1,87*14643=27383 ваг/сут	nпор. =0,90*10133= 9120 ваг/сут.	nтр. =1,46*11363=16590 ваг/сут.	nм =1,11*3280= 3641 ваг/сут.

1.2.5.Среднесуточный пробег вагонов

Среднесуточный пробег вагонов определяется по данным таблиц 1.18 и 1.21 для каждой структурной группы вагонов по каждому подразделению и дороги в целом, с округлением до десятых, по формулам, приведённым в таблице 1.23.

Таблица 1.23
Среднесуточный пробег вагонов

НОД, дорога	Общий парк	Порожние	Транзитные	Местные
	S=l/ J , км/сут	Sпор =lпор / J пор , км/сут	Sтр =lтр / J тр , км/сут	Sм =lм / J м , км/сут
НОД 1	S=356,9/1,1= 324,4 км/сут.	Sпор. =260,5/0,83= 313,9 км/сут.	Sтр. =336,3/0,87=386,6 км/сут.	Sм =104,3/1,04=100,3 км/сут.
НОД 2	S=542,2/1,31=413,9 км/сут.	Sпор. =406,7/0,98= 415 км/сут.	Sтр. =501,8/1,04=482,5 км/сут.	Sм =43,7/0,73= 59,9 км/сут.
Дорога	S=680,8/1,87=364,1 км/сут.	Sпор. =324,3/0,90= 360,4 км/сут.	Sтр. =640,4/1,46=438,7 км/сут.	Sм =200,7/1,11=180,8 км/сут.

1.2.6.Производительность вагонов

Производительность вагонов определяется для каждого подразделения и дороги в целом, с округлением до целых, в (т*км*ваг)/сут, только для вагонов общего парка по формуле:

w=(Pд
*SnSгр
)/n (7)

где Pд
– динамическая нагрузка гружёного вагона, принимаем равной Pд
=60 т/ваг..;

SnS – пробег гружёных вагонов, принимаем из таблицы 15;

n – рабочий парк вагонов соответствующего подразделения или дороги в целом, принимаем из таблицы 1.22.

Произведём расчёты по указанной формуле:

- для НОД1

w=(60*4883528)/15054=19464 (т*км/ваг./сут.)

- для НОД2

w=(60*5085157)/12286=24833 (т*км/ваг./сут.)

- для дороги в целом

w=(60*9968685)/27383=21842 (т*км/ваг./сут.)

2. РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА

2.1 Пробеги локомотивов

Пробеги локомотивов определяется как произведение заданных в исходных данных длин участков железной дороги и данных таблицы 1.13. Результаты расчётов, с округлением до целых, по каждому подразделению и дороги в целом записываются в форме таблицы 2.1.

Таблица 2.1

Пробеги локомотивов

НОД дорога	Участки		Число поездов			Число резервных локомотивов		Пробеги локомотивов			Коэффи- циент вспомога- тельного пробега
	название	длина, км	Чётн.	нечёт	Всего	Чётн	нечётн	во главе поездов, лок-км	вспомога-тельный, лок-км	общий, лок-км
НОД 1	Е-Ж	138	85	88	173	3	-	23874	414	24288	1,02
	Ж-З	126,5	88	91	179	3	-	22644	380	23024	1,02
	З-И	149,5	101	102	203	1	-	30349	150	30499	1,01
	И-О	149,5	62	71	133	9	-	19884	1346	21230	1,07
	Итого	563,5	336	352	688	16	-	96751	2290	99041
НОД 2	И-К	161	88	89	177	1	-	28497	161	28658	1,01
	К-Л	166,75	82	83	165	1	-	27514	167	27681	1,01
	Л-М	143,75	79	80	159	1	-	22857	144	23001	1,01
	М-Н	172,5	76	78	154	2	-	26565	345	26910	1,01
	Итого	644	325	330	655	5	-	105433	817	106250
Дорога		1207,5	661	682	1343	21	-	202184	3107	205291

2.2. Выбор участков обращения локомотивов

Участки обращения локомотивов устанавливаются между основными и оборотными депо, а также между станциями, расположенными внутри участка обращения, в зависимости от размеров движения поездов между этими станциями. Для каждого участка обращения локомотивов определяется размеры движения поездов. Во-первых, на участке обращения между основным и оборотным депо выбираются минимальные размеры движения из всех рассматриваемых между этими депо участков. Во-вторых, между станциями, ограничивающими участки с большими размерами движения, определяется дополнительное число поездов рассматриваемого участка обращения, как разность размеров движения этого участка и более дальнего участка обращения локомотивов. Такие станции, расположенные внутри основного участка обращения, являются пунктами оборота локомотивов с нормами времени нахождения в них локомотивов, как для оборотного депо.

Выбранная схема обращения локомотивов для дороги представляется в пояснительной записке, как рисунок 2.1.

2.3 Время оборота локомотивов

Расчёт времени оборота локомотивов, ч., осуществляется на основании технологических норм по формуле:

,
(8)

где L – длина рассматриваемого участка обращения, км., определяется суммированием соответствующих длин участков, которые берутся из задания;

Vуч
– заданная величина участковой скорости, км/ч; kтех
– число технических станций, расположенных внутри соответствующего участка обращения;

t¢тех
– норма времени нахождения локомотивов с поездом при его проследовании через одну техническую станцию, ч, принимается из задания;

tосн
, tоб
– норма времени нахождения локомотивов на станции соответственно основного и оборотного депо, ч., берётся из задания. Длина участка обращения и число технических станций удваивается (туда и обратно). Результаты расчётов округляются до десятых и приводятся в таблице 2.2.

Таблица 2.2
Время оборота локомотивов

Участки обращения локомотивов	Длина, км.	Элементы оборота				Полное время оборота, ч.
		(2*L)/Vуч	2*kтех *t¢тех	tосн , ч.	tоб , ч.
И-Е	414	18,0	3,2	2,0	1,2	24,4
И-Ж	276	12,0	1,6	2,0	1,2	16,8
И-З	149,5	6,5	0	2,0	1,2	8,7
И-К	149,5	6,5	0	2,0	1,2	8,7
И-Л	161	7,0	0	2,0	1,2	10,2
И-М	327,75	14,3	1,6	2,0	1,2	19,1
И-Н	471,5	20,5	3,2	2,0	1,2	26,9
И-О	644	28,0	4,8	2,0	1,2	36,0

2.4 Расчёт эксплуатируемого парка локомотивов

Определяется в зависимости от рассчитанного времени оборота и размеров движения поездов на рассматриваемом участке обращения с учётом суточных колебаний размеров движения, а также простоев в ожидании локомотивов с попутных технических станций и пунктов оборота по формуле:

Мэ
=Мо
+Мо
н
+Мд”
+Мд
’
(9)

где Мо
– основная потребность в локомотивах для условия равномерного движения грузовых поездов, лок.;

Мо
н
– дополнительная потребность в локомотивах, вызываемая колебаниями размеров движения поездов в пределах участка обращения локомотивов, лок.;

М’
Д
- дополнительная потребность в локомотивах, вызываемая ожиданием отправлением поездов с попутных технических станций, лок;

М”
д
- дополнительная потребность в локомотивах на станциях их оборота в ожидании отправления поездов, лок.

(10)

где Jл
– время оборота локомотивов на соответствующем участке обращения, ч., принимаем из таблицы 2.2;

Nг
– среднесуточные размеры движения грузовых поездов на этом участке обращения, пар поездов, берём с рисунка 2.1.

(11)

где g - доля увеличения средних размеров движения грузовых поездов при их среднесуточных колебаниях

Для данного курсового проекта величину g можно принять по данным табл.2.3

Значения доли увеличения средних размеров движения грузовых поездов

Таблица 2.3

Ср.разм.дв	2	4	6	8	10	15	30	45	60	80 и >
Доля увел- ичения g	0.31	0.26	0.23	0.21	0.2	0.18	0.15	0.13	0.125	0.12

М’
Д
=, (12)

где tож
- время простоя локомотивов в ожидании отправления со станций транзитного следования поездов, ч, определяется по формуле

tож
= (13)

где Nпс
- размеры движения пассажирских поездов, пар (из задания);

пс
- коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими;

Jр
- средний интервал между грузовыми поездами, мин, определяется по формуле

Jр
= (14)

где J- межпоездной интервал грузового движения, мин (из задания );

Nсб
- число пар сборных поездов;

сб
- коэффициент съема грузовых поездов сборными.

М”
д
= (15)

где tо
ож1
, tо
ож2
- время простоя локомотивов в ожидании отправления соответственно в одном и втором пунктах оборота на рассматриваемом участке обращения, ч, определяется по формуле

tо
ож1
= (16)

где с,d- коэффициенты, учитывающие техническое оснащение примыкающих линий; для двухпутных линий при автоблокировке d=15,0; с=0,9; для однопутных линий d=3,0; с=0,8; - коэффициент заполнения пропускной способности, определяется по формуле

(17)

Для каждого участка обращения, с точностью до сотых, определяется коэффициент потребности локомотивов на пару поездов по формуле:

(18)

Результаты расчётов заносятся в таблицу 2.4

Таблица 2.4

Потребный парк локомотивов

Участки обращения		Nгр	Y		Мо /	Мо //	Мд ’	Мд ”	Мэ	Кл
И-Е	414	173	0,81	24,4	175,9	21,1	3,7	2,3	203	1
И-Ж	276	6	0,12	16,8	4,2	1,0	0,07	2,4	7,7	0,04
И-З	149,5	24	0,19	8,7	8,7	1,44	-	2,4	12,5	0,06
И-О	149,5	133	1	8,7	48,2	5,8	-	3,2	57,2	0,43
И-К	161	12	0,15	10,2	5,1	0,82	-	2,5	8,4	0,05
И-Л	327,75	6	0,13	19,1	4,8	1,1	0,09	2,5	8,5	0,05
И-М	471,5	5	0,13	26,9	5,6	1,42	0,15	2,5	9,7	0,05
И-Н	644	154	0,75	36,0	231	27,7	6,9	2,5	268,1	1,52

2.5. Распределение парка локомотивов между подразделениями дороги

Распределение парка локомотивов между подразделениями железной дороги производится на основании данных табл.2.4. пропорционально времени их нахождения на этих подразделениях. При этом между подразделениями, пропорционально времени нахождения, распределяются части локомотивного парка Мо
и Мо
”
, части локомотивного парка Мд
’
и Мд
”
относятся к тому подразделению, и распределение локомотивов между подразделениями не требуется. В противном случае порядок распределения локомотивного парка следующий: части парков локомотивов Мо
и Мо
н
распределяется пропорционально времени оборота локомотива, приходящегося на соответствующее подразделение. Например, доля Jл
, приходящаяся на НОД1, составит a=∆q’
л
/qл
, а a2
=∆q”
л
/qл
/ При этом q’
л
и q”
л
будут равны ( на примере участка ИМ):

q’
л
=2Lкм
/Jуч
+2(tтех
к
+ tтех
л
+ tтех
м
)+ tоб
м
(19)

q”
л
=tоб
к
(20)

Результаты расчетов сводим в таблицу 2.5

Таблица 2.5

Уч-ки обр-ия	Мэ	НОД1 (ПОУ1)					НОД2 (ПОУ2)
		DМо	DМо н	DМд	DМд	Мэ ’	DМо	DМо	DМд	DМд	Мэ ’
И-Е	203	175,9	21,1	3,7	2,3	203	-	-	-	-	-
И-Ж	7,7	4,2	1,0	0,07	2,4	7,7	-	-	-	-	-
И-З	12,5	8,7	1,44	-	2,4	12,5	-	-	-	-	-
И-О	57,2	48,2	5,8	-	3,2	57,2	-	-	-	-	-
И-К	8,4	4,48	0,71	-	2,2	7,39	0,61	0,1	-	0,3	1,01
И-Л	8,5	2,26	0,52	-	1,19	3,97	2,54	0,58	0,09	1,32	4,53
И-М	9,7	1,84	0,47	-	0,82	3,13	3,75	1,04	0,15	1,67	6,61
И-Н	268,1	57,75	6,93	-	0,62	65,3	173,2	20,78	6,9	1,87	202,8

2.6. Показатели использования локомотивов

В курсовом пректе для каждого подразделения и дороги в целом подсчитываются следующие показатели использования локомотивов:

- общий пробег локомотивов Мэ
;

- среднесуточный пробег локомотивов Sл
;

- время полезной работы локомотива за сутки Тл
;

- производительность локомотива Wл
;

- средняя масса поезда брутто Qбр
.

Пробеги локомотивов и коэффициент вспомогательного пробега подсчитаны в таблице 2.1.

Эксплуатируемый парк локомотивов берется из таблицы 2.4. Среднесуточный пробег локомотивов, км/сут, определяется, с точностью до целого числа, по формуле

S=,

Время полезной работы локомотивов за сутки, ч, с точностью до десятых, определяется по формуле

Тл
= (21)

где Vуч
- участковая скорость, км/ч, принимается по заданию.

Производительность локомотивов, W,т-км бр./лок/сут с точностью до десятых; определяется по формуле:

W=, (22)

где ,- величина груженого и порожнего пробега вагонов соответственно для каждого подразделения и дороги в целом;

qбр,
qm
- масса вагона брутто и тары- принимается из задания.

Средняя масса поезда, т, с округлением до 50 тонн в меньшую сторону для каждого подразделения и дороги в целом определяется по формуле

Qбр
= (23)

где - общие поездо-километры на соответствующем подразделении и дороги в целом, принимаются равными локомотиво-километрам пробега во главе поездов. Результаты расчетов представляются в форме табл. 2.6

Таблица 2.6

НОД, дорога	Общий пробег,	Эксплуатир парк Мэ , лок.	Среднесуточный Пробег Sл ,км/сут	Время полезной работы Tл , ч/сут	Производител-ть W,ткм.бр/лок/сут	Средняя масса поезда Qбр ,т.
НОД1	99041	281	353	7,7	985354	2850
НОД2	106250	295	361	7,9	996114	2750
дорога	205291	576	357	7,8	990865	2800

3. Разработка суточного плана работы подразделения

железной дороги.

3.1. Планирование приёма груженых вагонов и погрузки

Планируемые величины приема груженых вагонов Uпр.гр.пл.
, ваг, и погрузки Uп.пл.
, ваг, рассчитываются на основании соответствующих величин, определённых в ТНЭР и заданной доли их изменения в большую (+) или в меньшую (+) сторону .

Uпр.гр.пл.
= (1)* Uпр.гр
,

Uп.пл.
= (1)* Uп
.

Общий прием груженых вагонов распределяется на ввоз и чистый транзит, а общая погрузка – на вывоз и местное сообщение по тем же коэффициентам изменения и . Результаты расчётов представляются в форме табл. 3.1 и 3.2.

Таблица 3.1

Планируемый прием груженых вагонов.

Стыковой пункт	Изменения, %		Прием груженых вагонов
	Увеличен.	Уменьшен.	Общий		Чистый транзит		Ввоз
			По ТНЭР	Планируемый	По ТНЭР	Планируемый	По ТНЭР	Планируемый
И	8	3302	3566	2323	2509	979	1057
Н	8	4104	4432	3842	4149	262	283
Итого	8	7406	7998	6165	6658	1241	1340

Таблица 3.2

Планируемая погрузка.

Погрузка, ваг.		Изменение Погрузки,%		Всего	В том числе по роду вагонов
		Увеличен.	Уменьшен.		Кр.	Пл.	Пв.	Рф.	Пр.
Общая	По ТНЭР	1972	1265	315	354	38
	Планируемая	8	2130	1366	341	382	41
Вывоз	По ТНЭР	1303	754	191	320	38
	Планируемая	8	1407	814	206	346	41
Местное сообщение	По ТНЭР	669	511	124	34
	Планируемая	8	723	552	134	37

Итоговое значение изменения приема груженых вагонов получается делением планируемой суммарной величины приема груженых вагонов на суммарную величину приема по ТНЭР.

3.2 Планирование выгрузки

Выгрузка на подразделении планируется по заранее установленному коэффициенту kв
. Его значение определяется, как обратная величина оборота местного вагона Jм
.

(24)

Значение Jм
принимается по рассчитанным техническим нормам (табл. 20). Тогда величина планируемой общей выгрузки U в.пл.
, ваг, будет определятся по формуле :

, (25)

где n м.пл.
– парк местных вагонов на планируемые сутки, ваг. Его величина определяется по формуле :

, (26)

где n м
– парк местных вагонов на начало планируемых суток, ваг, принимается по ТНЭР (табл. 21); n м.ок.
– то же на конец планируемых суток, ваг, определяется по формуле:

, (27)

где uвв.пл.
– планируемый ввоз (табл. 3.1.); u мс.пл.
– плановая погрузка в местном сообщении (табл. 3.2.); u в
– выгрузка подразделения по ТНЭР.

Плановая величина выгрузки распределяется по роду вагонов в той же пропорции, что и по ТНЭР (табл.1.6). Результаты расчетов с округлением до целых приводятся в табл. 3.3.

Расчет:

Кв
=1/0,73=1,37

nм.ок
=1071+1340+723-1466=1668 ваг

nм.пл
=(1071+1466)/2=1269 ваг

Uв.пл
=1,37*1269=1739 ваг

Таблица 3.3

Планируемая выгрузка.

Общая Выгрузка	В том числе по роду вагонов
	Кр.	Пл.	Пв.	Цс.	Рф.	Пр.	Всего
По ТНЭР	777	268	285	49	41	46	1466
Планируемая	922	318	338	58	49	54	1739

3.3 Планирование сдачи транзитных вагонов

Планирование сводится к определению на предстоящие сутки размера общей сдачи груженых вагонов и сдачи по каждому стыковому пункту.

Сдача груженых вагонов U сд.гр.пл.
, ваг, определяется по формуле:

, (28)

где ксд.гр.
– коэффициент сдачи груженых вагонов; nтр.
– рабочий парк транзитных вагонов;

, (29)

где Jтр
– оборот транзитных вагонов по ТНЭР.

Учитывая , что оборот транзитных вагонов Jтр
величина сравнительно устойчивая, её можно в расчете принять равной значению, определенному в ТНЭР. Тогда расчет U сд.гр.
сведётся к определению рабочего парка транзитных вагонов n тр.пл.
на планируемые сутки.

Эта величина может быть определена , как полусумма рабочих парков на начало и конец планируемых суток.

Величина парка на начало планируемых суток в проекте может быть может быть принята из ТНЭР. Парк на конец суток n тр.ок.
определяется с учётом заданных изменений приема груженых вагонов на подразделение и величины его погрузки по формуле:

n тр.ок.
= n тр.
+ U пл.
пр.тр.
+ Uпл.
выв.
– Uтр.
'
– Uвыв.
’’
, (30)

где U пл.
пр.тр
- число вагонов чистого транзита, установленное для планируемых суток (табл. 3.1); Uпл.
выв.
– погрузка вагонов на вывоз планируемых суток (табл.3.2); Uтр.
'
– ожидаемая сдача чистого транзита в планируемые сутки, ваг;Uвыв
’
- ожидаемый вывоз в планируемые сутки, ваг.

Uтр.
'
Определяется как полусумма величины чистого транзита по ТНЭР. –Uтр.тн.
и числа вагонов чистого транзита на планируемые сутки-Uпр.тр.пл.

Uтр
’
= (31)

Uвыв
'
- определяется как полусумма вывоза по ТНЭР - Uвыв.тн.
и ожидаемого вывоза Uвыв.пл.

Uвыв
’
= (32)

Ожидаемый парк транзитных вагонов на планируемые сутки nтр.
И конец суток nтр.ок.

Nтр.пл.
=, (33)

Общая сдача транзитных вагоновUсд.тр.пл.
, ваг, на планируемые сутки будет равна:

Uсд.тр.пл
=, (34)

Планируемая общая сдача транзитных вагонов должна быть распределена по стыковым пунктам с выделением чистого транзита и вывоза. Это распределение производится в такой же пропорции, как и сдача груженых вагонов по каждому стыковому пункту в соответствии со значениями, приведенными в диаграмме груженых вагонов рассматриваемого подразделения.

Ксд.гр
=1/1,04=0,9615

Uтр
=(6165+6658)/2=6412 ваг

Uвыв
’
=(1468+1335)/2=1402 ваг

nтр.ок.
=8229+6658+1407-6142-1355=8527 ваг

nтр.пл
=(8229+8527)/2=8378 ваг

Uсд.тр.
=8378/1,04=8056 ваг

Uсд.гр.пл.
=0,9615*8378=8056 ваг

Результаты расчетов приводятся в форме табл.3.4

Таблица 3.4

Сдача гружёных вагонов

Сдача гружен. вагонов	Общая	По стыковым пунктам
		И			Н
		итого	чистый транзит	вывоз	итого	чистый транзит	Вывоз
По ТНЭР	7912	3599	2323	1276	4313	3842	471
Планир.	8056	3665	2365	1300	4391	3911	480

3.4 Планирование сдачи порожних вагонов

Сдача порожних вагонов зависит от величины их парка, плановой погрузки и времени оборота порожних вагонов, определяется по формуле

U сд.пор.пл.
=, (35)

где nпор.пл.
-ожидаемый парк порожних вагонов на планируемые сутки;

Jпор
- оборот порожних вагонов. Может быть принят по ТНЭР;

Uп.пл.
- погрузка на планируемые сутки

nпор.пл
= (36)

где nпор
- парк порожних вагонов по ТНЭР,ваг;

nпор.пл.
- ожидаемое наличие порожних вагонов к концу планируемых суток,ваг.

Nпор.ок.
=nпор
+Uпр.пор.
+Uв.пл.
-Uп.пл.
-Uсд.пор.
; (37)

где Uпр.пор,
, Uсд.пор
- величина приема и сдачи порожних вагонов по ТНЭР;

Uв.пл
-планируемая выгрузка;

Uп.пл
- плановая погрузка.

Рассчитанная общая сдача порожних вагонов Uсд.пор.пл
, ваг, распределяется по стыковым пунктам и по роду вагонов пропорционально этим значениям, полученным по ТНЭР и представляются в таблице 3.5

nпор.ок
=4338+2960+1739-2130-2454=4453 ваг

nпор. пл.
=(4338+4453)/2=4396 ваг

uсд. пор. пл.
=(4396-0,98*2130)/0,98=2356 ваг.

Таблица 3.5

Сдача порожних вагонов

Стыков. пункт	Вид показ.	всего	В том числе по роду вагонов
			кр	пл	пв	цс	цм	рф	пр
И	ТНЭР	598	362	236
	План	574	347	227
Н	ТНЭР	1856	106	416	1064	6	264
	План	1782	102	399	1022	6	253
Итог	ТНЭР	2454	106	778	1064	6	236	264
	План	2356	102	746	1022	6	227	253

3.5 Планирование передачи вагонов с местными грузом на соседние подразделения

Передача местных вагонов на соседнее подразделение по стыковому пункту И(Н) планируется по коэффициентам передачи вагонов из числа чистого транзита и из числа вывоза на это подразделение. Коэффициенты передачи определяются на основе статистических данных о доле передаваемых вагонов в сдаче чистого транзита и вывоза. В проекте величина этих коэффициентов может быть следующей:

- для чистого транзита kпер.тр.
от 8 до12 %

- для вывоза kпер.выв.
от 30 до 40 %

Тогда

Uпер
= kпер.тр
Uсд.тр.пл.
+ kпер.выв.
Uвыв.пл.
(38)

где Uсд.тр.пл.
, Uвыв.пл
- планируемые величины соответственно сдачи чистого транзита и вывоза через стыковой пункт, ваг, И(Н)

Uпер
=(8*2365+30*1300)/100=580 ваг

3.6 Планирование развоза местного груза

Планируемое количество вагонов с местным грузом, подлежащее развозу по станциям своего подразделения под выгрузку определяется по коэффициенту развоза kр.
, который находится статистическим путем, как доля парка местных вагонов. В данном проекте kр
может быть принята в пределах 0,4-0,6.

Тогда величина планового развоза

Uр.пл.
= kр
nм.пл.
(39)

где nм.пл.
- парк местных вагонов на планируемые сутки, определенный в подразделе 3.3.

Uр.пл
=0,5*1269=635 ваг

3.7 Планирование эксплуатируемого парка локомотивов

Эксплуатируемый парк локомотивов Мэ.пл.
, лок, определяется на основании расчетного коэффициента kлок
и парка локомотивов Мэ
, определенного по ТНЭР, по формуле

Мэ.пл
= kлок
Мэ
(40)

Мэ
- берется из табл. 2.4

kлок
=, (41)

где в числителе планируемые показатели погрузки, выгрузки, приема и сдачи груженых и порожних вагонов, а в знаменателе те же показатели по ТНЭР.

kлок
=(2130+1739+7998+8056+2960+4569)/(1972+1466+7406+7912+2960+2454)=1,14

Мэ.пл
= 1,14*295=336 локомотивов

3.
ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

Целью этой части курсового проекта является определение зависимости показателей работы железной дороги и ее подразделений, а также использования подвижного состава от различных, влияющих на них факторов. Основой для исследования указанных зависимостей служат данные, полученные в первой и второй частях курсового проекта.

При выполнении исследования берется изменяющийся ряд значений требуемого фактора, и для каждого значения такого изменения подсчитывается величина рассматриваемого показателя. При этом определяем показатель при шести значениях изменяемого фактора. Диапазон изменения влияющего фактора берется в процентах от полученной в проекте его величины с градацией 1-2 % в большую или меньшую сторону.

Результат исследования представляется в виде расчета и графика. Помимо формул, используемых в первой и второй части проекта для отдельных пунктов исследования, рекомендуется применение следующих формул:

- влияние статической нагрузки на величину погрузки

Uп
/
=(uп
*Рст
)/Рст
/
(42)

где Uп
/
,Uп
– базовая и получаемая величина погрузки, вагонов;

Рст
/
,Рст
– базовая и изменяемая статическая нагрузка.

Uп
/
=(4275*58)/58=4275 ваг.

Uп
/
=(4275*56,84)/58=4190 ваг.

Uп
/
=(4275*55,68)/58=4104 ваг.

Uп
/
=(4275*54,52)/58=4019 ваг.

Uп
/
=(4275*53,36)/58=3933 ваг.

Uп
/
=(4275*52,2)/58=3848 ваг.

- влияние статической нагрузки на величину производительности вагона w, т-км нетто/(ваг./сут.)

w=∑nSгр
*Рст
/
/О*u (43)

где =∑nSгр
,Рст
/
,О,u – базовые значения пробега гружёных вагонов, его оборота и работы.

w=(13255226*58)/(1,87*13685)=30042 т-км нетто/(ваг./сут.)

w=(13255226*59,16)/(1,87*13685)=30643 т-км нетто/(ваг./сут.)

w=(13255226*60,32)/(1,87*13685)=31244 т-км нетто/(ваг./сут.)

w=(13255226*61,48)/(1,87*13685)=31845 т-км нетто/(ваг./сут.)

w=(13255226*62,64)/(1,87*13685)=32445 т-км нетто/(ваг./сут.)

w=(13255226*63,80)/(1,87*13685)=33046 т-км нетто/(ваг./сут.)

Заключение

Выполнив данный курсовой проект мы, тем самым решили целевую задачу, а именно при помощи теоретических положений произвели расчет эксплутационных норм и измерителей работ подразделений ж.д. транспорта и показателей использования подвижного состава, составили оперативный план работы отделений дороги произвели оценку полученных норм и показателей работы.

Так же выполнив данный курсовой проект мы раскрыли взаимосвязь между первичными количественными показателями (плановые вагонопотоки, нормы массы поездов, технологические нормы работы линейных предприятий и др.) и техническими нормами эксплутационной работы ж.д. и их подразделений. Данная взаимосвязь является важнейшими условиями при изучении вопросов системы управления процессами перевозок, т.е. техническое нормирование, оперативное планирование и регулирование работы сети.

Список литературы

1. Управление эксплутационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для ВУЗов / П.С.Грунтов и др.; Под ред. П.С. Грунтова. - М.: Транспорт,ж1994.

2. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплутационной работой железных дорог: Учебное пособие для ВУЗов.- М. :Транспорт,1990.

3. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог: в примерах и задачах.- М.: Транспорт,1990.

4. Прогрессивная технология на железных дорогах: в примерах и задачах.- М.: Транспорт.-1993.

5. Ветухов Е.А., Аветикян М. А. Комплексные методы сокращения простоя вагонов.- М. Транспорт.-1986.

6. Повороженко В.В., Орлов И.А. Повышение производительности грузового вагона.- Изд.2-е.- М.: Транспорт.-1979.