РефератыТранспортОрОрганизация технического обслуживания устройств автоматики и телемеханики в дистанции сигнализации

Организация технического обслуживания устройств автоматики и телемеханики в дистанции сигнализации

Исходные данные
























Участки

Техническая


оснащённость


Наименование Протяжённость Кол-во промежуточных станций
А-Б 100 5

АБ - 2 - 120 ЭЦ - 20/16


АПС - 8 Lбy - 1.6


Б-В 130 8

АБ - 2 - 118 ЭЦ - 30/18


АПС - 12 Lбy - 1.8


Б-Г 110 7

АБ - 1- 36 ЭЦ - 13/8


АПС - 10 Lбy - 1.8



Количество приборов: 40 - на сигнальную точку АБ; 80 - на переезд; 110 - на стрелку.














А ЭЦ - 160/120
Б ЭЦ - 72/59
В ЭЦ - 85/63
Г ЭЦ - 40/25

Количество приборов: 70 - на стрелку; Тп = 130 тех. ед.; К = 0,5.


Расшифровка исходных данных


АБ-2-102 - АБ - автоблокировка, 2 - количество путей на перегоне, 102 - число пар поездов на участке.


ЭЦ-10/12 - ЭЦ - электрическая централизация, 10 - количество стрелок на станции, 12 - количество светофоров на станции.


Lбy-1,7 - Lбy - длина блок участка, 1,7 - среднее расстояние между светофорами в км.


АПС-12 - АПС - автоматическая переездная сигнализация, 12 – количество переездов на участке.


Введение


Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт с точки зрения производственных отношений в процессе производства. При этом экономика ориентируется на человека как на главную производительную силу, на его интересы и управления ими.


Транспорт, в том числе железнодорожный, связан со всеми отраслями народного хозяйства, с населением страны, с предприятиями, трудовыми коллективами.


Важнейшими направлениями работы железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики, прежде всего, следует считать переход на наиболее экономичные и прогрессивные технологии, существенное повышение эффективности производства и приведение технического потенциала отрасли в соответствии с потребностями экономики страны в перевозках, стремление укрепить социальную стабильность в трудовых коллективах путем повышения благосостояния железнодорожников.


Важнейшей составляющей экономики железнодорожного транспорта и его отраслей являются проблемы планирования и совершенствования организации труда - технического нормирования и организация заработной платы.


Железнодорожный транспорт - многоотраслевое хозяйство. Устройства автоматики, телемеханики - важнейший элемент технических средств железнодорожного транспорта. Дальнейшее оборудование железных дорог автоблокировкой, электрической и диспетчерской централизацией будет способствовать наращиванию их пропускной способности, обеспечению безопасности движения поездов, позволит полнее и производительнее использовать все технические средства и на этой основе обеспечить рост производительности труда.


Широкое внедрение устройств автоматики и телемеханики позволило при небольших затратах существенно увеличить пропускную способность железных дорог, обеспечить безопасность движения поездов, повысить производительность и улучшить условия труда железнодорожников. К средствам организации, регулирования движением поездов и обеспечения безопасности движения поездов относятся автоблокировка и автоматическая локомотивная сигнализация. Кроме этого устройства автоблокировки дополняются автоматической переездной сигнализацией и диспетчерским контролем за движением поездов.


Хозяйство сигнализации предназначено для того, чтобы содержать устройства сигнализации в исправном состоянии, тем самым не только регулировать движения поездов, но и обеспечивать безопасность движения поездов.


Дистанция сигнализации централизации и блокировки является основным отраслевым производственным подразделением хозяйства сигнализации, действует как структурная единица отделения или управления дороги в соответствии с действующим законодательством, признаками, указаниями и другими нормативными актами.


Дистанция осуществляет свою деятельность в сфере железнодорожного транспорта путем проведения технического обслуживания и ремонта сооружений, устройств СЦБ, а также других средств, закрепленных за дистанцией, предназначенных для обеспечения бесперебойного движения поездов в заданном размере и т.д.


Основными задачами ШЧ являются:


1) Содержание в технически исправном состоянии средств железнодорожной автоматики в установленных границах, предупреждение и ликвидация нарушений их нормальной работы в соответствии с нормативно - правовыми актами РФ;


2) Обеспечение безопасности движения;


3) Выполнение мероприятий по повышению надежности работы средств железнодорожной автоматики, их эффективности и экономичности.


В соответствии с возложенными задачами ШЧ выполняет следующие функции:


- ремонт, текущее содержание и техническое обслуживание сооружений, устройств, машин, механизмов, оборудования, технических и транспортных средств с нормативными документами ОАО «РЖД»;


- проведение работ по предупреждению аварийности в чрезвычайных ситуациях;


- выполнение организационно - технических мероприятий по повышению безопасности движения поездов, надежность действия устройств СЦБ и приведению их к требованиям нормативно - правовых актов РФ и ОАО РЖД;


- хранение горюче - смазочных материалов и т.д.


Кроме основной - эксплуатационной деятельности (непосредственно связанной с организацией перевозочного процесса), ШЧ может осуществлять подсобно вспомогательную деятельность. Например: изготовление напольного оборудования для рельсовой цепи; реализация старогодного оборудования и материалов (от релейных шкафов); производство отдельных видов материалов и изделий; изготовление и реализация товаров народного потребления


Основой построения производственной структуры любого предприятия является научно обоснованные разделение и кооперация труда. Для определения взаимозависимости ступеней и звеньев производства, а также отдельных исполнителей между собой, четкого разделения ответственности за отдельные участки производства строится организационная структура управления дистанцией, которая во многом зависит от ее размеров и технической оснащенности.


Для каждой группы дистанции сигнализации разрабатывается типовая организационная структура, которая может видоизменяться в зависимости от местных условий. Организационная структура - это основа управления дистанцией. Обязанности по руководству дистанцией должны быть строго распределены между начальником дистанции, его заместителем и главным инженером. Остальные функции управления отдельными производственными подразделениями дистанции распределяются между ее руководителями с учетом организационной структуры, а также личного опыта и способностей при обеспечении равномерной загрузкой каждого работника. Распределение обязанностей регламентируется приказом по дистанции и должностной инструкцией.


Правильная организация обслуживания и ремонта устройств автоматики в ШЧ является важной задачей экономической деятельности дистанции. Данная задача была определяющей при разработке данной курсовой работы.


1. Характеристика технической оснащенности дистанции


Данная дистанция сигнализации, централизации и блокировки имеет 4 крупных станции А, Б, В, Г и 3 путевых участка А-Б, Б-В, Б-Г.


Протяженность участка А-Б составляет 100 км. На нем имеется 5 промежуточных станций, на каждой из которых находится 20 стрелок и 16 светофоров. Участок А-Б оборудован двухпутной автоблокировкой. Длина каждого блок-участка составляет 1.6 км. На участке находится 8 переездов, оборудованных АПС. Пропускная способность участка А-Б составляет 120 пары поездов в сутки.


Протяженность участка Б-В составляет 130 км. На нем имеется 8 промежуточных станций, на каждой из которых находится 30 стрелок и 18 светофоров. Участок Б-В оборудован двухпутной автоблокировкой. Длина каждого блок-участка составляет 1.8 км. На участке находится 12 переездов, оборудованных АПС. Пропускная способность участка Б-В составляет 118 пары поездов в сутки.


Протяженность участка Б-Г составляет 110 км. На нем имеется 7 промежуточных станций, на каждой из которых находится 13 стрелок и 8 светофоров. Участок Б-Г оборудован однопутной автоблокировкой. Длина каждого блок-участка составляет 1.8 км. На участке находится 10 переездов, оборудованных АПС. Пропускная способность участка Б-Г составляет 36 пары поездов в сутки.


Станция А имеет 160 централизованных стрелок и 120 светофоров.


Станция Б имеет 72 централизованных стрелок и 59 светофоров.


Станция В имеет 85 централизованных стрелок и 63 светофоров.


Станция Г имеет 40 централизованных стрелок и 25 светофоров.


Количество приборов на каждой станции составляет 70 штук на 1 стрелку.


Количество приборов на каждом участке составляет 40 штук на сигнальную точку автоблокировки, 80 штук на каждый переезд, 110 штук на каждую стрелку. Количество приборов на каждой станции составляет: 70 штук на 1 стрелку.


2. Расчёт балльности и определение группы дистанции


Расчёт балльности и определение группы дистанции сигнализации, централизации и блокировки производится на основании Указа МПС № М - 2896У от 05.12.2000 г. с учетом изменений и дополнений № М -184У от 14.02. 2001 г.


Примем в данной курсовой работе, что длина одной промежуточной станции равна 2 км. Для расчёта балльности каждого участка необходимо найти протяженность «чистой» автоблокировки и знать количество стрелок на участке. Для нахождения длины всех перегонов необходимо из общей длины участка вычесть общую длину всех станции.


Расчёт:


Участок А-Б


100 – 2 · 5 = 90 (км) - протяженность «чистой» автоблокировки;


5 ∙ 20 = 100 (шт.) - количество стрелок на участке;


5 ∙ 16 = 80 (шт.) - количество светофоров на участке.


Участок Б-В


130 – 2 · 8 = 114 (км) - протяженность «чистой» автоблокировки;


8 ∙ 30 = 240 (шт.) - количество стрелок на участке;


8 ∙ 18 = 144 (шт.) - количество светофоров на участке.


Участок Б-Г


110 – 2 · 7 = 96 (км) - протяженность «чистой» автоблокировки;


7 ∙ 13 = 91 (шт.) - количество стрелок на участке;


7 ∙ 8 = 56 (шт.) - количество светофоров на участке.


Зная количество баллов на единицу измерения устройств и количество единиц измерения устройств, находим количество баллов по каждому устройству, участку и крупной станции. Затем находим показатель в процентах, на который нужно увеличить балльность участка, в соответствии со следующими нормативами:


- количество баллов по устройствам СЦБ увеличивается на 10% при густоте движения свыше 70 пар поездов на двухпутных линиях и 24 на однопутных линиях;


- количество баллов по устройствам СЦБ увеличивается на 15% при густоте движения свыше 110 пар поездов на двухпутных линиях и 36 пар поездов на однопутных линиях.


В данной курсовой работе балльность: на участке А-Б увеличить на 10%;


на участке Б-В увеличить на 15%;


на участке Б-Г увеличить на 15%.


Результаты расчётов заносим в таблицу 1.


Таблица 1. Определение балльности участков и станций




































































































































































Участки и станции

Устройства,


характеризующие работу


дистанции


Кол-во устройств

Единица


измерения


Кол-во ед. изм. Кол-во баллов
На ед. изм. Всего
1 2 3 4 5 6 7
Участок А-Б Автоблокировка 90 10 км 9 2,14 19.3
Централизованные стрелки 100 10 стр. 10 1,4 14
АПС 8 1 пер. 8 1,02 8.2
Сумма баллов балл 41.5
Увеличение балльности по устройствам СЦБ на 10% балл 42.5
Итого:
балл 45.7
Участок Б-В Автоблокировка 114 10 км 11.4 2,14 24.4
Централизованные стрелки 240 10 стр. 24 1,4 33.6
АПС 12 1 пер. 12 1,02 12.2
Сумма баллов балл 70.2
Увеличение балльности по устройствам СЦБ на 15% балл 10.5
Итого:
балл 80.7
Участок Б-Г Автоблокировка 96 10 км 9.6 2,14 20.5
Централизованные стрелки 91 10 стр. 9.1 1,4 12.7
АПС 10 1 пер. 10 1,02 10.2
Сумма баллов балл 43.4
Увеличение балльности по устройствам СЦБ на 15% балл 6.5
Итого:
балл 49.9
Станции
А ЭЦ 160 10 стр. 16 1,4 22.4
Б ЭЦ 72 10 стр. 7.2 1,4 10.1
В ЭЦ 85 10 стр. 8.5 1,4 11.9
Г ЭЦ 40 10 стр. 4 1,4 5.6
Итого:
балл 50
Всего по таблице:
балл 226.3

Суммарное количество технических единиц на обслуживание устройств дистанции определяется по формуле:


Т = Та + Тп ∙ К,


где, Та - сумма технических единиц всех устройств СЦБ, КТСМ;


Тп - сумма технических единиц автоматических устройств для обслуживания пассажиров;


К - коэффициент, определяющий степень влияния устройств пассажирской автоматики на безопасность движения поездов в сравнении с устройствами СЦБ.


Т = Та + Тп ∙ К = 226.3 + 130 ∙ 0.5 = 301.3 (тех. ед.)


По размерам технической оснащенности дистанции подразделяются на 3 группы в соответствии со следующими нормативами:


- свыше 167 тех. ед. - I группа;


- от 125 до 167 тех.ед. - II группа;


- до 125 тех. ед. - III группа.


Проведенные расчёты показали, что данная дистанция имеет техническую оснащенность 301.3 технических единиц, следовательно, она относится к I группе.


3. Расчет производственно-технического, эксплуатационного и административно-управленческого штата дистанции для технического обслуживания и ремонта устройств автоматики и телемеханики


Расчет штата дистанции производится в соответствии с Нормативами численности работников дистанции сигнализации, централизации и блокировки (Распоряжение ОАО «РЖД» №817р от 24.04.2006 г.)


Расчет штата работников производится по каждому участку и для каждого устройства. Результаты расчетов заносим в таблицу 2.


Для обслуживания устройств автоматики и телемеханики применяются следующие нормативы:


Двухпутная автоблокировка - 1 ШН на 19 км, 1 ШМЦ на 37 км


Однопутная автоблокировка - 1 ШН на 32 км, 1 ШМЦ на 59 км


Электрическая централизация стрелок - 1 ШН на 24 стрелки, 1 ШМЦ на 35 стрелок


Автоматическая переездная сигнализация - 1 ШН на 42 переездов, 1 ШМЦ на 58 переезда


Линии СЦБ - 1 ШН и 1 ШМЦ на 70 км.


Таблица 2Расчёт штата работников участков дистанции





















































































































































Наименование


устройств и


участков


Единица измерения Количество устройств

Количество


устройств на


человека


Расчёт штата по участкам
ШН ШЦМ А-Б Б-В Б-Г
ШН ШЦМ ШН ШЦМ ШН ШЦМ
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Автоблокировка
А-Б км 90 19 37 4.7 2.4
Б-В км 114 19 37 6 3.1
Б-Г км 96 19 37 5.1 2.6
Стрелки ЭЦ
А-Б стр. 100 24 35 4.2 2.9
Б-В стр. 240 24 35 10 6.9
Б-Г стр. 91 24 35 3.8 2.6
АПС
А-Б пер. 8 42 58 5.3 7.3
Б-В пер. 12 42 58 3.5 4.8
Б-Г пер. 10 42 58 4.2 5.8
Линии СЦБ
А-Б км 100 70 70 1.4 1.4
Б-В км 130 70 70 1.9 1.9
Б-Г км 110 70 70 1.6 1.6
Итого:
16
14
21
17
15
13
Всего:
ШН = 52
ШЦМ = 44

Далее рассчитываем потребную численность ШН и ШЦМ на крупных станциях по тем же нормативам, что для участков. Результаты расчетов заносим в таблицу 3.































































№ п/п Наименование станций Единица измерения Кол-во устройств

Количество


устройств на


человека


Расчёт штата на станции
ШН ШЦМ ШН ШЦМ
1 2 3 4 5 6 7 8
1 А стр. 160 24 35 6.7 4.6
2 Б стр. 72 24 35 3 2.1
3 В стр. 85 24 35 3.5 2.4
4 Г стр. 40 24 35 1.7 1.1
Итого:
15
10

Далее рассчитываем штат ШНС и ШЧУ, исходя из следующих нормативов:


- 1 ШНС на 6 ШН;


- 1 ШЧУ на 6 - 8 бригад (от 36 до 48 ШЦМ, ШН, ШНС).


Из таблиц 2 и 3 получаем общую численность ШН на участках и станциях:


/>

52 + 15 = 67 (чел)


Следовательно, потребное число ШНС составит: 67 / 6 = 11 (чел)


Из таблиц 2 и 3 получаем общую численность ШЦМ: 44 + 10 = 54 (чел)


Общая численность ШН, ШЦМ и ШНС для участков и крупных станций составит: 67 + 11 + 54 = 132 (чел)


Следовательно, потребная численность ШЧУ составит: 132 / 48 = 3 (чел)


Далее рассчитываем потребный штат работников РТУ, исходя из следующих нормативов:


- на одного ШЦМ: 361 стрелок ЭЦ;


465 км однопутной автоблокировки;


308 км двухпутной автоблокировки;


543 АПС;


31000 приборов всех устройств ШЧ;


- на одного ШН: 152 стрелок ЭЦ;


167 км однопутной автоблокировки;


112 км двухпутной автоблокировки;


160 АПС;


31000 приборов всех устройств ШЧ;


- на одного ШНС: 21 ШЦМ и ШН;


22000 приборов всех устройств ШЧ.


Данные заносим в таблицу 4.


Таблица 4. Расчёт штата работников РТУ























































































































Наименование бригад и устройств Измеритель

Кол-во


измерителей


Нормативы устройств на человека Количество человек
ШЧУ ШНС ШН ШЦМ ШЧУ ШНС ШН ШЦМ
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
РТУ дист. 1 1
1. Бригада по ремонту устройств СЦБ ШН + ШЦМ 11 21 1
Однопутная АБ км 96 167 465 0.6 0.2
Двухпутная АБ км 204 112 308 1.8 0.7
Стрелки ЭЦ стр. 788 152 361 5.2 2.2
АПС пер. 30 160 543 8 3
2. Бригада по комплексной замене приборов прибор 96680 22000 31000 31000 4 3 3
3. Бригада по обеспечению надёжной и бесперебойной работы устройств AT стр. пер. сиг. 1365 1035 2033 1 1
4. Бригада по испытанию защитных устройств дист. 1 1 1 1
5. Бригада дистанционных мастерских и пуско-наладочных работ. дист, стр. пер. сиг. 1365 1 925 600 1 1 2
6. Бригада по ведению технической документации и паспортизации устройств СЦБ. стр. пер. сиг. 1365 ШЧИ-1680 ШЧИ = 1
Итого:
1
6
14
10

Количество приборов по всем устройствам дистанции рассчитывают следующим образом:


- количество приборов, приходящихся на сигнальные точки автоблокировки на участках, составит:


(80 + 144 + 56) ∙ 40 = 11200 (шт.)


- количество приборов, приходящихся на сигнальные точки автоблокировки крупных станции, составит:


(120 + 59 + 63 + 25) ∙ 40 = 10680 (шт.)


- количество приборов, приходящихся на стрелки ЭЦ промежуточных станций, составит:


(100 + 240 + 91) ∙ 110 = 47410 (шт.)


- количество приборов, приходящихся на стрелки ЭЦ крупных станции, составит:


(160 + 72 + 85 + 40) ∙ 70 = 24990 (шт.)


- количество приборов, приходящихся на АПС участков, составит:


(8 + 12 + 10) ∙ 80 = 2400 (шт.)


Общее количество приборов составит:


11200 + 10680 + 47410 + 24990 + 2400 = 96680 (шт.)


Далее производим расчёт штата административно-управленческого аппарата для дистанции группы.


Таблица 5. Расчёт штата административно-управленческого аппарата дистанции сигнализации, централизации и блокировки

















































№ п/п Должность Количество штатных единиц
1 2 3
1 Начальник дистанции 1
2 Заместитель начальника дистанции 1
3 Главный инженер 1
4 Специалист по управлению персоналом 1
5 Главный бухгалтер 1
6 Инженер-экономист 1
7 Бухгалтер 1
8 Кассир 1
9 Секретарь-машинистка 1
Итого:
9

4. Расчёт фонда оплаты труда работников дистанции


Расчёт фонда оплаты труда производится исходя из запланированного контингента работников и среднего месячного заработка одного работника, который включает: должностной оклад или месячную тарифную ставку, доплату за работу в ночное время и праздничные дни, премию за выполнение и перевыполнение производственных показателей.


Расчёт оплаты труда рабочих и служащих производится на основании Тарифной сетки по оплате труда рабочих и служащих.


Труд специалистов и руководителей предприятия железнодорожного транспорта оплачивается исходя из должностных окладов. Они устанавливаются для каждого работника в пределах установленных диапазонов, в зависимости от стажа работы в должности, профессиональных навыков и знаний, качества выполнения служебных обязанностей, а у руководителей с учетом группы возглавляемого структурного подразделения.


Месячную тарифную ставку планируют умножением часовой тарифной ставки соответствующего работника на среднемесячную норму рабочих часов в планируемом году (в 2008 году - 158 часов).


Доплата за работу в ночное время планируется всем работникам, работающим в смену, средним процентом, который рассчитывается исходя из следующего: ночное время (с 22.00 до 6.00) составляет 8 часов, т.е. 1/3 часть суток, поэтому доплату за каждый ночной час в размере 40% разделим на 3. Получим 13,3%.


Доплата за работу в праздничные дни планируется всем работникам, работающим по сменам, средним процентом, зависящим от числа праздничных дней в году. В 2008 году 12 праздничных дней. 12: 365 · 100% = 3,3% от оклада или месячной тарифной ставки.


Премия планируется на оклад или месячную тарифную ставку. Примем в данной курсовой работе, что средний размер премии работников дистанции составляет 45%.


Расчет фонда оплаты труда работников дистанции производим в таблицах 6 и 7.


Таблица 6. Расчёт фонда оплаты труда работников технического штата и РТУ

















































































№ п/п Должность Тарифный разряд Оклад или месячная тарифная ставка, руб. Количество работников Фонд оплаты труда
За месяц За год
1 2 3 4 5 6 7
1 ШН по СЦБ - 16000 67 1072000 12864000
2 ШЦМ по СЦБ 6 65.65 ∙ 165.6 = 10872 54 587088 7045056
3 ШН по РТУ - 14000 14 196000 2352000
4 ШЦМ по РТУ 5 60.25 ∙ 165.6 = 9977 10 99770 1197240
5 ШНС - 20000 17 340000 4080000
6 ШЧИ - 17000 1 17000 204000
7 ШЧУ - 25000 4 100000 1200000
Итого:
167
2411858
28942296

Таблица 7. Расчёт фонда оплаты труда работников административно-управленческого аппарата









































































№ п/п Должность

Количество


штатных


единиц


Должностной оклад Фонд оплаты труда за год
1 2 3 4 5
1 Начальник дистанции 1 35000 420000
2 Зам. начальника дистанции 1 31500 378000
3 Главный инженер 1 33250 399000
4 Специалист по управлению персоналом 1 18000 216000
5 Главный бухгалтер 1 33250 399000
6 Инженер-экономист 1 19000 228000
7 Бухгалтер 1 15000 180000
8 Кассир 1 10163 121956
9 Секретарь-машинистка 1 8940 107280
Итого:
9
204103
2449236

Далее производим расчет общего фонда оплаты труда работников дистанции на год:


- доплата за работу в ночное время составит:


12864000 ∙ 0.133 = 1710912 (руб)


- доплата за работу в праздничные дни составит:


12864000 ∙ 0.033 = 424512 (руб)


- премия работникам производственно-технического персонала и РТУ:


28942296 ∙ 0.45 = 13024033 (руб)


- премия административно-управленческому аппарату составит:


2449236 ∙ 0.45 = 1102156 (руб)


- общий годовой фонд оплаты труда работников составит:


28942296 + 2449236 + 1710912 + 424512 + 13024033 + 13024033 + 1102156 =


= 47653145 (руб)


5. Разработка четырехнедельного нормированного плана-графика технического обслуживания устройств


Основой работы технического штата дистанции сигнализации, централизации и блокировки является выполнение процесса технического обслуживания устройств. Этот процесс предусматривает регулярную периодическую проверку устройств, аппаратуры, линий AT и т.п. в соответствии их установленным нормам и допускам, необходимую регулировку, а также устранение замеченных неисправностей и отклонений.


Для обеспечения работ по техническому обслуживанию устройств составляется нормированный четырехнедельный план-график технологического процесса. График является нормированным, т.к. планирование работ выполняется на основе расчета трудозатрат на обслуживание по нормам времени для конкретного объема устройств.


Форма графика определяется инструкцией ЦШ-720, которая является приемлемой для всех устройств, обслуживаемых дистанцией. В графике указываются работы, которые выполняются с определенной периодичностью.


Четырехнедельный план-график состоит из постоянной и переменной частей. В постоянной части указывается наименование работ по техническому обслуживанию устройств, находящихся в пределах участка электромеханика (бригады), периодичность их выполнения, исполнители, количество устройств и нормы времени обслуживания в часах; в переменной части - календарные сроки выполнения работ. В конце каждого года переменная часть заменяется новой.


Построение плана графика производится в два этапа. Сначала производится расчёт трудозатрат на обслуживание каждого вида устройств. Затем производится распределение работ по дням месяца.


Работы распределяются по дням месяца в следующей последовательности: вначале планируются работы с большей периодичностью. При этом работы, выполняемые электромехаником и электромонтером совместно, планируются в одно и тоже время.


Целесообразно устанавливать одни и те же дни недели для производства часто повторяющихся работ. Кроме того, в графике предусматриваются резервные дни для выполнения непредвиденных работ, работ по повышению надежности и модернизации, проведения технических занятий.


На выходные и праздничные дни работы не планируются. Планирование время работ не должно превышать 7 часов в день. Если рабочий день оказался не полностью загруженным, то на этот же день планируется выполнение работ по годовому графику.


Четырехнедельный план-график составляется старшим электромехаником, согласовывается с начальником участка и утверждается начальником дистанции. Переутверждение производится по мере необходимости.


Четырехнедельный план-график разработан на май 2008 года для одной из промежуточных станций участка.


6. Разработка графика сменной работы дежурных электромехаников


Т.к. станция Б является крупной, на ней применяется круглосуточное дежурство электромехаников.


Для организации сменного дежурства составляется график сменной работы электромехаников. Дежурят посменно 4 электромеханика.


Составление графика заключается в следующем: сначала в график выписывают дни соответствующего месяца, затем распределяют часы работы электромехаников по дням. Дежурство проходит по 12 часов (с 8.00 до 20.00 и наоборот). Каждый электромеханик работает 3 дня, после чего у него 1 выходной.


После распределения рабочих часов по дням месяца подсчитывают сумму рабочих часов за данный месяц. Полученное количество рабочих часов сравнивают с нормой рабочего времени на данный месяц. Норма рабочего времени рассчитывается, исходя из того, что в обычный день электромеханик работает 7 часов, а в субботу - 6 часов. В мае 2008 года 20 простых рабочих дня, 3 субботы, следовательно, норма рабочих часов на данный месяц составит: 140 + 18 = 158 (час)


7. Выбор метода технического обслуживания устройств и организации труда в цехах и на участках


На основании исходных данных, технической оснащённости дистанции, назначения и размещения цехов, местных условий следует выбрать метод обслуживания устройств СЦБ.


Внедрение рациональных методов технического обслуживания устройств является одним из условий обеспечения роста производительности труда и повышения надежности труда и повышения надежности работы устройств.


Наиболее распространенными методами технического обслуживания устройств являются:


· индивидуальный (околотковый);


· групповой (бригадный);


· комбинированный (бригадно-околотковый).


При околотковом методе дистанция делится на околотки, устройства которых обслуживаются электромехаником и электромонтером.


При бригадном методе предусматривается деление дистанции на большие участки (укрупненные околотки), где весь комплекс работ по техническому обслуживанию устройств выполняет бригада из 4-6 человек, возглавляемая электромехаником-бригадиром (при большом количестве работников в бригаде - старшим электромехаником).


При бригадно-околотковом методе предусматривается деление дистанции на укрупненные околотки, где основная работа по техническому обслуживанию устройств выполняется работниками околотков, а работы, требующие более высокой квалификации, выполняются централизованной бригадой КИП-а.


Кроме перечисленных методов для обслуживания малых станций и перегонов могут применяться следующие методы:


· метод местных бригад;


· комплексный;


· централизованный;


· вахтовый.


Первые 2 метода применяются, если персонал проживает на малых станциях, другие 2 - при отсутствии персонала или его низкой укомплектованности.


Прогрессивными в настоящее время являются групповые и комбинированные формы организации труда, так как они имеют большие преимущества.


Наличие 4-6 человек позволяет делать любую трудоемкую работу без посторонней помощи, а отсутствие одного из работников менее ощутимо. В бригаде сильно повышается квалификация каждого работника, т.к. бригада обслуживает разнообразные устройства. Большую пользу бригадный метод приносит молодым, еще не опытным работникам. Общая потребность в инструментах и измерительных приборах при бригадном методе меньше, чем при околотковом. Устранение неисправностей производится более опытными работниками, а отвлечение электромеханика и электромонтера работниками других служб не срывает выполнение графика технологического процесса. В бригаде человек чувствует большую ответственность.


Для крупных станций данной дистанции целесообразно применять бригадный метод, так как особенностью ЭЦ крупных станций является территориальная сосредоточенность объектов. С точки зрения технического обслуживания к крупным относятся ЭЦ с числом стрелок более 30, т.е. когда на их обслуживание требуется 3 и более человек.


Для промежуточных станций участков данной дистанции целесообразно применять комплексный метод, при котором все работы по техническому обслуживанию делятся на 2 группы, одну из которых выполняют местные бригады, а другую - централизованная бригада РТУ. Условием применения этого метода является наличие на участке автодорог вдоль линии или возможность организации гарантированного движения дрезины по графикам, а также проживание работников централизованной бригады вблизи опорной станции.


8. Разработка схемы методов обслуживания


После выбора метода обслуживания устройств и определения метода организации труда в цехах и на участках разрабатывается схема методов обслуживания. Схема представляет собой графическое изображение моделирования всей организации технического обслуживания на участке.


В результате моделирования наглядно определяются участки, а также зоны и объекты обслуживания централизованных бригад. На схеме представлен наиболее крупный участок дистанции, на котором проставлены промежуточные станции. Отдельно показываются методы обслуживания устройств на участке и на крупных станциях, используя следующие условные обозначения:


- звено ШН.


- бригада.


- ШНС и зоны его обслуживания.


- промежуточная станция.


- начальник производственного участка и зона его обслуживания.


- сменное дежурство на объекте.


В верхней части схемы показана зона действия ШЧУ, который устанавливается на каждый участок. Ниже указываются количество и зоны действия ШНС.


В графе «На крупных станциях» указывается количество централизованных стрелок на крупных станциях, а на станции Б - размещение РТУ. Кроме того, указывается число централизованных бригад, работающих на станциях, а на станции Б - количество бригад РТУ.


Ниже указывается метод обслуживания на участке Б-В.


Заключение


В ходе выполнения данной курсовой работы была рассмотрена технология организации технического обслуживания и ремонта устройств автоматики и телемеханики. Для этого был произведён расчёт штата работников дистанции, составлен четырехнедельный нормированный план-график технического обслуживания устройств, график дежурства электромехаников, произведен расчёт фонда оплаты труда работников дистанции, выбраны наиболее эффективные методы технического обслуживания и разработана схема технического обслуживания для одного из участков дистанции.

Сохранить в соц. сетях:
Обсуждение:
comments powered by Disqus

Название реферата: Организация технического обслуживания устройств автоматики и телемеханики в дистанции сигнализации

Слов:4525
Символов:45698
Размер:89.25 Кб.