Содержание
Введение
1. Характеристика объекта проектирования
2. Расчетно-технологический раздел
2.1 Выбор и корректировка периодичности техническогообслуживания
2.2 Выбор и корректирование пробега до капитального ремонта
2.3 Выбор и корректирование нормативов трудоемкоститехнологического обслуживания и капитального ремонта на1000км пробега
2.4 Определение технической готовности парка
2.5 Определение коэффициента использования автомобилей игодового пробега парка
2.6 Определяем число обслуживаний за год
2.7 Определение годового объема работ по техническомуобслуживанию и текущему ремонту
2.8 Расчет численности производственных рабочих
2.9 Расчет числа постов для отделения
3. Организационный раздел
3.1 Подбор технологического оборудования и оснастки на участке
3.2 Расчет производственной площади
3.3 Технологическая карта
4. Охрана труда
Заключение
Литература
Введение
Повышение производительности, эффективности использования подвижного состава автомобильного транспорта в значительной степени зависит от уровня развития и условий функционирования производственно-технической базы предприятия автомобильного транспорта, основной задачей которого является обеспечение требуемого уровня технической готовности подвижного состава.
Развитие, совершенствование производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта должно отвечать современным требованиям научно-технического прогресса. В решении проблем изучения производственно-технических баз, приведение ее в соответствие с требованиями динамично развивающегося автомобильного транспорта важное место занимают вопросы совершенствования проектирования предприятия.
Автомобильный транспорт довольно удобен по сравнению с другими видами транспорта. Он обладает большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленности к различным условиям. В осуществлении многих сложных задач значительную роль играет производственная служба. Автомобильная промышленность систематически работает над улучшением технологий производства и совершенствования конструкций подвижного состава.
Учитывая, что рост производительности труда зависит от уровня механизации и автоматизации производственных процессов, поэтому одной из основных задач является максимальное оснащение каждого рабочего места, поста комплексом технологического оборудования, инструментом и приспособлениями.
Большое значение для повышения производительности труда при ТО и ремонте и обеспечении их качества приобретает широкое внедрение на производстве научной организации труда (НОТ). Последняя включает большой комплекс мероприятий, среди которых улучшение организации и обслуживания рабочих мест, совершенствование приёмов, методов и нормирования труда, создание благоприятных санитарно-гигиенических и эстетических условий труда и др.
Целью моего курсового проекта является спроектировать аккумуляторное отделение.
Задачами проекта является расчёт периодичности ТО; определение: числа обслуживаний за год, коэффициента технической готовности, суточной программы автомобилей; распределение трудоёмкости работ по ТО и ТР автомобилей и самообслуживанию предприятия; распределение трудоёмкости работ; расчёт численности рабочих; выбор технологического оборудования; планировка отделения и др.
1. Характеристика объекта проектирования
Автотранспортное предприятие (АТП) находится на территории стёплым влажным климатом и относится к третьей категории эксплуатации.
Списочный парк автомобилей составляет 400 автомобилей КаМаз 5415 из них60% прошли капитальный ремонт и 320 автомобилей КРАЗ 256Б1 из них 80%прошли капитальный ремонт.
Режим работы АТП пятидневный, количество рабочих смен 2, чтообеспечивает восьми часовой рабочий день. АТП специализируется наперевозке грузов.
Темой для проектирования является аккумуляторное отделение. Аккумуляторное отделение выполняет ремонт аккумуляторов по заявкам, записанным в контрольных талонах, и по заявкам всех подразделений автохозяйства.
Аккумуляторное отделение оснащается оборудованием всоответствии с характером выполняемых на нем работ. Специализацияпозволяет максимально механизировать трудоемкие работы, снизитьпотребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда,использовать менее квалифицированных рабочих, повысить качество ипроизводительность труда.В аккумуляторном отделении применяем следующее оборудование:Ларь для отходов, ванны для промывки деталей и приготовления электролита, стеллажи, стенды, выпрямитель, шкафы и т.д.
2
.
Расчетно-технологический раздел
2.1 Выбор и корректировка периодичности технического
обслуживания
Периодичность технического обслуживания зависит от числа подвижногосостава, категории условий эксплуатации и природно-климатических условий.
Периодичность ТО – 1, L1
км определяется по формуле:
L1
= LK1
K3 ,
(1)
где L - нормативная периодичность ТО – 1, км, выбираемая по таблице2.1L КаМаз 5415 = 4000 (км); L КРАЗ 256 Б1 = 2500 (км).
К1
– коэффициент, учитывающий условия эксплуатации, К1
= 0,9,таблица 2.7 К3
– коэффициент, учитывающий природно-климатические условия,К3
= 1, таблица 2.9
L1 КаМаз 5415
= 4000 0,9 1 = 3600 (км);
L1
КРАЗ 256Б1
= 2500 0,9 1 = 2500 (км).
Периодичность ТО – 2, L2
км определяется по формуле:
L2
= LK1
K3,
(2)
где L - нормативная периодичность ТО – 2, км, выбираемая потаблице 2.1 L(км); L КаМаз 5415 = 12000 (км);
КРАЗ 256 Б1 = 12000 (км).
L2
КаМаз 5415
= 12000 0,9 1 = 10800 (км);
L2
КРАЗ 256Б1
= 12000 0,9 1 = 10800 (км).
2.2 Выбор и корректирование пробега до капитального ремонта
Так же необходимо скорректировать периодичность пробега докапитального ремонта. Ресурс пробега (пробег до капитального ремонта)зависит от К1
, модификации подвижного состава – К2
и К3
.
Периодичность рассчитывается по формуле:
LКР
= LK1
К2
K3,
(3)
где L - нормативная периодичность до капитального ремонта, км,которая определяется по таблице 2.2 L КаМаз = 300000 (км); L КРАЗ 256 Б1 = 160000 (км).
К2
– коэффициент корректирования учитывающий модификациюподвижного состава, км, который выбирается по таблице 2.8
К2 КаМаз 5415
= 0,95; К2 КРАЗ 256Б1
= 0,85;
К3
– коэффициент корректирования нормативов в зависимости отприродно-климатических условий, который выбирается по таблице 2.9
К3
= 1,0
LКР КаМаз 5415
= 300000 0,9 0.95 1,0 = 256000 (км);
LКР КРАЗ 256 Б1
= 600000 0,9 0,85 1,0 = 122400 (км).
Если автомобили эксплуатируются после капитального ремонта, томежремонтный пробег, L, км, уменьшается на 20%
L = 0,8 L, (4)
L КаМаз 5415
= 0,8 256500 = 205200 (км);
L КРАЗ 256 Б1
= 0,8 122400 = 97920 (км).
Если в автомобильном парке эксплуатируются новые и прошедшиекапитальный ремонт автомобили, то необходимо рассчитать обособленныйпробег автомобилей LКР СР
, км, по формуле:
, (5)
где Аu
– процентное отношение автомобилей не прошедшихкапитальный ремонт Аu
КаМаз 5415
= 40%; Аu
КРАЗ 256 Б1
= 65%;
А– процентное отношение автомобилей прошедших капитальныйремонт А КаМаз 5415
= 60%; А КРАЗ 256 Б1
= 35%;
(км);
(км).
После ремонта с учетом коэффициентов необходимо скорректироватькоэффициент кратности b1
; b2
; b3
технологического обслуживания итекущего ремонта.
Для ТО – 1 коэффициент кратности b1
, определяем по формуле:
, (6)
где LСС
– среднесуточный пробег, км: LCC
КаМаз 5415
= 160 км;
LCC
КРАЗ 256 Б1
= 100 км;
;
.
Для ТО – 2 коэффициент кратности b2
, определяем по формуле:
, (7)
;
.
Для КР коэффициент кратности b3
, определяем по формуле:
, (8)
.
Скорректированные и исходные данные сводим в таблицу 1.
Таблица 1. Корректирование пробегов автомобилей
Марка автомобиля |
Виды пробега |
Обозна- чение |
Пробег, км | ||
Откорректир. с учетомкоэффициентов |
Откорректир. с учетомкратности |
Принято к расчёту |
|||
КаМаз 5415 |
Среднесут. До ТО – 1 До ТО – 2 До КР |
Lcc
L1
L2
LКР.СР
|
- 3600 10800 225720 |
- 160×23 3680×3 11040×30 |
160 3680 11040 331200 |
КРАЗ 256 Б1 |
Среднесут. До ТО – 1 До ТО – 2 До КР |
Lcc
L1
L2
LКР.СР
|
- 2000 10800 113832 |
- 100×20 2000×6 12000×11 |
100 2000 12000 132000 |
2.3 Выбор и корректирование нормативов трудоемкости
технологического обслуживания и капитального ремонта на 1000 км
пробега
Корректирование трудоемкости ТО осуществляется в зависимости от К2
и количества единиц технологически совместимого подвижного состава (К5
)Трудоемкость ежедневного обслуживания, tЕО
, чел.час. определяется поформуле:
tEO
= tK2,
(9)
где t - нормативная трудоемкость при ежедневном обслуживании,чел.час., выбираем по таблице 2.1 t КаМаз 5415
= 0,67 (чел.час),
t КРАЗ 256 Б1
= 0,45 (чел.час.)
tEO
КаМаз 5415
= 0,67 1,10 = 0,73 (чел.час.);
tEO
КРАЗ 256 Б1
= 0,45 1,15 = 0,51 (чел.час.).
Трудоемкость ТО – 1, tТО-1
, чел.час. определяем по формуле:
tТ
O
-1
= tK2
K5,
(10)
где t - нормативная трудоемкость при ТО – 1, выбирается по таблице2.1 , t КаМаз 5415
= 2,29 (чел.час), t КРАЗ 256 Б1
= 3,7 (чел.час.)
tТ
O
-1 КаМаз 5415
= 2,29 1,10 0,80 = 2,01 (чел.час.);
tТ
O
-1 КРАЗ 256 В1
= 3,7 1,15 0,80 = 3,4 (чел.час.).
Трудоемкость ТО – 2, tТО-2
, чел.час. определяем по формуле:
tТ
O
-2
= tK2
K3,
(11)
где t - нормативная трудоемкость при ТО – 2, выбирается по таблице 2.1 , tКаМаз 5415
= 9,98 (чел.час), t КРАЗ 256 Б1
= 14,7 (чел.час.)
tТ
O
-2 КаМаз 5415
= 9,98 1,10 0,80 = 8,78 (чел.час.);
tТ
O
-2 КрАЗ-260В
= 14,7 1,15 0.80 = 13,5 (чел.час.).
Трудоемкость текущего ремонта на 1000 км пробега зависит от типаавтомобилей, условий эксплуатации, модификации, природных условий ,пробега автомобиля и размера АТП, tТР
, чел.час. и определяем по формуле:
tТР
= t К1
К2
К3
К4
К5,
(12)
где t - нормативная трудоемкость при текущем ремонте, выбираем потаблице 2.1 , t КаМаз 5415
= 6,7 (чел.час), t КРАЗ 256 Б1
= 6,4 (чел.час.)
К1
– коэффициент корректирования нормативов в зависимости отусловий эксплуатации, К1
= 0,9
К2
– коэффициент корректирования учитывающий модификациюподвижного состава, км, который выбирается по таблице 2.8 К2 КаМаз5415
= 0,95; К2 КРАЗ 256 Б1
= 0,95
К3
– коэффициент корректирования нормативов в зависимости отприродно-климатических условий, К3
= 1,0
К4
– коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкоститекущего ремонта (км) и продолжительности простоя техническогообслуживания и текущего ремонта (К) в зависимости от пробега с началаэксплуатации, К4 КаМаз 5415
= 1,4; К4 КРАЗ 256 Б1
= 1,4
К5
– коэффициент корректирования нормативов техническогообслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемыхи ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологическисовместимых групп подвижного состава К5
= 0,80.
tТР КаМаз 5415
= 6,7 0,9 1,10 1,0 1,4 0,80 = 7,42 (чел.час.);
tТР КРАЗ 256 Б1
= 6,4 0,9 1,15 1,0 1,4 0,80 = 7,41 (чел.час.).
2.4
Определение технической готовности парка
Коэффициент технической готовности парка, αТ
, рассчитывается поформуле:
, (13)
где ДТО ТР
– продолжительность простоя подвижного состава втехническом обслуживании и текущем ремонте, определяется по таблице 4.5 ,ДТО ТР ГАЗ-53А
= 0,5; ДТО ТР МАЗ-53363
= 0,6; ДТО ТР МАЗ-64226
= 0,8, ДКР
– продолжительность простоя подвижного состава в капитальномремонте, определяется по таблице 4.5 , ДКР КаМаз 5415
= 22; ДКР КРАЗ 256 Б1
= 22
;
.
2.5 Определение коэффициента использования автомобилей и
годового пробега парка
Так как парк постоянно оснащается новой техникой, болеепроизводительным оборудованием, будет повышаться уровень труда,надежность автомобилей и т.д.Коэффициент использования парка, αu
определяется по формуле:
, (14)
где ДРГ
– количество рабочих дней, ДРГ
= 257
ДКГ
– количество календарных дней, ДКГ
= 365
;
.
Зная коэффициент использования парка, можно рассчитать годовойпробег парка, LПГ
, км, по формуле:
LПГ
= ДРГ
αu
LСС
Аu
,
(15)
LПГ КаМАз5415
= 257 0,6 160 400 = 9868800 (км);
LПГ КРАЗ 256 Б1
= 257 0,6 100 320 = 4934400 (км).
2.6 Определяем число обслуживаний за год
Количество капитального ремонта, N, определяем по формуле:
, (16)
;
.
Количество ежедневного обслуживания, N, определяем по формуле:
, (17)
;
.
Количество ТО – 2, N, определяем по формуле:
, (18)
;
.
Количество ТО – 1, N, определяем по формуле:
, (19)
;
.
2.7 Определение годового объема работ по техническому
обслуживанию и текущему ремонту
Годовой объем работ по ежедневному обслуживанию, Тчел.час.определяем по формуле:
Т= tЕО
N, (20)
Т КаМаз5415
= 0,73 61680 = 45026,4 (чел.час.);
Т КРАЗ256Б1
= 0,51 49344 = 25165,44 (чел.час.).
Годовой объем работ по ТО – 1, Т, чел.час., определяется поформуле:
Т= tТО-1
N, (21)
Т КаМаз5415
= 2,01 1728 = 3533,58 (чел.час.);
Т КРАЗ256Б1
= 3,4 748 = 2543,2 (чел.час.).
Годовой объем работ по ТО – 2, Т, чел.час., определяется поформуле:
Т= tТО-2
N, (22)
Т КаМаз5415
= 8,78 864 = 7585,92 (чел.час.);
Т КРАЗ256Б1
=
Годовой объем работ по текущему ремонту, Т, чел.час.,определяется по формуле:
Т= , (23)
Т КаМаз5415
= (чел.час.);
Т КРАЗ256Б1
= (чел.час.).
Если в парке эксплуатируются транспортные средства различныхтипов, то необходимо определить суммарную трудоемкость по техническомуобслуживанию и капитальному ремонту.Суммарная трудоемкость ежедневного обслуживания, Σ ТЕО
,определяется по формуле:
Σ ТЕО
= Т КаМаз5415
+ Т КРАЗ256Б1,
(24)
Σ ТЕО
= 45026,4 + 25165,44 = 70191,84 (чел.час.)
Суммарная трудоемкость ТО – 1, Σ ТТО - 1
, определяется по формуле:
Σ ТТО - 1
= Т КаМаз5415
+ Т КРАЗ256Б1,
(25)
Σ ТТО - 1
= 3533,58 + 2543,2 = 6076,78 (чел.час.)
Суммарная трудоемкость ТО – 2, Σ ТТО - 2
, определяется по формуле:
Σ ТТО - 2
= Т КаМаз5415
+ Т КРАЗ256Б1,
(26)
Σ ТТО - 2
= 7585,92 + 5049 = 12634,92 (чел.час.)
Суммарная трудоемкость текущего ремонта, Σ ТТР
, определяется поформуле:
Σ ТТР
= Т КаМаз5415
+ Т КРАЗ256Б1,
(27)
Σ ТТР
= 73127,808 + 36563,904 = 109691,71 (чел.час.)
Кроме технического обслуживания и текущего ремонта в автопаркевыполняются работы по самообслуживанию предприятия, то есть:
а) Обслуживание и ремонт станочного, энергетического и силовогооборудования;
б) Изготовление, обслуживание и ремонт технологического оборудования;
в) Ремонт зданий, сооружений, водопроводов, канализации и т.д.
Поэтому в годовой объем работ необходимо вводить объем работ посамообслуживанию. Объем работ по самообслуживанию предприятия, ТСАМ
,чел.час., определяется по формуле:
, (28)
где КСАМ
– коэффициент учитывающий объем работ посамообслуживанию предприятия в %. Коэффициент зависит от числаавтомобилей на АТП.
2.8 Расчет численности производственных рабочих
К производительным рабочим относятся рабочие зон и участковнепосредственно выполняющие работы по техническому обслуживанию итекущему ремонту подвижного состава.
При расчете численности рабочих различают явочное (техническинеобходимые) - РЯ
и штатное (списочное) - РШ
число рабочих.
Количество технологически необходимых рабочих соответствуетколичеству рабочих мест. При этом под рабочим местом понимают участокплощади на котором работа выполняется одним рабочим. На рабочем постуодновременно могут работать один или несколько рабочих.
Число технологически необходимых рабочих определяем поформуле:
, (29)
где ТОТД
– годовой объем работ отделения ТОТД
= 2786 чел.час.
ФРМ
– годовой фонд времени рабочего места
, (30)
где ЧН
– продолжительность работы рабочего в течении недели,ЧН
= 40
ДН
– число рабочих дней в неделю, ДН
= 5
ДК
– число календарных дней, ДК
= 365
ДВ
– число выходных дней, ДВ
= 103
ДП
– число праздничных дней, ДП
= 5
Определяем число штатных рабочих по формуле:
, (31)
где ФПР
– годовой фонд времени штатных рабочих определяется поформуле:
, (32)
где ФТ
– годовой фонд времени одного рабочего
ДО
– число дней отпуска рабочего
ДУ.П
– число дней невыхода на работу по уважительной причине
5 – число дней рабочих
2.9 Расчет числа постов для отделения
, (33)
где ТПОСТ
– трудоемкость поста, ТПОСТ
= 1229 чел.-час.
П – число постов
КН
– коэффициент резервирования, КН
– 1,35
С – число смен, С – 1
ДРГ
– число рабочих дней в году, ДРГ
– 302
ТСМ
– продолжительность смены в часах, ТСМ
– 8 часов
РСР
– число рабочих одновременно работающих на посту, РСР
= 2
ηП
– коэффициент использования рабочего времени поста, ηП
– 0,98
3
.
Организационный раздел
3.1 Подбор технологического оборудования и оснастки на участке
капитальный ремонт автомобиль аккумуляторный
К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления занимающие самостоятельную площадь на планировке, необходимые для выполнения работ по ТР.
К организационной оснастке относят производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы), занимающие самостоятельную площадь на планировке. К технологической оснастке относят всевозможный инструмент, приспособления, приборы, необходимые для выполнения работ по ТР, не занимающие самостоятельной площади.
При выборе технологического оборудования необходимо учитывать, что количество многих видов стендов, установок и приспособлений не зависит от числа работающих в цехе, тогда как верстаки, рабочие столы принимаются исходя из числа работающих.
Перечень необходимого технологического оборудования и оснастки приведен в таблице.
Таблица 2Технологическое оборудование
| № | Наименование | Марка | Кол. шт. |
Габариты | Площадь Fоб, м2 |
| 1-ремонтное отделение | |||||
| 1 | Ларь для отходов | 2 | 0,6х0,8 | 0,48 | |
| 2 | Ванна для промывки деталей | 2257 | 1 | 0,9х0,5 | 0,45 |
| 3 | Верстак | 1019 | 1 | 1,0х0,8 | 0,8 |
| 4 | Ванна для слива электролита | Э - 204 | 1 | 0,58х0,21 | 1,22 |
| 5 | Стеллаж | 2242 | 1 | 1,0х0,4 | 0,4 |
| 6 | Стенд | 1 | 0,7х0,6 | 0,42 | |
| 7 | Выпрямитель | ВСА -5А (ВСА-111Б) | 1 | 0,41х0,31 | 1,28 |
| 8 | Верстак для плавки | 1 | 1,0х0,8 | 0,8 | |
| 9 | Шкаф для материалов | 551 | 1 | 0,5х0,6 | 0,30 |
| 2- зарядное отделение | |||||
| 1 | Стеллаж полочный | Э-409 ОГ | 4 | 1,10х1,10 | 1,21 |
| 3-кладовая | |||||
| 1 | Стеллаж для деталей | 3 | 0,6 х0,5 | 0,30 | |
| 2 | Стеллаж для бутылей | 1 | 1,0х0,6 | 0,6 | |
| 3 | Стеллаж для АКБ | Э-405А | 1 | 0,5х0,6 | 0,30 |
| 4-Кислолтное отделение | |||||
| 1 | Ванна для электролита | Э-204 | 1 | 0,58х0,21 | 1,22 |
| 2 | Прибор для разлива кислоты | П-206 | 1 | 0,4х0,4 | 0,16 |
| 3 | Электрический дистиллятор | 737МРТУ/2 | 1 | 0,5х0,5 | 0,25 |
| ИТОГО: | 10,19 | ||||
3.2 Расчет производственной площади
Площадь участка определяется по формуле:
3.3 Технологическая карта
Зарядка аккумуляторной батареи проверяется измерением плотности электролита. По изменению первоначальной плотности залитого в аккумуляторную батарею электролита (которая должна соответствовать данным табл. 2.4) можно определить степень ее разрядки. Уменьшение плотности электролита, приведенной к температуре +25 °С, на 0,01 г/см3 свидетельствует о разрядке аккумулятора примерно на 6 %. т. е. при падении плотности на 0,04 г/см3 разрядка аккумулятора составляет 25 %, 0,08 г/см3 — 50 %, а при падении плотности на 0,16 г/см3 аккумулятор оказывается разряженным полностью. При различном снижении плотности электролита в отдельных аккумуляторах общую величину разрядки аккумуляторной батареи можно ориентировочно определить как среднее значение разрядки ее аккумуляторов. Измерение плотности электролита в аккумуляторах производится в том же порядке, что и при приготовлении электролита. Для точности перед измерением плотности электролита необходимо проверить уровень электролита. После зарядки аккумуляторной батареи или продолжительной работы двигателя перед измерением необходимо выдержать примерно 30—40 мин до прекращения газовыделения. После долива дистиллированной воды в аккумуляторную батарею измерение плотности электролита можно производить только после 10—15 мин, чтобы вода смешалась с электролитом, и произошло выравнивание плотности электролита. Аккумуляторную батарею, разряженную летом более, чем на 50 % (при среднем снижении плотности электролита на 0,08 г/см3), а зимой более, чем на 25 % (при снижении плотности электролита на 0,04 г/см3), следует снять с автомобиля и зарядить. Аккумуляторную батарею, поставленную на хранение, следует ставить на подзарядку при разрядке на 25—30 %, что соответствует снижению плотности электролита в аккумуляторах на 0,04—0,05 г/см3.
4
.
Охрана труда
К самостоятельной работе по ремонту и обслуживанию аккумуляторных батарей допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие соответствующую квалификацию, подучившие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте, обученные безопасным методам работы и имеющие соответствующее удостоверение.
Аккумуляторщик, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже 1 раза в 3 месяца) и ежегодную проверку знаний по безопасности труда не должен приступать к работе.
Аккумуляторщик обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, установленные на предприятии.
Продолжительность рабочего времени аккумуляторщика не должна превышать 40 ч. в неделю.Продолжительность ежедневной работы (смены) определяется правилами внутреннего трудового распорядка или графиком сменности, утверждаемыми администрацией по согласованию с профсоюзным комитетом.Аккумуляторщик должен знать, что опасными и вредными производственными факторами, которые могут действовать на него в процессе выполнения работ, являются:
электрический ток;
серная кислота;
едкий калий;
свинцовые и его соединения;
водород.
Серная кислота при попадании на части тела повреждает кожный покров, при этом образуются дерматиты и ожоги.
Едкий калий действует аналогично серной кислоте.
Свинец и его соединения приводят к отравлению организма работающего, а также к расстройству периферической и центральной нервной системы, поражению двигательного аппарата, свинцовому параличу.
Водород выделяется при зарядке аккумуляторных батарей, смешиваясь с кислородом воздуха, образует взрывоопасный гремучий газ.
Запрещается пользоваться инструментом, приспособлениями, оборудованием, обращению с которыми аккумуляторщик не обучен и не проинструктирован.
Аккумуляторщик должен работать в специальной одежде и специальной обуви, и в случае необходимости использовать другие средства индивидуальной защиты.
В соответствии с Типовыми отраслевыми нормами выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты аккумуляторщику выдаются:
костюм хлопчатобумажный с кислотозащитной пропиткой;
полусапоги резиновые;
перчатки резиновые;
фартук резиновый;
очки защитные.
Аккумуляторщик должен соблюдать правила личной гигиены:
перед посещением туалета, приемом пищи, курением следует мыть руки с мылом;
не хранить и не употреблять в аккумуляторной пищу и питьевую воду, во избежании попадания в них вредных веществ из воздуха;
для питья необходимо использовать воду из специально, предназначенных для этой цели устройств (сатураторы, питьевые баки, фонтанчики и т.п.);
для защиты кожи рук применять специально предназначенные защитные мази.
Запрещается.
в помещении для зарядки аккумуляторов во избежание взрыва зажигать огонь, курить, пользоваться электронагревательными приборами (электрическими плитками с открытой спиралью и т п.) и допускать искрение электрооборудования;
допускать в помещения зарядной и кислотной посторонних лиц;
соединять клеммы аккумуляторных батарей проволокой;
проверять аккумуляторную батарею коротким замыканием;
заливать расплавленный свинец в мокрые формы и класть влажные куски свинца в расплавленную массу;
лить воду в кислоту, так как при этом происходит "закипание" и возможно выплескивание электролита из сосуда;
хранить в ремонтном и зарядном отделениях аккумуляторной сосуды с серной кислотой и щелочью в количестве, превышающем суточную потребность, а также порожние сосуды, которые следует хранить в отдельном помещении;
совместно хранить и заряжать в одном помещении кислотные и щелочные аккумуляторные батареи;
принимать в аккумуляторной пищу и хранить там питьевую воду во избежание попадания в них из воздуха вредных веществ;
использовать стеклянную посулу для приготовления электролита.
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТЫ
По окончании работы аккумуляторщик обязан:
Выключить вентиляцию и электрооборудование.
Привести в порядок рабочее место. Электролит, приборы и инструменты убрать в отведенное для них место.
Бывшие в работе средства индивидуальной защиты (перчатки, фартук, полусапоги) промыть в воде и убрать в предназначенное для них место.
Снять средства индивидуальной защиты, специальную одежду и обувь и убрать их в предназначенное для них место. Своевременно сдавать их и другие средства индивидуальной защиты в химчистку (стирку) и ремонт.
Вымыть руки с мылом и принять душ.
Заключение
В данном курсовом проекте разработано:
– организация работы аккумуляторного участка
– выбран и обоснован метод организации производства комплекса ТОД и участка;
– рассчитана годовая трудоемкость работ по АТР и участку;
– подобранно оборудование участка;
– рассчитано количество производственных работ
– разработаны требования по ТБ и требования пожарной безопасности;
– выполнен планировочный чертеж аккумуляторного участка.
Литература
1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Министерство транспорта и коммуникаций РБ – Мн.: Транстехника 1998 – 59с.
3. Проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. Учебная / М.М. Болбас, Н.М. Капустин, Е.И. Петухов, В.И. Похабов – Мн. Университетское, 1997 – 24бс.
4. ТО и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. М.: Транспорт, 1985 – 224с.
5. ТО и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию / Б.Н. Суханов и др. – М.: Транспорт, 1991 – 159с.
8. Техническое обслуживание автомобилей. Г.В. Крамаренко, И.В. Барашков М.: Транспорт, 1982 - 368с.