Грузовые перевозки

Кафедра: «Организация перевозок и управление на транспорте»

ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Пояснительная записка к курсовому проекту

Задание на курсовое проектирование

8

9 9

12 5

16

144

8

Рисунок 1 – Схема дорожной сети.

Грузооборот корреспондирующих пунктов Таблица 1.

Пояснительная записка содержит 50 страниц, 20 рисунков, 16 таблиц, 54 формулы, 4 источника, 8 приложений, 5 чертежей.

Транспортная сеть, подвижной состав, кольцевой маршрут, характеристический график, автомобильные перевозки, эпюра грузопотоков.

Объектом проектирования является доставка нескольких видов грузов от поставщика к потребителю.

Цель проектирования – оптимальное планирование перевозок, разработка конкретных путей повышения качества и эффективности процесса перевозки.

Результатом проектирования является расчет производственной программы по эксплуатации и определение основных техникоэксплуатационных показателей по всем маршрутам подвижного состава и в целом по автотранспортному предприятию.

В данном курсовом проекте по заданной схеме дорожной сети, направлении грузопотоков, наименований грузов, объемов перевозок необходимо организовать перевозку грузов. Для этого сначала строится эпюра грузопотоков, которая дает наглядное представление о направлениях и распределении грузопотоков в районе перевозок. Выбор модели подвижного состава производится для каждого вида груза в отдельности. Составляются и рассчитываются маршруты движения подвижного состава с учетом перевозимого груза, направления грузопотоков, типа подвижного состава, объема и расстояния перевозок, возможного сокращения холостого пробега автомобилей. Составляется сводная таблица сведений о грузах. По всем маркам подвижного состава и в целом по автотранспортному предприятию (АТП), определяются основные технико-эксплуатационные показатели, и рассчитывается производственная программа по эксплуатации. В итоге строится характеристический график, который позволяет произвести количественную оценку влияния технико-эксплуатационных показателей на производительность подвижного состава (ПС). Изменяя величину каждого технико-эксплуатационного показателя, влияющего на величину производительности ПС в определенных пределах, определяется степень влияния соответствующего показателя на величину производительности.

1. Таблица объемов перевозок и эпюра грузопотоков

По таблице строится эпюра грузопотоков, которая дает наглядное представление о направлениях и распределении грузопотоков в районе перевозок. Эпюра представлена в графической части проекта.

2. Составление маршрутов движения подвижного состава

Маршруты движения подвижного состава составляются с учетом перевозимого груза, направления грузопотоков и расстояния перевозок, возможного сокращения холостых пробегов автомобилей.

Маршруты движения составляются на основе матрицы оптимального распределения, которая строится на основании поступивших заявок на перевозку грузов, в соответствии с которым данный вид груза можно перевозить одним и тем же подвижным составом.

Заявка на перевозку грузов бортовым автомобилем Таблица

Составляется базисный план холостых ездок методом двойных предпочтений. Производим проверку на оптимальность методом потенциалов. На основании заявки на перевозку и оптимального распределения поставщиков за потребителями методом «совмещенной матрицы» организуются маятниковые и кольцевые маршруты. Расчеты приводятся в Приложении А, а полученные результаты заносятся в таблицы 4, 5, 6, 7 и 8.

Совмещенная матрица оптимального распределения

Таблица холостых и груженых ездок

Маятниковые маршруты для бортовых автомобилей Таблица

Кольцевые маршруты для бортовых автомобилей Таблица

Маятниковые маршруты для самосвалов Таблица

Маятниковые маршруты для специального ПС Таблица

3.Выбор рационального типа и модели подвижного состава

Выбор модели подвижного состава производится для каждого груза в отдельности. Основными положениями при выборе подвижного состава являются:

1) массовые грузы целесообразно перевозить на автомобилях большой грузоподъемности и автопоездах, мелкопартионные – на автомобилях малой грузоподъемности

2) для повышения сохранности груза в пути и механизации погрузо-разгрузочных работ необходимо применять специализированный подвижной состав. Однако применение специализированного подвижного состава может привести к снижению коэффициента использования пробега из-за невозможности загрузки подвижного состава в обратном направлении.

3) применение прицепов повышает производительность автомобилей, снижает себестоимость перевозок, снижает потребное число автомобилей.

4) при выборе подвижного состава необходимо стремиться по возможности выбирать одномарочный подвижной состав.

3.1 Распределение грузов по типу подвижного состава

На бортовых автомобилях перевозятся следующие грузы:

- трубы цельнометаллические;

- кирпич;

- картофель;

- стекло;

- станки;

- минеральные удобрения;

- ткань в рулонах.

На автомобилях-самосвалах перевозятся:

- керамзит;

- песок.

Комбикорм перевозится на специализированном ПС (кормовоз)

3.2 Выбор марки бортового автомобиля

После определения типа подвижного состава производится выбор марок автомобилей

Выбор марки подвижного состава по грузоподъемности – упрощенный способ, основанный на том, что производительность всегда выше у того автомобиля, который имеет наибольшую грузоподъемность на любых расстояниях, так как время погрузки-разгрузки увеличивается медленнее, чем грузоподъемность.

Пределом выгодности считается соотношение:

(1)

где lге
– длина ездки с грузом, км;

β – коэффициент использования пробега;

tпр
– время погрузки-разгрузки, ч;

Vт
– техническая скорость (Vт
=25 км/ч).

Все расчеты приведены в приложении Б, результаты заносятся в таблицу

Характеристики бортовых автомобилей Таблица

Выбранной маркой является КамАЗ 65117-030

Технические характеристики:

3.3 Выбор марки автомобиля-самосвала

Выбор марки самосвала также осуществляется по грузоподъемности. Все расчеты приводятся в приложении В, результаты сводятся в таблицу

Характеристики автомобилей-самосвалов Таблица

Выбранной маркой является автомобиль КРАЗ-65032

Технические характеристики:

Графическое обоснование в графической части.

3.4 Выбор марки специального ПС

Выбранной маркой является кормовоз АСП-25 на базе автомобиля КамАЗ.

Технические характеристики:

4 Сводная таблица сведений о грузах

Суточный объем перевозок фактический определяется по формуле:

(2)

где Q – объем перевозок, т;

Дэ
– число дней в эксплуатации (Дэ
= 305)

Расчетный объем перевозок

(3)

где γс
– статический коэффициент использования грузоподъемности.

Расчеты произведены в приложении Г, результаты расчетов сводятся в таблицу

Сводная таблица сведений о грузах Таблица

5 Расчет маршрутов

5.1 Расчет маятниковых маршрутов

По каждому из маятниковых маршрутов определяются следующие данные:

1 Исходные данные: Q, lге
, lх
, lн
’
, lн
’’

А lге
Б

lх

lн
’
lн
’’

АТП

Рис.2 Схема маятникового маршрута

2 Основные технико-эксплуатационные характеристики

Тн
= 10ч. (выбирается в пределах 8-12 ч) – время в наряде;

tпр
– время погрузки/разгрузки;

Vт
= 25 км/ч – техническая скорость

Коэффициент использования пробега за ездку

(4)

3 Время на маршруте

(5)

где Т0
– время нулевого пробега, ч;

lн
’
, lн
’’
– нулевые пробеги, км

4 Число ездок (определяется до целого числа)

(6)

где βе
– коэффициент использования пробега за ездку

lге
– средняя длинна груженой ездки, км.

5 Пересчет времени на маршруте

(7)

6 Пересчет времени в наряде

(8)

7 Дневная выработка автомобиля

(9)

где qн
– грузоподъемность автомобиля, т;

γс
– статический коэффициент использования грузоподъемности;

Uрд
– дневная выработка, т.

(10)

где γд
– динамический коэффициент использования грузоподъемности;

Wрд
– дневная выработка, ткм.

8 Расчет числа автомобилей на линии

(11)

где Qгод
– годовой объем перевозок, т;

Дэ
– дни в эксплуатации (305)

9 Расчет списочного числа автомобилей

(12)

где αв
– коэффициент выпуска автомобилей на линию (0,8)

10 Определение груженого пробега

(13)

11 Определение общего пробега

(14)

где Lх
– холостой пробег, км.

(15)

12 Коэффициент использования пробега за рабочий день

(16)

Все расчеты по маятниковым маршрутам приведены в приложении Д.

1. Маятниковый маршрут ГАГ

Г 14 А Q = 350 тыс.т.; lге
= 14 км.; lх
= 14 км.

lн
’
= 12 км.; lн
’’
= 25 км.

12 25 АСП – 25 (16 т); груз – комбикорм

АТП nе
= 4; Тм
= 8,52ч.; Тн
= 9,48ч.; Uрд
= 51,2т.;

Рисунок 3 – Маршрут ГАГ Wрд
= 716,8ткм.; Ам
= 22ед.; Асс
= 23ед.;

Lгр
= 56км.; Lх
= 42км.; Lобщ
= 135км.;

tпр
= 0,88ч.; βрд
= 0,41

2. Маятниковый маршрут ДБД

Д 8 Б Q = 150 тыс.т.; lге
= 8 км.; lх
= 8 км.

lн
’
= 9 км.; lн
’’
= 16 км.

9 16 КРАЗ-65032 (15 т); груз – керамзит

АТП nе
= 7; Тм
= 8,54ч.; Тн
= 9,54ч.; Uрд
= 84т.;

Рисунок 4 – Маршрут ДБД Wрд
= 672ткм.; Ам
= 6ед.; Асс
= 8ед.;

Lгр
= 56км.; Lх
= 48км.; Lобщ
= 129км.;

tпр
= 0,58ч.; βрд
= 0,43

3. Маятниковый маршрут АВА

А 21 В Q = 450 тыс.т.; lге
= 21 км.; lх
= 21 км.

lн
’
= 25 км.; lн
’’
= 4 км.

25 4 КРАЗ-65032 (15 т); груз – песок

АТП nе
= 4; Тм
= 9,04ч.; Тн
= 10,2ч.; Uрд
= 60т.;

Рисунок 5 – Маршрут АВА Wрд
= 1260ткм.; Ам
= 25ед.; Асс
= 31ед.;

Lгр
= 84км.; Lх
= 63км.; Lобщ
= 176км.;

tпр
= 0,58ч.; βрд
= 0,48

4. Маятниковый маршрут АГА

А 14 Г Q = 260 тыс.т.; lге
= 14 км.; lх
= 14 км.

lн
’
= 25 км.; lн
’’
= 12 км.

25 12 КамАЗ 65117-030 (14т); груз – кирпич

АТП nе
= 4; Тм
= 9,56ч.; Тн
= 11,04ч.; Uрд
= 56т.;

Рисунок 6 – Маршрут АГА Wрд
= 784ткм.; Ам
= 15ед.; Асс
= 19ед.;

Lгр
= 56км.; Lх
= 42км.; Lобщ
= 135км.;

tпр
= 1,27ч.; βрд
= 0,41

5. Маятниковый маршрут БДБ

Б 8 Д Q = 250 тыс.т.; lге
= 8 км.; lх
= 8 км.

lн
’
= 16 км.; lн
’’
= 9 км.

16 9 КамАЗ 65117-030 (14 т); груз – станки

АТП nе
= 5; Тм
= 9,55ч.; Тн
= 10,55ч.; Uрд
= 56т.;

Рисунок 7 – Маршрут БДБ Wрд
= 448ткм.; Ам
= 15ед.; Асс
= 19ед.;

Lгр
= 40км.; Lх
= 32км.; Lобщ
= 97км.;

tпр
= 1,27ч.; βрд
= 0,41

6. Маятниковый маршрут ВГВ

В 8 Г Q = 150 тыс.т.; lге
= 8 км.; lх
= 8 км.

lн
’
= 4 км.; lн
’’
= 12 км.

4 12 КамАЗ 65117-030 (14 т); груз – трубы цельн.

АТП nе
= 5; Тм
= 9,55ч.; Тн
= 10,19ч.; Uрд
= 70т.;

Рисунок 8 – Маршрут ВГВ Wрд
= 560ткм.; Ам
= 7ед.; Асс