Трехфазный асинхронный двигатель - Реферат

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

"Трехфазный асинхронный двигатель"

Введение

Асинхронной машинойявляется электромеханический преобразователь, в котором возникновение момента на валу ротора возможно лишь при различных скоростях вращения магнитного поля и ротора.

Асинхронные машины наибольшее распространение получили как двигатели. Это основной двигатель, применяемый в промышленности, сельском хозяйстве и в быту. Только асинхронных двигателей единых серий мощностью от 0,6 до 400 кВт в нашей стране ежегодно выпускается около 10 млн. Асинхронных микродвигателей мощностью от 0,6 кВт изготовляется несколько десятков миллионов в год.

Электротехническая промышленность выпускает асинхронные двигатели в большом диапазоне мощностей. Предельная мощность асинхронных двигателей – несколько десятков мегаватт. В индикаторных системах применяются асинхронные двигатели мощностью от долей ватта до сотен ватт. Частота вращения двигателей общего назначения – от 3000 до 500 об/мин.

В генераторном режиме асинхронные машины применяются редко. Для создания поля в зазоре асинхронной машины необходима реактивная мощность, которая забирается из сети или от других источников реактивной мощности. Асинхронные двигатели не могут работать с cosц=1. Это существенный недостаток асинхронных машин, ограничивающий их применение в генераторном режиме.

При электромеханическом преобразовании энергии в асинхронных машинах, как и в других машинах, происходит преобразование энергии а тепло. Электрические потери в роторе асинхронной машины пропорциональны скольжению. Чтобы большая часть электрической энергии преобразовывалась в механическую, асинхронные машины используются в электроприводах, где допустимо небольшое скольжение (s= = 1–4%). При глубоком скольжении (s=10–50%) асинхронные машины используются редко, так как в это случае большая часть мощности, забираемой из сети, преобразуется в тепло, что приводит к низкому КПД и увеличению габаритов асинхронной машины из-за трудностей, связанных с отводом тепла от активных частей машины.

Наличие в роторе потерь, пропорционально зависящих от скольжения, – одна из особенностей асинхронных машин, обусловливающих их отличие от других типов электрических машин.

Если обмотки ротора представляют собой замкнутые контуры, то при скольжении s=1 вся мощность, поступающая на ротор, преобразуется в тепло. При скольжении s=0 мощность на ротор не поступает. При скольжениях, отличных от 0 и 1, электромагнитная мощность преобразуется в двигательном режиме в механическую мощность и в тепло, а в генераторном режиме – в электрическую и в тепло.

В конструктивном исполнении асинхронные двигатели – наиболее простые, они получили наибольшее распространение.

1. Расчёт характеристик трехфазных асинхронных двигателей

1. Рассчитать рабочие характеристики и построить зависимости частоты вращения n, вращающего момента М2
, тока обмотки статора I1
, потребляемой мощности P1
и коэффициента мощности cos ц1
в функции полезной мощности Р2
.

2. Определить значения критического скольжения Sк
, максимального Мmax
и пускового Мп
моментов двигателя и их относительных значений М*
max
и M*
п
.

3. Рассчитать и построить механическую характеристику двигателя М(S) для разных величин скольжения S. Скольжение рекомендуется представлять в процентах (долях единицы значений: S= S%
/100). Величину С1
принять равной С1
=1+ X1
/Xм
.

Расчет следует выполнить для значений скольжения S= (0,0025; 0,005; 0,01; 0,02; 0,025; 0,03; 0,2; 0,3).

4. Для каждой величины скольжения нужно определить:

– активные Iхха
, реактивные Iххр
, действующие Iххд
, величины тока холостого хода, тока статора I1а
, I1р
, I1д
, тока ротора I2а
, I2р
, I2д
;

– мощности: потребляемую P1
, преобразованную Pпр
и полезную P2
;

– коэффициент мощности cos ц1
; к.п.д. з;

– угловую скорость n и момент нагрузки М2
.

Исходные данные:

Номинальная мощность на валу Р2Н
, кВт 30

Номинальное линейное напряжение U1Н
, В 660

Синхронная угловая скорость n1
, об/мин 750

Коэффициент полезного действия зН
90,5

Коэффициент мощности cos ц1
0,81

Активное сопротивление цепи намагничивания r*
М
0,18

Индуктивное сопротивление цепи намагничивания х*
М
2,15

Активное сопротивление обмотки статора r*
1
0,030

Приведенное активное сопротивление обмотки ротораr2
*
0,022

Индуктивное сопротивление обмотки статора х*
1
0,073

Приведенное индуктивное сопротивление обмотки роторах2
*
0,17

Механические потери Рмех
, кВт 0,37

2.
Расчёт рабочих характеристик

Для расчёта используем Г-образную схему замещения асинхронного двигателя с вынесенным намагничивающим контуром. При этом определим поправочный коэффициент для заданной схемы:

Рисунок 1. Схема замещения асинхронной машины в Г-образной форме

Для схемы соединения обмоток «звездой» определяем номинальные фазные напряжения и фазные (которые являются также и линейными) токи.

Фазное напряжение:

Приведённая мощность:

Добавочные потери определяем по формуле:

Фазный ток обмоток статора:

Заданные относительные сопротивления переводим в омические.

Коэффициент перевода электрических параметров из относительных единиц в именованные:

Найдём найденное сопротивление в именованных единицах. Определим активное сопротивление цепи намагничивания потери в стали:

Индуктивное сопротивление взаимоиндукции приведённой первичной и вторичной цепи:

Активное сопротивление обмотки статора в именованных единицах:

Индуктивное сопротивление обмотки статора в именованных единицах:

Активное приведённое сопротивление обмотки ротора в именованных единицах:

Определим индуктивное приведённое сопротивление обмотки ротора:

Определяем токи холостого хода ротора и статора.

Полное активное сопротивление рабочего контура:

Определим полное индуктивное сопротивление рабочего контура:

Таким образом полное эквивалентное сопротивление контура намагничивания определяем по формуле:

Определим

Определим действующее значение тока холостого хода статора:

Определим активную составляющую тока холостого хода:

Определим реактивную составляющую тока холостого хода:

Для заданной схемы определим поправочный коэффициент:

Для различных значений S рассчитываем:

1. Токистатора I1a
, I1p
, I1

2. Токиротора I2a
, I2p
, I2

3. Коэффициент мощности cosj

4. Потребляемую мощность Р1

5. Полезную мощность Р2

6. Преобразованную мощность Рпр

7. Коэффициент полезного действия h

8. Угловую скорость n

9. Момент нагрузки на валу двигателя М2

Определим приведённое активное сопротивление обмотки статора по формуле:

Определим эквивалентное активное сопротивление рабочего контура:

Приведённое индуктивное сопротивление рабочего контура:

Полное приведённое сопротивление рабочего контура:

Определим коэффициент мощности при S=0,0025

Действующее значение тока ротора:

Активная составляющая тока ротора

Определим реактивную составляющую тока ротора:

Определим активную составляющую тока статора:

Реактивная составляющая тока статора:

Определим действующее значение тока статора:

Определяем добавочное приведённое активное сопротивление в цепи ротора:

Определяем полезную мощность на валу двигателя

где:

Определяем угловую скорость магнитного поля статора:

Определяем угловую скорость магнитного поля машины:

Определяем момент нагрузки на валу двигателя:

Определяем потребляемую мощность машины:

Определим приведённое индуктивное сопротивление рабочего контура:

Выполняем расчеты при S= 0,0025; 0,005; 0,01; 0,02; 0,025; 0,03; 0,2; 0,3, результаты сводим в таблицу 3П (Расчет выполнен на компьютере с использованием программы Excel
)

Таблица 1

№ п/п	Значение	Значение S
0,0025	0,005	0,01	0,02	0,025	0,03	0,2	0,3
1	R’2	100,1348	50,0674	25,0337	12,5168	10,01348	8,3446	1,251685	0,834456
2	R» 2	100,4649	50,3975	25,3639	12,8470	10,34364	8,6747	1,581843	1,164615
3	Rпр	99,8844	49,8170	24,7834	12,2665	9,76314	8,0942	1,001348	0,584119
4	Z» 2	100,5022	50,4719	25,5112	13,1355	10,69983	9,0965	3,161932	2,975217
5	cos« 2	0,9996	0,9985	0,9942	0,9780	0,96671	0,9536	0,500277	0,391439
6	I»2	3,7915	7,5498	14,9366	29,0093	35,61282	41,8898	120,5121	128,0751
7	I»2a	3,7901	7,5387	14,8504	28,3722	34,42728	39,9475	60,28948	50,13354
8	I»2r	0,1033	0,4095	1,6030	6,0464	9,112391	12,6077	104,3473	117,8552
9	I1a	5,2979	9,0465	16,3582	29,8800	35,9352	41,4554	61,7974	51,6414
10	I1r	16,0652	16,3715	17,5649	22,0083	25,0743	28,5697	120,3092	133,8172
11	I1	16,9162	18,7047	24,0024	37,1104	43,81845	50,3465	135,2524	143,4359
12	cos 1	0,3132	0,4837	0,6815	0,8052	0,820092	0,8234	0,456904	0,360031
13	Рпр	4307,59	8518,58	16587,72	30968,22	37146,98	42610,26	43628,23	28744,33
14	Рдоб	7,15	8,75	14,40	34,43	48,00141	63,37	457,3303	514,3466
15	P2	3930,44	8139,84	16203,32	30563,79	36728,98	42176,89	42800,9	27859,99
16	W1	104,667
17	W	104,405	104,143	103,620	102,573	102,050	101,5267	83,73333	73,26667
18	М2	37,65	78,16	156,37	297,97	359,91	415,4267	511,1573	380,2546
19	Р1	6056,36	10341,58	18699,98	34157,48	41079,40	47389,88	70643,87	59034,06
20	h	0,6490	0,7871	0,8665	0,8948	0,8941	0,889998	0,605869	0,471931
21	n	997,5	995	990	980	975	970	800	700

По данным таблицы 1 строим рабочие характеристики асинхронного двигателя, требуемых зависимостей.

Рисунок 1(а). График рабочих характеристик асинхронного двигателя

Рисунок 2(б). График рабочих характеристик асинхронного двигателя

По построенным графикам рабочих характеристик определяем расчётные номинальные значения М2н
, зн,
cosц1н
, соответствующие заданному номинальному значению мощности P2н
= 30кВт и сравниваем их со значением в таблице исходных данных 1.

М2н
= 303,28 Нм; зн
=89,4; cosц1н
=0,817;

;

Погрешность расчета для всех параметров не превышает 5%.

Определяем критическое скольжение:

Так как расчет выполняем для двигателя, то в формуле стоит +.

Определяем максимальный момент:

Определяем пусковой момент

b =r/(C*r)

Кратности пускового Мп
и максимального Mmax
, составляют:

Пользуясь формулой Клосса определяем электромагнитный момент для заданных значений скольжений S= (0,1…. 1,0).

Подставив в формулу различные значения S, проведём вычисления, результаты которых сведём в таблицу 2.

Таблица 2

0	0,091	0,1	0,3	0,5	0,7	1
0	752,56	749,64	439,32	285,17	209,28	149,06

По данным таблицы №2 строим механическую характеристику асинхронного двигателя.

Рисунок 2. График механических характеристик асинхронного двигателя (зависимость момента М от скольжения S

Заключение

Диапазон рабочих характеристик асинхронного двигателя соответствует его зоне устойчивой работы:

Эта характеристика позволяет находить все основные величины, которые определяют режим работы двигателя при различных нагрузках. Их можно получить либо расчётным путём по схеме замещения, либо экспериментально.

Максимальный момент двигателя называют опрокидывающим моментом. При работе двигателя с величинами момента нагрузки, меньше максимального момента, но близкими к нему, случайная перегрузка двигателя приводит к его остановке и к как правилу к выходу его из строя.

По этой причине практически выбирают двигатель такой мощности, при которой выполняется неравенство: , при этом обеспечивается мощность двигателя с запасом по мощности не менее 70%. При проведенных расчётах мы видим, что мощность двигателя, заданного в условии задачи соответствует этим условиям:Таким образом, выполняется главное условие выбора асинхронного двигателя, так как запас по мощности данного двигателя более чем 100%. Погрешность расчета для вех параметров не превышает 5%.

трехфазный асинхронный двигатель рабочий

Список литературы

1. Брускин Д.Э., Зорохович А.Е., Хвостов В.С. «Электрические машины», Москва «Высшая школа», 1987 г.;

2. Винокуров В.А., Попов Д.А. «Электрические машины железнодорожного транспорта», Москва «Транспорт», 1986 г.;

3. Копылов И.П. «Электрические машины», Москва «Энергоатомиздат», 1986 г.;

4. Попов Д.А., Руднев В.Н. «Электрические машины» задание на контрольную работу с методическими указаниями, Москва, 1991 г.

Обсуждение:

comments powered by Disqus

Название реферата: Трехфазный асинхронный двигатель

Слов:	1657
Символов:	18441
Размер:	36.02 Кб.

Вам также могут понравиться эти работы: