Организация работы зон ТО и ТР аккумуляторного участка автотранспортного цеха

/>

Сменная программа по поэлементной диагностике определяется по формуле:

На основании расчетов предлагаем все работы по ТО делать при односменном режиме работы. Диагностические работы проводить совместно с техническим обслуживанием.

2.6 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава на АТП

Общая годовая трудоемкость ТО:

В этой формуле с учетом известной методики можно определить составляющие.

Трудоемкость годовая ЕО:

Трудоемкость годовая ТО-1:

Трудоемкость годовая ТО-2:

Трудоемкость годовая СО:

где:

С = 0,5 – для очень холодного и очень жаркого сухого климата;

С = 0,3 – для холодного и жаркого сухого климата;

С = 0,2 – для прочих районов нашей страны

Годовая трудоемкость по ТР определяется как:

Общий годовой объем работ по ТО и ТР подвижного состава на АТП:

Годовая трудоемкость по общей диагностике Д-1:

где:

Годовая трудоемкость по поэлементной диагностике Д-2:

где:

СД-1
и СД-2
– количество процентов, выпадающих на долю диагностических работ из общего объема работ по ТО.

Годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР определяется по формуле:

где:

СТР(ЦЕХ)
– количество процентов, выпадающих на долю постовых работ из общего объема работ по текущему ремонту.

Определяем годовую трудоемкость по аккумуляторному цеху (участку):

где: СЦЕХ
– количество процентов, выпадающих на долю цеховых работ из общего объема работ по ТР.

Общая трудоемкость по аккумуляторному цеху:

2.7 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и объекте проектирования

Общее технологически необходимое (явочное) количество ремонтных рабочих в АТП определяется по формуле:

В формуле ФРМ – номинальный годовой фонд времени рабочего (рабочего места).

Технически необходимо явочное количество рабочих по соответствующим объектам проектирования определяется по формулам:

Количество рабочих для уборочно-моечных работ (без учета механизации процесса мойки):

Принимаем 1

Количество рабочих для ТО-1:

Количество рабочих для ТО-2:

Количество рабочих для общей диагностики:

Количество рабочих для углубленной диагностики:

Количество рабочих для аккумуляторного цеха

Принимаем 1.

3. Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

Среди прочих методов организации производства ТО и ТР в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

1. Управление процессом ТО и ТР подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.

2. Организация ТО и ТР в АТП основывается на технологическом принципе формирование производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР автомобилей) выполняется специализированными подразделениями.

3. Подразделения (бригады, участки) выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления или объединяются в производственные комплексы (комплекс диагностики и технического обслуживания, комплекс ТР, комплекс ремонтных участков).

4. Подготовка производства, комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, ТО и ТР осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

Структурную схему системы ЦУП ТО и ТР на АТП и схему управления зоной ТО и отдельным участкам ТР смотри на следующей странице.

3.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

В зоне технического обслуживания выбор метода организации технологического процесса должен определятся по сменной программе соответствующего вида ТО, в зависимости от ее величины может быть принят метод универсальных постов или метод специализированных постов.

Метод универсальных постов для организации ТО применяются для АТП с малой сменной программой, в которой эксплуатируется разнотипный подвижной состав.

Метод специализированных постов применяется для средних и крупных АТП, в которых эксплуатируется однотипный подвижной состав. По рекомендации НИИ AT технического обслуживания целесообразно организовывать на специализированных постах поточным методом, если сменная программа составляет не менее:

для ЕО ¸ 50, для ТО-1 – 12 ¸ 15, для ТО-2 – 5 ¸ 6 обслуживаний однотипных автомобилей.

При выборе метода следует иметь в виду, что наиболее прогрессивным является поточный, так как он обеспечивает повышение производительности труда, создает возможность для более широкой механизации работ, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания.

В зоне текущего ремонта технологический процесс может быть организован также как и при ТО-методом универсальных или специализированных постов.

Метод универсальных постов ТР является в настоящее время наиболее распространенным для большинства ЛТП.

Однако метод специализированных постов более перспективен, так как позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных исполнителей, повысить качество ремонта и производительность труда.

В данном проекте предлагается метод цеховой, так как это обусловлено заданием на дипломный проект.

В проекте предлагается следующая схема технологического процесса в аккумуляторном цехе.

технический готовность автомобиль диагностика

3.3 Выбор режима работы производственных подразделении

Работы производственных подразделений, занятых в АТП техническом обслуживании, диагностикой и текущим ремонтом, должны быть согласованы с режимом работы автомобилей на линии. При выборе их режима работы следует исходить из требования – выполнять большие объемы работ по ТО ТР в межсменное время.

Выбираем следующий режим работы

- количество рабочих дней в году ДР.Г.
= 253

- сменность работы ССМ
= 4

- продолжительность смены ТСМ
= 8 ч

Где количество рабочих дней в году и сменность работы для объекта проектирования принимаются по режиму работы автомобилей на линии с учетом рекомендаций, изложенных в (1) и представленных в Приложениях 7 и настоящих методических указаний.

Продолжительность рабочей смены ТСМ
для расчета количества постов рекомендуется принимать равной 8 ч при пятидневной рабочей неделе и 7 ч при шестидневной.

Для наглядного представления следует составить совмещенный график работы автомобилей и подразделений ТО и ТР.

3.4 Расчет количества постов в зоне ТР

Общее количество постов в зоне ТР определяется суммированием основных и резервных постов, то есть:

Принимаем 1 пост

Основное количество постов n1
рассчитывается по формуле:

где:

ТПОСТР.ТР.
– годовая трудоемкость постовых работ по зоне ТР;

ТПОСТР.ТР.
(КамАЗ) = 5331

ТПОСТР.ТР.
(ЗИЛ) = 2674

ТПОСТР.ТР.
(ГАЗ) = 1037

ДРГ
– число рабочих дней в году зоны ТР;

ДРГ
= 253

ССМ
– число рабочих смен зоны ТР;

ССМ
= 1

ТСМ
– продолжительность смены зоны ТР;

ТСМ
=8

Рn – число исполнителей, работающих на одном посту, принимаем равным 1–2 человека;

nn
– коэффициент использования рабочего времени

nn
= 0,9

Резервное количество постов n2
рассчитывается по формуле:

где:

КН
– учитывает неравномерность поступления автомобилей в зону ТР. Для крупных рекомендуется принять КН
= 1,2, для мелких КН
= 1,5.

3.5 Расчет количества постов диагностики

Количество постов общей и поэлементной диагностики определяется по формулам:

где:

ТД-1
– годовая трудоемкость общей и поэлементной диагностики, принимаются по результатам расчета;

ТД-2
– число рабочих дней постов диагностики в году, принимается по данным п. 4.3.

ДРГ
– число рабочих смен постов диагностики принимается по данным п. 4.3;

ДРГ
= 253;

ССМ
– продолжительность работы постов диагностики за одну смену, принимается по данным п. 4.3;

ССМ
= 1;

ТСМ
– число исполнителей, одновременно работающих на одном посту, принимается равным 1+2 чел.

hn
- Коэффициент использования рабочего времени.

hn
= 0,87

На основании выше представленных расчетов принимаем решение, что отдельных постов диагностики делать не будем. Диагностические работы будут проводиться на постах ТО-1 и ТО-2 совместно с работами по техническому обслуживанию.

3.6 Подбор технологического оборудования

Подбор технологического оборудования и технологической оснастки для объекта проектирования осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на АТХ(19), Руководства по диагностике (16) и табеля гаражного оборудования.

Перечень оборудования представлен в таблице ниже.

Технологическое оборудование

№	Наименование	Тип или модель	Кол-во	Размеры в плане, м	Общая площадь, м
1.1	Ларь для отходов	2	0.5*0.5	0.5
2.	Ванна для промывки деталей	1	1.1*0.55	0.605
3.	Верстак для ремонта АКБ	2	1.4*0.74	2.072
4.	Ванна для слива электролита	2	0.32*0.74	0.4736
5.	Стеллаж для АКБ	1	1.4*0.74	1.036
6.	Стенд для проверки и разряда АКБ	1	1.0*0.84	0.84
7.	Шкаф для материалов	1	1.2*0.6	0.72
8.	Верстак с оборудованием для плавки свинца (с вытяжным устройством)	1	1.0*0.92	0.92
9.	Стеллаж для деталей	1	1.4*0.5	0.7
10.	Набор инструмента	ПТ-7300	1	–	–
11.	Набор инструмента	Э-401	1	–	–
II.I.	Стеллаж для АКБ	1	5.5*0.74	4.07
III.I.	Выпрямитель для заряда АКБ	Э-410	1	0.5*0.4	0.6
IV.I.	Тележка с подъёмной платформой для перевозки АКБ	П-620	1	0.8*0.6	0.48
V.I.	Ванна для составления электролита	Э-404	1	0.32*0.74	0.2368
2.	Приспособление для залива кислот	1	0.52*0.32	0.1664
3.	Электрический дистиллятор	Медприбор 737МРТУ	1	0.6*0.6	0.36
4.	Стеллаж для бутылей	1	2.0*0.6	1.2

Fоб=14.979м2

3.7 Расчет производственной площади цеха по обслуживанию аккумуляторных батарей

Расчет производится по формуле:

где:

fОБ
– площадь горизонтальной проекции всего технологического оборудования, м2.

Окончательно принимаемая площадь должна быть уточнена по размерам соответствующего цеха (участка) из «Типовых проектов организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий» (7).

Окончательно принимаем площадь цеха

FЦЕХ
= 54 м2
(длина 9 м, ширина 6 м).

4. Расчет освещения

4.1 Расчет естественного освещения

Расчет ведется по литературе (6) и сводится к определению площади оконных проемов.

Световая площадь оконных проемов определяется по формуле:

где:

FЦ
– площадь аккумуляторного цеха, м2
; FЦ
= 54;

a – световой коэффициент [14]; a = 3.

4.2 Расчет искусственного освещения

Общая световая мощность ламп освещения определяется по формуле:

где:

FЦ
– площадь аккумуляторного цеха, м2
; FЦ
= 54;

R – удельная световая мощность, Вт/м2
[14]; R = 18.

Определяем количество ламп накаливания мощностью NЛ
= 200 Вт.

Принимаем nЛ
= 6.

5. Расчет вентиляции

Исходя, из объема помещения и кратности воздухообмена высчитывается производительность вентилятора по формуле:

где:

V – объем помещения, м3
;

h– высота помещения, м (11);

h = 3,6 м;

К – кратность воздухообмена (6);

К = 8.

Принимаем 2 вентилятора модели ЭВР-3, производительность которых по 800 м3
/ч.

Литература

1. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. – М.: Транспорт, 1981. -171 с.

2. Краморенко Г.В., Барашков Н.В. Техническое обслуживание автомобилей. – М. Транспорт, 1982. – 367 с.

3. Методические указания по выполнению курсового проекта по техническому обслуживанию автомобилей. РЗАТ: Н. Новгород.

4. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. – М.: Транспорт, 1985. – 63 с.

5. Общесоюзные нормы технического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01 -86). – М.: Минавтотранс, 1986.

6. Правила по охране труда на автомобильном транспорте. НИИАТ, – М.: Яранспорт, 1982. – 170 с.

7. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Минавтотранс, 1982.

8. Суханов В.М., Борзых Н.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по курсовому и дипломному проектированию. – М.: Транспорт, 1990. – 223 с.

9. Семенов В.М. Нестандартный инструмент для разборо-сборочных работ. – М.: Агропромиз дат, 1985. – 287 с.

10.Типовые проекты рабочих мест на производственных участках автотранспортных предприятий. – М.: ЦНОТ, 1985. – 197 с.

11.Ганенко. А.П, Миловиков Ю.В. Оформление текстовых и графических материалов.-М.: АСАDЕМА, 2000. – 347 с.

12.Павлюк А.С., Панин А.В. Методические указания по оформлению курсовых и дипломных проектов. Алт. ГТУ. Барнаул, 2004. 39 с.