Содержание.
Введение. 4
1. Схема перекрестка. 5
2. Место расположения перекрестка. 7
3. Характеристика проезжей части. 8
4. Определение интенсивности движения. 10
5. Анализ конфликтных точек. 14
6. Структура светофорного цикла. 18
Заключение. 20
Введение
Обеспечение и поддержание безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах нашей страны является очень важной задачей.
Особого внимания требуют перекрестки дорог, ведь именно на них происходит очень большое число дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Для уменьшения количества ДТП следует выявить их причины, одной из которых может быть неправильная организация движения на перекрестке.
Основным способом исследования движения на перекрестке является визуальное наблюдение. В свою очередь визуальное наблюдение может производится несколькими способами. Наиболее простой способ – с помощью наблюдателей. Второй способ – с применением автоматического оборудования. Самый распространенный набор – видеокамеры, датчики скорости и компьютерная база, обрабатывающая результаты. Второй способ наиболее предпочтительнее, так как наиболее выгоден экономически (требуются затраты лишь на разовую установку оборудования и довольно маленькие расходы на поддержание работоспособности оборудование).
Сейчас наблюдается тенденция к оборудованию перекрестков Челябинска подобным оборудованием. Что позволяет выбрать наиболее удобную схему разъезда ТС на перекрестке.
1. Схема перекрестка
Рисунок 1 – подробная схема перекрестка
Светофоры:
1 – транспортный светофор для направления 1.
2 – дублирующий транспортный светофор для направления 1.
4 – транспортный светофор для направления 3.
3 – дублирующий транспортный светофор для направления 3
5 – транспортный светофор для направления 2.
6 – дублирующий транспортный светофор для направления 2.
7 – транспортный светофор для направления 4.
8 – дублирующий транспортный светофор для направления 4.
9, 10, 13, 14 – пешеходные светофоры для направлений 2 и 4.
11, 12, 15, 16 – пешеходные светофоры для направлений 1 и 3.
Дорожные знаки:
17, 18 – знак 2.4 - «уступите дорогу». Знаки установлены в направлениях 2 и 4.
19, 20 – знак 2.1 – «главная дорога». Знаки установлены в направлениях 1 и 3.
21 – знак 2.2 – «конец главной дороги». Знак установлен в направлении 4.
22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29 – знак 5.19.1 – «пешеходный переход». Знаки установлены во всех направлениях.
30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37 – знак 5.19.2 – «пешеходный переход». Знаки установлены во всех направлениях.
38 – знак 3.18.2 – «поворот налево запрещен». Знак установлен в направлении 3.
39, 40, 41, 42 – знак - 3.4 – «движение грузовых автомобилей запрещено. Знак установлен в каждом напралении. Для направлений 1,3 и 4 введено ограничение по максимальной массе грузового автомобиля – 8т.
43, 44, 45 – знак – 1.23 – «дети». Знак установлен перед перекрестком в направлениях 1, 3 и 4.
46, 47, 48 – знаки 5.15.2 – «направления движения по полосе». Знаки установлены в направлениях 1 и 3.
49, 50 – знак 8.2.1 – «зона действия». Знак установлен в направлениях 1 и 3.
51,52 – знак 6.15.1 – «Направление движения для грузовых автомобилей». Установлен для направлений 1 и 3.
2. Место расположения перекрестка
В данном семестровом задании рассматривается организация движения на пересечении улицы Болейко и проспекта Победы. Перекресток расположен в центральной части Калининского района города Челябинска.
Примем направление движений на перекрестке:
1–е направление – пр. Победы, в сторону ЧТЗ;
2–е направление – Болейко, выезд из дворов;
3–е направление – пр. Победы, в сторону Курчатовского района;
4–е направление – Болейко, во дворы.
В данной работе подробно рассмотрено 2-е направление движения.
На этом направлении было подсчитано количество автомобилей, выезжающих на перекресток, проведен анализ конфликтных точек, рассмотрены фазы работы светофора регулирующего движение автомобилей и пешеходов, рассмотрена реальная ситуация, сложившаяся в данном направлении.
Реальная ситуация, складывающаяся на рассматриваемом направлении, в целом удовлетворяет требованиям правил дорожного движения, регламентирующих проезд регулируемого светофора. Однако выявлено следующее распространенное нарушение – при подъезде к перекрестку и последующем ожидании зеленого сигнала светофора водители останавливают автомобиль в зоне действия знака 5.19.1 – «Пешеходный переход», что приводит к затрудненному пересечению проезжей части пешеходами, следующими на разрешающий сигнал светофора.
3. Характеристика проезжей части
Перекресток улицы Болейко и Проспекта Победы является регулируемым.
Проспект Победы, согласно дорожным знакам является главной дорогой, об этом предупреждает знак 2.1 «главная дорога», расположенный с обеих сторон перекрестка. В направлениях 2 и 4 установлены знаки приоритета 2.4 «Уступите дорогу», также в направлении 4 также присутствует знак 2.2 «Конец главной дороги».
На исследуемом перекрестке расположены 4 пешеходных перехода, обозначенные знаками 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход».
На въезде во дворы (ул. Болейко) и направлениях 1 и 3 установлен предупреждающий знак 1.23 «Дети».
На перекрестке также установлены запрещающие знаки. В направлениях 2 и 4 установлен знак 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено». В направлениях 3 и 1 установлен аналогичный знак с ограничением максимально допустимой массы – 8 тонн. По направлению 3 установлен знак 3.18.2 «Поворот налево запрещен».
На Проспекте Победы в обоих направлениях, а также в направлении 4 установлены знаки особых предписаний: 5.15.1 "Направления движения по полосам".
В направлении 3 установлен информационный знак 6.15.1 «Направление движения для грузовых автомобилей».
Возможные конфликты, возникающие на направлении 2.
Рассмотрим максимальное количество конфликтов, возникающих в случае когда перекресток становится нерегулируемым.
При повороте направо сначала происходит отклонение от потока автомобилей, продолжающих прямолинейное движение и совершающих поворот налево. Двукратное слияние с потоком автомобилей, двигающихся прямолинейно в направлении 1. Пересечение пешеходных переходов расположенных в направлениях 1-3 и 2-4.
При прямолинейном движении происходит двукратное пересечение пешеходных переходов в направлении 2-4. Семикратное пересечение потоков, движущихся прямо в направлении 1-3. Двукратное пересечение трамвайных путей, расположенных в направлении 1-3. Происходит отклонение потока автомобилей, совершающих левый поворот на направление 1-3. происходит слияние с потоком, поворачивающих налево с направления 1.
При повороте налево происходит пересечение 2-х пешеходных переходов, расположенных в направлениях 1-3 и 2-4. Трехкратное пересечение потоков автомобилей, движущихся прямо с направления 1. Слияние с потоком, движущимся прямо с направления 3 по крайней левой полосе. Двойное пересечение трамвайных путей, расположенных в направлении 1-3. Двойное пересечение потоков автомобилей движущихся прямолинейно и поворачивающих налево с направления 4.
4. Определение интенсивности движения
Для определения интенсивности движения на перекрестке был следующим образом: Сначала был произведен подсчет транспортных средств за 15 минут в за 3 различных дня. Затем из этих показателей было получено ср
Чтобы учесть в фактическом составе транспортного потока влияние размеров различных ТС на загрузку дороги применяют коэффициент приведения (Кпр
).
С помощью Кпр
можно получить показатель интенсивности движения в условных приведенных единицах.
где Ni
– интенсивность движения автомобилей данного типа,
Кпрi – коэффициент приведения данной группы,
n – число типов автомобилей.
Расчет интенсивности движения для направления 2 в простых и приведенных единицах приведен в таблице 1.
Таблица 1 – интенсивность движения по направлениям
| Направление | Легковые а/м | Грузовые а/м до 2х т. | |||||||
| 1 день | 2 день | 3 день | Ср. знач. | 1 день | 2 день | 3 день | Ср. знач. | ||
|
|
Интенсивность авт/15 мин | 18 | 13 | 20 | 17 | 2 | 1 | 3 | 2 |
| Интенсивность авт/60 мин | 72 | 52 | 80 | 68 | 8 | 4 | 12 | 8 | |
| Интенсивность в приведенных еденицах | 72 | 52 | 80 | 68 | 12 | 6 | 18 | 12 | |
| Интенсивность авт/15 мин | 10 | 6 | 11 | 9 | |||||
| Интенсивность авт/60 мин | 40 | 24 | 44 | 36 | |||||
| Интенсивность в приведенных еденицах | 40 | 24 | 44 | 36 | |||||
| Интенсивность авт/15 мин | 13 | 7 | 16 | 12 | |||||
| Интенсивность авт/60 мин | 52 | 28 | 64 | 48 | |||||
| Интенсивность в приведенных еденицах | 52 | 28 | 64 | 48 | |||||
Результаты расчета интенсивности движения в условных приведенных единицах для всех направлений приведены в таблице 2.
Таблица 2 – Интенсивность движения ТС по направлениям
| Позиция | Направление | Легковые автомобили | Грузовые автомобили до 2 т | Грузовые автомобили от 2х до 8 т | Автобусы | Интенсивность авт/ч |
| 1 |
|
|||||
|
|
||||||
|
|
||||||
| 2 |
|
|||||
|
|
||||||
|
|
||||||
| 3 |
|
|||||
|
|
||||||
| 4 |
|
|||||
|
|
||||||
Интенсивность потоков представлена в виде картограммы на рисунке 2.
Рисунок 2 – Картограмма интенсивности.
5. Анализ конфликтных точек
Исследование ДТП показали, что наибольшее их число происходит в конфликтных точках, то есть месте где в одном уровне пересекаются траектории движения ТС или ТС и пешеходов, а также места отклонения или слияния транспортных потоков.
Возможность оценивать потенциальную опасность тех или иных участков дорожной сети рассчитывается по числу конфликтных точек.
где n
О
– количество точек отклонения,
n
С
– количество точек слияния,
n
П
– количество точек пересечения.
На рисунках 3, 4 и 5 показаны расположения конфликтных точек при зеленом сигнале светофора для направлений 1-3, для напралений 2-4 и при неработающем светофоре.
Рисунок 3 – конфликтные точки при зеленом сигнале светофоре для направлений 1-3
Степень опасности на 1 и 3 направлениях:
Зеленый сигнал светофора для направлений 2 – 4.
Рисунок 4 – конфликтные точки при зеленом сигнале светофоре для направлений 2-4
Степень опасности на 2 и 4 направлениях:
Судя по степени опасности при пофазном разъезде можно сказать, что при зеленом сигнале светофора в любом направлении перекресток имеет среднюю сложность (m =40…80)
Рисунок 5 – конфликтные точки при нерегулируемом перекрестке
Степень опасности для нерегулируемого перекрестка:
.
Так как степень опасности m > 150, то перекрёсток считается очень сложным.
6. Структура светофорного цикла
В рассматриваемом направлении установлены пешеходные и транспортные светофоры. Работают они в следующем режиме.
Транспортные светофоры.
Разрешающий сигнал для направления 2 включается одновременно на 2-х светофорах – основном и дублирующем. Также включается и дублируется разрешающий сигнал для направления 4. Так как на рассматриваемом направлении отсутствуют дополнительные секции, то движение разрешается в любом направлении. Разрешающий сигнал для направления 2-4 включен на протяжении 27 секунд. Затем включается желтый сигнал светофора, продолжительностью 3 секунды. После него включается запрещающий сигнал светофора. Время работы сигнала – 46 секунд. Далее на 3 секунды включаются красный и желтый сигнал светофоров. После этого – опять зеленый. Цикл замкнулся. Итого суммарное время цикла – 79 секунд.
Пешеходные светофоры.
Разрешающий сигнал включается одновременно с разрешающим сигналом транспортного направления. Горит на протяжении 27 секунд. После включается запрещающий сигнал, одновременно с желтым сигналом транспортного светофора. Время работы запрещающего сигнала – 49 секунд. Так же пешеходные светофоры оборудованы счетчиком времени, который указывает на оставшееся время, в течении которого будет работать разрешающий сигнал.
Схема циклов работы транспортного и пешеходного светофоров показана на рисунке 6.
Рисунок 6 – светофорные циклы
Заключение
Проанализировав движение транспортного и пешеходного потока на направлении 2 выявил, что необходимо нанесение таких элементов горизонтальной дорожной разметки, как 1.14.1 – «пешеходный переход» и 1.12 – «Стоп-линия». Это поможет обеспечить должный уровень безопасности и удобства для пешеходов в момент их пересечения проезжей части.