ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
№ п/п |
Наименование груза |
Годовой грузопоток тыс.т |
Число подач за сутки |
Место погрузки и выгрузки |
||
| приб. | отпр. | приб. | отпр. | |||
| 5 | Тяжеловесные грузы |
550 | 540 | 5 | 5 | ГД |
| 42 | Торф | 750 | - | 3 | - | п/п |
ВВЕДЕНИЕ.
Железнодорожный транспорт – одна из важнейших отраслей народного хозяйства.
Железнодорожный транспорт наряду с другими видами транспорта обеспечивает нормальное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, эффективность хозяйственных связей между краями и областями и объединяет их в единый народнохозяйственный комплекс.
При перевозке грузов выполняется множество грузовых операций, такие как погрузка, выгрузка, сортировка, перегрузка с одного вида транспорта на другой и складирование в складах.
На местах общего пользования эти операции выполняются механизированными дистанциями погрузочно – разгрузочных работ (МЧ), которые имеют все необходимые средства механизации и автоматизации для выполнения грузовых операций, а так же штат высококвалифицированных специалистов.
1.ОПРЕДЕЛЕНИЕ СУТОЧНОГО РАСЧЁТНОГО ГРУЗОПОТОКА И
ВЫБОР КОМПЛЕКСНО – МЕХАНИЗИРОВАННЫХ ЦЕХОВ ДЛЯ
ПЕРЕРАБОТКИ ГРУЗОВ.
Суточный расчётный грузопоток определяется по формуле :
где: Qc
– годовой грузооборот по прибытии или отправлению, т;
Kн
– коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов;
Тяжеловесные грузы
т
Торф
т
Суточный вагонопоток определяется с учетом технических норм загрузки и процентного сосотношения вагонов в парке на основании суточного грузопотока.
ваг;
где: Ртехн
– техническая норма загрузки вагона, т.
Тяжеловесные грузы
т
ваг.
ваг.
Торф
ваг.
2.РАСЧЁТ ВМЕСТИМОСТИ И ЛИНЕЙНЫХ РАЗМЕРОВ СКЛАДОВ.
При определении потребной вместимости склада надо выявить объем непосредственной перегрузки грузов с одного вида транспорта на другой, минуя склад, и на этот объем уменьшить расчетный складской грузопоток.
Количество груза, перегружаемого по прямому варианту.
где: Кп
– коэффициент перегрузки по прямому варианту, (0,15)
Тяжеловесные грузы
т
т
Торф
т
Вместимость склада определяют в зависимости от суточного грузопотока и срока хранения.
где: Qс
П
– суточный грузооборот по прибытии;
Qс
О
– суточный грузооборот по отправлению;
tx
П
,tx
О
– cрок хранения соответственно по прибытии и по отправлению;
Кп
П
,Кп
О
– коэффициенты перегрузки по прямому варианту соответственно по прибытии и отправлению.
Тяжеловесные грузы
т
Торф
т
Ширина площадки для тяжеловесных грузов будет определяться по формуле:
где: Lпр
– пролет крана, м;
lб
– зазор безопасности, м.
При пеработки тяжеловесных грузов
козловыми кранами КК-20
:
Lпр
- 25м;
lб
– 1 м.
м
Площадь площадки для тяжеловесных грузов
определим по формуле:
м2
где: Vc
– вместимость склада, т
Кд
– коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проходы и проезды, 1,6 м
Рн
– средняя нагрузка на 1 м2
, 1 т/м2
м2
Длина площадки для тяжеловесных грузов
определяется через длину элементраной площадки.
м
Ширину открытой навалочной площадки для хранения торфа
принимаем:
I вариант –
Повышенный путь, перекрытый двухконсольным козловым краном КДКК-10 с пролётом крана 16 м, зазор безопасности 0,85 м
м
II вариант –
Повышенный путь, обслуживаемый тракторными погрузчиками Т-157
м
Площадь склада определяем по формуле:
где: Qс
– суточный грузооборот, т;
tхр
– срок хранения грузов, сут ;
К – коэффициент, учитывающий проходы и проезды;1,5
Рн
– нагрузка на 1м2
, 2 т/м2
м2
После определения Fскл
и выбора типового проекта склада можно определить потребную длину Lскл
м
I вариант КДКК-10
–
м
II вариант Т-157 –
м
Необходимо, чтобы выполнялось следующее условие:
Lскл
> Lфр
Фронт погрузки и выгрузки:
м
где: nс
– количество вагонов, разгружаемых или загружаемых в сутки;
lв
- длина вагона, м;
Z - число подач вагонов в сутки.
Тяжеловесные грузы
м
341>123
Условие выполняется
Торф
I вариант КДКК 10 –
356 > 245
Условие выполняется
II вариант Т-157 –
124 < 245
Условие невыполняется
Следовательно длину склада принимаем 356 метров.
З. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ КОМПЛЕКСНОЙ МЕХАНИЗАЦИИ И АВТОМАТИЗАЦИИ ПОГРУЗОЧНО - РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ.
3.1Тяжеловесные грузы
Грузы массой в одном месте более 500кг считают тяжеловесными. Их как правило, перевозят на открытом подвижном составе и перерабатывают при помощи погрузочно – разгрузочных машин.
Открытые площадки, предназначенные для переработки тяжеловесных и длинномерных грузов на железнодорожных станциях, оборудуют козловыми или мостовыми кранами.
Площадки тяжеловесных грузов разделяют на участки по отправлению и по прибытию.
При переработке тяжеловесных грузов кранами бригада, как правило, состоит из крановщика и трёх стропальщиков. Двое стропальщиков выполняют застропку и отстропку грузов и один подготавливает места для их укладки. Для более быстрого захвата груза и освобождения его от стропов грузы на площадках и транспортных средствах размещают на подкладках.
Погрузку тяжеловесных грузов на открытый подвижной состав и их крепление производят в соответствии с Техническими условиями.
3.2. Торф
Торф относится к массовому сыпучему грузу, который перевозится с мест добычи в
пункты потребления, а также хранится на складах без упаковки – навалом.
Перевозка осуществляется в полувагонах и на платформах.
Погрузка торфа в вагоны производится, как правило, при помощи конвейеров, а вы-
грузка производится на повышенном пути, обслуживаемом тракторными погрузчиками.
При большом грузопотоке выгрузка осуществляется при помощи повышенного пути, пере-
крытого двухконсольным козловым краном КДКК-10.
Груз из вагонов выгружается самотёком через открытые люки, которые открывают
рабочие при помощи багров. Закрывание люков полувагонов осуществляется вне эстакады
или повышенного пути на отдельном участке пути, оборудованном пневматическими люко-
закрывателями.
Очистка вагонов от остатков груза обеспечивается посредством вибратора. Его устанав-
ливают на вагон автокраном, грузоподъёмностью 6 т.
Штабелирование груза, а также его погрузка в автомобили – самосвалы осуществляется
тракторными погрузчиками.Штабель распологается от повышенного пути на расстоянии 16 м .
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕОБХОДИМОГО КОЛИЧЕСТВА ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ МАШИН, ШТАТА ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА, ПРОСТОЯ ВАГОНОВ И АВТОМОБИЛЕЙ ПОД ПОГРУЗКОЙ И ВЫГРУЗКОЙ.
Необходимое количество погрузочно – разгрузочных машин определя-
ется двумя способами:
На грузовом дворе - количество погрузочно – разгрузочных машин оп-
ределяется через сменную норму выработки;
на подъездном пути - количество погрузочно – разгрузочных машин оп-
ределяется методом непосредственного расчёта.
Потребное количество погрузочно – разгрузочных машин определяем поформуле
:
где Qп
г
– годовой объём механизированной переработки груза, т
m
– число смен работы машины в течении суток, 3 смены;
tр
– регламентированное время простоя каждой машины в течении года, (50 – 70 суток);
Псм
– сменная норма выработки машины, т/смену (386 по ЕНВи В)
где: КП
– коэффициент перегрузки по прямому варианту (0,15);
КС
– коэффициент учитывающий сортировку, взвешивание и др. операции внутрискладской обработки грузов (0,15);
т.
т.
т.
т/смен
кранов
Количество машин должно удовлетворять условию:
,
где: Qп
– масса груза в подаче, т
Пэ
– эксплуатационная производительность одной машины,т/ч
Тгр
- – продолжительность нахождения подвижного состава под грузовыми операциями.
т
т/ч
где: Тп/у
– время, затрачиваемое на подачу и уборку вагонов, 0,33 ч
Z - число подач вагонов в сутки к грузовому фронту,5
Тпер
-время технологических перерывов, Тпер
= 4—5ч.
7 > 3,7 условие выполняется
Потребность в штате механизаторов
.
Трудовые затраты.
где: αо
– коэффициент подмены, 1,19—1,2
чел-смен
Списочное число рабочих данной профессии.
где: Тд
– количество дней работы одного рабочего в год, 305 дней.
чел.
С каждым механизатором работают по 3 стропальщика
чел.
Определим простой вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой.
, ч
где: Qп
– вес груза в одной подаче,т
Пэ
– эксплуатационная производительность одной машины,т/ч
М – количество машин.
tд
– дополнительное время на подготовительные и заключительные операции и перестановку вагонов, (0,3—0,5 ч)
т
т
т/ч
, ч
Потребное количество погрузочно – выгрузочных машин для переработки торфа:
т
т
Сменная эксплуатационная производительность.
т/смен
где: Кв
р
– коэффициент использования машин по времени и погрузоподъемности в течении рабочей смены (0,8);
Тс
м
– продолжительность смены (8 часов);
Пт
–техническая производительностьмашин, т/смен
Техническая производительность определяется по фопмуле:
где: Qн
– масса груза, перемещаемого за один цикл; 4 т
Тц
– продолжительность одного цикла, с
I – вариант
КДКК – 10
, с
где: tз
– время застропки груза, 15 с
to
– время отстропки груза, 10 с
Н – средняя высота подъёма груза, 3 м
Lкр
– среднее расстояние перемещения крана, 15 м
Lт
– среднее расстояние перемещения тележки,8 м
Vп
– скорость подъёма и опускания груза, 0,17 м/с
Vкр
– скорость передвижения крана, 1,5 м/с
Vт
– скорость передвижения тележки крана, 0,63 м/с
g – коэффициент совмещения операций по времени, 0,85
c
т/час
т/смен
Принимаем 2 крана
Количество машин должно удовлетворять условию:
,
т
ч
753
2 > ------------------- ;
116,1 * 6,34
2 > 1,02 – условие выполняется.
Потребность в штате механизаторов.
Трудовые затраты.
чел-смен
Списочное число рабочих данной профессии.
чел
С каждым механизатором работают по два грузчика.
чел.
Определим простой вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой.
, ч
IIвариант
Т - 157
с
где: g - коэффициент, учитывающий совмещение отдельных операций по времени, 0,85
t1
– время для наклона рамы грузоподъёмника вперёд, захват груза, 15 с
t2
– время на разворот погрузчика на 180о
, 15 с
t3
- продолжительность передвижения погрузчика с грузом,
t4
– время установки рамы грузоподъёмника в вертикальное положение с грузом, 3с
t5
– время для подъёма груза на необходимую высоту,
t6
– время укладки груза в штабель, 8 с
t7
– время отклонения рамы грузоподъёмника назад без груза, 3с
t8
– время на опускание поржней каретки вниз
t9
– время на разворот погрузчика без груза на 180о
, 15 с
t10
– время на обратный ( холостой ) ход погрузчика,
t11
– суммарное время для переключения рычагов и срабатывания исполнительных цилиндров после их включения, 6 с
, с
где: L – путь передвижения погрузчика, 15 м ;
Vд
– скорость передвижения, 2,67 м/с
tрз
– время на разгон и замедление, 1,5 с
с
, с
где: Н – высота подъёма ( опускания ), м Н = 3м
Vп
– скорость подёма ( опускания ), м/с Uп = 0,27 м/с
, с
с
т/час
т/см
Принимаем 2 трак. погрузчика.
Количество машин должно удовлетворять условию:
,
2 > 0,73 – условие выполняется.
Потребность в штате механизаторов.
Трудовые затраты.
чел-смен
Списочное число рабочих данной профессии.
чел
С каждым механизатором работают по два грузчика.
Определим простой вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой.
5. ВЫБОР НАИБОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНОГО ВАРИАНТА КОМПЛЕКСНОЙ МЕХАНИЗАЦИИ И АВТОМАТИЗАЦИИ ПОГРУЗОЧНО – РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ ПО ПЕРЕРАБОТКЕ ТОРФА
5.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАПИТАЛОВЛОЖЕНИЙ
Полные капиталовложения определяются по формуле:
где: КМ
– затраты на средства механизации;
КВ
– затраты на вспомогательные устройства (подкрановый путь, эстакаду и.т.д.);
КС
– строительная стоимость сооружения склада;
КЖ
– то же мелезнодорожного пути;
КА
– то же автопдъезда;
КЭ
– то же электросети;
КВОД
– то же водопровода;
ККАН
–то же канализационных коммуникаций;
где: β – коэффициент начисления на транспортировку, хранение, монтаж (0,15 – 0,20) ,
См
– стоимость одной машины в рублях.
Затраты на средства механизации
I вариант КДКК – 10
руб
IIвариант Т - 157
руб
Затраты на вспомогательные устройства
где: LСКЛ
– длина склада, м
Св
– стоимость 1 пог.м. вспомогательных устройств 30 руб пог. м
I вариант КДКК – 10
руб
II вариант Т - 157
КВ
= 0
Строительная стоимость сооружения склада
где: Fскл
– расчётная площадь склада, м2
Сскл
– стоимость 1 м2
склада,17 руб
Для двух вариантов:
руб
Строительная стоимость железнодорожного пути
где: Сжд
– стоимость 1 пог. м. железнодорожного пути, 75 руб
Длина железнодорожных путей у склада.
;
где: 2 – коэффициент, учитывающий укладку одного выставочного пути помимо погрузочно – разгрузочного.
I вариант КДКК – 10
руб
II вариант Т - 157
руб
Строительная стоимость автопроезда
где: ВА
– ширина автопроездов на складе, 15 м
СА
– стоимость 1м2
автопрезда, 20 руб
I вариант
руб
II вариант Т – 157
руб
Строительная стоимость электросети
где: Сэ
– стоимость проводки 1 м электросети, 1,25 руб
Длина линий электросети и водопроводно – канализационной сети.
,
где: nл
– количество линий электросети и водопроводно – канализационной сети,2
I вариант КДКК – 10
руб
II вариант Т – 157
руб
Строительная стоимость водоснабжения
где: Свод
– стоимость подводки 1 м системы водоснабжения, 24 руб
I вариант КДКК – 10
руб
II вариант Т – 157
руб
Строительная стоимость канализации
где: Скан
– стоимость подводки 1 м канализации, 19,5 руб
I вариант КДКК – 10
руб
II вариант Т – 157
руб
I вариант КДКК – 10
руб
II вариант Т – 157
руб
Расчёты капиталовложений по вариантам сведены в таблицы 5.1.1 и 5.1.2
I вариант КДКК – 10
Таблица 5.1.1
№ п/п |
Наименование видов кап.затрат |
Измери- тель |
Кол-во | Стоимость единицы,руб |
Сумма, руб |
| 1 | Затраты на средства механизации |
шт. | 2 | 20000 | 46000 |
| 2 | Затраты на вспомо- гательные устройства |
пог.м. | 356 | 30 | 10680 |
| 3 | Затраты на сооруже- ние складов |
м2
|
5085 | 17 | 86445 |
| 4 | Затраты на железно- дорожный путь |
пог.м. | 2*356 | 75 | 53400 |
| 5 | Затраты на авто- подъезд |
м2
|
356*15 | 20 | 106800 |
| 6 | Затраты на электро- сеть |
м | 356*2 | 1,25 | 890 |
| 7 | Затраты на водопро- вод |
м | 356*2 | 24 | 17088 |
| 8 | Затраты на канали- зацию |
м | 356*2 | 19,5 | 13884 |
| Полные капиталовложения | 335187 | ||||
II вариант Т – 157
Таблица 5.1.2
№ п/п |
Наименование видов кап.затрат |
Измери- тель |
Кол-во | Стоимость единицы,руб |
Сумма, руб |
| 1 | Затраты на средства механизации |
шт. | 2 | 6000 | 13800 |
| 2 | Затраты на вспомо- гательные устройства |
пог.м. | - | - | - |
| 3 | Затраты на сооруже- ние складов |
м2
|
5085 | 17 | 86445 |
| 4 | Затраты на железно- дорожный путь |
пог.м. | 2*124 | 75 | 18600 |
| 5 | Затраты на авто- подъезд |
м2
|
124*15 | 20 | 37200 |
| 6 | Затраты на электро- сеть |
м | 124*2 | 1,25 | 310 |
| 7 | Затраты на водопро- вод |
м | 124*2 | 24 | 5952 |
| 8 | Затраты на канали- зацию |
м | 124*2 | 19,5 | 4836 |
| Полные капиталовложения | 167143 | ||||
5.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ.
где: Σ З – расходы на заработную плату;
Σ Э – расходы на электроэнергию;
Σ Т – расходы на топливо;
Σ М – расходы на обтирочные и смазочные материалы;
Σ А – амортизационные отчисления;
Р – расходы на текущий ремонт;
Σ Д – дополнительные расходы, не учтённые в предыдущих.
Расходы на заработную плату
где: α – коэффициент, учитывающий начисление на заработную плату, 1,5
b– средняя продолжительность рабочего дня, 8 часов
Тд
– число рабочих дней в году, 305 дней
RМ
, RС
– количество соответственно механизаторов и сропальщиков
ем
, ес
– часовая таривная ставка соответственно механизатора и стропольщика, (20 и 15 руб)
I вариант КДКК – 10
руб
II вариант Т - 157
руб
Расходы на электроэнергию
где: NК
– суммарная мощность двигателей, кВт
ηo
– коэффициент, учитывающий потери в сети, 1,05
η1
– коэффициент, учитывающий использование двигателя по мощности, 0,8
ТР
– продолжительность работы машин в течении года.
СЭ
– стоимость 1 кВт ч силовой энергии, 0,70 руб
I вариант КДКК – 10
ч
руб
Расходы на топливо
где: ΣN – суммарная мощность силовой установки, кВт, ΣN = 73,6 кВт
λ - норма расхода топлива в кг на 1 кВт, (0,42 – 0,62 кг/кВт ч)
СТ
– стоимость 1 кг топлива, 9 руб
II вариант Т - 157
ч
руб
Расходы на обтирочные и смазочные материалы
или
I вариант КДКК – 10
руб
II вариант Т - 157
руб
Расходы на амортизацию
где: Кi
– величина i – го слагаемого в этой формуле;
Аi
– процент отчислений на амортизацию
n – количество слагаемых в формуле при определении ∑К;
I вариант КДКК – 10
руб
II вариант Т – 157
руб
Расходы на текущий ремонт
I вариант КДКК – 10
руб
II вариант Т – 157
руб
Дополнительные расходы
I вариант КДКК – 10
руб
II вариант Т – 157
руб
I вариант КДКК – 10
руб
II вариант Т – 157
руб
Приведенные затраты
где: ЕН
– нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, Ен
= 0,15
I вариант КДКК – 10
руб
II вариант Т – 157
руб
Фондоёмкость
I вариант КДКК – 10
руб/т
II вариант Т – 157
руб/т
Фондоотдача
I вариант КДКК – 10
т/руб
II вариант Т – 157
т/руб
Cебестоимость переработки 1т груза
I вариант КДКК – 10
руб/т
II вариант Т – 157
руб/т
Рассчитанные технико – экономические показатели для сравниваемых вариантов механизации сведем в таблицу 5.2.1
Таблица 5.2.1
| Наименование показателей | Единица измерения |
Вариант | Преиму- щество |
|
I вариант КДКК – 10
|
II вариант Т – 157
|
|||
Полные капитальные вложе- ния |
тыс.руб |
335,187 | 167,143 | 2 |
| Фондоёмкость | руб/т | 0,20 | 0,10 | 2 |
| Фондоотдача | т/руб | 4,92 | 9,87 | 2 |
Годовые эксплуатационные расходы |
тыс.руб | 2439,036 | 5151,948 | 1 |
Себестоимость переработки 1т груза |
руб/т | 1,47 | 3,12 | 1 |
Простой вагонов ( одной по- дачи ) |
ч | 3,74 | 2,83 | 2 |
| Приведенные затраты | тыс.руб |
2489,314 | 5177,019 | 1 |
Вывод: Для переработки торфа будем использовать первый вариант, так как этот вариант по основным показателям таким как эксплуатационные расходы, приведённые затраты и себестоимость переработки 1 т груза является более экономичным.
6. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ГРАФИК РАБОТЫ СРЕДСТВ МЕХАНИЗАЦИИ НА ГРУЗОВОМ ДВОРЕ. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ . ГРАФИК РАБОТЫ КОЗЛОВОГО КРАНА КК-20 НА ПОГРУЗКЕ И ВЫГРУЗКЕ ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ.
.
Суточный грузопоток:
Прибытие - 1658 т
Отправление - 1627 т
Из них перегружается по прямому варианту:
По прибытии - 249 т
По отправлению - 244 т
Количество подач:
По прибытии - 5
По отправлению - 5
Средства механизации
– козловой кран КК-20
Количество машин
– 7 шт.
Производительность
- 48,25т/ч
Работа автотранспорта - п
родолжительность работы с 8 – 00 до 24 – 00 час
Количество одновременно перегружаемого груза на автотранспорт
- 0,75 т
7. ЭФФЕКТИВНОСТЬ, ПОЛУЧАЕМАЯ ОТ ПЕРЕГРУЗКИ ПО ПРЯМОМУ ВАРИАНТУ.
Сокращение эксплуатационных расходов.
где: Сс
– себестоимость переработки 1 т груза, 1,47 руб
руб
Экономия капиталовложений.
где: Фём
– фондоёмкость
руб.
Сокращение средств механизации.
где: Псм
– сменная призводительность, 743,04т/ смену
шт
8. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОГРУЗОЧНО – РАЗГРУЗОЧ-НЫХ РАБОТ, ГРАФИК ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА МАШИН И ОБОРУДОВАНИЯ.
На открытых навалочных площадках предусматривается громкоговорящая связь для предупреждения персонала о проводимых работах и уборке вагонов. Скорость движения авто-мобилей на территории навалочной площадки не должна превышать 15 км/час.
Тупиковые погрузозно-разгрузочные железнодорожные пути следует оборудовать упо-рами. На подкрановых путях устанавливаются автоматически действующие выключатели, при срабатывание которых краны отключаются.
Чтобы уменьшить утомленность и повысить бдительность крановщиков, следует приме-нять:автоматические ограничители высоты подъёма груза и перемещение грузовой тележки по порталу крана; автоматически регулируется разгон и замедление всех крановых двигателей с плавным всеступенчатым изменением скорости, подьём – опускание груза с автоматической остановкой на заданной высоте; перемещение грузовой тележки и крана с автоматической ос-тановкой на заданном расстоянии.
Освещение площадки рабочего пространства в зоне действия каждого крана осуществ-ляется с применением светильников, установленных на стационарных опорах по сторонам складской площадки и автопроездов, а так же на кранах.
Для удобного доступа рабочих к полувагонам, подлежащим разгрузке и беспрепят-ственного открывания люков на повышенном пути на консолях поперечных брусьев желез-нодорожного пути монтируют мостики. Закрывание люков полувагонов осуществляется
одновременно с двух сторон при помощи механических люкоподьёмников.
Торф хранится в штабелях с крутизной откосов, соответствующей углу естественного откоса груза. Нельзя выбирать груз из штабеля путем подкопа.
Для безопасной работы краны проходят текущей и капитальный ремонты
Наиме-нование машины |
Периодичность | Продолжительность,мин | ||||||||
текущее обслуживание |
ремонты | текущее обслужива- ние |
ремонты | |||||||
ТО-1, сут. |
ТО-2, сут. |
теку- щего, мес |
теку- щего, тыс.т |
капи- таль- ного, год |
капи- таль- ного, тыс.т |
ТО-1 |
ТО-2 | теку- щего |
капи- таль- ного |
|
КДКК-10 |
10 | 60 | 6 | 84 | 3 |
500 | 0,2 | 0,5 | 4 | 16 |
ТО-1
ТО-2
Текущий ремонт
Капитальный ремонт
Литература
1. Гриневич Г.П. Комплексно – механизированные и автоматизированные
склады на транспорте. Москва ,, Транспорт’’,1987г
2. Гриневич Г.П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно- разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. Москва , ,,Транспорт’’, 1981г
3. Типовой технологический процесс работы грузовой станции. Москва ,,Ттанспорт’’1995г
4 ЕНВиВ.
5. Сборник № 160.
6. Голубков В.В., Киреев В.С. Механизация погрузочно – разгрузочных работ и грузовые устройства. Москва ,,Транспорт’’,1981г
7. Киреев В.С. Механизация и автоматизация погрузочно- разгрузочных работ. Москва ,,Транспорт’’,1991г
№ п/п |
Содержание | Стр. |
| Введение | 1 | |
| 1. | Определение суточного расчётного грузопотока и выбор комплексно – меха-низированных цехов для переработки грузов. | 2 |
| 2. | Расчёт вместимости и линейных размеров складов | 3 |
| 3. | Разработка технологии комплексной механизации и автоматизации погру-зочно – разгрузочных работ. | 6 |
| 4. | Определение необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин, штата обслуживающего персонала, простоя вагонов и автомобилей под по-грузкой и выгрузкой | 7 |
| 5. | Выбор наиболее эффективного варианта комплексной механизации и автома-тизации погрузочно-разгрузочных работ по переработке торфа | 13 |
| 6. | Технологический график работы средств механизации на грузовом дворе. | 21 |
| 7. | Эффективность, получаемая от перегрузки грузов по прямому варианту. | 23 |
| 8. | Мероприятия по охране труда и окружающей среды при выполнении погру-зочно – разгрузочных работ, график технического обслуживания и ремонта машин и оборудования. | 24 |
| 9. | Список литературы | 25 |