Технологический расчёт комплексного АТП на 50 автомобилей ВАЗ-2110

Министерство образования Республики Беларусь

Белорусский национальный технический университет

Кафедра «Техническая эксплуатация автомобилей»

Контрольная работа

Тема: «Технологический расчёт комплексного АТП на 50
автомобилей ВАЗ-2110
»

Разработал:

Минск 2010

Оглавление

Введение.. 3

1. Назначение и структура проектируемого предприятия.5

2. Технологический расчёт предприятия.8

2.1. Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.8

2
.2. Расчет годовой трудоёмкости работ по техническому обслуживанию, ремонту и диагностированию автомобилей.11

2.4. Распределение трудоёмкости ТО и ТР по видам работ.13

2
.5. Расчёт численности производственных рабочих.15

2
.6. Расчёт численности водителей.17

2.7. Определение численности ИТР и служащих.18

2
.8. Расчёт линий и постов технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта.20

2.10. Расчет площадей складских помещений.23

2.11. Расчет площадей административно-бытовых помещений.24

Выводы... 25

Список использованных источников.. 26

Введение

Автомобильный транспорт занимает ведущее положение в удовлетворении постоянно растущих потребностей народного хозяйства нашей страны в перевозках пассажиров и грузов.

Рост автомобильного парка республики вызывает значительное расширение сети предприятий ТО и ремонта автомобилей и требует привлечения большого количества квалифицированных кадров.

Для улучшения работы подвижного состава автомобильного транспорта важным является совершенствование организации и технологии его технического обслуживания и ремонта, а также научная организация труда исполнителей.

Реализация этих организационно-технических мероприятий обеспечивается на основе современных достижений науки и техники в области технической эксплуатации автомобилей.

В связи с этим при техническом обслуживании и ремонте автомобилей все более широкое применение находят : диагностирование их технического состояния, позволяющее получать не только информацию о неисправности механизмов и систем автомобилей, но и прогнозировать их работоспособность, т.е. управлять техническим состоянием автомобиля, наконец, широкое внедрение в практике работы АТП находят централизованная и автоматизированная системы управления производством. Для совершенствования процессов управления техническим состоянием автомобилей , специалисты по их техническому обслуживанию должны знать факторы, влияющие на изменение технического состояния автомобилей, элементы теории надежности, технологию и прогрессивные методы технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта автомобилей, а также соответствующее технологическое оборудование. Необходимым является также знание основных вопросов проектирования реконструкции производственных участков и АТП в целом.

Обеспечение эксплуатационной надежности автомобилей путем исключения преждевременных отказов и неисправностей, осуществляется планово-предупредительной системой технического обслуживания и ремонта.

Принципиальными положениями такой системы являются:

·обязательное выполнение постоянного комплекса работ по техническому обслуживанию через установленный период (в километрах пробега);

· выполнение ремонта автомобиля (агрегата) по потребности, которая определяется техническим осмотром после установленного межремонтного пробега или выявляется в процессе ТО.

Для повышения объективности оценки технического состояния автомобилей, проходящих ТО и ремонт, и улучшения процесса управления ими служит диагностирование автомобилей.

1
. Назначение и структура проектируемого предприятия.

Проектируемое АТП предназначено для обслуживания населения, предприятий, комбинатов, малых предприятий, магазинов, осуществляет городские и пригородные грузоперевозки. Кроме того, предприятие выполняет работы ТО и ТР, хранению и материально-техническому обеспечению подвижного состава.

Структура комплексного АТП показана на рис.1

Зоны ТО и ТР предназначены для проведения технического воздействия на автомобиль с целью поддержания его в технически исправном состоянии воздействия подразделяются на:

Ежедневное обслуживание – ЕО

Техническое обслуживание №1 – ТО-1

Техническое обслуживание №2 – ТО-2

Общее диагностирование - Д-1

Углубленное диагностирование - Д-2

Текущий ремонт

Производственные участки ТР предназначены для выполнения отдельных видов работ ТР, которые не могут выполняться на постах текущего ремонта.

Склады предназначены для хранения, выдачи и приема материальных средств.

Зона хранения (стоянка) предназначена для хранения подвижного состава.

Структура и организация ТО и ремонта автомобилей, а также развитие материально-технической базы (МТБ) в значительной мере зависит от организации работы АТП. При этом могут применяться следующие методы организации ТО и ТР: метод специализированных бригад, организационно участковый метод. При внедрении метода спецбригад все работы по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР выполняются соответствующими специализированными бригадами, укомплектованными рабочими разных специальностей. Основным недостатком является то, что отдельные исполнители не несут ответственности за работу автомобиля на линии, отсутствует моральная и материальная заинтересованность исполнителей. Более современным методом является агрегатно-участковый метод. Основным звеном производства является участок, который выполняет все работы по ТО и ТР определенного агрегата или системы всех автомобилей предприятия. При этом методе значительно возрастает количество выполняемых работ, материальная и моральная ответственность.

Основной недостаток: применение субъективных и малоэффективных методов контроля качества автомобилей на контрольно-технических пунктах, а также трудности распределения работ на участки, на линии и посты ТО-1 и ТО-2. На рис.2 показана схема управления технической службой при разных методах управления.

ПТО занимается вопросами внедрения новой техники и технологии, реконструкции помещений и оборудования, разрабатывает мероприятия по охране труда и ТБ, составляет технические нормативы и инструкции, руководит изобретательной и рационализаторской деятельностью, организовывает и руководит подготовкой и переподготовкой рабочих и ИТР.

Структура комплексного АТП

Шиномонтаж , шиноремонт

		Бытовые
							медицинские
										Общественного питания
аккумуляторный
						ОГМ

Рисунок 1- Структура комплексного АТП

ОТК контролирует техническое состояние ПС, проверяет качество работы всех подразделений производства, руководит работой станции диагностики.

ОГМ занимается ремонтом производственного оборудования и инструмента, помещений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства.

ОТС осуществляет материально-техническое снабжение различными материалами и запчастями и организует работу складского хозяйства.

2
. Технологический расчёт предприятия.

2.1. Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Периодичность ТО – 1:

где - норматив периодичности ТО – 1;

- коэффициент корректирования в зависимости от категорий условий эксплуатации;

- коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий.

L1
=5000
•0,8
•1,0
=
4000 км

Периодичность ТО – 2:

где - норматив периодичности ТО – 2;

L2
=20000
•
0,8•
1=
16000 км

Ресурс пробега (пробег до КР) :

где - норматив пробег до капитального ремонта;

- коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава.

Lр=160000
•0,8
•1,0
•1,0
=
128000 км

Cкорректированная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега.:

,

где - продолжительность простоя в ТО и ТР дней на 1000 км.

Dто,тр=0,18
•1,0
=
0,18 дней /1000 км,

Трудоёмкость ТО :

ТО-1: ,

t1
=2,6
•1,0
•1,33
=
3,46 чел.•ч.

ТО-2: ,

t2
=10,5
•
1•
1,33=
13,97 чел.•ч.

Трудоёмкость ЕО: ,

teoc
=0,2
•
1=
0,2 чел.•ч.

Трудоёмкость ТР: ,

tТР
=1,8
•1,2
•1,0
•1,0
•1,33
•1,0
=
2,87 чел.•ч./1000 км.

Годовой пробег автомобилей парка определяется по формуле:

где - списочное количество автомобилей парка;

- среднесуточный пробег автомобиля, км;

- количество дней работы подвижного состава на линии в течение года;

- коэффициент технической готовности парка.

Коэффициент технической готовности парка определяется по формуле:

αT
=1/(1+120
•(
0,18/1000))=
0,98

Lг
=
50•
120•
0,98•365
=
2146200 км.

Определяем количество капитальных ремонтов и ТО в год:

- число капитальных ремонтов

2146200/
128000=
17

- число ТО – 2

(
2146200/
16000)-
17=
117

- число ТО – 1

(
2146200/
4000)-
17-
117=
403

- число ЕО суточных

2146200/
120=
17885

- число ЕО технологических

(
403+
117)=
832

Суточная производственная программа по видам ТО определяется по формуле:

где - годовая производственная программа по i – му виду ТО;

- годовое число дней работы зоны, предназначенной для выполнения i – го вида ТО, принимаемое с учетом количества праздничных дней.

- число ТО – 2

117/302
=
0,39 авт./сутки принимаем
0 авт/сутки;

- число ТО – 1

403/302
=
1,33 авт./сутки принимаем
1авт/сутки;

- число ЕО суточных

17885/302
=
59,22 авт./сутки принимаем
59авт/сутки;

2
.2. Расчет годовой трудоёмкости работ по техническому обслуживанию, ремонту и диагностированию автомобилей.

Трудоемкость , , ТО – 1 ,ТО – 2 и ТР определяется по формулам:

;

;

;

;

;

где - нормативная трудоемкость ;

- нормативная трудоемкость ;

- нормативная трудоемкость ТО – 1;

- нормативная трудоемкость ТО – 2;

- нормативная трудоемкость ТР;

- коэффициент корректирования в зависимости от количества единиц технологически совместимого подвижного состава;

- коэффициент корректирования в зависимости от способа хранения подвижного состава.

17885•
0,2•
1=
3577 чел.•ч.

832•0,5•
0,2•
1=
83,2 чел.•ч.

403•
2,6•
1•
1,33=
1393,57 чел.•ч.

117•
10,5•
1•
1,33=
1633,91 чел.•ч.

(
2146200/1000)•
1,8•
1,2•
1•
1•
1,33•
1=
6165,6 чел.•ч.

Численные значения трудоемкости по ТО и ТР приведены в табл.2. 2.3. Расчёт трудоёмкости вспомогательных и подсобных работ.

Годовой объём вспомогательных работ принимаем равным 25% от общего объёма работ по ТО и ТР подвижного состава.

Трудоёмкость вспомогательных работ:

;

(
3577+
83,2+
1393,57+
1633,91+
6165,6)•0,25=
3213,32чел.•ч.

Численные значения трудоемкости вспомогательных и подсобных работ приведены в табл.1.

Таблица 1- Распределение вспомогательных работ

Вид работ	Распределение работ по видам, %, для предприятий
	%	Чел•ч
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	20	642,66
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	15	482
Транспортные работы	10	321,33
Прием, хранение и выдача материальных ценностей	15	482
Перегон подвижного состава	15	482
Уборка производственных помещений	10	321,33
Уборка территории	10	321,33
Обслуживание компрессорного оборудования	5	160,67
Всего	100	3213,32

2.4. Распределение трудоёмкости ТО и ТР по видам работ.

Объём работ по ТО и ТР распределяется по технологическим и организационным признакам.

Уборочно-моечные и обтирочно-сушильные работы по ЕО и работы по ТО-1 выполняются на постах и в зонах соответственно ЕО и ТО-1. операции ТО-2 практически полностью выполняются на постах и в зоне ТО-2 и только 5-10% объёма ТО-2 выполняется на производственных участках.

Общее диагностирование автомобилей (Д-1) может выполняться на отдельных постах(линиях) или совмещаться с ТО-1. углубленное диагностирование (Д-2)

обычно выполняется на отдельных постах. При организации Д-1 и Д-2 на отдельных участках объёмы диагностических работ формируются путём исключения их из годовых объёмов ТО и ТР.

Работы по ТР разделяются на постовых и участковых. Первые выполняются на постах, размещаемых в зоне ТР и на производственных участках, вторые выполняются на соответствующих производственных участках.

Таблица 2 - Распределение трудоёмкости ТО и ТР по видам работ

Виды работ по ТО и ТР	Трудоемкость
	%	Чел•ч
EOc
Уборочные работы	15	536,55
Моечные работы	25	894,25
Заправочные работы	12	429,24
Контрольно-диагностические	13	465,01
Ремонтные работы	35	1251,95
Всего	100	3577
EOт
Уборочные работы	60	49,92
Моечные работы	40	33,28
Всего	100	83,2
ТО – 1
Общее диагностирование (Д – 1)	15	209,04
Крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы	85	1 184,53
Всего	100	1393,57
ТО – 2
Углубленное диагностирование (Д – 2)	12	196,07
Крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы	88	1 437,84
Всего	100	1633,91
ТР
Постовые работы
Общее диагностирование (Д – 1)	1	61,66
Углубленное диагностирование (Д – 2)	1	61,66
Регулировочные и разборочно-сборочные работы	33	2034,65
Сварочные работы	4	246,62
Жестяницкие работы	2	123,31
Окрасочные работы	8	493,25
Итого	49	3021,15
Участковые работы
Агрегатные работы	16	986,5
Слесарно-механические работы	10	616,56
Электротехнические работы	6	369,94
Аккумуляторные работы	2	123,31
Ремонт приборов системы питания	3 />	184,97
Шиномонтажные работы	1	61,66
Вулканизационные работы	1	61,66
Кузнечно-рессорные работы	2	123,31
Медницкие работы	2	123,31
Сварочные работы	2	123,31
Жестяницкие работы	2	123,31
Арматурные работы	2	123,31
Обойные работы	2	123,31
Всего	100	6165,61

2
.5. Расчёт численности производственных рабочих.

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава.

Численность производственных рабочих определяется по каждому виду технических воздействий, по производственным зонам и участкам.

Рассчитываем технологически необходимое (явочное) Рт
и штатное (списочное) Рш
число рабочих по формулам:

,

,

где - годовой объем работ по данной зоне, участку чел-ч;

, - годовые фонды времени соответственно явочного и штатного рабочего, ч.

Годовой фонд времени явочного рабочего определяется по формуле:

где - продолжительность работы рабочего в течении недели, ч;

- число рабочих дней в недели;

, , – число дней в году соответственно календарных, выходных, праздничных.

Для нормальных условий труда установлена 40-часовая рабочая неделя.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяет время, практически отработанное исполнителем на рабочем месте. Он меньше фонда явочного рабочего времени на величину продолжительности предоставляемых рабочим отпусков и невыходов на работу по уважительным причинам:

где - продолжительность отпуска рабочего при 6-дневной рабочей

неделе, дней;

– число дней невыхода на работу по уважительным причинам.

(принимаем равным 3 дней).

2027 ч.

1847 ч.

Расчет количества рабочих будем проводить в табличном виде (табл. 3). Если количество рабочих, необходимое для выполнения работ данного вида, при расчетах получается меньше 1 или равно 1-2, то производим объединение технологически совместимых работ.

Таблица 3 - Численность производственных рабочих

Зоны (участки)	Трудоемкость, чел-ч	Явочное		Штатное
		Расч.	Прин	Расч.	Прин.
ЕО (уборочно-моечные)	1514	0,75	1	0,82	1
ТО-1	1 184,53	0,58	1	0,64	1
ТО-2	1 437,84	0,71	1	0,78	1
Д-1	270,7	0,13	1	0,15	1
Д-2	257,73	0,13	1	0,14	1
ТР Регулировочно – сборочные	2034,65	1	1	1,1	1
Агрегатное	986,5	0,49	1	0,53	1
Слесарно-механическая	616,56	0,3	1	0,33	1
Электротехническое	369,94	0,18	1	0,2	1
Ремонт приборов СП	184,97	0,09	1	0,1	1
Аккумуляторное	123,31	0,06	1	0,07	1
Шиномонтажное	61,66	0,03	1	0,03	1
Вулканизационное	61,66	0,03		0,03
Кузнечно-рессорное	123,31	0,06	1	0,07	1
Медницкое	123,31	0,06	1	0,07	1
Сварочное	123,31	0,06	1	0,07	1
Жестяницкое	123,31	0,06		0,07
Арматурное	123,31	0,06	1	0,07	1
Обойное	123,31	0,06		0,07
Окрасочное	493,25	0,24	1	0,27	1
Всего	10 337,16	17	17

2
.6. Расчёт численности водителей.

Численность водителей определяется из выражений:

где продолжительность работы автомобиля на линии в течении суток, ч;

количество дней работы парка в году;

- списочное количество автомобилей парка;

- коэффициент технической готовности парка.

(8
•304
•
50•
0,98)/
2027=
58,79 чел.

(
8•
304•
50•
0,98)/
1847=
64,52чел.

Принимаем
65 чел.

2
.7. Определение численности ИТР и служащих.

Численность ИТР и служащих принимаем согласно ОНТП-01-91.

Численность персонала управления, младшего обслуживающего персонала и персонала пожарно-сторожевой охраны принимаем в зависимости от мощности предприятия и типа п. с. (табл.4).

Таблица 4 - Численность персонала управления предприятием, младшего

обслуживающего персонала и персонала пожрано- сторожевой охраны

Функция управления или категория персонала АТП	Численность персонала, чел.
Общее руководство	1
Технико-экономическое планирование, маркетинг	1
Материально-техническое снабжение	1
Организация труда и заработной платы	1
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность	3
Комплектование и подготовка кадров	1
Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание	1
Младший обслуживающий персонал	1
Пожарно-сторожевая охрана	4
Итого	14

Численность персонала эксплуатационной службы устанавливается в зависимости от списочного количества автомобилей и коэффициента их выпуска на линию. В нашем случае при списочном количестве автомобилей равном
50 и коэффициенте их выпуска на линию
более 0,8 получаем:

(
4,9/100)•
50=
2,45принимаем =
4 человек.

Таблица 5 - Распределение персонала эксплуатационной службы

Наименование функций управления эксплуатационной службы	%	Количество, чел.
Отдел эксплуатации	20	1
Диспетчерская	40	1
Гаражная служба	35	1
Отдел безопасности движения	5	1
Итого	100	4

Численность персонала производственно-технической службы:

(
4,00/100)•
50=
2 принимаем
5 человек.

Таблица 6 - Распределение персонала производственно-технической службы

Наименование функций управления производственно-технической службы	%	Количество, чел.
Технический отдел	28	1
Отдел технического контроля	21	1
Отдел главного механика	10	1
Отдел управления производством	19	1
Производственная служба	22	1
Итого	100	5

2
.8. Расчёт линий и постов технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта.

Число постов ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 определяется из выражения:

где - коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерной загрузки;

- число рабочих дней в году зоны;

годовой объем работ по видам ТО и диагностирования, чел.ч;

С – число смен работы в сутки;

- численность рабочих, одновременно работающих на одном посту, чел;

- коэффициент использования рабочего времени;

(
1 184,53•
1,20)/(252•8•1•2
•
0,92)=0,38

Принимаем
1.

(
1 437,84•
1,2)/(252 •8•1•2
•
0,92)=0,39

Принимаем
1.

(
270,7•
1,20)/(252
•8•1
•1
•
0,90)=
0,17

Принимаем
1.

(
257,73•
1,2)/(252•8•1•
1•
0,9)=
0,17

Принимаем
1.

Принимаем метод производства на отдельных постах.

Расчет количества постов текущего ремонта.

Число постов ТР:

где - коэффициент, учитывающий долю работ по ТР, выполняемых в наиболее загруженную смену (принимается равным 0,5-0,6).

Число постов для ТР для разборочно-сборочных работ:

(
2034,65•
1,40•0,6)/(252•8•1•
1,00•0,97)=0,87

принимаем
1;

Число постов для ТР сварочные и жестяницкие:

(
246,62•
1,20•0,6)/(252•8•1•
1,00•0,97)=0,09

принимаем
1;

Число постов для ТР для малярных работ:

(
493,25•
1,4•0,6)/(252•8•1•
1,50•0,88)=0,16

принимаем
1.

2.9. Расчет площадей производственных помещений.

Для расчета площадей зон ТО, ТР по удельным площадям используется выражение

,

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане, ;

- число постов в зоне;

- коэффициент плотности расстановки оборудования постов.

Площадь, занимаемая автомобилем в плане

4,26•
1,68=
7,16, .

Для односторонне-расположенных постов ТО-1и ТО-2 принимаем =6, для постов ТР, Д-1 и Д-2 - =6. Тогда получим

7,16•
1•7=
50,12, ; принимаем
50;

7,16•
1•7=
50,12, ; принимаем
50;

7,16•
1•7=
50,12, ; принимаем
50;

7,16•
1•7=
50,12, ; принимаем
50;

7,16•
1•7=
50,12; принимаем
50;

7,16•
1•5=
35,8; принимаем
35;

7,16•
1•4,5=
32,22; принимаем
32.

Площади производственных участков рассчитываем по числу работающих в наиболее загруженную смену. Результаты сводим в таблицу.

Таблица 7 - Площади производственных участков

Участок	Кол-во чел-к	Площадь,
Агрегатный	1	54
Слесарно-механический	1	54
Электротехнический	1	14
Шиномонтажный и вулканизационный	1	36
Аккумуляторный	1	36
Ремонта приборов СП	1	14
Медницкий	1	18
Кузнечно-рессорный	1	27
Жестяницко-сварочные	1	45
Обойно-арматурные	1	41
Итого	10	231

2.10. Расчет площадей складских помещений.

Для расчета удельной площади складских помещений на 10 единиц подвижного состава применяется формула:

где удельная нормативная площадь склада данного вида на 10 единиц

подвижного состава, ;

коэф. корректирования в зависимости, соответственно, от среднесуточного пробега ПС, числа единиц технологически совместимого ПС, типа ПС, высоты складирования, категорий условий эксплуатации.

0,85;
1,40;
0,70;
1,10;
1,60.

Полученные результаты сводим в таблицу.

Таблица 8 - Площади складских помещений

Наименование складских помещений, сооружений		Площади,
Запасных частей, деталей, эксплуатационных материалов	2,00	14
Двигателей, агрегатов и узлов	1,50	10
Смазочных материалов	1,50	10
Лакокрасочных материалов	0,40	2
Кислорода, азота и ацетилена	0,15	1
Металла, металлолома, ценного утиля	0,20	1
Автомобильных шин	1,60	11
Подлежащих списанию автомобилей, агрегатов	4,00	29
Промежуточного хранения запасных частей и материалов	0,40	2
Итого	80

2.11. Расчет площадей административно-бытовых помещений.

Расчет площадей помещений в административно-бытовом корпусе ведется по числу работающих на АТП, и результаты представлены в таблице 9.

Таблица 9 - Площади административно-бытовых помещений

Наименование помещений	Площадь, м2
Отдел эксплуатации	4
Производственная служба	4
Отдел технико-экономического планирования	4
Организация труда и заработной платы	4
Бухгалтерия	12
Отдел комплектования и подготовки кадров	4
Отдел общего делопроизводства и хозяйственного обслуживания	4
Отдел материально-технического снабжения	4
Площадь кабинетов управления	36
Умывальники, душевые, санузлы	36
Гардеробы для ремонтных рабочих	74
Гардеробы для водителей	72
Буфет	36
Кабинет по безопасности движения	4
Кабинет по технике безопасности	24
Комната отдыха	54
Актовый зал	54
Помещение для пожарной и сторожевой охраны	24
Коридоры, проходы, лестничные пролеты и т.д.	64
Диспетчерская	4
Гаражная служба	4
Технический отдел	4
Отдел технического контроля	4
Комната связи	12

Выводы

При выполнении контрольной работы разрабатывается проект комплексного АТП на
50
автомобилей ВАЗ-2110
. Производится технологический расчёт предприятия. В ходе проведения технологического расчёта определяются: производственная программа АТП, численность работающих, площади производственных и складских помещений.

Разрабатывается технологический процесс ТО и ТР автомобилей. На его основании и основании технологического расчёта разрабатывается планировка главного производственного корпуса. ТО-1 и ТО-2 автомобилей организуется на отдельных постах. Текущий ремонт автомобилей выполняется в зоне ТР на
1-ом рабочем посте, который является универсальным.

Хранение автомобилей осуществляется на открытой площадке, не оборудованной устройством подогрева, для подогрева автобусов перед ТО и ТР в холодные времена года.

Список использованных источников

1. Болбас М.М., Капустин Н.М., А.С. Савич: Проектирование предприятий автомобильного транспорта, Минск 2004 г.