ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Кафедра: «Экономика транспорта»
Пояснительная записка к курсовому проекту:
«ПЛАН ПЕРЕВОЗОК И РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ОТДЕЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ В ГРУЗОВОМ ДВИЖЕНИИ»
Санкт-Петербург
2010
1. Расчет показателей плана перевозок
План перевозок отделения дороги (размеры грузопотоков тыс. т)
| Станция или участок |
Направление |
Погрузка (+) |
Выгрузка (-) |
Прием по стыковым станциям |
| А |
Нечетное |
475 |
400 |
39000 |
| Четное |
440 |
450 |
||
| А-Б |
Нечетное |
220 |
200 |
- |
| Четное |
200 |
210 |
||
| Б |
Нечетное |
740 |
720 |
- |
| Четное |
620 |
630 |
||
| Б-В |
Нечетное |
190 |
200 |
- |
| Четное |
180 |
190 |
||
| В |
Нечетное |
505 |
510 |
31300 |
| Четное |
300 |
310 |
|
Рис. 1.1 - Условная схема отделения дороги
Рассматриваемое отделение ограничено участковыми станциями А, В, входящими в его состав. На станции А расположено основное депо, на В – оборотное. Станция Б – пункт смены локомотивных бригад. Станция Б – грузовая.
– эксплуатационная длина соответствующего участка, км.
На основе исходных данных разработаем схему грузопотоков (Рис. 2):
По каждой станции и участку по числителю указана погрузка (+), по знаменателю – выгрузка (–).
Длина участка А-Б = 170 км, участка Б-В = 180 км.
Грузопотоки по нечетному направлению:
По станции А сдача на участок А–Б:
= = 39000 – 400 + 475 = 39075 (тыс. т.);
Прием на станцию Б определяется:
= = 39075 – 200 + 220 = 39095 (тыс. т.);
По станции Б сдача на участок Б–В:
= - = 39095 – 720 + 740 = 39115 (тыс. т.);
Прием на станцию В определяется:
= - = 39115 – 200 + 190 = 39105 (тыс. т.);
Сдача по станции В :
= - = 39105 – 510 + 505 = 39100 (тыс. т.);
Грузопотоки по нечетному направлению:
Сдача по станции В на участок В - Б:
= - = 31300 – 310 +300 = 31290 (тыс. т.);
Прием на станцию Б определяется:
= - = 31290 – 190 +180 = 31280 (тыс. т.);
Сдача по станции Б на участок Б - А:
= - = 31280 – 630 + 620 = 31270 (тыс. т.);
Прием на станцию А :
= - = 31270 – 210 + 200 = 31260 (тыс. т.);
Сдача по станции А :
= - = 31260 – 450 + 440 = 31250 (тыс. т.);
На основании полученных значений составлена таблица 1.1.
Таблица 1.1 - Определение грузопотоков и грузооборота отделения дороги
| Участок |
Длина участка L
|
Грузопоток Р
тыс. т |
Грузооборот , млн. ткм |
| А – Б |
170 |
39085 |
6644,450 |
| Б – А |
170 |
31265 |
5315,050 |
| Б – В |
180 |
39110 |
7039,800 |
| В – Б |
180 |
31285 |
5631,300 |
| Итого |
350 |
70372 |
24630,6 |
На основе данных грузооборота рассчитаем показатели плана перевозок отделения дороги в целом.
Таблица 1.2 - Показатели плана перевозок по условному отделению дороги
| Показатель |
Условные обозначения |
Единица измерения |
Величина показателя |
| 1. Отправление |
|
тыс. тонн |
3870 |
| 2. Прием |
|
тыс. тонн |
70300 |
| 3. Прибытие |
|
тыс. тонн |
3820 |
| 4. Сдача |
|
тыс. тонн |
70350 |
| 5. Перевозки, в том числе: |
|
тыс. тонн |
74170 |
| ввоз |
|
тыс. тонн |
3820 |
| вывоз |
|
тыс. тонн |
3870 |
| транзит |
|
тыс. тонн |
66480 |
| местное сообщение |
|
тыс. тонн |
0 |
| 6. Грузооборот |
|
млн. ткм |
24630,6 |
| 7. Средняя дальность |
|
км |
175 |
| 8. Средняя густота перевозок |
|
млн. ткм / км |
70,37 |
2. Планирование эксплуатационной работы отделения железной дороги
Для определения ткм брутто разработаем схему вагонопотоков груженых вагонов.
Для разработки схемы груженых вагонопотоков необходимо данные схем грузопотоков перевести из тонн в вагоны:
,
где – отправленные, принятые, прибывшие или сданные вагоны;
– отправленные, принятые, прибывшие или сданные грузы (схема 2);
– средняя статическая нагрузка (прил. 2, = 43,9 т).
Точность расчета до 100 вагонов (0,1 тыс. ваг.).
Рис. 2.1 - Схема вагонопотоков груженых вагонов
2.1 Определение объемных показателей работы подвижного состава
2.1.1 Расчет пробега груженых и порожних вагонов
Пробег вагонов измеряется в вагоно-километрах и рассчитывается на основании данных о погрузке, выгрузке, приеме и сдаче вагонов по стыковым пунктам, а также данных о густоте вагонопотоков.
С целью правильного выполнения дальнейших расчетов производится проверка баланса по станциям и отделению дороги в целом.
Проверка по станциям и участкам
:
погрузка + прием = выгрузка + сдача.
В нечетном направлении:
А: 888,4 + 10,8 = 9,1 + 890,1 = 899,2 (тыс. ваг.);
А-Б: 890,1 + 5,0 = 4,6 + 890,5 = 895,1 (тыс. ваг.);
Б: 890,5 + 16,9 = 16,4 + 891,0 = 907,4 (тыс. ваг.);
Б-В: 891,0 + 4,3 = 4,6 + 890,8 = 895,4 (тыс. ваг.);
В: 890,8 + 11,5 = 11,6 + 890,7 = 902,3 (тыс. ваг.);
В четном направлении:
В: 713,0 +6,8 = 7,1 + 712,8 = 719,8 (тыс. ваг.);
В-Б: 712,8 + 4,1 = 4,3 + 712,6 = 716,9 (тыс. ваг.);
Б: 712,6 + 14,1 = 14,4 + 712,3 = 726,7 (тыс. ваг.);
Б-А: 712,3 + 4,6 = 4,8 + 712,1 = 716,9 (тыс. ваг.);
А: 712,1 + 9,9 = 10,2 + 711,8 = 722,0 (тыс. ваг.);
Проверка по отделению
:
выгрузка + сдача на другие дороги = погрузка + прием с других отделений.
88,0 +1601,5 = 87,1 + 1602,4; 1689,5 = 1689,5 (тыс. т.).
Густота движения вагонов , тыс. ваг., по каждому направлению соответствующего участка определяется как средняя величина суммы вагонов, сдаваемых станцией, ограничивающей этот участок, и приемом вагонов смежной станцией участка:
,
где , – соответственно сданные вагоны с одной станции и принятые на другую станцию, ограничивающие данный участок (в данной формуле для участка А–Б нечетного направления).
Произведение величины густоты движения вагонов i
-го участка () и эксплуатационной длины этого участка () определяет значение вагоно-километров груженых вагонов:
= × .
Результаты расчета по отделению в целом приведены в табл. 2.1.
Таблица 2.1 - Определение густоты движения и пробега груженых вагонов
| Участок |
Длина участка , км |
Густота движения груженых вагонов , тыс. ваг. |
Пробег груженых вагонов , тыс. ваг-км |
| 1 |
2 |
3 |
4 |
| А–Б |
170 |
890,3 |
151351 |
| Б–А |
170 |
712,2 |
121074 |
| Б–В |
180 |
890,9 |
160362 |
| В–Б |
180 |
712,7 |
128286 |
| Всего |
350 |
1603,06 |
561073 |
Средняя густота вагонопотока по отделению определяется по формуле:
,
где – эксплуатационная длина отделения, км.
(тыс. ваг-км).
2.1.2 Определение годового баланса местного порожняка по отделению железной дороги
Порядок обмена вагонным парком определяется равенством вагонопотоков в четном и нечетном направлениях. Прием порожних вагонов определяется исходя из равенства вагонопотоков в груженом и порожнем направлениях, т. е. прием порожних вагонов в порожнем направлении определяется разницей между сдачей груженых вагонов в груженом направлении и приемом груженых вагонов в порожнем направлении (890,7 – 713,0 = 177,7 (тыс. ваг.). Порожним направлением считается наименее грузонапряженное направление.
Для упрощения расчетов в работе принята взаимозаменяемость вагонов: выгруженные на станции (участке) вагоны при потребности сразу подают под погрузку.
Табл. 2.2 заполняется на основе схем груженых вагонопотоков. Превышение выгрузки над погрузкой означает избыток (+) порожних вагонов, обратное соотношение – недостаток (–).
Таблица 2.2 - Годовой баланс местного порожняка по отделению, тыс. ваг.
| Станции |
Погрузка |
Выгрузка |
Избыток (+) или недостаток (–) порожняка |
| Ст. А |
20,7 |
19,3 |
- 1,4 |
| Уч. А–Б |
9,6 |
9,4 |
-0,2 |
| Ст. Б |
31,0 |
30,8 |
-0,2 |
| Уч. Б–В |
8,4 |
8,9 |
+0,5 |
| Ст. В |
18,3 |
18,7 |
+0,4 |
| Всего |
88,0 |
87,1 |
-0,9 |
Данные баланса местного порожняка используются в разработке схемы порожних вагонопотоков.
На основе данных об избытке и недостатке местного порожняка и размеров приема по стыковым пунктам составим схему движения порожних вагонов.
Рис. 2.2 - Схема порожних вагонопотоков
Пробег порожних вагонов рассчитывается аналогично пробегу груженых вагонов по формуле:
,
Общий пробег вагонов, равный сумме груженого и порожнего пробегов вагонов, определяется в табл. 2.3:
.
Таблица 2.3 - Определение пробега порожних вагонов и общего пробега вагонов
| Участок |
Длина участка , км |
Порожние вагоны |
Пробег груженых вагонов , тыс. ваг-км |
Общий пробег Вагонов , тыс. ваг-км |
|
| Густота движения , тыс. ваг. |
Пробег , тыс. ваг-км |
||||
| А–Б |
170 |
– |
– |
151351 |
151351 |
| Б–А |
170 |
178,30 |
30311 |
121074 |
151385 |
| Б–В |
180 |
– |
– |
160362 |
160362 |
| В–Б |
180 |
178,35 |
32103 |
128286 |
160389 |
| Всего по отделению |
350 |
356,65 |
62414 |
561073 |
623487 |
2.1.3 Расчет тонно-километровой работы брутто и распределение ее по категориям поездов
Тонно-километровая работа брутто складывается из тонно-километров брутто груженых и порожних вагонов. Тонно-километры брутто груженых вагонов складываются из грузооборота нетто и грузооборота тары груженых вагонов.
Тонно-километры брутто порожних вагонов определяются грузооборотом тары порожних вагонов:
+ = + =
= + =
= + ,
где – грузооборот нетто, ткм (табл. 1.1);
– грузооборот тары вагонов, ткм;
– средняя масса тары вагона, т;
– общий пробег вагонов, тыс. ваг-км.
Расчеты произведены в табл. 2.4.
Различают следующие категории поездов:
сквозные
, следующие без переформирования одну и более участковые станции. Эти поезда осваивают основной грузопоток, имеют высокие нормы веса и длины, следуют с графиковыми скоростями для транзитных поездов. Формируются они, как правило, раздельно из груженых или порожних вагонов;
сборные
, работающие внутри одного участка и обслуживающие в основном местную работу (погрузку–выгрузку) на промежуточных станциях. Эти поезда имеют меньшие весовые нормы (до 1500 т) и невысокие скорости, т. к. на промежуточных станциях поездными локомотивами выполняется маневровая работа, связанная с отцепкой и прицепкой вагонов. Сборные поезда состоят одновременно из груженых и порожних вагонов, при этом порожние вагоны следуют в порожнем направлении.
Для распределения тонно-километров брутто по категориям поездов выделяют ту часть, которая приходится на сборные поезда, тогда остальная часть работы будет относиться к сквозным.
На сети железных дорог РФ принята работа поездов по схеме "вперед". Предполагается, что погрузка и выгрузка осуществляется равномерно на всех промежуточных станциях участка, имеющих грузовую работу, и каждый вагон, следующий под погрузку или после погрузки, проходит в среднем примерно половину длины участка. Таким образом, для сборных поездов тонно-километры брутто определяются следующим образом.
В груженом нечетном направлении:
,
где – средняя масса вагона брутто, т;
– погрузка на участке, ваг.;
– выгрузка на участке, ваг.;
– длина участка, км.
Средняя масса груженого вагона брутто определяется по формуле, т:
,
где – тонно-километры брутто груженых вагонов;
– пробег груженых вагонов, ваг-км.
Таблица 2.4 - Определение тонно-километров брутто вагонов
| Участки отделения дороги |
Тонно-километры нетто , млн. |
Вагоно-километры, тыс. |
Масса тары вагона , т/ваг. |
Ткм тары груженых вагонов , млн. |
Ткм брутто груженых вагонов , млн. |
Ткм брутто (ткм тары) порожних вагонов , млн. |
Всего ткм брутто груженых и порожних вагонов , млн. |
|
| груженых |
порожних |
|||||||
| А–Б |
6644,450 |
151351 |
– |
23,0 |
3481,073 |
10125,52 |
– |
10125,52 |
| Б–А |
5315,050 |
121074 |
30311 |
23,0 |
2784,702 |
8099,75 |
697,15 |
8796,90 |
| Б–В |
7039,800 |
160362 |
– |
23,0 |
3688,326 |
10728,13 |
– |
10728,13 |
| В–Б |
5631,300 |
128286 |
32103 |
23,0 |
2950,578 |
8581,88 |
738,37 |
9320,25 |
| Всего по отделению дороги за год |
24630,6 |
561073 |
62414 |
23,0 |
12904,679 |
37535,28 |
1435,52 |
38970,80 |
В четном направлении тонно-километры брутто груженых вагонов определяются по формуле (2.9), порожних вагонов:
,
где – вес тары вагона, т;
– абсолютное значение разницы между выгруженными и погруженными вагонами на участке в целом (т. е. по обоим направлениям):
– имеет место отправление со станций участка порожних вагонов;
– подача с других станций недостающих под погрузку вагонов.
Тонно-км брутто сборных поездов в четном направлении:
.
Тонно-километры сквозных поездов определяются разницей между ткм всех поездов и ткм сборных поездов.
Распределение тонно-километров брутто по категориям поездов выполнено в табл. 2.5.
Таблица 2.5 - Расчет тонно-километров брутто сборных поездов
| Участок отделения дороги |
Во всех категориях, млн. |
В сборных |
В сквозных, млн. |
||||||||||
| ткм брутто груженых |
ткм брутто порожних |
всего ткм брутто |
груженых |
порожних |
всего ткм брутто, млн. |
ткм брутто груженых |
ткм брутто порожних |
всего ткм брутто |
|||||
| погрузка + выгрузка, тыс. ваг. |
масса вагона брутто, т |
тонно-км брутто, млн. |
выгрузка – погрузка обоих направлений участка, тыс. ваг. |
масса тары вагонов, т |
тонно-км брутто, млн. |
||||||||
| А–Б |
10125,52 |
– |
10125,52 |
9,6 |
66,9 |
54,590 |
– |
23 |
– |
54,590 |
10070,9 |
– |
10070,9 |
| Б–А |
8099,75 |
697,15 |
8796,90 |
9,4 |
66,9 |
53,453 |
0,2 |
23 |
0,391 |
53,844 |
8046,3 |
696,8 |
8743,1 |
| Б–В |
10728,13 |
– |
10728,13 |
8,9 |
66,9 |
53,586 |
– |
23 |
– |
53,586 |
10674,5 |
– |
10674,5 |
| В–Б |
8581,88 |
738,37 |
9320,25 |
8,4 |
66,9 |
50,576 |
0,5 |
23 |
1,035 |
51,611 |
8531,3 |
737,3 |
9268,6 |
| Всего |
37535,28 |
1435,52 |
38970,80 |
36,3 |
– |
212,205 |
0,7 |
– |
1,426 |
213,631 |
37323,0 |
1434,1 |
38757.1 |
2.1.4 Определение пробегов и эксплуатируемого парка локомотивов
Пробеги поездов рассчитываются раздельно по следующим категориям:
а) сквозные груженые;
б) сквозные порожние;
в) сборные.
Сквозные груженые поезда осваивают основной грузопоток и имеют установленную весовую норму. Различают следующие способы установления норм:
с учетом ограничений по силе тяги локомотивов;
с учетом ограничений по длине приемоотправочных путей.
Для определения пробега сквозных груженых поездов (поездо-км) используется следующая формула:
= 11141(тыс поездо-км),
где – тонно-километры брутто сквозных груженых поездов;
– весовая норма для сквозных груженых поездов, 3350 т (прил. 2).
Формула для расчета пробега сквозных порожних поездов (поездо-км) имеет следующий вид:
(тыс поездо-км),
где – тонно-километры брутто сквозных порожних поездов;
– весовая норма для сквозных порожних поездов, т.
Весовую норму (в тоннах) получают расчетным путем с учетом ограничений по длине приемо-отправочных путей:
(т.),
где – среднее число вагонов в поезде.
Требующаяся для этого расчета величина состава поезда (ваг.) определяется по формуле:
(ваг.),
где – длина приемо-отправочных путей, м (прил. 2);
– средняя длина вагона, м (прил. 2);
50 – длина пути на установку локомотива, м.
Расчет поездо-километров сборных поездов
Методика расчета поездо-км связана с ограничением массы поездов брутто ( для всех вариантов равна 1500 т).
Методом подбора определяем количество поездов, а затем расчетную массу брутто поезда.
Расчет сделать отдельно для каждого участка в груженом направлении.
Количество поездов в порожнем направлении принимается равным груженому направлению.
Подбор поездов целесообразно сделать в табличной форме (табл. 2.6).
Таблица 2.6 - Определение количества сборных поездов
| Участки отделения дороги |
Принимаемое к расчету количество сборных поездов |
Поездо-км сборных поездов груженого направления за год |
Расчетная масса брутто сборного Поезда т. |
| А–Б |
1 |
62050 |
879,774 |
| Б–В |
1 |
65700 |
815,616 |
Величины поездо-км по категориям поездов рассчитываются в табл. 2.7. Результаты расчетов используются для определения суточных размеров движения поездов и одиночных локомотивов (табл. 2.8).В табл. 2.8 заносят значения поездо-км по категориям поездов, определяют общие поездо-км по направлениям каждого участка. Пробеги локомотивов одиночного следования
= ,
где – значения поездо-км по направлениям участка; из большего вычитают меньшее (результат заносят в табл. 2.8 в строку участка по графе локомотиво-км одиночно следовавших локомотивов того направления участка, где).
Количество поездов и одиночно следовавших локомотивов за год () рассчитывается делением поездо-км () и локомотиво-км одиночно следовавших локомотивов () на протяженность конкретного участка данного направления (). Их значения считать в единицах, округляя до целого большего числа. Правильность расчетов проверяется равенством локомотиво-километров линейного пробега по направлениям участков или суммой поездов и одиночно следовавших локомотивов по каждому направлению конкретного участка (табл. 2.8).
Эксплуатируемый парк локомотивов () – это парк, который необходим для обеспечения заданного объема перевозок. Оборот одного локомотива складывается из времени нахождения локомотивов в движении (), простоев на промежуточных станциях (), на станциях основного () и оборотного депо (), в пунктах смены локомотивных бригад ().
Общее время всех локомотивов:
+ =
= + + .
, , , ,
определяются произведением количества поездов (N
) и одиночно следующих локомотивов () и соответствующего времени (t
):
.
Таблица 2.7 - Определение величины поездо-км
| Участок отделения дороги |
Сборные поезда |
Сквозные поезда |
Все категории поездов |
||||||||
| всего ткм брутто, млн. |
количество поездов в сутки |
поездо-км, тыс. |
средняя масса поезда брутто, т |
груженые |
порожние |
||||||
| ткм брутто, млн. |
масса груженого поезда брутто, т |
поездо-км, тыс. |
ткм брутто, млн. |
масса порожнего поезда брутто, т |
поездо-км, тыс. |
||||||
| А–Б |
54,590 |
1 |
62,050 |
879,774 |
10070,9 |
3500 |
2877,4 |
– |
1978 |
– |
2939,45 |
| Б–А |
53,844 |
1 |
62,050 |
879,774 |
8046,3 |
3200 |
2514,5 |
696,9 |
1978 |
352,33 |
2928,88 |
| Итого
|
108,434 |
2 |
124,1 |
_ |
18117,2 |
6700 |
5391,9 |
696,9 |
_ |
352,33 |
5868,33 |
| Б–В |
53,586 |
1 |
65,700 |
815,616 |
10674,5 |
3500 |
3049,9 |
– |
1978 |
– |
3115,6 |
| В–Б |
51,611 |
1 |
65,700 |
815,616 |
8531,3 |
3200 |
2666,0 |
737,3 |
1978 |
372,75 |
3104,45 |
| Итого
|
105,197 |
2 |
131,4 |
_ |
19205,8 |
6700 |
5715,9 |
737,3 |
_ |
372,75 |
6220,05 |
| Всего по отделению дороги |
213,631 |
4 |
255,5 |
_ |
37323,0 |
13400 |
11108 |
1434,1 |
_ |
725,1 |
12088,38 |
Таблица 2.8 - Расчет суточных размеров движения поездов и одиночных локомотивов по участкам отделения дороги
| Участок |
Протяженность участка , км |
Поездо-км за год, тыс. |
Локомотиво-километры одиночного следования , тыс. |
Всего локомотиво-километры линейного пробега, тыс. |
Количество поездов и одиночных локомотивов |
|||||||||||
| сборные |
сквозные |
Всего |
за год |
за сутки |
||||||||||||
| груженые |
порожние |
сборных |
сквозных |
одиночных локомотивов |
сборных |
сквозных |
одиночных локомотивов |
всего |
||||||||
| груженых |
порожних |
груженых |
порожних |
|||||||||||||
| А–Б |
170 |
62,050 |
2877,4 |
– |
2939,45 |
10,57 |
2939,45 |
365 |
16926 |
– |
62 |
1 |
46 |
– |
0.2 |
47 |
| Б–А |
170 |
62,050 |
2514,5 |
352,33 |
2928,88 |
_ |
2939,45 |
365 |
14791 |
1914 |
_ |
1 |
40 |
5 |
_ |
46 |
| Итого |
_ |
124,1 |
5391,9 |
352,33 |
5868,33 |
10,57 |
5878,9 |
730 |
31717 |
1914 |
62 |
2 |
86 |
5 |
0.2 |
93 |
| Б–В |
180 |
65,700 |
3049,9 |
– |
3115,6 |
11,15 |
3115,6 |
365 |
16944 |
_ |
62 |
1 |
46 |
– |
0.2 |
50 |
| В–Б |
180 |
65,700 |
2666,0 |
372,75 |
3104,45 |
_ |
3115,6 |
365 |
14811 |
2071 |
_ |
1 |
41 |
6 |
_ |
51 |
| Итого |
_ |
131,4 |
5715,9 |
372,75 |
6220,05 |
11,15 |
6231,2 |
730 |
31755 |
2071 |
62 |
2 |
87 |
6 |
0.2 |
95 |
| Всего по отделению |
350 |
255,5 |
11108 |
725,1 |
12088,38 |
21,72 |
12110,1 |
1460 |
63472 |
3985 |
124 |
4 |
173 |
11 |
0.4 |
188.4 |
Средние затраты времени для одного поезда (локомотива) составят:
, ч;
, ч;
.
В работе время простоев локомотивов на станциях основного, оборотного депо и в пунктах смены локомотивных бригад взять из расчета 10–15% от их времени в движении ():
= (0,10…0,15) = 0,15*1120,4 = 168,06 (лок-ч.)
где = .
На основе полученных результатов определяем
= + = 982.6+ 168,06= 1150.66 (лок-ч/сут,) откуда эксплуатируемый парк поездных локомотивов
= 1150.66 /24 =47,9 = 48 (ед.)
Условный пробег локомотивов – это пробег, рассчитанный по времени простоев локомотивов и работы их на маневрах. Расчеты условного и общего пробегов сделать в табличной форме (табл. 2.10, 2.11).
Условный пробег поездных локомотивов складывается из условного пробега маневровой работы и так называемого горячего простоя. Локомотивы со сборными поездами выполняют маневровую работу на промежуточных станциях. Общее время локомотиво-часов маневровой работы за сутки рассчитано в табл. 2.9. Годовая величина определяется умножением на 365:
.
Условный пробег рассчитывается из условия: 1 час работы = 5 км пробега, т. е.
.
Таблица 2.9 - Определение времени нахождения локомотивов на участках отделения дороги
| Участок отделения дороги |
Протяженность участка, км |
Категории поездов |
Количество поездов за сутки |
Скорость, км/ч |
Локомотиво-часы за сутки |
||||||||
| нечетное |
четное |
всего |
участковая |
техническая |
на участке |
из них |
|||||||
| одного поезда |
всех поездов |
в движении |
простоев на промежуточных станциях |
||||||||||
| одного поезда |
всех поездов |
одного поезда |
всех поездов |
||||||||||
| А–Б |
170 |
Сборные |
1 |
1 |
2 |
20,9 |
47,3 |
8,1 |
16,2 |
3,6 |
7,2 |
4,5 |
9,0 |
| Сквозные: груженые порожние |
46 |
45 |
91 |
34,2 |
57,8 |
5,0 |
455 |
2,9 |
263.9 |
2,1 |
191.1 |
||
| 46 |
40 |
86 |
34,2 |
57,8 |
5,0 |
430 |
2,9 |
249.4 |
2,1 |
180.6 |
|||
| – |
5 |
5 |
34,2 |
57,8 |
5,0 |
25 |
2,9 |
14.5 |
2,1 |
10.5 |
|||
| Одиночные локомотивы |
0.2 |
– |
0.2 |
54,2 |
60,4 |
3,1 |
0.6 |
2,8 |
0.6 |
0,3 |
0,1 |
||
| Итого |
47.2 |
46 |
93.2 |
– |
– |
16.2 |
471.8 |
9,3 |
535.6 |
6,9 |
391.3 |
||
| Б–В |
180 |
Сборные |
1 |
1 |
2 |
20,9 |
47,3 |
8,6 |
17,2 |
3,8 |
7,6 |
4,8 |
9,6 |
| Сквозные: |
46 |
47 |
93 |
34,2 |
57,8 |
5,3 |
492,9 |
3,1 |
288.3 |
2,2 |
204.6 |
||
| груженые |
46 |
41 |
87 |
34,2 |
57,8 |
5,3 |
461.1 |
3,1 |
269.7 |
2,2 |
191.4 |
||
| порожние |
– |
6 |
6 |
34,2 |
57,8 |
5,3 |
31.8 |
3,1 |
18.6 |
2,2 |
13.2 |
||
| Одиночные локомотивы |
0.2 |
– |
0.2 |
54,2 |
60,4 |
3,3 |
0.7 |
3,0 |
0.6 |
0,3 |
0,1 |
||
| Итого |
47.2 |
48 |
95.2 |
– |
– |
17.2 |
510.8 |
9,9 |
584.8 |
7,3 |
418.9 |
||
| Всего по отделению дороги |
– |
– |
– |
– |
– |
33.4 |
982.6 |
19,2 |
1120,4 |
14,2 |
810.2 |
||
Таблица 2.10 - Условный пробег локомотивов за год
| № п/п |
Показатели |
Поездные локомотивы |
Специальные маневровые локомотивы |
| 2 |
3 |
4 |
|
| 1 |
Время нахождения локомотивов на технических станциях, лок-ч |
61342 |
912,5 |
| 2 |
Время простоя на промежуточных станциях, лок-ч |
295723 |
- |
| 3 |
Время работы на маневрах, лок-ч |
6789 |
42887,5 |
| 4 |
Условный пробег, тыс. лок-км: |
||
| 4а |
простои на промежуточных и технических станциях 1 км (стр. 1 + стр. 2) / 1000 |
357,1 |
0.9 |
| 4б |
работы на маневрах 5 км × стр. 3 / 1000 |
33.9 |
214,4 |
| Итого |
391.0 |
215,3 |
Таблица 2.11 - Общий пробег локомотивов, тыс. лок-км
| № п/п |
Пробеги локомотивов |
Значения показателей |
|||
| Поездные локомотивы |
Специальные маневровые локомотивы |
Итого |
|||
| Из расчетных таблиц |
Значения показателя |
||||
| 1 |
В голове поездов |
2.8 |
12088,38 |
- |
12088,38 |
| 2 |
Одиночное следование локомотивов |
2.8 |
21,72 |
- |
21,72 |
| 3 |
Линейный пробег (стр. 1 + стр. 2) |
2.8 |
12110,1 |
- |
12110,1 |
| 4 |
Условный пробег |
2.10 |
391 |
215,3 |
606.3 |
| 5 |
Вспомогательный общий пробег (стр. 2 + стр. 4) |
412.72 |
215,3 |
628.02 |
|
| 6 |
Общий пробег (стр. 3 + стр. 4) |
12501.1 |
215,3 |
12716,4 |
|
Горячий простой поездных локомотивов – это сумма всех видов простоев (кроме ), рассчитанных в табл. 2.9, взятых за год (). Условный пробег численно равен локомотиво-часам данных простоев, т. к. 1 час простоя равен 1 лок-км:
= 1228,15 (лок-км)
Локомотиво-часы специальных маневровых локомотивов рассчитываются по формуле:
, т.е.
(лок-ч);
где – эксплуатируемый парк специальных маневровых локомотивов (прил. 2, равен 5 единицам).
Их условный пробег определяется из условия, что локомотивы работают 23,5 часа за сутки, а на экипировку, смену локомотивных бригад приходится 0,5 часа:
= (лок-ч).
Условный пробег маневровых локомотивов
= (лок-км).
Условный пробег маневровых локомотивов, определяемый из их горячего простоя , численно равен локомотиво-часам простоя :
=42887,5 (лок-ч).
2.1.5 Определение рабочего парка вагонов
Оборот вагона, ч,
,
где – соответственно время в движении и простоев на промежуточных станциях, под грузовыми операциями и на технических станциях.
В процессе перевозок используется рабочий парк вагонов (), который определяется наиболее точным статистическим методом по затратам вагоно-часов на операции перевозочного процесса:
(ед.), где – -общие затраты вагоно-часов в движении и простоев на промежуточных станциях.
Вагоно-часы в пути определяются по формуле:
(тыс. ваг-ч.);
Участковая скорость движения поездов рассчитывается по формуле, км/ч:
=33,7 (км/ч), где – из табл. 2.8 (итог графы 6, всего по отделению);
– поездо-часы на участке, численно равные локомотиво-часам на участке (по данным табл. 2.9).
Для определения затрат вагоно-часов на технических станциях прежде всего необходимо определить общее количество вагонов, проходящих через каждую техническую станцию. Это количество вагонов равно сумме всех вагонов, принимаемых станцией за год (груженых и порожних) со всех направлений.
Из общей суммы вагонов, принимаемых станцией, исключаем местные вагоны, которые численно равны большей из величин погрузки либо выгрузки на станции. В результате получаем количество транзитных вагонов, следующих через данную станцию.
Расчеты выполнены в табл. 2.12.
Таблица 2.12 - Определение числа транзитных вагонов, следующих через станции отделения дороги, тыс. вагонов
| Станция отделения дороги |
Направление |
Общее количество вагонов , тыс. |
Из них |
|
| местные ,тыс. |
транзитные Тыс. ваг. |
|||
| А |
Нечетное |
9,1 |
- |
- |
| Четное |
10,2 |
- |
- |
|
| Итого |
19,3 |
10,8 |
8,5 |
|
| Б |
Нечетное |
16,4 |
- |
- |
| Четное |
14,4 |
- |
- |
|
| Итого |
30,8 |
16,9 |
13,9 |
|
| В |
Нечетное |
11,6 |
- |
- |
| Четное |
7,1 |
- |
- |
|
| Итого |
18,7 |
11,6 |
7,1 |
|
| Всего |
68,8 |
39,3 |
29,5 |
|
Вагоно-часы простоя под техническими операциями определим в табличной форме (табл. 2.13) по формуле:
.
Нормы простоя транзитных вагонов, общие для всех вариантов, принять в диапазоне от 2,5 до 3,5 часов.
Таблица 2.13 - Определение вагоно-часов простоя на технических станциях
| Станция отделения дороги |
Количество транзитных вагонов за год , тыс. |
Норма простоя транзитного вагона , ч |
Вагоно-часы , тыс. за год |
| А |
8,5 |
3 |
25,5 |
| Б |
13,9 |
3 |
41,7 |
| В |
7,1 |
3 |
21,3 |
| Итого |
29,5 |
– |
88,5 |
Вагоно-часы под грузовыми операциями рассчитывают отдельно по каждой станции и каждому участку. Размеры погрузки и выгрузки необходимо взять из схемы груженых вагонопотоков.
Число сдвоенных операций определяют исходя из условия, что на технических станциях все вагоны, освобождающиеся из-под груза, можно здесь же использовать под погрузку. На участках сдвоенные операции не предусмотрены. Затраты вагоно-часов под грузовыми операциями (за год) рассчитываются по формуле:
,
где – число вагонов со сдвоенными и одиночными операциями; , – нормы простоя вагона под сдвоенными и одиночными операциями.
Далее суммированием полученных результатов по формуле (2.28) рассчитывается рабочий парк вагонов (, ваг).
Таблица 2.14 - Определение вагоно-часов простоя под грузовыми операциями
| Станции и участки отделения дороги |
Количество вагонов под грузовыми операциями за год, тыс. ваг. |
Норма простоя вагонов *, ч |
Затраты вагоно-часов за год, тыс. |
|||||||
| погрузка |
выгрузка |
из них с операциями |
со сдвоенными операциями |
с одиночными операциями |
со сдвоенными операциями |
с одиночными операциями |
всего |
|||
| сдвоенными |
одиночными |
всего |
||||||||
| А |
20,7 |
19,3 |
19,3 |
1,4 |
20,7 |
22 |
12 |
424,6 |
16.8 |
441,4 |
| А–Б |
9,6 |
9,4 |
– |
19,0 |
19,0 |
– |
12 |
– |
228 |
228 |
| Б |
31,0 |
30,8 |
30,8 |
0,2 |
31,0 |
22 |
12 |
677,6 |
2.4 |
680 |
| Б–В |
8,4 |
8,9 |
– |
17,3 |
17,3 |
– |
12 |
– |
207,6 |
207,6 |
| В |
18,3 |
18,7 |
18,3 |
0,4 |
18,7 |
22 |
12 |
402,6 |
4,8 |
407,4 |
| Всего по отделению |
88,0 |
87,1 |
68,4 |
38,3 |
106,7 |
- |
- |
1504,8 |
459.6 |
1964,4 |
3. Расчет качественных показателей использования подвижного состава
На основании расчета объемных показателей определяются качественные показатели использования подвижного состава на отделении.
3.1 Показатели использования локомотивов
Основными показателями, характеризующими использование локомотивов, являются:
масса поезда брутто, т,
(т); (3.1)
эксплуатируемый парк поездных локомотивов, ед.,
(ед); (3.2)
среднесуточный пробег поездных локомотивов, км,
(км); (3.3)
среднее время оборота локомотивов, ч,
=24,0 (ч); (3.4)
Среднесуточная производительность локомотивов, тыс. ткм брутто/лок.:
= 2224.36 (тыс. ткм брутто/лок). (3.5)
Результаты проверим по аналитическим формулам:
; (3.6)
2224360 = 3223,8*696.9*(1 – 0,034);
2224360 ≈ 2170280;
, (3.7)
2224360=3223,8*696.9/(1+0,034);
2224360 ≈ 2172791;
где – отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к их линейному пробегу
= = 412.72/12110.1 =0,034;
– отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу в голове поездов,
= = 412.72/12088.38= 0,034.
и рассчитываются по данным табл. 2.11.
3.2 Показатели использования вагонов
Средние динамические нагрузки:
груженого вагона, т/ваг.,
(т/ваг); (3.8)
вагона рабочего парка, т/ваг.,
(т/ваг). (3.9)
Средняя масса вагона брутто, т/ваг.,
(т/ваг); (3.10)
полное время оборота вагона, сут:
(сут.). (3.11)
Результат проверить по аналитической формуле:
, (3.12)
где – полный рейс вагона (путь, пройденный от очередной до последующей погрузки), км;
– коэффициент местной работы.
Полный рейс вагона, км,
(км); (3.13)
груженый рейс вагона, км,
(км); (3.14)
Время нахождения вагона под одной грузовой операцией, ч,
(ч); (3.15)
Коэффициент местной работы
(3.16)
Время нахождения вагона под грузовыми операциями за один оборот, ч,
(ч); (3.17)
Среднее время нахождения вагонов на одной технической станции, ч,
(ч), (3.18)
где – количество транзитных вагонов, проходящих по дороге за год с переработкой и без переработки.
Вагонное плечо – путь, проходимый вагонами от одной технической операции до следующей, км:
(км), (3.19)
Среднее число технических станций, проходимых вагонами за один оборот:
(3.20)
Время нахождения вагонов на технических станциях за один оборот, ч,
(ч), (3.21)
Среднесуточный пробег вагонов, км/сут,
(км/сут), (3.22)
Среднесуточная производительность вагона рабочего парка, ткм нетто/ваг.,
(ткм нетто/ваг), (3.23)
Расчет среднесуточной производительности вагона проверить по аналитическим формулам:
; (3.24)
28715 = 39,5*726.9;
28715 ≈ 28712;
; (3.25)
28715 =
28715≈ 28748.9
, (3.26)
28715 ≈ 28719.8;
где , – коэффициенты порожнего пробега вагонов соответственно к их груженому и общему пробегам,
(3.27)
(3.28)