Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ МИНИСТЕРСТВА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОСИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
Кафедра «Экономика транспорта»
Дисциплина: «Статистика железнодорожного транспорта»
Курсовая работа
на тему:
«Расчёт и анализ показателей выполнения плана работы и использования подвижного состава дороги»
1 раздел-9 вариант
2 раздел - план-6, факт-отчёт-5
3 раздел - план-5, отчёт-6
4 раздел-9 вариант
Выполнила:
студентка группы
Проверила:
Санкт-Петербург
2008
Содержание
1. Расчет объемных и качественных показателей перевозок грузов
2. Расчет средней дальности перевозок пассажиров и оценки влияния дальности и структуры перевозок по видам сообщений на ее величину
3. Расчет выполнения плана по объемным показателям работы дороги и качественным показателям использования подвижного состава
4. Анализ причин изменения результативного показателя под влиянием изменения факторных показателей
Библиографический список
Приложение 1
Цель работы: закрепить теоретические знания по курсу железнодорожной статистики в области статистики перевозок грузов, пассажиров и эксплуатационной статистики. Овладеть навыками расчетов объемных и качественных показателей статистики перевозок, оперативного и статистического анализа работы дороги на базе статистической информации.
Задание на курсовую работу
1. Рассчитать объемные и качественные показатели перевозок грузов по данным условной железной дороги. Графически изобразить объем перевозок грузов в тоннах и грузооборот в ткм по видам сообщений.
2. Рассчитать среднюю дальность перевозок пассажиров по дороге и по видам сообщений. Охарактеризовать степень выполнения плана по объемным показателям. Охарактеризовать влияние изменения структуры перевезенных пассажиров и дальности по видам сообщений на среднюю дальность перевозок во всех видах сообщений. Графически изобразить изменение средней дальности перевозок.
3. Рассчитать процент выполнения плана по объемным показателям работы дороги и качественным показателям использования подвижного состава. По результатам расчетов сделать анализ и дать оценку работы дороги за год. Указать резервы работы железной дороги.
4. Рассчитать уровень изменения результативного показателя, под влиянием изменения анализируемого качественного показателя использования подвижного состава, методом цепных подстановок. Сделать выводы.
1. Расчет объемных и качественных показателей перевозок грузов
1.1. На основе схемы условной железной дороги, косой таблицы межстанционной суточной корреспонденции грузов и данных, рассчитать объемные показатели перевозки грузов.
К объемным показателям, отражающим количество перевозимых грузов и перемещение их на определенное расстояние, относятся: отправление грузов, прибытие грузов, "перевезено грузов", грузооборот.
Отправление грузов () отражает объем выполненной железной дорогой работы по моменту приема грузов к перевозке.
Прибытие грузов () отражает объем выполненной железной дорогой работы по моменту окончания процесса перевозки груза.
"Перевезено грузов" () характеризует количество перевезенных железной дорогой грузов во всех видах сообщений.
Перевозки по видам сообщений подразделяются на местные и прямые. В прямом сообщении выделяют ввоз, вывоз и транзит. Схема распределения перевозок грузов по видам сообщений приведена на рис. 1.
транзит
ввоз ввоз
вывоз вывоз
M А Б В Г Д N
Местное сообщение
Рис. 1. Схема распределения перевозок по видам сообщений
К местному сообщению () относятся перевозки, совершаемые между станциями, расположенными в пределах одной дороги, к прямому () – перевозки, совершаемые в пределах двух дорог и более.
Перевозки, в которых станция отправления находится на данной дороге, а станция назначения на другой, относятся к вывозу ().
Перевозки, для которых станция отправления находится за пределами рассматриваемой дороги, а станция назначения на данной дороге, относятся к ввозу ().
Перевозки, осуществляемые рассматриваемой дорогой, но станции отправления и назначения грузов находятся за ее пределами относятся к транзиту ()
Таблица 2
Косая таблица
Станция отправления |
Станция назначения | Итого |
||||||
M |
A | Б | В | Г | Д | N | ||
М |
´ | Транзит | Принято | |||||
А |
´ | |||||||
Б |
´ | |||||||
В |
´ | |||||||
Г |
´ | |||||||
Д |
´ | |||||||
N |
Транзит | ´ | Принято | |||||
Итого |
Сдано |
Сдано | Работа дороги | |||||
Таблица 3 Косая таблица суточной межстанционной корреспонденции грузов, тыс. т
Станция отправления |
Станция назначения | Итого | ||||||
| M | A | Б | В | Г | Д | N | ||
| М | ´ | 120 | 150 | 250 | 46 | 100 | 248 | 914 |
| А | 62 | ´ | 30 | 80 | 125 | 42 | 155 | 494 |
| Б | 28 | 26 | ´ | – | 40 | 20 | 55 | 169 |
| В | 146 | 26 | 72 | ´ | 54 | 180 | 150 | 628 |
| Г | 38 | – | – | 19 | ´ | 27 | 46 | 130 |
| Д | 32 | 48 | – | 85 | 26 | ´ | 80 | 271 |
| N | 176 | 200 | 28 | – | 30 | 45 | ´ | 479 |
| Итого | 482 | 420 | 280 | 434 | 321 | 414 | 734 | 3085 |
Объем перевозок в местном сообщении, для данного участка дороги, это суммарный объем перевозок от ст. А до ст. Б, В, Г, Д и обратно.
ст. А=30+80+125+42=277 тыс. т ст. А=26+26+48=100 тыс. т
ст. Б=26+40+20=86 тыс. т ст. Б=30+72=102 тыс. т
ст. В=26+72+54+180=332тыс. т ст. В=19+85+80=184 тыс. т
ст. Г=19+27=46тыс. т ст. Г=40+54+26+125=245тыс. т
ст. Д=48+85+26=159 тыс. т ст. Д=42+20+180+27=269 тыс. т
= ст. А + ст. Б + ст. В + ст. Г + ст. Д.тыс. т
Итого:277+86+332+46+159=900 тыс. т
Вывоз: Ввоз:
Ст. А=62+155=217 тыс. т ст. А=120+200=320 тыс. т
Ст. Б=28+55=83 тыс. т ст. Б=150+28=178 тыс. т
Ст. В=146+150=296 тыс. т ст. В=250 тыс. т
Ст. Г=38+46=84 тыс. т ст. Г=46+30=76 тыс. т
Ст. Д=32+80=112 тыс. т ст. Д=100+45=145 тыс. т
Итого:217+83+296+84+112=792 тыс. т
Итого:320+178+250+76+145=969тыс. т
Транзит:
176+248=424тыс. т
Между показателями объема перевозочной работы дороги по видам сообщений существует следующая взаимосвязь:
Отправлено = местное сообщение + вывоз.
Прибыло = местное сообщение + ввоз.
Принято = ввоз + транзит.
Сдано = вывоз + транзит.
Отправлено:
ст.А =277+217=494 тыс.т
ст.Б=86+83=169 тыс.т
ст.В=332+296=628 тыс.т
ст.Г=46+84=130 тыс.т
ст.Д=159+112=271 тыс.т
Итого:1692 тыс.т
Прибыло:
ст.А=100+320=420 тыс.т
ст.Б=102+178=280 тыс.т
ст.В=184+250=434 тыс.т
ст.Г=245+76=321 тыс.т
ст.Д=269+145=414 тыс.т
Итого:1869 тыс.т
Принято:
120+150+250+46+100+248=914 тыс.т
200+28+30+45+176=479 тыс. т
Итого:1393 тыс. т
Сдано:
62+28+146+38+32+176=482 тыс. т
248+155+55+150+46+80=734 тыс. т
Итого:1216тыс. т
Показатель перевезено грузов – работа дороги по перевозке грузов, т,- может быть определен тремя способами:
1) = +++;
2) = + ;
3) = +
1) 900+792+969+424=3085 тыс. т
2) 1692+1393=3085 тыс. т
3) 1869+1216=3085 тыс. т
1.2. Грузооборот дороги дает полную характеристику перевозочной работы и определяется как произведение отдельных грузовых отправок в тоннах на расстояние перевозки () и распределяется по видам сообщений:
= × ;
= ×;
= ×;
= × .
Таким образом, грузооборот дороги в целом равен сумме грузооборота по видам сообщений:
= +++.
Для расчета грузооборота следует использовать данные, полученные в результате расчетов в п.1.1 и данные о средней дальности перевозок. Расчеты следует свести в таб.4
Средняя дальность перевозок грузов по видам сообщений, км
Таблица 4
| Вид сообщения | Количество перевезенных тонн груза, тыс. тонн | Средняя дальность перевозки грузов, км | Грузооборот, млн. ткм | |
| Местное сообщение | 900 | 274 | 246,60 | |
| Ввоз | 969 | 395 | 382,75 | |
| Вывоз | 792 | 470 | 372,24 | |
| Транзит | 424 | 584 | 247,16 | |
| Итого | 3085 | 404,7 | 1248,75 | |
1.3 Средняя дальность перевозок грузов в целом по дороге во всех видах сообщений рассчитывается по следующей формуле:
км
=900*273=245.7 млн. ткм
= 969*380=368,2 млн. ткм
=792*450=356,4 млн. ткм
= 424*586=248,5 млн.ткм
=245.7+368,2+356,4+248,5=12188 км
Результаты расчетов по п. 1.1., 1.2. и 1.3. необходимо свести в таблице 5.
Таблица 5
Объемные и качественные показатели по грузовым перевозкам
| № | Показатели | Условные обозначения | Единица измерения | Отчет |
| 1 | Объем перевозок грузов по дороге: | тыс.т | ||
| отправлено | Ротпр | 1692 | ||
| принято | Рпринято | 1393 | ||
| перевезено | Рпер | 3085 | ||
| 2 | Грузооборот нетто всего в том числе | Pl | млн. т-км | 1249,1 |
| местное сообщение | Plмс | 246,6 | ||
| прямое сообщение | ||||
| ввоз | Plввоз | 382,7 | ||
| вывоз | Plвывоз | 372,2 | ||
| транзит | Plтр | 247,6 | ||
| 3 | Средняя дальность перевозок грузов во всех видах сообщения | Lгр | км | 405,0 |
1.4. Графически изобразить объем перевозок грузов в тоннах в виде столбиковой диаграммы, а структуру грузооборота по видам сообщений в виде секторной диаграммы.
2. Расчет средней дальности перевозок пассажиров. Оценка влияния дальности и структуры перевозок по видам сообщения на величину средней дальности перевозок
На основании данных о количестве перевезенных пассажиров и пассажирообороте по видам сообщений заполнить табл. 6 (гр. 5 и 7).
Рассчитать дальность перевозок пассажиров по дороге, в том числе по видам сообщений, а также рассчитать абсолютное и относительное изменение всех показателей по сравнению с планом (гр. 9, 10), сделать вывод.
В качестве плановых показателей принять данные по предыдущему варианту.
2.1. Средняя дальность перевозки пассажиров рассчитывается по следующей формуле
,
где – пассажирооборот по видам сообщений;
– число перевезенных пассажиров по видам сообщений;
i – вид сообщения.
од = 830,2 / 1367,0 * 1000 = 607,31
оприг = 1075,6 / 24896,9 * 1000 = 43,20
1д = 1150,2 / 1874,9 * 1000 = 613,47
1приг = 1097,3 / 2493,8 * 1000 = 440,01
2.2. Средняя дальность перевозок пассажиров во всех видах сообщений () зависит от средней дальности по видам сообщений () и доли каждого вида сообщения в общем объеме перевозок.
Таблица 6
№ п/п |
Показатели | Условные обозначения | Единица измерения | План(7) | Отчет(1) | Отклонения от плана | |||
| абсолютное значение | удельный вес, % | абсолютное значение | удельный вес, % | абсо-лютное | относи-тельное, | ||||
|
|||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 1 | Перевезено пассажиров |
|
тыс. пасс | 26812,9
|
100,0 | 26263,9 | 100 | -549 | |
| во всех видах сообщений | |||||||||
| в том числе: | |||||||||
| – дальнем | тыс. пасс | 1874,9 | 7,0 | 1367
|
5,20 | -507,9 | -1,8 | ||
| – пригородном |
|
тыс. пасс | 24938 | 93,0 | 24896,9
|
94,80 | -41,1 | 1,8 | |
| 2 | Пассажирооборот |
|
млн. | 2247,5 | 100,0 | 1905,8 | 100 | -341,7 | |
| во всех видах сообщений | пасс-км | ||||||||
| в том числе: | |||||||||
| – дальнем |
|
млн. | 1150,2 | 51,2 | 830,2 | 43,56 | -320 | -7,6 | |
| пасс-км | |||||||||
| – пригородном |
|
млн. | 1097,3 | 48,8 | 1075,6 | 56,44 | -21,7 | 7,6 | |
| пасс-км | |||||||||
| 3 | Средняя дальность перевозок | км | 83,8 | 72,6 | -11,26 | ||||
| – дальнее | км | 613,5 | 0,0 | 362,3 | -251,2 | ||||
| – пригородное | км | 44,0 | 0,0 | 43,2 | |||||
Объёмные и качественные показатели по пассажирским перевозкам
= ∑×,
где – средняя дальность перевозок пассажиров по видам сообщений;
– удельный вес перевозок по видам сообщений.
1=362,3*0,052+43,2*0,948=59,81
0=613,5*0,07+44,90*0,93=73,64
Для оценки влияния этих факторов на изменение средней дальности перевозок пассажиров по всем видам сообщений, необходимо рассчитать индексы переменного состава, постоянного состава и структурных сдвигов.
2.2.1. Индекс переменного состава показывает влияние на изменение средней дальности во всех видах сообщений как от изменения средней дальности по отдельным видам сообщений, так и от изменения структуры перевозок по видам сообщений.
,
где , – средняя дальность перевозок во всех видах сообщений в отчетном и базисном периоде.
1=362,3*0,052+43,2*0,948=59,81
0=613,5*0,07+44,90*0,93=79,64
2.2.2. Относительное влияние на изменение средней дальности перевозок во всех видах сообщений, только от изменения средней дальности по отдельным видам сообщений, определяется при помощи индекса постоянного состава
,
где – средняя дальность перевозок пассажиров в дальнем и пригородном виде сообщений;
– удельный вес перевозок пассажиров в дальнем и пригородном сообщениикм
Абсолютный прирост (снижение) средней дальности перевозок пассажиров во всех видах сообщений, вызванной изменением средней дальности по отдельным видам сообщений, рассчитывается как разница между числителем и знаменателем:
.
км
2.2.3. Относительное влияние изменения структуры перевозок по видам сообщений на изменение средней дальности во всех видах сообщений показывает индекс структурных сдвигов:
.
км
Абсолютный прирост средней дальности, вызванный изменением структуры, рассчитывается следующим образом:
.
-10,18 км
2.2.4. Для проверки правильности вычислений следует составить баланс факторов:
.
-24,01км
2.2.5. На основании данных табл. 6 и выполненных расчетов можно сделать следующие выводы:
Пассажирооборот уменьшился на 341,7 млн. пасс-км, также уменьшился пассажирооборот в дальнем сообщении на 320 млн пасс-км и в пригородном на 21,7 млн. пасс- км, по причине уменьшения количества перевезенных пассажиров на 549 тыс. пасс во всех видах сообщения и уменьшения средней дальности перевозок на 11,26 км.
Средняя дальность перевозок во всех видах сообщения уменьшилась на 11,26 км по сравнению с планом. На это повлияло снижение средней дальности перевозок по видам сообщения на 7,6 км, вызванное изменением средней дальности по отдельным видам сообщения, и снижение средней дальности перевозок на 10,18 км, вызванное изменением структуры.
2.3. Построить график изменения средней дальности перевозки пассажиров в виде столбиковой диаграммы.
3. Расчет выполнения плана по объемным показателям работы дороги и качественным показателям использования подвижного состава
На основании данных о грузовой работе железной дороги, приведенных в приложении 3, заполнить табл. 7 (гр. 5 и 7).
Показатели выполнения плана осуществляют одну из решающих функций – контроль за ходом выполнения плана.
Выполнение плана отражается относительной величиной различно для прямых и обратных показателей. Прямыми считаются те, по которым план предусматривает повышение уровня, а обратными, по которым он предусматривает снижение уровня. Например, средний вес поезда брутто – прямой показатель, среднее время оборота вагона – обратный.
;
.
Для обеспечения сопоставимости отчетных и плановых показателей необходимо выполнить корректировку ряда плановых показателей, зависящих от изменения объема работы.
В данной работе необходимо выполнять корректировку плановых показателей, зависящих от изменения грузооборота нетто . К таким показателям относятся пробеги вагонов , , пробеги локомотивов , , пробеги поездов , грузооборот брутто .
3.1. Корректировочный коэффициент рассчитывается с точностью до 0,0001:
.
Плановая величина, зависящих от грузооборота показателей, умножается на корректировочный коэффициент.
3.2. На основании данных табл. 7 необходимо сделать вывод о выполнении плана по объемным показателем работы дороги и качественным показателям использования подвижного состава. Отметить достижения и недостатки в работе дороги для чего целесообразно сгруппировать показатели по степени выполнения плана и оформить в виде табл. 7.
Таблица 7
Корректировка плана и определение процента выполнения плана
№ п/п |
Показатели | Условные обозначения | Единица измерения | Данные по варианту | Формулы для расчета показателей | |||||||||||||||||
| План | Скорректированный план |
Отчет | Процент выпол-нения плана |
|||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||||||||||||
| 1 | Работа дороги в среднем в сутки в том числе: |
ваг | 7813,7 |
7813,7 |
7524,1 |
96,29 | ||||||||||||||||
| – погрузка | ваг | 4318,3 | 4318,3 | 4181,9 | 96,84 | |||||||||||||||||
| – прием | ваг | 3495,4 | 3495,4 | 3342,2 | 95,61 | |||||||||||||||||
| 2 | Оборот вагона, суток часов в том числе: |
|
сутки часы |
4,23 101,5 |
4,23 101,5 |
5,6 134,4 |
132,38 132,41 |
+++, + + |
||||||||||||||
| – в движении |
an="4"> |
ч | 23,0 |
23,0 |
22,3 |
96,95 |
= |
|||||||||||||||
| 2 | – на промежуточных станциях | ч | 6,6 | 6,6 | 5,8 | 87,87 | = – | |||||||||||||||
| – на технических станциях | ч | 40,7 | 40,7 | 54,3 | 133,41 | , где – среднее время простоя на одной технической станции; – вагонное плечо. |
||||||||||||||||
| – под грузовыми операциями | ч | 31,2 | 31,2 | 52,0 | 166,66 | , где – среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией; – коэффициент местной работы. |
||||||||||||||||
| 3 | Рабочий парк вагонов, в среднем за сутки |
ваг | 33022 | 33022 | 42122 | 127,55 | = ×; = , где t – 365 дней. |
|||||||||||||||
| 4 | Общий пробег вагонов |
млн. ваг-км |
2879,9 | 2879,9 | 2708,4 | 94,04 | = = |
|||||||||||||||
| 5 | Пробег груженых вагонов | млн. ваг-км |
1678,1 | 1678,1 | 1569,5 | 93,52 | = | |||||||||||||||
| 6 | Процент порожнего пробега вагонов к – груженому |
|
% |
71,6 |
71,6 |
72,56 |
101,34 |
|
||||||||||||||
| – общему | % |
41,72 | 41,72 | 42,05 | 100,79 | |||||||||||||||||
| 7 | Полный рейс вагона | км | 1009,8 | 1009,8 | 986,2 | 97,66 | = | |||||||||||||||
| 8 | Груженый рейс вагона |
км | 588,4 | 588,4 | 571,5 | 97,12 | = | |||||||||||||||
| 9 | Средний вес тары вагона | т | 24,43 | 24,43 | 24,20 | 99,05 | ||||||||||||||||
| 10 | Динамическая нагрузка на груженый вагон |
т | 53,77 | 53,77 | 54,51 | 101,37 | ||||||||||||||||
| 11 | Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка |
т | 31,33 | 31,33 | 31,59 | 100,82 | ; | |||||||||||||||
| 12 | Среднесуточный пробег грузового вагона | км | 238,7 | 238,7 | 176,1 | 73,77 | ; |
|||||||||||||||
| 13 | Среднесуточная производительность вагона | ткм | 7486,3 | 7486,3 | 5564,2 | 74,32 | ; ; |
|||||||||||||||
| 14 | Тонно-км нетто эксплуатационные | млн. ткм | 90232,6 | 90232,6 | 85547,6 | 94,80 | = × = ××t |
|||||||||||||||
| 15 | Тонно-км брутто | млн. ткм | 161025,9 | 161025,9 | 151511,8 | 94,09 | = + = × |
|||||||||||||||
| 16 | Средний вес поезда брутто | т | 2911,2 | 2911,2 | 2947,7 | 101,25 | = ; = ×(+); = + × |
|||||||||||||||
| 17 | Средний вес поезда нетто | т | 1631,3 | 1631,3 | 1664,3 | 102,02 | = × | |||||||||||||||
| 18 | Средний состав поезда в вагонах |
ваг | 52,3 | 52,3 | 52,9 | 101,14 | = | |||||||||||||||
| 19 | Среднесуточный пробег локомотива | км | 410,4 | 410,4 | 431,6 | 105,16 | = | |||||||||||||||
| 20 | Средняя участковая скорость движения поездов | км/час | 34,2 | 34,2 | 35,2 | 102,92 | = | |||||||||||||||
| 21 | Средняя техническая скорость движения поездов | км/час | 44,0 | 44,0 | 44,4 | 100,90 | = | |||||||||||||||
| 22 | Пробег поездов | тыс. поездо-км |
55312,6 | 55312,6 | 51349,2 | 92,83 | = ; | |||||||||||||||
23 |
Общий пробег локомотивов |
тыс. лок-км |
66051,9 | 66051,9 | 61128,9 | 92,54 | = + | |||||||||||||||
| 24 | Линейный пробег локомотивов | тыс. лок-км |
58631,9 |
58631,9 |
54481,0 |
92,92 |
= ××t | |||||||||||||||
| 25 | Процент вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов | % | 6,0 |
6,0 |
6,1 |
101,66 |
= | |||||||||||||||
| 26 | Эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении | лок | 425 |
425 |
375 |
88,23 |
= = |
|||||||||||||||
| 27 | Производительность локомотива | тыс. ткм |
1038,0 | 1038,0 |
1107,0 |
106,64 |
= = |
|||||||||||||||
| 28 | Явочная численность локомотивных бригад |
бригад | 1143 |
1143 |
1062 |
92,91 |
= , где t = 12 мес; 5000 – среднемесячный пробег одной бригады, лок-км; = 0,17 – коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени |
|||||||||||||||
| 29 | Количество перевезенных тонн груза | тыс. тонн |
153352 | 153352 | 149700 | 97,61 | =**t | |||||||||||||||
1=7524,1*54,51*365=149700 тыс. тонн
о=7813,7*53,77*365=153352 тыс. тонн
Таблица8
Группировка показателей по степени выполнения плана
№ п/п |
План выполнен |
Процент выполнения плана |
№ п/п |
План Не выполнен |
Процент выполнения плана |
||
| Объемные показатели | |||||||
| 1 | 94,80 | 1 |
94,09 | ||||
| 2 | 127,55 | 2 | 93,52 | ||||
| 3 | 96,29 | 3 | 94,04 | ||||
| 4 | 96,84 | 4 | 92,83 | ||||
| 5 | 95,61 | 5 | 92,92 |
||||
| 6 | 88,23 |
6 | 92,54 | ||||
| 7 | 92,91 | ||||||
| Качественные показатели использования: | |||||||
| Локомотивов | |||||||
| 1 | 106,64 |
1 | 105,16 | ||||
| 2 | 101,25 | 2 | 102,92 | ||||
| 3 | 102,02 | 3 | 100,90 | ||||
| 4 | 101,14 | ||||||
| 5 | 101,66 | ||||||
| Вагонов | |||||||
| 1 | 101,37 | 1 | 99,05 | ||||
| 2 | 100,82 | 2 | 96,95 | ||||
| 3 | 97,66 | 3 | 87,87 | ||||
| 4 | 73,77 | ||||||
| 5 | 74,32 | ||||||
| 6 | 101,34 | ||||||
| 7 | 100,79 | ||||||
| 8 | 133,41 | ||||||
| 9 | 166,66 | ||||||
| 10 | (сутки) (часы) |
132,38 132,41 |
|||||
| 11 | 97,12 | ||||||
Вывод:
План по количеству перевезенных тонн груза не был выполнен. Недовыполнение плана составило 3652 тыс. тонн груза.
План по общему пробегу вагонов недовыполнен на 171,5 млн. ваг-км. Также не был выполнен план по пробегу груженых вагонов на 108,6 млн. ваг-км.
Так как пробег вагонов определяется по ,то на невыполнение плана по пробегу вагонов повлияли как среднесуточный пробег грузового вагона, так и рабочий парк вагонов, в среднем за сутки.
Особое значение произвел рабочий парк вагонов.
Рассмотрим качественные показатели использования парка вагонов.
1) По времени:
План по обороту вагона в сутки перевыполнен. Процент выполнения плана составляет 132, 38%. Среднесуточный пробег вагона не выполнен и составляет 73,77%
2)По массе:
Динамическая нагрузка на груженый вагон возросла по сравнению с планом на 1,37т.
Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка также возросла по сравнению с планом на 0,82 т
Этому способствовало увеличение пробега груженых к общему. План выполнен и составляет 101,34% и 100,79%.
Среднесуточная производительность вагона уменьшилась по сравнению с планом на 62,6 ткм. На это повлияла динамическая нагрузка на груженый вагон.
План по линейному пробегу локомотивов недовыполнен и составляет 92,92%.
План по общему пробегу локомотивов также не выполнен и составляет 92,54%
Рассмотрим качественные показатели использования локомотивов.
По времени:
Произошло увеличение среднесуточного пробега локомотивов на 5,16 км.
По массе:
План по среднему составу поезда в вагонах увеличился на 1,14 ваг.
Средний вес поезда брутто увеличился по сравнению с планом на 2,02 т.
По показателям непроизводственной работы:
Процент вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов увеличился по сравнению с планом на 1,6%, что способствовало выполнению плана.
Производительность локомотива увеличилась на 69 тыс.ткм. Этому способствовало увеличение среднего веса 101,25% поезда брутто, увеличение среднесуточного пробега локомотивов 105,16 и увеличение процента вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов 101,66%.
4.Анализ причин изменения результативного показателя под влиянием изменения факторных показателей
Одной из главных задач анализа статистической информации является выявление и оценка внутренних резервов повышения эффективности работы дороги и недостатков в работе дороги.
Подсчитать размер резервов, значит определить, каким был бы уровень результативного показателя в фактических условиях работы при базисном (плановом) уровне всех факторов, кроме анализируемого.
4.1. Характеристика взаимосвязи показателей.
1. ®®®®
2. ®®®®
4.2.1. Оценка влияния оборота вагона в движении на взаимосвязанные показатели.
Последовательность влияния: ®®®®
1) = о / 1
= 986,2 / 238,7 = 4,13 ваг.-сут.
=расч - о = 4,13 – 5,6 = - 1,29 ваг.-сут.
В связи со снижением среднесуточного пробега грузового вагона на 62,6 км , уменьшился оборот вагона на 1,29 ваг.-сут.
2) = о / 1
= 5564,2 / 31,33 = 177,59 км
= расч - отч = 177,59 – 176,1 = 1,49 км
В связи со снижением среднесуточной производительности вагона на 1922,1 т-км, увеличился среднесуточный пробег грузового вагона на 1,49 км.
3) = *
= отч * расч = 31,59 * 177,59 = 5610,06 т-км
= расч - отч = 5610,06 – 5564,2 = 45,86 т-км
В связи с увеличением динамической нагрузки на вагон рабочего парка на 0,25 т, увеличилась среднесуточная производительность вагона на 45,86 т-км.
4) = отч / (расч * t), где t = 365
= 85547,6 / (5610,06 * 365) = 0,041 ваг.
= расч - отч = 0,041 – 42122 = -42121,959 ваг.
В связи со снижением тонно-км нетто эксплуатац. на 4685 млн. т-км, уменьшился рабочий парк вагонов в среднем за сутки на 42121,9 ваг.
Последовательность влияния: ®®®®
Исходная и расчетная информация представлена в табл. 9.
Таблица 9
№ п/п |
Показатели годовые | Условные обозначения |
Единица измерения | Базисное (плановое) значение | Расчетное значение |
Абсолютное изменение по сравнению с базисным |
| 1 | Оборот вагона вдвижении | Ч | 23,0 | 22,3 | -0,7 | |
| 2 | Оборот вагона | сут | 4,23 | 5,6 | 1,37 | |
| 3 | Среднесуточный пробег грузового вагона | км | 238,7 | 176,1 | -62,6 | |
| 4 | Среднесуточная производит.вагона | Т-км | 7486,3 | 5564,2 | -1922,1 | |
| 5 | Тонно-км нетто эксплуатационные | Млн т-км | 90232,6 | 85547,6 | -4685 | |
| 6 | Рабочий парк вагонов в среднем за сутки | Ваг. | 33022 | 42122 | 9100 |
4.2.2.Оценка влияния процента вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов на взаимно связанные показатели.
Последовательность влияния: ®®®®
Для расчета влияния на величину производительности пробега локомотива, выбираем следующую формулу:
1) = / ( * t)
расч = отч / (1 * t) = 151511,8 / (425 * 365) = 0,97 тыс. т-км
= расч - отч = 0,97 – 1107,0 = -1106,03 тыс. т-км
В связи с уменьшением эксплуатируемого парка локомотивов в грузовом движении на 50 локомотивов, снизилась производительность локомотивов на 1106,03 тыс. т-км.
2) = / ( * t)
расч = отч / (1 * t) = 54481,0 / 149796 = 0,36 лок.
= расч - отч = лок.
В связи со снижением линейного пробега локомотива на 4150,9 тыс. лок-км, увеличился экспл. парк локомотивов в грузовом движении на 374,64 км.
3) = расч * расч * t
= 0,36 * 431,6 * 365 = 56712,24 тыс. лок-км
= расч - отч = 56712,24 – 54481,0 = 2231,24 тыс. лок-км
В результате уменьшения эксплуатируемого парка локомотивов в грузовом движении на 50 лок., увеличился линейный пробег локомотива на 2231, 24 тыс. лок.-км.
4) = (отч / (5000 * t)) / (1+Kдоп)
= (54481,0 / (5000 * 365) * (1+0,17) = 0,034 бригад
= расч - отч = 0,034 – 1062 = -1061,96 бригад
В связи со снижением линейного пробега локомотива на 374,64 тыс. лок-км, уменьшилась явочная численность локомотивных бригад.
Последовательность влияния: ®®®®
Исходная и расчетная информация представлена в табл. 10.
Таблица 10
№ п/п |
Показатели годовые | Условныеобозначения | Ед.измерения | Базисное (плановое) значение | Расчетное значение |
Абсолютное изменение по сравнению с базисным |
| 1 | Процент вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов | % |
6,0 |
6,1 |
+0,1 |
|
| 2 | Производитель ность локомотива |
Тыс.т-км | 1038,0 | 1107,0 | 69 | |
| 3 | Тонно-км брутто | Млн. т-км | 161025,9 | 151511,8 | -9514,1 | |
| 4 | Эксплуатируем. парк локомотивов в грузовом движении | Лок. | 425 | 375 | -50 | |
| 5 | Линейный пробег локомотива | Тыс. лок.-км | 58631,9 | 54481,0 | -4150,9 | |
| 6 | Явочная численность локомотивных бригад | бригад | 1143 | 1062 | -81 |
В результате снижения оборота вагона в движении на 0,7 ч, по сравнению с планом, увеличился оборот вагона на 1, 37 ваг.-сут., среднесуточный пробег грузового вагона понизился на 62,6 км, среднесуточная производительность вагона также понизилась на 1922,1 т-км, а рабочий парк вагонов, в среднем за сутки, увеличился на 9100 ваг., что положительно повлияло на работу дороги.
В результате увеличения процент вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов на 0,1%, увеличилась производительность локомотива на 69 тыс. т-км.
Эксплуатируем. парк локомотивов в грузовом движении уменьшился на 50 локомотивов,
линейный пробег локомотива также понизился на -4150,9 тыс. лок.-км, а явочная численность локомотивных бригад понизилась на 81 бригаду, что отрицательно сказалось на работе дороги .
Библиографический список
1. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Т.И. Козлов, Е.П. Леонова, А.А. Поликарпов и др.; Под ред. Т.И. Козлова, А.А. Поликарпова. – М.: Транспорт, 1981. – 431 с.
2. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Т.И. Козлов, А.А. Поликарпов, Е.П. Леонова и др. Под ред. Т.И. Козлова, А.А. Поликарпова. – 2-е изд., перераб. доп. – М.: Транспорт, 1990. – 327 с.
3. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / А.А. Поликарпов, А.А. Вовк, Э.А. Свиридова и др. Под ред. А.А. Поликарпова, А.А. Вовка. – М.: Издательство "Маршрут", 2004. – 512 с.
Приложение 1
Рис. 1. Схема взаимосвязи показателей использования вагонов
Рис. 2. Схема взаимосвязи показателей использования локомотивов