ФГОУ СПО НИЖЕГОРОДСКИЙ АВТОТРАНСПОРТНЫЙ ТЕХНИКУМ
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
ПО ПРЕДМЕТУ:
«ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ»
ТЕМА: «Проект зон технического обслуживания (ТО) и технического ремонта (ТР) для АТП»
Выполнил: Замараев Иван Андреевич
2010
Введение
Основная задача – сохранить конкурентоспособность, долю на рынке. Для этого необходимо использовать гибкий производственный комплекс, способный эксплуатировать новейшие технологии автобусостроения, производить конечный продукт качественно, сопоставимый с зарубежными аналогами, быстро ставить в производство новые продукты при минимальных инвестициях, поддерживать и развивать мощности на увеличение объема производства конкурентоспособной продукции, снижать издержки действующего производства, проводить научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) с целью опережающего создания научного задела, определяющего дальнейшие устойчивые перспективы развития и разработки новой конкурентоспособной продукции, соответствующей по своим технико-экономическим показателям мировым аналогам, отвечающей законодательным ограничениям ЕЭК ООН по экологии и востребованной рынком.
В 2010 году нераспределенную прибыль прошлых лет планируется направить на покрытие убытка в сумме 51 799 тыс. руб., полученного ОАО «Павловский автобус» в результате финансово-хозяйственной деятельности за 2009 год, в том числе на денежные выплаты, произведенные в соответствии с коллективным договором в сумме 2 025 тыс. руб., утвердить расходы на содержание социальной сферы, произведенные в рамках текущей деятельности в соответствии с коллективным договором в общей сумме 20 587 тыс. руб.. В цехе опытно-промышленных партий проходит испытание автобусы «ПАЗ-3204» категории М3 1-го и 2-го класса. Так же «Павловский автобус» разработали новый ПАЗ «Реал» на базе Hyundai. ПАЗ Реал - это своего рода универсальный автобус для города, он может использоваться на небольших маршрутах с малым пассажиропотоком. Кроме того, модель РЕАЛ может использоваться для организации:
· экскурсионных поездок в городской черте;
· корпоративных выездов;
· пригородных маршрутов.
ПАЗ Реал - это автобус малого класса, общей вместимостью 29 пассажиров. В салоне данного автобуса расположено 22 посадочных места. По всему периметру салона имеются травмобезопасные поручни, которые предназначены для стоящих пассажиров. Антивандальные сиденья ПАЗ Real долговечны и позволяют сохранять салон автобуса в приличном виде. Сиденья для пассажиров выполнены из полиамида с применением технологии литья в специальной пресс-форме. Этот автобус отлично подходит как для городских, так и для пригородных маршрутов.
Данное транспортное средство оснащено дизельным двигателем Hyundai мощностью115 л.с., соответствующим нормам экологической безопасности Euro 3. Коэффициент полезного действия дизельного двигателя автобуса на 30-40% выше, чем бензинового. Максимальная скорость, которую может развивать данный автoбус, составляет 90 км/час.
1. Перспективы развития АТП
Автомобильный транспорт является одним из важнейших и основных элементов любого производства. Более 50 % всего объема перевозок частично или полностью производится автомобильным транспортом.
В условиях сложившейся в настоящее время экономической ситуации остро встает проблема реорганизации и реструктуризации существующих автотранспортных предприятий. Крупные автотранспортные предприятия вынуждены искать дополнительные источники прибыли, осваивать ремонт современной техники, внедрять новые виды услуг. Необходимо четко сформулировать поставленные цели, стараться максимизировать прибыль и предельно, на сколько это возможно минимизировать затраты на производство. Для этого необходимо решить следующий ряд задач:
–Искать новые, более перспективные рынки сбыта транспортных услуг;
–По возможности, эффективно задействовать все имеющиеся производственные площади;
- Внедрять новые перспективные виды производства. повышение квалификации специалистов
- Перенос акцента с обслуживания на после аварийный ремонт
- Увеличение инвестиций на оснащение и приборы
- Расширение готовности к обслуживанию
- Применение новых технологий и химико-технологических разработок
Все выше перечисленное приводит:
- К снижению продолжительности пребывания автомобиля в мастерской для ремонта
- Сокращению расходов производственных средств
- Сокращению потребности в материалах и запасных частях
- Увеличению стоимости труда и заработной платы.
2. Назначение объекта проектирования
2.1 Назначение проектируемого АТП
Проектируемое АТП предназначено для пассажирских перевозок по городу и области.
2.2 Назначение проектируемого участка
Кузнечно-рессорный участок предназначен для чистки, замены, ковки и изготовления рессор.
3. Технологическая часть
3.1 Выбор исходных данных
3.1.1 Тип и модель подвижного состава. Его краткая характеристика
Модель - 5256
Класс - Малый
Габаритные размеры - 7000x2500x2960
Колея передних колёс - 1940
Колея задних колёс - 1690
База - 3600
Рабочий объём двигателя - 4.25
Грузоподъёмность или пассажировместимость - 41
3.1.2 Списочный состав парка.
=240
3.1.3 Техническое состояние парка.
Автомобили прошли – 1.2
3.1.4 Среднесуточный пробег одного автомобиля.
=270 км
3.1.5 Режим работы подвижного состава.
- количество рабочих дней в году
=365 дней
i – число смен работы автомобиля на линии
i= 2 смены
3.1.6 Категория условий эксплуатации
КУЭ – III
3.1.7 Климатическая зона
Климат - умеренный
3.2 Расчёт периодичности воздействий
3.1.2 Расчёт периодичности ТО
==270 км
=**=3500*0.8*1=2800 (3.1)
=**=14000*0.8*1=11200 (3.2)
, - нормативная периодичность ТО[3,т.2.1,с.14]
=3500 км =14000
- Коэффициент корректирования нормативов, учитывающий категорию условий эксплуатации[3,т.2.8,с.26]
=0.8
- Коэффициент корректирования нормативов, учитывающий природно-климатические условия и агрессивность окружающей среды [3,т.2.10,с. 27]
=*
= 1.0 [3,т.2.10,с. 27]
= 1.0 [3,т.2.10,с. 27]
=1.0*1.0=1.0
= 3500*0.8*1.0=2800 км
Приведение к кратности
=10.4
270*10=2700 км
270*11=2970 км
Принимаем =2700 км
=14000*0.8*1.0=11200 км
Приведение к кратности
=4.1
2700*4=10800 км
2700*5=13500 км
Принимаем =10800 км
3.2.2 Расчёт межремонтного пробега
=*** (3.3)
- Нормативный пробег до капитального ремонта[3,т.2.3,с.18]
- Коэффициент корректирования нормативов, учитывающий модификацию подвижного состава. [3,т.2.9,с.27]
=380000 км
=1.0
0.8 – коэффициент снижения межремонтного пробега для автомобилей прошедших КР
=320000*0.8*1.0*1.0=240800 км
Приведение к кратности
10800*18=194400 км
10800*19=205200 км
Принимаем =194400 км
3.3 Таблица корректирования пробега по кратности
| Пробег до воздействий | Пробег до очередного воздействия | Коэффициент корректирования | Пробег после корректирования | Приведение к кратности | Принятый пробег |
| 270 | 270 | ||||
| 3500 | К=*=0.8*1.0=0.8 | 3500*0.8=2800 | =10.4 270*10=2700 270*11=2970 |
2700 | |
| 14000 | К=*=0.8*1.0=0.8 | 14000*0.8= 11200 |
=4.1 2700*4=10800 2700*5=13500 |
10800 | |
| 380000 | К=**=0.8*1.0*1.0=0.8 | 14000*0.8*1.0=11200 |
10800*18=19440010800*19=205200 |
194400 |
3.4 Расчёт производственной программы
3.4.1 Расчёт количества воздействий для одного автомобиля за цикл
=1 (3.4)
= - (3.5)
=194400/10800 - 1=17
=-() (3.5)
=194400/2700 - (17+1)=54
(3.6)
=194400/270=720
3.4.2 Расчёт количества дней простоя в ТО, ТР и КР для одного автомобиля за цикл
(3.7)
(3.8)
- нормативный простой автомобиля в КР[3,т.2.6,с.24]
=25
=20*1=20
= (3.9)
– норма простоя в ТО и ТР на 1000км. пробега [3,т.2.6,с.14]
=0.5
– коэффициент, учитывающий пробег с начала эксплуатации [3,т.2.11,с.28]
=1.4
– коэффициент сменности зон ТО и ТР [4,с.46]
=0.7
=
=0+147.1=147.1
3.4.3 Расчёт коэффициента технической готовности
(3.10)
=720/(720+115.26)=0.86
3.4.4 Расчёт коэффициента использования парка
= (3.11)
- число календарных дней в году
– коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни парка по эксплуатационным причинам
– принимаем 0.93 [4,с.53]
=365
3.4.5 Расчёт коэффициента перехода от цикла к году
(3.12)
3.4.6 Расчёт годового пробега для всего подвижного состава
(3.13)
=365*240*0.8*270=18921600 км
3.4.7 Расчёт годовой программы для всего парка
(3.14)
=720*0.44*240=76032
(3.15)
= 54*0.44*240=5873
(3.16)
=17*0.44*240=1958
3.4.8 Расчёт суточной программы для всего парка
(3.17)
= 76032/365=208
(3.18)
= 5702/365=16
(3.19)
=1795/249=7
- принятое количество дней работы в году для данной зоны ТО
3.5 Расчёт трудоёмкости работ по ТО и ТР
3.5.1 Расчёт удельной трудоёмкости одного воздействия
(3.20)
(3.21)
(3.22)
(3.23)
– нормативы трудоёмкости ТО и ТР[3,с.15,т.22]
- коэффициент корректирования нормативов, учитывающий пробег с начала эксплуатации[3,т.2.11,с.28]
- коэффициент корректирования нормативов, учитывающий количество автомобилей на АТП и количество технически совместимых групп[3,т.2.12,с.29]
=1.4
= 0.95
=0.7*1.0*0.95=0.67
=5.5*1.0*0.95=5.23
=18*1.0*0.95=17.1
=5.3*1.2*1.0*1.0*1.4*0.95=8.46
3.5.2 Расчёт годовой трудоёмкости для всего парка
(3.24)
= 0.2-0.3 - коэффициент механизации для механизированной мойки
=76032*0.67*0.3=15282
(3.25)
- годовая трудоёмкость сопутствующего ремонта
= (3.26)
=0.15*5702*5.23=4473
=5702*5.23+4473=34295
(3.27)
(3.28)
- коэффициент, учитывающий климатическую зону[3 с.14]
=0.2
=2*240*17.1*0.2=1642
=0.15*(1795*17.1+1642)=4851
=1958*29.925+9310+3471=71374
=150753
3.5.3 Суммарная трудоёмкость работ за год
(3.29)
=15282+34295+37188+150753=237518
3.7 Распределение трудоёмкости ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР по видам работ
Таблица 3.3
| Виды работ | Трудоёмкость |
(чел) |
|
| % | Чел-час | ||
ЕО
Уборочные Моечные |
80 20 |
12226 3056 |
4.5 1 |
| Итого | 100 | 15282 | 5.5 |
ТО-1
Диагностические Крепёжные Регулировочные Смазочные, заправочные, очистительные Электротехнические По обслуживанию системы питания Шинные |
9 50 9 20 5 3.5 3.5 |
3087 17148 3087 6859 1715 1200 1200 |
1.1 6.2 1.1 2.5 0.6 0.4 0.4 |
| Итого | 100 | 34295 | 12.3 |
ТО-2
Диагностические Крепёжные Регулировочные Смазочные, заправочные, очистительные Электротехнические По обслуживанию системы питания Шинные Кузовные |
6 50 8 10 7 3 1 15 |
2231 18594 2975 3719 2603 1116 372 5578 |
0.8 6.7 1.1 1.3 0.3 0.4 0.1 2 |
| Итого | 100 | 37188 | 13.4 |
ТР
Постовые работы
Общее диагностирование Углублённое диагностирование Регулировочные и разборочно-сборочные Сварочные для подвижного состава с металлическим кузовом Жестяницкие для подвижного состава с металлическим кузовом Малярные |
1 1 27 5 2 8 |
1508 1508 40703 7538 3015 12060 |
0.5 0.5 14.6 3 1 4.3 |
| Итого | 44 | 66332 | 23.9 |
Участковые работы
Агрегатные Слесарно-механические Электротехнические Аккумуляторные Ремонт приборов системы питания Шиномонтажные Вулканизационные Кузнечно-рессорные Медницкие Сварочные Жестяницкие Обойные Арматурные Радиоремонтные |
17 8 7 2 3 2 1 3 2 2 2 3 3 1 |
25628 12060 10553 3015 4523 3015 1508 4523 3015 3015 3015 4523 4523 1508 |
9.2 4.3 4 1 1.6 1 0.5 1.6 1 1 1 1.6 1.6 0.5 |
| Итого | 56 | 84424 | 29.9 |
| Всего | 100 | 150753 | 54.2 |
3.8 Совмещенный суточный график работы АТП
(3.36)
=24*0.86=206
- количество ходовых автомобилей
I смена II смена
258
|
0
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
ЕО
ТО-1
ТО-2
Посты
ТР
3.9 Расчёт зон ТО
3.9.1 Расчёт диагностирования
3.9.1 А Расчёт диагностических воздействий за год
(3.37)
(3.38)
- годовая трудоёмкость диагностических работ в объёме ТО-1
- годовая трудоёмкость диагностических работ в объёме ТО-2
- годовая трудоёмкость общего диагностирования при ТР
- годовая трудоёмкость углублённого диагностирования при ТР
=3087+0.5*1508=3841
=2231+0.5*1508=2985
3.9.1 Б Расчёт явочного количества диагностов
(3.39)
(3.40)
=3841/1987=1.9
=2985/1987=1.5
3.9.1 В Расчёт числа постов и
(3.41)
(3.42)
- численность однов
- количество смен работы постов и в течение суток
=2 [6,с.38,т.8]
=1
=1
=1.9/(2*1)=0.951.5
=1.5/(2*1)=0.75
Вывод: Диагностика выполняется на двух постах. Первый пост предназначается для общей диагностики, а второй для углублённой диагностики.
3.9.2 Расчёт зоны ТО-1
3.9.2 А Выбор исходных данных
(3.43)
=34295-3087=31208
(3.44)
=12.3-1.1=11.2
=5.23
=5702
=16
=365
=1
3.9.2 Б Выбор метода организации ТО-1
Принимаем две поточные линии первого типа
3.9.2 В Расчёт числа постов ТО-1
(3.45)
- среднее число рабочих мест на одном посту [6,с.38,т.8]
- коэффициент использования рабочего времени постов [6,с.39,т.9]
- коэффициент неравномерности загрузки постов [6,с.141,пр.2]
=3
=0.93
=1.09
=11.2*1.09/(3*1*0.093)=4.37
3.9.2 Г Расчёт количества линий ТО-1
(3.46)
- количество постов в линии рекомендуемое
=2
=4.37/2=2.19
3.9.2 Д Расчёт такта линии
(3.47)
(3.48)
=11.2/2.19*1=5
- время в минутах перемещения одного автомобиля с поста на пост
=1.5 мин [4,с.76]
(3.49)
3.9.2 Е Расчёт ритма производства
(3.50)
- количество часов работы в одной смене
=7
R=7*1*60/16
3.9.2 Ж Проверка правильности расчёта количества линий
(3.51)
=64.26/26.25=2.45
Вывод: Расчёт выполнен правильно, принимаем две поточных линии с двумя постами.
3.9.2 З Таблица распределения трудоёмкости и рабочих по постам линии ТО-1
| № поста | Виды работ | Для всех линий и смен ТО-1 | Для одной линии и одной смены ТО-1 | ||||
| Трудоёмкость по видом работ | поста | ||||||
| 1 | Крепёжные Шинные |
17148 | 18348 | 6.6 | 9174 | 3.3 | 3 |
| 2 | Регулировочные Смазочные, заправочные. очистные По обсл. системы питания Электротехнические |
3087 6859 1200 1715 |
12861 | 4.6 | 6430.5 | 2.3 | 2 |
3.9.2 И Расчёт асинхронности работы постов
(3.52)
- трудоёмкость, приходящаяся на одного рабочего зоны
= 31208/11.2=2786.43
(3.53)
- принятое количество рабочих на одном посту
=3
Асинхронность первого поста = (3.54)
Асинхронность первого поста = ((8359.29-9174)/ 8359.29)*100%=9.57%
(3.55)
= 2050.9*4=8203.6
=2
Асинхронность второго поста = (3.56)
Асинхронность второго поста = ((5572.86-6430.5)/ 5572.86)*100%=15.39%
Вывод: Расчёт выполнен правильно, асинхронность работы постов не превышает 20%
3.9.3 Расчет зоны ТО-2
3.9.3 А Выбор исходных данных
(3.57)
=37188-2231=34957
(3.58)
=13.4-0.8=12.6
=17.1
=1795
=7
=1
3.9.3 Б Выбор метода организации ТО-2
Принимаем 2 поточные линии 1го типа
3.9.3 В Расчет числа постов ТО-2
(3.59)
=3[6,т.8,с.38]
=0.93 [6,т.9,с.39]
=1.09 [6,с.141,пр.2]
=12.6*1.9/(3*1*0.93)=4.92
3.9.3 Г Расчет количества линий ТО-2
(3.60)
=4.92/5=0.98
3.9.3 Д Расчет такта линии
(3.61)
(3.62)
=1мин [4,с.76]
=32.5/(1.9*1)=17.1
3.9.3 Е Расчет ритма производства
=7
(3.63)
3.9.3 Ж Проверка правильности расчета количества линий
(3.64)
Вывод: Расчет выполнен правильно, принимаем одну поточную линию с пятью постами.
3.9.3 З Таблица распределения трудоемкости и рабочих по постам линии ТО-2
N поста |
Виды работ | Для всех линий и смен ТО-2 | Для одной линии и одной смены ТО-2 | ||||
| Трудоемкость по видам работ | |||||||
| 1 | Крепежные 60% | 11156.4 | 11156.4 | 4.02 | 11156.4 | 4.02 | 4 |
| 2 | Крепежные 40% Шинные |
7437.6 372 |
7809.6 | 2.69 | 7809.6 | 2.69 | 3 |
| 3 | Регулировочные | 2975 | 2975 | 1.1 | 2975 | 1.1 | 1 |
| 4 | Эл. технические Кузовные |
2603 5578 |
8181 | 2.9 | 8181 | 2.9 | 3 |
| 5 | Смазочные, заправочные, очистные. По обслуж. сист. питания |
3719 1116 |
4835 | 1.7 | 4835 | 1.7 | 2 |
3.9.9 И Расчет асинхронности работы постов
(3.65)
- трудоемкость, приходящаяся на одного рабочего
(3.66)
Асинхронность первого поста = (3.67)
Асинхронность первого поста = ((11186.24-11156.4)/ 11186.24)*100%=0.3%
(3.68)
Асинхронность второго поста = (3.69)
Асинхронность второго поста = ((8389.68-7809.6)/ 8389.68)*100%=6.9%
(3.70)
Асинхронность третьего поста =
Асинхронность третьего поста = ((2796.56-2975)/ 2796.56)*100%=6.4%
(3.71)
Асинхронность четвёртого поста = (3.72)
Асинхронность четвёртого поста = ((8389.68-8181)/ 8389.68)*100%=2.5%
(3.73)
Асинхронность пятого поста = (3.74)
Асинхронность пятого поста = ((5593.12-4835)/ 5593.12)*100%=13.6%
Вывод: расчёт выполнен правильно, асинхронность работы постов не превышает 20%.
3.9.4 Расчет числа рабочих постов для выполнения туалетной мойки ЕО
(3.75)
0.75 - коэффициент «пикового» возврата подвижного состава
- продолжительность выполнения работ
- производительность моечного оборудования (а/м/час) [1,с.195,пр.7]
= 33 авто/час
Принимаем моечную установку модели 1126 с одним рабочим постом мойки
3.10 Расчет зоны постовых работ ТР
3.10.1 Расчет количества постов ТР
(3.76)
-годовая трудоемкость постовых работ ТР
(3.77)
-суммарная доля постовых работ ТР (п.3.7)
=0.44
-коэффициент неравномерности загрузки постов [6,с.141,пр 2]
=1.12
-показатель объема работ, выполняемых в наиболее загруженную смену [6,ст.39]
=0.35
-число рабочих дней в году зоны постовых работ ТР
=249
-продолжительность смены (час)
=7
-среднее число рабочих на одном посту ТР [6,ст.38,т.8]
=1 .5
-коэффициент использования рабочего времени постов [6,ст.39,т.9]
=0.91
Вывод: принимаем 9 специализированных постов ТР
3.10.2 Специализация постов ТР по видам работ
| № | Наименование видов работы ТР | Количество постов % |
| 1 | Замена двигателей | 13 |
| 2 | Замена и регулировка узлов двигателя Замена и регулировка приборов освещения электрооборудования и системы питания |
15 |
| 3 | Замена агрегатов и узлов трансмиссии | 14 |
| 4 | Замена узлов и деталей ходовой части | 9 |
| 5 | Замена узлов и деталей рулевого управления и регулировка углов установки управляемых колес | 12 |
| 6 | Замена и регулировка узлов и деталей тормозной системы | 12 |
| 7 | Замена и перестановка колес | 8 |
| 8 | Замена деталей кабины и кузова | 8 |
| 9 | Прочие работы , выполняемые на универсальных постах | 9 |
| Итого | 100 |
3.11 Подбор оборудования для объекта проектирования
Таблица 3.7
| № | Наименование | Модель | Кол-во | Размер оборудования в плане | Площадь | ||
| Единицы оборудования | Общая | ||||||
| 1 | Стенд для разборки и сборки рессор. | Собст. изг | 1 | 1500X1300 | 1.95 | 1.95 | |
| 2 | Станок для рихтовки рессорных листов. | 2470 (АСО) | 1 | 700X600 | 0.42 | 0.42 | |
| 3 | Машина для формовки и закалки рессорных листов. | 140 (АКТБ) | 1 | 2250X1820 | 4,1 | 4,1 | |
| 4 | Стенд для испытания рессор. | 75 (АКТБ) | 1 | 1950X650 | 1.27 | 1.27 | |
| 5 | Кузнечный горн на 2 огня. | НП-016 | 1 | 2200X1000 | 2.2 | 2.2 | |
| 6 | Двурогая наковальня | Собст. изг. | 2 | 400X700 | 0.28 | 0.28 | |
| 7 | Ковочный пневматический молот. | МБ-412 | 1 | 2400X1200 | 2,88 | 2,88 | |
| 8 | Верстак слесарный с тисками | ВСТ-16/100 | 1 | 3000X800 | 2,4 | 2.4 | |
| 9 | Центробежный вентилятор высокого давления с эл. двиг. | ВД-3 | 1 | 1600X800 | 1,28 | 1,28 | |
| 10 | Камерная термическая печь | Н-30 | 1 | 1500X750 | 1.12 | 1.12 | |
| 11 | Стеллаж для рессор | Собст. изг. | 1 | 1550X1000 | 1.55 | 1.55 | |
| 12 | Стеллаж для рессорных листов | Собст. изг. | 2 | 1550X1000 | 1.55 | 3.1 | |
| 13 | Шкаф для инструментов. | Собст. изг. | 2 | 600X400 | 0.24 | 0,48 | |
| 14 | Стенд для очистки рессорных листов | ТР-6805-104 | 1 | 1400X1000 | 1.4 | 1.4 | |
| 15 | Стенд для гибки стремянок крепления рессор | ТР-7851-184 | 1 | 1400X1000 | 1.4 | 1.4 | |
| 16 | Ящик с песком. | Собст. изг. | 1 | 600X600 | 0.36 | 0.36 | |
| 17 | Ящик с углём | Собст. изг | 1 | 1400X1000 | 1.4 | 1.4 | |
| 18 | Кран балка подвесная | 2275 | 1 | 1000 X1000 | 1 | 1 | |
| Лист
|
||||
| 21 | ||||
| Изм. | Лист | № докум. | Подп. | Дата
|
3.12 Расчет площади объекта проектирования
(3.78)
– коэффициент плотности расстановки автомобилей в плане [6,c.54]
= 5
=27.59
F=27.59*5=137.95
4 Режим работы объекта проектирования
Начало работы – 8:00
Конец работы – 16:00
Обед – 12:00 – 13:00
4.1 Связь объекта проектирования с ЦУП и другими технологически необходимыми подразделениями
4.2 Организация снабжения объекта проектирования
4.3 Пожарная безопасность и расчёт противопожарных средств
4.3.1 А Класс помещения по пожарной опасности
Кузнечно-рессорный цех относится к категории Д по взрывопожарной и пожарной безопасности, в котором находятся или обращаются негорючие вещества и материалы в холодном состоянии.
4.3.2 Б Инструкция по пожарной безопасности на проектируемом участке
У входа в помещение должна быть надпись с указанием его категории и классов взрыво- и пожароопасности.
На рабочих местах в помещениях легковоспламеняющиеся и горючие жидкости хранят в плотно закрытых ёмкостях в количестве, не превышающем сменную потребность.
Курение в помещениях допускается только в специально отведенных для этого местах, оборудованных резервуарами с водой и урнами. В этих местах должна быть вывешена табличка с надписью «Место для курения».
Для устранения условий, могущих привести к пожарам и загораниями, все электроустановки следует оборудовать аппаратами защиты от токов короткого замыкания. Соединять, ответвлять и заделывать концы жил проводов и кабелей необходимо при помощи сварки, опрессовки, пайки или специальных зажимов. Осветительные и силовые линии монтируют с таким расчётом, чтобы исключить соприкосновение светильников с горючими материалами.
В производственных зданиях АТП запрещается:
Загромождать проходы к месту расположения первичных средств пожаротушения и внутренним пожарным кранам.
Убирать помещения с применение легковоспламеняющихся и горючих жидкостей.
Оставлять в помещении после окончания работы включенное в электросеть, не обесточенное технологическое и вспомогательное оборудование.
Пользоваться отопительными приборами кустарного производства.
При обнаружении пожара или признаков горения (задымление, запах гари, повышение температуры и т.п.) каждый работник обязан:
· Сообщить об этом по телефону 01 в пожарную охрану (при этом необходимо назвать адрес объекта, место возникновения пожара, свою фамилию и другие сведения необходимые диспетчеру пожарной охраны);
· Сообщить о пожаре дежурному по зданию;
· Оповестить руководителей организации о пожаре;
· Принять по возможности меры по оповещению и эвакуации людей из опасной зоны, тушению пожара с использованием имеющихся средств и сохранности материальных ценностей. К тушению пожара приступать только в случае отсутствия явной угрозы жизни и наличию возможности покинуть опасное место в любой момент тушения пожара.
4.3.3 В Расчёт противопожарных средств
Принимаем 2 огнетушителя ОУ-5, 1 ящик с песком вместимостью 0.6.
Заключение по проекту
В курсовом проекте произведён расчёт зон ТО и ТР для АТП на 240 автомобилей марки ПАЗ 3205.
Рассчитана производственная программа предприятия, трудоёмкость работ по ТО и ТР.
Расчёт показал что:
ЕО выполняется на моечной установке модели 1126 при сменной программе 208 автомобилей.
ТО-1 выполняется на поточной линии 1-го типа, со сменной программой 16 автомобилей.
ТО-2 выполняется на пяти универсальных постах, со смешанной программой семь автомобилей.
Постовые работы ТР выполняются на девяти специализированных постах.
Разработана технологическая карта на замену рессорного листа.
Выполнена планировка кузнечно-рессорного цеха с расстановкой оборудования.