ВВЕДЕНИЕ
Автомобильный транспорт России в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства, выполняют значительный объем транспортных работ, а точнее служат для перевозки грузов и пассажиров.
Автомобили имеют широкий спектр применения в различных средах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются нагрузкам. Поэтому, техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к понижению эксплуатационных качеств автомобиля.
Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению его мощности и долговечности, путем своевременного и высококачественного технического обслуживания.
Основной целью данного курсового проекта является разработка организации работы моторного участка комплекса ремонтных участков АТП г. Владимира
Задачами курсового проекта являются:
- технологический расчёт производственных подразделений комплекса РУ;
- Выбор и обоснование метода организации производства комплекса РУ;
- подбор технологического оборудования и оснастки на участке проектирования;
- разработка требований по обеспечению безопасных приёмов труда на объекте проектирования;
- выполнение планировочного чертежа моторного участка.
1.КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АТП И ОБЪЕКТА
ПРОЕКТИРОВАНИЯ
1.1 Краткая характеристика АТП
АТП находится в г.Владимире, является комплексным грузовым предприятием общего пользования. Обеспечивает перевозку грузов строительной отрасли города и области. Проектируемое предприятие расположено в зоне умеренного климата.
Автомобилями автопредприятия осуществляют перевозочный процесс на дорогах 4- категории условий эксплуатации, в местности с очень умеренным климатом.
Списочный состав АТП включает в себя 270 автобусов ПАЗ-3205 которые являются базовыми.
Пробег автомобилей с начала эксплуатации в долях oт пробега до капитального ремонта, составляет: менее 0,5 – 35ед; 0.5-- 0,75 - 55 ед.; 0,75 - 1.0 - 95 ед.; 1.0 -1.25 -- 85 ед.
Среднесуточный пробег автомобилей предприятия (L.,) составляет 265 километров.
Подвижной состав работает 365 дней в году. Время начала выхода автомобилей на линию -5 ч.00мин.. время конца выхода на линию - 7ч.. Средняя продолжительность работы на линии -12,4 часа.
1.2. Характеристика объекта проектирования
Моторный участок организационно входит в комплекс ремонтных участков и предназначен для выполнения работ по ремонту и обслуживанию силовых агрегатов автомобилей.
2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
(инвентарное) количество автомобилей Для выполнения расчетов зоны принимаются показатели из задания на проектирование и исходные нормативы по техническому обслуживанию и ремонту из «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».
Из задания на проектирование принимаются:
- тип подвижного состава –автобус ПАЗ-3205
- среднесписочное число автомобилей Аи=
270 ед.;
- среднесуточный пробег автомобилей на АТП Lсс
=265км;
- категория условий эксплуатации - IV ;
- природно-климатические условия в которых расположен г.Ульяновск соответствуют умеренному климату;
- пробег автомобиля с начала эксплуатации на АТП составляет в долях отпробега до капитального ремонта (Lкр
) составляет: менее 0,5-35ед 0,5-0,75- 55 ед.; 0,75-1.0-95ед.; 1,0-1,25-85ед.;
- количество рабочих дней в году Дрг
=365 дней;
- продолжительность работы подвижного состава на линии, Ти
=12,4часов.
2.1. Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и
корректирование нормативов.
Исходные нормативы по техническому обслуживанию и ремонту принимаются из таблиц и приложений Положения [1].
2.1.1. Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта. Расчетные значения периодичности ТО и ремонта определяются по формулам:
L1
=L1
н
* К1
* К3
, км (2.1.)
L2
=L2
н
*К2
* К3,
км (2.2.)
Lкр = L кр х
К1
хК2
х
Кз, км (2.3.)
где L1
и L2
- расчетные периодичности ТО-1 иТО-2, км.
Lкр
- расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км;
LН
1 и LН
2 - нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2, км Определяем по табл. табл.2.1 [1] и принимаем L1
н
= 3000 км; LН
2
= 12000 км; К1
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации. Определяем по табл. 2.8 [1] и принимаем К,=0,7;
К2
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы. Определяем по табл. 2.9 [1].К2
=1,0;
Кз - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от климатических условий. Определяем по табл. 2.10. [1] К3
=1,0; Lкр
-
нормативный пробег до капитального ремонта, км. Определяется
по табл. 2.3 [1] и принимаем /^=300000 км.
L1
=3500 хО,7х 1,0=2100 км
L2
= 14000x0,7x1,0 = 8400 км
Lкр
= ЗОООООхО,7х 1x1=
210000 км
После определения расчетной периодичности ТО-1 и ТО-2 произведем окончательную корректировку ее величины кратности со среднесуточным пробегом автомобилей (Lсс
) по формуле:
n1
=L1
∕ Lcc
(2.4.)
где n1
- величина кратности (округляется до целого числа)
n1
=2100∕230 = 9,77
Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 (
L
1
)
принимает значение:
L1
=n1
* Lcc
км(2.5)
L1
= 10x230 = 2300 км
Расчетная периодичность ТО-2 (L2
) проверяется по ее кратности периодичности (L1
) ТО-1 по формуле:
L2
=L1
*n2
(2.6)
где n2
- величина кратности (округляется до целого числа)
n2
=8400∕2300=3,9
Окончательно скорректированная величина периодичности ТО-2 (L2
) принимает значение:
L2
=L1
* n2
(2.7.)
L2
= 4x2300 =8600 км
Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2.
Lкр∕
L1
=n3
(2.8)
где п3
- величина кратности (округляется до целого числа)
n3
=210000∕2300=97,67 км
Окончательно скорректированная величина расчетного пробега до капитального ремонта принимает значение:
Lкр
=L1
* n3
, км(2.9)
Lкр
= 2300x98 = 210700 км.
2.1.2. Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР.
Трудоемкость ЕО(1во) определяется по формуле
:
tео
=tео
н
х К2
хК5
хКМ(ЕО),
чел.-ч.(2.10)
гдеteo
-
нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч.
Определяется по таб. 2.2. [1] и принимается teo
н
=
0,4 , чел.-ч.
К2
- коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава. Для корректирования трудоемкости К2
=1.0,
табл. 2.9 [1].
Кз - коэффициент корректирования в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП подвижного состава. Определяется табл. 2.12 [1] и принимается К5
= 0,95;
КМ
(ЕО) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:
КМ(ЕО)
=100 - (См + Со) ∕ 100 ,
где См
- % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки, (принимается 55%;)
Сo
- % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха (принимается равным 15%)
КМ(ЕО)
=100-(55+15)∕100=0,3
tео
= 0,4 х 1 х 0,95 х 0,3 = 0,11, чел.-ч.
Трудоемкость ТО-1 (
t
1
) определяется по формуле:
t1
= t1
н
х К2
х К5
х Км(1)
, чел.-ч.(2.12)[ 2.9 ]
где t1
н
- нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч. Принимается--7,6 чел.-ч.
Км(
1) - коэффициент снижающий трудоемкость Км(])
=1,0.
t1
- 7,6х 1,0 хО,95х 1,0 = 7,2 чел.-ч. Трудоемкость ТО-2 (12
) определяется по формуле:
t2
=t2
н
xK2
xK5
xKм
(2.13)[ 2.10 ]
где t
2
н
-
нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч. Определяется по табл. 2.2 [1] и принимается – 24,0 чел.-ч.
КМ(2)
- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2, Км(2)
= 1.
t
2
=
24,0 х 1,0 х 0,95 х 1,0 = 22,8 чел.-ч.
Удельная трудоемкость ТР (
t
тр
) определяю по формуле:
tтр
=tтр
н
х К1
х К2
х К3
х К4(ср)
х К5
, чел.-ч. (2.14)
где tтр
н
-
нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км. Определяется
по таблице 2.2 [1] и принимается tтр
н
= 5,5 чел-ч/1000км.
К1
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации. Определяется по табл. 2.8. [1]. К1
=1,4.
К
4(ср)
- среднее значение коэффициента корректирования нормативной
удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
К4(ср)
=А1
* К4(1)
+А2
* К4(2)
+А3
* К4(3)
+А4
* К4(4)
∕А1
+А2
+А3
+А4
где А1
, А2
; А3
; А4
- количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации
К4(1)
, К4(2)
, К4(3)
, К4(4)
-коэффициент корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации. Определяется по табл. 2.11[1]). К4
(1)=1,0; К4
(2
)=
1,2; К4
(з)=1,3.
К4(ср)
=15*0,7+45*1,0+70 *1,2+35 *1,3 ∕ 15+45+70+35=1,2
tтр
=5,5*1,4*1,0*1,1*1,2*0,95=9,6 чел.-ч.
Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и
ремонте (ТО и ТР) определяется по формуле:
dТОиТР
=dТОиТр
н
* К!
4(ср)
,дн./1000км (2.16)
где dТоиТР
-значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте, дн/1000 км. Определяется по табл. 2.6 [1] и принимается 0,50дн/1000км
К!
4(ср)
~
среднее значение коэффициента корректирования нормативной
продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации для грузовых автомобилей К4(ср)
=К!
4(ср)
равны
dТОиТР
=0,50 * 1,2=0,6дн./1000км
расчётная продолжительность простоя в капитальном ремонте dкр
=22дня.
По результатам расчетов составляем таблицу 2.1.
Таблица 2.1
| Марка автомобиля | Исходные нормативы | Коэффициент корректирования | Скорректирован-ные нормативы | ||||||||
| Обозна-чение размер-ности | Вели-чины | К1
|
К2
|
К3
|
К4
|
К5
|
КМ
|
КРЕЗ
|
Обозна-чение |
Размер величины | |
| МАЗ-53371 | Н
LТО-1
|
3000 |
0,9 |
- |
1 |
- |
- |
- |
0,9 |
LТО-1
|
2700 |
Н
LТО-2
|
12000 |
0,9 |
- |
1 |
- |
- |
- |
- |
LТО-2
|
10800 |
|
Н
LКР
|
300000 |
0,9 |
0,85 |
1 |
- |
- |
- |
- |
LКР
|
229500 |
|
Н
tЕО
|
0,5 |
- |
0,85 |
- |
- |
1 |
0,3 |
- |
tЕО
|
0,13 |
|
Н
tТО-1
|
3,4 |
- |
0,85 |
- |
- |
1 |
0,8 |
- |
tТО-1
|
2,31 |
|
Н
tТО-2
|
14,5 |
- |
0,85 |
- |
- |
1 |
0,9 |
- |
tТО-2
|
11,09 |
|
Н
tТР/1000
|
8,5 |
1,1 |
1,15 |
1 |
1,06 |
1 |
- |
- |
tТР/1000
|
11,4 |
|
Н
dТО,ТР
|
0,5 |
- |
- |
- |
0,7 |
- |
- |
- |
dТО,ТР
|
0,53 |
|
dКР
|
22 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
dКР
|
22 |
|
2.2. Определение коэффициента технической готовности.
При проектировании АТП коэффициент технической готовности (aТ ) рассчитывается по формуле:
1
aТ
=----------------------------------------------------- ;
dТО,ТР
* К2
dКР
1+LCC
* ( -----------------+ ---------- )
1000 LКР
1
aТ
=----------------------------------------------------- = 0,85;
0,53* 1 22
1+285 * ( -----------------+ ---------- )
1000 229500
2.3. Определение коэффициента использования парка.
Определим коэффициент использования парка:
ДРГ
aИ
=------- х aТ х КИ
; КИ
– коэффициент, учитывающий снижение aИ по
365 эксплуатационным причинам.
305
aИ
=------- х 0,85 х 0,95 = 0,67
365
2.4. Определение годового пробега автомобилей в АТП:
SLГ
= 365 * А * LСС
* aИ
, (км)
SLГ
=365*165*215*0,67 = 8675411 км
2.5. Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей.
Г
SLГ
8675411
NЕО
=-----------= ---------------= 40351ед.
LСС
215
Г Г
NУМР
= 0,75 * NЕО
;
Г
NУМР
= 0,75 *40351 = 30263 ед.
Г
SLГ
NТО-2
= ----------;
LТО-2
Г
8675411
NТО-2
= ---------------= 1249 ед.
12000
Г
SLГ
Г
NТО-1
= ---------- = NТО-2
LТО-1
Г
14984801
NТО-1
= ----------------- = 1249 = 3746 ед.
3000
Г
Г Г
NД-1
= 1,1 * NТО-1
+ NТО-2
Г
NД1
= 1,1 * 3746 + 1249 = 5369 ед.
Г Г
NД-2
= 1,2 * NТО-2
Г
NД-2
= 1,2 * 1249 = 1499 ед.
Количество воздействий сезонного обслуживания :
Г
Г
NСО
= 2 * А; NСО
= 2 * 215 = 430 ед.
2.6. Расчет сменной программы.
Г
СМ
NЕО
СМ
52578
NЕО
=-----------; NЕО
= ----------= 86ед.; СМ- число смен.
ДРГ
* СМ
305 * 2
СМ
NУМ
39434
NУМР
=----------- = ----------- = 64,6 ед;
ДРГ
* СМ
305 * 2
СМ
NТО-2
1249
NТО-2
=----------- = ----------- = 2 ед.;
ДРГ
* СМ
305 * 2
СМ
NТО-1
3746
NУМР
= ----------- = ----------- = 6 ед.;
ДРГ
* СМ
305 * 2
СМ
NД-1
5369
NД-1
= ----------- = ----------- = 8,8 ед.;
ДРГ
* СМ
305 * 2
СМ
NД-2
1499
NД-2
= ----------- = ----------- = 2,5 обсл.;
ДРГ
* СМ
305 * 2
2.7. Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий:
Г
Н СМ
ТЕО
= tЕО
* NУМР
(чел*час);
Г
ТЕО
= 0,5 * 129 = 64 (чел*час);
Г Н Г Г
ТТО-1
= tТО-1
* NТО-1
+ ТСР (ТО-1)
Г
ТТО-1
= 3,4* 3746 + 1910,46 = 14646,86 (чел*час);
Г Н Г
ТСР (ТО-1)
=С * tТО-1
* NТО-1
Г
ТСР (ТО-1)
= 0,15 * 3,4 + 3746 = 1910,46 (чел*час);
С- доля трудоемкости сопутствующего ремонта;
С=0,15(ТО-1) ;С=0,20 (ТО-2) ;
Г Н Г Г
ТТО-2
= tТО-2
* NТО-2
+ ТСР (ТО-2)
Г
ТТО-2
= 14,5 * 1249+3622,1=21732,6 (чел*час);
Г
Н Г
ТСР (ТО-1)
=С * tТО-2
* NТО-2
Г
ТСР (ТО-2)
= 0,20*14,5*1249=3622,1 (чел*час);
Г Г
ТД-1
= tД-1
* NД-1
Г
ТД-1
=0,2 *5369=1073,8 (чел*час);
Г Г
ТД-2
= tД-2
* NД-2
Г
ТД-2
=0,89*1499=1334,11 (чел*час);
Г
20
ТСО
= tСО
2А; tСО
=10 -----=2
Г
100
ТСО
= 2*2*215=860 (чел*час);
Суммарная годовая трудоемкость:
Г
Г Г Г Г
SТТО-1
=ТЕО
+ТТО-1
+ТТО-2
+ТСО
Г
SТТО-1
= 64+14646,86+21732,6+860=37303,5 (чел*час);
Г
SLГ 14984801
ТТР
=------------ х tТР
1000 = ---------------- х 11,4= 170826,73 (чел*час);
1000 1000
Г
I
Г
Г
Г
ТТР
= ТТР
– (ТСР(ТО-1)
+ Т СР (ТО-2)
Г
I
ТТР
= 170826,73 -(1910,46+3622,1)=165294,17 (чел*час);
Г
Г
СУ
ТУЧ
=ТТР
х --------; СУ
= 19
100
Г
19
ТУЧ
= 170826,73 х --------=2457,08 (чел*час);
100
Г
Г
SТТО,ТР
=SТТО
+ТТР
= 37303,5+170826,73= 208130,23 (чел*час);
Расчет трудоемкости работ моторного участка может быть выполнен по формуле:
чел.-ч.
где С
– процент работ ТР, выполняемых на моторном участке, принимаем С
= 13%
чел.-ч.
2.8 Расчет численности рабочих моторного участка.
Явочное число рабочих (число рабочих мест) определяется по формуле:
принимаем =12 чел.;
здесь Фрм
– годовой производственный фонд рабочего времени рабочего места.
Штатное число исполнителей рассчитываем по формуле:
принимаем =13 чел.;
здесь Фэр
– годовой фонд рабочего времени производственный рабочего места.
Все результаты расчетов представляем в виде таблицы.
Таблица 2.2
Расчетные показатели по объекту проектирования:
| №пп | Наименование показателей | Условное обозна-чение | Единица измерения | Величина показателя | |
| расчетная | принятая | ||||
| 1 | Годовая производственная программа | NГ
|
Ед. |
430 |
430 |
| 2 | Сменная производственная программа | NСМ
|
Ед. |
86 |
86 |
| 3 | Общая годовая трудоемкость работ по ТО | Г
SТТО
|
Чел*ч |
37303,5 |
er;">37303 |
| 4 | Общая годовая трудоемкость работ по ТР | Г
ТТР
|
Чел*ч |
170826,73 |
170826 |
| 5 | Годовая трудоемкость работ участка по ремонту топливной аппаратуры | Г
ТУЧ
|
Чел*ч |
2457,08 |
2457 |
| 6 | Количество производственных рабочих | РЯ
|
Чел |
11,8 |
13 |
РШ
|
Чел |
13,3 |
13 |
||
3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ
3.1. Выбор метода организации производств ТО и ТР на АТП.
Уменьшение простоев в ТО и ТР требует внедрения новой техники, в первую очередь диагностической для выявления неисправностей без разборки агрегатов, а также техники для механизации работ. Поэтому, прежде всего, разрабатываются организационные методы снижения простоев в ожидании технических воздействий, а затем уже в ТО и ремонте.
Снижение времени в ожидании ТО и ремонта, а также в ожидании агрегатов деталей и материалов на рабочих постах достигается современными методами оперативного управления производством, диспетчеризацией производства. Диспетчерская производственных зон и отделений ТО и ТР, преобразованная на крупных предприятиях в центр или отдел управления производством (ЦУП, ОУП), обеспечивает направление автомобилей в зоны и отделения, а также подготовку производства и контроль загрузки работой отдельных постов и отдельных исполнителей.
На предприятии, применительно к существующей планово-предупредительной системе обслуживания и ремонта подвижного состава с использованием метода специализированных бригад, целесообразно использовать централизованную систему организации управления производством (ЦУП). Структура централизованного управления производством ТО и ремонта показана на схеме 3.1.
Система ЦУП предусматривает:
1. Четкое разделение административных и оперативных функций междуруководящим персоналом.
2. Сбор, обработку и анализ информации о состоянии производственных ресурсов и объема работ, подлежащих выполнению и осуществляемых в целяхпланирования производства и контроля его деятельности.
3. Организацию производства ТО и ремонта подвижного состава, основанную на технологическом принципе формирования производственныхподразделений. При этом каждый вид технического воздействия выполняетсяспециализированной бригадой или участком
4. Объединение производственных подразделений (бригад, участков), выполняющих однородные работы, в производственные комплексы: комплекс технического обслуживания и диагностики (ГОД); который объединяет бригады ЕО, ТО-1, ТО-2 и диагностики; комплекс текущего ремонта (ТР), в который входят подразделения, выполняющие ремонтные работы непосредственно на автомобиле; комплекс ремонтных участков (РУ), включающий подразделения, занятые восстановлением оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей.
Имеется также ряд подразделений, практически осуществляющих работы как связанные, так и не связанные с непосредственным выполнением их на автомобилях.
5.Подготовку производства (осуществляемую централизованно комплексом подготовки производства), т.е. комплектование оборотного фонда запасныхчастей и материалов, хранение и регулирование запасов, доставку агрегатов,узлов и деталей на рабочие места, мойку и комплектование ремонтного фонда,обеспечение рабочим инструментов, а также перегон автомобилей.
6. Использование средств связи, автоматики, телемеханики и вычислительной техники.
ЦУП состоит из двух подразделений: группы (отдела) оперативного управления (ООУ); группы (отдела) обработки и анализа информации (ГАОИ).
ЦУП возглавляет начальник, а основную оперативную работу по управлению выполняют диспетчеры ООУ и их помощники, техники-операторы.
Централизованная система управления производством ТО и ремонта подвижного состава на АТП позволяет значительно снизить сверхнормативные простои автомобилей, повысить коэффициент технической готовности на 8-10%, а также производительность труда ремонтных рабочих на 10% и снизить непроизводительные затраты времени руководящего персонала.
Рисунок 3.2
Структура управления АТП
3.2. Зона ремонтных участков . Ри
сунок 3.3.
3.3. Выбор режима работы производственных подразделений.
| Производственные подразделения
|
|||||||||||||||
| 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 | |||||||||||||||
| Ч А С Ы С У Т О К
|
|||||||||||||||
| Рабочие смены | III | I | II
|
||||||||||||
| Автомобили на линии | |||||||||||||||
| Зона УМР | |||||||||||||||
| Зона ТО-2 | |||||||||||||||
| Зона ТО-1 | |||||||||||||||
| Посты Д-1, Д-2 | |||||||||||||||
| Зона ТР | |||||||||||||||
| Ремонтные участки | |||||||||||||||
| Моторный участок | |||||||||||||||
АЭ= А * aИ
АЭ= 165 * 0,67 = 111 ед.
3.4. Выбор технологического оборудования и организационной оснастки
К технологическому оборудованию
относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, занимающие самостоятельную площадь на планировке, необходимые для работ по ТО, ТР и диагностированию подвижного состава.
К организационной оснастке
относят производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы),занимающий самостоятельную площадь на планировке.
К технологической оснастке
относят всевозможный инструмент, приспособления, приборы, необходимые для выполнения работ по ТО,ТР и диагностированию подвижного состава, не занимающие самостоятельной площади на планировке поста.
.
Моторный участок предназначен для ремонта механизмов и отдельных частей двигателя. Характерными работами при текущем ремонте двигателя являются: замена поршневых колец, поршней, поршневых пальцев, замена вкладышей шатунных и поршневых подшипников на вкладыши эксплуатационных размеров, замена прокладки головки блока, устранение трещин и пробоев (в сварочном отделении), притирка и шлифовка клапанов.
После выполнения текущего ремонта двигателя обязательно необходимо проводить холодную и горячую обкатку с целью обеспечения надежной притирки узлов и деталей после ремонта без нагрузки, что обеспечивает большую их долговечность в эксплуатационных условиях. Выбор технологического оборудования обуславливается видами выполняемых работ и техническими характеристиками подвижного состава. Перечень технологического оборудования приведен в таблице 5.
Таблица 3.1
Технологическое оборудование и организационная оснастка:
| № п/п
|
Наименование, обозначение, тип, модель оборудования, оснастки
|
Кол-во
|
Техническая характеристика
|
| 1
|
2
|
3
|
4
|
| 1
|
2
|
3
|
4
|
| 1.
|
Стенд для испытания двигателей МПБ 32,7 | 1 | 200 кВт, 3660´2200 |
| 2.
|
Стенд для ремонта двигателей 2164 | 2 | 1300´846, передвижной |
| 3.
|
Кран-балка | 1 | 3 т, 4,5 кВт |
| 4.
|
Прибор универсальный для правки шатунов мод. 2211 | 2 | Настольный |
| 5.
|
Станок для расточки цилиндров двигателей мод. 2407 | 1 | 275´380, 1,5 кВт |
| 6.
|
Станок для полирования цилиндров 2291А | 1 | 425´172, 1,5 кВт |
| 7.
|
Станок для шлифования клапанов 2414А | 2 | Настольный, 0,27 кВт |
| 8.
|
Универсальный прибор для шлифования клапанных седел, 2215 | 2 | Настольный, 0,6 кВт |
| 9.
|
Настольно-сверлильный станок НС-12А | 1 | 0,6 кВт |
| 10.
|
Пневматическая дрель для притирки клапанов, 2213 | 4 | |
| 11.
|
Компрессометр, мод. 179 | 2 | |
| 12.
|
Передвижной гидравлический кран, 423М | 2 | 750кг, 2400 |
| 13.
|
Моечная установка, мод. 196-II | 1 | 2250´1959, 465 кВт |
| 14.
|
Моечная установка, мод. ОМ-5359 ГОСНИТИ | 1 | 1200´800 |
| 15.
|
Пресс гидравлический ОКС-167IМ | 1 | 1500´640, 1,7 кВт |
| 16.
|
Приспособление для разборки и сборки головок цилиндров, мод. | 2 | Настольный |
| 17.
|
Верстак слесарный на одно рабочее место, ОРГ-1468-01-060А | 8 | 1200´800 |
| 18.
|
Верстак слесарный на два рабочих места, ОРГ-1468-01-070А | 4 | 2400´800 |
| 19.
|
Стеллаж для хранения двигателей | 2 | 4500´1820 |
| 20.
|
Шкаф для хранения инструментов, ОРГ-1603 | 8 | 1590´360 |
| 21.
|
Шкаф для хранения материалов и измерительного инструмента, ОРГ-1468-07/-040 | 2 | |
| 22.
|
Ларь для ветоши | 2 | 800´360 |
| 23.
|
Ящик для песка | 22 | 1000´500 |
| 24.
|
Огнетушители ОХП-10 | 4 | |
| 25.
|
Огнетушители ОУ-5 | 4 |
Итого, площадь, занятая под оборудование 53,95 кв.м.
Таблица 3.2.
Технологическая оснастка:
| Наименование | Тип или модель | Количество |
| Прибор для измерения радиального зазора в подшипниках качения | КН-1223 | 1 |
| Универсальный комплект съемников | УКАСП-58 ПИМ-192 |
1 |
| Комплект оправок для выполнения работ | - | 1 |
| Пневматический гайковерт | ГПМ-14 | 3 |
| Большой набор гаечных ключей | И-105-М (1,2,3) | 3 |
| Напильники разные | 20 | |
| Шаберы разные | 6 | |
| Комплект инструментов слесаря | 2446 | 5 |
3.6. Расчет производственной площади моторного участка.
Площадь моторного участка определяется по формуле:
кв. м
где – коэффициент плотности расстановки оборудования, принимаем = 4 для моторного участка; (2)
– суммарная площадь оборудования в плане, из табл. 5
кв. м
Исходя из СНиПов принимаем ширину помещения участка В = 12 м, тогда длина помещения участка составит: 216:12 = 18 м.
5.ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ.
5.1. Охрана труда
Условия и безопасность труда зависят как от совершенства применяемых машин, технологии и организации производства, так и от окружающей рабочих санитарно-гигиенической обстановки, т.е по показателям температуры, относительной влажности, скорости движения воздуха и освещенности в производственных помещениях. Научно обоснованная окраска оборудования и производственного помещения способствуют повышению производительности труда до 20%, сокращению травматизма на 35-40% и снижению брака производства в два раза.
Для предупреждения негативных случаев необходимо: повышать культуру производства, инструктировать рабочих по безопасности, приемам работы, контролировать соблюдение правил техники безопасности, привлекать общественность к решению вопросов охраны труда, не допускать нарушения технологического процесса, следить за исправностью оборудования, приспособлением и инструментов, не загромождать проходов и проездов, следить за сохранностью защитных ограждений, обеспечивать работающих спецодеждой.
5.2. Техника безопасности на моторном участке
Для обеспечения безопасности работы слесаря-моториста необходимо соблюдать следующие требования:
1. Все станки должны быть обязптельно заземлены, во избежание вероятности поражения током.
2. При работе с кран-балкой запрещается находиться непосредственно под грузом и балкой.
3. При работе на стендах для ремонта двигателей необходимо надежно закреплять двигатель в нужном положении.
4. Установку детали на станок для притирки клапанов осуществлять только в выключенном положении.
5. Запрещается загромождать проходы между оборудованием и выходом из помещения.
6. Использованные обтирочные материалы должны немедленно убираться.
7. Разлитое масло или топливо необходимо при помощи песка или опилок, которые после следует ссыпать в металлические ящики с крышкой, установленные вне помещения.
5.3. Вентиляция
В воздух моторного цеха попадают вредные вещества (пыль, окись углерода и др.). Такой воздух вредно действует на здоровье работающих, ухудшает их самочувствие и снипжает производительность труда, а в некоторых случаях может приветсит к серьезным заболеваниям и отравлениям организма человека. Поэтому важно поддерживать воздух в чистом состоянии. Для этого в цехе предусмотрена общая приточно-вытяжная вентиляция.
Исходя из объема моторного участка можно математически подобрать необходимый вентилятор по формуле:
где W- производительность вентилятора
V - 140,4*4=561,6 - объем помещения
K = 3 рекомендуемая кратность обмена воздуха
W=561,3*3=1684,8 (м3/ч)
Подбор вентилятора по ТО и РА Суханов пр. 12 таб. 3, производительность, не ниже 1684,8 м3/ч
Берем ЦАГИ-4, W=1800 м3/ч
Электродвигатель 1500 об/мин, мощность 2кВт
5.4. Освещение
Освещение в помещении оказывает существенное влияние на качество ремонта и обслуживание двигателей. Хорошее освещение повышает производительность труда, снижает производственный травматизм и усталость рабочего.
Важно учитывать при установке освещения правильное направление света, чтобы источники света не оказывали ослепляющего действия и не создавали теней.
Для поддержания уровня освещенности необходимо регулярно выполнять чистку и мойку окон и светильников.
Общая световая мощность ламп рассчитывается по формуле:
W=N*P(Вт)
Где W - общая световая мощность ламп, N=25Вт - норма расхода электроэнергии на 1 м2
P=140,4 - площадь помещения.
W=25*140.4 = 3510 (Вт)
Отсюда необходимая мощность каждой лампы:
Wл=W/18 (Вт)
Wл=3510/18=195 (Вт)
В результате, для освещения моторного участка необходимо 18 светильников с мощностью каждой лампы 200 Вт.
5.5. Рекомендуемая периодичность работ по обслуживанию рабочего помещения.
Удаление пыли ежедневно
Мытье полов не реже 2-х раз в неделю
Побелка стен и потолков 1 раз в два года
Чистка светильников 1 раз в месяц
Протирание окон 2 раза в год
Проверка санитарного состояния среды 1 раз в три месяца
Ремонт оборудования и приспособлений по заявкм
5.6.Пожарная профилактика
В соответствии с действующим законодательством ответственность за обеспечение пожарной безопасности на ПАТП несут их руководители.
Ответственность за пожарную безопасность отдельных цехов и участков возлагается на начальников соответствующих служб, назначенных приказом руководителя - ПАТП. Таблички, с указанием ответственных за пожарную безопасность, вывешиваются на видных местах.
Для пожарной охраны ПАТП создают добровольные пожарные дружины. На эти дружины возлагается контроль за соблюдением противопожарного режима на ПАТП и надзор за исправным состоянием первичных средств пожаротушения .
Численный состав добровольных пожарных дружин определяется руководителем ПАТП. Комплектуется дружина из работников не моложе 18 лет, таким образом, чтобы в каждом цехе и смене имелись дружины.
В цехе должно быть:
1 Огнетушители пенные - 2шт.
2 Огнетушители углекислотные - 1шт.
3 Ящик с песком - 1шт.
4 Асбестовое или войлочное полотно - 1шт.
5 Ломы - 2шт.
6 Багры - 3шт.
7 Топоры - 2шт.
8 Лопаты - 2шт.
9 Ведра пожарные - 2шт.
10 Жесткие буксиры - 2шт.
Моторный цех относится к категории Д по взрывопожарной и пожарной безопасности, в котором находятся или обращаются негорючие вещества и материалы в холодном состоянии. В цехе имеется один пожарный щит, расположенный у входных ворот.
Нормы первичных средств пожаротушения в моторном цехе на 100 кв.м. огнетушители:
ОХП-10 или ОВП-10 2 шт.
ОП-5 2 шт.
Ящик с песком вместимостью 1 м куб. 1шт.
5.7. Охрана окружающей среды
Для создания условий снижения неблагоприятного воздействия моторного отделения на окружающую среду, необходимо соблюдать следующие правила:
1. Регулярно проводить с работниками участков и отделений инструктажи и занятия по основам экологической безопасности.
2. Следить за своевременным обслуживанием двигателей и тем самым снизить масштабы их ремонта.
3. Экологически вредные отходы складывать только в специально отведенных местах в специальной таре.
4. Регулярно ремонтировать и очищать канализационные фильтры и отстойники.
5. Моечно-очистные сооружения должны создаваться по замкнутому типу, чтобы исключить попаданиев водоёмы сточных вод.
6.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Темой выполненного курсового проекта предусматривалосьрешение определенных задач в ходе работы над проектом. Решение их дано в пояснительной записке, где отражены задачи стоящие перед автомобильным транспортом в целом, технической службойавтотранспортного предприятия.
Характеристики АТП и объекта проектирования дает представление об условиях эксплуатации подвижного состава, определяет тип предприятия по производственному назначению и указывает его производственные функции.
В характеристике объекта проектирования дано: наименование, назначение, перечисленные основные виды работ, выполняемые на ней.
В расчетно-технологическом разделе выбраны исходные нормативы ТО и ремонта, произведено их корректирование для заданных условий эксплуатации, модификации подвижного состава, природно-климатических условий. Определены коэффициенты технической готовности и использования автомобилей.
Это позволило определить годовую и сменную программу зоны ТО, далее определить годовую трудоемкость работ по техническому обслуживанию и количество необходимых рабочих мест и ремонтных рабочих.
В организационном разделе выбран метод организации производства ТО и ТР на АТП, исходя из него, выбрана схема управления объектом проектирования, разработана схема технологического процесса , составлен совмещенный график работы автомобилей на линии и подразделений ТО и ТР, рассчитано количество основных постов зоны, произведен подбор технологического оборудования и рассчитана производственная площадь зоны.
В соответствии с заданием составлена маршрутная карта.
Раздел «Охрана труда и окружающей среды дает общую характеристику организации работ по охране труда. В нем определены основные производственные вредности на АТП и зоне, их источники, описаны рекомендации по мерам электро-безопасности и пожарной безопасности.
Графическая часть проекта - планировочный чертеж моторного участка выполнен на формате А1, отражает планировку поста и расстановку оборудования на нём. На чертеже дана краткая характеристика объекта проектирования, спецификация, условные обозначения.
Проделанные расчеты, выбранный метод организации работ ТО и ТР и принятые планировочные решения позволяет более эффективно использовать подобранное оборудование, повысит производительность и качество работ, приведет к снижению материальных затрат, времени простоя подвижного состава в ремонте.
Раздел «Охрана труда и окружающей среды дает общую характеристику организации работ по охране труда. В нем определены основные производственные вредности на АТП и зоне, их источники, описаны рекомендации по мерам электро-безопасности и пожарной безопасности.
Список литературы:
1. Е.С. Кузнецов. Техническая эксплуатация автомобилей. Москва. Транспорт, 1991.
2. В.Л. Роговцев. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. Москва. Транспорт, 1990.
3. С.Л. Клейтман. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей и прицепов в автохозяйствах. Харьков, 1965.
4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Москва. Транспорт, 1995.г