Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Сибирский государственный университет путей сообщения
Кафедра «Технология транспортного машиностроения и
эксплуатации машин»
Проектирование ТО и Р
Курсовая работа
По дисциплине:
«Техническая эксплуатация СДПМ»
ТЭСДПМ.МС511.07.00.00 ПЗ
Проверил Разработал
Профессор студент гр. МС-511
_______ Каргин В.А. ___________Козгова Н.А.
(подпись)
(подпись)
_______________ ___________________
(дата проверки) (дата сдачи на проверку)
Краткая рецензия
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
______________________________ ________________________________
(запись о допуске к защите
) (оценка, подпись преподавателей
)
2010
Содержание
1 Введение. Выбор исходных данных……………………………………………..
2 Режим работы парка машин……………………………………………………...
3 Расчет числа ТО и Р……………………………………………………….............
4 Годовой и месячный планы ТО и Р………………………………………………
5 Трудоемкость планируемых работ………………………………………………
6 Расчет численности производственных рабочих……………………………….
7 Определение количества постов и поточных линий……………………………
8 Выбор и расчет необходимого количества вспомогательных машин………..
9 Расчет технологического оборудования и производственных площадей……
10 Производственный корпус………………………………………………………
Список использованных источников………………………………………………
Введение.
Эксплуатация машин формировалась и развивалась по мере становления и развития механизации технологических процессов во всех областях человеческой деятельности.
Техническая эксплуатация включает в себя транспортирование, хранение, техническое обслуживание и ремонт машин.
Техническое обслуживание (ТО) – комплекс работ по поддержанию исправности или работоспособности при использовании, хранении и транспортировании.
Ремонт (Р) - комплекс работ по восстановлению исправности или работоспособности машины.
В данном курсовом проекте предусмотрена система планово- предупредительного ТО и Р – комплекс организационно-технических мероприятий, проводимых в плановом порядке для обеспечения работоспособности и исправности машин в течении всего срока их службы, при соблюдении заданных условий и режимов эксплуатации.
В процессе использования машин проводят:
- ежесменное техническое обслуживание (ЕО);
- периодическое техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2, ТО-3);
- сезонное техническое обслуживание (СО);
- текущий ремонт (Т);
- капитальный ремонт (К).
Практически система планово-предупредительного ТО и Р реализуется путем разработки годового и месячного планов ТО и Р, а также разработки и осуществления организационно- технических мероприятий, обеспечивающих своевременное и качественное выполнение технологических операцийпри минимальных материальных и трудовых ресурсов.
Выбор исходных данных.
1. В состав парка входят три вида машин (Таблица 1).
2. Все машины работают в первый ремонтный цикл.
3. Расстояние от ремонтно-эксплуатационной базы (РЭБ), км -12.
4. Среднее расстояние перебазировок, км – 20.
5. Количество перебазировок – 10.
6. Непроизводственный простой, %-1,6.
7. Категория дорог- 1.
8. Количество смен в сутки при пятидневной рабочей неделе и продолжительности смены 8 ч. -1.
Таблица 1- Исходные данные
| Вид машины |
Кол-во машин |
Запас ресурса, % |
Вид ТО и Р |
Периодичность выполнения ТО и Р, час |
Число ТО и Р в ремонтном цикле |
| ЭО-3322 |
30 |
70 |
ТО-1 ТО-2 СО Т К |
60 240 2 раза в год 960 7680 |
96 24 2 раза в год 7 1 |
| ДЗ-33А (ДТ-75) |
60 |
55 |
ТО-1 ТО-2 СО Т К |
60 240 2 раза в год 960 5760 |
72 18 2 раза в год 5 1 |
| ШПМ-02, ШПМ-02/МГ |
5 |
60 |
ТО-1 ТО-2 СО Т К |
8км 16км 32км 65км 125км |
8 4 2 1 - |
Продолжение таблицы 1.
| Вид машины |
Трудоемкость выполнения одного вида ТО и Р, чел/ч |
Продолжительность одного обслуживания, раб.дн. |
|||
| Всего |
В том числе по видам работ |
||||
| слесарные |
станочные |
прочие |
|||
| ЭО-3322 |
3 9 29 500 1100 |
3 9 29 365 820 |
- - - 85 160 |
- - - 50 120 |
0,2 0,6 1 8 17 |
| ДЗ-33А (ДТ-75) |
5 12 40 320 700 |
5 12 40 210 510 |
- - - 60 115 |
- - - 50 75 |
0,3 0,6 1,5 6 12 |
| ШПМ-02, ШПМ-02/МГ |
- |
- |
- - - - - |
- - - - - |
0,5 1 3 6 1,5 |
2 ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАРКА МАШИН
2.1 Экскаватор ЭО-3322
Экскаватор одноковшовый с гидравлическим приводом на пневмоколесном ходу, 3-й размерной группы.
ЭО-3322 - хорошая землеройная машина, специализация которой разработка котлованов, траншей, карьеров, погрузка-разгрузка сыпучих материалов, разрыхленных скальных пород и мерзлых грунтов, работа в условиях городского, сельского, промышленного, транспортного и мелиоративного строительства. Экскаватор сохраняет работоспособность в диапазоне температур окружающего воздуха от -40°С до +40°С.
Рисунок 1- Экскаватор одноковшовый ЭО-3322
Технические характеристики ЭО-3322.
Вес, эксплуатационная масса 14000
Транспортная скорость, км/ч 19,5
Вместимость ковша, м3
0,5
Двигатель СМД-17Н
Мощность двигателя, л.с. 100
Скорость вращения, об/мин 1800
Гидравлическая система
Насос - регулируемый сдвоенный аксиально-поршневой 3180
Давление в гидросистеме, кгс/см2
250
Производительность, л/мин 18
Сервоуправление давлением, кгс/см2
30
2.2 Скрепер ДЗ-33.
Скрепер ДЗ-33 предназначен для послойной разработки и планирования грунтов I и II категорий, не содержащих каменистых включений. В отличие от скрепера ДЗ-30 ковш имеет подвижную заднюю стенку, с помощью которой производится разгрузка грунта путем ее перемещения гидроцилиндром, размещенным на раме в задней части скреперного оборудования. Скрепер имеет
модификацию ДЗ-ЗЗА.
1 - базовый трактор, 2 - серьга, 3 - шкворневое устройство,4 - рама, 5 - рукава и трубопроводы, 6 - гидроцилиндр подъема и опускания ковша, 7 - гидроцилиндр управления заслонкой ковша, 8 - заслонка ковша, 9 - ковш, 10 - задняя стенка ковша, 11 - гидроцилиндр управления задней стенкой ковша, 12 - колесо с шиной, 13, 14 - нижний а боковой ножи, 15 - дышло
Рисунок 2- Скрепер ДЗ-33 на базе трактора ДТ-75
Технические характеристики ДЗ-33.
Вместимость ковша, м3
3
Глубина захвата, м 0,2
Ширина захвата, м 2,1
Масса скрепера, т 2,5
Мощность, кВт (л.с) 55 (75)
Марка тягача трактор ДТ-75
Масса трактора, кг 5750
Двигатель СМД-14
Рабочий объем, л 6,3
Транспортная скорость, км/ч 11,8
2.3 Шпалоподбивочная машина ШПМ-02 (моторный гайковерт ШПМ-02/МГ).
Самоходная машина ШПМ-02/МГ непрерывного действия (путевой моторный гайковерт на базе ШПМ-02) предназначена для закрепления и смазки клеммных и закладных болтов пути с рельсами Р50, Р65 и Р75 и со скреплениями К-2, Д-2. ЖБ и КБ.
1-электрооборудование; 2-крыша машины;3-редуктор привода гидронасоса; 4- кабина; 5- пневмоцилиндр; 6- блок гайковертов;7-гидродвигатель; 8,15-карданный вал; 9- щетки; 10- гидродвигатель; 11-трехшпиндельные гайковерты; 12-горизонтальный ролик; 13-копиры; 14,20-передняя и задняя колесные пары; 16- червячный редуктор; 17-трансмисионный вал; 18- центральные и угловые редукторы; 19-рама машины.
Рисунок 3 –Шпалоподбивочная машина ШПМ-02
Технические характеристики ШПМ-02.
1) Производительность, шпал/час 350-400
2) Конструктивный вес, кг 14300
3) Максимальная скорость движения, км/час 36
4) Скорость движения при работе, км/час 3,3
3 РЕЖИМ РАБОТЫ ПАРКА МАШИН
Режим работы машины устанавливает распределение рассматриваемого периода календарного времени: 1) на время, в течение которого машины выполняют свои основные и вспомогательные функции ( выдает продукцию, передвигается вдоль фронта работ, из одной рабочей зоны в другую, из объекта на объект); 2) на время подготовки машины к работе; 3) на время перерывов и простоев по тем или иным причинам.
Режим работы разрабатывают применительно к определенному отрезку времени: смене, суткам, кварталу, году. Наиболее важными являются сменный и годовой режимы работы. На основе этих режимов выявляют степень использования машины и двигателя по времени, оценивают простои, рассчитывают эксплуатационную производительность.
Расчет годового режима работы машины заключается в определении количества дней работы машины в течение года и количества дней перерывов в работе.
Количество рабочих дней машины в году:
(1)
где - перерывы в работе по всем причинам, кроме времени нахождения машины в ТО и Р, дн; Т- время нахождения машины в ТО и Р, дн.
Сумма перерывов в работе:
, (2)
где - количество выходных дней в году (); - количество праздничных дней в году (=5дн.); - количество дней перебазировок, монтажа и демонтажа; -количество дней перерывов по метеоусловиям ( зависит от вида машины и определяют по данным метеослужбы Прил.4); -количество дней непредвиденных перерывов в работе (по заданию % от календарного времени, за вычетом выходных и праздничных дней).
Время, затрачиваемое на перебазировку:
(3)
где - количество перебазировок (по заданию); - количество смен работы в сутки (=1); - продолжительность смены, ч (=8ч) ; -время погрузки-разгрузки (Прил.3); -среднее расстояние перебазировок, км (по заданию); -скорость передвижения, км/ч ( Прил.2, технические характеристики машины).
Время нахождения машины в ТО и Р:
, (4)
где - количество дней нахождения машины в ТО и Р в расчете на 1 час работы машины, дн/ч.
, (5)
где - продолжительность, затрачиваемая на ТО и Р, дн. (по заданию); количество ТО и Р в ремонтном цикле (по заданию); - продолжительность ремонтного цикла, ч .
Продолжительность планируемого периода работы машины:
, (6)
где Кв
- коэффициент внутрисменного использования (прил.7).
3.1 Расчет режима работы ЭО-3322.
Для одноковшового экскаватора ЭО-3322 по формуле (3) nпер
=10; =20 км.; =0:
.
Сумма перерывов в работе (формула (2)):
- по метеоусловиям для экскаваторов учитывается дни с низкой температурой и дни с дождем:
=9+8=17дн.;
- по непредвиденным причинам:
=(365-104-5)0,016=4,096дн.;
Количество дней нахождения машины на ТО и Р (формула (5)) Цк
=7680ч.; Тсо
=1; Тто-1
=0,2; Тто-2
=0,6; Тт
=8; Тк
=17; nсо
=2 раза в год; nто-1
=96; nто-2
=24; nт
=7; nк
=1:
По формуле (4):
.
Тогда:
.
Продолжительность планируемого периода работы машины Кв=0,75.:
.
Так как количество сезонных обслуживаний (СО) в формуле (5) учитывается только 2 раза в год, а машина имеет срок службы до капитального ремонта больше, чем 1 год, необходимо подсчитать количество СО до капитального ремонта.
Срок службы машины до капитального ремонта:
(7)
.
За 6 лет работы машина прошла 12 сезонных обслуживаний. Тогда:
.
Результаты расчетов по формулам (1)-(6) сведены в таблицу 3.
Таблица 3-Результаты вычислений
| Вид машины |
|
Т |
Д |
|
|
|
| ЭО-3322 |
0,625 |
130,7 |
25,1 |
210 |
0,015 |
1260 |
3.1 Расчет режима работы скрепера ДЗ-33.
Для прицепного скрепер ДЗ-33 на базе трактора ДТ-75 по формулам (1)-(6) nпер
=10; =20 км.; =0; =34дн., так как скрепер не может работать из-за промерзания грунта 180 дней в году, в этот период времени мы используем его в качестве снегоуборочной машины; =4,096дн.; Цк
=5760ч.; Тсо
=1,5;Тто-1
=0,3; Тто-2
=0,6; Тт
=6; Тк
=12; nсо
=2 раза в год; nто-1
=72; nто-2
=18; nт
=5; nк
=1; Кв=0,85. Результаты расчетов по формулам (1)-(6) сведены в таблицу 4.
Таблица 4-Результаты вычислений
| Вид машины |
|
Т |
Д |
|
|
|
| ДЗ-33А |
2,12 |
149,2 |
20,3 |
196 |
0,013 |
1332,8 |
Так как количество сезонных обслуживаний в формуле (5) учитывается только как 2 раза в год, а машина имеет срок службы до капитального ремонта больше, чем 1 год, необходимо все СО до капитального ремонта.
Срок службы машины до капитального ремонта:
(7)
.
За 4 года работы машина прошла 8 сезонных обслуживаний. Тогда:
| Вид машины |
|
Т |
Д |
|
|
|
| ДЗ-33А |
2,12 |
149,2 |
23,1 |
193 |
0,015 |
1312,4 |
3.3 Режим работы шпалоподбивочной машины ШПМ-02.
Шпалоподбивочная машина ШПМ-02 работает в период капитального ремонта пути с мая по ноябрь месяц включительно. В зимний период времени машина не эксплуатируется и должна находиться только в закрытом помещении.
Сумма перерывов в работе (2): ; =0дн.; nпер
=10; =20 км.; =0:
.
- по метеоусловиям:
=155дн.;
- по непредвиденным причинам:
=(147-62)0,016=1,36дн.;
Количество дней нахождения машины на ТО и Р (формула (5)) Цк
=125км.; Тсо
=6; Тто-1
=0,5; Тто-2
=1; Тт
=3; Тк
=6; nсо
=1; nто-1
=8; nто-2
=4; nт
=2; nк
=-:
Так как продолжительность ремонтного цикла дана в километрах, в часах:
По формуле (4):
.
Тогда:
.
Продолжительность планируемого периода работы машины (Ки=0,6).:
.
В год машина проходит .
Так как количество капитальных ремонтов (К) в формуле (5) не учитывается, а машина за год работы проходит 372,24км., необходимо подсчитать количество капитальных ремонтов.
Количество капитальных ремонтов:
(8)
.
За год машина проходит 3 капитальных ремонта. Тогда:
.
Результаты расчетов по формулам (1)-(6):
| Вид машины |
|
Т |
Д |
|
|
S,км |
|
| ШПМ-02 |
1,38 |
219,7 |
125 |
21 |
1,5 |
50,4 |
166,3 |
4 РАСЧЕТ ЧИСЛА ТЕХНИЧЕСКИХ ВОЗДЕЙСТВИЙ
График структуры ремонтного цикла составляют по нормативным показателям периодичности и числа ТО и Р в ремонтном цикле и строят для каждой машины.
На графике в масштабе откладывают периодичность ТО и Р (Цк
, Цт
, Цто2
, Цто1
). При этом необходимо иметь в виду, что в циклах более высокого ранга укладывается целое число циклов последующих рангов:
Начало планируемого периода определяется числом t0
, отработанных машиной с начала эксплуатации ( или после капитального ремонта ), и зависит от запаса ресурса ЗР, задаваемого в процентах от времени ремонтного цикла.
Число часов, отработанных машиной с начала эксплуатации t0
:
(9)
Затем на график наносится число часов работы машины на планируемый период tп
.
Если продолжительность планируемого периода выходит за пределы графика, он продолжается до конца планируемого периода с периодичностью и последовательностью технических воздействий, установленных структурой ремонтного цикла.
Из графика можно определить количество и вид планируемых технических воздействий (на отрезке tп
) и найти число часов, отработанных машиной после последнего одноименного воздействия – tТО-1
, tТО-2
, tТ
, а также рассчитать искомое количество ТО и Р.
Количество капитальных ремонтов в планируемом периоде Nк
:
(10)
Количество текущих ремонтов в планируемом периоде Nт
:
(11)
Количество ТО-2 в планируемом периоде Nто-2
:
(12)
Количество ТО-1 в планируемом периоде Nто-1
:
(13)
Результаты расчетов по формулам (10)-(13) принимать по целому числу без учета дробной части независимо от ее величины. Если до начала планируемого периода Т, ТО-2, ТО-1 не проводились, то tТО-1
, tТО-2
, tТ
отсчитывают от начала эксплуатации.
4.1 Расчет числа технических воздействий для ЭО-3322.
Для ЭО-3322:
Число часов, отработанных машиной с начала эксплуатации t0
, (ЗР=70%):
tп
=1260ч.
Количество капитальных ремонтов в планируемом периоде Nк
:
Принимаем Nк
=0.
Количество текущих ремонтов в планируемом периоде Nт
(tт
=384 по графику):
Принимаем Nт
=1.
Количество ТО-2 в планируемом периоде Nто-2
(tТО-2
=96 по графику):
Принимаем Nто-2
=4.
Количество ТО-1 в планируемом периоде Nто-1
(tТО-1
=24 по графику):
Принимаем Nто-1
=16.
4.2 Расчет технических воздействий ДЗ-33.
Для ДЗ-33:
Число часов, отработанных машиной с начала эксплуатации t0
, (ЗР=55%):
tп
=1312,4ч.
Количество капитальных ремонтов в планируемом периоде Nк
:
Принимаем Nк
=0.
Количество текущих ремонтов в планируемом периоде Nт
(tт
=288 по графику):
Принимаем Nт
=1.
Количество ТО-2 в планируемом периоде Nто-2
(tТО-2
=48 по графику):
Принимаем Nто-2
=4.
Количество ТО-1 в планируемом периоде Nто-1
(tТО-1
=12 по графику):
Принимаем Nто-1
=17.
4.3 Расчет технических воздействий ШПМ-02.
Для ШПМ-02:
Число часов, отработанных машиной с начала эксплуатации t0
, (ЗР=60%):
tп
=166км.
Количество капитальных ремонтов в планируемом периоде Nк
:
Принимаем Nк
=1.
Количество текущих ремонтов в планируемом периоде Nт
(tт
=50 по графику):
Принимаем Nт
=2.
Количество средних ремонтов в планируемом периоде Nс
(tс
=18 по графику):
Принимаем Nс
=2.
Количество ТО-2 в планируемом периоде Nто-2
(tТО-2
=2 по графику):
Принимаем Nто-2
=5.
Количество ТО-1 в планируемом периоде Nто-1
(tТО-1
=2 по графику):
Принимаем Nто-1
=11.
5 ГОДОВОЙ И МЕСЯЧНЫЙ ПЛАНЫ ТО И Р
Составление годового и месячных планов ТО и Р необходимо для определения потребности в материальных и трудовых ресурсах, при разработке производственных заданий, связанных с эксплуатацией машин. В этих планах отражено общее количество и периодичность ТО и Р по каждой машине, находящейся на балансе организации.
План технического обслуживания и ремонта представлен в таблице 5.
Дополнительная часть плана (распределение по месяцам) учитывает неравномерность наработки из-за природно-климатических условий.
Суммарная наработка на первый месяц после последнего технического воздействия [1]:
Σtпм(1)
= tТО1
+ tп.м.(1)
, (14)
где tТОi
– фактическая наработка со времени проведения i-ого вида ТО и Р; tп.м.i
– планируемая наработка в i-ом месяце.
Δtпм(1)
= Σtпм
- Ц ТО1
. (15)
Оставшиеся часы следует прибавить к наработке второго месяца:
. (16)
Дополнительная часть плана ТО и Р представлена в таблице 6.
Пример расчета числа ТО-1:
1 месяц: ∑
t
п.м
=
38 + 24=62 ч; ∆
t
п.м(
m
)
= 62-60=2 ч. Получено: NТО1
= 1.
2 месяц: ∑
t
п.м
=
2 + 63=65 ч; ∆
t
п.м(
m
)
= 65-60=5 ч. Получено: NТО1
= 1.
3 месяц: ∑
t
п.м
=
5 + 88=93 ч; ∆
t
п.м(
m
)
= 93-60=33 ч. Получено: NТО1
= 1.
При ∑
t
п.
> ЦТО
интервал проведения ТО увеличивают в два, три и т.д раз, что и будет соответствовать количеству ТО в данном месяце [2].
Пример расчета числа ТО-2:
1 месяц: ∑
t
п.м
=
38 + 96=134 ч. Так как ∑
t
п.
< ЦТО-2
(134<240) то NТО-2
= 0.
2 месяц: ∑
t
п.м
=
134+ 63 =197 ч. Так как ∑
t
п.
< ЦТО-2
(197<240) то NТО-2
= 0.
3 месяц: ∑
t
п.м
=
197 + 88=285 ч. ∆
t
п.м(
m
)
= 285-240=45ч. Получено: NТО-2
= 1.
Пример расчета числа текущих ремонтов:
1 месяц: ∑
t
п.м
=
384 + 38=422ч. Так как ∑
t
п.
< ЦТ
(422<960) то NТ
= 0.
2 месяц: ∑
t
п.м
=
422+ 63 =485 ч. Так как ∑
t
п.
< ЦТ
(485<960) то NТ
= 0.
3 месяц: ∑
t
п.м
=
485 + 88=573ч. Так как ∑
t
п.
< ЦТ
(573<960) то NТ
= 0.
4 месяц: ∑
t
п.м
=
573+ 126=699ч. Так как ∑
t
п.
< ЦТ
(699<960) то NТ
= 0.
5 месяц: ∑
t
п.м
=
699+ 126 =825 ч. Так как ∑
t
п.
< ЦТ
(825<960) то NТ
= 0.
6 месяц: ∑
t
п.м
=
825 +126=951ч. Так как ∑
t
п.
< ЦТ
(951<960) то NТ
= 0.
7 месяц: ∑
t
п.м
=
951 + 163=1114 ч. ∆
t
п.м(
m
)
= 1114-960=154 ч. Получено: NТ
= 1.
Результаты расчетов по формулам (15) и (16) для ТО-1 , ТО-2 и Т сведены в таблицу 6.
Таблица 5 – План технического обслуживания и ремонта
| Инвентарный номер машины |
Наименование и марка машины |
Заводской номер машины |
Фактическая наработка, ч |
Наработка в планируемом году, ч |
Число ТО и Р в планируемом году |
||||||||
| С начала эксплуатации |
Со времени проведения |
К |
Т |
ТО – 1 |
ТО – 2 |
||||||||
| К |
Т |
ТО – 2 |
ТО – 1 |
Число |
Месяц |
||||||||
| 1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
| 10 |
Экскаватор ЭО-3322 |
1340 |
2304 |
0 |
384 |
96 |
24 |
1260 |
0 |
- |
1 |
4 |
16 |
| 15 |
Скрепер ДЗ-33 |
2516 |
2592 |
0 |
288 |
48 |
12 |
1312,4 |
0 |
- |
1 |
4 |
17 |
Таблица 6 – Дополнительная часть плана ТО и Р
| tТО1
tТО2
tT
|
Распределение наработки по месяцам |
|||||||||||||
| 1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|||
| № машины |
Наработка |
% |
3 |
5 |
7 |
10 |
10 |
10 |
13 |
12 |
10 |
8 |
7 |
5 |
| ч. |
38 |
63 |
88 |
126 |
126 |
126 |
163 |
151 |
126 |
102 |
88 |
63 |
||
| 1340 |
ТО–1 |
Кол. |
1 |
1 |
10
|
2 |
21
|
2 |
32
|
32
|
2 |
10
|
2 |
1 |
| ТО–2 |
- |
- |
1 |
- |
1 |
- |
10
|
1 |
- |
1 |
- |
- |
||
| Т |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
1 |
- |
- |
- |
- |
- |
||
В таблице 6 обычным шрифтом указано рассчитанное по формулам (15) и (16) количество ТО и Р для каждого месяца. В индексе указано действительное количество ТО и Р (если оно отличается от рассчитанного), которое должно быть проведено в данном месяце с учетом того, что перечень работ ТО- 2 включает в себя все работы по ТО-1, текущий ремонт включает в себя ТО-2, а в перечень работ капитального ремонта включены все работы по ТО-1, ТО-2 и Т.
План – график ТО и Р на i – тый месяц устанавливает дату постановки машины на ТО и Р. Составление плана графика производят в следующем порядке:
- фактическая наработка с начала эксплуатации, ч., где - суммарная месячная наработка от первого до i-го месяца (табл. 6);
2) - величина планируемой наработки для предыдущего месяца соответствующих видов ТО и Р.
Порядковый рабочий день постановки машины на ТО и Р, ДТО, Р
[1]:
ДТО, Р
= , (17)
где Кр.д.
– число рабочих дней в планируемом месяце.
План – график ТО и Р составлен для 7 месяца, т.к. это наиболее напряжённый месяц года. План – график представлен в таблице 7.
В данном месяце запланировано проведение трех ТО-1, одного ТО-2 и одного Т.
Порядковый рабочий день для первого ТО-1:
Первое ТО-1 нужно провести в третий рабочий день, т.е 5 июля.
Порядковый рабочий день для второго ТО-1:
Второе ТО-1 нужно провести в 11 рабочий день (15 июля).
Порядковый рабочий день для третьего ТО-1:
Второе ТО-1 нужно провести в 19 рабочий день (27 июля).
Порядковый рабочий день для ТО-2:
ТО-2 нужно провести в девятый рабочий день, т.е. 13 июля.
Порядковый рабочий день для Т:
Т нужно провести в третий рабочий день т.е 5 июля, данное Т будет включать в себя первое ТО-1.
Таблица 7 – План – график ТО и Р на 7 месяц 2010г.
| Инвентарный номер машины |
10 |
||
| Наименование и марка машины |
Экскаватор ЭО-3322 |
||
| Заводской номер машины |
1340 |
||
| Фактическая наработка, ч |
С начала эксплуатации |
2871 |
|
| Со времени проведения |
К |
- |
|
| Т |
951 |
||
| ТО–2 |
183 |
||
| ТО–1 |
51 |
||
| Наработка в планируемом месяце, ч |
163 |
||
| Число месяца и виды ТО и Р |
1 |
||
| 2 |
|||
| 3 |
Суббота |
||
| 4 |
Воскресенье |
||
| 5 |
Т |
||
| 6 |
|||
| 7 |
|||
| 8 |
|||
| 9 |
|||
| 10 |
Суббота |
||
| 11 |
Воскресенье |
||
| 12 |
|||
| 13 |
ТО-2 |
||
| 14 |
|||
| 15 |
ТО-1 |
||
| 16 |
|||
| 17 |
Суббота |
||
| 18 |
Воскресенье |
||
| 19 |
|||
| 20 |
|||
| 21 |
|||
| 22 |
|||
| 23 |
|||
| 24 |
Суббота |
||
| 25 |
Воскресенье |
||
| 26 |
|||
| 27 |
ТО-1 |
||
| 28 |
|||
| 29 |
|||
| 30 |
|||
| 31 |
Суббота |
||
6 ТРУДОЕМКОСТЬ ПЛАНИРУЕМЫХ РАБОТ
Суммарная трудоёмкость плановых воздействий для всего парка машин , чел-ч [1]:
(18)
где – суммарная трудоёмкость отдельных видов технических воздействий; ТРТО
– нормативная трудоёмкость, чел-ч [1]; Мi
– количество однотипных машин.
Весь парк можно разделить на машины, ежедневно возвращающиеся на РЭБ, и не возвращающиеся машины, ТО и Р которых выполняют на стройплощадке с использованием передвижных ремонтных мастерских (ПРМ). Суммарная трудоёмкость зоны ТО на базе , чел-ч [1]:
(19)
где – суммарная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 возвращающихся машин; - суммарная трудоёмкость СО всех машин (все СО выполняются на базе).
Суммарная трудоёмкость зоны ремонта на базе ,чел-ч [1]:
(20)
где , – суммарные трудоёмкости текущих ремонтов возвращающихся и не возвращающихся машин соответственно.
Суммарная трудоёмкость плановых воздействий, выполняемых на стройплощадке , чел-ч [1]:
, (21)
Работы по текущему ремонту, выполняемому на РЭБ, условно делят на постовые (40%) и цеховые (60%). Постовые работы выполняют непосредственно на машине. Цеховые работы, связанные с проверкой и ремонтом сборочных единиц, выполняют в специализированных отделениях.
Для ЭО-3322:
Экскаватор одноковшовый ЭО-3322 ежедневно возвращается на базу. На РЭБ проведенится ТО-1, ТО-2,Т и СО. Во время сезонного обслуживания будут выполняться ТО-2.
Для ДЗ-33:
Прицепной скрепер ДЗ-33 возвращается на базу для проведения Т. ТО-1, ТО-2 и СО выезжает проводить ПРМ. Техническое обслуживание совмещается с СО.
Расчет по формулам (18)-(21):
Трудоемкость плановых воздействий, чел-ч:
Общая трудоемкость плановых воздействий, чел-ч:
Суммарная трудоемкость ТО на базе, чел-ч:
Суммарная трудоёмкость зоны текущего ремонта на базе ,чел-ч:
Суммарная трудоёмкость плановых воздействий, выполняемых на стройплощадке , чел-ч:
Полученные данные сведены в таблицу 8.
Таблица 8 – Распределение суммарной трудоёмкости плановых воздействий.
| № |
Распределение трудоёмкости по видам работ |
Обозначение |
Показатель, чел–ч. |
| 1 |
Суммарная трудоёмкость плановых воздействий |
49260 |
|
| 2 |
Суммарная трудоёмкость плановых воздействий, выполняемых на стройплощадке |
11340 |
|
| 3 |
Суммарная трудоёмкость ТО, выполняемых на базе |
3720 |
|
| ТО – 1 |
1440 |
||
| ТО – 2 |
540 |
||
| СО |
1740 |
||
| 4 |
Количество воздействий, выполняемых на базе |
||
| ТО – 1 |
|
16 |
|
| ТО – 2 |
|
2 |
|
| СО |
2 |
||
| 5 |
Суммарная трудоёмкость Т, выполненных на базе |
34200 |
|
| Постовые работы |
Трпр
|
14706 |
|
| Цеховые работы |
Трцр
|
19494 |
|
7 РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РАБОЧИХ
Численность производственных рабочих определяется по годовой трудоемкости работ для зон ТО и Р, а также для передвижных ремонтных мастерских. Различают технологически необходимую (явочную) и штатную (списочную) численность рабочих.
Технологически необходимая численность рабочих ,чел:
(22)
где – номинальный годовой фонд времени рабочего
места, определяемый для односменной работы с учетом числа рабочих дней и продолжительности смены, ч:
Штатная численность рабочих , чел:
(23)
где SТрЭ
– трудоемкость ТО и Р, выполняемых членами экипажа; – действительный годовой фонд рабочего, определяемый с учетом продолжительности отпуска и невыходов на работу по неуважительным причинам, ч.
(24)
где – количество отпускных дней, ; – коэффициент, учитывающий потери времени по болезни и другим причинам, ;
Трудоемкость ТО и Р, выполняемых членами экипажа ,чел-ч:
(25)
где – продолжительность соответствующего ТО и Р в рабочих днях; NСО,ТО-1,ТО-2
– количество ТО и Р в планируемом периоде; nЭ
– количество членов экипажа; К1
, К2
– коэффициенты участия членов экипажа в выполнении технических воздействий, К1
= 1, К2
= 0,5.
Кроме производственных рабочих, участвующих в ТО и Р, имеются вспомогательные рабочие, инженерно-технические работники (ИТР), служащие и младший обслуживающий персонал.
Численность вспомогательных рабочих (транспортных рабочих, наладчиков, разнорабочих, кладовщиков, уборщиков и др.) принимается в размере 18 – 20% численности производственных рабочих.
Численность ИТР и служащих (мастеров, технологов, нормировщиков, административно – хозяйственных, учетно-счетных работников) составляет 10 – 15 % численности производственных и вспомогательных рабочих.
Младший обслуживающий персонал (вахтеры, гардеробщики, уборщицы, дворники и др.) составляет 2 – 4 % общей численности производственных и вспомогательных рабочих.
По этим рекомендациям принято:
- вспомогательных рабочих: 5 человека;
- ИТР и служащие: 4 человека;
- младший обслуживающий персонал: 1 человек.
8 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ПОСТОВ И ПОТОЧНЫХ ЛИНИЙ
Расчёт количества постов ведется по наиболее загруженному месяцу. Но так как по условию задания группа машин может войти в плановое воздействие в один
день, то при расчете количества постов принято равномерное распределение по месяцам всех видов воздействий.
Количество тупиковых универсальных постов текущего ремонта [1]:
(26)
где – суммарная трудоёмкость постовых работ по ТР, ;– коэффициент, учитывающий неравномерность работы отделения,(при односменной работе) [1]; – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления машин на посты, [1]; – среднее количество рабочих на посту, ; – коэффициент использования рабочего времени поста, [1].
Расчёт постов ТО необходимо произвести для каждого вида ТО по группам машин. Основными исходными данными являются годовая производственная программа по видам ТО и суммарная трудоёмкость ТО, выполняемая на базе.
ТО могут выполнять на универсальных тупиковых постах или на поточных линиях. Для выбора того иного метода необходимо определить ритм производства и такт поста.
Ритм ТО – это время выпуска одной машины из данного вида ТО или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуживаемых машин.
Ритм ТО, Ri
[1]:
(27)
где – суточный фонд рабочего времени, (при односменной работе); Ni
СУТ
– количество i-х (ТО-1, ТО-2, СО) обслуживаний в сутки, принимаемое в соответствии с годовым планом-графиком [1].
(28)
где SNТО-
i
– суммарное годовое количество ТО; ДРЗ
– число рабочих дней в году зоны ТО.
На РЭБ выполняется ТО-1,ТО-2 и СО для ЭО-3322. В операции по ТО-2 входят операции по ТО-1, а в СО входят операции по ТО-2 и ТО-1 соответственно, поэтому целесообразно создание универсальных постов, на которых будут выполняться все операции.
Такт поста – продолжительность воздействия, приходящаяся на одно рабочее место поста, или продолжительность пребывания машины на посту.
Такт поста ti
[1]:
(29)
где – трудоёмкость одного ТО, выполняемого на посту, чел.-ч [1]; – количество рабочих, одновременно работающих на посту; ;
– время,
затрачиваемое на установку машины на пост и съезд с поста,()[1].
Так как на посту будут выполняться ТО-1 и ТО-2 и СО, то берем наибольшую трудоемкость, которая приходится на сезонное обслуживание:
При ТО выполняют на универсальных постах, если , то для технических воздействий создают поточные линии в следующем составе:
- при выполнении ТО-1- 3-4 поста (дозаправочный и смазывание узлов трения, контрольно- регулировочный, крепежный);
- при ТО-2- 4-5 постов (добавляется пост диагностики).
Количество универсальных постов:
(30)
где ηi
- коэффициент, учитывающий увеличение времени простоя машины на посту для проведения дополнительных работ (для ТО-1 ηi
=1, для ТО-2,СО ηi
=(0,85-0,90).)
Принято количество постов=4 для проведения технического обслуживания на базе.
9 РАСЧЕТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ И ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПЛОЩАДЕЙ
Номенклатуру и количество технологического оборудования определяют с учётом необходимости выполнения данного технологического процесса. При выборе оборудования используют технологическую документацию по ТО и Р строительно-дорожных машин, каталоги-справочники гаражного и ремонтного оборудования и т.п.
При расчёте потребности оборудования по трудоёмкости учтена численность работающего на нем персонала.
Число станков (или стендов) [1]:
(33)
где – трудоёмкость работ, выполняемых на данном оборудовании, ; - коэффициент, учитывающий уровень неравномерности возникновения потребности в оборудовании, [1]; – действительный (эффективный) годовой фонд работы оборудования с учётом его простоев в ТО и Р , [1]; – численность рабочих, одновременно работающих на данном оборудовании, ; – коэффициент использования оборудования во времени, .
При отсутствии данных об объёмах каждого вида работ количество станков определяется процентным соотношением: токарные (48%) –3 шт; фрезерные (12%) – 1 шт; шлифовальные (12%) – 1 шт; заточные (10%) – 1 шт; сверлильные (5%) – 1 шт.
Принимаем заточный станок универсальный 3Е642 - предназначен для заточки и доводки основных видов режущего инструмента из инструментальной стали, твердого сплава и металлокерамики абразивными, алмазными и эльборовыми кругами.
Станок может быть оснащен приспособлениями, в том числе приспособлениями для плоского, круглого наружного и внутреннего шлифования, и системой отсоса пыли.
Станок ЗЕ642Е имеет гидравлический привод продольного перемещения стола, а также укомплектован системой подачи охлаждающей жидкости.
Рисунок 7- Станок заточный ЗЕ642Е.
Токарно-винторезный станок 16К20 предназначены для выполнения разнообразных токарных работ: обтачивания и растачивания цилиндрических и конических поверхностей, нарезания наружных и внутренних метрических, дюймовых, модульных и питчевых резьб, а также сверления, зенкерования, развертывания, и т.п. Отклонение от цилиндричности 7мк, конусности 20мк на длине 300 мм, отклонение от прямолинейности торцевой поверхности на диаметре 300 мм - 16 мк.
Рисунок 8- Токарно-винторезный станок 16К20.
Подъемно-транспортные операции в стационарных ремонтных мастерских выполняют мостовыми кранами и тельферами грузоподъемностью 1…5 т. Рабочие места оснащают монтажными столами, кантователями и специальными стендами для удобства разборки и сборки агрегатов и узлов. Для свободного доступа к машине снизу ремонтные посты оборудуют смотровыми канавами, эстакадами и подъемниками.
В общем случае РЭБ имеет в своем составе следующие зоны основного производства: диагностики, очистки и мойки, ТО, разборки-сборки (Т). В указанных зонах предусматриваем посты для установки СДМ.
В составе производственно – вспомогательных помещений предусмотрены следующие отделения: мойки, дефектовки и комплектования, слесарно-механическое, кузнечно-термическое, сварочное, столярное, обойное, окрасочное, кабино-арматурное, медницкое, жестяницкое, шиномонтажное, вулканизационное,
аккумуляторное.
Площади зон ТО и Р рассчитывают по количеству машино–мест, находящихся в зоне [1]:
(34)
где – количество постов, находящихся в зоне; Sм
– площадь экскаватора ЭО-3322 (как наиболее габаритной машины в парке); – коэффициент плотности расстановки постов ,[1].
Площади цеховых производственно-вспомогательных помещений рассчитаны по количеству работающих в наиболее нагруженную смену [1]:
, (35)
где – площади, приходящиеся на первого и каждого последующего рабочих, [1]; – численность цеховых рабочих.
Численность цеховых рабочих Рц
[1]:
(36)
Рц
=19494/ 2048=9,5 »10 чел.
Ввиду малой площади производственных помещений принято: склад запчастей, агрегатов, металлов и инструментальный – 80 м2
.
Площади административных помещений 30 м2
; бытовых помещений – 30 м2
.
10 ВЫБОР И РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН
К вспомогательным машинам относят тягачи (с грузовыми платформами или прицепами) и топливомаслозаправщики. Передвижные ремонтные мастерские (ПРМ), представляющие собой мобильные посты ТО и Р, рассматриваем как машины относящиеся к подвижному составу. ПРМ предназначена для ТО техники в полевых условиях. Наличие собственной электросиловой установки, крана-стрелы, палатки для ремонта машин и соответствующего оборудования, приспособлений и инструмента позволяет использовать мастерскую для ремонта техники в полевых условиях.
Выбор средств транспортирования определяют массой перевозимой машины и ее габаритными размерами.
Для транспортировки скрепера ДЗ-33 принят полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП-20100 с тягачом КрАЗ-258-Б1.
Количество средств транспортирования :
(37)
где – количество транспортируемых однотипных машин (М=60); - количество перебазировок одной машины (=10) ; tп-р
- время погрузки- разгрузки, ч (tп-р
=0); Lпер
- среднее расстояние перебазировки, включая и холостые переезды, км (Lпер
=20км); -скорость передвижения, км/ч (=11,8км/ч); Дт
- количество рабочих дней транспортного средства в расчетном году (Дт
=193дн.); tсм
- продолжительность рабочей смены транспортного средства, ч (tсм
=8ч); Ксм
- коэффициент сменности; – коэффициент использования транспортного средства ( ).
Так как необходимо для ремонта скреперов на стройплощадке как минимум 2 машины- принимаем 2 полуприцепа- тяжеловоза.
Для обеспечения СДМ, размещенных на объектах строительства, горюче-смазочными материалами необходимо использовать ПАЗС модели 3150 на базе ЗИЛ-130, который имеет следующие характеристики: емкость цистерны – 4500 л.; подача топливного насоса – 50 л/мин.; разрешенная скорость передвижения – 40 км/ч [1]. Расход топливозаправочных колонок на стационарных АЗС – 50 л/мин.
Количество топливозаправщиков [1]:
(38)
где - количество заправляемых на стройплощадке однотипных машин (); – продолжительность заправки, определяемая ёмкостью бака заправляемой машины, – количество заправок в день, ; – коэффициент использования машины, [1]; – коэффициент использования заправщика, [1]; – продолжительность наполнения цистерны заправщика на базе, ; – среднее расстояние передвижения заправщика за смену, ; – средняя скорость передвижения заправщика, .
Потребное количество передвижных мастерских [1]:
(39)
где – суммарная трудоёмкость плановых воздействий, выполняемых на стройплощадке, ; – среднее количество рабочих в ПРМ ; – среднее расстояние передвижения за смену, ; – средняя скорость передвижения, ; – коэффициент использования ПРМ, [1].
Принято NПМ
=2.
Выбрана ПРМ МРИВ на базе ЗИЛ 131. Предназначена для перевозки грузов, людей и буксировки прицепов по всем видам дорог, в том числе в горной и пустынной местности.
11 ОРГАНИЗАЦИЯ ТО-2 МАШИНЫ (ОДНОКОВШОВОГО ЭКСКАВАТОРА ЭО-3322)
Основой эксплуатации строительных машин (далее - машин) является их техническое обслуживание и ремонт.
Техническое обслуживание и ремонт машин выполняют на основе диагностирования их технического состояния. Мероприятия по техническому обслуживанию и ремонт машин разрабатывают и осуществляют с учетом эксплуатационной (по ГОСТ 2.601-95) и ремонтной (по ГОСТ 2.602-95) документации заводов-изготовителей, а также требований к техническому состоянию машин и правил безопасной эксплуатации, установленных Госгортехнадзором, Госавтоинспекцией и государственными нормативно-техническими документами.
Техническое обслуживание и ремонт организуют по системе УК ЭСМ ( управление качеством эксплуатации строительных машин), основой которой являются стандарты предприятия, устанавливающие порядок и организацию выполнения функций: планирования повышения качества технического обслуживания и ремонта, технологической подготовки производства, материально-технического снабжения, метрологического обеспечения, подготовки и обучения кадров, информационного обеспечения, стимулирования повышения качества технического обслуживания и ремонта, правового обеспечения.
Работы, выполняемые при ТО-2:
- очищают от грязи и пыли;
- проверяют крепление деталей и узлов машины, комплектность
инструментария;
- производят смазывание вращающихся соединений, осуществляю проверку шплинтовки пальцев;
- счищают грязь с аккумуляторных батарей и производят их осмотр. Увидев электролит вверху батареи, убирают его и ликвидируют причины выплескивания; производят осмотр и при попадании мусора прочищают вентиляционные отверстия; из системы воздухоподготовки производят спускание отстоя и конденсата;
- включив двигатель, проверяют показания контрольных приборов, исправности сигнала и освещения, стабилизаторов переднего моста и тормозов колес; завидев течь воды, масла или рабочей жидкости, ликвидируют ее; осуществляют проверку работы управленческих органов;
- проверяют функционирование рулевого управления;
- замеряют давления в пневмосистеме (по манометру);
- осматривают шины экскаватора;
- осматривают и подтягивают (если необходимо) крепления пальцев и прочих соединений рабочего оборудования, внутренних и наружных букс ведущих колес; осуществляют проверку работы гидроцилиндров на холостом ходу, производят осмотр соединений труб, ликвидируют протекание топлива и масла;
- проверяют работу кулачковых муфт и фрикционных механизмов; производят осмотр защитных ограждений и прочих устройств по технике безопасности;
- подтягивают болты крепления опорно-поворотного устройства;
Осуществляют проверку:
- при помощи наружного осмотра состояние крепления всех агрегатов, узлов и трубопроводов; натяжение ремней привода генератора и прочих агрегатов; отскок лент фрикционных механизмов и колодок.
- вентиляционные отверстия, крепление зубьев ковша; уровень электролита в аккумуляторных батареях; наличие течей из гидросистемы и редукторов;
- при необходимости осуществляют замену рабочей жидкости в гидросистеме; моют фильтры гидросистем и заправочные фильтры;
- осуществляют проверку установки золотников гидрораспредилителей и рычагов управления в нейтральное положение, если нужно подправляют длину тяг рычагов, осуществляют смазку всех точек;
- смотрят плотность электролита и напряжение на всех элементах аккумуляторной батареи.