Организация обслуживания и ремонта автомобилей на АТП

Министерство образования Российской Федерации

Санкт-Петербургский государственный

инженерно – экономический университет

Кафедра логистики и организации перевозок

Курсовая работа

Тема: “Организация обслуживания и ремонта автомобилей на АТП”

Проверил:

д.э.н., профессор Зайцев Е. И.

Студент: ИэиУТ группа 202

Зиневич К. В.

Санкт-Петербург

2003

Оглавление

Введение. 3

1. Нормативы технического обслуживания и пробега до капитального ремонта 4

2. Расчет цикловой производственной программы предприятия по обслуживанию и ремонту. 6

3. Расчет объемов работ и выбор способа производства. 10

4. Распределение объемов работ по видам и определение необходимой численности производственных рабочих. 15

5. Расчет постового и поточного производства. 20

6. Определение требуемых площадей производственных и вспомогательных помещений. 24

7. Технико-экономическое обоснование проекта. 28

Список используемой литературы.. 31

Введение

В данном курсовом проекте в качестве объекта проектирования было выбрано комплексное грузовое автотранспортное предприятие. Подвижной состав данного предприятия состоит из легкового автомобиля ГАЗ-3110 в количестве 50 штук и 20 автобусов ПАЗ. Возрастная структура парка подвижного состава принята (пробег с начала эксплуатации) 0,5-0,75.

В качестве места расположения АТП приняты центральные районы РФ. Перевозки производятся по крупному городу (80%) и в пригороде (20%).

Таблица 1

Исходные данные

Параметры ТС	I	II
марка	ГАЗ-3110	ПАЗ-672
тип	легковой а/м	автобус
количество, шт.	50	20
климат		центр РФ
l, км		200
количество смен		1,5
Дорожные условия (% пробега)
крупный город	80
пригород	20
номер варианта	37

1. Нормативы технического обслуживания и пробега до капитального ремонта

Пробег автомобиля до КР и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию эксплуатации – k1
, модификацию подвижного состава и организацию его работы – k2
,,
климатические условия – k3
,,
т. е:

· пробег автомобиля до КР

,

· периодичность ТО-1

,

· периодичность ТО-2

.

Коэффициент k1
учитывает категорию условий эксплуатации и рассчитывается для второй и третьей категории k1
=0,88.

Коэффициент k2
для легкового автомобиля и автобуса составляет k2
=1,0.

Для центрального района РФ коэффициент k3
=1,0, для пробега до КР и периодичности ТО.

Таблица 2

Нормы пробега до КР и периодичность ТО

Норматив	Нормативное значение		Скорректированное значение
	ГАЗ-3310	ПАЗ-672	ГАЗ-3310	ПАЗ-672
Пробег до КР, км	300000	320000	264000	281600
Периодичность ТО-1, км	4000	3500	3520	3080
Периодичность ТО-2, км	16000	14000	14080	12320

Нормы трудоемкости работ.
Трудоемкость работ по ТО-1, ЕО, ТО-2 и ТР определяются с помощью коэффициентов, корректирующих пробег (k1
,
k2
,
k3
)
и, кроме того, учитывающих возраст подвижного состава - k4
и размер АТП – k5
т. е.:

- трудоемкость ЕО

,

- трудоемкость ТО-1

,

- трудоемкость ТО-2

,

- трудоемкость ТР

.

Коэффициент k1

рассчитывается для второй и третьей категории эксплуатации и равен k1
=0,88. Коэффициенты k2
=k3
=1,0.

Для возрастной структуры составляющей 0,5-0,75 от пробега до капитального ремонта коэффициент k4

принимает значение k4
=1,4 для автобуса и k4
=1,0 для легкового автомобиля.

При числ
е автомобилей в АТП до 100 коэффициент k5
=1,15.

Таблица 3

Нормативы трудоемкости работ

Норматив	Нормативное значение		Скорректированное значение
	ГАЗ-3310	ПАЗ-672	ГАЗ-3310	ПАЗ-672
Трудоемкость ЕО	0,35	0,7	0,4025	0,805
Трудоемкость ТО-1	2,5	5,5	2,875	6,325
Трудоемкость ТО-2	10,5	18,0	12,075	20,7
Трудоемкость ТР	3,0	5,3	3,036	7,50904

2. Расчет цикловой производственной программы предприятия по обслуживанию и ремонту

Под производственной программой АТП понимается количество и трудоёмкость работ по техническому обслуживанию и ремонту (ТО и Р) подвижного состава, приходящиеся на определённый период времени: год, квартал, месяц, сутки, смену. Объем работ по текущему ремонту, выполняемому не в плановом порядке, а по потребности, определяется только трудоёмкостью операций.

Поскольку возрастная структура подвижного состава принята как 0,5-0,75, количество единиц подвижного состава, не прошедшего и прошедшего капитальный ремонт равно

, где

Lкр – пробег до капитального ремонта,

Lмр – межремонтный пробег

ωн и ωст – доля новых и старых автомобилей в парке

; .

Соответственно цикловой пробег равен

.

для автомобиля ГАЗ-3110,

для автобуса ПАЗ-672

Цикловая программа АТП по ТОиР.
Программа по ТО за цикл эксплуатации определяется отношением циклового пробега к периодичности обслуживаний. Расчёт ведётся на один списочный автомобиль по следующим формулам:

a) программа по ТО-2

,

b) программа по ТО-1

,

c) программа по ЕО

, где

lс – суточный пробег (200 км)

Таблица 4

Программа по ТО и ЕО за цикл эксплуатации

ГАЗ-3110	ПАЗ-672	Всего
NТО-2	17,08125	20,82286	37,90411
NТО-1	51,24375	62,46857	113,7123
NЕО	1202,52	1282,688	2485,208

Преобразование цикловой программы в годовую
. Если предположить, что возрастная структура парка АТС остаётся неизменной, то справедливо линейное преобразование

, где

- годовая программа по j
-му виду обслуживания, приходящаяся на один автомобиль;

hг
– коэффициент линейного преобразования цикловой программы в годовую.

Поскольку программа по ТО пропорциональна пробегу АТС, то справедливы соотношения

,

где D
эц
, D
эг
– соответственно количество эксплуатационных дней в цикле и в году.

Количество эксплуатационных дней в цикле находится по формуле:

.

Значение D
эг
определяется произведением установленного количества рабочих дней в году подвижного состава АТП D
рг
на коэффициент выпуска парка.

,

aГ
=aВ
, где

aВ
– коэффициент выпуска ТС на линию

, где

Дэц – количество дней эксплуатации в цикле,

Дрц – плановое количество дней в цикле.

, где

dкр – количество дней простоя в кап. ремонте (15-25 дней),

ωн – доля новых автомобилей.

, откуда dтр
=dто,р
-dто

mто-2 – количество дней на выполнение ТО-2 (1 день)

Таблица 5

Нормы простоя в ТО и ТР, дней/1000 км

ГАЗ-3310	ПАЗ-672
dТОР	0,4	0,5
dТО	0,07	0,08
dТР	0,33	0,42

Коэффициенты сменности k
то,тр
=1, т.к. все работы выполняются в эксплуатационное время.

Коэффициент готовности равен

для легкового автомобиля ГАЗ-3310,

для автобуса ПАЗ-672.

Коэффициент перехода от цикла к году

для легкового автомобиля ГАЗ-3310,

для автобуса ПАЗ-672.

3. Расчет объемов работ и выбор способа производства

Годовая программа предприятия по ТО
. Годовая программа АТП по каждому из видов технических обслуживаний находится произведением преобразованной цикловой программы одного условного автомобиля на списочное количество АТС в парке N
сп

.

Исходя из этого:

- годовая программа по ТО-1

,

- годовая программа по ТО-2

,

- годовая программа по капитальным ремонтам

,

- годовая программа по ежедневному обслуживанию

,

где L
г
=L
ц
hг
– годовой пробег автомобиля.

Расчёт годовой программы по диагностике обычно производится по приближённым зависимостям:

- годовая программа по Д-1

;

- годовая программа по Д-2

.

Таблица 6

Годовая программа предприятия

Вид	ГАЗ-3310	ПАЗ-672	Всего
NТО-1 г	489,3565	219,5953	708,9518
NТО-2 г	163,1188	73,19844	236,3173
NКР г	5,300019	1,950987	7,251006
NЕО г	11483,57	4509,024	15992,59
NД1 г	701,411	314,7533	1016,164
NД2 г	195,7426	87,83813	283,5807

Суточная программа предприятия по ТО
. Суточная программа по ТО является критерием выбора метода обслуживания.

,

где Dj
–количество рабочих дней в году j
-ой зоны обслуживания.

Имеем:

- суточная программа по ТО-1

;

- суточная программа по ТО-2

.

Годовой фонд рабочего времени зон ТО-1 (DТО-2
) и ТО-2 (DТО-2
) обычно равен DТО-2
=DТО-2
(250 дней)

Суточная программа по ЕО вычисляется через коэффициент технической готовности

.

Таблица 7

Суточная программа предприятия по ТО и ЕО

ГАЗ-3310	ПАЗ-672	Всего
NТО-1 с	1,957426	0,878381	2,835807
NТО-2 с	0,652475	0,292794	0,945269
NЕО с	45,93426	18,0361	63,97036

При полученных значениях, на основании данных таблицы 3.2 методических указаний, суточной программы целесообразно проводить ТО на универсальных тупиковых постах, а ЕО - на поточной линии.

Трудоёмкость работ по обслуживанию и ремонту
. Годовой объём работ по обслуживанию и ремонту в человеко-часах определяется через действующие нормативы трудоёмкости. Годовая трудоёмкость ТО и ЕО вычисляется по общей формуле

,

где tj
– откорректированная нормативная трудоёмкость j
-го вида обслуживания (чел.ч
);

k
т(
j
)
– коэффициент технологичности, учитывающий способ выполнения ТО.

Поскольку ТО проводится на универсальных тупиковых постах, k
т
=1. Для зоны ЕО коэффициент k
т
имеет смысл коэффициента механизации уборочно-моечных работ k
м
=k
т.
В данном случае механизируются только моечные работы, и коэффициент механизации принимает значение k
м
=0,55

Из общей формулы годовой трудоемкости имеем:

- годовая трудоёмкость ТО-1

;

- годовая трудоёмкость ТО-2

;

- годовая трудоёмкость ЕО

.

Годовая трудоёмкость ТР (чел.ч
) вычисляется через удельную трудоёмкость работ по текущему ремонту и годовой пробег АТС

, где

L
г
=L
ц
hг
– годовой пробег ТС;

L
г
=45934 км – ГАЗ-3110,

L
г
=45090 км – ПАЗ-672

k
Д
– коэффициент снижения объёмов работ по ТР за счёт внедрения диагностики (k
Д
=0,85).

Поскольку диагностика не выделяется в самостоятельный вид обслуживания, то при организации постов Д-1 и Д-2 объёмы соответствующих видов работ находятся следующим образом. Сначала вычисляется общий объём диагностических работ по формуле

,

где p
(..)
– доля диагностических работ вместе с сопутствующими контрольно-регулировочными операциями в общем объёме работ соответствующего вида (ТО-1, ТО-2 и ТР соответственно).

Из найденного общего объёма диагностических работ на операции Д-1 отводится (50-60) %, а остальное - на Д-2. То есть:

- годовая трудоёмкость Д-1

,

- годовая трудоёмкость Д-2

.

После вычисления объёмов работ по диагностике корректируются объёмы работ по ТО и ТР путём исключения трудоёмкости работ, перенесённых на посты Д-1 и Д-2. по формуле

,

где pj
–
доля работ j
-го вида, перенесённых на посты диагностики.

Окончательно для последующих технологических расчётов с учётом организации диагностики на выделенных постах имеем:

;

;

.

Трудоёмкость вспомогательных работ и работ по самообслуживанию предприятия. Кроме основных работ по ТО и ремонту подвижного состава в АТП выполняются дополнительные работы, называемые вспомогательными, составляющие по объёму до (20-30) % от общего объёма основных работ

,

где k
всп
=0,2.

Объём работ по самообслуживанию составляет 50 % от объёма вспомогательных работ

.

Таблица 8

Объем работ по обслуживанию и ремонту

ГАЗ-3310	ПАЗ-672	Всего
TЕО г	2542,174	1996,37	4538,545
TД г	396,925	434,3132	831,2381
TД1 г	238,155	260,5879	498,7429
TД2 г	158,77	173,7253	332,4953
TТО-1 г	1266,21	1250,046	2516,256
TТО-2 г	1772,694	1363,687	3136,381
TТР г	5867,629	14245,94	20113,57
Tвсп г	2369,126	3858,071	6227,197
Tсам г	1184,563	1929,036	3113,599

Объёмы работ по самообслуживанию меньше нормативных значений (8-10 тыс. чел.ч.). Отдел главного механика (ОГМ) не создается, и работы распределяются по вспомогательным производственным участкам и добавляются к объёмам основных ремонтных работ.

4. Распределение объемов работ по видам и определение необходимой численности производственных рабочих

Распределение общей трудоёмкости по видам работ
. Для определения трудоёмкости отдельных видов работ и операций используется дифференциальный принцип. Общая трудоёмкость ТО или ТР разбивается в соответствие с установленной номенклатурой операций на части по формуле

,

где Ti
– общая трудоёмкость i
-го вида работ (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР); gij
– доля j
-го вида операций в i
-ом виде работ, .

Работы по ТО-1 и ТО-2 разбиваются на следующие операции: контрольные; диагностические; крепёжные, смазочные, регулировочные и дополнительные по обслуживанию отдельных систем АТС. Годовая трудоёмкость j
-ой операции ТО будет

.

Таблица 9

Распределение трудоёмкости ТО по операциям

Операции	ТО-1		ТО-2
	%	чел. ч. в год	%	Чел. ч. в год
	для автомобиля ГАЗ-3110
Диагностические	15	189,9315	10	177,26
Крепёжные	40	506,484	36	638,1698
Регулировочные	10	126,62	10	177,26
Очистительные, смазочные, заправочные	20	253,242	11	194,9963
Прочие	15	189,9315	33	584,989
Всего	100	1266,21	100	1772,694
для автобуса ПАЗ-672
Диагностические	9	112,5042	7	95,45808
Крепёжные	51	637,5236	45	613,6591
Регулировочные	10	125	8	109,095
Очистительные, смазочные, заправочные	19	237,5088	10	136,36
Прочие	11	137,5051	30	409,1061
Всего	100	1250,046	100	1363,687
Суммарное распределение трудоемкости ТО по операциям
Диагностические	302,4357		272,7181
Крепёжные	1144,008		1251,829
Регулировочные	251,62		286,355
Очистительные, смазочные, заправочные	490,7508		331,3563
Прочие	327,4366		994,0951
Всего	2516,256		3136,381

Вычисление годовой трудоёмкости постовых и участковых работ по ТР производится по формуле

.

Таблица 10

Распределение трудоёмкости ТР по видам и месту проведения

Вид работ	ГАЗ-3110		ПАЗ-672
	%	чел. ч. в год	%	чел. ч. в год
Постовые (зона ТР)	35	2053,67	32	4558,7
Агрегатные	13	762,7918	18	2564,269
Слесарно-механические	10	586,7629	8	1139,675
Электротехнические	5	293,3814	9	1282,134
Аккумуляторные	1	58,67629	1	142,4594
По системе питания	2	117,3526	3	427,3782
Шиномонтажные	2,5	146,6907	2	284,9188
Вулканизационные	1,5	88,01443	1,5	213,6891
Кузнечно-рессорные	2	117,3526	2,5	356,1485
Медницкие	2	117,3526	2	284,9188
Сварочные	9	528,0866	7	997,2157
Жестяницкие	1	58,67629	1	142,4594
Арматурные	4	234,7052	4	569,8375
Обойные	4	234,7052	2	284,9188
Малярные	8	469,4103	7	997,2157
Всего	100	5867,629	100	14245,94

Поскольку на предприятии не планируется организация ОГМ, к трудоёмкости работ на каждом из вспомогательных участков добавляется соответствующий объём работ по самообслуживанию АТП

,

где gсам
j
– доля j
-го вида операций в общем объёме работ по самообслуживанию.

Таблица 11

Распределение трудоёмкости постовых работ ТР по операциям

Операции	ГАЗ-3310		ПАЗ-672
	%	чел. ч. в год	%	чел. ч. в год
Диагностические	1,5	88,01	2	284,92
Разборочно-сборочные	3,5	205,37	2	284,92
Регулировочные	30	1760,29	28	3988,86
Всего	35	2053,67	32	4558,7

Таблица 12

Распределение объёмов работ по ТР с учётом операций по самообслуживанию

(ГАЗ-3110)

Вид работ	Объём работ по ТР			Объём работ по самообслуживанию			Всего, тыс. чел.ч
	%	доля	тыс. чел.ч	%	доля	тыс. чел.ч
								Постовые (зона ТР)	35	0,35	2053,67	2053,67	2732,813
Агрегатные	13	0,13	762,79	762,79	1537,207
Слесарно-механические	10	0,1	586,76	0,48	568,59	1155,35	906,203
Электротехнические	5	0,05	293,38	0,25	296,14	589,52	884,750
Аккумуляторные	1	0,01	style="text-align:center;">58,68	58,68	85,400
По системе питания	2	0,02	117,35	117,35	256,201
Шиномонтажные	2,5	0,025	146,69	146,69	170,801
Вулканизационные	1,5	0,015	88,01	88,01	128,101
Кузнечно-рессорные	2	0,02	117,35	117,35	213,501
Медницкие	2	0,02	117,35	117,35	170,801
Сварочные	9	0,09	528,09	528,09	597,803
Жестяницкие	1	0,01	58,68	58,68	85,400
Арматурные	4	0,04	234,71	0,06	71,07	305,78	369,477
Обойные	4	0,04	234,71	0,05	59,23	293,93	194,030
Малярные	8	0,08	469,41	0,16	189,53	658,94	672,136
Всего	100	1	5867,63	1	1184,56	7052,19	9004,624

Таблица 13

Распределение объёмов работ по ТР с учётом операций по самообслуживанию

(ПАЗ-672)

Вид работ	Объём работ по ТР			Объём работ по самообслуживанию			Всего, тыс. чел.ч
	%	доля	тыс. чел.ч	%	доля	тыс. чел.ч
								Постовые (зона ТР)	32	0,32	4558,70	4558,70
Агрегатные	18	0,18	2564,27	2564,27
Слесарно-механические	8	0,08	1139,68	48	0,48	1851,87	2991,55
Электротехнические	9	0,09	1282,13	25	0,25	964,52	2246,65
Аккумуляторные	1	0,01	142,46	142,46
По системе питания	3	0,03	427,38	427,38
Шиномонтажные	2	0,02	284,92	284,92
Вулканизационные	1,5	0,015	213,69	213,69
Кузнечно-рессорные	2,5	0,025	356,15	356,15
Медницкие	2	0,02	284,92	284,92
Сварочные	7	0,07	997,22	997,22
Жестяницкие	1	0,01	142,46	142,46
Арматурные	4	0,04	569,84	6	0,06	231,48	801,32
Обойные	2	0,02	284,92	5	0,05	192,90	477,82
Малярные	7	0,07	997,22	16	0,16	617,29	1614,51
Всего	100	1	14245,94	100	1	3858,07	18104,01

Определение численности производственных рабочих
. Различают штатное Рш
(списочное) и технологически необходимое Рт
(явочное) количество рабочих.

,

,

, где

ηшт – коэффициент штатности (0,9 - 0,95)

Таблица 14

Определение численности рабочих в подразделениях

Зона, участок	T г , тыс. чел. ч.	Фш , ч	Количество рабочих
									расчётное		принятое	по сменам
			Рш	Рт	Рт	1	2	3
			ЕО	4538,54	1860	2,44	2,20	3	3
ТО-1	2516,26	1840	1,37	1,23	2	2
ТО-2	3136,38	1840	1,70	1,53	2	2
ТР (посты)	6612,37	1840	3,59	3,23	4	4
Агрегатные	3327,06	1840	1,81	1,63	3	3
Слесарно-механические	1726,44	1840	0,94	0,84
Электротехнические	1575,52	1840	0,86	0,77	2	2
По системе питания	201,14	1820	0,11	0,10
Аккумуляторные	544,73	1820	0,30	0,27	1	1
Шиномонтажные	431,61	1840	0,23	0,21	2	2
Вулканизационные	301,70	1820	0,17	0,15
Кузнечно-рессорные	473,50	1820	0,26	0,23	3	3
Медницкие	402,27	1820	0,22	0,20
Сварочные	1525,30	1820	0,84	0,75
Жестяницкие	201,14	1840	0,11	0,10	3	3
Арматурные	804,54	1840	0,44	0,39
Обойные	519,62	1840	0,28	0,25
Малярные	1466,63	1610	0,91	0,82	1	1
Всего	30304,75	24

5. Расчет постового и поточного производства

Расчёт количества универсальных постов обслуживания
. Для зон технического обслуживания ЕО, ТО-1, ТО-2 (далее ТО) характерна ритмичность, которая положена в основу расчёта. Введём понятие ритма и такта постового производства ТО. Под ритмом производства Rп
будем понимать время, отводимое на выполнение программы одного обслуживания зоной ТО. По сути, это устанавливаемый интервал времени, через который из зоны ТО выходит один полностью обслуженное транспортное средство. Под тактом производства Sп
(такт поста) будем понимать время, необходимое для выполнения одного обслуживания (по трудоёмкости операций). Тогда требуемое количество рабочих постов обслуживания можно найти по формуле

, где

hп
- коэффициент использования рабочего времени поста (0,6-0,75)

Обычно ритм и такт производства определяются в минутах. Ритм производства зависит от установленной продолжительности работы зоны ТО и суточной программы. Rп=1-3 человека – по условию, в зависимости от зоны.

, где

t
ТО
– продолжительность работы зоны ТО (8 ч);

– суточная программа обслуживаний данного вида.

Такт поста обслуживания в минутах находится по формуле

, где

- средняя трудоёмкость работ по данному виду ТО, выполняемых на посту (чел.ч);

Рп
– среднее количество рабочих одновременно работающих на посту ТО;

tпп
– время, затрачиваемое на постановку АТС на пост ТО и съезд с него (1 – 3 мин).

.

Расчёт количества постов диагностики.

, где

- годовая трудоёмкость работ по диагностике данного вида, чел.ч
;

b
Д
- доля работ, выполняемых в самую загруженную смену (при многосменной работе зоны с неравномерной загрузкой смен), b
Д
£1;

t
Д
– продолжительность работы смены на участке диагностики, ч
;

Дрг
– количество дней работы в году участка диагностики;

- годовой фонд времени поста диагностики (ч);

Рп
– количество рабочих одновременно работающих на посту диагностики; hп
=(0,6-0,75).

Расчёт линий непрерывного действия
. Вариант с использованием ручного труда на линии.

На линии ЕО механизируются только моечные операции. Скорость конвейера задаётся исходя из возможности выполнения ручных операций без его остановки Vк
=3 м/мин. Такт линии находится по формуле

.

Пропускная способность линии будет определяться её тактом

, ед/ч
.

ед/ч

Расчет количества линий определяется по формуле

Расчёт постов текущего ремонта
. Количество рабочих постов в зоне ТР определяется через трудоёмкость постовых работ (табл.3.6) и годовой фонд времени рабочего поста в зоне ТР, определяемый произведением количества рабочих дней в году зоны Дрг
на продолжительность рабочей смены t
см
(ч
)

, где

- годовая трудоёмкость постовых работ в зоне ТР (чел. ч);

gТРпост
– доля постовых работ в общем объёме работ по ТР;

bТР
– доля работ по текущему ремонту на постах, выполняемых в самую загруженную смену при неравномерной загрузке смен, bТР
£1 (при односменной работе зоны bТР
=1);

Рп
– количество одновременно работающих на посту ТР рабочих ;

jТР
– коэффициент неравномерности поступления АТС на посты ТР, jТР
=(1,2-1,5);

hп
– коэффициент использования рабочего времени поста ТР, hп
=0,8.

Таблица 15

Количество постов и линий непрерывного действия (для ЕО)

Количество
Расчетное	Принятое
nТО1	0,634972	1
nТО2	0,924782	1
nД1	0,415619	1
nТР	1,187958	2
nД2	0,277079	1
nл	0,342064	1

6. Определение требуемых площадей производственных и вспомогательных помещений

Рассчитывается площадь только для автобуса ПАЗ-672, т.к. данное транспортное средство имеет большие габариты, чем автомобиль ГАЗ-3310.

fA
=7,2´2,46=17,7 м2
для ПАЗ-672;

Расчёт площадей производственных зон.
Для расчета площади производственных зон используется метод расчета по площади, приходящейся на один пост

, где

n
п
– количество постов в зоне;

f
А
– площадь, занимаемая транспортным средством в плане, м2
;

k
п
– коэффициент плотности размещения постов в зоне.

Для расчета площади поточной линии применяется расчёт по фактической длине поточной линии

, где

nл
– количество поточных линий в зоне;

lф
– фактическая длина поточной линии, м;

BА
– габаритная ширина АТС, м;

d1
, d2
– нормативы габаритных приближений к АТС, стоящему на поточной линии, м.

Таблица 16

Площади производственных зон

Зоны	Площадь, м2
ТО-1	123,9
ТО-2	123,9
ЕО	123,9
ТР	247,8
Д-1	106,2
Д-2	106,2

Расчёт производственно-вспомогательных участков
. Для определения площади применяется метод расчета по количеству рабочих

, где

Рт
– количество технологически необходимых рабочих на участке в самую загруженную смену, чел
;

f
1
, f
2
– удельные площади на первого и каждого последующего работающего соответственно.

Таблица 17

Площадь производственно-вспомогательных участков

Участки		f1		f2		Количество работающих	Площадь
Агрегатные		15	12	3		42
Слесарно-механические		8	5
Электротехнические		10	5	2		18
По системе питания		8	5
Аккумуляторные		15	10	1		15
Шиномонтажные		15	10	2		30
Вулканизационные		15	10
Кузнечно-рессорные		20	15	3		57
Медницкие		10	8
Сварочные		15	10
Жестяницкие		12	10	3		40
Арматурные		8	5
Обойные		15	10
Малярные		10	8	1		10
Всего						212

Расчёт площадей складских помещений.
Расчёт по пробегу АТС выполняется через нормы удельной площади на миллион километров пробега парка АТС предприятия

, где

L
г
– годовой пробег АТС, тыс .км
;

fL
– удельная площадь, м2
/106
км
;

kN
, k
р
– коэффициенты корректирования, учитывающие размеры АТП (N
сп
) и разномарочность парка соответственно.

kN
=
1,4

k
р
=1,2

Таблица 18

Площадь складских помещений

Склад	fL		Площадь
	ГАЗ-3310	ПАЗ-672	ГАЗ-3310	ПАЗ-672	Всего
Запасных частей	1,6	2,4	61,73	36,36	98,09
Агрегатов	2,5	4,8	96,46	72,72	169,18
Материалов	1,5	2,4	57,87	36,36	94,23
Шинный	1,5	2,56	5787,72	38,78	96,66
Смазочных материалов с насосной	2,6	3,44	100,32	52,11	152,43
Лакокрасочных материалов	0,6	1,2	23,15	18,18	41,33
Химикатов	0,15	0,2	5,78	3,03	8,81
Инструментальный	0,15	0,2	5,78	3,03	8,81
Всего					669,58

Расчёт площадей вспомогательных помещений
. Общая площадь вспомогательных помещений приближённо может быть найдена по графику или вычислена пор формуле

,

где Р – общая численность работающих на предприятии, чел
.

Количество рабочих принято P=95 чел.

м2

Расчёт площади стоянки
. Площадь стоянки АТС зависит от способа их расстановки на стоянке и от количества мест хранения. Организовывается необезличенная стоянка. Количество мест равно

,

Приближённо площадь стоянки рассчитывается по формуле

, где

f
А
– площадь, занимаемая транспортным средством в плане, м2
;

k
ст
– коэффициент плотности размещения АТС на стоянке, значение которого составляет k
ст
=3.

Для необезличенной стоянки

м2

7. Технико-экономическое обоснование проекта

Завершающей стадией проектирования является анализ технико-экономических показателей, который проводится с целью выявления степени технического совершенства и целесообразности разработанного проекта АТП.

Значения приведенных технико-экономических показателей для условий проектируемого предприятия определяются умножением удельного показателя для эталонных условий на соответствующие коэффициенты, учитывающие отличия фактических условий от эталонных:

,

- R1
– количество производственных рабочих на млн. км пробега в год

;

- R2
– количество рабочих постов на млн. км в год

;

- R3
– площадь производственно-складских помещений приходящаяся на 1 автомобиль

;

- R4
– площадь вспомогательных помещений на 1 автомобиль

;

- R5
– площадь стоянки на 1 автомобиль

;

- R6
– площадь территории

.

Таблица 18

Технико-экономические показатели АТП

R1	R2	R3	R4	R6
Эталонные значения	3,88	0,98	16,00	8,10	106,00
k1	1,17	1,28	1,23	1,36	1,17
k2	1,00	1,00	1,00	1,00	1,00
k4	1,00	1,00	1,00	1,00	1,00
k5	1,00	1,00	1,00	1,00	0,94
k6	0,95	0,94	0,94	0,98	0,98
k7	1,00	1,00	1,00	1,00	1,00
k8	0,94	0,95	0,92	0,95	0,92
Скорректированные значения	4,8172	1,5953	24,070	9,6958	117,13
Фактические значения	7,5034	2,1885	12,594	9,6952	92,806

На основании полученных данных можно сделать следующие выводы:

1. Число производственных рабочих и количество рабочих постов превышает эталонные значения, поэтому необходимо применить более эффективные нормативы в расчете этих показателей. Например, число рабочих постов может быть сокращено за счет использования унифицированных поточных линий для проведения ТО, а количество производственных рабочих может быть сокращено за счет уменьшения трудоемкости работ путем оснащения рабочего места автоматизированным новейшим орудием труда.

2. Производственные площади используются весьма рационально, что объясняет правильность планировки зон и участков, а также правильной организации сменной работы.

3. Что касается площади вспомогательных помещений и площади территории на 1 автомобиль, то хорошо заметно экономичное использование общей площади предприятия.

Список используемой литературы

1) Г. М. Напольский “Технологическое проектирование АТП и СТО” Москва “Транспорт” 1985 г.

2) П. А. Колесник, В. А. Шейнин “ТО и ремонт автомобилей” Москва “Транспорт” 1985 г.