Рефераты → Транспорт → На → Навигационный проект перехода судна типа Орель по маршруту порт Гиресун порт Аугуста

Навигационный проект перехода судна типа Орель по маршруту порт Гиресун порт Аугуста

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ


КИЕВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА


кафедра «Судовождения»


ДИПЛОМНАЯ РАБОТА


по дисциплине: «Навигация и лоция»


Тема: «Навигационный проект перехода судна типа «Орель» по маршруту


порт Гиресун – порт Аугуста».


Специализация:


«Судовождение на морских и внутренних водных путях»


Курсант: Гожий Евгений Николаевич


Шифр: 03078 курс: III


Руководитель: Кудрявцев Виктор Георгиевич


Киев - 2006 г.


ЗАДАНИЕ


по дисциплине
: «НАВИГАЦИЯ и ЛОЦИЯ»


Тема:
«Навигационный проект перехода судна типа «Орель», по маршруту порт Гиресун – порт Аугуста».


Курсант: Гожий Евгений Николаевич


Шифр: 03078 Курс :III


1. Исходные данные:


маршрут перехода
: порт Гиресун– порт Аугуста;


тип судна:
«Орель»; дата и время выхода:
04.04.2006года, в 08.00;


штурманское вооружение:
штатное для данного типа судна; дополнительно на судне установлены приёмоиндикаторы ГНСС и РНС «Лоран – С»;


3) состояние судна
– в грузу;


4) скорость на переходе:
9 узлов;


среднеквадратические погрешности измерения навигационных параметров из РШСУ – 98;


7) высота глаза наблюдателя:
е = 9 метров;


2. Задание:


На основании исходных данных произвести расчёты по выбору безопасного и экономичного маршрута перехода, для чего:


1) изучить условия плавания по маршруту перехода;


2) подобрать и подготовить необходимые карты, руководства и пособия для плавания;


3) разработать графический план перехода;


4) выполнить предварительную навигационную прокладку и расчёты по маршруту перехода.


3. Отчётные материалы:


1) пояснительная записка;


2) графический план перехода на кальке или ксерокопии с генеральной карты;


3) графический план прохода проливов: Босфор или Дарданеллы (по указанию руководителя) на кальке или ксерокопии с карты;


4) план порта прихода на кальке или ксерокопии с карты.


Руководитель курсового проекта подпись
Кудрявцев В. Г.


Проектант:
ПОДПИСЬ


Содержание


Задание


Введение


Глава 1. Предварительная подготовка


1.1. Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту перехода


1.2. Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг


1.3. Гидрометеорологические условия


1.4. Навигационно-гидрографические условия


1.5. Сведения о портах


1.6. Выбор пути на морских участках


1.7. Подготовка технических средств навигации


Глава 2. Проектирование перехода


2.1. Подъем карт


2.2. Предварительная прокладка


2.3. Приливные явления


2.4. Оценка точности места


2.5. Графический план перехода


Заключение


Список используемой литературы


Введение


В начальный период мореплавания передвижение судов происходило вблизи побережий с ориентировкой по предметам и использованием личного опыта и памяти судоводителя. Этот метод получил название лоцманского
. Им пользуются до настоящего времени при плавании в узкостях и на внутренних водных путях.


Политическое и экономическое развитие отдельных стран, освоение новых районов морей и океанов вызвали необходимость длительных морских переходов. Появились новые требования к судовождению, новые средства его обеспечения.


Первыми средствами, обеспечивающими мореплавание, были карты и лоции. Затем стали применяться приборы и инструменты-Лоты, компасы, лаги, секстаны, хронометры. Позднее возникли теоретически обоснованные способы проводки судов с использованием приборов для определения координат места судна в море по береговым объектам и небесным светилам, что в конечном итоге позволило для решения практических задач судовождения выработать расчётно-инструментальный метод, называемый штурманским
.


Современный штурманский метод судовождения основан на законах физики, механики и математики. Он предусматривает применение всех последних достижений современных прикладных наук в области метеорологии, астрономии с использованием искусственных спутников Земли, гидрографии, гидравлической механики, геодезии, радиотехники, автоматического управления системами и так далее.


Развитие технических средств судовождения в последние десятилетия характеризуется широким внедрением вычислительной техники и исследованием новых принципов, повышающих эксплуатационные возможности приборов. Каждый день кадры всемирно известных судостроительных монополий разрабатывают новые планы, схемы, проекты, происходит компьютерная заготовка чертежей, создаются макеты, по которым в дальнейшем сооружаются приборы и системы будущего. Целью этого скачка науки и техники является уменьшение размеров навигационного оборудования, значительное увеличение срока эксплуатации и упрощение его использования судоводителем, а следовательно следует упомянуть такую вещь как борьба с конкуренцией между этими монополиями. Но несмотря на современные методы судовождения при помощи высоко технологичных приборов и систем, численность аварий, наносящих большой материальный ущерб, а в отдельных случаях, создающих реальную угрозу сохранению окружающей среды не снижается, а остаётся на прежнем уровне, что по статистике в среднем составляет приблизительно одно затонувшее транспортное судно в день во всём Мире. Отчасти этому способствует рост тоннажа, увеличение скорости, размеров и инерционности современных судов, отчего существенно повышаются требования к безопасности плавания. Но что самое ужасное, к сожалению, около половины всех аварий судов происходит не по вине навигационного оборудования, а от некомпетентности, неуверенности, несвоевременности определённых корректных действий, а также халатности судоводителя по отношению к выбранной специальности и отсутствия навыков.


Настоящий курсовой проект по дисциплине «Навигация и лоция» составлен в соответствии с программой этого предмета для специальности «Судовождение на морских и внутренних водных путях» высших учебных заведений Министерства морского флота. В нём описывается один из переходов, по которому возможно когда-нибудь нынешнему студенту придётся проводить то судно, на котором он будет работать в офицерской должности. Этот переход прорабатывается студентом на протяжении многих дней для того, чтобы приобрести и закрепить важнейшие для себя навыки как в предварительной безопасной прокладке, так и в навигации в целом, в мореходной астрономии, лоции, а также морской гидрометеорологии, без которой безопасное плавание является практически невозможным. Если судоводитель не будет представлять себе хотя бы одной из вышеперечисленных наук, то такому судоводителю не место на транспортном судне. Этот судоводитель будет представлять собой реальную потенциальную угрозу для своего судна, перевозимого на нём груза, других судов, окружающих как береговых, так и водных объектов, не говоря уже о жизнях экипажа и других людей. Будущий судоводитель обязан совершенствовать свои знания, в том числе прорабатывая один из навигационных переходов, ведь опыт не приходит сам по себе.


СВЕДЕНИЯ О ТЕПЛОХОДЕ "Орель"


Основные тактико-технические характеристики судна


Тип – однопалубное, одновинтовое грузовое судно, с двойным дном и двойными бортами, с полубаком, с машинным отделением и рубками, расположенными в корме, с 4 грузовыми трюмами. Судно предназначено для перевозки угля, леса и генеральных грузов по глубоководным речным и озёрным путям, прибрежным морским районам.


Класс регистра – III-СП речного регистра РСФСР(лёд 30).


Длина: наибольшая – 108.4 м


между перпендикулярами – 101.59 м


Ширина – 14.80м


Высота борта – 5.0м


Осадка в полном грузу


с полными запасами: 3.20м


в балласте: 2.68 м


порожнем: 1.12 м


Водоизмещение: в полном грузу – 4375 т


порожнем – 1212 т.


Регистровый тоннаж: брутто – 2571 рег. т.


нетто – 788 рег. т.


Дедвейт – 2786 т.


мощность главной энэргетической установки: типа ШКОДА 6 – 27,5 А2 А с наддувом № = 1400 л/с.


Эксплуатационная скорость: в грузу – 9,0уз,в балласте – 10,5уз.


Инерционные и манёвренные характеристики судна приведены в таблицах 1.1 и 1.2, а также на рисунках 1.1 и 1.2.


Таблица 1.1 – Маневренные характеристики судна







































































Вид манёвра

В балласте

В грузу

Время, мин.

Расстояние, кб.

Время, мин.

Расстояние, кб.

1

2

3

4

5

ППХ – СТОП

11

7

13

8

ПСХ – СТОП

10

6,5

12

7,5

ПМХ – СТОП

8

5

9

7

ПСМХ – СТОП

7

4

8

6

ППХ – ЗПХ

5

3

7

3

ПСХ – ЗПХ

3

2,2

5

2

ПМХ – ЗПХ

2

1,2

4

1

ПСМХ – ЗПХ

1

1

2

0,5

СТОП – ППХ

11

9,8

16

14

Таблица 1.2 – Инерционные характеристики судна























































































































Время циркуляции

В балласте

В грузу

∆ КК

15°

30°

∆ КК

15°

30°

10°

10″

5″

10°

15″

10″

20°

15″

10″

20°

20″

15″

30°

20″

15″

30°

25″

20″

40°

25″

20″

40°

33″

25″

50°

30″

27″

50°

42″

30″

60°

40″

35″

60°

50″

40″

70°

50″

42″

70°

1′00″

50″

80°

1′00″

50″

80°

1′10″

1′00″

90°

1′10″

1′00″

90°

1′20″

1′10″

120°

1′40″

1′20″

120°

2′00″

1′40″

150°

2′20″

1′40″

150°

2′50″

2′10″

180°

3′00″

2′10″

180°

3′40″

2′50″

270°

3′50″

2′40″

270°

4′30″

3′50″

360°

4′40″

3′10″

360°

5′20″

4′40″

Д ц

1,6, кб

1,1,кб

Д ц

1,9, кб

1,5, кб

Опасная полоса движения ± 27,1 м от траектории движения.



0 2 Дц, кб.


Рисунок 1.1 Циркуляция судна в балласте



0 2 Дц, кб.


Рисунок 1.2 Циркуляция судна в грузу


Навигационное оборудование


Сведения о технических средствах судовождения (ТСС) приведены в таблице №1.3


Таблица 1.3 – Технические средства навигации, имеющиеся на судне
















































































Прибор, система

Тип, марка

К-во

Год выпуска

Место установки

1

2

3

4

5

Магнитный компас (основной)

УКП М-3

1

1978

пеленгаторная палуба

Магнитный компас (путевой)

УКП М-3

1

1976

ходовой мостик

Гирокомпас

«Амур – 2М»

1

1976

гирокомпасный пост

Радиолокатор (основной)

«Донец – 2»

1

1979

ходовой мостик

Радиолокатор резервный

«Миус»

1

1981

ходовой мостик

Радиопеленгатор

«Рыбка М»

1

1976

ходовой мостик

Приемоиндикатор РНС «Лоран С»

КПИ-5ф

1

1987

ходовой мостик

Гидродинамический лаг

МГЛ – 25М

1

1977

ходовой мостик

Навигационный эхолот

НЭЛ – 5М

1

1979

ходовой мостик

Авторулевой

«Аист»

1

1979

ходовой мостик

Спутниковая навигационная система


“GPS-ГЛОНАСС”

CН-3120

1

1987

ходовой мостик

Таблица 1.4 – Девиация магнитного компаса УКП М-3(основной)








































































ККо


dо


ККо


dо


0

0,0

180

-0,8

15

+0,9

195

-0,1

30

+1,8

210

+0,8

45

+2,2

225

+1,2

60

+2,2

240

+1,4

75

+2,0

255

+1,2

90

+1,3

270

+0,7

105

+0,6

285

-0,2

120

-0,2

300

-1,6

135

-0,5

315

-1,5

150

-0,8

330

-1,5

165

-0,8

345

-1,4

180

-0,8

360

0,0

Коэффициенты: А=+0,3о
, В=+0,3о
, С=+0,4 о
, D=+0,35 о
, Е=+0,67о
.


Таблица 1.5 – Радио девиация радиопеленгатора «Рыбка – М»






































































































ОРКУо


fо


ОРКУо


fо


0

-0,8

180

-0,6

10

-0,2

190

0,0

20

+0,2

200

+0,1

30

+0,4

210

+0,6

40

+0,7

220

+0,8

50

+0,8

230

+0,6

60

+0,6

240

+0,5

70

+0,3

250

+0,4

80

+0,1

260

0,0

90

-0,2

270

-0,5

100

-0,6

280

-0,8

110

-0,8

290

-1,0

120

-1,0

300

-1,1

130

-1,1

310

-1,2

140

-1,1

320

-1,2

150

-1,0

330

-1,0

160

-0,4

340

-0,9

170

-0,5

350

-0,7

180

-0,6

360

-0,8

Коэффициенты: A= +0,4º D= +0,9º E= +2,3º B= +1,0º C= - 0,9º λ=410 кГц


Рисунок 1.3 - План - схема судна типа "Орель"









Н=21,0м







В=14,8м


108,4м


РЛС «Донец - 2» РЛС «Миус»























15 о





344о





R=15м





220 о





145 о





175 о




Рисунок 1.4 - Схема теневых секторов и мертвых зон РЛС


Глава 1. Предварительная подготовка


1.1 Подбор карт, руководств и пособий для маршрута перехода


Согласно РШСУ-98, подбор навигационных морских карт, пособий, руководств на предстоящий переход (рейс) выполняется по каталогу карт и книг в соответствии с требованиями правил корректуры, комплектования и хранения карт и руководств, для плавания на судах гражданских ведомств 9038.


Карты подбираются по откорректированному каталогу карт и книг следующим образом:


- в любой части каталога по листу «Нарезки частей каталога», который помещен в начале книги, определяет нужная часть каталога;


- в выбранной части каталога по сборному листу сборных листов карт, помещенных в начале раздела «Карты», выписываются номера сборных листов предстоящего района плавания;


- в том же разделе «Карты» по выписанным сборным листам, подбираются и выписываются номера необходимых карт по предстоящему маршруту плавания; первыми выписываются номера генеральных карт, на которых расположены пункты отхода и прихода, а затем номера планов, частных и путевых карт;


Для подбора лоций и других руководств для плавания пользуются разделом «Книги» каталога карт и книг. Границы лоций, описание огней и знаков и других руководств указаны на соответствующих сборных листах в разделе «Книги», а цифры на этих листах обозначают номера изданий. Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту перехода выполняем по каталогу карт и книг №7202 (частьIII. Средиземное, Черное, Азовское, Аральское моря и озеро Иссык – Куль).


Таблица №1.1.1 – Карты





















































































































































































































































































































































































































№

Адмирал-тейский номер карты

Заголовок (название) карты

Масштаб


Год издания

Дата судовой


корректуры

1

2

3

4

5

Генеральные карты

1

30102

Черное и Эгейское моря

1:2000000


1983

04.04.2006

2

30116

Средняя часть Средиземного моря

1:2000000


1983

04.04.2006

3

30103

Средняя часть Средиземного моря

1:2000000


1983

04.04.2006

4

30301

Западная часть Средиземного моря

1:1250000


1976

04.04.2006

5

31009

Восточная часть Черного моря

1:750000


1981

04.04.2006

6

31008

Западная часть Средиземного моря

1:750000


1980

04.04.2006

7

30302

Эгейское и Мраморное моря

1:1000000


1978

04.04.2006

8

30305

Ионическое море

1:1000000


1978

04.04.2006

9

31014

От порта Констанца до порта Амасра

1:500000


1980

04.04.2006

10

31016

Северная часть Эгейского моря

1:500000


1985

04.04.2006

11

31017

Южная часть Эгейского моря

1:500000


1980

04.04.2006

12

31029

Восточная часть Ионического моря

1:500000


1983

04.04.2006

13

31028

Западная часть Ионического моря

1:500000


1983

04.04.2006

Путевые и частные карты, планы

14

39105

Порт Гиресун

1:12500


1983

04.04.2006

15

34103

От порта Тиреболу до до мыса Ясун

1:100000


1983

04.04.2006

16

32110

От порта Трабзон до залива Фатса

1:200000


1978

04.04.2006

17

32111

От залива Фатса до мыса Бафра

1:200000


1983

04.04.2006

18

32112

От мыса Бафра до порта Инеболу

1:200000


1984

04.04.2006

19

32113

От порта Инеболу до порта Зонгулдак

1:200000


1982

04.04.2006

20

32114

От порта Зогулдак до мыса Шиле

1:200000


1980

04.04.2006

21

32115

От бухты Мичурин до мыса Шиле

1:200000


1983

04.04.2006

22

34113

От мыса Шиле до мыса Карабурун

1:100000


1983

04.04.2006

23

36127

Подходы к проливу Босфор

1:50000


1982

04.04.2006

24

36129

Пролив Босфор

1:25000


1982

04.04.2006

25

35201

Подходы к проливу Босфор

1:50000


1982

04.04.2006

26

32200

Мраморное море

1:200000


1978

04.04.2006

27

33201

Мраморное море. Восточная часть

1:100000


1978

04.04.2006

28

33202

Мраморное море. Средняя часть

1:100000


1979

04.04.2006

29

33203

Мраморное море. Западная часть

1:100000


1978

04.04.2006

30

32201

От порта Александруполис до острова Лесбос с проливом Дарданеллы

1:200000


1972

04.04.2006

31

33204

Пролив Дарданеллы

1:100000


1875

04.04.2006

32

35212

Центральная часть пролива Дарданеллы

1:50000


1974

04.04.2006

33

35213

Южная часть пролива Дарданеллы

1:50000


1973

04.04.2006

34

32202

От пролива Дарданеллы до острова Скирос

1:200000


1982

04.04.2006

35

33205

Подходы к проливу Дарданеллы

1:100000


1982

04.04.2006

36

32206

От острова Скирос до острова Икалия

1:200000


1976

04.04.2006

37

32210

От пролива Кафирефс (Доро) до залива Арголикос

1:200000


1977

04.04.2006

38

32215

От острова Арголикос до острова Крит

1:200000


1978

04.04.2006

39

33228

Проливы Кеос, Китнос и Серифос

1:100000


1978

04.04.2006

40

33239

От острова Китира до острова Белуполо

1:100000


1978

04.04.2006

41

32214

От острова Андикитира до острова Сапьендза

1:200000


1978

04.04.2006

42

32213

От острова Сапьендза доострова Закинф

1:200000


1977

04.04.2006

43

32212

От острова Закинф до острова Лефкас

1:200000


1983

04.04.2006

44

32211

От острова Лефкас до острова Кефали

1:200000


1978

04.04.2006

45

32300

Пролив Отранто

1:200000


1980

04.04.2006

46

32311

Залив Таранто

1:200000


1980

04.04.2006

47

32312

От миса Аличе до миса Спартивенто

1:200000


1980

04.04.2006

48

32113

От Мессинского пролива до порта Сиракузи

1:200000


1980

04.04.2006

49

35360

Подходи к портам Аугуста и Сиракузи

1:30000


1981

04.04.2006

50

38360

Порт Аугуста

1:10000


1980

04.04.2006

Радионавигационные карты и планшеты

51

31016-LC

Северная часть Эгейского моря


7990-X; 7990-Y; 7990-Z;

500 000

04.04.2006

52

31017-LC

Южная часть Эгейского моря


7990-X; 7990-Y; 7990-Z;

500 000

04.04.2006

53

31023-LC

От о. Крит до залива Анталья 7990-X; 7990-Y; 7990-Z;

500 000

04.04.2006

54

31029-LC

От мыса Калеарды до порта Бейрут 7990-X; 7990-Y; 7990-Z;

500 000

04.04.2006

55

31028-LC

Западная часть Ионического моря 7990-X; 7990-Y; 7990-Z;

500 000

04.04.2006

Справочные и вспомогательные карты

56

90199

Номограмма для определения начального курса при плавании по ДБК

57

91012

Карты для прокладки ДБК

58

90080

Карта часовых поясов мира

50000 000

59

90102-Н-Z. 4л.

Карта мира. Горизонтальная (H)


И вертикальная (Z) составляющие напряженности геомагнитного поля эпохи… 1975г. (карта элементов земного магнетизма).

20000000

60

90406

Широтный пояс 36º53' – 38º10'

200 000

61

90407

Широтный пояс 37º58' – 39º13'

200 000

62

90408

Широтный пояс 39º00' – 40º14'

200 000

63

90409

Широтный пояс 40º03' – 41º16'

200 000

64

90410

Широтный пояс 41º05' – 42º17'

200 000

65

90411

Широтный пояс 42º06' – 43º17'

200 000

66

90412

Широтный пояс 43º07' – 44º17'

200 000

Таблица № 2.2.2– Руководства и пособия

















































































































































































Адмир.


№

Наименование пособия

Год издания

Дата судовой кор-ры

Приме-ча-


ние

1

2

3

4

5

Руководства для плавания

1244

Лоция Чёрного моря

1987

04.04.2006

Допол-нение №

1245

Лоция Мраморного моря и проливов Босфор и Дарданеллы

1989

04.04.2006

Допол-нение №

1247

Лоция Эгейского моря

1989

04.04.2006

Допол-нение №

1248

Лоция Ионического моря

1989

04.04.2006

Допол-нение №

2217

Огни и знаки Чёрного и Азовского морей

1989

04.04.2006

2219

Огни Средиземного моря Часть-1

1990

04.04.2006

2220

Огни Средиземного моря Часть-2

04.04.2006

NP-78

Адмиралтейский список Огней и туманных сигналов. Часть-Е

1989

04.04.2006

3004- ДСП

Расписание передач навигационных и Гидрометеорологических сообщений для мореплавателей радиостанциями СССР

1982

04.04.2006

3005-ДСП

Расписание передач навигационных и Гидрометеорологических сообщений для мореплавателей радиостанциями Северного ледовитого и Атлантического океанов

1980

04.04.2006

3008

Расписание факсимильных гидрометеорологических радиопередач

1980

04.04.2006

3203

РТСНО Чёрное и Средиземное моря

1987

04.04.2006

Допол-нение №

4249-ДСП

Радиолокационное описание побережья Черного моря

1978

04.04.2006

4228

Рекомендации при плавании в проливах Босфор и Дарданеллы

1989

04.04.2006

9017

МППСС-72

1972

04.04.2006

9016

МСС

1975

04.04.2006

9052

Сборник договоров и законодательных актов иностранных государств по вопросам мореплавания, Том-2

04.04.2006

9029

Руководства МАМС

04.04.2006

Справочные пособия

7202

Каталог карт и книг. Часть-3

1991

04.04.2006

6238

Атлас поверхностных течений Средиземного моря

1990

04.04.2006

6242

Атлас волнения и ветра Средиземного моря

1989

04.04.2006

6003

Таблицы приливов на 2006г. Том-3

2005

04.04.2006

6237

Атлас поверхностных течений Чёрного моря

1989

04.04.2006

9027

Описание особенностей судовых огней военных кораблей и сигналов, подаваемых кораблями для обеспечения безопасности плавания

2003

04.04.2006

9001

Таблицы ширины территориальных вод и специальных зон зарубежных государств

2003

04.04.2006

9032

Справочник Порты Мира

1990

04.04.2006

Вычислительные пособия

9002

МАЕ-2005

2005

04.04.2006

9011

МТ-75

1975

04.04.2006

9004

ВАС-58 , Том-2

1958

04.04.2006

9005

ВАС-58 , Том-3

1958

04.04.2006

9007

ТВА-57

1957

04.04.2006

Перед выходом в рейс на судне проверяется наличие основной штурманской документации согласно требованиям РШСУ-98, к ним относятся:


-судовой журнал;


-реестр судовых журналов;


-формуляры, технические паспорта и и/э на судовые ТСН;


-журнал поправок хронометра;


-журнал поправок компаса;


-журнал замеров воды в льялах и танках;


-таблица радиодевиации;


-таблица поправок лага;


-схемы теневых секторов и метровых зон РЛС;


-информация о маневренных характеристиках судна;


-каталоги карт и книг;


-подшивки извещений мореплавателям и корректурных калек;


-журналы ПРИП, НАВАРЕА, НАВТЕКС;


-журнал прогнозов погоды;


-приказ об объявлении перечня обязательной судовой коллекции.


1.2 Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг


Для обеспечения безопасности плавания на каждом судне должны постоянно быть в наличии необходимые карты и руководства для плавания, обязательный перечень которых для судна определяется службой мореплавания судовладельца с учётом типа судна, плана перевозок, закрепления судна на одной или иной судоходной линии, а также возможных вариантов изменения районов плавания.


Комплектование, подбор и корректура карт, руководств и пособий на предстоящий рейс выполняется в соответствии с требованиями действующих Правил корректуры.


Судовая коллекция карт должна постоянно поддерживаться на уровне совремённости.


Для получения необходимых карт и руководств, для плавания, третий помощник капитана составляет заявку по форме, в двух экземплярах, подписывает её у капитана и не позже чем за 10 суток до получения карт и руководств, сдаёт её в ЭРНК. В случае подачи заявки из другого порта должно быть учтено время, необходимое для пересылки. При подаче заявки с моря по радио, таковая должна быть послана не менее чем за 10 суток, с указанием даты и времени прибытия судна в порт. Пользование картами и руководствами разрешается только лицам, имеющим непосредственное отношение к этим документам, без выноса из специально отведённых служебных помещений.


Карты судовой коллекции должны храниться в ящиках штурманского стола, либо на специально приспособленных стеллажах или в пеналах, а руководства для плавания – в шкафах или на специальных полках. Штурманская рубка (или другое помещение, в котором хранятся карты и руководства) является служебным помещением, порядок доступа в которое определяется капитаном.


Получаемые судном карты и пособия заносят в Номерной указатель Каталога карт и книг. Количественный учет карт и пособий ведут в инвентарной книге по палубной части.


Периодически объявляются номера устаревших карт и руководств, которые подлежат изъятию из употребления. Как правило, такие объявления делаются после выпуска в свет новых изданий на те же районы. С получением объявления о выходе новых изданий третий помощник обязан проинформировать капитана судна и с его разрешения подать заявку на получение новых изданий.


Карты из судовой коллекции заменяются на новые :


в случае обьявления в приложениях к ИМ ГУН и МО или во II отделе выпусков ИМ ГУН и МО о непригодности их для навигационных целей.


В связи с физическим износом их вследствии постоянного употребления при плавании в том же рейсе.


Пришедшие в негодность карты и книги и руководства для плавания уничтожаются на судне сожжением или сдаются на механическую переработку установленным ЭРНК порядком.


Уничтожение карт и руководств для плавания производится лишь после того как на судно поступят новые издания карт и руководств.


Во всех случаях списания карт и руководств осуществляется по акту, в котором указываются номера списываемых изданий, общая сумма стоимости, основания или причина списания и примечания. Акт о списании, в двух экземплярах, подписывают члены команды во главе со старшим помощником капитана, утверждает акт капитан судна. После этого делают соответствующие изменения во всех документах по учёту судовых навигационных пособий. Списание карт происходит в том случае, когда помимо Извещения о списании той или иной карты на судно поступает новая карта, но уже с полиграфическими изменениями, не требующая корректировок В противном случае следует принимать за рабочую карту старую, имеющуюся в наличии карту и хранить её вместе с остальными пригодными для плавания картами до того момента, пока не будет получена новая карта, полностью заменяющая вышедшею из употребления согласно Извещениям Мореплавателям ИМ ГУНиО её, отработавший свой срок, устаревший аналог.


Карты и руководства периодически исправляют по корректурным документам.


Введены следующие виды корректуры карт:


новое издание, осуществляемое в тех случаях, когда из-за большого числа исправлений требуется изготовление новых оригиналов;


большая корректура: заключается в выпуске нового тиража без пересоставления оригиналов, но с учётом всех изменений в навигационной обстановке;


вклейка вновь отпечатанных отдельных участков с необходимыми исправлениями;


малая корректура: выпуск дополнительного тиража карт, когда предыдущий тираж израсходован;


переиздание: осуществляется, когда объём исправлений, достигает 15% объёма тиража или текста руководства;


- дополнение: издаётся периодически, по мере пополнения исправлений;


- сводные корректуры: как правило, издаются ежегодно.


Руководство для плавания корректируют только по постоянным Извещениям Мореплавателям, которые выходят один раз в неделю. Корректура карт в порту и в море осуществляется третим помощником капитана. Если судно в море, то корректура карт выполняется при помощи радиоизвещений или же факсимильных извещений, в которых излогается информация об изменениях навигационной обстановки, являющаяся срочной для мореплавателей до получения ими штатных Извещений Мореплавателям только простым карандашом, а после получения штатных в зависимости от информации Извещения-простым карандашом либо шариковой ручкой с пастой красного цвета.


При получении на судне в порту извещений мореплавателям ИМ ГУНиО, если рядом с номером одного из извещений стоит дополнение «В»-Временно или «П»-Предварительно, тогда корректуру следует выполнять строго только простым карандашом, если рядом с номером извещения не имеется вовсе никаких обозначений, то изменение навигационной обстановки согласно такому извещению является постоянным и требует корректировки навсегда при помощи шариковой ручки с пастой в этой ручке красного цвета.


Начинать необходимо с последнего, принятого к корректировке извещения. Данные об изменениях навигационной обстановки, которые необходимо срочно довести до сведения мореплавателей до получения ими штатных Извещений Мореплавателям, передаются по радио.


Сведения о важных изменениях навигационной обстановки передаются по радио в виде навигационных сообщений мореплавателям (НАВИМ) на воды, омывающие берега Украины, навигационных предупреждений (НАВИП) на прибрежные воды иностранных государств и воды открытого моря. По своему характеру и срокам передачи, навигационные предупреждения, предаваемые по радио, подразделяются на внеочередные передачи оповещений об опасности и передачи по расписанию очередных НАВИМ, НАВИП, ПРИП и НАВАРЕА.


Всемирная служба радионавигационных предупреждений (ВСРНП).


В рамках ВСРНП передаются три вида навигационных предупреждений – районные, прибрежные и местные.


1) Для координирования радиопередачи районных предупреждений Мировой океан разделён на 16 географических районов. Там, где необходимо, для сокращения обозначения района используют термин НАВАРЕА (NAVAREA) с последующим номером района. Районные предупреждения представляют собой радионавигационные предупреждения дальнего радиуса действия, составленные районным координатором и переданные через мощную радиостанцию.


2) Прибрежные предупреждения (COASTAL WARNINGS) – это радионавигационные предупреждения, относящиеся к району или части района, объявляемые национальным координатором через национальные береговые радиостанции.


3) Местные предупреждения (LOCAL WARNINGS) – это радионавигационные предупреждения, относящиеся к району находящемуся в пределах юрисдикции портовых властей.


Навигационные предупреждения в рамках ВСРНП обеспечивают мореплавателей всех стран навигационной информацией на английском языке.


НАВТЕКС - Международная автоматизированная система навигационной и метеорологической информации. Береговые станции работают на частоте 518 кГц, и передают информацию о навигационных и гидрометеорологических предупреждениях, ледовой обстановке и прогнозы погоды. Суда валовой вместимостью 300 рег.т и более, вводимые в эксплуатацию с1990 г должны иметь приемники НАВТЕКС.


1.3 Гидрометеорологические условия


Черное море.


Температура и влажность воздуха.


Весной разница в температуре воздуха между северными и южними районами постепенно сглаживается. Если в марте средняя температура на побережье изменяется от 2 °С на северо-западе до 9 °С на юго-востоке, то в июне в открытом море и на побережье она составляет 15—17 °С. Относительная влажность воздуха в течение года в среднем колеблется от 60 до 88%.


Ветры.


В апреле вообще не наблюдается четко выраженного преобладания какого либо определенного направления ветра. Во всех пунктах с апреля-мая чаще всего отмечается ветер от SW,E и S; повторяемость каждого из этих направлений ветра нет более 32%. С марта по август, в некоторых пунктах преобладает ветер от W (22-33%).


Штормы от NW чаще всего наблюдаются весной, они сопровождаются пасмурной погодой. Бризы на большей части побережья – с мая.


Туманы.


В открытой части Черного моря повторяемость туманов составляет в среднем 1—5 % в течение года. В центральном районе моря туманы наблюдаются чаще, чем в остальных районах: повторяемость их в среднем за год составляет здесь 5 %.


Видимость.


В описываемом районе преобладает видимость 5—10 миль и более.


Наилучшие условия видимости отмечаются с марта по октябрь — ноябрь. Понижение видимости наблюдается во время тумана и осадков.


Радиолокационная наблюдаемость.


На Черном море в течение всего года преобладает нормальная радиолокационная наблюдаемость.


Облачность и осадки.


Средняя месячная облачность над значительной частью описываемого района составляет с марта по октябрь 3-6 баллов. Осадков в открытой части


Черного моря в среднем за год выпадает то 170 мм. На северо-западе до 900 мм. на юго-востоке.


Гидрологический режим Черного моря формируется под влиянием водообмена с Мраморным и Азовским морями, стока пресных вод с суши и климатических условий. Через пролив Босфор, поверхностные воды Черного моря попадают в Мраморное море, а глубинные воды Мраморного моря вливаются в Черное море и заполняют его глубоководную часть.


Материковый сток обуславливает значительное распределение поверхностного слоя воды. В целом для гидрологического режима описываемого района характерны: высокая температура воды на протяжении всего года, преобладание волн высотой менее 2м и система устойчивых течений.


Колебания уровня и приливы.


Уровень Черного моря изменяется в основном под влиянием сгонно-нагонных и сейшевых колебаний, а также стока речных вод.


Сезонные колебания уровня Черного моря наиболее отчетливо выражены в районах влияния материкового стока; величина этих колебаний обычно не превышает 0,4 м. Понижение уровня наблюдается в октябре- ноябре (в некоторых районах в январе-феврале), а повышение в марте –июле.


Течения.


Общая схема течений Черного моря представляет собой единую для всего моря систему замкнутых, преимущественно циклонических потоков (круговоротов). Скорость течения в среднем составляет 0,6—1,2 уз, а на оси течения увеличивается до 1,4 уз. Основное течение в общей системе циркуляции выражено наиболее ярко, его устойчивость составляет 90% в летний период.


Волнение.


Весной повсеместно преобладает слабое волнение, повторяемость волн высотой менее 1м составляет 55—70 %. Волны высотой 2—3 м, повторяемость их достигает не более 12 %. Максимальная возможная высота волн 11 м.


Температура, соленость и плотность воды.


Температура поверхностного слоя моря довольно высокая в течение всего года. Соленость поверхностного слоя моря в центральной части моря около 18‰, по мере приближения к берегам она уменьшается до 16‰. Плотность поверхностного слоя моря составляет около 1,013т/м3
.


Гидрометеорологические условия для плавания судов в Черном море в целом благоприятные. Затруднения могут быть вызваны сильными ветрами, ухудшением видимости из-за туманов и иногда из-за интенсивных осадков. Формирование климата Черного моря и его побережья определяется географическим положением моря, условиями атмосферной циркуляции над ним и над прилегающими к нему районами суши, а также географической сложностью его берегов.


Мраморное море, пролив Босфор и Дарданеллы.


Температура и влажность воздуха.


Весна для Мраморного моря – это короткий сезон (март-апрель); средняя месячная температура его составляет 13 -17°. Наибольшая температура в эти месяцы 22°—27°. Относительная влажность воздуха в течение всего года значительная весной 60-70%.


Ветры.


На значительной части описываемого района в течение всего года преобладают ветры от NE ; из ветров других направлений наиболее вероятны ветры от N (повторяемость 15 — 20 %) и SW. На отдельных участках восточного берега Мраморного моря с ноября по февраль преобладают ветры от S,с марта по август от NE и W.


Ветры от SW обычно не достигают большой силы и сопровождаются жаркой погодой летом и теплой в остальные сезоны года. Средняя месячная скорость ветра на побережьях района колеблется от 2 до 4 м/сек..


Штили наблюдаются довольно часто, повторяемость их на большей части побережья составляет 10 — 20%, местами 30 — 35%. Штормы бывают редко.


Среднее годовое число дней с ними не превышает 20.


Исключением являются отдельные пункты, как, например, город Чанаккале, где в среднем в год наблюдается 53 дня со штормом, а среднее месячное число дней с ними колеблется от 2-4 с марта по ноябрь. Бризы наиболее развиты с мая по сентябрь.


Туманы.


Туманы на море наблюдаются очень редко, особенно в теплый период года.


Повторяемость их в течение года не превышает 2%.


Видимость.


Видимость в описываемом районе хорошая. Повторяемость видимости 5 миль и более в течение всего года составляет около 90%, менее 2 миль в течении года менее 4%.


Радиолокационная наблюдаемость.


В данном районе в продолжении всего года преобладает нормальная радиолокационная наблюдаемость.


Облачность и осадки.


С марта по сентябрь преобладает ясное состояние неба, повторяемость которого в марте, августе и сентябре особенно велика и достигает 70-90%; повторяемость пасмурного состояния неба в эти месяцы, как правило, 10-20%. Среднее годовое число ясных дней колеблется от 70 до 115миль. С марта - июня по сентябрь-октябрь наблюдается наибольшее число ясных дней: в среднем до 10-25 в месяц. Пасмурных дней в году в среднем бывает от 80 до 115.С марта по октябрь среднее месячное число пасмурных дней не более 7.


В описываемом районе выпадает в целом значительное количество осадков от 570 мм
на юге до 840 мм
на севере. В годовом ходе осадков хорошо выражены дождливый и сухой периоды. На значительной части района дождливый период наблюдается с октября по март, сухой - с марта по сентябрь. В сухой период средняя сумма осадков в месяц редко бывает более 50 мм.


Гидрологический режим Мраморного моря определяется в основном водообменом с Черным и Средиземным морями, климатическими условиями и физико-географическими особенностями района. Водообмен через пролив Босфор обусловливает мощный приток менее соленых черноморских вод, которые не только распресняют поверхностный слой воды в Мраморном море и проливах Босфор и Дарданеллы, но и создают в них хорошо выраженную систему поверхностных течений. При обмене вод Средиземного моря с водами Мраморного моря через пролив Дарданеллы в Мраморное море и проливы поступают глубинные воды восточной части Средиземного моря. Климатические особенности района обусловливают высокую температуру воды в течение всего года и преобладание испарения над осадками, которое влияет на распределение солености и плотности воды, а также на характер течений и вертикальную циркуляцию.


Колебания уровня и приливы.


В Мраморном море приливоотливные колебания уровня невелики и практического значения не имеют. В проливе Босфор при сильных ветрах от S, а в проливе Дарданеллы при сильных ветрах от SW, возможно повышение уровня на 0,6 м относительно среднего уровня.


Течения.


Течения в описываемом районе обусловлены водообменом между Черным и Средиземными морями. В пролив Босфор течение идет из Черного моря, в проливе оно в целом направлено узкой полосой на S. Из пролива Босфор течение следует в Мраморное море, при выходе из пролива оно делится на два мощных потока, которые направляются на WSW и SSW. Средняя скорость постоянного течения при входе в Босфор до 1уз., а в проливе от 1-2 до 5уз. В Мраморном море в центральной части, скорость течения 1уз.


Волнение.


В Мраморном море в течении года преобладают волны высотой менее 0,5м., повторяемость которых изменяется до 90% летом. Повторяемость волн высотой 2-4 м колеблется летом от 1 до 4%. В данном районе возможны цунами.


Температура, соленость и плотность воды.


Температура поверхностного слоя составляет в среднем в апреле 15-24 С. Соленость поверхностного слоя изменяется от 16 – 18 ‰ до 26 – 28 ‰. Плотность поверхностного слоя составляет от 1,014т/м3 до 1,016т/м3
.


Гидрометеорологические условия для плавания судов в описываемом районе в целом благоприятны. Затруднения могут возникать из-за туманов и во время штормовых ветров со шквалами. При плавании в проливах необходимо помнить, что в зависимости от направления ветра, направление и скорость поверхностных течений могут существенно изменятся. Климат описываемого района – субтропичный, для него характерны: теплоя, дождливоя весна.


Эгейское море.


Температура и влажность воздуха.


Для Эгейского моря весна март-апрель короткий сезон , температура составляет в эти месяцы около 17 - 22°С. Наибольшая температура воздуха в эти месяцы достигает 24-28 °С.


Относительная влажность воздуха довольно значительная и имеет хорошо выраженный годовой ход. Наименьшее значения — в июне и августе, и равны 50—65 %; местами 70 %. Летом суточный ход влажности выражен более резко, чем зимой.


Ветры.


В открытом море и на небольших островах в течение года господствуют ветры от N и NЕ, общая повторяемость которых составляет 40 — 70 %.


Наряду с этими ветрами в северной части моря довольно часто наблюдаются ветры от S, SW и NW, а на островах центральной и южной частей моря — от W и NW. Средняя месячная скорость ветра в открытом море и на островах центральной его части с марта по октябрь 4—5, местами 6 м/с. Штили в открытом море редки: в течение года повторяемость их колеблется от 2 до 10 %, местами до13 %.


Штормы в открытом море отмечаются в течение всего года. С марта по октябрь повторяемость штормов не превышает 1 %. На побережье Эгейского моря наблюдаются бризы, которые лучше всего выражены в больших заливах и бухтах. Наиболее развиты бризы с мая по сентябрь.


В районе Эгейского моря наблюдаются местные ветры: мелтем, нисходящие ветры, белые шквалы и сирокко.


Мелтем — устойчивые ветры северных направлений. Они обычно бывают в теплый период года. Сухой сирокко — это жаркий и очень сухой южный ветер, который наблюдается в Эгейском море в любое время года и распространяется иногда на обширные пространства.


Туманы.


Туманы в открытом море редки, особенно в теплый период года.


Повторяемость их в течение года не превышает 2 %.


Видимость.


Видимость хорошая. В открытой части Эгейского моря повторяемость видимости 5 миль и в продолжение всего года составляет 90—95 %.


Следует отметить, что, кроме туманов и осадков, ухудшающих видимость, в жаркие дни наблюдаются иногда сероватая дымка, которая несколько снижает видимость, и мгла.


Облачность и осадки.


Наименьшая облачность в районе Эгейского моря наблюдается в теплый период года. С марта по апрель преобладает ясное небо, повторяемость которого особенно велика и достигает 70—90 %, а повторяемость пасмурного неба в эти месяцы, как правило, колеблется от 10 до 20 %.Над побережьем Эгейского моря с октября по июль преобладает средняя месячная облачность 4—6, местами 7—8 баллов.


Среднее годовое количество осадков в открытом море колеблется от 400 до 550мм. Повторяемость осадков в апреле составляет 3 — 10 %.


Гидрологический режим Эгейского моря определяется в основном водообменом с Черным и Средиземным морями, климатическими условиями и физико-географическими особенностями района.


Водообмен через проливы Босфор и Дарданеллы обусловливает мощный приток черноморских вод, которые создают в Эгейском море хорошо выраженную систему поверхностных течений. При обмене вод Средиземного моря с водами Эгейского и Мраморного морей в последние поступают глубинные воды восточной части Средиземного моря.


Колебания уровня и приливы.


В Эгейском море колебания уровня в большинстве мест незначительны и заметны лишь в вершинах бухт, в заливах и проливах, где они вызываются действием приливоотливных и сгонно-нагонных явлений.


Приливы в Эгейском море имеют полусуточный характер. Приливная волна в море заходит с юго-востока. Величина прилива в южной части Эгейского моря не превышает 0,1 м, у юго-восточного побережья Греции 0,2 м и в северной части моря 0,5 м. Наибольшая величина прилива 0,8 м наблюдается в бухте Аталанди. Сгонно-нагонные колебания уровня в бухтах и заливах достигают 2 м.


Течения.


Режим течений Эгейского моря характеризуется циркуляцией вод против часовой стрелки, что обусловлено выходом вод из пролива Дарданеллы и господством ветров северных, северо-восточных и юго-западных направлений. Вследствие этого в западной и центральной частях моря преобладают течения южного направления, а у восточных берегов моря — северного направления.


Волнение.


В Эгейском море наличие множества островов в значительной мере препятствует развитию сильного волнения, тем не менее, при ветрах силой 7—8 баллов наблюдаются волны высотой до 5 м и длиной свыше 100 м.


Средний период волн составляет 4—9 с. Самое сильное волнение наблюдается при северных и западных ветрах.


Температура, соленость и плотность воды.


Для Эгейского моря характерна сравнительно высокая температура воды на поверхности, колеблющаяся в течение года от 11 до 25 °С. в апреле температура воды достигает 17 -19 °С. Соленость воды на поверхности в Эгейском море в течение года изменяется мало и составляет в среднем 35—38 ‰. Плотность воды на поверхности возрастает с севера на юг и изменяется в марте от 1,0225-1,0240т/м3
до 1,0260 - 1,0265 т/м3
.


Гидрометеорологические условия для плавания судов в районе Эгейского моря в течение года неодинаковы. Большую часть года они благоприятны, особенно с марта по сентябрь. В это время стоит сухая и преимущественно ясная погода с умеренными ветрами и хорошей видимостью. Однако и в этот период у многочисленных островов и местами у берегов материка плавание судов могут затруднять местные шквалистые ветры «мелтем», «нисходящие ветры», «белые шквалы» и «сирокко.


Ионическое море.


Метеорологическая характеристика:


Описываемый район расположен в субтропической зоне, климат которой характеризуется короткой и теплой весной (март-апрель).


Температура и влажность воздуха:


Температура воздуха сравнительно высокая. Среднее годовое значение ее почти повсеместно составляет 19-22°. Суточный ход температуры воздуха довольно заметен и наиболее резко выражен с марта по сентябрь, когда суточная амплитуда 7—10°.


Относительная влажность воздуха в большинстве пунктов в среднем составляет 50—80%. Суточный ход относительной влажности ярко выражен, особенно с марта по сентябрь.


Ветры:


В открытом море в течение года преобладают ветры от NW и W, кроме того, часты ветры от N и SW. Скорость ветра почти во всем районе с ноября по март больше, чем с мая по октябрь. С марта по октябрь скорость ветра составляет 2—5 м/с.


Штормы в описываемом районе нечасты. В открытом море повторяемость штормов не превышает 5%. Иногда штормы бывают жестокими, переходя даже в ураганы, и сопровождаются ливнями. Штормовые ветры в открытом море наблюдаются преимущественно от SW, W и NW; у берегов направление их обычно меняется.


Нередки шквалы, сопровождающиеся ливнями и градом, при которых значительно ухудшается видимость.


Бризы чаще всего бывают с марта по сентябрь.


Ветер, подобный боре, но обычно слабее ее, известен под местным названием «борино». Он наблюдается и с марта по сентябрь.


Сирокко — жаркий ветер от S и SE в теплый период года и умеренно теплый в холодный период — в западной части описываемого района наблюдается почти весь год.


Этезии — устойчивый ветер северных направлений — наблюдается обычно с середины апреля до середины сентября в районе западного берега Греции.


Туманы:


Туманы в описываемом районе крайне редки. На большей части побережья и островов среднее годовое число дней с туманами, как правило, не более 3. Дымка в описываемом районе наблюдается чаще, чем туманы.


Видимость:


В значительной части района в течение всего года преобладает видимость 10 миль и более повторяемость ее 60—85%. В прибрежной зоне и на островах в отдельные месяцы она составляет 30—55%. Повторяемость видимости от 5 до 10 миль в большей части района колеблется от 10 до 35%, а в прибрежной зоне и на островах она может достигать 40—70%. Значительное влияние на видимость оказывают ветры. Так, при сирокко видимость резко снижается (иногда до 0,5 мили и менее), а при боре, наоборот, увеличивается (до 10 миль и более).


Облачность и осадки:


Средняя месячная облачность в описываемом районе колеблется в основном от 4 до 6 баллов. в марте повторяемость ясного неба увеличивается до 55—60%, а пасмурного — уменьшается до 20—25%.


Осадков в большей части района выпадает в среднем 500—800 мм в год. Период март —сентябрь сухой.


Гидрологическая характеристика:


Гидрологический режим района характеризуется преобладанием высот волн 1—2 м, довольно высокой температурой, значительной соленостью и плотностью воды.


Колебания уровня воды и приливы:


Сезонные колебания уровня обусловлены увеличением или уменьшением количества осадков, испарения и берегового стока. Приливы в Ионическом море преимущественно полусуточные, и только у отдельных пунктов острова Сицилия неправильные полусуточные. Средняя величина прилива редко превышает 0,2 м, а средняя величина сизигийного прилива 0,3 м.


Течения:


Основной поток постоянного течения Ионического моря идет из Атлантического океана, через Гибралтарский пролив, вдоль берегов Африки, в целом с запада на восток.


Средняя скорость постоянного течения в большей части Ионического моря преимущественно менее 0,5 уз, местами 0,6—1 уз.


При устойчивых и сильных ветрах направление и скорость постоянного течения заметно изменяются, в отдельных случаях направление меняется на 180°.


Приливные течения в открытом море слабые. В узких проливах, отдельных бухтах и заливах они часто являются преобладающими и достигают значительной скорости.


Волнение:


В течение всего года в описываемом районе преобладают высоты волн 1—2 м; повторяемость их составляет 40—50%. С марта по ноябрь часты также высоты волн менее 1 м (повторяемость 26—35%).


Высоты волн 6—8 м и более повсеместно редки: повторяемость их обычно не превышает 1—2%.


Температура, соленость и плотность воды:


Температура воды на поверхности сравнительно высокая. в апреле она достигает около 10°.


Соленость воды вследствие сильного испарения и малого стока рек значительна в течение всего года и составляет на поверхности в среднем 37,5—39‰, причем увеличивается она с запада на восток.


Плотность воды на поверхности в среднем 1,02800—1,02875т/м3
.


Гидрометеорологические условия для плавания судов в Ионическом море и в районе острова Сицилия наиболее благоприятны с марта по сентябрь, когда преобладает ясная погода со слабыми ветрами и малым количеством осадков, а сильное волнение наблюдается редко.


Затруднения для плавания могут возникнуть при ветре «сирокко», а на отдельных участках, при местных ветрах «бора», «этезии», «таранта», «тормента» и «григэл».


Таблица №1.4.1 – Метеорологическая таблица на апрель
































































































































































































































































Метеорологические элементы

Пункт наблюдений

1

2

3

4

5

6

7

8

Повторяемость ветра, %

N

10

18

15

36

17

10

9

36

NE

14

7

8

20

55

30

13

20

E

7

6

8

3

7

8

4

3

SE

6

15

7

3

0

9

3

3

S

4

6

4

5

1

4

17

5

SW

8

5

9

13

10

25

18

13

W

8

8

18

2

2

6

8

2

NW

13

22

19

4

4

2

5

4

Штиль

30

13

12

14

4

6

23

14

Средняя скорость ветра, м/с.

2,5

4,1

2,7

3,1

4,6

4,5

2,4

2,5

Число дней со скоростью ветра ≥ 15 м/с.

0

0

0

0

0

0

0

0

Число дней с туманом

0

0

1

0

0

0

1

0

Средняя облачность, баллы

5

4

4

4

3

5

2

5

Число ясных дней (0÷2 балла)

11

15

15

10

15

14

13

11

Число пасмурных дней (8÷10 баллов)

12

7

7

3

1

1

0

12

Среднее количество осадков за сутки, мм.

48

47

78

23

24

36

14

48

Максимальное количество осадков за сутки, мм.

33

203

48

46

75

…

43

48

Число дней с осадками

8

4

7

6

4

9

5

7

Число дней со снегом

0

0

…

0

0

…

…

…

Число дней с грозой

1

1

3

2

2

5

3

3

Температура воздуха, Сº

средняя

19,8

19,4

19,3

21,0

21,5

24,0

24,0

21,0

абсолют-ный max

23

24

25

24

26

24

25

28

Абсо-лют-ный min

-6

-4

-4

-3

-1

0

0

0

Относительная влажность, %

76

…

76

66

61

60

56

76

Примечание. Многоточие (…) означает отсутствие данных, нуль (0)- отсутствие явления или незначительную его вероятность.


Пункты наблюдений:


1) п. Самсун, 3) п. Зонгулдак, 5) п. Чанаккале, 7) п.Афины.


2)п.Синоп, 4)п.Стамбул, 6)п. Александропулис, 8) п. Керкира


Гидрометеорологические условия для плавания судов в Черном, Мраморном, Эгейском, Ионическом, морях наиболее благоприятны с марта по сентябрь, когда преобладает ясная погода со слабыми ветрами и малым количеством осадков, а сильное волнение наблюдается редко.


1.4 Навигационно-гидрографические условия


Черное море.


Берега:


Берега Черного моря отличаются большим разнообразием. Здесь имеются высокие горы, обширные низменности и однообразные, слегка всхолмленные равнины.


Северо-восточный берег Черного моря гористый. Здесь проходят отроги Главного Кавказского хребта. Прибрежные горы повышаются с северо-запада на юго-восток.


Южный берег также горист. Вдоль него простираются высокие Восточные и Западные Понтийские горы, образующие один горный хребет. К западу, горы понижаются и у пролива Босфор высота их не превышает 450 м. Почти на всем протяжении южный берег либо обрывист и скалист, либо опускается к морю террасами. Склоны Понтийских гор покрыты лесом. Изредка встречаются низкие и песчаные участки с выступающими в море скалистыми мысами.


К западу от пролива Босфор берег сравнительно невысокий; он имеет красноватый цвет в местах, где образован песчаными осыпями, и более темный цвет в местах, покрытых растительностью. Мысы на этом участке обрывисты.


Черноморский берег Болгарии образован восточными отрогами гор Стара-Планина.


Черноморский берег Румынии, за исключением дельты реки Дунай, образован восточным склоном северной части плодородного плато Добруджа, которое представляет собой здесь ровную степь с наклоном в сторону моря.


Берега Черного моря изрезаны незначительно; здесь нет крупных заливов и бухт.


Глубины, рельеф дна и грунт:


Черное море представляет собой глубоководный бассейн с крутыми склонами. Изобата 100 м проходит почти везде параллельно берегу, в 1,5—10 милях от него. Изобаты 200, 500 и 1000 м параллельны изобате 100 м; из-за крутых понижений дна они проходят на очень близком расстоянии от нее. Уклон дна на этих глубинах местами достигает 14°. Переход от глубин 1000 м к большим глубинам постепенный. Центральная часть моря имеет глубины около 2000—2200 м; наибольшая глубина моря 2210 м (43° 17' N, 33°28' Е).


Вблизи отмелого берега в рельефе дна могут возникать загребы, представляющие собой подводные валы в виде песчаных невысоких гряд, тянущихся параллельно береговой линии.


В прибрежной полосе моря у скалистых берегов грунт преимущественно галька и гравий, а у низких участков берега песок. На глубинах 20—30 м песок становится илистым, а на еще больших глубинах грунт постепенно переходит в глинистый ил.


Земной магнетизм:


Магнитная изученность района удовлетворительная. Магнитное склонение изменяется от 4°Е в западной части моря до 5,3° Е в его восточной части, магнитное увеличение 0,04. Направление изогон северо-западное. Наибольшее отклонение магнитной стрелки к востоку наблюдается летом около 8 ч.


Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля изменяется от 0,248 Э на юге до 0,215 Э на севере.


Средства навигационного оборудования:


Средства навигационного оборудования, установленные на берегах Черного моря, обеспечивают безопасное плавание у берегов и подход к портам и якорным местам. Вход в порты, а также в некоторые бухты обеспечивается створами светящих знаков и возможен в любое время суток. На большинстве мысов, далеко выступающих в море, установлены светящие знаки и маяки с дальностью видимости 10—25 миль.


Порты и якорные места:


У берегов Черного моря расположено много портов и гаваней, в которых можно укрыться от ветров и волнения всех направлений.


Крупнейшими черноморскими портами Украины являются Усть-Дунайск, Ильичевск, Одесса, Южный, Николаев, Херсон, Севастополь и Феодосия, России — Новороссийск, Туапсе и Варна, а Грузии — Поти и Батуми. Крупными морскими портами Турции являются порты Самсун, Трабзон, Гиресун, Эрегли и Зонгулдак. У западного берега Черного моря расположены болгарские порты Варна и Бургас и румынские порты Констанца и Сулина.


От всех ветров, кроме северо-западного, который, однако, не разводит здесь сильного волнения, можно укрыться в Тендровском заливе. Хорошим убежищем является залив Игнеада. При ветрах с берега можно спокойно отстаиваться в вершине Караджинской бухты (у мыса Тархан-кут), в Геленджикской бухте, у мыса Пицунда, в бухтах Ризе, Самсун и Эрегли, в Бургасском и Варненском заливах, к западу от мыса Калиакра, на Евпаторийском и Портицком рейдах.


Служба навигационной информации:


В описываемом районе имеются радиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО), а также прибрежные предупреждения (ПРИП). Оповещение мореплавателей об изменениях навигационной обстановки и режима плавания осуществляется в рамках Всемирной службы навигационных предупреждений (ВСНП). Навигационные предупреждения (НАВИП) на район Черного моря передаются радиостанциями портов Констанца, Варна и Самсун.


В портах Черного моря по запросу капитана судна можно получить сведения о глубинах у пирсов, на подходных фарватерах, в каналах, а также другую навигационную информацию.


Мраморное море, пролив Босфор и Дарданеллы.


Берега:


Северный берег Мраморного моря образован грядой невысоких гор, отроги которых спускаются к морю. На большем своем протяжении этот берег обрывистый и крутой. Вдоль берега тянется узкая, преимущественно каменистая отмель. Северный берег залива высокий н обрывистый; опасностей вблизи него нет.


В восточный берег Мраморного моря глубоко вдается Измитский залив.


Южный берег залива менее высок и окаймлен удобными для высадки песчаными пляжами. Южный берег Мраморного моря горист и более извилист, чем северный. В него вдаются большие заливы: Гемликский, Бандырма и Эрдек. Склоны прибрежных гор преимущественно крутые и поросли лесом. Кое-где вблизи берега имеются подводные и надводные скалы.


Глубины, рельеф и грунт:


Центральная и восточная части Мраморного моря глубоководные, в них имеются впадины глубиной около 1200 м.
Южная часть моря сравнительно мелк

оводна; глубины в ней почти всюду менее 100 м.
Опасностей в Мраморном море немного и располагаются они главным образом вблизи берегов.


В северной части Мраморного моря грунт — песок, ил, ракушка и коралл, в средней части моря — серый ил, а в южной части — ил, песок и ракушка. Скалы встречаются у северо-западного берега моря, в заливе Эрдек, у полуострова Капыдаг, у острова Мармара и у острова Имралы.


Земной магнетизм:


Магнитная изученность описываемого района слабая. Магнитное склонение в описываемом районе восточное и меняется от 2,3° до 2,7°. Среднее годовое увеличение склонения 0,05°. Магнитное поле в пределах описываемого района спокойное.


Магнитное наклонение изменяется от 57°50' на юге района до 58°30' на севере. Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля возрастает от 248 мЭ
на севере района до 259 мЭ
на юге.


Средства навигационного оборудования:


Берега Мраморного моря и проливов Босфор и Дарданеллы средствами навигационного оборудования обеспечены удовлетворительно.


На большинстве мысов, далеко выступающих в море, некоторых островах и скалах установлены маяки, светящие знаки и огни с дальностью видимости 2—25 миль.


Порты и якорные места:


В проливе Босфор расположен крупнейший порт Турции — Стамбул. Важными портами в Мраморном море являются порты Измит и Гёльджюк в Измитском заливе и порт Бандырма в заливе Бандырма. Наиболее крупным портом пролива Дарданеллы является порт Чанаккале.


В проливе Босфор имеется много удобных якорных мест. Лучшие якорные места в Мраморном море находятся в бухте Эрегли, на рейде Текирдаг, в вершине Измитского залива, в бухте Топчу, в вершине Гемликского залива, в заливах Бандырма и Эрдек, в бухтах Кылазак и Пашалиманы, на рейде Экинлик. В проливе Дарданеллы лучшие якорные места находятся в бухтах, вдающихся в его азиатский берег.


Лоцманская служба:


Лоцманская проводка через проливы Босфор и Дарданеллы необязательна. Суда, идущие из Черного моря, могут принять лоцмана у мыса Филь. Суда, идущие из Эгейского моря, должны вызывать лоцмана, находясь между светящими знаками Кепез и Чанаккале.


Навигационная информация:


На описываемый район распространяются гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ) .


Пролив Босфор.


Пролив Босфор ведет из Черного моря в Мраморное. Длина пролива около 15 миль, а с подходами около 25 миль; наибольшая ширина его 4 мили; наименьшая 4 кбт.; глубины 20—106 м.
Пролив Босфор напоминает извилистую реку с высокими и обрывистыми берегами, образованными крутыми склонами прибрежных гор. Пролив Босфор глубоководен и преимущественно чист от опасностей. Вследствие извилистости берегов пролива, небольшой его ширины, трудности опознания входа в пролив со стороны Черного моря и сильных течений условия плавания в проливе Босфор сложны. В проливе имеется много удобных, хорошо защищенных якорных мест.


Обрывистые берега пролива Босфор, а также множество выступающих мысов и глубоко вдающихся бухт дают характерные изображения на экране радиолокатора.


При плавании проливом Босфор ввиду сильных течений в нем необходимо постоянно контролировать место судна.


Пролив Дарданеллы.


Пролив Дарданеллы ведет из Мраморного моря в Эгейское. Длина пролива около 65 миль; наибольшая ширина его 10 миль, наименьшая 7 кбт.; глубины 29—106 м.


Европейский берег пролива утесистый; высота его достигает 275 м.
Азиатский берег низкий и окаймлен отмелями. Вид берегов однообразный.


В проливе Дарданеллы находятся два сравнительно крупных порта — Гелиболу и Чанаккале.


При следовании проливом Дарданеллы на экране радиолокатора появляется достаточно четкое изображение обоих берегов, особенно в наиболее узких его местах. Поэтому с использованием блока совмещения радиолокационного изображения с картой плавание в проливе трудностей не представляет.


Эгейское море.


Берега:


Восточный берег Эгейского моря горист; горные хребты направлены перпендикулярно береговой черте. Северный, лесистый берег Эгейского моря образован отрогами гор.


Западный берег Эгейского моря сильно расчленен горными хребтами. Горные отроги образуют несколько далеко выступающих в море полуостровов, вытянутых в юго-восточном направлении и заканчивающихся характерными мысами.


Берега Эгейского моря, кроме его северной и северо-восточной частей, очень сильно изрезаны. Они приглубы, опасностей вблизи них мало.


Глубины, рельеф дна и грунт:


Дно Эгейского моря отличается большой неровностью.


В северной части Эгейского моря вблизи берегов грунт — песок, ил . и камень, в заливе Стримоникос — ил, в заливе Термаикос — ил, песок и камень, у острова Лемнос — ил и песок, между полуостровом Халкидики и островами Лемнос и Имроз — глина и ил.


Земной магнетизм:


Магнитная изученность описываемого района удовлетворительная. Магнитное склонение в пределах района восточное и изменяется от 2,2° на северо-востоке до 0,7° на юго-западе (эпоха 2006 г.). Среднее годовое изменение магнитного склонения +0,03°. Максимальное значение магнитного склонения летом наблюдается около 8 ч по местному времени. Минимальное значение магнитного склонения бывает летом около 13ч.


Магнитное наклонение изменяется в пределах района от 57° N на севере до 50° N на юге.


Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля изменяется от 246 мЭ на севере до 280 мЭ на юге.


Средства навигационного оборудования:


Средства навигационного оборудования обеспечивают плавание по Эгейскому морю и подходы к портам и важнейшим бухтам. На большинстве мысов, далеко выступающих в море, и на островах установлены светящие знаки и маяки с дальностью видимости 10—20 и даже 27 миль. В портах и в большинстве гаваней на молах и волноломах зажигаются огни. Однако мореплаватель должен помнить, что положение вех и буев, а также характеристика огней могут изменяться, поэтому полностью полагаться на них не следует.


Порты и якорные места:


В Эгейском море наиболее крупными и важными являются порты: Измир, Пирей, Салоники, Халкис, Нафплион и Кушадасы и гавани: Саламис, Волос, Сирое, Ираклион, Кавала и Александруполис. Суда могут найти укрытие от ветров и волнения в многочисленных бухтах и на якорных местах, как у берега материка, так и у островов. К таким местам относятся бухта Айдынджик (остров Гёкчеада), бухта Айос-Николаос (остров Китира), бухта Милос (остров Милос), бухта Айос-Николаос (остров Кеос), бухта Науса (остров Парос), бухта Айос-Прокопиос (остров Наксос), бухта Тюрк (залив Гюллюк), бухта Калони (остров Лесбос), якорное место в Саросском заливе (40°36' N. 26°44' Е). Хорошие якорные места есть также в многочисленных заливах и проливах между островами.


Лоцманская служба:


Турция.
Лоцманская проводка судов обязательна только при заходе во внутреннюю часть порта Измир и в порт Кушадасы.


Греция.
При заходе в порты и гавани Греции лоцманская проводка обязательна для всех судов и иностранных военных кораблей, кроме малых.


Суда должны вызывать лоцмана по Международному своду сигналов. Лоцманская станция есть в каждом порту. Но, даже если судно не пользуется услугами лоцмана, оно обязано платить лоцманский сбор, который взимается через лоцманскую контору в морском агентстве.


Навигационная информация:


На берегах Эгейского моря имеются радиостанции, регулярно передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ). Кроме того, в некоторых портах имеется служба портовой информации, радиостанции которой передают по запросу мореплавателей навигационную информацию на район порта и подходов к нему (ограждение, глубины, движение судов и т. п.).


Ионическое море.


Берега:


Западный берег Греции — это южный и западный берега полуострова Пелопоннес и южная часть западного берега Балканского полуострова. Эти гористые полуострова отделены друг от друга глубоко вдающимися в материк заливами Патраикос и Коринфским; их соединяет лишь узкий перешеек, через который прорыт Коринфский канал - кратчайший путь между Эгейским и Ионическим морями. Западный берег Греции преимущественно высокий и обрывистый.


Юго-восточный берег Италии выше и круче, чем западный берег Греции. Вдоль него тянутся южные отроги Апеннинских гор, несколько вершин которых, расположенных всего лишь в 8 —10 милях от береговой черты, достигают 2000 м и более.


Берега почти везде приглубы. В 1—5 милях от берега глубины 100 м, а в 5—7 м.илях 2000—3000 м. Некоторую опасность для плавания представляет район между мысом Акритас и гаванью Метони (западный берег Греции), где на расстоянии до 5 миль от берега находятся острова и опасности. Много островов и опасностей имеется между Ионическими островами и берегом материка на подходах к заливу Патраикос. В других местах острова и опасности расположены в непосредственной близости от береговой черты.


Острова и проливы: Район изобилует большими и малыми островами.


Вдоль западного берега Греции на 140 миль тянутся Ионические острова. К ним относятся острова Закинф, Кефалнпня, Лефкас, Керкира ,и прилетающие к ним островки и скалы.


Глубины, рельеф дна и грунт:


Ионическое море глубоководное. Изобата 100 м проходит на расстоянии не более 5 миль от берега, а в некоторых местах — почти вплотную у него. В расстоянии около 10 миль от берега глубины резко увеличиваются до 1500 м, а дальше рельеф дна становится относительно ровным.


Грунт вдоль берегов Ионического моря преимущественно песок и ил; местами глина и камень.


Земной магнетизм:


Магнитная изученность района хорошая. Магнитное склонение приведено к эпохе 2006 г. и изменяется от 1,2° W на западной границе района до 1,0° на восточной (в районе мыса Тенарон); точность определения магнитного склонения порядка 0,5°. Годовое изменение склонения 0,03°. Максимальное значение магнитного склонения наблюдается летом в 7—8 ч. Магнитное поле в пределах описываемого района имеет спокойный характер. Аномалий склонения интенсивностью более 2° нет. Магнитное наклонение в пределах района возрастает от 49,9° N на юге до 55,5° N на севере. Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля имеет значение от 251 мЭ на севере до 275 мЭ на юге.


Средства навигационного оборудования:


Безопасность плавания в описываемом районе обеспечивается достаточным количеством средств навигационного оборудования. В наиболее важных пунктах установлены маяки с дальностью видимости более 20 миль; при некоторых маяках имеются радиомаяки. Входы в гавани и бассейны портов, как правило, обозначены огнями. В открытых районах Ионического моря для определения места можно использовать радионавигационную систему Лоран-С. На надежность местоположения вех и буев, а также на строгое постоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя.


Режим плавания:


Вблизи берегов Греции, Италии имеются районы, запретные для плавания, лова рыби и постановки на якорь, а также бывшие опасные от мин районы. Границы этих районов показаны на картах. При плавании в бывших опасных от мин районах безопасная якорная стоянка возможна только в специально отведенных местах; использовать в этих районах другие описанные в лоции якорные места без крайней необходимости не рекомендуется.


Порты и якорные места:


Наиболее значительными портами Греции в Ионическом море являются Керкира, Аргостолион и Закинтос на Ионических островах, порт Патры и гавань Каламе у полуострова Пелопоннес. Почти все описываемые в лоции порты защищены молами и волноломами и имеют неплохие условия для якорной стоянки.


Кроме портов, где можно найти хорошие якорные места, у берегов Греции и Италии имеются бухты и гавани, защищенные только от ветров с берега и используемые лишь для временной якорной стоянки. В хорошую погоду на якорь можно становиться у берега почти в любом месте района.


Лоцманская служба:


Лоцманская проводка почти во все порты описываемого района обязательна. В большинстве портов лоцмана есть. В тех портах, где дипломированных лоцманов нет, проводку судов производят местные рыбаки.


Греция.
Как правило, лоцманская проводка судов во все порты, имеющие лоцманские станции, обязательна. Вызов лоцмана производится сигналами Международного свода сигналов.


Капитан судна или агент при стоянке судна в порту должен подать заявку на лоцмана не позднее, чем за 2 ч до назначенного времени отхода.


Италия.
По прибытии в район, в котором установлена обязательная лоцманская проводка, на судне должен быть поднят сигнал для вызова лоцмана.


Служба навигационной информации:


В описываемом районе имеются радиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).


Таблица № 1.4.1 – СНО














































































































































































































№

Наименование


маяка (знака)

Место установки

Дальность


Мили

Открытие

Закрытие

Примечание (стр)

Широта N,


ДолготаЕ

Пеленг

Вре-мя

Пеленг

Вре-мя

1

2

3

5

6

7

8

9

2217


2219

1

Гиресун

44º 24


28º 38

14

-

-

13

11.23

148

2

Инеболу

42º 00


28º 44

17

23º

08.51

321º

10.23

150

3

Румели

41º14 29º07

18

28,0°

07:29

20,50


11:25

167

4

Анадолу

41º13


29º09

18

19,0°

07:29

30,00


12:00

167

5

Ешилькей

400
58 280
50

14

232,00


10:35

66,00


14:26

168

6

Хайирсызада

400
38 270
29

13

232,00


18:33

85,00


21:46

173

7

Гелиболу

400
25 260
41

14

241,00


22:26

-

-

174

8

Чанаккале

400
09 260
22

12

-

-

56,00


07:30

175

9

Мандилли

370
56


240
32

16

136,0º


10:12

26.0º


13:16

192

10

Айос- Николайос

370
40 240
19

16

128,00


21:36

60,00


23:23

206

11

Малеас

360
27


230
12

18

115º


15:33

307,0º


19:17

245

12

Тенарон

360
23


220
29

21

43,0º


01:12

292,0º


05:02

247

13

Строфадес

360
45


32 49

22

62,0º


18:43

321,0º


21:27

252

14

Ерогомбоз

38 0
11


200
20

21

12º

12.11

121º

16.23

253

15

Лака

390
48


180
20

23

342º

03.35

114º

07.09

276

16

Кастри

40 38


170
54

21

335º

11.08

153º

14.23

276

17

Санта-Мария –де-Лука

430
36


130
30

23

285º

16.32

226º

17.45

276

18

Мк Санта-Кроче

450
28


130
26

23

23º

03.38

203º

-

-

Таблица №1.4.2 - Радиомаяки.




























































































































































№ п/п

Название и № по РТСНО

Позы-вной

Частота


(l) кГц

Характе-ристика

Дальность


(мили)

Расписание работы

Примечания

1

2

3

4

5

6

7

8

Самсун 1670

ТРН

350

А2

50

24ч

№4202 стр.190

Инеболу 1675

ИНБ

335

А2

100

24ч

№4202 стр.190

Кефкен 1680

КФ

301,1

А2

150

24ч

№4202 стр.190

Румели 2455

РБ

301,1

А2

150

24ч

№ 3001 стр.133

Стамбул 2460

ТОП

370,0

А2

150

24ч

№ 3001 стр.133

Александ-рополис

АЛЬ

351

А2

100

24ч

№ 3001 стр 133

Лемнос 2540

ЛМН

270,0

А2

150

24ч

№ 3001 стр.135

Каристос 2550

КРС

285

А2

50

24ч

№ 3001 стр 136

Сунион 2570

СУН

319

А2

100

24ч

№ 3001 стр 139

Милос 2590

МЛС

378

А2

100

24ч

№ 3001 стр 134

Иракион 2595

РКЛ

259

А2

150

24ч

№ 3001 стр 144

Суда 2600

СУД

289

А2

200

24ч

№ 3001 стр 144

Керкира 2635

КРК

403,0

А2

150

24ч

№ 3001 стр.136

Санта Мария-ди-Леука 2930

МЦ

305,7

А2

100

24ч

№ 3001 стр.143

Реджо-де-Калабрия 2970

РЦА

325

А2

50

24ч

№ 3001 стр 143

Аугуста 2980

АТ

301,1

А2

100

24ч

№ 3001 стр 144

Ватикано 3000

ЖН

296,5

А2

100

24ч

№ 3001 стр 144

Таблица №1.4.3 – Радионавигационные системы (РНС)
































№ п/п

Название РНС

Название цепочки

Номер цепочки

Стр. РТСО

1

2

3

4

5

1

Кантандзоро (Италия)


Лампедузы (Италия)

Средиземное море

SL1-X


SL1-X

18


18

2

Кантандзоро (Италия)


Карча (Турция)

Средиземное море

SL1-Y


SL1-Y

18


18

3

Кантандзоро (Италия)


Эль-Этартит (Испания)

Средиземное море

SL1-Z


SL1-Z

19


19

Вывод
: В Черном, Мраморном, Эгейском, Ионическом море количество маяков и радиомаяков достаточное, и это позволяет производить определение места с требуемой точностью и периодичностью. Что касается Радионавигационных систем, то на переходе встречается станция Кантандзоро (Италия)- Карча (Турция). Судовая коллекция карт содержит достаточное количество карт с изолиниями системы LORAN-C, это облегчает судоводителю работу по обсервациям в Эгейском море, и также обеспечить определение места судна с требуемой точностью и периодичностью.


1.5 Сведения о портах


Порт Гиресун


Порт Гиресун. Порт Гиресун оборудован в Гиресунском заливе и является одним из портом Турции у черноморского берега и имеет большое торговое значение. Внутренняя гавань защищена Северным и Восточным молами; ширина входа в нее 225 м, глубина во входе 11,9 м. Порт доступен для судов длиной до 206 м и с осадкой до 10,9. От западного берега внутренней гавани к SSE выступает пирс длиной 400 м. В 150 м к W от основания Восточного мола к N от южного берега внутренней гавани выступает широкий пирс, который делит южную часть гавани на два ковша.


В северной части внутренней гавани вблизи стенок имеются подводные камни.


Портовые средства и оборудование. На акватории порта выставляются швартовные бочки. Погрузочно-разгрузочные работы механизированы; к важнейшим причалам подведены железнодорожные пути.


Ремонт.
В порту Гиресун можно произвести мелкий ремонт корпуса и механизмов малых судов.


Снабжение.
В порту Гиресун можно приобрести продовольствие. Пресная вода подведена ко всем причалам.


Станции и сигналы. Сигнальный пост, поддерживающий связь с судами, стоящими на рейдах порта Гиресун, находится к SW от северной оконечности Главного мола. На мачте сигнального поста могут подниматься штормовые сигналы.


Сообщение и связь.
Порт Гиресун имеет регулярное морское сообщение с портами Черного моря. Город Гиресун связан с общей железнодорожной сетью страны; имеется воздушное сообщение. В порту Гиресун есть портовая радиостанция.


Якорные места. Район якорных находится на внешнем рейде порта Гиресун в 8 кб к NNE от восточной Главного мола. Глубины в этом районе 9,2—20 м, грунт — ил с песком. Вблизи границ района выставляются вехи.


Порт Аугуста


Порт Аугуста, оборудованный у мыса высотой 43 м в 2,8 мили к S от устья реки Нето, состоит из двух гаваней: гавань Мегаресе и гавань Аугуста.


Гавань Мегаресе предназначена для судов, груженных промышленными товарами, груженных лесом, гавань Аугуста предназначена для якорной стоянки.


Ветры.
Весной в порту, как правило, преобладают северо-восточные. Иногда наблюдаются очень густые туманы, во время которых видимость уменьшается до 100 м.


Течения.
В районе порта Аугуста в 2 милях от берега течение идет на S. Вблизи берега течения слабые; особенно влияют на них ветры от SЕ и N.


Навигационное ограждения.
На молах и причальных сооружениях порта установлены светящие средства навигационного оборудования.


Лоцманская служба. Для судов водоизмещением более 300 т лоцманская проводка обязательна. Лоцмана проводят суда как днем, так и ночью. Если позволяет погода, лоцмана выходят к судам на моторной шлюпке, прием лоцмана в1,5 мили от входа в порт.


Портовые средства и оборудование.
В порту имеются два слипа для малых судов и краны грузоподъемностью до 8 т. Имеется элеватор для удобрений.


Ремонт.
В портовых мастерских можно произвести мелкий ремонт корпуса и механизмов малых судов.


Снабжение. В порту Аугуста имеется большой запас жидкого топлива и смазочных масел. Пресная вода подведена к колонкам, установленным на набережных; летом снабжение ею ограничено. В городе можно произвести свежее продовольствие.


Вывоз. Из порта Аугуста вывозят в основном сельскохозяйственные продукты, лес, цинк и удобрения.


Сообщения и связь.
Порт Аугуста имеет регулярное морское сообщение с портами Средиземного моря. В порту есть радиостанция.


Таблица№1.5.1–Сведения о портах, местах укрытия и якорных стоянках
























































№п/п

Наим-ие

Адмир-ский № карты

№ Лоции и стр. описания

Местные правила плавания, штормовые сигналы

1

2

3

4

5

1

Порт Самсун

39105

Лоция


Черного моря

Внутренняя гавань защищена северным и восточным молами; ширина входа в нее 255 метров, глубина во входе 11,9 метров. Район запретный для постановки на якорь расположен у входа во внутреннюю гавань.

2

Порт Эрегли

39148

Лоция Черного моря

Суда при входе и выходе на Внутренний рейд и в гавани порта должны днем нести шар и конус, а ночью красный и зеленый огни. Не допускаются суда без разрешения на свободную практику. Запрещается становиться более чем 4 судам в один ряд, а друг за другом более чем двум судам.

3

о.Лемнос порт Мудрос в бухте Мудрос

33205


38214

Лоция Эгейского моря

В гавань входить средним проходом. Ширина на фарватере 2 кб, глубина 11м. Идти курсом 3300
на 5W, оконечность о. Алого. Как только св. зн. Сагради прийдёт на пеленг 730
, нужно лечь на него курсом 250
, приведя прямо на косу мыс Калойераки. Этим курсом следовать до тех пор, пока северная оконечность о. Алого не прийдёт на пеленг 2920
.

4

Остров Лесбос

33205


38214

Лоция


Эгейского


моря

Бухта Сигри вдается в западный берег острова Лесбос между мысом, расположенным в 5,3 мили к W от мыса Ордимнос, и мысом Сарацина, отстоящем на 2,4 мили к 88^ от первого мыса. Район запретный для постановки на якорь находится в 3 - кб к 88Е от северной оконечности острова Сигри. В районе проложены подводные кабели.

5

Гавань Каламе

38252

Лоция Иониче-ского моря

Суда, входящие в гавань, должны держать якоря готовыми к отдаче и не иметь на буксире или у борта никаких других судов, кроме лоцманской шлюпки. В плохую погоду портовые власти прибывают на суда после подхода их к причалам. Все суда должны входить в гавань и выходить из нее через северный вход. Пользоваться южным входом Запрещено. Глубина у западной границы гавани достигает 21 м. Глубины у большей части причалов позволяют швартоваться судам с осадкой до 7,3 м.

6

О. Керкира

35304

Лоция Иониче-ского моря

Ширина входа в гавань 0,5 кб. Глубины в ней 5 м. При следовании в гавань с Е, мыс Мотонсос следует оставлять на расстоянии более 2кб. Предупреждение глубины гавани острова могут отмечаться от глубин, указанных на карте. Светящий знак Керкира установлен на NE от входа в гавань.

7

Порт Кротоне

38357

Лоция Иониче-ского моря

Ширина входа в порт 0,5 кб. Глубины в гавани 5 м. При следовании в гавань с Е, мыс Мотонсос следует оставлять на расстоянии более 2кб. Предупреждение глубины гавани Авлемон могут отмечатся от глубин, указанных на карте. Светящий знак Авлемон установлен на SE от входа в гавань.

1.6 Выбор пути на морских участках


Выбор пути выполняется на основании анализа всех условий плавания с учётом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований.


Выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничениям (территориальные воды иных государств, запретные и опасные районы и пр.), обеспечивать навигационную безопасность плавания и предотвращение угрозы столкновения с другими судами. Среди вариантов, удовлетворяющих этим требованиям, выбирается наиболее экономичный путь.


Этот этап работы оформлен на генеральных картах, включающих и порт выхода и порт назначения.


В практике морского судоходства найвыгоднейшим (оптимальным путем) между двумя заданными точками является тот путь, который данное конкретное судно при сложившейся гидрометеорологической обстановке проходит за кратчайшее время при минимальной затрате ресурсов, обеспечении безопасности мореплавания и сохранности перевозимых грузов.


В то же время при выполнении конкретных переходов могут задаваться частные критерии оптимальности. Выбор критериев оптимального маршрута перехода определяется поставленной перед судном задачей.


По навигационным и метеорологическим пособиям и картам изучается район предстоящего перехода, в особенности – его гидрометеорологические характеристики, вероятные погодные условия, вероятность опасных явлений (сильный шторм, плохая видимость и др.), глубина и навигационные опасности, система передачи навигационной и гидрометеорологической информации, радиотехнические СНО, основные пути движения судов, организация проводки судов береговыми гидрометеоцентрами (БГМЦ) или научно-исследовательскими судами погоды (НИСП). На основе этих данных и квалифицированной оценки всех факторов производится выбор наивыгоднейшего маршрута перехода.



1.7 Подготовка технических средств навигации


Таблица №1.7.1 – Технические средства навигации.

























































Тип,


Марка ТСН

Условия

Измеряемый


параметр

СКП


Одного измерения

Модуль градиента параметра

Радиопеленгатор «Рыбка -М»

Днем,


ночью визир

Радиопеленг пеленг

± 1,0°


± 2,1°


1

ПИ РНС

КПИ – 5Ф

Измерение радионавигац. параметров

±0,1-0,3 мкс


Вспомогательная РЛС «МИУС»

Эл. визир Шкалы 48 Шкалы 812

Пеленг Дистанция Дистанция

±1,2°


± 1,2 % от Д


±1,0 % от Д


1

Основная РЛС «Донец - 2 »

Эл. визир Шкалы 48 Шкалы 812

Пеленг Дистанция Дистанция

±0,7°


±1,0 % Д


± 0,7 % Д


1

Гирокомпас «АМУР – 2М»

Курс

Пеленг

1°

Лаг «МГЛ-25М»

0 5 уз.


Более 5 уз.

Скорость Скорость

0,1 уз


0,3 уз

Магнитный комп. «УКП М - 3»

КУРС

ПЕЛЕНГ

± 1,5°

Спутниковая навигационная система GPS -«ГЛОНАСС»

контроль движения (скорость, пройденное расстояние)

местоположе-ния дистанция до точки поворота

±30 м


±5 м (в дифференциальном режиме)

Эхолот «НЭЛ –5М»

До 5 м


510 м


1020 м


Более 20 м

Глубина


Глубина


Глубина


Глубина

± 0 м.


0,3 м


0,7 м


0,9 м

Подготовка судовых технических средств навигации к работе в рейсе выполняется в соответствии с инструкцией по их эксплуатации. С приходом аппаратуры в рабочее состояние, проверяются ее технические параметры. Аппаратура считается в рабочем состоянии, если ее параметры в рабочем режиме соответствуют техническим условиям завода-изготовителя, устанавливаются или уточняются поправки приборов. Также приборы укомплектовываются ЗИПом (обязательно
).


Рабочее состояние технических средств проверяется следующим образом:


для гирокомпаса – постоянством контрольных пеленгов береговых ориентиров, если за время стоянки он не выключается;


для приемоиндикатора СНС – наличием индикации данных о последних обсервациях;


для приемоиндикатора РНС- постоянством отсчетов навигационного параметра.


В печатающих устройствах проверяется наличие бумаги, включаются тумблеры датчиков и видов печати, делается контрольная распечатка, устанавливается выбранный интервал печати для портовых вод. Кроме того, устанавливаются показания времени курсографа, делается контрольная распечатка, на курсограме делается отметка времени.


Проверяется наличие времени, бумага в эхолоте и при необходимости устанавливается сигнализация опасной глубины. Выбираются датчики информации навигационного комплекса или видеопрокладчиков, очищается оперативная память ЭЦВМ.


Включается сигнализация автоматического контроля для удержания судна в заданной полосе движения.


Обслуживание судового навигационного оборудования включает в себя комплекс мероприятий направленных на обеспечение в период навигации постоянной готовности к действию «безотказной работе».


При внешнем техническом осмотре проверяют состояние и исправность дверок, блокировок, крепления, окраски и амортизации.


При внутреннем осмотре проверяют состояние и исправность монтажных проводов, и их крепление, механической прочности, деталей узлов, и блоков систем, контактов поверхностей и остальных разъемов.


Во время технических осмотров, выполняемых при включенной аппаратуре, проверяют соответствие показаний всех измерительных приборов номинальным значениям, контролируют исправность ламп и полупроводниковых приборов.


Ограничения характерные для технических средств и способов навигации.


Магнитный компас
. Недостатком магнитного компаса является то, что девиация меняется с изменением широты района плавания и перевозимым грузом. Правильность табличных значений девиаций контролируется путём сличения показаний магнитного и гироскопических компасов. Девиация уничтожается по необходимости (с обязательным составлением таблицы девиации), как правило, не реже одного раза в год. Остаточная девиация у главного магнитного компаса не должна превышать - 3°, а у путевого - 5°.


Гироазимуткомпас.
Основным недостатком гироазимуткомпаса является возможность неожиданного ухода из меридиана, в режиме «Гирокомпаса», при маневрировании. Достоверность информации гирокомпаса следует систематически контролировать путём сличения его показаний с показаниями магнитного компаса. Сличения выполняются каждый час, а при приближении к опасности – чаще. Также, для того чтобы избежать неожиданный уход из меридиана, необходимо переключить на режим «Гироазимута», перед началом маневрирований. Постоянная поправка гироазимуткомпаса определяется после: длительной стоянки судна; ремонта периферийных приборов; выявления изменения поправок; периодически, во время плавания судна. Расхождение времени по курсограмме не должно превышать 10 минут за вахту. Если при разовом определении поправки в рейсе её величина отличается от учитываемой более чем на 2° или средняя величина 4 – 5-ти определений поправок отличается от постоянной поправки более чем на 1°, следует принять меры к выяснению причин такого расхождения.


Лаг
. Лаг как и всякий прибор дает показания с некоторой ошибкой. Для того чтобы измерить действительное расстояние с помощью лага, пройденное судном, показания лага следует исправлять соответствующей поправкой. Поправка лага называется величина выраженная в процентах, и служащая для перехода от расстояния, показанного лагом, к фактически пройденному судном расстоянию относительно воды.


Радиолокационная станция
. РЛС имеет большие систематические погрешности угломерного устройства. Также недостатком РЛС является значительный разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от гидрометеоусловий и наличия теневых секторов. Если теневые секторы находятся впереди траверза, необходимо периодически отворачивать с курса для их просмотра. Поправки угломерного и дальномерного устройства определяются на стоянке судна по точечным ориентирам. Радиодевиация определяется и компенсируется не реже одного раза в год.


Эхолот.
Поправка эхолота определяется путём сличёния глубин измеренных эхолотом с глубинами, измеренными ручным лотом по обоим бортам судна в районе установки вибраторов. Перед измерением глубин проверяют частоту вращения исполнительного двигателя эхолота и размеренность ручного лота.


Хронометр
. По последовательным значениям поправок хронометра ежесуточно вводится ход хронометра, который не должен превышать 4-х секунд при суточной вибрации хода до 2,5-й секунд. Ход секундомера проверяется по хронометру. Часы и лента риверсографа согласовываются с хронометром один раз в сутки. Допустимое расхождение не более 20 секунд.


Приёмоиндикаторы РНС
. Правильность информации приёмоиндикатора РНС контролируется обсервациями, периодически выполняемыми с помощью других технических средств. При этом возможно проверка индикатора каждого канала РНС путём определения линий положения, параллельных изолиний радионавигационного параметра нанесённых на радионавигационную карту.


Приёмоиндикаторы СНС
. В приёмоиндикаторах СНС точность спутниковой обсервации зависит от погрешности вводимого вектора скорости судна. Также, необходимо учитывать погрешность, обусловленную различием систем координат, в которых работает СНС и составлена навигационная карта.


Обслуживание судового навигационного оборудования включает в себя комплекс мероприятий направленных на обеспечение в период навигации постоянной готовности к действию «безотказной работе».


При внешнем техническом осмотре проверяют состояние и исправность дверок, блокировок, крепления, окраски и амортизации.


При внутреннем осмотре проверяют состояние и исправность монтажных проводов, и их крепление, механической прочности, деталей узлов, и блоков систем, контактов поверхностей и остальных разъемов.


Глава 2. Проектирование перехода


2.1 Подъём карт


Прежде всего, наносим на карту районы, где действуют особые условия плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь же делаем сноски на страницы лоции, где эти правила приведены полностью.


Проводим границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносим на системы разделения движения судов; особо выделяем отдельно лежащие опасности как естественные, так и искусственные. Цветным карандашом отмечаем участки берега и ориентиры, смещенные меридианы и параллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков, лежащих за пределами карты. Далее простым карандашом наносим границы дальности видимости маяков и знаков, в соответствующих местах карты наносим магнитные склонения, приведенные к году плавания. Особое внимание уделяем подъему карт на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводим дополнительные ограждающие линии положения. В случае необходимости, намечаем ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводим линии приметных естественных створов.


В целях обеспечения безопасности судоходства, в случае пониженной видимости, намечаем и проводим предостерегательные изобаты, цветным карандашом проводим границы акватории.


Подъем карты, кроме привлечения дополнительной информации, акцентирует внимание судоводителя в каждом конкретном районе плавания, помогает наиболее объективно оценить навигационное обеспечение выбранного курса.


2.2 Предварительная прокладка


После изучения и анализа всех условий плавания выполняется предварительная прокладка. Такая прокладка вначале производится на генеральных картах, что даёт общую ориентировку и позволяет наметить протяжённость и продолжительность плавания по участкам, выявить место и время прохождения сложных и опасных участков, где потребуется временная вахта на мостике. После окончания работы на генеральных картах предварительную прокладку переносят на путевые и частые карты с выполнением необходимых расчётов, результаты которых заносятся в таблицу.


Таблица№2.2.1 – Предварительные расчёты перехода.











































































































































































































































































































































































































№


п/п

ИК

Плавание


S мили

V (уз)

Вре-мя


На курсе

Точки поворота

Ориентир, ИП (Д)


в момент поворота

Т суд.

φс.
(N)

λc
(Е)

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1

Виход из порта перем.

08.00


04.04.


2006

40°55,4

38°22,3

Мк Гиресун 192 0
/1,1

296°

176

9,0

19.33

03.33


05.04.


2006

42°13,4

35°00,0

Мк Инджебурун 198°/9,0

2700


72,0

9,0

08.00

11.33

420
13,0

330
20,0

Мк Керемпе 1800
/13,1

2430


98,0

9,0

10.53

22.26

410
27,0

310
23,0

Мк Олюдже180 0
/10,2

2640


100

9,0

11.06

09.32


06.04.


2006

410
24,0’

290
10,0’

Мк Румели 1930
/6,3

1940


6.0

9,0

00.40

10.12

410
14,1’

290
08,0’

Мк Румели 2700
/0,9


Мк Анадолу 1380
/1,3

2080


2,0

9,0

00.13

10.25

410
12,3’

290
06,7’

Мк Филь 1230
/0,4


Мк Чалы 3030
/0,4

2220


1,9

9,0

00.13

10.38

410
10,9’

290
05,0’

Мк Дикиликия 3130
/0,2


Мк Кавак 1330
/0,3

2170


1,9

9,0

00.13

10.51

410
09,4’

290
03,4’

Мк Бююкдере 3030
/0,6


Мк Сельвы 1440
/1,0

1800


0,5

9,0

00.04

10.55

410
08,9’

290
03,4’

Мк Сельвы 1130
/0,7


Мк Киреч 2480
/0,2

1460


1,9

9,0

00.13

11.08

410
07,4’

290
04,8’

Мк Истинье 2470
/1,0


Мк Гюмюшсую690
/0,8

2260


1,2

9,0

00.08

11.16

410
06,3’

290
03,6’

Мк Канлиджа 1100
/0,3

1800


1,2

9,0

00.08

11.24

410
05,0’

290
03,6’

Мк Ашыян 2570
/0,1

2260


0,5

9,0

00.03

11.27

410
04,6’

290
03,0’

Мк Кандиллии1090
/0,2


Мк Бебек 3020
/0,1

1800


0,4

9,0

00.02

11.29

410
04,1’

290
03,0’

Мк Акынты 2700
/0,1

2090


1,3

9,0

00.09

11.38

410
03,0’

290
02,2’

Мк Дефтердар3370
/0,2


Мк Бейлербейн 1370
/0,4

2320


2,3

9,0

00.15

11.53

410
01,5’

280
59,7’

Мк Салыпазары


3020
/0,4


Мк Кызкулеси 1220
/0,4

1850


1,8

9,0

00.06

11.59

400
59,5’

280
59,5’

Мк Инджи 900
/1,0


Мк Ахыркапы 3450
/0,9

2220


6,9

9,0

00.46

12.45

400
56,4’

280
50,6’

Мк Ешилькей 3530
/1,2

2590


66,0

9,0

07.20

20.05

400
42,6’

270
35,0’

Мк Домуз 3430
/5,8

2410


40,0

9,0

04.26

00.31


07.04.


2006

400
27,0’

260
45,5’

Мк Зинджебурун 1830
/1,7

226,90


4,6

9,0

00.31

01.02

400
23,9’

2641,1’

Мк Чардак 1180
/1,3

2160


4,8

9,0

00.32

01.34

400
20,0’

260
37,4’

Мк Каракова 2440
/1,8

231,90


11,4

9,0

01.16

02.50

400
12,9’

260
25,6’

Мк Акбаш 3420
/0,4

2460


2,3

9,0

00.15

03.05

400
12,0’

260
22,8’

Мк Килья 2990
/0,2

173,50


3,1

9,0

00.21

03.26

400
18,8’

260
23,4’

Мк Намязгях 2200
/0,3

2090


0,8

9,0

00.05

03.31

400
08,2’

260
22,8’

Мк Каранфиль 2330
/3,9

226,30


6,3

9,0

00.42

04.13

400
03,9’

260
18,8’

Мк Кумкале 2280
/5,0

244,10


4,8

9,0

00.32

03.45

400
02,8’

260
11,2’

Мк Махметчик 3350
/1,2

2620


9,0

9,0

01.00

04.45

400
01,3’

250
54,2’

Мк Пыраса 1300
/6,4

2080


140

9,0

15.33

20.18

400
01,5

26 0
00,0

Мк Тавшан 150°/6,0

2250


20

9,0

02.13

22.31

370
55,0

24 0
33,0

Мк Мандилли 318°/1,4

2110


90

9,0

10.00

08.31


08.04.


2006

360
25,5

230
17,4

Мк Малеас 290/°4,5

2640


39,5

9,0

04.23

12.54

360
20,0

220
18,0

Мк Тенарон 76°/12,0

3050


92,0

9,0

10.07

23.01

370
15,3

200
47,3

Мк Строфадес 900
/12,0

3360


63,0

9,0

07.00

06.01


09.04.


2006

380
12,1

200
16,0

Мк Ерогомбоз 900
/5,3

3470


63,0

9,0

07.00

13.01

390
14,6

190
57,3

Мк Лака 900
/9,5

311°

45,0

9,0

05.00

18.01

39° 43,0

19° 13,0

Мк Кастри 44°/12,1

258°

41,0

9,0

04.33

22.34

39° 36,0

18° 22,0

Мк Санта-Мария-де-Лука 354°/14,2

225°

206

9,0

22.53

21.27


10.04.


2006

37° 13,8

15° 18,0

Мк Санта Кроче 310°/2,6

264°

3,8

9,0

00.25

21.52

37° 13,0

15° 15,2

Мк Санта Кроче 8°/1,6

∑=1418миль

∑=157ч 52мин.

Vср.
=9уз.

2.3 Подъём карт


Прежде всего, наносим на карту районы, где действуют особые условия плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь же делаем сноски на страницы лоции, где эти правила приведены полностью.


Проводим границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносим на системы разделения движения судов; особо выделяем отдельно лежащие опасности как естественные, так и искусственные. Цветным карандашом отмечаем участки берега и ориентиры, смещенные меридианы и параллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков, лежащих за пределами карты. Далее простым карандашом наносим границы дальности видимости маяков и знаков, в соответствующих местах карты наносим магнитные склонения, приведенные к году плавания. Особое внимание уделяем подъему карт на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводим дополнительные ограждающие линии положения. В случае необходимости, намечаем ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводим линии приметных естественных створов.


В целях обеспечения безопасности судоходства, в случае пониженной видимости, намечаем и проводим предостерегательные изобаты, цветным карандашом проводим границы акватории.


Подъем карты, кроме привлечения дополнительной информации, акцентирует внимание судоводителя в каждом конкретном районе плавания, помогает наиболее объективно оценить навигационное обеспечение выбранного курса.


2.4 Приливные явления


Учитывая то, что величины приливоотливных явлений на всей акватории Чёрного моря, незначительны, расчёт приливов выполняется только для портов назначения на 5 суток планируемой стоянки. Время наступления полных и малых вод и их высоты для основных и дополнительных пунктов определяются по таблицам приливов, а результаты расчёта заносятся в таблицу.


Таблица №2.4.1 – Приливы






































































Дата

Утренние воды

Вечерние воды

ПВ

МВ

ПВ

МВ

Тс

h

Тс

h

Тс

h

Тс

h

10.04

00.06

0.8

06.06

0.3

11.40

0.8

17.54

0.0

11.04

01.04

0.8

06.39

0.3

12.15

0.7

18.26

0.1

12.04

01.29

0.6

-

-

12.51

0.7

19.05

0.2

13.04

02.30

0.6

07.20

0.3

13.38

0.6

19.50

0.2

14.04

03.50

0.6

08.14

0.3

14.49

0.6

20.49

0.3

2.5 Оценка точности места


Навигационная безопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическими обсервациями только с учётом их точности, которая традиционно оценивается среднеквадратической погрешностью СКП (М), вероятность которой составляет Р = 63%.


Однако «Стандартами точности судовождения» ИМО для оценки точности текущего (счислимого) места судна принята вероятность Р = 95%. Этому требованию практически удовлетворяет круг радиусом R = 2 М.


Требования к точности судовождения при плавании в любой зоне (стеснённого плавания, прибрежная зона, зона открытого моря), допустимое время плавания по счислению, значения СКП измерения возможных на переходе навигационных параметров, а также формулы для расчёта СКП счисления(Мсt
), СКП счислимого места (Мсч
), СКП возможных обсерваций (Мо
) приведены в таблицах №2.5.1-№ 2.5.6. Руководствоваться их данными необходимо при ведении исполнительной прокладки.


Таблица№2.5.1-Количественные параметры Международного стандарта точности плавания.













































Зона судна

плавания

Радиальная СКП определения места

Частота обсерваций

Допустимое время обработки параметров

Зона стеснённого плавания

- акватория портов, гаваней

5¸20 м

непрерывно

мгновенно

- узкие (100¸200м) каналы, фарватеры

0,15 их ширины

1¸5 мин

0,5¸1 мин

Прибрежная зона

-фарватеры шириной 2¸20кб

0,2 их ширины

1¸5 мин.

0,5¸1 мин.

- СРДС

0,2 ширины полосы движения (1¸5кб)

10¸30 мин.

1¸3 мин.

- рекомендованные пути до 25 миль от берега

2% от расстояния до берега, но не > 2 миль

20¸30 мин.

1¸3 мин.

- рекомендованные пути в расстоянии > 25 миль от берега

не > 2 миль

1¸2 часа

5¸10 мин.

Зона открытого моря

2% от расстояния до навиг. опасности, но не > 2 миль

2¸4 часа

10¸15 мин.

Таблица №2.5.2 -Допустимое время плавания по счислению (мин.).







































































































Кратчайшее расстояние до навигационной опасности, (мили)

Допустимая Р=95° погрешность места Мд
(мили)

Погрешность последней обсервации Мo
(Р = 95%) мили.

< 0,1

0,1

0,25

0,5

1,0

2,0

10

0,4

12

12

9

-

-

-

20

0,8

28

28

27

22

-

-

30

1,2

48

48

47

44

27

-

40

1,6

72

72

71

68

56

-

50

2,0

100

100

97

97

99

-

60

2,4

132

132

131

129

120

73

70

2,8

168

168

167

165

157

118

80

3,2

208

208

207

206

198

162

90

3,6

252

252

251

250

242

210

100

4,0

300

300

300

298

291

260

Таблица № 2.5.3 -Вероятность обнаружения подходного буя в зависимости от точности места и расстояния до буя.




































СКП места, М (мили)

Дальность обнаружения буя (мили)

2,5

3,0

3,5

4,0

4,5

5,0

0,5

1

1

1

1

1

1

1,0

0,956

0,989

0,9982

0,9997

1

1

1,5

0,753

0,865

0,934

0,973

0,989

0,9963

Таблица №2.5.4 -Значение коэффициента Кр2
в зависимости от заданной вероятности (Рзад
) при неизвестных элементах эллипса погрешностей.
















Рзад.


0,950

0,990

0,993

0,997

0,999

Кр2


1,73

2,15

2,23

2,41

3,0

Таблица №2.5.5– Значения Средней квадратичной погрешности навигационных параметров.
































































































Навигационный параметр (НП)

Средст ва измерения Н.П.

СКП Н.П. (из опыта плавания)

Навигационная функция

Навигационная изолиния

Направление и модуль градиента Н.П.

1

2

3

4

5

6

Высота светила (h°)

Навиг. секстан (СНО)

±0,4 ¸ 0,8¢


±0,6 ÷ 1,2¢

sin h = sinjxsinδ+cosjx cosδxcos (tгр
-λ)

Круг равных высот - малый круг с центром в полюсе освещения и сферическим радиусом R = = z = 90° - h

τ = Ac


g = 1

Горизонтальный угол (α°)

Навиг. cекстан

±1,1 ÷ 2,1'

cos α = =


где D1,2
– расстояние до ориентиров;


d – расстояние между ориентирами

Изогона – окружность, проходящая через оба ориентира и имеющая вписанный угол «α»

τ =П


g=1.85 H


D


Или


g=0.54β2


D


Где Н - высота ориентира

Вертикаль-ный угол (β)

Навиг. секстан (СНО)

±0,5÷1,0'

Нxctgβ= √ ((х-х0
)2
+ + (у-у0
)2
)


х, у - рямоугольные координаты точки места измерения

Окружность радиусом D с центром в точке ориентира и имеющая вписанным угол «β»

τ =П1
+δ±90° - на центр изогоны


g=3438xD


D1
xD2


δ – угол между П1
и П2


Визуальный пеленг


(ИП)

ПГК-2 сопряжён-ный с ГК, пеленга-тор сопряжён-ный с МК

±0,5÷1,6°


±0,8÷1,9°

ctg П = =


или


tg П =


Δφ - разность широт ориентира и судна


Δλ - разность долгот ориентира и судна


φm
= φc
-φор


2


ctg П = tgφx cosφxcosecΔλ-sinφxctg Δλ


Δλ=λрм
- λс


Прямая, проходящая через ориентир под углом «ИП» к меридиану

τ = ИП -90°


g = 57.3


D

Радиолокационный пеленг (РЛП)

НРЛС

±0,7÷1,9°


±1°-точ.ор.


±2÷3°- мин.

Радиопеленг на радиомаяк (РП)

Радиопе-ленгатор (АРП)

День ±0,9÷2,2°


Ночь ±1,1÷3,0°


D≤100 миль


±1÷±1,5°


D100÷200 миль: ±2,0°

Расстояние до ориентира (Dр
)

НРЛС

Ориентир точечный:


±0,5÷±1%


от D


Береговая линия: ±0,5÷3% от D

D2
=Δφ2
+ Δλ2
xcos2
φ


Δφ=φс
-φор


Δλ=λс -λор


Окружность с центром в точке ориентира и радиусом D. При больших D- изостадия

τ = П ± 180°


«+»-П<180°


g = 1 мили


мили

Сигналы РНС «Лоран-С» в импульсном варианте

КПИ

±0,8÷1,7 мкс.


±1,0÷1,5 мкс.


С фиксацией фазы


±0,4÷0,5 мкс


±2,0÷3,0мкс

Δ D=2 sin ω
x
Δn


2

Плоская гипербола уравнение которой:


;


;

- в сторону ближ. фок


g = 2xsinW/2

Сигналы фазовых РНС «Декка»

ПИРС

День ±0,1÷0,12ф.ц.


Ночь


± 0,2ф.ц.


Сигналы РНС «МАРС - 75»

КПИ

Лето ±0,3мкс


Зима ±0,35мкс

Сигналы РНС «БРАС», «РС-10»

ГАЛС


РС-1

±0,1мкс


±0,09мкс

Сигналы РНС «Омега»

КПФ

Благоп.усл.


±0,06÷0,15ф.ц.


Неблаг. Усл.


±0,44÷0,28ф.ц.

tg2
x
_ tg2
y
= 1


tg2
a tg2
b


a = Δ D; b = sin c


cos a


c = 1
cферической


2 базы

Сферическая гипербола с параметрами а, в, х, у – прямоугольные сферические координаты

Сигналы низкоорбитальных СНС

«Шхуна»


«АДК-3М»

VT
= 0.4уз 240м


VT
= 0.8уз 400м


VT
= 1.2уз 590м


±50÷300м

cos φq
x cosλq
–


A2


cos2
φq

= 1


B2


φq
, λq -
квазикоординаты


А2
=К2
+ tg2
α


2К


В2
= К2
xcos2
α – sin2
α


К - расстояние от центра Земли до НИСЗ

След пересечения с поверхностью Земли двухполосного гиперболоида вращения

α - угол раствора кругового конуса, в вершине которого НИСЗ


на t зам


Сигналы среднеорбитальных СНС

СНС «ГЛОНАСС»


СНС «НАВСТАР»


Диф. режим

±20÷35м


±36м


±3÷5м

Таблица №2.5.6 – Расчёт Средней квадратичной погрешности места судна.






































































Характеристика места судна

Формула для расчёта радиальной (круговой) СКП места судна

Примечание

1

2

3

Счислимое место судна

Мсч
=(мили)

Мо
-СКП последней обсервации (мили)


Мсt
–СКП счисления (мили)

СКП счисления пути судна

Мсt
=0,7 x Кс
x tч(мили), при t<2ч


Мсt
= Кс
xч(мили), при t> 2ч

Кс
-коэффициент счисления в районе


t - время плавания по счислению (час.)

Обсервованое место по двум пеленгам

Мо
= (мили)

mn
° -CКП измерения пеленга (град.);


θ -разность пеленгов на ориентиры;


D1
,D2
-расстояния до ориентира (мили)

Обсервованое место по трём пеленгам

Мо
=


mn
°- СКП измерения пеленга (град.);


D1,2,3
- расстояния до ориентира (мили);


α, β -углы между пеленгами (град.)

«Крюйс-пеленг»

Мсо
= (мили)

Мо
-СКП в определении места по двум пеленгам


Мot
-СКП с счислениями за время между П1
и П2


θ -разность пеленгов

Обсервованое место по пеленгу и дистанции до одного ориентира

Мо
= (мили)

mn
o
- СКП измерения пеленга (град)


mD
- СКП измерения расстояния до ор-ра (кб)


D – расстояние до ориентира (кб)

Обсервованое место по двум дистанциям

Мо
= (мили)

θ – угол между направлениями на ор-ры (град)


mD1,2
- СКП измерения расстояния (мили)


При mD1
= mD2
= mD
– М0
= 1,4mD


sin θ

Обсервованое место по трём дистанциям

Мо
= (мили)

mD
- СКП измерения расстояния до ор-ра (мили)


θ – угол между направлениями


на ор-ры (град.)

«Крюйс-расстояние»

МCо
= (мили)

Мo
-СКП определения места по расстояниям до двух ор-ров (мили): (х).


МСt
-СКП счисления за время между D1
и D2
(+)


θ – угол между Л.П.1
и Л.П.2
в точке пересечения D1
и D2


Обсервованое место по двум горизонтальным углам трёх ориентиров

Мо
= (мили)

D1,2,3
-расстояния до ориентиров (мили)


mα
́ - СКП измерения углов (угл. мин.)


d1-2
,2-3
- расстояния между ориентирами (мили)


θ - угол пересечения линий положения (град.)

Обсервованое место по горизонтальному углу к пеленгу на один из ориентиров

Мо
= (мили)

α- измеренный горизонтальный угол (град.)


m α
- СКП измерения угла (угл. мин.)


mn
°- СКП измерения пеленга (град.)


D2
- расстояние до закрытого ориентира (мили)


d1-2
- расстояние между ориентирами (мили)

Обсервованое место по горизонтальному углу и дистанции до одного из ориентиров

Мо
= (мили)

mα
- СКП измерения горизонтального угла (угл. мин.)


m2
D
- СКП измерения дистанции (мили)


D1
, D2
- расстояние до ориентиров (мили)


d - расстояние между ориентирами (мили)

Обсервованое место по пеленгу на ориентир и высоте светила


( П и h )

Мо
= (мили)

mh
- СКП измерения высоты светила (угл. мин.)


mn
- СКП измерения пеленга на ориентир (град.)


D - расстояние до ориентира (мили)


θ – угол пересечения линий положения (град.)

Обсервованое место по секторным РМ КАМ
или РНС с использованием радионавигационных карт

Мо
= (мили)

mзн
- СКП в определении Орт.П (знаки)


mv
- СКП измерения радионавигационного параметра (мыс, ф. ц…..)


Δ –разность оцифровки соседних гипербол (зн., мкс, ф. ц…..)


L -расстояние в милях

Обсервованное место по спутниковой РНС

Мо
= mp
xsec hср
x = mp
xГ

mp
- CКП определения расстояния до НИСЗ


hcp
- средняя угловая высота НИСЗ


ΔA -разность азимутов между парами НИСЗ


Г- геометрический фактор

Заключение


В настоящем курсовом проекте рассмотрен вопрос о навигационной подготовке перехода по маршруту порт Гиресун - порт Аугуста.


Общая протяжённость маршрута ∑S=1418мили. Переход осуществляется в апреле месяце. Сложными участками на переходе являются: проливы Босфор и Дарданеллы, районы между островами в Эгейском море. Маршрут перехода проходит через территориальные воды Турции и Греции, Италии. При прохождении территориальных вод используется принцип мирного прохода.


Важнейшей функцией судовождения является обеспечение безопасности плавания, т.е предотвращение аварий и проишествий, обусловленных ошибками решения задач судовождения.


Произведён обзор навигационных гидрографических условий с последующей оценкой точности определения места.


На сложных участках наиболее точными способами определения места являлись: «по трём пеленгам», «по трём дистанциям». Кроме традиционных способов определения места на маршруте возможна обсервация по РНС «Лоран С» и СНС «НАВСТАР» и «ГЛОНАСС».


Маршрут перехода проходит через территориальные воды Турции и Греции. При прохождении территориальных вод используется принцип мирного прохода.


Список использованной литературы


1. Рекомендации по организации штурманской службы на судах (РШС-89).- М.:ЦРИА "Морфлот", 1989.-186 с.


2. Лесков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. Навигация 2-е издание, перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1986-247 с.


3. Ермолаев Г.Г. Морская лоция - 4-е изд. - М.: Транспорт, 1982.-392 с.


4. Ермолаев Г.Г. Судовождение в морях с приливами 2-е изд. - М.: Транспорт, 1986.-254 с.


5. Ермолаев Г.Г Справочник капитана дальнего плавания. - М.: Транспорт, 1988.-143 с.


6. Кондрашихин В.Т. Определение места судна - 2-е изд. - М.: Транспорт, 1989.-169 с.


7. Красавцев Б.И. Мореходная астрономия – 3-е изд. –М: Транспорт, 1986.-302 с.


8. Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. и др. Навигация – 3-е изд. Учебник для ВУЗов. С.-П. Лань 1997.-512 с.


9. Устав службы на судах морских пароходств Украины. – Одесса: ДМРФ МТ 1994.-124 с.


10. Международная конференция по подготовке и дипломированию моряков – 1978-М: ЦРИА «Морфлот» 1982.-145 с.


11. Бурханов М.В. Справочная книжка штурмана. – М: Транспорт. – 1986.-236 с.


12. Сборник организационно-распорядительных и других документов и материалов по безопасности мореплавания. – М: в/о «Мортехинформ-реклама», 1984.-264 с.
Сохранить в соц. сетях:
Обсуждение:
comments powered by Disqus

Название реферата: Навигационный проект перехода судна типа Орель по маршруту порт Гиресун порт Аугуста

Слов:20980
Символов:195189
Размер:381.23 Кб.