Реферат
Курсовая работа содержит пояснительную записку на 22 литсах формата А4, включающую 3 схемы, 7 таблиц, 1 график, 12 формул, 5 литературных источников.
МЕХАНИЗМЫ, ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ СРЕДСТВА, УСТАНОВКИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ, ВРЕМЯ ПРОСТОЯ, РАВНОЦННОЕ РАСТОЯНИЕ, ОБЬЕМ ПЕРЕВОЗОК, ВРЕМЯ ОБОРОТА, ПОСТЫ, ГРЫЗООБОРОТ.
Целью курсовой работы является знакомство с видами погрузочно-разгрузочных средств и видами механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ на транспорте; выбор рациональных методов организации погрузочно-разгрузочных работ; закрепление и расширение полученных знаний и умение работать с нормативной литературой.
Указанная цель достигается следующими методами: изучение погрузочно-разгрузочных средств, определение производительности погрузочно-разгрузочных машин, определение нормативного времени простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой, выбор универсального или специализированного подвижного состава, определение потребного количества автотранспортных и погрузочно-разгрузочных средств для освоения заданного грузооборотного пункта.
Содержание.
Реферат………………………………………………………………..2
Содержание…………………………………………………………..3
Введение………………………………………………………………4
1.
Пневматическиеи гидравлические погрузочно-разгрузочные устройства …………………………………………5
2.
Определение производительности погрузочно-разгрузочных машин……………………………………………….9
3.
Определение нормативного времени простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой………………………………………..11
Раздел 1.
Определение времени простоя автомобиля, перевозящего поддоны……………………………………………11
Раздел 2.
Определение времени простоя автомобиля, перевозящего контейнеры………………………………………..14
4.
Решение задачи выбора универсального или специализированного автомобиля……………………………..19
5.
Определение потребного количества автотранспортных и погрузочно-разгрузочных средств для освоения заданного грузооборотного пункта…………………………………………..19
Заключение…………………………………………………………..21
Литература…………………………………………………………..22
Введение.
Погрузочно-разгрузочные работы на автомобильном транспорте являются наиболее трудоемкой составной частью транспортного процесса. В связи с этим простой автомобилей под погрузочно-разгрузочными операциями и в ожидании их остаются довольно значительными. Это связано с недостаточно высоким уровнем механизации погрузки-разгрузки грузов на транспорте, с нечеткой координацией действий различных организаций при перегрузке грузов в транспортных узлах и по некоторым другим причинам.
Начинается оптимизация процессов погрузки-разгрузки при логистическом подходе с рациональной работой складов, из которых забирается груз с грузоотправителя или на которые сдается груз грузополучателю. Работа на складах должна быть организованна таким образом, чтобы к моменту прибытия транспортного средства груз находился в транспортной таре и упаковке, его местонахождение было легко определяемо, партия груза или контейнер были сформированы с учетом грузоподъемности транспортного средства, тарно-штучные грузы были пакетированы, а средства механизации перегрузочных работ были свободны.
Основными средствами механизации считаются стационарные и козловые краны для контейнеров, тяжеловесных грузов и больших пакетов, а также средства механизации на железнодорожном ходу или на шасси стандартного автомобиля или специальном шасси.
Широко применяются автопогрузчики и средства малой механизации, облегчающие, но не заменяющие ручной труд: роликовые и шарнирные ломы, роликовые контейнеры, домкраты, тележки и лебедки, тал и др.
При логистическом походе необходимо рассмотреть все возможные варианты по механизации перегрузочных работ для выбора эффективного при сложившихся условиях эксплуатации вида груза, его тары и упаковки.
Погрузочно-разгрузочные пункты
Погрузочно-разгрузочные пункты подразделяются по ряду признаков. По виду выполняемых работ различают: погрузочные (грузообразующие), разгрузочные (грузопоглащающие); разгрузочно-погрузочные (грузопоглащающие, грузообразующие, транзитные).
По характеру работы пункты бывают:
1. Постоянные (регулярно работающие длительное время — торговые базы, элеваторы).
2. Временные (работают регулярно, но сезонно или работают непрерывно, но сравнительно недолго (склады строительных объектов).
По назначению пункты делятся на универсальные, предназначенные для широкого ассортимента грузов, и специализированные — для отдельного вида грузов или группы грузов.
Для выполнения операций по приему и отправлению грузов пункты имеют посты, которые включают подъездные пути, площади для маневрирования, складские помещения, оборудование для взвешивания грузов.
Посты группируются на одной или нескольких площадях. В пределах каждой площадки посты образуют фронт I погрузки (разгрузки). В пределах фронта погрузки (разгрузки) различают боковую, торцевую и ступенчатую расстановку автомобилей.
Боковая расстановка автомобилей сокращает маневрирование увеличивает фронт проведения погрузочно-разгрузочных работ. Такая расстановка наиболее благоприятна для автомобилей (тягачей) работающих с прицепом.
Торцевая расстановка автомобилей сокращает фронт работы. Однако при этой расстановке неудобна и малопроизводительна погрузка и разгрузка автомобилей, так как производится только через заднюю часть кузова.
Ступенчатая расстановка автомобилей позволяет производить погрузку через борт и заднюю часть кузова, что облегчает и ускоряет работу.
Производительность погрузочно-разгрузочного пункта оценивается часовой пропускной способностью или в количествах тонн груза погруженного (разгруженного) в час.
Пропускная способность пункта зависит от пропускной способности каждого поста. Пропускная способность одного поста, выраженная в погруженных (разгруженных) автомобилях в час, определяется формулой.
Понятие о пропускной способности погрузочно-разгрузочных пунктов, координация их работы.
На погрузочно-разгрузочных пунктах обычно выполняются следующие основные работы: прием и отправление, подготовка, погрузка и разгрузка грузов и оформление документов-
Для проведения всех этих работ целесообразно, чтобы в состав погрузочно-разгрузочных пунктов входил следующий комплекс устройств и сооружений:
1) погрузочно-разгрузочные посты, на которых выполняется погрузка или разгрузка;
2) весовые устройства для взвешивания выдаваемых и принимаемых грузов;
3) подъездные пути и площадки для маневрирования;
4) складские помещения для хранения грузов;
5) служебные и бытовые помещения.
Могут быть погрузочно-разгрузочные пункты, в которых имеются только посты погрузки и разгрузки и площадки для маневрирования, а все остальные службы и помещения находятся отдельно или отсутствуют вообще.
Пропускной способностью погрузочного или разгрузочного пункта называется количество груза (в тоннах), которое может быть погружено или разгружено за 1 час работы пункта. Пропускная способность пункта Qn(p) зависит от числа постов Лп(р) погрузки или разгрузки и времени Тп(р) (в часах), необходимого для погрузки или разгрузки 1 т груза.
За один час пропускная способность одного поста:
при наличии же на пункте -A'n(p) постов:
где η.н
. — коэффициент неравномерности прибытия автомобилей:
на посты погрузки или разгрузки, учитывающий некоторое запаздывание прибытия автомобилей.
Пропускная способность пункта может выражаться также количеством автомобилей, погруженных или разгруженных в течение часа:
где: q — грузоподъемность автомобиля, т;
γс
—коэффициент статического использования грузоподъемности;
tп(р) — время простоя автомобиля под погрузкой (разгрузкой), час.
Требования к организации погрузочно-разгрузочных работ
В соответствии с Уставом автомобильного транспорта погрузка грузов на автомобиль, закрепление, укрытие и увязка грузов должны производиться грузоотправителем, а разгрузка грузов из автомобиля, снятие креплений и покрытий - грузополучателем. Однако, поскольку эта норма является диспозитивной, она применяется лишь в том случае, когда в договоре перевозки (оказания экспедиторских услуг) не предусмотрено иное. В случае отсутствия в договоре разграничения обязанностей между сторонами договора по погрузке или разгрузке грузов грузоотправитель и грузополучатель производят соответственно закрытие и открытие бортов автомобилей и люков автоцистерн, опускание и выемку шлангов из люков автоцистерн, привинчивание и отвинчивание шлангов.
Автотранспортное предприятие или организация могут по соглашению с грузоотправителем или грузополучателем принять на себя погрузку и разгрузку:
а) тарных, штучных и катно-бочковых грузов, доставляемых предприятием торговли и общественного питания с небольшим товарооборотом; б) иных грузов при наличии у автотранспортного предприятия или организации средств механизации погрузочно-разгрузочных работ.
Соглашение оформляется как отдельным договором, так и включением указанных пунктов в договор перевозки. В случае заключения долгосрочного договора на перевозку грузов автомобильным транспортом обязанности по погрузке-разгрузке конкретных грузов автотранспортным предприятием могут оформляться приложением к договору, а в основном договоре перевозки предусматриваются лишь условия, обеспечивающие максимальное использование погрузочно-разгрузочных механизмов; обязанность грузоотправителя производить предварительную подготовку грузов (укладку на поддоны, в контейнеры и т.п.) и предоставлять место для стоянки и мелкого ремонта погрузочно-разгрузочных механизмов, а также служебные помещения для устройства раздевалок и для отдыха рабочих. В договоре автотранспортного предприятия или организации с грузоотправителем и грузополучателем может предусматриваться участие шофера в погрузке и разгрузке грузов в порядке, предусмотренном в Правилах по охране труда на автомобильном транспорте. В случае участия шофера в погрузке или разгрузке шофер при погрузке принимает груз с борта автомобиля, а при разгрузке груз подается шофером на борт автомобиля
При принятии автотранспортным предприятием на себя обязательств по производству погрузочно-разгрузочных работ оно несет ответственность за порчу или повреждение груза при погрузке и разгрузке, происшедшие по их вине.
2. Определение производительности погрузочно-разгрузочных машин.
Исходные данные:
Тип и марка ПРМ
: Автокран К-162
Модель автомобиля
: ГАЗ-53-12
Вид груза
: контейнеры; масса брутто 0,625т
Время рабочего цикла
: 90 с
Коэффициент использования рабочего времени ПРМ
: 0,72
Вид операции
: погрузка контейнеров на площадке
Производительность ПРМ
- это общая масса грузов, погружаемых (разгружаемых) погрузочно-разгрузочной машиной за единицу времени.
Различают производительность техническую и эксплуатационную.
Под технической
производительностью машины понимают то количество груза, которое может погрузить (выгрузить) данная машина за час непрерывной работы при оптимальных условиях работы (т.е. при максимальном использовании грузоподъемности, быстром заполнении всего объема ковша и т.д.). Техническая производительность указывается в паспорте машины.
Техническая производительность погрузочно-разгрузочных машин и устройств с рабочим органом циклического действия определяется по формуле
W
т
= 3600*qмТц
Где qм - масса единицы погружаемого груза, т;
Тц - продолжительность одного рабочего цикла машины, с;
3600Тц - число рабочих циклов за 1 час работы.
W
т
= (3600*0,625)/90=25т/ч
Эксплуатационная
производительность машин устанавливается в конкретных условиях эксплуатации. При ее определении учитывают использование машины по времени и грузоподъемности, вид груза.
Эксплуатационная производительность необходима для составления проектов механизации погрузочно-разгрузочных работ, расчета производственной программы, определения потребного количества машин, установление норм времени простоев подвижного состава под погрузкой-разгрузкой.
Эксплуатационная производительность определяется по формуле
Wэ =Wт*ŋn
*γг
W
т
- техническая производительность машины;
&
г
- коэффициент использования ПРМ по грузоподъемности;
ŋn
- коэффициент использования ПРМ по времени в течение смены;
Коэффициент использования ПРМ по грузоподъемности рассчитывается по формуле:
γ
г
=
qф
/qн
Где qф
–
фактическая грузоподъемность
qн
- номинальная грузоподъемность
γ
г
=
0,6251,5=0,48
Wэ=25*0,41*0,72=7,38т/ч
3. Определение нормативного времени простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой.
Раздел 1.
Определение времени простоя бортового автомобиля, перевозящего поддоны
Исходные данные:
Модель подвижного состава
: ЗИЛ-157КД
Масса поддона брутто
: 1,5т
Погрузка
: автопогрузчиками
Разгрузка
: автокранами
Грузоподъёмность автомобиля
: 5т
Площадь кузова
: 7,5 м2
Площадь поддона
: 1,03 м2
Погрузочная высота
:1,37 м
Нормы времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов установлены в зависимости от способа их выполнения, типа и грузоподъёмности подвижного состава автомобильного транспорта, рода грузов, а также вида применяемых погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.
Необходимо учитывать, что единые нормы времени установлены при простое автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов первого класса(кроме контейнеров) на одну тонну. Для грузов 2, 3 и 4 классов нормы времени применяются с поправочными коэффициентами, которые определяется исходя из среднего фактического коэффициента использования грузоподъемности автомобиля при условии полной загрузки его кузова по допускаемому габариту (объему).
Значение поправочного коэффициента рассчитывается по формуле:
К=1γ
Где γ, коэффициент использования грузоподъемности
γ= (1,5*3)5=0,9
К= 10,9= 1,1
Норма времени на погрузку определяется по формуле:
tнорма погр1
= tнорма1
2
где t
норма1
- норма времени простоя бортовых автомобилей, перевозящих грузы в пакетах механизированным способом, минут на 1 тонну.
tнорма погр1
= (6,60*3)/2=9,9минт
Норма времени разгрузку бортовых автомобилей, перевозящих грузы в пакетах механизированным способом, определяется по формуле:
tнорма погр2
= tнорма2
2
где t
норма2
–
норма времени простоябортовых автомобилей, перевозящих
грузы в пакетах механизированным способом, минут за 1 тонну, при осуществлении разгрузки другим погрузочно-разгрузочным средством.
tнорма погр2
=(4,95*3)/2=7,4минт
Для определения времени на полную грузоподъемность автомобиля
Следует норму времени, установленную на 1 тонну, умножить на грузоподъемность автомобиля.
Время простоя автомобиля определяется суммой времени под погрузкой и разгрузкой автомобиля.
Рис. 3.1 – Схема размещения поддонов в автомобиле
Раздел 2. Определение времени простоя бортового автомобиля, перевозящего контейнеры.
| Модель а/м | Масса контейнера Брутто,т |
Погрузка | Разгрузка |
| МАЗ-53371 | 5 | Вручную, без снятия контейнера с автомобиля | Краном |
Формулы и расчет времени простоя автомобиля, перевозящего контейнеры.
Нормы времени простоя бортового автомобиля при погрузке или разгрузке контейнеров кранами определяются в половинном размере от норм времени простоя бортовых автомобилей, приведенных на погрузку и разгрузку одного контейнера.
Для определения времени простоя на полную грузоподъемность автомобиля следует норму времени, установленную на 1 контейнер.
Умножить на количество контейнеров, перевозимых в автомобиле одновременно.
Количество контейнеров определяется исходя из размеров кузова автомобиля и габаритов контейнера.
Норма времени простоя бортового автомобиля на погрузку и разгрузку контейнеров вручную без снятия их с автомобиля определяется по формуле:
Tнормапогр
= (норма3
+нормдоп*(m-1)),
Где норма3
- норма времени простоя автомобиля при погрузке или выгрузке грузов на первый контейнер, мин; нормдоп - норма времени простоя автомобиля при погрузке или выгрузке грузов на каждый последующий контейнер в данной ездке, мин; m- количество одновременно загружаемых в автомобиль контейнеров.
Схема размещения контейнера на автомобиле
.
Tнормапогр
= 33,5~ 0,56 ч
Tнормаразгр
= 10= 0,17 ч
Tпр
=0,56+0,73= 0,74 ч
Тоб
=2+0,74=2,74 ч
Z=Тм/
Тоб
=7/2,74=2,55~3 оборота
Т’м
=3*2,74=8,22 ч
4. Решение задачи выбора универсального или специализированного автомобиля.
Исходные данные.
| Модели а/м | Значения показателей | |||
| Vт, км | β | γ |
q | |
| ГАЗ-5312 | 30 | 0,70 | 0,86 | 4,5т |
| САЗ-3508 | 30 | 0,70 | 0,86 | 3,7т |
Формулы и расчет часовой производительности и величины
равноценного расстояния бортового автомобиля и автомобиля-самосвала.
Часовая производительность бортового автомобиля в функции расстояния перемещения груза рассчитывается по формуле:
Рб
ч
=( qб
*γ*β*Vт)/( Iег+ Vт*β*tб
пр
),
Где qб
– грузоподъемность бортового автомобиля, т; γ – коэффициент использования грузоподъемности; β- коэффициент использования пробега;
Vт- техническая скорость, км/ч; Iег- длина ездки с грузом, км; tпр- время простоя бортового автомобиля под погрузкой-разгрузкой, ч.
Рс
ч
=( qс
*γ*β*Vт)/( Iег+ Vт*β*tс
пр
),
Где qс – грузоподъемность автомобиля-самосвала, т; tс
пр
– время простоя автомобиля-самосвала под погрузкой-разгрузкой, ч.
Бортовой автомобиль ГАЗ-5312 . Грузоподъемность- 4,5 т.
Tпр=2,36*4,5= 0,17 час
Рс
ч
= (4,5*0,86*0,7*30)/(Iег+30*0,7*0,17)=81,27/(Iег+3,57)
| Lег | 4 | 8 | 12 | 16 | 20 |
| Рс
ч |
10,79 | 7,09 | 5,21 | 4,15 | 3,44 |
Автомобиль-самосвал САЗ-3508. Грузоподъемность – 3,7т.
Tпр=0,16*3,7/60= 0,17 час.
Рс
ч
=(3,7*0,86*0,7*30)/(Iег+30*0,7*0,17)=66,82/(Iег+3,57)
| Lег | 4 | 8 | 12 | 16 | 10 |
| Рс
ч |
8,82 | 5,77 | 4,29 | 3,41 | 2,83 |
По графику видно, что у этих а/м нет равноценного рас-ния, при котором их производительность была бы равной. Поэтому для перевозки навалочных грузов грузов выбираем бортовой а/м, т.к его производительность выше чем у самосвала.
Теоретическую величину равноценного расстояния рассчитываем по формуле:
Lp= Vt*β*(qδ*t/q-tδ
пр
),
Где q-разница грузоподъемностей автомобилей бортового и самосвала, т;
t-время, на которое сокращается простой под погрузкой-разгрузкой специализированного автомобиля, ч
Lp= 30*0,70*( 4,5*0,24/0,8-0,17)= 26
5. Определение потребного количества автотранспортных и погрузочно-разгрузочных средств для освоения заданного грузооборота пункта.
Исходные данные.
Модель- ПС |
Масса поддона Брутто,т |
Объем перевозок, т/ч |
Длина ездки с грузом,км | Коэф. Неравном. ήн
|
Погрузка | Разгрузка |
| ЗИЛ-157КД | 1,5 | 30 | 9 | 1,1 | Автопогруз. | Козл. краном |
Определяем время погрузки, время разгрузки и время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой по <<Единым нормам времени на перевозку грузов автомобильным транспортом>>.
γ=qф/qн
γ=(1,5*3)/5=0,9
К=1/γ
К=1/0,9=1,1
tнорма погр1
= (6,60*3)/2=9,9минт
tнорма разгр1
=(4,95*3)/2=7,4минт
Tпогр
=(6,60*3)/60=0,33
Тразгр
=(4,95*3)/60=0,25
Tпр= 9,9+7,4= 17,3=0,3 час.
Рассчитываем часовую производительность бортового автомобиля по формуле:
Рб
ч
=( qб
*γ*β*Vт)/( Iег+ Vт*β*tб
пр
)
Рб
ч
=(5*0,9*0,5*24)/(9+24*0,5*0,3)=4,3т/час
Определяем необходимое количество автомобилей по формуле:
А=Qч/ Рб
ч
Где Qч- исходный объемперевозимого груза, т/час;
Рб
ч
- Часовая производительность бортового автомобиля, т/час.
А= 30/4,3=7 штук
Определяем время оборота автомобиля на маршруте по формуле:
Tоб=Lег/ (Vт*β) +tпр
Tоб=9/(24*0,5)+0,3=0,7 час
Рассчитываем интервал движения автомобиля по формуле:
J=tоб/А
J=0,7/7=0,1
Определяем количество постов на погрузочном разгрузочном пунктах по формуле:
Nп(р)
=(tп(р)
*ηн
)/J
Nп
= (0, 33*1, 2)/0, 1= 4 штуки
Nр
= (0, 25*1, 2)/0, 1= 3 штуки.
Заключение.
Необходимо отметить, что введение механизации погрузочно-разгрузочных работ в транспортный процесс способствует улучшению технико-экономических показателей работы автотранспортного предприятия.
Техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины зависит от ее грузоподъемности и числа рабочих циклов. При определении эксплуатационной производительности учитывают использование машины по времени и грузоподъемности, а также вид груза.
Было определено время простоя под погрузкой-разгрузкой автомобиля, перевозящего поддоны и контейнеры. При определении времени под погрузкой-разгрузкой автомобиля, перевозящего поддоны, учитывалось, что погрузка и разгрузка осуществлялась механизированным способом различными видами ПРМ. А при нахождении времени простоя под погрузкой-разгрузкой автомобиля, перевозящего контейнеры, норма времени на погрузку рассчитывалась исходя из того, что она осуществлялась вручную без снятия контейнеров с автомобиля.
Была решена задача выбора универсального или специализированного автомобиля, исходя из наибольшей производительности, при этом использовалась графическая зависимость часовой производительности бортового автомобиля и автомобиля-самосвала от расстояния перевозки грузов.
Было определено необходимое количество постов на погрузочно-разгрузочных пунктах и количество бортовых автомобилей общего назначения для освоения заданного объема перевозок.
Таким образом, были выбраны рациональные методы организации погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте, а также приобретены навыки умения работать с нормативной литературой.
Литература
1. Бакута Н.Н., Денисов Г.Г., Володькин П.П. Нормативные материалы на автомобильном транспорте: Учебное пособие. - Хабаровск: Изд-во ХГТУ,2003.-147с.
2. Дегтерев Г.Н. <<Организация механизации погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте>>.-М.: Транспорт, 198.-264с.
3. Батицев И.И. <<Погрузочно-разгрузочные работы на автомобильном транспорте>>.-1983.
4. Афанасьев Л.Л.<<Единая транспортная система и автомобильные перевозки>>.-М.: Транспорт, 1984.-333с.
5. Дранников А.Б. <<автопогрузчики>>.-1986