Техническое обслуживание автобусов

Введение

Во введении к курсовому проекту должна быть кратко изложена система технического обслуживания и на примерах показано, к чему может привести несвоевременное проведение работ по ТО и ТР (надежность и долговечность, безопасность движения, поломки, отказы и т.д.) В доказательной форме должен быть сделан вывод о необходимости и важности проведения того или иного вида ТО и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта.

Характеристика объекта

В этом разделе расчетно–пояснительной записки должны быть отражены:

- Выбор населенного пункта в соответствии с климатическими условиями, заданными условиями проектирования;

- Указано число автотранспортных средств, находящихся в эксплуатации с учетом коэффициента использования парка;

- Примерное распределение транспортных средств по маршрутам: городские, пригородные, междугородние, международные и т.д..

Примечание: В реальных условиях наблюдается следующее распределение: Примерно 70% парка используется на городских маршрутах, 20% парка на пригородных маршрутах и 10% - на междугородних перевозках.

- Перечисляются необходимые цеха, участки и отделы и т.д.

- Указываются условия хранения транспортных средств (на открытых площадках, в закрытых помещениях) с обоснованием способа хранения в зависимости от климатических условий.

- Определяется схема технологического процесса проведения ТО и ТР в зависимости от климатических условий, категории эксплуатации и т.д.

- Указывается количество автобусов, работающих на различных маршрутах с обоснованием выбора марки автобусов (городские, пригородные, междугородние и т.д.)

- Указывается среднесуточный пробег для выбранных автобусов.

Схемы маршрутов

В этом разделе приводятся схемы городских, пригородных, междугородних и иных маршрутов, на которых эксплуатируются транспортные средства.

Для наглядности приведенных схем используются цветные карандаши, тушь или паста соответствующих цветов.

Выбор и корректировка нормативов

Коэффициенты корректировки нормативов берутся из «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава транспортных средств».

К1
– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

К2
– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

К3
– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий;

К4
– коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

К5
– коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от количества обслуживаемых автомобилей и технологически совместимых групп.

Исходный коэффициент корректирования, равный 1,0 принимается для:

- первой категории эксплуатации;

- базовых моделей автомобилей;

- умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды;

- пробега подвижного состава с начала эксплуатации, равного 50 – 75% от пробега до капитального ремонта;

- автотранспортных предприятий, на которых производятся техническое обслуживание и ремонт 200 – 300 ед. подвижного состава, составляющих три технологически совместимых группы.

Результатирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов

Периодичность ТО – К1
ּ К3

Пробег до КР – К1
ּ К2
ּ К3

Трудоемкость ТО – К2
ּ К5

Трудоемкость ТР – К1
ּ К2
ּК3
ּ К4
ּ К5

Расход запасных частей – К1
ּ К2
ּ К3

Примечание:
Результатирующие коэффициенты корректирования нормативов периодичности технического обслуживания и пробега до КР должны быть не менее 0,5.

Примеры выбора и корректирования нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава приведены в приложении 1.2 «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

Расчет периодичности технического обслуживания

Для более удобной формы расчета следует заполнить таблицу 1.

Таблица 1

Марка автобуса (автомобиля)	Расчетный пробег, км		Среднесуточный пробег
	ТО - 1	ТО - 2
ПАЗ - 3205	1200	6000	105
Лиаз – 677	3050	11800	175
Икарус - 255	3000	12600	300

Периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 для различных марок автобусов рассчитывают по формулам:

, где:

Р1
– периодичность проведения ТО-1 (в днях)

Р2
– периодичность проведения ТО-2 (в днях)

L1
– откорректированный пробег до ТО-1 (км)

L2
– откорректированный пробег до ТО-2 (км)

Lсс
– среднесуточный пробег (км)

Расчет количества автобусов, идущих на ТО-1 и ТО-2 ежедневно

Расчет общего количества автобусов, следующих на ТО-1 и ТО-2 в проектируемом АТП ежедневно производится по формулам:

, где

N1
– количество автобусов, следующих на ТО-1 ежедневно;

N2
– количество автобусов, следующих на ТО-2 ежедневно;

Q – общее количество автобусов данной марки, находящихся в эксплуатации;

P1
– периодичность проведения ТО-1 (в днях);

P2
– периодичность проведения ТО-2 (в днях).

Для того, чтобы перейти к определению численности рабочих, необходимо составить график проведения ТО-1 и ТО-2 для различных марок автобусов.

Анализ графика приводит, как правило, к сокращению количества автобусов, идущих ежедневно на ТО-1 и ТО-2 за счет совпадения дней проведения соответствующего обслуживания.

Таблица 1. Пример построения графика

	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19
1
2
3
4
5								ТО-2
6
7
8
9
10
11
12
13			ТО-1
14																ТО-2
15
16
17							ТО-1
18

ٱ - ТО -1 и ٱ – ТО-2 выделяются различным цветом.

По горизонтали отсчитываются дни месяца, по вертикали – порядковые номера автобусов. При необходимости составляется двухмесячный или трехмесячный график. Это зависит от среднесуточных пробелов той или иной группы автобусов.

Для удобства последующих расчетов составляется таблица.

Таблица 2.

Марка автобуса	Количество автобусов				По реальным пробегам
	ТО-1 по формуле	ТО-1 по графику	ТО-2 по формуле	ТО-2 по графику
ПАЗ – 3205	4	2	1	1	-
Лиаз – 677	20	10	5	5	-
Икарус - 255	4	3	1	1	-

Определение численности рабочих

Количество рабочих, необходимых для проведения ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле:

, где

N1
– количество автобусов;

T1
– рассчитанная трудоемкость проведения того или иного технического обслуживания;

K – продолжительность рабочего дня.

Расчет постов линии технического обслуживания производится, исходя из максимального количества людей на одном посту, рекомендованного «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» по формуле:

, где

Nраб
– количество рабочих, необходимых для проведения ТО-1;

Nпол
– количество рабочих на одном посту, рекомендованное «Положением».

Аналогично проводятся расчеты количества постов для зоны ТО-2. Затем принимается решение о технологическом процессе технического обслуживания (конвейеры, поточные линии, тупиковые посты).

Технологический процесс

Техническое обслуживание проводится на поточных линиях при сменной программе не менее: для ТО-1 – 12-15, для ТО-2 – 5-6 обслуживаний технологически совместимых групп. Минимальная программа для перевода ТО-2 на поток составляет пять-шесть обслуживаний в смену, что соответствует примерно парку автомобилей в 350-450 ед. С увеличением программы или численности парка возрастает экономический эффект от перевода ТО-2 на поток. Количество постов на линии принимается четыре-шесть, большее число усложняет организацию производства и может снизить показатели работы линии. Если линия в пять-шесть постов не обеспечивает потребности зоны, то тогда или увеличивают количество смен, или вводят вторую поточную линию. На практике число линий можно принимать не больше трех.

С целью совершенствования технологического процесса и обеспечения высокого качества весь объем работ по ТО-1 или ТО-2 следует разбить на группы операций и проводить в определенной последовательности (см. НИИАТ, стр. 228-249).

Охрана труда и техника безопасности

В этом разделе определяются задачи охраны труда и указываются:

- виды инструктажей (вводный инструктаж, инструктаж на рабочем месте, повторный инструктаж, дополнительный инструктаж);

- требования техники безопасности к техническому состоянию подвижного состава;

- требования техники безопасности при техническом обслуживании;

- требования техники безопасности при обращении с этилированным бензином;

- требования техники безопасности при обращении с антифризом, кислотами и растворителями;

- правила техники безопасности при работе с аккумуляторными батареями;

- правила монтажа и демонтажа шин;

- правила техники безопасности при использовании переносных электроламп и инструментов;

- меры пожарной безопасности.

Список литературы

Список литературы должен быть оформлен согласно ГОСТу 7.1 – 84 «Библиографическое описание документа. Общие требования правила составления».

Библиографическое описание используемого при выполнении курсового проекта документа может быть двух видов – авторское, т.е. когда оно начинается с фамилии автора или авторов (если их не более трех), и под названием, т.е. когда авторов больше трех, например:

- если 1 автор – Круглов С.М. Все о легковом автомобиле – М.: Высшая школа, 1998.

- если два автора – Кузнецов М.Ф., Филиппов А.А. Конструкции современных автомобилей - М.: Высшая школа, 2000.

- три автора – Кленников В.М., Ильин Н.М., Буралев Ю.В. Учебник водителя категории «В» - М.: Трнаспорт, 1983.

или

- Орлов Ю.Н. и др. Справочник по автомобилям (Храмов С.В., Овсянников М.П., Кукин Н.Б.) – Киев: Техника. 1997.

- если более трех авторов – под редакцией Колесника П.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей (Колясинский З.С., Лушников О.А., Парамонов М.М., Шейнин В.А.) – М.: Транспорт, 1976.

Запись документа по названию

– Справочник. Автобусы «Икарус». Под редакцией Е.С. Кузнецова – М., Транспорт, 1976.