Транспортные аспекты внешнеторгового контракта

Тема 1. Транспортные аспекты внешнеторгового контракта

Задача 1. 1

Компания «Рондо» (клиент, грузополучатель) заключила договор с компанией «Прамо» на ТЭО доставки груза (бумага в рулонах) из Германии в Россию. Общая масса груза 2000 кг; стоимость груза 850 000 руб. Прибывший в адрес компании «Рондо» контейнер был получен по доверенности грузополучателя представителем экспедитора. При получении груза представитель экспедитора выдал перевозчику расписку об отсутствии претензий по количеству и качеству груза в контейнере.

При приемке и проверке содержимого компания «Рондо» обнаружила недостачу груза общей массой 150 кг на сумму 94 000 руб. Клиент обратился в арбитражный суд с иском к компании «Прамо» о взыскании убытка от недостачи груза. Арбитражный суд удовлетворил иск грузополучателя.

Рассчитайте сумму ущерба, которую необходимо погасить компании «Прамо». Если ответственность экспедитора не может превышать 2 расчетные «единицы специального права заимствования» Международного валютного фонда за 1 кг общей массы.

Если курс СДР составляет 42,62 руб./СДР, то сумма ущерба за 1кг. Утраченного груза:

42,62 руб./СДР*2расч. Ед. = 85,24 руб.

Сумма убытка, которую «Прамо» должен возместить «Рондо»: 150кг*85,24 руб.=12 786 руб.

Задача 2.1

Клиент экспедитора выиграл государственный тендер, проводимый правительством Йемена на поставку товара в течение очень сжатого периода времени по маршруту: город Пермь на территории России – порт Ходейда в Йемене.

Составьте маршрут перевозки таким образом, чтобы помимо приемлемых экономических условий перевозки экспедитор мог гарантировать клиенту доставку груза к установленному сроку.

Из-за большой дальности перевозки и отсутствия времени на подачу порожних контейнеров необходимо отправить груз из Перми до внутреннего терминала, принадлежащего экспедитору, в крытых вагонах.

Загрузить груз в контейнеры на терминале экспедитора. Для морской перевозки использовать контейнерные линейные суда компании Maersk Sealand.

Груженые контейнеры вывести с терминала экспедитора на контейнерный терминал в Санкт-Петербургском морском порту, куда суда компании Maersk Sealand имеют еженедельный заход. Можно использовать следующий маршрут морской перевозки: Санкт - Петербург - Роттердам (перегрузка с фидерного на океанское судно) – Салалах (перегрузка с океанского на фидерное судно) – порт Ходейда.

Данный маршрут перевозки был одобрен клиентом с учётом его высокой надёжности, которая обеспечивается следующими факторами:

- перегрузка из вагонов в контейнеры и перевозка груженых контейнеров осуществляется собственными силами и средствами экспедитора, т.е. именно экспедитор несёт ответственность перед клиентом за качество выполнения данных работ;

- отправка контейнеров осуществляется с контейнерного терминала в Санкт-Петербургском морском порту, с которым экспедитор имеет договор на внутрипортовое экспедирование;

- перегрузка контейнеров осуществляется на первоклассных современных контейнерных терминалах в портах Роттердам и Салалах;

- морская перевозка выполняется судами океанской и фидерной линий крупнейшего контейнерного перевозчика в мире – компании Maersk Sealand по фиксированному срочному расписанию с возможностью слежения за местонахождением груза через Интернет.

Задача 3.1

Необходимо организовать перевозку партий бумаги в рулонах со Светогорского и Балахнинского ЦБК в порты Бомбей (Индия). Момбаса (Кения), Гамбург (Германия). Партии бумаги могут иметь общую массу 2000 т или 500 т. Светогорский ЦБК находится в Ленинградской области и не имеет водных путей для транспортирования продукции. Балахнинский ЦБК расположен в Нижегородской области и имеет собственный причал на р. Волге.

Бумага в рулонах подвержена транспортным повреждениям при перевозке: намокание и подрывы боковых поверхностей рулонов при перегрузочных операциях, подрывы торцевых и боковых поверхностей рулонов. Поэтому целесообразно рассмотреть вариант транспортно-технологической схемы с наименьшим количеством перегрузок груза в пути следования.

Примеры действующих ставок подрядчиков, которые могут быть привлечены для данной перевозки на отдельных этапах транспортно-технологической схемы, приведены в табл. П1.2 – П1.6.

Перевозка партий массой 2000т оправдана для судовладельца даже в случае необходимости специального захода в порт только для её погрузки или выгрузки. Учитывая невысркие требования, предъявляемые к качеству груза в Индии и Восточной Африке, экспедитору целесообразно предложить клиенту следующую транспортно-технологическую схему. От ЦБК до морского порта порта речными судами летом и крытыми вагонами зимой с отправкой морем до портов Бомбей или Момбаса конвенциональным способом. Достоинством такой схемы являются невысокие транспортные расходы, а недостатком- высокие риски транспортных повреждений груза.

Рынок Германии, как и другие рынки Западной Европы, потребляющие бумагу, крайне требователен к качеству бумаги и упаковки рулонов, поэтому следует предпочесть следующие варианты доставки.

1. В период летней навигации на внутренних водных маршрутах для перевозки партии бумаги 2000т с Балахнинского ЦБК в Гамбург следует от ЦБК до порта выгрузки, а со Светогорского ЦБК – в контейнерах..

2. В период закрытой навигации на внутренних водных маршрутах партию 2000т бумаги Балахнинского ЦБК следует отправить в контейнерах непосредственно со складов ЦБК (при короткой дистанции наземной перевозки разница железнодорожного тарифа перевозки грузав контейнере или крытом вагоне невелика, а убытки клиента в случае потери или порчи груза могут быть весьма значительными). Достоинством такой схемы доставки является отсутствие промежуточных перегрузок груза и обеспечение высокого уровня сохранности груза. Экспедитору особое внимание подготовке крытых вагонов, подаваемых под погрузку доставляемого груза, ему необходимо предложить транспортно-технологическую схему перевозки груза в контейнерах непосредственно со складов организации отправителя.

3. Перевозку партии бумаги 500т при отсутствии у экспедитора попутной партии груза целесообразно организовать в контейнерах непосредственно со складов организации – отправителя.

Задача 4.1

Предложите варианты включения транспортных расходов (на основе базисных условий поставки) в цену продукции Саратовского завода «Строймаш». Завод изготовил партию станков по заказу будущего потребителя, – фирмы, расположенной в Швеции в Стокгольме. Общая схема доставки такова. «Строймаш», как не имеющий собственных подъездных железнодорожных путей, доставляет станки автотранспортом на станцию «Саратов II», далее по железной дороге через эстонскую границу до порта Таллинн, откуда пароходом груз доставляется морем в Стокгольм.

В данном случае продавец организует и осуществляет перевозку самостоятельно. Основываясь на базисных условиях поставки, здесь вполне уместно применить условие DDU(delivered duty unpaid) или DDP(delivered duty paid). Данные условие обозначают, что продавец считается выполнившим свои обязательства по поставке товара тогда, когда он передал товар покупателю в указанном пункте в стране импорта товара. В первом случае в стоимость транспортных расходов продавца будут входить все расходы и риски, возникающие при поставке товаров до указанного пункта назначения (исключая пошлины, налоги и другие официальные сборы, подлежащие оплате при импорте). Во втором случае в стоимость расходов входят абсолютно все риски и расходы, включая таможенную очистку по импорту.

Тема 2. Экспедиторские и агентские поручения

Задача 1.2

На территорию Российской Федерации ввозится товар, в отношении которого применяется адвалорная ставка таможенной пошлины. Рассчитать величину уплачиваемой в этом случае таможенной пошлины. Исходные данные для расчета приведены в табл. П2.1.

Формула исчисления таможенной пошлины в отношении товаров, облагаемых по адвалорным ставкам:

Тп = Тс * Ст

где,

Тп - таможенная пошлина;

Тс – таможенная стоимость товара (в рублях);

Ст – ставка таможенной пошлины, установленная в процентах к таможенной стоимости товара (Адвалорная ставка).

Тп = 9млн.руб. * 25%= 225млн.руб.

Задача 2.2

На территорию Российской Федерации ввозится товар, в отношении которого применяется специфическая ставка таможенной пошлины. Рассчитать величину уплачиваемой в этом случае таможенной пошлины. Исходные данные для расчета приведены в табл. П2.2.

Формула исчисления таможенной пошлины в отношении товаров, облагаемых по специфическим ставкам:

Тп = Кт * Ст*K

где,

Тп – таможенная пошлина;

Кт – физическая и количественная величина товара (вес, объем, штука);

Ст – ставка таможенной пошлины в евро за единицу товара;

K – курс Евро

Тп = 4000шт. * 29€ * 40= 4640000руб.

Задача 3.2

На территорию РФ ввозится товар, в отношении которого применяется комбинированная ставка таможенной пошлины. Рассчитать величину уплачиваемой в этом случае таможенной пошлины на основании исходных данных, приведенных в табл. П2.1 – П2.2.

Комбинированная ставка таможенной пошлины определяется при сравнении адвалорной и специфической ставки таможенной пошлины. Рассчитывается следующим образом: в первую очередь рассчитывается адвалорная ставка, а потом специфическая ставка. Из двух рассчитанных величин выбирается большая или общая сумма адвалорной и специфической ставки, эта сумма и является величиной, необходимой для уплаты таможенной пошлины.

Следовательно величина таможенной пошлины комбинированной ставки = 225млн.руб.

Основные документы:

Письмо Таможенного комитета РФ «О направлении методических указаний» №01-06/38024 от 27.12.2000 года.

Тема 3. Транспортные тарифы

Задача 3.1.

Насколько снизится ставка тарифа при условии внесении авансового платежа покупателем при доставке груза, если в договоре определено, что перевозка груза будет осуществлена через 6 мес. после заключения договора.

В договоре определено, что перевозка груза осуществляется через 6 месяцев после заключения договора, при этом авансовые платежи вносятся по такой схеме:

первый платёж 40% стоимости заказа - при подписании договора;

второй платёж 25% - через 2месяца после его подписания;

третий платёж 15% - через 4 месяца после подписания договора;

четвёртый платёж 20% - в окончательный расчёт.

Средний банковский процент, действовавший в период договора12%

Теперь рассчитаем понижающую поправку по формуле:

Кп = 0,00083*12[(40*6) + (25*4) + (15*2)]= 3,68% итак, ставка снизиться на 3,68%

Задача 3.2

Определить тариф на перевозку импортного глинозема на расстояние 1200км в собственных хопперах-цементовозах с загрузкой 54 т, используя исходные данные: базовая ставка при минимальной норме загрузки 60т согласно предписаниям РЖД 22,32 шв. фр./т;

Ставка за перевозку груза транзитом (по МТТ) 0,06 осе-км; плата за вагон по базисному тарифу 1359 шв. фр.; индекс на фрахтовый год для глинозёма объявлен 1,15; квартальный коэффициент на импортные перевозки глинозёма 0,91.

Плата за вагон с учётом принадлежности вагонов импортёру: 1359*0,85 = 1155 шв.фр.;

Плата за перевозку: 1155*1,15*0,91 = 1208 шв.фр.;

Плата за порожний пробег: 0,06*4*1200 = 288 шв.фр.;

Стоимость перевозки: 1208+288=1496 шв.фр. ;

Тариф: 1496/54=27,7 шв.фр.

Задача 3.3

Определить фрахтовую ставку при перевозке 31 000 т пшеницы из Нового Орлеана (США) в Новороссийск (Россия).

Дедвейт 31000/0,95 =32632т. Объём 31000* 1.3 = 40 300 м

Ходовое время рейса

Т= Т+ Т= 6466 миль : [24ч * 1,05(14,7уз + 14,7уз)] = 35сут

Стояночное время судна в рейсе

Т= Т+ Т= 5сут + 31000т : 3000 т/сут =15сут

Суточные расходы судовладельца на топливо для работы главного двигателя

R= (Т*35,7т/сут+ Т*28т/сут)100долл. США = 111475 долл. США

Суточные расходы судовладельца на топливо для работы вспомогательных механизмов

R= (Т+ Т+ Т)2т*180долл. США = 18000долл. США

Суточные общие расходы судовладельца на топливо

R= R+ R= 129475долл. США

Расходы судовладельца в рейсе

R = R+R= 129475+50000 =179475долл. США, R- суточные расходы судовладельца в порту

Ставка фрахта за 1т груза

f = (ТЧЭ*Т+R)/Q = (8500*50 + 179475)/31000 = 19,5 долл. США/т, ТЧЭ- тайм чартерный эквивалент; Т= Т+ Т - общее время рейса

Тема 4. Экономическая эффективность транспортно-экспедиционного обслуживания

Задача 4.1.

В табл. 4.1 приведены три варианта проекта с различными условиями реализации (семь условий). В числителе даны значения интегрального эффекта для каждого i-го условия реализации, в знаменателе – вероятность реализации i-го условия.

Определить наиболее эффективный вариант проекта.

Эож1 = 95*0,05+102*0,1*110*0,15+112*0,25+115*0,05+118*0,3+120*0,1 = 112,6;

Эож2 = 90*0,1+95*0,2+120*0,15+125*0,15+128*0,1+132*0,1 = 113,75;

Эож3 = 80*0,05+95*0,1+110*0,15+118*0,35+125*0,2+130*0,1+140*0,05 = 116,3.

Из этого следует, что наиболее эффективным является третий вариант проекта при ранжировке 3<2<1.

Задача 4.2

Определить экономическую целесообразность осуществления проекта по переходу организации на пакетную поставку продукции взамен поставок ее отдельными грузовыми единицами.

Этап проекта – предпроектная стадия; масштаб проекта локальный; источник инвестиций – собственные средства организации.

Все расчеты провести в соответствии с методикой оценки экономической эффективности инвестиций в ТЭО. Согласно методике критерием для принятия решения о переходе на пакетную поставку является интегральный эффект Эинт
. Норма дисконта r
принимается равной депозитному проценту по вкладам 0,14 (14 %). Расчеты проводятся в рублях.

На данном этапе норма дисконта не учитывает уровень инфляции и степень риска. Шаг расчета принимается равным 1 год, номер шага расчета по времени t
= tН

= 0; t
= 1; t
= 2; t
= 3; t
=
4; t
= 5; t
= 6; tK

= 7 (при этом горизонт расчета Т
=
tК
- tН
+ 1 = 7 - 0 + 1 =8). Затраты, результаты и эффект приводятся к базисному моменту времени, т.е. к t
= 0. Горизонт расчета (Т
=
8 лет) выбираем из данных, что за его пределами коэффициент дисконтирования а
будет мал и существенно не будет влиять на конечный результат.

Так как проект имеет локальные масштабы, сопутствующие результаты, связанные с социальными и экологическими последствиями, не учитыв

аются.

Определим затраты на основе действующих цен на оборудование для формирование пакетов, остаточная стоимость которого:

Л = (Фо - Флик) - Флик, где Флик- ликвидационное сальдо (5% Фо или 150 тыс. руб.); Е=0,14 - норма дисконта; tcл – общий срок службы оборудования, tcл = 15 лет; τ – срок службы оборудования в году t=tк, τ = 5 лет.

Л = (3000 – 150) = 2850*0,94 – 150 = 2529 тыс. руб.

Состав затрат и результатов	Стоимостная оценка затрат и результатов, тыс. руб., за годы расчётного периода
	2000г. tн=0	2001г. t=1	2002г. t=2	2003г. t=3		2004г. t=4		2005г. t=5		2006г. t=6		2007г. tк=7
Затраты
Разработка проэкта	200	-	-	-		-		-		-		-
Закупка оборудования	-	3000	-	-		-		-		-		-
Монтаж и пусконаладочные работы	-	300	-	-		-		-		-		-
Затраты на изготовление или закупку поддонов(однонастильных): 11,1х100руб.	-	-	11110	-		-		-		-		-
Приобретение термоусадочной плёнки на всю годовую программу(111,1) тыс. пакетов)	-	-	4444	-		-		-		-		-
Годовые текущие издержки (зарплата, энергия, ремонт) без учёта амортизационных отчислений на полное восстановление	-	-	1000	1000		1000		1000		1000		1000
Остаточная стоимость оборудования (со знаком -) на конец периода с учётом начала его работы с t = 2(2002г.), т.е. в течение 5 лет при сроке службы 15 лет	-	-	-	-		-		-		-		-2466
Суммарные затраты по каждому t-му году расчётного периода	200	3300	16554	1000		1000		1000		1000		-1466
Результаты
Эффект Э1 от повышения цен на продукцию в пакетированном виде	-	-	5000		5000		5000		5000		5000		5000
Эффект Э2 от перехода на более дешёвый вид тары	-	-	400		400		400		400		400		400
Эффект Э3 от высвобождения рабочих	-	-	360		360		360		360		360		360
Эффект Э4 от сокращения потерь продукции	-	-	2250		2250		2250		2250		2250		2250
Эффект Э5 от возникшей возможности экспортных поставок по более высокой цене (15,2 – 15)х10000т	-	-	200		200		200		200		200		200
Эффект Э6 от снижения времени пребывания вагонов под погрузкой (16 666 вагонов)	-	-	10,4		10,4		10,4		10,4		10,4		10,4
Эффект Э7, в данном случае ущерб от недогрузки вагонов пакетированной продукции	-	-	-327		-327		-327		-327		-327		-327
Эффект Э8 от сохранения товарного вида продукции	-	-	100		100		100		100		100		100
Эффект Э9 от высвобождения складской площадки	-	-	400		400		400		400		400		400
Эффект Э10 от снижения хищений продукции	-	-	120		120		120		120		120		120
Разница результатов и затарт по каждому t-му году, т.е. Pt-Ct по вертикали	-200	-300	-8085,6		7468,4		7468,4		7468,4		7468,4		9934,4
Коэффициент дисконтирования α (при норме дисконта Е = 0,14 по годам расчётного периода)	1	0,8	0,64		0,512		0,4096		0,3277		0,2621		0,2097
Результаты и затраты в t-ом году, приведенные к начальному году tн = 0	200	2640	5175		3824		3059		2447		1958		2083

Интегральный эффект, тыс. руб.: Эинт = (Pt – Ct) = 5356