ВВЕДЕНИЕ
На этапе становления рыночных отношений автомобильный транспорт получил новый импульс для своего развития и является в настоящее время одной из наиболее быстро растущих подотрослей экономики России.
Социально-экономические реформы обусловили радикальные структурные изменения автотранспорта как отрасли. Вместе с тем, изменения системы хозяйственных связей, развитие внутренних и международных товарных рынков поставило перед автотранспортом новые задачи и открыло перед ними большие перспективы. Процесс демократизации общества и либерализации экономики способствует раскрытию того огромного потенциала, который заключает в себе автомобильный транспорт.
Автомобиль стал основным фактором, обеспечивающим подвижность населения в социальной, производственной и рекреационной сферах. Массовая автомобилизация оказывает заметное влияние на развитие территорий и населенных пунктов, на процессы торговли и потребления, на становление предпринимательства, на образ жизни миллионов россиян.
Городские автобусные маршруты по-прежнему представляют собой основной для России элемент городского и пригородного общественного транспорта. От их эффективности в нынешних условиях во многом зависит сохранение социальной и экономической стабильности жизни.
Грузовой автомобильный транспорт в рыночных условиях переживает период особенно бурного развития. Рост российских товарных рынков обеспечивается, прежде всего, за счет скорости развития перевозки, надежности и возможности прямой доставки отправок «от двери к двери», которые способен обеспечить только автомобиль. Наиболее полно эти особенности автомобильного транспорта раскрываются в сфере международных перевозок.
За последние годы на автотранспорте ликвидирована монополия государственных предприятий. В результате акционирования или приватизации этот сектор в основном вышел из сферы государственного предпринимательства и является сейчас «полигоном», на котором отрабатываются формы и методы эффективного развития малого и среднего бизнес. Реальным фактором, стимулирующим развитие автотранспорта, стала конкуренция как внутри самой подотрасли, так и с предприятиями других видов транспорта.
На месте структур централизованного отраслевого управления автотранспортом формируется новая система, отвечающая требованиям рыночной экономики, основанная на механизмах лицензирования, сертификации, сочетающая административные и экономические рычаги управления.
Являясь наиболее гибким и хорошо приспособленным к изменениям рыночной конъюнктуры элементом транспортной системы, автомобильный транспорт, вместе с тем и наиболее ресурсоемкая транспортная подотрасль. На долю автомобильного транспорта приходится основная часть вредных экологических воздействий транспорта, как и основная часть ущерба, наносимого транспортными авариями. На долю автомобильного транспорта приходится около двух третей объемов всех нефтяных топлив, потребляемых транспортом. Также почти две трети всех занятых на транспорте трудятся в автотранспортной сфере.
Таким образом, реализация неоспоримых преимуществ автомобильного транспорта на этапе преобразования неразрывно связана и с многочисленными проблемами, решение которых потребует немалого времени и значительных уси-
лий.
Государство полностью отказалось от прямого бюджетного финансирования автомобильного транспорта, рассматривая подотрасль в целом как самостоятельную в экономическом и финансовом отношении. Вместе с тем существуют две сферы, в которых государственная поддержка признается необходимой: горо-
Лист
Изм. Лист Подпись Дата
дские и пригородные перевозки пассажиров автобусами (решение этой задачи требует, прежде всего, создания стабильно действующих организационноправовых механизмов финансирования городского пассажирского транспорта) и создание объектов фондоемкой автотранспортной инфраструктуры.
Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособлен для работы в различных климатических и географических условиях. Он является эффектным средством для перевозок грузов и пассажиров в основном на относительно небольшие расстояния. Задачи службы технической эксплуатации АТП заключается в постоянном поддержании высокой технической готовности подвижного состава, обеспечение его работоспособности в течение сроков наработки.
Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъемно-транспортными и контрольнорегулировочными приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР, управление производством, создать требуемые производственно-бытовые и санитарногигиенические условия труда ремонтных рабочих. Проведение выше перечисленных и других технических и организационных мероприятий способствует повышению производительности труда при проведении ТО и выполнении ремонта подвижного состава, обеспечивает сокращение трудовых и материальных затрат.
Простои автомобильного подвижного состава из-за технических неисправностей вызывают большие потери в народном хозяйстве. Следует также отметить, что из-за несвоевременного и некачественного обслуживания автомобильного транспорта повышается уровень загрязнения воздушной среды отработавшими газами автомобиля.
Содержание подвижного состава в исправном состоянии в значительной степени зависит от самих водителей, их квалификации, знания ими материальной
Лист
Изм. Лист Подпись Дата
1 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ
Техническое обслуживание (ТО) является профилактическим мероприятием, проводимом в плановом порядке через определенные длительность пробега или срок работы подвижного состава. ТО предназначено для поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии, уменьшения интенсивности изнашивания деталей, а также для выявления отказов и неисправностей с целью их своевременного устранения.
Операции ТО проводятся с предварительным контролем или без него. Основным методом контроля является техническое диагностирование, позволяющее без разборки определять техническое состояние автомобиля, его агрегатов и механизмов и которое относится к одному из технологических элементов ТО.
Соблюдение установленных сроков ТО и качественное его выполнение в требуемом объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава, увеличивает сроки его службы, снижает потребность в ремонте и затраты на его содержание.
Техническое обслуживание подразделяется на следующие виды:
- ежедневное ТО (ЕО);
- первое ТО (ТО-1);
- второе ТО (ТО-2);
- сезонное ТО (СО).
ЕО включает контрольно-осмотровые работы, направленные на обеспечение безопасности движения, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью. ЕО включает в себя санитарную обработку кузова. ЕО выполняется на АТП после работы подвижного состава на линии.
ТО-1 и ТО-2 в данном объекте проектирования грузовые автомобили, их периодичность ТО-1 – 3000 км, ТО-2 – 12000 км включают контрольнодиагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, на-
Лист
Изм. Лист Подпись Дата
правленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение износа деталей.
ТО-1 – это наружный осмотр и выполнение контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических работ, проверку работы двигателя, рулевого управления, тормозов, проведение заправочных работ.
ТО-2 – это углубленная диагностика всех агрегатов и приборов автомобиля, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, проверка действия агрегатов, механизмов и приборов в работе.
СО (сезонное обслуживание) – проводится два раза в год, совмещается с ТО-1 или ТО-2.
1.1 Характеристика объекта проектирования
Данное автотранспортное предприятие является авто обслуживающим – это специализированное автомобильное предприятие, которое выполняет следующие функции: хранение, техническое обслуживание, снабжение подвижного состава эксплуатационными материалами, топливом, маслом, смазкой, осуществление обслуживание населения по доставке грузов в контейнерах и мелкими перевозками в междугородними сообщениями, прием шин в ремонт.
Данное предприятие не имеет головного (базового) предприятия, оно имеет самостоятельные балансы и действует на основе внутреннего хозрасчета. При таком предприятии достигаются следующие результаты:
- снижаются капитальные затраты на гражданское строительство из-за концентрации средств по ТО подвижного состава;
- улучшается техническое состояние автомобильного парка;
- улучшается использование автопарка из-за повышения качеств планирования, снижаются нулевые пробеги;
- улучшается обслуживание предприятия (централизованное заключение договоров и расчетов за перевозки).
| В АТП имеется различное оборудование: моечное, регулировочное, диаг- ностическое, сварочное, прессовочное, токарное и другое, которое применяется для технического обслуживания автомобилей и изготовление или ремонта какихлибо изделий и деталей. 1.2 Технико-экономическое обоснование проекта
Для проектирования зоны технического обслуживания необходимо провести анализ уже существующих систем и учесть недостатки, которые повышают себестоимость технического обслуживания, что неблагоприятно сказывается на бюджете предприятия. Работы по техническому обслуживаю автомобилей должны выполняться при минимальных простоях автомобилей и затратах труда, средств, запасных частей и материалах. Поэтому на производство одновременно с выполнением текущих производственных планов возлагается систематическое внедрение всех мероприятий по улучшению показателей его работы, по повышению его эффективности. Для этого необходимо изучение и внедрение современных достижений науки и передового опыта. Удовлетворительное использование производственной базы, технологического оборудования, современных методов и средств диагностирования технического стояния автомобилей, трудовых ресурсов, запасных частей и эксплуатационных материалов невозможно без улучшения организации труда и производства. Организация производства должна быть такой, чтобы работающие были заинтересованы в эффективном использовании всех производственных ресурсов. С этой целью необходимо применение бригадной формы организации и оплаты труда, улучшение учета, планирования и анализа работы производства, повышения квалификации специалистов. Лист
Изм. Лист Подпись Дата
|
|
2 РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
Расчетно-технологическая часть включает технологический расчет производственных подразделений по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава на АТП. Целью технологического расчета является определение объема работ по объекту проектирования и расчет необходимого количества исполнителей на нем. Технологический расчет решает следующие основные задачи: 1) выбор исходных данных и корректирование нормативов режима ТО; 2) определение проектных величин коэффициента технической готов- ности и коэффициента использования; 3) определение годового пробега на АТП; 4) определение годового объема работ по объекту проектирования; 5) определение количества исполнителей на объекте проектирования. Условные обозначения, принятые для технологического расчета и их вели- чины заносим в таблицу 2.1 Таблица 2.1
№ докум.
|
Изм.
|
| Продолжение таблицы 2.1
2.1 Выбор нормативов и их корректирование
2.1 Скорректированные значения нормативов режима ТО определяет-
ся по формулам, приведенным ниже
Скорректированная величина периодичности ТО-1 определяется по фор- муле: Lр
где Lн
тации, к3
климатические условия. |
| Lр
Скорректированная величина периодичности ТО-2 определяется по фор- муле: Lр
где Lн
Lр
2.1.2 Фактическая периодичность ТО-1 с учетом кратности среднесуточному пробегу
Lф
где Lсс
n'кр
n'кр
Lф
Фактическая периодичность ТО-2 с учетом кратности среднесуточному пробегу определяется по формуле Lф
n''кр
nкр
L2
|
| 2.1.3 Скорректированная величина трудоёмкости ТО-1
tр
где t1
состава АТП, км
км
км
tр
Скорректированная величина трудоёмкости ТО-2 определяется по форму- ле: tр
где t2
tр
Скорректированная величина трудоёмкости ЕО определяется по формуле: tрЕО= tнЕО·к2 · к5 ·км, (2.10) где tЕО
tр
Скорректированная величина трудоёмкости СО определяется по формуле: tрСО= tнСО ·ПСО /100, (2.11) где ПСО
|
| tр
2.1.4 Скорректированная величина дней простоя в ТО
Скорректированная величина дней простоя в ТО на 1000 км пробега опре- деляется по формуле: d р
где dТО
dТО
Результаты расчетов сведем в таблицу 2.2 Таблица 2.2
2.2 Определение величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей
2.2.1 Скорректированная норма пробега автомобиля до КР
Скорректированная норма пробега автомобиля до капитального ремонта определяется по формуле: Lр
где Lн
Lр
Поскольку автомобили на АТП делятся на прошедшие (АИ
|