Планирование работы автотранспортного предприятия

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

²ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НЕФТЕГАЗОВЫЙ УНИВЕРСИТЕТ²

Институт менеджмента и бизнеса

Кафедра Экономики, организации и управления производством

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Экономика отрасли»

«Планирование работы автотранспортного предприятия»

Вариант №

Выполнил студент группы __________

_______________________ (Ф.И.О.)

Проверил ________________________

(Ф.И.О)

________________________

(оценка, дата, подпись)

Тюмень 2010

СОДЕРЖАНИЕ

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Показатели	Значения
1.Марка автомобиля
2. Грузоподъемность, т
3. Среднесписочное количество автомобилей, ед.
4. Техническое состояние парка (% новых, % старых)
5. Режим работы предприятия, дни
6. Коэффициент использования пробега
7. Среднее расстояние перевозки груза, км
8. Средняя техническая скорость, км/ч
9. Время в наряде, час
10. Время простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку, час
11. Наименование груза
12. Коэффициент использования грузоподъемности
13. Вид перевозок
14. Категория условий эксплуатаций
15. Климатическая зона

ВВЕДЕНИЕ

Во введении необходимо отразить актуальность и важность тематики курсовой работы, цель работы, а также основные технические характеристики автомобиля (конструктивные особенности автомобиля, приспособленность к заданным условиям эксплуатации, тип и мощность двигателя и прочие характеристики).

Целью данной работы является изучение теоретических основ и приобретение практических навыков процесса планирования деятельности грузового автотранспортного предприятия. В ходе работы студент должен выполнить плановые расчеты по следующим разделам: план по перевозке и эксплуатации подвижного состава, производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, план по материально-техническому обеспечению, план по труду и заработной плате, план по себестоимости перевозок, финансовые показатели деятельности предприятия.

Планирование работы автотранспортного предприятия производится по парку автомобилей заданной марки в соответствии с исходными данными. Для выполнения курсовой работы студент использует соответствующие учебники, учебные и методические пособия, справочные и нормативные материалы, нормативные данные, действующие на предприятии.

1. ПЛАН ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

План перевозок грузов автомобильным транспортом и эксплуатации подвижного состава служит основой для рациональной организации транспортного процесса. В данном разделе расчет необходимо начать с определения коэффициент выпуска автомобилей на линию цикловым методом.

За цикл принято время с начала эксплуатации автомобиля до капитального ремонта (КР) (или от предыдущего КР до следующего). Расчеты проводятся на основании нормативных данных и корректирующих коэффициентов «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

Пробег до первого капитального ремонта корректируется следующим образом

L
КР1
=
L
КР
н
*К
1
*К
2
*К
3
(1.1)

где

L
КР
н
– нормативный пробег автомобиля до КР, км;

К1
– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

К2
– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава;

К3
– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

Если в АТП имеются как новые, так и старые транспортные средства, то необходимо произвести расчет среднего пробега до КР.

L
КР
ср
= (% новых авт.*L
КР1
+ % старых авт.*L
КР2
)/ 100% (1.2)

где

L
КР2
– скорректированный пробег до второго капитального ремонта принимается равным 80% от пробега до первого капремонта, км

, (1.3),

где

Тн
– время в наряде, ч;

V
т
– техническая скорость автомобиля, км/ч;

l
ср
– среднее расстояние перевозки, км;

l
е.г.
– длина ездки с грузом, км;

β
– коэффициент использования пробега;

t
п-р
– время простоя под погрузкой/разгрузкой, ч.

Количество дней работы автомобиля за цикл (пробег между КР)

(1.4)

Нормы простоя в ТО и ремонтах определяем по Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Простои автомобиля в ремонте за цикл

, (1.5)

Н
ТО
,
ТР
-
нормы простоя в ТО и ТР,
дн / 1000км (с учетом корректирующего коэффициента К
4
);

Н
КР
-
нормы простоя в капитальном ремонте, дн.

Продолжительность цикла

, (1.6)

Коэффициент перехода от цикла к году

, (1.7)

где ДР
– режим работы АТП, дн.

Количество дней простоя в ТО и Р за год

, (1.8)

, (1.9)

, (1.10)

, (1.11)

, (1.12)

Далее необходимо определить следующие показатели:

1) Количество автомобиле-дней пребывания в хозяйстве

, (1.13)

2) Количество автомобиле-дней в работе

, (1.14)

3) Количество автомобиле-часов в работе

, (1.15)

4) Общая грузоподъемность всех автомобилей

, (1.16)

5) Общий пробег всех автомобилей

, (1.17)

6) Пробег всех автомобилей с грузом

, (1.18)

7) Общее количество ездок с грузом

, (1.19)

8) Суточный объем перевозок

, (1.20)

9) Годовой объем перевозок

, (1.21)

10) Годовой грузооборот

, (1.22)

11) Выработка на одну среднесписочную автотонну

, (1.23)

12) Производительность одного среднесписочного автомобиля

, (1.24)

Все расчеты можно свести в таблицу.

2. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава служит основанием планирования численности ремонтных рабочих. Программа разрабатывается на основании данных плана по эксплуатации, нормативов периодичности и трудоемкости работ в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

В данном разделе курсовой работы необходимо рассчитать нормы и нормативы, количество ТО и капитальных ремонтов, трудоемкость технических воздействий.

2.1.Периодичность ТО-1 и ТО-2

, (2.1)

где – нормативная периодичность технического обслуживания № 1, км

, (2.2)

где – нормативная периодичность технического обслуживания № 2, км

2.2.Количество обслуживаний и капитальных ремонтов

(2.3)

(2.4)

(2.5)

Количество ежедневных обслуживаний равно количеству смен, отработанных за год, сезонное обслуживание проводится дважды в год.

2.3. Нормативы трудоемкости

, (2.6)

где

– нормативная трудоемкость ЕО, чел-ч;

К
5
– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от размера автотранспортной организации.

, (2.7)

где – нормативная трудоемкость ТО-1, чел-ч;

, (2.8)

где – нормативная трудоемкость ТО-2, чел-ч;

, (2.9)

где – нормативная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км.;

К4
– коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

2.4. Трудоемкость по видам работ

, (2.10)

, (2.11)

, (2.12)

где Ксез
– коэффициент увеличения трудоемкости ТО-2 при сезонном обслуживании

, (2.13)

2.5. Общая трудоемкость по ТО и ТР

, (2.14)

3. ПЛАН ПО МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ

На основе расчета производственной программы по эксплуатации подвижного состава определяют потребность и затраты на топливо, смазочные и прочие эксплуатационные материалы, шины, запасные части и материалы для ТО и ТР.

3.1.Определение потребности в топливе для автомобилей

- расход топлива на пробег

, (3.1)

где Н100 км
– базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л / 100 км.

- расход топлива на транспортную работу (для бортовых автомобилей)

Т
р
= Н
100
ткм
* Р
ткм
/ 100
(3.2)

- расход топлива на ездки с грузом (для самосвалов)

, (3.3)

где Нег
–
норма расхода топлива на ездку с грузом, для автомобилей самосвалов 0,25 л.

Z
ег
– количество ездок с грузом.

- расход топлива на эксплуатацию для бортовых

Тэ
= Т
L
+Т
Р
(3.4)

- расход топлива на эксплуатацию для самосвалов

, (3.5)

- дополнительный расход топлива в зимний период времени

, (3.6)

где Пз
– предельная величина надбавок в зимний период эксплуатации, %;

Мз
– продолжительность действия зимней надбавки, мес.

- дополнительный расход топлива на внутри гаражные нужды

, (3.7)

где Пв.г.
– процент расхода топлива на внутри гаражные нужды.

, (3.8)

, (3.9)

где Ц1л.
– стоимость 1 литра топлива, руб.

3.2.Определение потребности в смазочные и обтирочных материалах

По большинству материалов расчеты проводятся следующим образом:

(3.8)

Потребность в обтирочных материалах и затраты на них определяются следующим образом:

(3.9)

где Н
1
авт
– норма расхода обтирочных материалов на один списочный автомобиль (25 – 30 кг);

Ц
1
кг
– цена одного кг обтирочных материалов, руб.

Потребность в керосине определяется в пределах 0,5 – 1% от общего расхода топлива.

Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы можно рассчитать укрупнено: для дизельных автомобилей – 10 % от затрат на топливо, а для бензиновых – 25-30 %.

(3.10)

3.3.Определение потребности в запасных частях и материалах для ТО и ТР

(3.11)

, (3.12)

где Нз/ч
– норма затрат на запасные части, руб/1000 км

Затраты на материалы определяются по следующей формуле:

, (3.13)

где Нм.
– норма затрат на материалы, руб/1000км

Нормы затрат на запасные части и материалы можно определить по справочнику «Нормы затрат на проведение ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта» или учесть действующие на момент расчета на предприятии.

3.4.Определение потребности в шинах

Потребность в шинах и затраты на них определяются по следующей методике:

, (3.14)

где – нормативный пробег шины, км;

n
к
– количество колес на автомобиле без запасного, шт.;

Цк
– стоимость шины, руб.

Нормативный пробег автомобильных шин уменьшается для автомобилей-самосвалов на 10%, для автомобилей, работающих с прицепом – на 10%.

4. ПЛАН ПО ТРУДУ И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЕ

План по труду и заработной плате состоит из следующих показателей: численности персонала, а именно водителей, ремонтных рабочих, вспомогательных рабочих и руководителей, специалистов, служащих; фонда заработной платы и производительности труда.

4.1. План по численности персонала

1. Водители

, (4.1)

где АЧр
– автомобиле-часы работы на линии, ч.;

ТТО-2 В
– трудоемкость работ по техническому обслуживанию, выполняемых водителями (25-30 % от трудоемкости ТО-2), чел.-ч.;

t
п-з
– время на выполнение подготовительно-заключительных работ, ч.;

ФРВ
– полезный фонд рабочего времени одного рабочего за год, ч.

Полезный фонд рабочего времени одного рабочего (ФРВ) – это количество часов, которое должен отработать рабочий за определенный период времени (год, квартал, месяц):

, (4.2)

где Дк
– календарное число дней в году;

Дв
– выходные дни;

Дп
– нерабочие праздничные дни;

Дотп
– продолжительность ежегодного основного и дополнительного оплачиваемого отпуска, дни;

Дб
– дни неявок на работу по болезни и другим уважительным причинам (2,5 % от календарного числа дней);

Дг.о.
– дни неявок на работу в связи с выполнением общественных и государственных обязанностей (0,5-1 % от календарного числа дней);

t
– продолжительность рабочего дня, ч.;

Дпп
– предпраздничные дни;

– количество выходных и праздничных дней, совпадающих с отпуском;

t
1
– время, на которое сокращается рабочий день в предпраздничные дни, ч.

Численность во

дителей разбить по классам на свое усмотрение.

2. Ремонтные рабочие

, (4.3)

где Т
ТОиТР
– суммарная трудоемкость работ всех видов технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, чел-ч

3. Вспомогательные рабочие

Численность вспомогательных рабочих принимается равной 25-30 % от численности ремонтных рабочих:

, (4.4)

4. Руководители, специалисты и служащие

Численность руководителей, специалистов и служащих предварительно принимается равной 10-12 % от общей численности водителей, ремонтных и вспомогательных рабочих:

, (4.5)

Далее определяется численность РСС по каждой функции управления с помощью справочника «Нормативы численности руководителей, специалистов и служащих автотранспортных объединений и предприятий». Перечень должностей и количество РСС представить в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Количество руководителей, специалистов и служащих

Функции управления	Количество человек
1.Общее руководство 2.Бухучет и финансовая деятельность 3.Комплектование и подготовка кадров ,,, ,,, ,,,
Итого

4.2.Фонд заработной платы по категориям персонала

Водители.

Заработная плата водителей в курсовой работе может быть рассчитана как по повременной так и по сдельной формам. Если выбрана сдельная форма оплаты труда, то рекомендуется придерживаться следующей методики.

1) сдельная заработная плата:

, (4.6)

где Ст
– сдельная расценка за тонну, руб.

Сткм
– сдельная расценка за тонно-километр, руб.

Сдельные расценки смотрим в справочнике «Единые нормы времени на перевозку грузов и сдельные расценки для оплаты труда водителей».

, (4.7)

где Счас
– часовая тарифная ставка, руб;

Нт
– время простоя под погрузкой/разгрузкой на 1 т. груза, мин.

, (4.8)

где Нткм
– норма времени на перевозку 1 т. груза на расстояние 1 км, мин.

2) надбавка за классность:

, (4.9)

где П1 кл
, П2 кл
– процент надбавки водителям 1 и 2 классов соответственно;

Фмес
– месячный баланс рабочего времени;

N
мес
– количество рабочих месяцев.

3) доплата за бригадирство:

, (4.10)

где Пбр
– процент доплаты за бригадирство;

N
бр
– количество бригад

4) заработная плата водителям за участие в ТО-2 и ремонте:

, (4.11)

где Счас р.р.
– часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, руб.

5) премия за выполнение и перевыполнение плановых заданий

, (4.12)

6) основная заработная плата

, (4.13)

7) дополнительная заработная плата

, (4.14)

8) фонд заработной платы

, (4.15)

9) среднемесячная заработная плата 1 водителя

, (4.16)

Ремонтные рабочие.

Заработную плату ремонтных рабочих рекомендуется рассчитать по повременно-премиальной системе, предварительно задавшись средним разрядом ремонтного рабочего.

1) повременная заработная плата

, (4.17)

2) доплата за бригадирство

, (4.18)

3) доплата за работу в ночное время

, (4.19)

4) премия за количественные и качественные результаты работы

, (4.20)

5) основная заработная плата

, (4.21)

6) дополнительная заработная плата

, (4.22)

7) фонд заработной платы

, (4.23)

8) среднемесячная заработная плата одного ремонтного рабочего

, (4.24)

Вспомогательные рабочие.

1) фонд заработной платы определяется по формуле:

, (4.25)

2) среднемесячная заработная плата одного вспомогательного рабочего

, (4.26)

Руководители, специалисты и служащие.

Фонд заработной платы руководителей, специалистов и служащих определяется согласно месячным должностным окладам (средняя величина оклада устанавливается в соответствии с действующими на АТП)

1) заработная плата

, (4.27)

2) премия за количественные и качественные результаты работы

, (4.28)

3) основная заработная плата

, (4.29)

4) дополнительная заработная плата

, 4.30)

5) определим фонд заработной платы

, (4.31)

6) среднемесячная заработная плата

, (4.32)

Сводный план по труду и заработной плате предприятия приведен в таблице 4.2.

Таблица 4.2

Сводный план по труду и заработной плате

Категории персонала	Численность персонала, чел.	Фонд заработной платы, руб.	Среднемесячная заработная плата, руб.
Водители
Ремонтные рабочие
Вспомогательные рабочие
Руководители, специалисты, служащие
ИТОГО

5. ПЛАН ПО СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК

Себестоимость перевозок является важнейшим показателем, характеризующим эффективность работы предприятия и представляет собой денежное выражение затрат АТП на выполнение единицы транспортной работы. Себестоимость является базой для определения цены (тарифа) транспортной продукции. Учет затрат на предприятии ведется по элементам и по статьям. В данной курсовой работе себестоимость автомобильных перевозок планируется по следующим статьям затрат:

1) заработная плата водителей с учетом страховых взносов;

2) топливо;

3) смазочные и прочие эксплуатационные материалы;

4) техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;

5) амортизация;

6) общехозяйственные расходы.

1. Заработная плата водителей с учетом страховых взносов

; (5.1)

2. Топливо для автомобилей

3. Смазочные и прочие эксплуатационные материалы

4. ТО и ремонт подвижного состава

, (5.2)

где СКР
– затраты на капитальный ремонт ПС.

, (5.3)

где НКР
– норма затрат на капитальный ремонт;

Сб
– балансовая стоимость автомобиля тыс. руб.

5.Амортизация подвижного состава.

Метод начисления амортизации выбирается студентом самостоятельно и подлежит обоснованию.

6. Общехозяйственные расходы.

Они включают в себя административно-управленческие, общепроизводственные расходы, сборы, налоги и отчисления. Затраты по данной статье определяются:

- по нормативу накладных расходов на 1 списочный автомобиль в год;

- либо в процентах от фонда заработной платы и плюс налог на загрязнение окружающей среды и транспортный налог.

, (5.4)

где ТС1л.с.
– тарифная ставка на 1 л.с., руб.;

МА
– мощность автомобиля, л.с.

, (5.5)

где ТС1т
– тарифная ставка на 1 т израсходованного топлива, руб.;

Тобщ
– общий расход топлива, т

По статьям затрат составляется калькуляция себестоимости перевозок. Результаты расчетов представлены в таблице 5.1.

Таблица 5.1

План по себестоимости перевозок

Статьи затрат	Сумма затрат, тыс. руб.	Калькуляция себестоимости, руб.			Структура затрат, %
		ткм	км	а-ч
1. ЗП водителей с СВ
2. Топливо
3. Смазочные и прочие эксплуатац. материалы
4. ТО и Р пс
5. Амортизация пс
6.Общехозяйственные расходы
ИТОГО

6. ФИНАНСОВЫЙ ПЛАН

6.1. Доходы предприятия от различных видов деятельности

Наибольший удельный вес в общей сумме доходов имеют те, что получены от основной деятельности (перевозки), кроме этого в курсовой работе студент может учесть и другие источники доходов.

Доход, полученный предприятием от основной деятельности, т.е. от осуществления перевозок:

, (6.1)

где Спер
– затраты на перевозку, руб.;

R
пер
– рентабельность перевозок (задается на уровне среднеотраслевой по региону), %

В курсовой работе необходимо учесть доходы от прочих видов деятельности, например, от сдачи в аренду основных средств, реализации излишнего имущества и др.

Доход, полученный от сдачи помещения в аренду:

, (6.2)

где S
П
– площадь помещения, м2
;

П –
плата взимаемая за 1 м2
помещения, руб.

Доход от реализации излишнего имущества (может быть автомобилей):

, (6.3)

где N
А
– количество автомобилей;

ЦА
– цена автомобиля, руб.

Прочие доходы.

Общий доход предприятия (Д
общ
)
.

6.2. Среднегодовая стоимости нормируемых оборотных средств

Норматив оборотных средств определяется по формуле:

, (6.4)

где Нз
i
– норма запаса по i-му виду оборотных средств, дни, %;

Сгод
i
– затраты по i-му виду оборотных средств, тыс. руб.;

Дк
–
длительность планируемого периода (при расчете принято считать 360 дней).

Результаты расчетов среднегодовой стоимости нормируемых оборотных средств представлены в таблице 6.1.

Таблица 6.1

Расчет среднегодовой стоимости нормируемых оборотных средств

Наименование вида оборотных средств	Годовая сумма затрат, тыс. руб.	Норма запаса, дн.	Норматив оборотных средств, тыс. руб.
1. Топливо
2. Смазочные и прочие эксплуатационные материалы
3. Шины
4. Запасные части
5.Ремонтные материалы
6. Фонд оборотных агрегатов
7. Спецодежда
8. Топливо для котельной
ИТОГО

Годовые затраты по фонду оборотных агрегатов определяются по формуле:

, (6.5)

Годовые затраты на приобретение спецодежды работникам предприятия определяются по формуле:

, (6.6)

где Ц1к. од.
– цена 1 комплекта спецодежды, руб.

Годовые затраты на приобретение топлива для котельной определяются по формуле:

С
т.к
. = Н
т.к.
* А
сс
, (6.7)

где Н
т.к
. -
нормативное значение топлива для котельной на один списочный автомобиль в год, руб.

Далее необходимо определить эффективность использования оборотных средств.

- коэффициент оборачиваемости

, (6.8)

- длительность одного оборота оборотных средств

, (6.9)

6.3 Стоимость основных производственных средств

Общая стоимость основных средств складывается из стоимости подвижного состава (активная часть) и капитальных вложений в производственно-техническую базу (пассивная часть) (табл. 6.2).

Таблица 6.2

Наименование вида основных средств	Стоимость основных средств на 1 списочный автомобиль, тыс. руб.	Стоимость основных средств в целом по АТП, тыс. руб.
1.Подвижной состав
2.Общая стоимость производственно-технической базы, в том числе: - здания (50%) - оборудование (20%) - инвентарь и приспособления (3%) - прочие основные средства (27%)
ИТОГО

Показатели, характеризующие эффективность использования основных средств:

- фондоотдача

(6.10)

- фондоёмкость

(6.11)

6.4. Прибыль, рентабельность и срок окупаемости капитальных вложений

Прибыль представляет собой важный обобщающий показатель деятельности предприятия.

Балансовая прибыль определяется по следующей формуле:

, (6.12)

где Ним
– налог на имущество предприятия (определяется по действующей на момент расчета ставке), руб.

Чистая прибыль – это та часть валовой прибыли, которая остается в распоряжении предприятия после уплаты в бюджет налога на прибыль. Чистая прибыль определяется следующим образом:

, (6.13)

где Н
П
– налог на прибыль (определяется по действующей на момент расчета ставке), руб.

Одним из важнейших экономических показателей, характеризующих эффективность работы организаций, является рентабельность. Она позволяет судить о результативности деятельности организации в целом, о доходности различных направлений, окупаемости затрат, финансовом положении предприятия и т.д.

Рентабельность перевозок составляет R
пер =
Ппер
/
Спер
(см. выше)

Рентабельность производства

, (6.14)

Общая рентабельность

, (6.15)

.

Срок окупаемости капитальных вложений

, (6.16)

Далее необходимо составить сводную таблицу, включающую основные технико-экономические показатели деятельности АТП.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном разделе по результатам проведенных расчетов необходимо сделать выводы и предложить мероприятия, направленные на повышение эффективности производственно-хозяйственной деятельности.

Предлагаемые мероприятия требуют экономического обоснования.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ