Эксплуатационно-технические показатели судна Кострома

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовой работе

"Управление работой транспортных средств, баз и портов"

Введение

Роль морского транспорта в экономическом развитии России определяется целым рядом факторов, в числе которых следует особо выделить следующие:

Огромную протяженность береговой линии, крайне слабый уровень развития наземной транспортной инфраструктуры, наличие значительного числа удаленных друг от друга заселенных ареалов и населенных пунктов (в особенности на Севере и на Дальнем Востоке), материально-техническое и продовольственное снабжение которых, по существу, не может быть обеспечено иначе, как морским путем;

Необходимость обслуживания постоянно возрастающих объемов внешнеторговых операций, притом, что из-за преобладающих перевозок экспортно-импортных грузов иностранным тоннажем Россия ежегодно несет финансовые потери в размере нескольких миллиардов долларов;

Потребность в поддержании достаточно высокого уровня занятости среди местного населения с помощью предприятий морского транспорта, в том числе в связи с предстоящим вступлением России в ВТО;

Необходимость подержания и расширения устойчивых транспортных маршрутов со странами и регионами мира, представляющих стратегический интерес для России в целях укрепления ее национальной экономической безопасности.

Таблица 1 – Основные параметры судна «Прибой»

Параметры	Значение
Тип судна	СГ «Прибой»
Водоизмещение D, т	3100
Обьемное водоизмещение V, м3	3024
Длина судна L, м	77,2
Ширина судна B, м	12
Высота судна H, м	5,3
Дедвейт DW, т	1940
Чистая грузоподъемность Ргр , т	1800
Грузовместимость Wгр , т	2580
Длина трюмов ΣLтр ,	42
Количество трюмов nтр	2
Количество люков nл	2
Суммарная площадь люковых просветов ΣSл , м2	197
Суммарная площадь трюмов ΣSтр , м2	454
Грузовместимость наибольшего трюма Wmax , м3	1548
Суммарная вместимость люковых шахтΣWлш , м3	941
Мощность главных судовых двигателей N, л.с.	1400
Техническая скорость судна ν, уз	12

Цель: рассчитать показатели эксплуатационно-технического совершенства судна.

1. Характеристики строительного использования размеров судна и отдельных его частей

При строительстве морского судна руководствуются стремлением получить максимально экономический и производственный эффект в работе.

Степень полезного использования судна при его строительстве характеризуется рядом коэффициентов и отношений, которые имеют очень важное значение для эффективной эксплуатации.

Отношение массы корпуса к произведению главных размерений судна, т.е. L
, В, Н,
называемому кубическим модулем, характеризует легкость корпуса. Оно дает представление о легкости конструкции судна и его металлоемкости:

, т/м3

Dk
= D – DW, т

где Dk
- масса корпуса, т;

DW
–
дедвейт, т;

D
–
водоизмещение, т;

L
, В, Н –
длина, ширина и высота судна соответственно, м.

Dk
= 3100–1940=1160 т,

Отношение дедвейта судна к его кубическому модулю дает представление об общем полезном использовании главного размерения судна:

, т/м

Отношение массы корпуса судна к водоизмещению, также характеризует конструкцию корпуса судна:

,

Чем меньше это соотношение, тем судно более экономичнее. Определим коэффициент утилизации водоизмещения по дедвейту:

,

Этот коэффициент характеризует степень использования весового водоизмещения.

Рассчитаем коэффициент утилизации водоизмещения по чистой грузоподъемности:

,

где Ргр
–
чистая грузоподъемность, т.

Определим коэффициент утилизации объемного водоизмещения судна по грузовместимости:

,

где W
гр
–
грузовместимость, м3
;

V
–
объемное водоизмещение, м3
.

Этот коэффициент характеризует степень полезного использования объемного водоизмещения. Чем больше его величина, тем совершеннее судно.

Отношение грузоподъемности к кубическому модулю судна характеризует полезное использование совокупности главных размерений судна по грузовместимости. Судно тем лучше, чем больше значения отношения:

Отношение дедвейта судна к вместимости очень важно, поскольку от его величины зависят эксплуатационные расходы и в первую очередь расходы по портовым сборам:

Определим коэффициент утилизации судна по длине:

где ΣL
пр
–
суммарная длина всех трюмов, м;

L
–
длина судна, м.

Этот коэффициент характеризует степень использования длины судна для размещения на нем груза. Чем больше его значение, тем лучше используется длина судна для размещения груза.

Определим коэффициент конструктивной неравномерности трюмов:

,

где n
л
, –
количество люков, ед;

Wmax

-
грузовместимость наибольшего трюма, м3
.

Этот коэффициент характеризует степень удобства для производства грузовых работ.

Рассчитаем коэффициент раскрытия палуб:

где Σ
S
л
- суммарная площадь люковых просветов, м2
;

Σ
S
тр
-
суммарная площадь трюмов, м2
.

Увеличение численного значения Кпал

свидетельствует об улучшении удобства судов для производства погрузочно-разгрузочных работ. Определим коэффициент лючности:

,

где Σ
W
лш
–
суммарная вместимость люковых шахт, м2
.

Определим удельную вместимость:

Этот коэффициент характеризует количество кубометров вместимости судна, приходящееся на 1 т. его грузоподъемности.

Определим коэффициент среднего числа одновременно обрабатываемых люков:

2. Характеристики вооруженности, оснащенности и обеспеченности судна

Определим энерговооруженность судна по дедвейту:

л.с./т

где N
– мощность главных судовых двигателей,
л.с.

Этот показатель показывает мощность в лошадиных силах,
приходящихся на 1 т. грузоподъемности.

Определим энерговооруженность судна по грузовместимости:

л.с./м3

Этот показатель показывает мощность в лошадиных силах, приходящихся на 1 м3
вместимости.

Рассчитаем удельная мощность:

л.с./(т уз)

где ν
– техническая скорость судна, уз.

Этот показатель показывает, сколько мощности затрачивается на один тоннаже-узел. Чем меньше числовое значение Nуд
, тем экономичнее судно.

Определим транспортную мощность судна:

N
гр
= Ргр
ν, т уз

N
гр
=1800 12=21600 т уз

Этот показатель определяет потенциальную работу судна в единицу времени.

Обратная величина удельной мощности, называется технической производительностью и определяется по формуле:

т уз/л.с.

т уз/л.с.

На основе произведенных расчетов составим таблицу эксплуатационно-технических характеристик и конструктивных особенностей морских судов.

Таблица 1.1 – Эксплуатационно-технические характеристики

Описание величины	Формула	СГ «Прибой»
Отношение массы корпуса к произведению главных размерений судна	, т/м3	0,19
Отношение дедвейта судна к его кубическому модулю	, т/м	0,4
Отношение массы корпуса судна к водоизмещению		0,37
Коэффициент утилизации водоизмещения по дедвейту		0,63
Коэффициент утилизации водоизмещения по чистой грузоподъемности		0,58
Коэффициент утилизации объемного водоизмещения судна по грузовместимости		0,85
Отношение грузоподъемности к кубическому модулю судна		0,53
Отношение дедвейта судна к вместимости		0,75
Коэффициент утилизации судна по длине		0,54
Коэффициент конструктивной неравномерности трюмов		0,83
Коэффициент раскрытия палуб		0,43
Удельная вместимость		1,43
Коэффициент среднего числа одновременно обрабатываемых люков		1,67

Таблица 1.2 – Конструктивные особенности

Описание величины	Формула	СГ «Прибой»
Энерговооруженность судна по дедвейту	л.с./т	0,72
Энерговооруженность судна по грузовместимости	л.с./м3	0,54
Удельная мощность	л.с./(т уз)	0,06
Транспортная мощность судна	N гр = Ргр ν, т уз	21600
Техническая производительность	т уз/л.с.	16,63

Вывод: на основе произведенных расчетов мы определили эксплуатационно-технические характеристики и конструктивные особенности морского судна СГ «Прибой». Все полученные результаты представлены в таблице 1.1 – Эксплуатационно-технические характеристики и таблице 1.2 – Конструктивные особенности.

Таблица 2 – Исходные данные

Показатели		Усл. обознач	Ед. изм.	Вариант №10
1. Тип судна				СГ «Прибой»
2. Рейс		Ванино-Холмск-Находка-Холмск-Ванино
3. Расстояние от А до Б		L1	миля	270
4. Расстояние от Б до В		L2		860
5. Расстояние от В до Г		L3		860
6. Расстояние от Г до А		L4		270
7. Средняя эксплуатационная скорость судна в рейсе		Vэ	миля / сутки	202
8. Погрузка в порту А:	– мясо;	Qп1	тонны	504
	– соль в мешках.	Qп2		756
9. Выгрузка в порту Б:	– мясо;	Qв1		504
	– соль в мешках.	Qв2		756
10. Погрузка в порту Б:	– овощи;	Qп3		756
	– бочкотара.	Qп4		324
11. Выгрузка в порту В:	– овощи;	Qв3		756
	– бочкотара.	Qв4		324
12. Погрузка в порту В:	– разный груз.	Qп5		1620
13. Выгрузка в порту Г:	– разный груз.	Qв5		1620
14. Погрузка в порту Г:	– рыба соленая;	Qп6		1008
	– рыбная мука.	Qп7		432
15. Выгрузка в порту А:	– рыба соленая;	Qв6		1008
	– рыбная мука.	Qв7		432

Таблица 2.1 – Судочасовые нормы на выполнение грузовых работ

Судовые операции	вид груза	судочас. нормы, Т / Сут		время на выполнение вспомогательных операций К, сут
1. Погрузка в порту А:	– мясо;	Мп1	2 880	0,019
	– соль в мешках.	Мп2	5 760
2. Выгрузка в порту Б:	– мясо;	Мв1	3 312	0,063
	– соль в мешках.	Мв2	6 480
3. Погрузка в порту Б:	– овощи;	Мп3	3 456	0,016
	– бочкотара.	Мп4	3 456
4. Выгрузка в порту В:	– овощи;	Мв3	4 032	0,054
	– бочкотара.	Мв4	4 032
5. Погрузка в порту В:	– разный груз.	Мп5	2 448	0,024
6. Выгрузка в порту Г:	– разный груз.	Мв5	2 880	0,081
7. Погрузка в порту Г:	– рыба соленая;	Мп6	4 464	0,022
	– рыбная мука.	Мп7	5 904
8. Выгрузка в порту А:	– рыба соленая;	Мв6	5 040	0,072
	– рыбная мука.	Мв7	6 624

Схема 1 Движения судна в рейсе.

Цель: определить общую продолжительность рейса и всех элементов из которых оно состоит.

Время от начала до окончания рейса, называется продолжительностью рейса. Определяется по формуле:

, сут

где j – номер порта, j = 1…n + 1 (n = 4);

i – номер участка пути, i = 1…m (m = 4);

– ходовое время, сутки;

–
суммарное стояночное

время судна в портах, сутки.

сут

Ходовое время рассчитывается по формуле:

, сут.

где Li
– кратчайшее расстояние по рекомендованным курсам i – го участка пути, миля;

V
Э
–
средняя эксплуатационная скорость судна в рейсе, миля / сутки.

сут.

Стояночное время судна определяется суммой стояночного времени в портах погрузки, выгрузки и в промежуточных портах. Стояночное время определяется по следующей формуле:

, сут.

где - суммарное время по норме, необходимое на выполнение грузовых операций, сутки;

-
суммарное время на выполнение вспомогательных операций, сутки.

сут

, сут.

сут.

, сут

2,95 сут

Вывод: в данном разделе я определил общую продолжительность рейса, она составила 14,5 суток. А также всех элементов из которых она состоит: ходовое время – 11,2 суток, стояночное время – 3,3 суток.

Стояночное время в порту от общей продолжительности рейса составляет:

, %

1 $=29 руб.

Таблица 3 – Исходные данные

Тарифные ставки на перевозку 1 тонны груза
Вид груза	Ставка $USD/т	Должностные оклады	Тип судна
– мясо;	16
– соль в мешках;	15	МДОВЭ ΣДэк, руб	50912
– овощи;	15	Экипаж	17
– бочкотара;	8	Цены на топливо и воду	Цена 1 т, руб.
– разный груз;	12	1. Дизельное топливо	13750
– рыба соленая;	16	2. Мазут	6738
– рыбная мука.	15	3. Вода	275
Балансовая стоимость судов К6 , руб.			12 600 000
Суточные нормативы постоянных расходов
1. Затраты навигационные, в сутки Цнав , руб.			49
2. Затраты на хладагенты, в сутки Ца , руб.			12
3. Затраты судовые, в сутки Цсб , руб.			62
4. Затраты на малоценный материал, в сутки Цж, руб.			37
Суточный расход
1. Дизельного топлива на стоянке q ст дт , т/сут			0,910
2. Дизельного топлива на ходу q ход дт , т/сут			5,180
3. Мазута на стоянке q ст маз , т/сут			0,140
4. Мазута на ходу q ход маз , т/сут			0,155
Суточный расход воды
1. Суточный расход воды на стоянке q ст в , т/сут.			0,933
2. Суточный расход воды на ходу q ход в , т/сут.			1,697

Цель: рассчитать экономические показатели для транспортного судна.

Экономические показатели являются результатом работы транспортного судна. Они рассчитываются на основе эксплуатационных, производственных и трудовых показателей.

На основании исходных данных рассчитаем:

1. доходы судна за рейс;

2. расходы судна за рейс;

3. себестоимость перевозки 1 тонны груза;

4. себестоимость перевозки 1 тонно-мили;

5. финансовый результат.

К экономическим показателям относится:

1. доходы судна за рейс;

2. расходы судна за рейс;

3. себестоимость перевозки 1 тонны груза;

4. себестоимость перевозки 1 тонно-мили;

5. финансовый результат;

6. рентабельность перевозок.

Рассчитаем доходы судна за рейс исходя из количества перевезенного груза и действующего тарифа за перевозку 1 тонны груза:

, руб.

где fi
– тарифные ставки на перевозку 1 тонны груза;

Qi
– количество перевезенного груза по ассортименту за рейс, т.

руб.

Расходы судна планируются по установленным статьям затрат. Рассчитаем расходы судна за рейс состоящие из прямых постоянных и переменных затрат:

, руб.

где –
прямые постоянные расходы, руб.;

–
переменные расходы, руб.

руб.

Определим прямые постоянные расходы:

руб.

где R
ам
–
расходы на амортизацию, руб.;

R
рем
-
расходы на ремонт, руб.;

R
эк
-
расходы на содержание экипажа, руб.;

R
нав
– навигационные расходы, руб.;

R
мал
-
расходы на малоценный инвентарь, руб.;

R
соц.стр
–
расходы на социальное страхование, руб.;

R
сб
- расходы на судовые сборы и агентирование, руб.;

R
хл
- расходы на хладагенты, руб.;

R
косв
-косвенные расходы, руб.

Определим расходы на амортизацию:

, руб.

где R
ам
–
норма амортизационных отчислений, R
ам
–
0,05;

Кб
–
балансовая стоимость судна, руб.;

t
п
– время рейса, сут

руб.

Определим расходы на текущий ремонт планируемых на основе данных механика – судовой службы:

, руб.

руб.

Расходы на содержание экипажа – это фонд заработной платы экипажа за рейс:

, руб.

где Зосн
- основной фонд заработной платы, руб.;

Здоп
–
дополнительный фонд заработной платы, руб.;

Зкп
–
фонд на коллективное питание, руб.

руб.

Рассчитаем основной фонд заработной платы:

, руб.

где Зпор

– фонд заработной платы при стоянке судна в портах, руб.;

Зход
–
фонд заработной платы при переходах, руб.;

Зотг
–
фонд заработной платы за отгулы, руб.;

Кпрем
–
коэффициент премирования, Кпрем
=
1,4.

руб.

Определим фонд заработной платы при стоянке судна в портах:

, руб.

где t
ст
-
время стоянки судна в портах, сут.;

Фст
–
среднесуточный тарифный фонд заработной платы, руб.;

Кпор
–
районный коэффициент порта приписки, Кпор

= 1,3;

Кнад
–
дальневосточная прибавка, Кнад

= 0,3.

руб.

Среднесуточный тарифный фонд заработной платы рассчитывается:

, руб.

где ΣДэк
-
месячный должностной оклад всего экипажа, руб.;

25,4 – среднее число рабочих дней в месяце.

руб.

Фонд заработной платы при переходах:

, руб.

где Ф'т
–
среднесуточный штрих тарифного фонда заработной платы;

0,15 – средний коэффициент переработки;

tx
–
ходовое время, сут.

руб.

Среднесуточный штрих тарифного фонда заработной платы:

где 30,5 – среднее число дней в месяце.

руб.

Рассчитаем фонд заработной платы за отгулы:

, руб.

где t
р
отг
–
отгулы за рейс, сут. и определяется:

руб.

где 2 – количество отгулов в неделю;

t
п
–
время рейса, сут.;

7 – количество дней в неделе.

Дополнительный фонд заработной платы:

, руб.

руб.

Фонд на коллективное питание:

, руб.

где Цкп
–
суточная стоимость коллективного питания на одного члена экипажа, руб. Принимается Цкп

= 80 руб.;

ч –
численность экипажа, чел.

руб.

Рассчитаем навигационные расходы:

, руб.

где Цнав –
суточная стоимость навигационных расходов, руб.

руб.

Определим расходы на социальное страхование:

, руб.

руб.

Расходы на малоценный инвентарь:

, руб.

где Цмал
–
суточная стоимость расхода на малоценный инвентарь, руб.

руб.

Расходы на судовые сборы и агентирование:

, руб.

где Цс6

– суточная стоимость на судовые сборы и агентирование, руб.

руб.

Расходы на хладагенты:

, руб.

где Цхл
–
суточная стоимость хладагентов, руб.

руб.

Косвенные расходы:

, руб.

Переменные расходы:

,
руб.

где R
топ
–
расходы на топливо, руб.;

R
в
–
расходы на воду, руб.

руб.

, руб.

где Цдт
-
цена 1 ттоплива, руб.;

Цмаз
–
цена 1 т мазута, руб.;

- количество дизельного топлива и мазута на рейс, соответственно, т.

руб.

Определим количество дизельного топлива и мазута на рейс:

, т

, т

где -
суточный расход дизельного топлива и мазута на стоянке и на ходу, соответственно, т/сут.;

Кш

– коэффициент штормового запаса, кт

=1,1.

т

т

Расходы на воду:

, руб.

где Цв

– цена 1 т воды, руб.

- количество воды на рейс, т

руб.

, т

где
– суточный расход воды на стоянке и ходу, соответственно, т/сут.

т

Определим себестоимость перевозки 1 т груза и тонно-мили:

, руб.

где -
масса всего перевезенного груза, т.

руб.

, руб.

где L
–
расстояние равное одному переходу, миля.

руб.

Определим финансовый результат:

, руб.

F
=2186136–1115911,11=1070224,89 руб.

Перевозки рентабельны, если F > 0.

Определим рентабельность перевозки:

, %

Таблица 4 – Экономические показатели судна

Наименование	Обозначение	Значение
Доходы судна за рейс	Д, руб.	2186136
Расходы судна за рейс	RP . , руб	1115911,11
Прямые постоянные расходы	, руб.	130072,66
Переменные расходы,	R пер , руб	985838,45
Расходы на амортизацию	R ам , руб	25027,4
Расходы на ремонт	R рем , руб	2502,74
Расходы на содержание экипажа	R эк , руб.	72608,67
Навигационные расходы	R нав , руб	710,5
Расходы на малоценный инвентарь	Rмл , руб.	536,5
Расходы на социальное страхование	Rсоц.стр, руб	21419,91
Расходы на судовые сборы и агентирование	Rc б, руб	899
Расходы на хладагенты	Rхл , руб	174
Косвенные расходы	Rкосв руб	6193,94
Расходы на топливо	Rтоп , руб	979157,6
Расходы на воду	Rв , руб.	6680,85
Себестоимость перевозки 1 т груза	S Т , руб.	206,65
Себестоимость тонно-мили	S тм, руб	0,09
Финансовый результат	F , руб.	1070224,89
Рентабельность перевозки	Р, %	95,9

Вывод: мы рассчитали экономические показатели для данного транспортного судна, они представлена в таблице 4 – Экономические показатели судна. Определили финансовый результат и рентабельность перевозки и она составила 95,9%

Цель: рассчитать провозоспособность и производительность тоннажа судна за год.

Провозной способностью судна называется объем работ в тоннах и тонно-милях перевозимого груза, которого судно может выполнить за определенный момент времени в определенных условиях. Провозная способность судна рассчитывается за 1 рейс, за квартал, за год и т.д., для судна, группы судов или флота в целом.

Провозоспособность зависит от грузоподъемности судна и ее использование, скорости хода, продолжительности пути плавания, времени нахождения судна под грузовыми и вспомогательными операциями.

Провозоспособность флота рассчитывается двумя методами:

1) по оборотам судов;

2) по эксплуатационным показателям.

В основе первого метода лежит расчет грузоспособности за один оборот (рейс) и количества рейсов.

В основе второго метода лежит расчет тоннажа – суток и производительности тоннажа.

Определим провозная способность за рейс:

,

,

где Пт
–
провозоспособность судна в тоннах;

Пт-м
–
провозоспособность судна в тонна – милях;

ач
– коэффициент использования чистой грузоподъемности;

β – коэффициент сменности груза;

Ргр
–
грузоподъемность судна в тоннах;

l
гр –
средняя дальность перевозки 1 тонны груза.

Расчитаем коэффициенты для определения провозной способности судна:

,

,

, миля

миль

Определим провозную способность за эксплуатационный период:

, тонно-миля

тонно-миль

где Ч –
количество рейсов, которое определяется по формуле:

,

где Тэ –
эксплуатационный период, Тэ
= 320 сут.;

t
п
– время рейса, сут.

Производительность флота:

, тонно-миля

где -
суммарная провозная способность за эксплуатационный период судна.

Вывод: провозная способность за эксплуатационный период, судна СГ «Кострома» составила: =259432777 тонно-миль

Исходные данные.

Заданный объем перевозки ()оп
, т 180 000

Цель: рассчитать потребность в тоннаже транспортного флота по эксплуатационным показателям и по оборотам судов.

, т

где Q
оп
–
заданный объем перевозки, т;

Мв

– производительность 1 тонны грузоподъемности флота.

т

Определим производительность 1 тонны грузоподьемности флота:

, миля/сут.

миль/сут

Вычислив потребность в тоннаже, переходим к расчету количества судов заданного типа:

, ед

, ед.

где Рт

– провозоспособность одного судна заданного типа за эксплуатационный период.

,
т

где Пт
– провозоспособность судна в тоннах;

Ч –
количество рейсов.

т

Вывод: потребность в тоннаже транспортного флота по эксплуатационным показателям и по оборотам судов: QΣ
=2718,67т

Заключение

В данной курсовой работе я рассчитал эксплуатационно-технические показатели судна СГ «Кострома». Определил общее время рейса транспортного судна для заданного маршрута, с заданными грузами, а также его составляющие: стояночное время во всех портах захода и время затраченное на переходы между портами (время ходовое). Рассчитав экономические показатели работы транспортного судна, такие как доходы судна за рейс, расходы судна за рейс, себестоимость перевозок и определив финансовый результат пришел к выводу, что данный вид перевозок на заданном судне выгоден и рентабельность составила почти 96%.

Произведя расчеты провозоспособности судна я определил, что по данному маршруту транспортное судно может выполнить 22 рейса, что составляет почти 260 млн. тонно-миль за год. Выполнив расчет потребности в тоннаже для заданного объема перевозок я определил, что для выполнения данного объема необходимо два судна.

Список использованных источников

1. Журбин, О.В. Управление работой транспортных средств, баз и портов: Методические указания к выполнению курсовой работы – Комсомольск-на-Амуре: Комсомольский-на-Амуре гос. техн. ун-т, 2005. – 22 с.