Промышленные районы города

ВВЕДЕНИЕ

Создание материально-технической базы и задача превращения промышленности нашей страны в технически самую совершенную и мощную промышленность в мире предопределяют огромное развитие промышленного строительства. В городах возводятся новые предприятия, развиваются существующие с одновременным формиро­ванием значительных по размеру промышленных территорий. Промышленность является основой для возникновения городов и поселков.

Для размещения новых предприятий и расширения существующих требуются все новые территории. И , соответственно, требуется создание высокоорганизованных городских про­мышленных районов с благоприятными условиями для труда и произ­водственных процессов, с высокими санитарно-гигиеническими условиями, удобными транспортными связями, необходимым уровнем обслуживания трудящихся, современными архитектурно-планировочными решениями при наиболее рациональном использовании территории.

В ряде индустриальных городов промышленные районы с разме­щаемыми в них промышленными предприятиями, занимая до 50—60% общей территории города, являются основным градообразующим яд­ром. Эти районы в значительной степени определяют размеры городов, их общую планировочную структуру, условия труда и быта на­селения; для существующих городов они определяют форму и направ­ление их развития и реконструкции, влияют на архитектуру города.

Промышленность влияет на санитарно-гигиенические условия в городе, на его транспортные связи и инженерное хозяйство. Все это требует со­ответствующей планировочной организации городских промышленных районов.

Таким образом, городским промышленным районом является часть территории города или прилегающая к нему территория, предна­значенная для размещения на основе территориального объединения промышленных предприятий и связанных с ними объектов, а также кооперирования основных и вспомогательных производств, энергетиче­ского, ремонтного и складского хозяйств, водоснабжения, канализации, транспорта, связи и других инженерных сооружений и коммуникаций строительства и размещения учреждений культурно-бытового обслу­живания, независимо от ведомственной принадлежности предприятий.

Проблему создания городских промышленных районов следует комплексно рассматривать в со­ответствии с новыми условиями и задачами коренного улучшения ус­ловий труда. А это, в свою очередь, связано с новыми формами организации работы на предприятиях с применением новой технологии, автомати­зацией и механизацией производственных процессов, новыми видами транспорта, топлива и энергии, развитием научно-исследовательской работы, применением новых форм застройки, повы­шением архитектурно-художественных качеств промышленного строи­тельства с одновременным общим повышением технического уровня и снижением стоимости строительства.

Одной из особенностей градостроительства является максимальная забота о человеке. Для человека предприятие является не только местом работы, но также местом учебы, проведения научных исследований и совершенствования процессов производства. Здесь же, в коллективе, в значительной степени формируется мировоз­зрение и характер трудящихся. В связи с этим наши предприятия должны иметь наиболее совершенные условия, для труда с полноценным обслуживанием.

1. КЛАССИФИКАЦИЯ ЕДИНОЙ СТРУКТУРЫ

Площадка промышленного предприятия
— территория, занима­емая отдельным предприятием, которое может быть новым (проектируемым или строящимся), расширяемым и рекон­струируемым. Такие предприятия входят в промышленный район, формируют промышленный узел или располагаются изоли­рованно.

Промышленная зона города
— это наиболее общее, собиратель­ное понятие для определения территории города, занятой преиму­щественно промышленными предприятиями, а также другими объ­ектами производственного назначения. В то же время это общее определение любой конкретной территории, занятой промышлен­ными (производственными) объектами. Промышленная зона мо­жет быть представлена городским промышленным районом, про­мышленным узлом, площадкой промышленного предприятия.

Промышленный узел
— планировочно организованная структур­ная единица промышленного района города с общими коопериро­ванными объектами вспомогательного и основного назначения. Промышленным узлом называют группу предприятий, решенную на основе единого архитектурно-планировочного замысла, распо­лагаемую на одной или смежных площадках с общими коммуни­кациями, с единой системой социально-бытового и других видов обслуживания трудящихся, а при соответствующих условиях с коо­перированием основных производств.

Промышленный район
— конкретная территория, за­нятая группой предприятий и ограниченная функциональными зо­нами другого назначения.

Площадка промышленного предприятия
— территория, занима­емая отдельным предприятием, которое может быть новым (проектируемым или строящимся), расширяемым и рекон­струируемым. Такие предприятия входят в промышленный район, формируют промышленный узел или располагаются изоли­рованно.

Промышленный комплекс
− система, состоящая из промышленных районов и узлов.

2.СВОЙСТВАИПРИНЦИПЫФОРМИРОВАНИЯПРОМЫШЛЕННЫХЗОН

Исследование факторов, определяющих специфику формирова­ния организации промышленной зоны, должно основываться на изучении специфических свойств и принципов развития их архи­тектурно-планировочной структуры, которые находятся в тесной взаимосвязи. К основным свой­
ствам промышленных зон городов
следует отнести следующие:

1. Сложность и многообразие причин и элементов, формирую­
щих промышленную зону города
.
Формирование промышленной зоны связано с решением многообразных, сложных и часто проти­воречивых проблем, определяющих надежность ее функционирова­ния как подсистемы города и как самостоятельной системы со своими подсистемами и элементами. Сложность этих проблем вы­зывается необходимостью комплексного, взаимоувязанного реше­ния многообразных задач, возникающих в связи с тенденцией спе­циализации, концентрации, комбинирования и кооперирования про­изводств; требованиями к охране окружающей среды; совершенст­вованием транспортной и инженерной инфраструктуры; расшире­нием и реконструкцией предприятий; повышенными градострои­тельными и архитектурно-художественными требованиями и др.

2. Динамизм.
Промышленная зона всегда находится в состоя­нии развития независимо от того, какой группой предприятий она представлена и в каком состоянии находятся их строительство, эксплуатация или реконструкция.

Можно выделить две формы развития планировочной структу­ры промышленной зоны города: управляемое (регулируемое) и не­управляемое. Управляемое развитие, как правило, связано с соз­данием промышленных узлов, планировочная структура которых предусматривает возможность их расширения. Неуправляемое развитие свой­ственно промышленным районам, в основу которых не были зало­жены градостроительные планировочные требования. Промышлен­ные зоны подобного типа формируются в течение длительного времени в исторически сложившихся городах.

3. Инерционность и консерватизм
.
В современных условиях крупные промышленные зоны городов последовательно проходят все формы развития, что в значительной степени определяется свойством их инерционности. Существует непрерывная тенденция к развитию всей промышленной зоны и стремление отдельных пред­приятий обособиться от вновь создаваемых объектов вопреки яв­ной экономической и производственной целесообразности объеди­нения их в группы на принципах формирования промышленных узлов. Наличие функционирующего предприятия порождает инер­цию, или иначе, создает определенные условия для размещения рядом с ним нового предприятия.

4. Неравномерность развития
. Промышленные зоны городов развиваются неравномерно, с различными скоростями освоения отдельных площадок предприятий. Неравномерность развития за­висит от ряда причин. В первую очередь это изменения и уточне­ния сроков строительства отдельных предприятий, формирующих промышленную зону.

Вторая причина обусловлена возникновением предпосылок для активного развития в промышленной зоне новых, не свойственных ей ранее видов производств, например формирование территори­ально-производственных комплексов, определяющих развитие в данном регионе новых типов добывающих и обрабатывающих от­раслей промышленности.

Третья причина неравномерности развития — исчерпание по­тенциальных возможностей данной территории. Группа предприя­тий вступает в период устойчивой эксплуатации, при которой пла­нировочная структура приобретает относительно стабильные формы.

5. Конфликтность ситуации
. Может возникнуть противоречие между ведомственным подходом к созданию отдельных предприя­тий и интересами развития планировочной структуры города и про­мышленной зоны в целом.

Конфликтность ситуации возникает и в том случае, когда архитектурно-планировочное решение, инженерная, транспортная и социальная инфраструктуры промышленной зоны вступают в про­тиворечие с планируемым развитием отдельных предприятий, на­ращиванием их мощности или модернизацией технологии. В этом случае требуется увязать намечаемую реконструкцию инженерных сетей и транспортных коммуникаций с общими тенденциями раз­вития состава предприятий, формирующих промышленную зону.

К основным принципам формирования планировочной структу­ры промышленных зон городов
относятся следующие.

1. Принцип общей (интегральной) эффективности целенаправ­ленного формирования планировочной структуры
промышленной зоны.
Могут быть выделены следующие виды эффективности формирования планировочной структуры промыш­ленной зоны города: ▪ производственно-технологическая (специали­зация, кооперация объектов основных и вспомогательных предпри­ятий);

▪ градостроительная (создание предпосылок для взаимосвя­занного развития промышленных и селитебных зон города);

▪ архи­тектурно-планировочная (организация оптимальных пространст­венно-планировочных связей между отдельными предприятиями; ландшафтная организация и благоустройство);

▪ социально-культур­ная (демографическое равновесие, обслуживание трудящихся, ор­ганизация оптимальных режимов труда и отдыха работающих);

▪ строительно-технологическая (унификация конструкций, блокиро­вание объектов основного и производственного назначения);

▪ ин­женерной инфраструктуры и транспорта (создание единой систе­мы обеспечения промышленной и селитебной зон);

▪ экологическая (обеспечение требований к охране окружающей среды в про­мышленной и селитебной зонах); экономическая; архитектурно-ху­дожественная, композиционная.

Такая всесторонняя, комплексная эффективность является не­обходимым условием для формирования оптимальной архитектур­но-планировочной структуры промышленной зоны в целом.

2. Принцип целостности
. Согласно этому принципу, независи­мая оптимизация подсистем не приводит к оптимизации системы в целом. Усовершенствование одной конкретной подсистемы может привести к ухудшению свойств всей системы. Таким образом, оптимальное функционирование системы не требует оптимально­го функционирования всех подсистем. Особенно важен учет этого принципа при разработке решений по преобразованию архитектур­но-планировочной структуры сложившихся промышленных районов городов. Этот принцип должен противостоять активным уси­лиям ведомственных организаций, добиться наибольших преиму­ществ только для одного реконструируемого или расширяемого предприятия в ущерб развитию и совершенствованию планиро­вочной структуры всей промышленной зоны.

3.
Принцип продолжительности реализации.
На него должно ориентироваться проектное решение по формированию планиро­вочной структуры промышленной зоны. Для соблю­дения принципа продолжительности реализации должны быть решены следующие задачи: определены конечные размеры кон­кретной промышленной зоны города; решены планировочные воп­росы, связанные с первоочередным строительством или реконст­рукцией предприятий в промышленной зоне; выявлены направле­ния и особенности развития планировочной структуры промыш­ленной зоны на ближайшую и отдаленную перспективу.

4. Принцип преемственности сложившихся планировочных структур.
Этот принцип обусловлен необходимостью использования положительного потенциала сложившейся планировочной структу­ры промышленной зоны города. Прежде чем отказаться от даль­нейшего развития существующей планировочной структуры сложившегося и развивающегося промышленного района, необходи­мо на основе детального анализа установить возможность в мак­симальной степени использовать преимущества современного сос­тояния планировки промышленной зоны и ее связи с селитебной территорией.

5. Принцип экологического равновесия
— сохранение оптималь­ного соотношения источников выделения производственных вред­ностей и элементов системы, подверженных их воздействию. В комплексе с техноло­гическими и санитарными мерами вопросы улучшения окружаю­щей среды непосредственно в промышленной зоне могут быть решены и архитектурно-планировочными мероприятиями — в пер­вую очередь зонированием территории: исключать размещение предприятий, не выделяющих вредностей, в зоне влияния пред­приятий I и II класса по санитарной классификации, приближая их к селитебной территории.

6. Принцип комбинирования состава промышленной зоны
, обес­печивающий максимальную технологическую кооперацию основно­го и вспомогательного производств и инженерных сетей, использо­вание отходов одного предприятия в качестве сырья для другого, охрану окружающей среды, блокирование нескольких предприятий в одном здании, учет демографических особенностей района.

7.
Принцип гибкости планировочной структуры промышленной зоны,
обеспечивающий возможность ее корректировки при возник­новении непредвиденных обстоятельств. Пренебрежение этим принципом в практике проектирования приводит к необходимости выполнения сложных, часто нерациональных корректировок.

8. Принцип ориентации на наиболее стабильные факторы
. Он заключается в том, чтобы установить такое направление разви­тия промышленной зоны города, которое было бы достаточно для формирования устойчивых планировочных параметров, обеспечи­вающих ее последующее развитие. Устойчивые элементы планиро­вочной структуры для промышленного узла будут в первую оче­редь определяться внешними факторами, такими, как взаимодей­ствие с другими функциональными зонами города, грузовыми и людскими потоками, композиционными связями с окружающей застройкой.

Свойства и принципы формирования промышленных зон го­родов находятся в состоянии сложной взаимозависимости. Свойст­ва могут как положительно, так и отрицательно влиять на фор­мирование планировочной структуры промышленной зоны. Так, сложность и многообразие причин и элементов, связанных с воз­никновением промышленной зоны, могут разрушить порядок, за­ложенный на основе принципов комбинирования состава и целост­ности планировочной структуры. Неравномерность развития будет связана с принципом продолжительности реализации.

2.1 ТРЕБОВАНИЯ К РАЗМЕЩЕНИЮ ПРОМЫШЛЕННЫХ ЗОН И ПРЕДПРИЯТИЙ

Размещение промышленных предприятий требует всестороннего учета многообразных и весьма существенных условий и требований.

Важнейшие из них могут быть сведены в три основ­ные группы: производственные, строительные, градо­строительные и санитарные.

Производственные требования

.

Правильное размеще­ние новых промышленных предприятий должно способ­ствовать повышению производительности труда и сни­жению издержек производства.

Для достижения этих целей при размещении новых предприятий необходимо учитывать следующие основные производственные требования:

а. Возможное приближение предприятий в
зависи­мости от характера и рода производства к источникам
сырья, энергии или к центрам потребления продукции.

Помимо предприятий добывающей промышленности, которые располагаются на разведанных и подготовлен­ных к освоению месторождениях полезных ископаемых, вблизи сырьевых баз размещаются горнообогатительные комбинаты и обогатительные фабрики, лесопильные и лесоперерабатывающие заводы, торфобрикетные фабри­ки, некоторые химические заводы, сахарные, консерв­ные, маслоэкстракционные заводы, предприятия по пер­вичной переработке сельскохозяйственного сырья и др.

К сырьевым базам тяготеют также металлургические заводы, большинство коксовых заводов и во многих слу­чаях тепловые электростанции (к источникам топли­ва), заводы тяжелого машиностроения.

Энергоемкие предприятия (заводы ферросплавов, электрохимические и электрометаллургические предпри­ятия) размещаются в возможной близости к крупным источникам дешевой электрической энергии.

Предприятия строительной индустрии размещаются в основном в районах потребления продукции, т. е. в крупных центрах интенсивно развивающегося строитель­ства, но с учетом вместе с тем и расположения сырьевых баз — месторождений местных строительных материалов и отходов других отраслей промышленности.

К районам потребления продукции тяготеют в боль­шинстве случаев и нефтеперерабатывающие предприя­тия.

Предприятия многих отраслей легкой и пищевой про­мышленности (швейной, обувной, мукомольной, конди­терской и др.) размещаются в основном в крупных потребительских центрах, но крупные льнокомбинаты, на­пример, тяготеют к сырьевым базам, а крупные мясо­комбинаты — либо к центрам потребления, либо к сырьевым базам, в зависимости от конкретных условий отдельных районов.

б. Целесообразное комбинирование и кооперирова­ние промышленных предприятий
на 'базе 'комплексной переработки сырья и использования отходов производ­ства, взаимосвязанности основных технологических про­цессов; создание общих заготовительных, подсобных и вспомогательных производств, общего складского хозяй­ства, общих дорог и подъездных путей, источников тех­нического водоснабжения, энергетических сооружений и т. д.

Размещение групп новых предприятий на общих либо смежных территориях (площадках) по принципу созда­ния либо развития промышленных узлов значительно способствует процессам комбинирования и кооперирова­ния производства.

в. Близость к мощным и надежным источникам водо­снабжения,
незначительная высота подъема воды и спе­циальные требования к ее качеству играют серьезную роль при размещении в пределах района предприятий некоторых отраслей промышленности — нефтеперераба­тывающих заводов, химических комбинатов, металлурги­ческих заводов, фабрик искусственного волокна, тепло­вых электрических станций, текстильных комбинатов и других водоемких предприятий. Отдаленность таких предприятий от источников водоснабжения приводит к значительному увеличению капитальных и эксплуатаци­онных затрат.

г. Эффективность и экономичность очистки и выпуска сточных вод
играют существенную роль при размещении предприятий с большим количеством загрязненных сто­ков, особенно химических комбинатов и заводов (содо­вых, азотнотуковых, искусственного волокна, органиче­ских красителей и др.), нефтеперерабатывающих заво­дов, горнообогатительных комбинатов и др. Эти произ­водства требуют обычно выделения больших территории для создания прудов-накопителей, испарителей, отстой­ников и различного вида других сооружений, а также устройства в некоторых случаях сложных систем отвода и очистки вредных производственных стоков.

д. Возможность удобного примыкания к железным и
автомобильным дорогам
для предприятий, связанных со значительным грузооборотом, является одним из важнейших производственных требований.

Устройство новых железнодорожных путей, а также присоединение к существующим путям, станциям, разъ­ездам возможно только при соблюдении определенных и притом достаточно жестких технических условий (укло­ны, радиусы кривых, места примыкания и т. д.).

Правильное размещение предприятий в отношении дорожной системы и транспорта позволяет достигнуть экономии как в длине и стоимости подъездных путей, так и в эксплуатационных издержках.

Это обстоятельство необходимо учитывать при разме­щении металлургических заводов, обогатительных фаб­рик, тепловых электростанций, предприятий тяжелого машиностроения, крупных химических заводов, цемент­ных заводов, крупных предприятий по производству строительных материалов, деталей и конструкций, сахар­ных заводов и других грузоемких предприятий.

е. Наличие резервов местной рабочей силы.
Во мно­гих районах, особенно в средних и малых городах и близлежащих селах, имеются более или менее значитель­ные резервы рабочей силы, не вовлеченной в сферу об­щественного производства, по преимуществу занятой в личном подсобном хозяйстве.

Некоторые резервы женской рабочей силы имеются и в районах развития угольной и рудной промышлен­ности, вследствие ограничений в использовании женско­го труда на подземных работах.

Резервы местной рабочей силы могут оказаться на отдельных участках района также вследствие заверше­ния крупных строек (например, гидроэлектростанций) или выхода из строя шахт, выработавших запасы на сво­их шахтных полях рудников, нефтяных скважин и т. д. При размещении предприятий обрабатывающих отра­слей промышленности, не привязанных тесно к местам добычи сырья и крупным потребительским центрам, целесообразно рекомендовать, при прочих равных усло­виях, промышленные территории в городах, располагаю­щих резервами местной рабочей силы, что должно об­легчить комплектование, расселение и бытовое устрой­ство трудящихся.

В ряде случаев при размещении предприятий со сложными и новыми технологическими процессами или видами продукции (точное машиностроение, специаль­ная аппаратура, экспериментальные заводы и т. д.) существенное значение приобретает наличие высококва­лифицированных научных и технических кадров.

ж. Наличие необходимых по размерам территорий и возможность их дальнейшего расширения.
Предприятия различных отраслей и видов производства требуют со­вершенно различных размеров площадок (колебания от 1 до 1000 га), что оказывает существенное влияние на их размещение в пределах района. Необходимые для них территории должны рассчитываться в соответствии с обоснованной потребностью, без излишеств. Однако обя­зательно должны быть предусмотрены территориальные возможности последующего развития и расширенияпредприятий.

Строительные требования.

Правильное размещение нового промышленного строительства должно способст­вовать снижению его стоимости и наилучшей организа­ции строительных работ.

Основные строительные требования, которые необхо­димо учитывать при рекомендации новых территорий для промышленного строительства, заключаются в следую­щем:

а. Наличие пригодных для строительства площадок, освоение и инженерная подготовка которых связаны с минимальными затратами.
Все промышленные террито­рии, намечаемые для размещения предприятий-новост­роек, должны быть оценены по инженерно-геологическим и горногеологическим условиям: особенности рельефа, характер грунтов, уровень грунтовых вод, затопляемость в паводковые периоды, наличие карстовых образований,

оползней и т. д.

б. Наличие местных строительных материалов и про­изводственных баз строительной индустрии.
При прочих равных возможностях для размещения предприятий-новостроек предпочтение отдается таким террито­риям, на которых строительство может быть осуществ­лено относительно быстрее и экономичнее, вследствие близости (с учетом транспортных связей) местных стро­ительных материалов, существующих и строящихся баз строительной индустрии.

в. Организация новых строительных баз и коммуни­каций, общих для групп строящихся промышленных предприятий..
Для экономии затрат на строительство но­вых предприятий желательно размещать их группами даже и тогда, когда этого не требует их производствен­ное кооперирование. Групповая дислокация новостроек дает возможность организовать общие для всей группы строительные базы (общие карьеры, заводы строитель­ных конструкций, деталей и материалов, парки механиз­мов и автомашин и т. д.) и необходимые коммуни­кации.

Градостроительные и санитарные требования.

Наря­ду с производственными и строительными требованиями при размещении промышленных предприятий

необходи­мо учитывать тесно связанные, между собой градострои­тельные и санитарно-гигиенические требования. Важней­шие из них состоят в следующем:

а. Размещать новые промышленные предприятия пре­имущественно в средних и малых городах.
Чрезмерное сосредоточение нового промышленного строительства в крупных городах, располагающих уже сложившейся мощной индустриальной базой, представляется нежела­тельным по санитарным, экономическим, транспортным и оборонным соображениям. В крупных городах или вблизи них, в городах-спутниках может 'быть рекомендо­вано размещение лишь тех новых предприятий, которые обслуживают производство, строительство и население данного города.

Для размещения нового промышленного строитель­ства следует всемерно использовать средние и малые города, расположенные в наиболее благоприятных эко­номико-географических, природных и санитарных усло­виях, и создать тем самым предпосылки для их перспективного роста, развития и благоустройству.

б. Соблюдение санитарно-гигиенических требований, охрана природы.
При размещении промышленных ново­строек обязательно соблюдаются действующие санитар­но-гигиенические правила и нормы о взаиморасположе­нии индустриальных предприятий и жилых районов (обе­спечение необходимых между ними разрывов), о сани­тарной охране источников водоснабжения и других по­верхностных водоемов, а также зон массового отдыха населения, существующих и проектируемых курортов, заповедников, лесных массивов и т. д.

в. Расселение трудящихся предприятий на здоровых и удобно расположенных территориях.
При размещении нового промышленного строительства должно быть предусмотрено расселение трудящихся на удобных и здоровых площадках, расположенных по возможности вблизи существующих значительных водоемов и зеле­ных массивов, либо на таких территориях, где они мо­гут быть созданы.

Необходимо также стремиться к тому, чтобы терри­тории (площадки) расселения лежали не слишком да­леко от промышленных предприятий и могли бы быть с ними связаны удобным транспортом.

Новые предприятия с большим количеством трудя­щихся необходимо размещать таким образом, чтобы была возможность вести новое жилищное строительство крупными массивами на территориях, свободных от за­стройки и не требующих излишних затрат «а их инже­нерную подготовку и всестороннее коммунальное благо­устройство.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ГОРОДСКИХ ПРОМЫШЛЕННЫХ РАЙОНОВ

Городской промышленный район может быть формируемым (новым), представленным одним или несколькими промышленными узлами; развивающимся, ко­торый имеет территориальные резервы и в состав которого могут входить как промышленные узлы, так и изолированные отдельно стоящие предприятия; сложившимся, который размещается на полностью застроенной территории и в составе которого име­ются преимущественно изолированные одно от другого предприя­тия и объекты непроизводственного назначения.

Промышленные районы в городе делятся на три градостроительные категории, каждая из которых обла­дает своими архитектурно-планировочными особенностями.

1. Промышленные районы, предназначенные для размещения пред­приятий, выделяющих большое количество производственных вредно­стей и имеющих значительный грузооборот железнодорожным транспор­том, а также предприятий с особыми условиями производства (взрывоопасные, пожароопасные, радиоактивные), которые нельзя располагать в пределах селитебной территории или вблизи нее. Это большие металлургические, химические, нефтеперерабатывающие заво­ды, а также предприятия, связанные с разработкой земных недр. Расстояние таких районов от селитебной территории устанавливается в каждом отдельном случае в зависимости от технологии, эффективности улавливания производственных вредностей, взрыво- и пожароопасности производства.

2. Промышленные районы, предназначенные для размещения пред­приятий, выделяющих небольшое количество вредностей или не выде­ляющих их, но связанных с большим грузооборотом и требующих устройства железнодорожных, подъездных путей. Удаление таких пред­приятий от жилой застройки на значительное расстояние не является строго необходимым. Санитарно-защитная зона может быть шириной до 50—1000 м. К указанным предприятиям относятся машиностроительные, текстильные, ряд пищевых и др. Из-за наличия железнодорожного транс­порта такие районы, целесообразно размещать на окраине селитебной территории.

3. Промышленные районы, предназначенные для размещения пред­приятий безвредных или с незначительным выделением производствен­ных вредностей, с небольшим грузооборотом (не превышающим движе­ние 40 автомобилей в сутки в одном направлении), не требующих уст­ройства железнодорожных подъездных путей, т.е. для предприятий, которые не оказывают существенного вредного влияния на селитебные территории. Это, например, типографии, часовые заводы, заводы точной механики, приборостроения, оптики, ряд предприятий пищевой и легкой промышленности. Такие предприятия требуют санитарно-защитную зону шириной не более 50-100 м или не требуют ее совсем и могут располагаться даже в пределах селитебной территории. Роль санитарно-защитной зоны может выполнять озелененная магистраль.

Городские промышленные районы подразделяются на:

▪ новые (вновь проектируемые), формируемые одним или несколькими промышленными узлами;

▪ развивающиеся (за счет имеющихся внутренних или внешних территориальных резервов), которые могут иметь в своем составе, как промышленные узлы, так и отдельно стоящие изолированные предприятия;

▪ реконструируемые ─ сложившиеся на полностью застроенной территории и, состоящие преимущественно из изолированных одно от другого предприятий и объектов непроизводственного назначения. Упорядочение застройки таких районов связано с радикальной технологической и производственной реконструкцией предприятий

Научно-технический прогресс, внедрение науки в производство, подготовка квалифицированных кадров на базе производства, развитие при предприятиях и отраслях промышленности инженерных отделов, специальных конструкторских бюро, опытных производств, приводят к тому, что в ряде случаев выделяется два типа таких районов:

первый
— с преимущественным размещением на территории района более или менее крупных промышленных предприятий, включая науч­ные учреждения, КБ и другие объекты, связанные с производством;

второй
— с преимущественным размещением на территории района научно-исследовательских учреждений для данной отрасли производства, крупных КБ, инженерных (в том числе технологических) учреждений, технических вузов с небольшой долей промышленных предприятий и опытных производств. Промышленные предприятия в этом случае являются, как правило, безвредными, все более приближающимися к лабораториям.

Абсолютные размеры промышленных районов достигают все более значительных величин. В практике проектирования и строительства встречаются районы следующих максимальных размеров: районы метал­лургического профиля — территория до 2000 га, районы машинострои­тельного профиля — до 2000—3500га, районы химического и нефтепере­рабатывающего профиля — до 4000 га.

В процессе роста и развития городов отдельные промышленные районы сливаются, формируя крупные промышленные зоны протяженностью до 10—15 км, территорией до 5000—6000га, числен­ностью трудящихся до 150—200 тыс.чел. Поэтому одной из важнейших задач при формировании планировочной структуры крупных городов становится рациональное взаимное расположение промышленных зон ижилых районов.

Одновременно происходит усложнение состава промышленных райо­нов. Они превращаются в сложный производственный организм, вклю­чающий наряду с профилирующими предприятиями крупные строитель­ные базы и коммунально-складские объекты, предприятия легкой и пищевой промышленности, развитые общественные, научно-технические и учебные центры.

Рациональная планировочная структура промышленных районов предполагает обеспечений их соответствующими территориальными резервами. Выделяются три типа резервов: резервы в самом здании для развития отдельного производственного корпуса, которые составляют 5—10%; резервы в пределах площадки отдельного предприятия, которые составляют на новых заводах до 18—20% территории, резервы для развития промышленного района в целом составляют от 10 до 20% территории района. Эти резервы обеспечивают рост производства в 1,5—2 раза.

Обычно в основу планировочной организации промышленных районов закладывается зонирование территорий по видам ее использования. Это определяет как правильное размещение объектов застройки, так и рациональное использование самой территории. Для промышленных районов, располагающихся на границе с селитебной территорией, выделяются следующие зоны:

·зона общественных центров;

·производственная зона;

·зона складского и энергетического хозяйства;

·транспортная зона.

4. ФОРМИРОВАНИЕ ПРОМЫШЛЕННЫХУЗЛОВ

Объединение предприятий в узлы и комплексы с общими инженер­ными и подсобными объектами стало господствующим направлением в промышленном строительстве. Опыт создания промышленных узлов выявил большие преимущества такой организации строительства, и не только привел к экономии терри­тории, сокращению протяженности автомобильных дорог, железных дорог на, уменьшению числа зданий, но и обеспечил более четкую планировочную структуру, кото­рая может служить основой для создания архитектурных ансамблей группы промышленных предприятий, а также для связи их с жилыми районами города.

Промышленные узлы нередко формируются из новых предприятий. Однако много промышленных узлов сформировано на основе уже существующих предприятий. Естественно, что при формировании промышленных узлов из новых предприятий достигается наибольший градостроитель­ный и экономический эффект. Однако опыт показывает, что можно по­лучить также значительную экономию средств и при расширении, ре­конструкции и упорядочении сложившейся застройки предприятий.

Несмотря на то, что промышленные узлы весьма разнообразны по своему составу, по мощности входящих в них предприятий и объемам ка­питальных вложений на их строительство, размерам занимаемой тер­ритории, приемам размещения и многим другим признакам, их можно все же классифицировать.

Наиболее показательным в сравнительной характеристике являет­ся отраслевая принадлежность предприятий, входящих в промышлен­ный узел.

Промышленные узлы можно подразделить на две группы, к одной из них следует отнести промышленные узлы, включающие предприятия разных отраслей промышленности (разноотраслевые или многоотрас­левые промышленные узлы), к другой — включающие в основном пред­приятия какой-либо одной или нескольких родственных отраслей промышленности (так называемые специализированные промыш­ленные узлы).

Промышленные узлы, как правило, целесообразно создавать из 3-4 небольших предприятий в малых городах и 4-6 в крупных городах.

Специализированные узлы подразделяются в зависимости от при­надлежности предприятий к той или иной отрасли примерно следую­щим образом:

одна треть промышленных узлов состоит преимуществен­но из предприятий химической и нефтехимической промышленности;

другая треть — из предприятий машиностроения и приборо­строения;

остальные состоят из предприятий стройиндустрии или из предприятий и производств легкой и пищевой промышленности.

В состав промышленного узла следует включать, как правило, всю группу вблизи расположенных предприятий независимо от характера их производства и ведомственной подчиненности, в том числе объекты коммунального и складского хозяйства.

Строительство новых предприятий вне промышленного узла может допускаться лишь при наличии соответствующих технико-экономических обоснований и по согласованию с территориальной проектной организацией. Только при таком подходе к размещению и проектированию промышленных предприятий можно широко использовать преимущества промышленных узлов.

Экономический эффект от объединения предприятий в промышленные узлы увеличивается, если при проектировании предусматривается кооперирование не только промышленных предприятий, но и промышленности с селитебной частью района.

5. ПРЕДЗАВОДСКИЕ ЗОНЫ

На границе промышленного района и селитебной территории возника­ет специализированный вид городской застройки — предзаводская зона. Функциональное содержание предзаводской зоны в первую очередь определяется тем, что на нее одновременно прибывают и с нее отправляются тысячи трудящихся. Предзаводские зоны насыщены множеством транспортных сооружений и элементов инженерно-техниче­ского благоустройства. Специфичен характер застройки предзаводских зон. В их состав наряду со зданиями заводоуправлений, проходных и бытовых помещений включаются научно-исследовательские и учебные институты, лаборатории, выставки и т.п. Предзаводские зоны — это место размещения того дополнительно нового, что привнесено в содер­жание городского промышленного района социальным прогрессом и научно-технической революцией.

На увеличение размеров территории предзаводских зон влияют укрупнение промышленных районов и узлов, рост в автомобилизации, расширение состава и нормативной обеспеченности объектовобслуживания трудящихся промышленных предприятий.

Большие масштабы реконструкции действующих и строительства новых предприятий, их группировка в крупные промышленные районы приводят к превращению когда-то скромных по размерам предзаводских площадей в обширные стыковые зоны на границе промышленных и селитебных территорий.

В земельном балансе предзаводских зон при крупных промышленных районов большой протяженности наибольшее место занимают территории транспортного и пешеходного движе­ния (50—70%), озеленение и резерв­ные участки (20—30%). Зона застройки (административные здания, научно-технический центр, медицинский центр, спортивный комплекс, учебный центр и т. д.) занимает 6-18%.

Предзаводские и стыковые зоны в зависимости от размера предприятий и промышленного района могут прини­мать различные градостроительные формы. Основные разно­видности предзаводской территории: площадь, улица, система пространств.

Предзаводские площади
подразде­ляются на площади общественного значения, рядовые, аванплощади про­мышленных центров.

Небольшие предприятия и промыш­ленные узлы обычно имеют один вход, где создается предзаводская площадь общественного назначения. На предприятиях и в промышленных узлах с несколькими входами предзаводская площадь устраивается у главного входа, у остальных создаются рядо­вые площади.

Предзаводская улица
приобретает соответствующую функцию в том слу­чае, когда проходит по фронту промышленного района и соединяет несколько предзаводских площадей и входов на предприятия. Как правило, это магистральные улицы городского или районного значения.

По улице про­ходят линии трамвая и автобуса. По оси улицы, в широкой разделительной полосе между основными проезжими частями, располагаются стоянки для легковых автомобилей рабочих и слу­жащих, прибывающих на работу лич­ным транспортом. У каждого входа на предприятие размещаются ос­тановки общественного транспорта и автостоянки, соединяющиеся подземным пешеходным переходом с «проходным» на предприятие.

Развитая предзаводская зона круп­ного промышленного района представ­ляет собой систему пространств, в ко­торой в разнообразных сочетаниях компонуются улицы и площади различ­ных рангов. В наиболее ответственных узлах располагаются аванплощади промышленных центров. Развитая система может состоять из главного линейного образования — стыковой зоны про­мышленного и селитебного районов с аванплощадями перед главными вхо­дами и ответвлений в глубину про­мышленного района — предзаводских зон, на которых размещаются рядовые площади.

На стыковую зону обычно обраще­ны фасады главных корпусов пред­приятий. В зависимости от архи­тектурного решения они образуют контрастное, но гармоничное сочета­ние, или диссонируют с жилыми и гражданскими зданиями, выходящими в эту зону.

Для смягчения и устра­нения резкого несоответствия масшта­бов и пластики жилых и произ­водственных зданий, образующих сты­ковую зону, используют различные архитектурные приемы. Протяженные монотонные производственные здания расчленяют ритмически расположен­ными пристройками административных и культурно-бытовых помещений, вы­веденных за фасадную плоскость. Другое решение пред­лагает размещение на переднем плане общественно-научных, медицинских и спортивных центров, близких к граж­данской архитектуре, тогда как круп­ные производственные корпуса служат для них фоном.

6. ОРГАНИЗАЦИЯ СКЛАДСКИХ ТЕРРИТОРИЙ

Увеличение объема производства во всех отраслях народного хозяй­ства, осуществление в широких масштабах нового капитального строительства, повышение темпов внедрения новой техники − все это связано с возрастанием товарооборота и грузооборота сырья, материалов и продукции, с необходимостью создания соответствую­щих условий для их хранения. Коммунально-складские зоны уже сейчас, занимают в большинстве городов страны значительную часть застроенных земель, и в перспективе будут расти быстрыми темпами. Поэтому вопросы нормирования, рационального размещения и использования складских территорий приобретают все большее значение.

В настоящее время городские склады занимают в среднем 2—3% территории городской застройки. Хотя объемы хранения на перспективу увеличатся, но при этом не должны соответственно увеличиваться удельные показатели территории на одного человека.

В настоящее время городские склады размещаются во всех функциональных зонах города. Большая часть складов (до 80—90%) размещается на территориях промышленных и коммунально-складских районов и в составе промышленных узлов. Однако в размещении складских объектов в городах отсутствует четкая систе­ма.

Для подавляющего большинства складов характерно неэф­фективное использование территории; складские здания обычно одноэтажные, некапитальные, их техническое состояние низкое, плотность застройки не превышает 20- 24%.

Потребность в новых складах городского значения связана не только с увеличением объема складирования, но и с перемещением специализи­рованных складов из реконструируемых и, расширяющихсяпредприятий в коммунально-складских и другие зоны города.

Рациональное решение вопросов организации складского хозяйства позволит сократить перспективную численность работающих в этой области. Целесообразно при разработке генеральных планов и проектов детальной планировки всемерно обеспечивать стабилизацию или снижение размеров коммунально-складских территорий.

7. ТРАНСПОРТНЫЕ СВЯЗИ ПРОМЫШЛЕННЫХ РАЙОНОВ

К транспортным средствам промышленного района относятся подъездные железнодорожные пути предприятий, автомобильные дороги, подвесные дороги, конвейеры, трубопроводы и другие виды промышленного транспорта. Основой для их проектирова­ния служит схема районной планировки и генеральный план го­рода. Проектирование проводится с комплексной увязкой всех видов промышленного транспорта, а также с железными и авто­мобильными дорогами общей сети и водными путями, с учетом возможного кооперирования и использования имеющихся всех транспортных сооружений и устройств.

Транспортная сеть района должна обладать необходимой про­пускной способностью, обеспечивать безопасность движения транспорта и пешеходов, быть экономически выгодной при стро­ительстве и эксплуатации.

Выбор вида транспорта производится на основе вариантных сравнений технико-экономических показателей. В частности, ре­комендуется там, где перевозка сырья, топлива и продукции воз­можна безрельсовым транспортом, избегать проектирования же­лезнодорожных путей, предусматривая только автомобильные и трейлерные перевозки, а также конвейеры, подвесные канатные и однорельсовые дороги и трубопроводный транспорт.

Устройство железнодорожного транспорта для внешних пере­возок рекомендуется при общем грузообороте не менее 10 услов­ных вагонов в сутки с учетом перспективы развития предприятия, а также для перевозки тяжеловесных грузов, крупногабаритных и специальных грузов.

Автомобильный транспорт, как правило, находит применение для короткопробежных перевозок грузов, а также для перевозок угля, руды, известняка и других карьерных материалов от места их добычи до предприятий переработки — обогатительных фаб­рик, дробильно-сортировочных установок и др.

Применение непрерывного транспорта: конвейерного, гидрав­лического, трубопроводного, канатно-подвесной дороги и про­чих— должно иметь необходимое обоснование путем выявления целесообразного применения его наряду с другими видами. Этот вид транспорта предусматривается, главным образом, для пере­мещения массовых однородных грузов (руда, уголь, торф, песок, гравий, лес и др.) от мест добычи к потребителю и пунктам пере­работки или между предприятиями.

При наличии в районе водных путей рекомендуется учитывать возможности использования водного транспорта. Он находит применение для перевозки готовой продукции промышленных предприятий угля, нефти, сыпучих, грузов, минерально-строительных грузов и др.

Проектирование транспорта ведется для всего промышленно­го района комплексно, с учетом перспектив его развития и освое­ния прилегающих территорий.

При реконструкции промышленных районов разрабатывают комплексные предложения по использованию преимущественно единой транспортной системы в районе путем кооперированного обслуживания групп предприятий. Рациональное разделение пе­ревозок между различными видами транспорта района так же, как и между транспортом промышленных предприятий и общего пользования, обеспечивает наиболее эффективное его использо­вание.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В последнее время идет интенсивная разработка нового генерального плана развития Волгограда, рассчитанного на 20 лет. Ведь срок действия старого генплана истекает в 2004 году. Каким же видится Волгоград в будущем: городом-предпринимателем или все-таки промышленным центром?

Планом предусматривается вынос промышленных предприятий с прилегающих к Волге территорий. Ведь раньше река была определяющим коммуникационным коридором, в том числе для сбрасываемых туда отходов. Сейчас с появлением новых технологий их утилизации у промышленных предприятий отпадает необходимость располагаться в непосредственной близости от Волги.

В степной зоне имеются огромные невостребованные территории, к тому же многие предприятия заинтересованы в сокращении своей санитарно-защитной зоны, чтобы не платить лишние налоги. Эта программа носит название «Волгоград выходит к Волге». Например, в Тракторозаводском районе выкупают промышленные объекты и преобразуют их в объекты социальной инфраструктуры. Еще один градостроительный ресурс, который разрабатывается – это территории вдоль железнодорожного полотна, которое проходит практически через весь город. Они не должны оставаться пустырями, не несущими никакой градостроительной нагрузки.

Но, тем не менее, также необходимо добиваться умелого взаимного размещения промышленных и жилых районов, продуманной организации и устойчивой взаимосвязи между ними, сохранения целостности города на всех этапах его развития.

Промышленные предприятия, крупные инженерные сооружения надо располагать в структуре города таким образом, чтобы не препятствовать дальнейшему гармоничному развитию города и в частности развития его селитебных территорий.

Иногда промышленные предприятия размещают на землях, которые наиболее перспективны для дальнейшего развития жилищного строительства. Поэтому имеются случаи, когда предприятия со значительно, санитарно-защитной зоной или большим грузооборотом врастают в жилую ткань нового города и их приходится преждевременно реконструировать и менять профиль производства.

Наглядным примером является совпадение предзаводских площадей с общественными центрами городских районов. Также существует еще одна проблема – это решение вопроса о так называемой городской черте. Например, существующая граница режет территорию завода «Каустик» пополам: одна половина завода находится в Красноармейском районе Волгограда, а другая – в Светлоярском районе. А это связано со многими проблемами: инфраструктурой, налогообложением. И таких примеров очень много.

Таким образом, остается много нерешенных проблем, касающихся промышленных районов, которые требуют комплексного рассмотрения.